Depliant Superbike 2011 - K
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Depliant Superbike 2011 - K
»www.ktm.com Cosa rende veloce »www.ktm.com una superbike? Le motociclette pubblicizzate nel presente catalogo sono ammesse alla circolazione stradale solo nella versione omologata. Prima di utilizzare la motocicletta prendere assolutamente nota delle avvertenze di sicurezza e di pericolo contenute nel manuale d’uso. Le moto ritratte sono in parte equipaggiate con attrezzature speciali disponibili come optional e quotate a parte. Tutte le indicazioni su componenti, estetica, prestazioni, dimensioni e pesi dei veicoli corrispondono al programma vendite di KTM Austria al momento della messa in stampa e non sono vincolanti. Con riserva di modifiche successive. Alcuni modelli potranno avere specifiche diverse a seconda del Paese di destinazione. Esclusione di responsabilità Le scene qui riprodotte non devono essere imitate. I motociclisti raffigurati sono piloti professionisti. Le foto sono state scattate in circuito, o su strade chiuse al traffico. KTM avvisa tutti i motociclisti di osservare sempre le norme del codice stradale, di indossare gli indumenti protettivi prescritti e di adottare uno stile di guida responsabile e riguardoso nei confronti degli altri e dell’ambiente. »www.ktm.com © 2010, KTM-Sportmotorcycle AG Art.NR.: 3.212.328DE Foto: A. Barbanti, R. Schedl, H. Mitterbauer www.kiska.com 1190 RC8 R KTM-Sportmotorcycle AG 5230 Mattighofen, Austria www.ktm.com IT Cosa rende veloce una superbike? 1. Il peso ridotto SPEED % In termini di peso, l‘aggettivo “ridotto” è limitativo per definire quanto offre la RC8 R. Le masse non sospese sono più leggere per una guida estremamente sensibile e comunicativa. Le masse rotanti sono più leggere per ridurre le forze giroscopiche. La distribuzione dei pesi, infine, è ottimale per cambi di piega rapidi e precisi. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Cosa rende veloce una superbike? 2. Una grande trazione SPEED % KTM non monta controlli di trazione a regolazione elettronica, bensì preferisce lasciare al pilota il pieno controllo su tutta la trazione disponibile: grazie all‘eccellente ammortizzatore WP e l‘intelligente geometria della sospensione posteriore, in sella alla RC8 R è facile sfilare gli altri in uscita dalla curva, a prescindere che abbiano o meno l'elettronica. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Cosa rende veloce una superbike? 3. IL FEEDBACK SPEED % Il pilota di una KTM vuole sapere cosa succede. Vuole ricevere informazioni sullo slittamento, il grip e le caratteristiche del terreno non solo tramite la vista e l‘udito, ma anche con mani, piedi e fondoschiena. La RC8 R si esprime inviando segnali brevi e diretti, senza che un‘eccessiva rigidità influisca sul comfort. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Cosa rende veloce una superbike? Una coppia elevata 4. SPEED % PS/Nm RC8-R MY11 200 200 180 180 160 160 140 140 120 120 100 100 Nm PS 80 80 60 60 40 40 MD_EG 20 P_EG_PS 0 20 La grande cilindrata del V2 della RC8 R genera una coppia notevole già a regimi moderati. Il range di potenza da sfruttare per andar forte è più lineare e più ampio rispetto alle 1000 a 4 cilindri, e permette di conseguenza un minor numero di cambiate che tanto influiscono sul tempo sul giro. L‘erogazione della coppia apporta tali vantaggi in termini di trazione che molti tra i concorrenti cercano in tutti i modi di imitarla. 0 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 RPM 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Cosa rende veloce una superbike? 5. LA PRECISIONE SPEED % Una moto precisa segue esattamente e direttamente il primo movimento del pilota, che non deve quindi apportare correzioni. Questa virtù della RC8 R deriva innanzitutto da qualità nascoste quali un bilanciamento preciso al millimetro e tolleranze estremamente ridotte. Non esiste un altro produttore di grande serie che dedichi tante energie quante KTM per fornire una tale precisione. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Cosa rende veloce una superbike? 6. ERGONOMIA PERFETTA SPEED % I piloti lo sanno: sei veloce solo se sei perfettamente a tuo agio sulla moto. Sulla RC8 R, come su tutte le KTM, basta montare in sella per trovare subito la giusta posizione di guida. Se poi si sente ancora il bisogno di modificare qualcosa, le svariate possibilità di regolazione soddisfano qualsiasi esigenza. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Il Power Tool di KTM Una "lima" per i tempi sul giro, costruita da piloti per i piloti. Come in tutte le sportive e in ogni mezzo di qualità, basta guardare la RC8 R per rendersi conto dello scopo per cui è stata costruita: per essere veloce. Ci pensino gli altri a correre dietro alle mode di design; KTM ha consapevolmente un proprio stile senza dimenticare mai i piloti che si trasformano anche in meccanici: specchi e portatarga si smontano in pochi secondi e lo stesso vale per il cambio dei pneumatici o i lavori di manutenzione. BLACK 1190 RC8 R 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 WHITE 1190 RC8 R 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Il cuore pulsante PIU' POTENZA, SERVITA CON BUONE MANIERE Il nuovo motore sviluppa 175 CV di potenza e 127 Nm di coppia, ma soprattutto una dolcezza e una linearità di funzionamento che non ha eguali in questa classe di potenza. Abbiamo messo d‘accordo l‘eccellente comfort di marcia con consumi notevolmente ridotti. Albero motore il nuovo manovellismo con il posizionamento delle masse centrifughe modificato gira in modo più dolce e con minori perdite di potenza grazie alla forma che favorisce un flusso ottimale. La struttura, inoltre, riesce a domare il tipico strappo che c‘è nel passaggio da quando è attivo il freno motore, all‘apertura del gas, migliorando così il comportamento nelle variazioni di carico. iniezione Keihin Gli ingegneri KTM hanno ottimizzato il sistema di iniezione con un meticoloso lavoro di affinamento tanto che la RC8 R accelera in modo decisamente più morbido. Inoltre hanno predisposto due mappature, una per la benzina superplus (NORM 98), l‘altra per la benzina senza piombo normale a 95 ottani (NORM 95). TESTATA E CILINDRO L‘interno di questa testa si presenta bene: nella camera di combustione, la doppia accensione provvede ad una combustione ancora più uniforme. Le valvole sono azionate da bilancieri leggerissimi e molto stabili agli alti regimi. Il diagramma di distribuzione può essere adattato attraverso gli ingranaggi dell‘albero a camme. Pistoni i pistoni di 105 mm di diametro sono estremamente piatti e leggeri. Eppure, la struttura con fondo “bridged box” ripresa dalla Formula 1 sopporta sollecitazioni estremamente elevate, il che si traduce in pista con grande stabilità del motore agli alti regimi e in durata nell‘uso quotidiano. Primo riempimento di tutti i motori KTM. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Particolari di La RC8 R è molto PIU' qualità... "divina“ che la somma di tanti buoni componenti Telaio Il telaio tubolare a traliccio in robusto acciaio al cromo-molibdeno di soli 7,3 kg di peso detta legge in termini di precisione dimensionale e costruzione leggera. La distribuzione ottimale della rigidità è alla base della perfetta ed unica combinazione che associa una precisione fantastica dell‘anteriore e una sorprendente stabilità. Cruscotto Luce a LED Il cruscotto multifunzione di facile lettura indica al pilota, oltre alle informazioni standard, la marcia inserita, la mappatura selezionata e il relativo tipo di benzina (95 ROZ con 170 CV o 98 ROZ con 175 CV), i tempi sul giro, la velocità massima percorsa o i giri motore massimi. Le luminose strisce LED supportano la luce anabbagliante e rendono la RC8 R ancora più visibile sia di giorno, che di notte o nello specchio retrovisore. Sono però soprattutto davvero belle da vedere. Sicuramente saranno in tanti a cedere il passo. Forcellone Il forcellone in lega leggera, ben studiato dal punto di vista costruttivo e prodotto con un grande sforzo economico, contribuisce in modo sostanziale all‘eccellente trazione posteriore e al grip evidente della moto. Le geometria regolabile tramite eccentrico consente di dominare le reazioni del motore, impedendo il beccheggio nelle accelerazioni in uscita di curva. Ergonomia La RC8 R offre più possibilità di regolazioni ergonomiche di qualsiasi altra superbike di serie. Pedane: regolabili in due posizioni e altezze diverse. Cambio: angolo di inclinazione della leva e leveraggio meccanico selezionabili. Sella: posizionabile a due altezze diverse, 825 mm o 805 mm. Leve: regolabili entrambe in cinque posizioni. Manubrio: due posizioni in altezza, due angoli definiti. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 FUNZIONA COME UNA MOTO DA GP La ciclistica della RC8 R Forcella L'ampia possibilità di regolazione della forcella consente di trovare il giusto assetto anche ai piloti più leggeri, senza perdere le potenti riserve a disposizione a fondo corsa in termini di rigidità per l‘uso in pista. L‘ammortizzatore di sterzo WP assiste il comportamento della forcella anche nelle condizioni di utilizzo più gravose in pista. Ammortizzatore L'ammortizzatore della RC8 R,sviluppato e messo a punto in collaborazione con WP, è fornito con l‘assetto comfort per l‘uso quotidiano ed è provvisto della regolazione della estensione, così come della regolazione per alte e basse velocità in compressione. L‘intervallo di regolazione varia da “comfort” a “pista” e le regolazioni in estensione e compressione non influiscono in alcun modo l‘una sull‘altra. Una caratteristica praticamente impossibile da trovare altrove. Leveraggio Tramite l‘eccentrico ben raggiungibile dell‘asta di rinvio dell‘ammortizzatore, il pilota adatta la posizione del forcellone al proprio peso e stile di guida, evitando così in modo efficace il tipico “insaccamento” dell‘ammortizzatore in accelerazione. La linea in uscita dalla curva rimane così estremamente precisa. Freni I freni di una moto fanno la stessa cosa del motore, solo in direzione inversa. L‘impianto Brembo della RC8 R brilla quindi insieme alle virtù del motore: il comportamento offre una risposta lineare e prevedibile, sensibile a tuttavia dannatamente efficace. Cerchi I sottili cerchi Marchesini fusi in alluminio sono più leggeri della maggior parte dei modelli concorrenti. La ciclistica è messa a punto sui nuovi pneumatici supersportivi Sportsmart di Dunlop, grazie ai quali la RC8 R rimane incollata all‘asfalto in ogni circostanza, trasmettendo una grande sensazione di fiducia al pilota. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Cosa rende tale una superbike? I valori intrinseci della RC8 R Telaio posteriore – è un piacere mostrare ai rivali il codone più appuntito di tutte le superbike! Insieme alla sella, può essere regolato in altezza con la massima praticità mediante quattro viti ben raggiungibili. Motore – soli 62 kg di peso, 175 CV, 127 Nm di coppia per un‘erogazione così fluida come mai in passato. I numeri non esprimono però ciò che conta davvero: l‘ampio intervallo di giri motore in cui la potenza viene espressa come una spinta uniforme e controllabile, che fa risparmiare ai piloti della RC8 svariate cambiate ad ogni giro di pista. Display – display multifunzione con indicatore di marcia e possibilità di selezionare la mappatura per l‘iniezione. Molte informazioni possono essere richiamate tramite tasti di menu posti sul manubrio. Manubrio – i semi-manubri hanno due posizioni di regolazione rispettivamente in altezza e angolazione. Faro – il modello 2011 della RC8 R si presenta con un look ancora più marcato anteriormente: due strisce LED rendono la moto più visibile e il suo look, già di per sé unico. ancora più ultraterreno. Ammortizzatore WP – lo stelo lavorato con cura scorre in modo particolarmente morbido per una grande precisione in risposta anche quando la corsa è minima. Il sofisticato meccanismo interno separa completamente le aree di lavoro dello smorzamento in estensione da quello della compressione, dove è possibile regolare separatamente la stessa per alte e basse velocità di smorzamento. Forcella – il setting della forcella racing da 43 mm di WP è stato completamente ridefinito insieme a quello dell‘ammortizzatore. L‘intervallo di regolazione varia ora da un morbido comfort stradale all‘assetto ultrarigido da pista. Leveraggio – grazie al rinvio progressivo, l‘ammortizzatore risponde in modo preciso e dispone di ampie riserve quando sollecitato al massimo. Tramite l‘eccentrico facilmente raggiungibile il cliente può adattare l‘angolo di regolazione del forcellone alla propria corporatura in modo da annullare quasi completamente la flessione del posteriore in accelerazione. Freni – le pinze Brembo di ultima generazione agiscono su due dischi semiflottanti da 320 mm di 5 mm di spessore in modo che siano sempre efficaci, lineari, stabili e funzionanti perfino nelle aree di frenata più impegnative. Pneumatici – nella scelta degli pneumatici, siamo partiti da alcuni punti fissi: le gomme devono supportare i molteplici settori d‘impiego della ciclistica, sia che si tratti di una pista asciutta o un passo alpino bagnato dalla pioggia. Lo Sportsmart di Dunlop soddisfa entrambe queste esigenze ed evidenzia anche una buona durata, un‘agilità eccezionale e una stabilità di marcia unica. Scarico – il silenziatore in acciaio inox è situato sotto il motore in una posizione favorevole in termini di agilità, baricentro e protezione in caso di caduta. Una posizione in cui svolge un altro compito importante: quello di far risuonare il rombo entusiasmante del V2 della RC8 R! 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 "Made in Austria": la strao rdinaria qualità di KTM Le prestazioni di KTM sono eccezionali grazie ai professionisti di KTM Made in Austria – da piloti, per i piloti. In KTM è difficile trovare un addetto alla costruzione che non abbia esperienza in pista. Ogni KTM segue quindi la logica della competizione, affinché non ti stanchi, l‘ergonomia sia perfetta, non ci sia zavorra inutile ad aumentare il peso, ogni intervento di manutenzione sia facile da eseguire e possa superare anche le prove più dure e dimostrare proprio lì il suo decisivo vantaggio. Sofisticate simulazioni al computer oppure bussole distanziali in alluminio, leve montate su cuscinetti a sfera o tubolari tagliati al laser, un bilanciamento meticoloso, saldature robotizzate sempre uguali e prive di tensione: nessun altro costruttore si profonde in un simile sforzo. Sforzi che vengono però premiati: le qualità nascoste emergono non appena la si guida. GARANZIA DI QUALITA' Non c‘è niente di meglio per garantire la qualità che il lavoro magistrale di mani esperte. Ogni parte di ciascuna KTM è sottoposta a controlli minuziosi da specialisti esperti, che sanno molto bene cosa è importante per la guida. SALDATURE ROBOTIZZATE Sa perfettamente quale punto mettere per primo. Realizza cordoni perfetti scegliendo la sequenza migliore possibile. Salda pochi chili di acciaio tubolare CrMo per formare uno dei telai più leggeri, stabili e precisi della storia del motociclismo. Un telaio KTM. Ogni telaio KTM. COLLAUDI 10 prove di durata da 50.000 chilometri. Fino a 24 ore di gas spalancato per ogni esemplare. Programmi crudeli sul banco di prova regolato, prove collettive di carico nelle mani di Everts, Cairoli, Nebel, Bauer o uno dei tanti altri maestri del gas che vincono in sella a KTM. Perfezione Made in Austria – chi fa tutto da sé, è l‘artefice della qualità di ciò che realizza. Per i gruppi principali, KTM si affida alla propria competenza: telaio, scarico, motore, perfino le sospensioni di WP sono costruite, calcolate e testate ad Orange County. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 Taglio al laser Macchine al laser estremamente precise dimensionano esattamente il materiale tubolare con linee di taglio perfette. Insieme alla perfezione delle saldature, questo sistema fa sì che i telai KTM siano praticamente privi di tensione, agevolando il montaggio finale grazie ad una precisione dimensionale senza eguali. 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Successi in gara nel 2010 ... e "Ready to Race“ nel 2011 Che debutto! Sempre nella cerchia dei favoriti, Martin Bauer e Stefan Nebel hanno vinto per KTM molte gare del campionato tedesco IDM Superbike, hanno sempre lottato per la vittoria e alla fine hanno portato a casa il titolo costruttori 2010 nonostante la forte concorrenza internazionale. E nel 2011? Le Superbike arancioni lanceranno l‘attacco al titolo di campione più forti e determinate che mai. Già la versione di serie della RC8 R è molto veloce e la si può guidare come una moto da gara. È per questo motivo che molti team utilizzano la RC8 R in quasi tutti i livelli degli sport motoristici internazionali. Oltre all‘IDM, ad esempio nel campionato di superbike inglese (BSB) e australiano (ASBK), in quello italiano o svedese, oltre al World Superstock, l‘AMA e il francese ProTwin. Ovviamente ottenendo grandi successi. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 KTM TECH 1R SUIT Ecco cosa rende una superbike ancora piú veloce Le parti migliori per moto e pilota, direttamente dagli accessori di fabbrica KTM KTM GP PRO GLOVES R2R HELMET WHITE Nel catalogo PowerParts di KTM si trova tutto quello che rende la RC8 R ancora più leggera e veloce: cerchi in magnesio forgiati, impianti di scarico Akrapovic in titanio e rivestimenti leggeri in carbonio sono solo un esempio. CARENA IN CARBONIO IMPIANTO DI SCARICO AKRAPOVIC Il pilota rimane l‘elemento più importante della ciclistica, per cui vale la pena investire in buoni accessori, nel pregiato abbigliamento in pelle prodotto da Alpinestars per KTM, ad esempio, oppure nel casco R2R della Suomy, il cui design spaziale si adatta perfettamente alla RC8 R. 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 CHE VELOCITA' RAGGIUNGE QUESTA SUPERBIKE? Scopritelo ai Track 'n' Test TNT! ORANGE Si potrebbe scrivere un libro sulla RC8 R, ma il metodo migliore, più rapido e bello di conoscerne tutti i vantaggi è farci un giro di prova. Ad esempio in una delle giornate Track ‚n‘ Test TNT organizzate da KTM sui circuiti più belli del mondo, nei quali un buon numero di RC8 R e altre KTM aspetta solo di poter convincere dei propri vantaggi i piloti interessati. Ai TNT piloti di tutti i marchi sono i benvenuti a spalancare il gas sulle loro o le nostre moto, a migliorare le proprie capacità tecniche di guida o imparare da istruttori competenti quale sia la linea più veloce. Pannonia Racetrack H Mugello Circuit I Automotodrom Brno CZ Anneau du Rhin F Dati tecnici 1190 RC8 R BLACK 1190 RC8 R MOTORE Tipologia motore Cilindrata Alesaggio / Corsa Potenza Coppia Rapporto di compressione Avviamento / batteria Cambio Alimentazione DISTRIBUZIONE Lubrificazione Olio motore TRASMISSIONE primaria TRASMISSIONE finale Raffreddamento Frizione Accensione Bicilindrico, 4 tempi, V 75° 1.195 cc 105 / 69 mm 129 kW (175 CV) @ 10.250 rpm 127 Nm @ 8.000 rpm 13,5:1 Elettrico / 12 V 11,2 Ah 6 rapporti Keihin EFI (corpo farfallato 52 mm) 4 V / DOHC Forzata con tre pompe Eaton Motorex, SAE 10W-50 40:76 17:37 A liquido Multidisco in bagno d’olio, azionamento idraulico Keihin EMS CICLISTICA Telaio Telaietto posteriore Manubrio Sospensione anteriore Sospensione posteriore Corsa sospensioni ant. / post. Freni anteriori Freni posteriori Ruote ant. / post. Pneumatici ant. / post Catena Silenziatore Angolo di sterzo Avancorsa Interasse Altezza minima da terra Altezza sella Capacità serbatoio Peso (in ordine di marcia)) Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvere Alluminio Alluminio WP-USD Ø 43 mm Monoammortizzatore WP 120 / 120 mm 2 x Brembo monoblocco 4-pistoncini con montaggio radiale, disco da Ø 320 mm Pinza Brembo a 2 pistoncini, disco Ø 220 mm Fuse in alluminio 3,50 x 17"; 6,00 x 17" 120 / 70 ZR 17"; 190 / 55 ZR 17" X-Ring 5/8 x 5/16" silenziatore basso in acciaio inox con catalizzatore 66,7° 97 mm 1.425 mm 110 mm 805 / 825 mm ca. 16,5 litri / 3,5 litri di riserva ca. 184 kg (senza carburante) Sachsenring D 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31