Chi dice bitume dice ferrovia 2014: un inverno mite fa sciogliere lo
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Chi dice bitume dice ferrovia 2014: un inverno mite fa sciogliere lo
Petrosfera N. 1 / Marzo 2015 Petrosfera N. 1 / Marzo 2015 Come si svolge concretamente oggi il trasporto combinato di bitume in Svizzera? U.G.: I nostri autocarri prelevano il prodotto finito direttamente in raffineria a Colonia o ad Anversa. A Colonia il container è caricato su ferrovia. Il giorno seguente la cisterna con il bitume caldo – la temperatura nel container isolato e riscaldabile scende solo di qualche grado – arriva a Rothrist ed è portata in camion alla produzione d’asfalto. Ma anche quando per esempio a causa della pioggia il cliente non può usare subito il bitume non c’è problema: siamo attrezzati per un deposito temporaneo riscaldato del container. Ciò aumenta la flessibilità del cliente. Il nuovo sistema di container della Giezendanner Trasporti SA consente il trasporto di bitume su rotaia. Foto: Giezendanner Trasporti SA Chi dice bitume dice ferrovia I trasporti di bitume sono un affare delicato. Il prodotto trasportato, utilizzato per esempio come legante per l’asfalto, deve rimanere molto caldo affinché non indurisca. La Giezendanner Trasporti SA di Rothrist ha sviluppato un nuovo concetto di logistica che consente il trasporto del bitume su rotaia. I l comportamento di flusso del bitume, ossia la sua viscosità, dipende dalla temperatura. Come miscela termoplastica, a temperature normali si presenta semisolido o duro come la pietra e tramite riscaldamento diventa dapprima malleabile, quindi viscoso e a temperature tra 150 °C e 200 °C fluido. Raffreddandosi, il bitume riacquista la sua consistenza originaria. Le sue proprietà termoviscose lo rendono un eccellente materiale per numerose applicazioni (cfr. Petrosfera 3/2013, pagina 6 seg.). L’altra faccia della medaglia: il trasporto del bitume pone elevate esigenze. Fino a qualche anno fa, il trasporto agli impianti per la produzione d’asfalto avveniva per centinaia di chilometri mediante autocarro. Grazie a un nuovo sistema di container della Giezendanner Trasporti SA, è ora possibile trasportare il bitume tramite ferrovia. Petrosfera ha intervistato il Presidente del Consiglio d’amministrazione Ulrich Giezendanner. Petrosfera: Signor Giezendanner, lei trasporta bitume in Svizzera fin dagli anni 1980, ma allora su strada. Come mai il passaggio alla rotaia? Ulrich Giezendanner: Per prima cosa, si tratta di un importante contributo alla protezione dell’ambiente. Il trasporto su rotaia Bitume Accanto a carburanti e oli combustibili, il bitume è uno dei prodotti petroliferi più venduti nel nostro Paese. I bitumi sono utilizzati prevalentemente come leganti nell’asfalto nelle costruzioni stradali e come emulsioni (adesivi). Nell’edilizia, il bitume è utilizzato per l’impermeabilizzazione di cantine e tetti (guaine bituminose). Inoltre, è impiegato come protezione sottoscocca nell’industria dell’automobile, avvolge cavi sottomarini e impermeabilizza discariche e bacini artificiali. Nel 2014, le vendite di bitume in Svizzera sono state di circa 296 000 tonnellate. Dalla cessazione della produzione di bitume nella raffineria di Cressier NE nel 2008 la Svizzera importa l’intero fabbisogno di bitume dai Paesi limitrofi. ci consente di conseguire un migliore bilancio del CO2 rispetto alla strada. Inoltre ci serviva un sistema per il trasporto del bitume agli impianti di produzione dell’asfalto su sempre più lunghe distanze. Da alcuni anni in Svizzera non viene più prodotto bitume. Quindi il bitume è una merce ideale per il trasporto su lunga distanza su rotaia? Il raggio di trasporto per il bitume si estenderà ulteriormente nei prossimi anni. 4 Foto: Giezendanner Trasporti SA U.G.: In effetti sì. Da qualche tempo ci siamo specializzati nel trasporto combinato per cisterne e silos. Ma il bitume pone sfide più complesse: il prodotto trasportato dev’essere mantenuto per lunghe distanze a una temperatura costante di fino a 200 °C. La Giezendanner Trasporti SA opera nel settore della logistica di trasporto e magazzinaggio, in particolare nell’ambito del trasporto combinato. L’azienda è specializzata nel trasporto di merci liquide e solide, specialmente nel settore chimico e alimentare. Inoltre si occupa di magazzinaggio, della preparazione degli ordini e del proseguimento del trasporto dei prodotti. Torniamo allo sviluppo del sistema di container. Si è trattato di un parto difficile? U.G.: Abbiamo dovuto incassare qualche insuccesso e superare non pochi problemi. Una volta erano i riscaldamenti che non funzionavano a dovere, un’altra non riuscivamo più a estrarre il bitume dai container. Gli investimenti sono stati ingenti, la produzione di questi container costa. Ma alla fine i nostri tecnici ce l’hanno fatta, anche grazie al sostegno dei nostri clienti. Oggi il trasporto combinato del bitume è un importante comparto aziendale. Abbiamo già fatto costruire 40 container cisterna. Presumibilmente potenzieremo ulteriormente questo settore, si tratta di investimenti paganti dato che il nostro know-how nel campo è all’avanguardia. Ulrich Giezendanner, Presidente del Consiglio d’amministrazione, Giezendanner Trasporti SA Foto: Giezendanner Trasporti SA Ulrich Giezendanner ha rilevato l’impresa fondata nel 1934 nell’anno 1972, trasformandola in società anonima nel 1976. Il gruppo Giezendanner occupa circa 110 collaboratrici e collaboratori. Grazie per questo colloquio. 2014: un inverno mite fa sciogliere lo smercio di olio combustibile La vendita dei principali prodotti petroliferi ha raggiunto nel 2014 in Svizzera 9,7 milioni di tonnellate (–11,2%). Il sensibile calo è imputabile in primo luogo alla diminuzione del 30,4% delle vendite di combustibili rispetto all’anno precedente – prevalentemente olio extra leggero. In termini assoluti, le vendite di carburante nei trasporti stradali sono state leggermente inferiori rispetto all’anno precedente, e ciò nonostante un aumento dell’1,6% del parco veicoli a motore (2014: 5 084 900). Da dove importate il bitume? U.G.: Attualmente da raffinerie in Belgio e Germania. In seguito al mutevole contesto di mercato delle raffinerie è però sempre più difficile reperire sufficiente bitume nelle raffinerie più vicine. Prevediamo che in futuro il raggio di trasporto aumenterà ulteriormente, per esempio fino ad Amburgo o in Svezia. È pressoché impossibile affrontare simili distanze solo con il trasporto su strada in considerazione delle contrapposte esigenze delle norme concernenti la durata di guida dei conducenti e il fabbisogno di calore della merce trasportata. Giezendanner Trasporti SA Benzina Il calo della domanda di benzina per automobili persistente da alcuni anni si è confermato anche nel 2014 con un –3,9% rispetto all’anno precedente. Quest’evoluzione dipende soprattutto dal costante miglioramento dell’efficienza nei consumi di carburante dei nuovi motori e dalla tendenza all’acquisto di autovetture meno potenti. Diesel Con un incremento del 2,8%, le vendite di gasolio, impiegato per lo più nell’edilizia e nei trasporti, sono aumentate anche nel 2014. Ciò è dovuto sia a una congiuntura interna stabile, sia al costante aumento di autovetture diesel, ormai pari a circa un quarto del parco auto. di tonnellate. In entrambi gli aeroporti di Zurigo e Ginevra i movimenti di volo di linea e charter sono aumentati rispetto al 2013: i due scali hanno registrato affluenze record di passeggeri. Tendenzialmente gli aeromobili sono più grandi e meglio occupati. Olio combustibile extra leggero Responsabile per il calo dello smercio complessivo rispetto al 2013 è soprattutto il crollo massiccio del 30,2% delle vendite di olio combustibile extra leggero. L’inverno particolarmente mite ha determinato una diminuzione di gradi giorno del 19,9% rispetto allo scorso anno. Inoltre, l’aumento della tassa sul CO2 sui combustibili dal 1° gennaio ha verosimilmente alimentato la domanda d’acquisto entro fine anno. Evoluzione delle vendite dei principali prodotti petroliferi in Svizzera in mio. t 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 19 Cherosene Per quanto riguarda il petrolio per aeromobili, le vendite sono rimaste invariate rispetto all'anno precedente a quota 1,57 milioni 90 19 92 19 94 19 96 19 98 20 00 20 02 Benzina Diesel Cherosene Olio combustibile medio e pesante 20 04 20 06 20 08 20 10 20 12 20 14 Olio combustibile EL Fonte: Carbura 5