comunicato sindacale

COMUNICATO SINDACALE
S..carichi di lavoro!
Sollecitato da tempo, ieri 16 Aprile, si è tenuto l’incontro tra la RSU e l’azienda sui carichi di lavoro per
l’Ingegneria.
M-345: ripercorse le tappe del 2014 che ha visto il lancio del programma, la definizione del business case, la
pianificazione delle fasi di progettazione e la definizione dei requisiti dei vari sistemi, a fine 2014 si è svolta la
prima fase della Preliminary Design Review per la parte strutturale. Il 2015 sarà caratterizzato da altre
importanti tappe, le principali saranno: la trasformazione del prototipo X619 il cui primo volo è previsto per
maggio 2016, l’emissione delle specifiche tecniche dei sistemi, la selezione dei fornitori dei sistemi principali e
la Preliminary Design Review di tutto il velivolo. La Direzione ha confermato l’approccio di Finmeccanica che
autorizza i finanziamenti al programma anno per anno in funzione delle analisi di business; per il 2015 il
finanziamento sarà ridotto rispetto alle aspettative con probabile slittamento delle date pianificate nel 2014
compreso il 1° volo del velivolo di serie previsto nel primo semestre del 2017.
M346: tutti gli obiettivi del 2014 sono stati raggiunti, compreso il 1° volo del nuovo velivolo X-AJT. Nel 2015 ci
sarà un significativo impegno per completare la configurazione base del velivolo e per il rilascio di tutte le
funzionalità contrattuali dei clienti Singapore, Israele e AMI. Ci sarà a maggio la CDR (Critical Design Review)
per il cliente Polonia, inoltre l’Ingegneria dovrà garantire il supporto necessario alle attività commerciali per
l’acquisizione di nuovi clienti (Thailandia, gara americana, ecc.). Proseguono i test a fatica Full Scale M346 (il
cui Rig era stato utilizzato temporaneamente per la taratura del velivolo X-AJT) ed è appena partito un altro
test a fatica dedicato all’ala RSAF-IAF.
MB339-260: nel 2015 è prevista una attività per estensione della vita dei velivoli in servizio e il supporto alle
flotte per aeronavigabilità.
NACELLES: nel 2015 è previsto il supporto alla produzione, sono stati menzionati il programma F8X
(Dassault) e ARJ21 (ottenuta certificazione dai cinesi)
VARI: collaborazione con Piaggio su P1HH Unmanned e su Black Shape (velivolo scelto da AMI in
sostituzione del 260, anche se parliamo di ben altra categoria).
Oltre all’illustrazione dei programmi sopra sintetizzata, non è stato fornito nessun dato numerico a supporto
della copertura delle risorse presenti nel nostro sito. Nemmeno un riferimento ai dati di Budget che
ufficiosamente risulta essere insufficiente per alcune aree! Così come nulla è stato citato su nuovi programmi
e sulla ricerca.
La RSU ha dichiarato perplessità circa la modalità dell’incontro che non ha fornito di fatto al tavolo
nessun elemento per valutare compiutamente l’entità dei carichi di lavoro anche in un’ottica di
prospettiva futura.
La RSU ha sottolineato la necessità di affrontare e approfondire a livello aziendale quegli aspetti che ritiene
importanti per dare continuità alla capacità progettuale di Venegono.
Il ricorso a off-load “smisurato” e “inopportuno” (vedi progettazione preliminare su M-345) non può essere
sottaciuto così come il mancato inserimento in organico di nuove risorse in sostituzione delle tante uscite negli
ultimi anni, tra l’altro con profili di alta professionalità, sopperito dal ricorso eccessivo di straordinario ormai
strutturale.
Manca una totale visione di crescita professionale di nuove leve e si riscontra un depauperamento delle
risorse in molte aree dell’ingegneria, tema che se non affrontato vedrà sempre più critico, il mantenimento del
know-how aeronautico a Venegono.
Anche sul PDR la Direzione si è mostrata “ermetica”; ha dichiarato solo un andamento del PDR del 2014 che
dovrebbe essere al di sopra del 90% per la parte di milestones raggiunte e per il primo trimestre del 2015 in
linea con la previsione. Nulla è stato comunicato sui ritardi nella comunicazione e condivisione degli obiettivi
2015 per impiegati di 7^ e quadri.
Venegono S., 17 aprile 2015
RSU Alenia Aermacchi Venegono