PDF - Fiat Professional Press
Transcript
PDF - Fiat Professional Press
Nuovo Doblò Cargo: La nuova dimensione del trasporto • Modello in breve • I primati del nuovo veicolo Fiat Professional • Motorizzazioni affidabili e rispettose dell’ambiente • Sicurezza • Schede tecniche Modello in breve Il nuovo Doblò Cargo è stato progettato per essere al top della categoria per prestazioni e caratteristiche funzionali, capacità di carico e produttività, bassi consumi e ridotti costi di gestione. Dunque, è la risposta ideale per i professionisti che trascorrono a bordo del veicolo molte ore della giornata: nel traffico cittadino con frequenti situazioni di “stop and go” per caricare e scaricare le merci, ma anche nei veloci spostamenti interurbani. Per loro è nato il nuovo Doblò Cargo che assicura spazio, economicità di esercizio, facilità di carico e di guida abbinate a sicurezza e comfort. I primati del nuovo veicolo Fiat Professional Realizzato su una nuova piattaforma, il nuovo Doblò Cargo vanta numerosi primati nella sua categoria: lunghezza interna fino a 2,17 metri, larghezza tra passaruote di 1,23 metri, volumetrie da 3,4 a 4,2 metri cubi, portata da 750 a 1’000 Kg, consumo combinato di 4,8 litri/100 km e autonomia 1’250 Km con il motore 1.3 Multijet da 90 CV. Record che assicurano al cliente sostanziali benefici in termini di ottimizzazione della propria attività e contenimento dei costi di esercizio. Rispetto al modello precedente, il nuovo veicolo presenta un vano di carico ancora più spazioso, squadrato, regolare e pienamente sfruttabile, dotato di porte laterali scorrevoli e posteriori di grandi dimensioni che agevolano le operazioni di carico e scarico. Il design innovativo e le grandi dimensioni fanno di Doblò Cargo il nuovo punto di riferimento della categoria. Ecco allora un frontale dalla forte personalità, una linea laterale essenziale con passaruota pronunciati e una zona posteriore importante che mette in risalto l’accessibilità e l’ampiezza del vano di carico. L’aspetto di veicolo solido e robusto é rafforzato dalle dimensioni, esterne ed interne, incrementate rispetto al modello precedente confermando una peculiarità della gamma Fiat Professional iniziata nel 2006 con l’introduzione del Nuovo Ducato e nel 2007 con il Nuovo Scudo, entrambi più grandi e più capienti dei rispettivi predecessori. Motorizzazioni affidabili e rispettose dell’ambiente Fiat Doblò Cargo propone al lancio un 1.4 benzina da 95 CV e tre turbodiesel: 1.3 Multijet da 90 CV di seconda generazione, 1.6 Multijet da 105 CV e 2.0 Multijet da 135 CV. Tutti omologati Euro5 (il 1.4 benzina , il 1.3 ed il 1.6 Multijet sono disponibili anche nelle varianti Euro4), i propulsori si contraddistinguono per piacere di guida, prestazioni eccellenti, silenziosità, bassi costi operativi (consumi e manutenzione) oltre che per affidabilità e rispetto dell’ambiente. In particolare le motorizzazioni Euro5 offrono di serie il sistema Start&Stop e il filtro anti-particolato (solo per i diesel). La gamma motori sarà successivamente ampliata con versioni Natural Power (doppia alimentazione benzina/gas naturale) e con un ulteriore diesel con cambio robotizzato. Sicurezza Per assicurare un ottimale comportamento dinamico, comfort e sicurezza attiva in tutte le condizioni di fondo stradale e di carico, il veicolo è stato dotato di soluzioni meccaniche innovative tra le quali spicca la sospensione posteriore Bi-link, proposta con differenti tarature dei suoi componenti in funzione dello specifico impiego del veicolo. La tenuta di strada di Doblò Cargo, costante e prevedibile, è assicurata anche dall’adozione dei più avanzati dispositivi elettronici per il controllo della stabilità quali l’ABS con il correttore elettronico di frenata EBD e, soprattutto, l’ESP completo del sistema Hill-holder che assiste il guidatore nelle partenze in salita. Il nuovo Doblò Cargo è stato progettato e costruito per raggiungere i più alti livelli di sicurezza passiva, merito della scocca a deformabilità programmata, degli airbag frontali e degli innovativi airbag laterali anteriori, che svolgono la funzione protettiva sia per la testa sia per il torace. E’ caratterizzato da tante piccole soluzioni intelligenti, che riescono a trasformare la cabina di guida in un vero e proprio ufficio viaggiante, come il ripiano sottopadiglione, la tavoletta portadocumenti su plancia e tanti pratici vani portaoggetti. Dispone inoltre di soluzioni tecniche e dotazioni tecnologiche che creano condizioni ottimali di comfort e favoriscono l’attenzione alla guida: dal climatizzatore, disponibile anche nella versione automatica, al Cruise Control, dai sensori di parcheggio al sistema viva voce integrato Blue&Me, fino al navigatore “Blue&Me TomTom”. Gamma La gamma è articolata su 7 differenti tipologie di scocca: furgone passo corto e lungo, furgone tetto alto, combi 5 posti passo corto e lungo; di particolare interesse le inedite versioni “pianalate“ corte e lunghe, che rendono facile ed economica la trasformazione per specifiche attività professionali (celle frigorifero, cassoni fissi e ribaltabili). Il nuovo veicolo commerciale è proposto in due allestimenti (in CH: Base e Suisse) per ciascuna delle due versioni disponibili: Cargo e Combi. In totale, sono circa 400 le soluzioni possibili incrociando le diverse tipologie di scocca, di porte laterali e posteriori e motorizzazioni. Doblò Cargo può declinarsi in 11 colori di carrozzeria (3 pastello e 8 metallizzati) e offrire una lunga lista di optional e accessori che permettono a ciascun cliente di personalizzare il proprio veicolo in funzione della propria attività. In particolare, la Linea accessori del nuovo Doblò Cargo è stata sviluppata cercando di soddisfare tutte quelle esigenze specifiche dei target professionali offrendo soluzioni mirate dedicate soprattutto al trasporto sul tetto, ricoprimenti pianale e pareti, e ganci traino. In dettaglio, il trasporto su tetto è stato concepito e realizzato come un sistema integrato per soddisfare le esigenze degli utenti professionisti. Il sistema, oltre a contemplare le barre trasversali su longitudinali e le ceste con rullo di caricamento e spoiler integrati, comprende le barre da fissare su tetto, dotate di doppia canalina in modo da permettere l’installazione sulla canalina laterale di aggregati quali il carica scala, le barre di estensione con rullo e la tenda laterale. Oltre all’estrema funzionalità e facilità d’uso di tutti i componenti, è da sottolineare la grande qualità dei materiali impiegati che risaltano per estetica e affidabilità. Erede di un best seller Il nuovo Doblò Cargo è l’erede di un veicolo di successo che dal lancio (avvenuto alla fine del 2000) ad oggi ha saputo conquistare 650’000 clienti (dato totale di Europa e Turchia) grazie anche al continuo rinnovamento della sua l’offerta. Un modello, infatti, che ha saputo rispondere tempestivamente alle esigenze della clientela introducendo durante il proprio ciclo di vita versioni a tetto alto, a passo lungo ed ecologiche (Natural Power e motori diesel con dpf) e che oggi si presenta al lancio con un’offerta molto ricca e completa in grado di soddisfare le diverse richieste degli operatori professionali . I primati del nuovo veicolo Fiat Professional Vano di carico al top per spazio, funzionalità e accessibilità Il vano di carico del nuovo Doblò Cargo è spazioso, squadrato, regolare e pienamente sfruttabile, con una volumetria al vertice del segmento: 3,4 metri cubi per il cargo passo corto, 4 metri cubi per il passo corto tetto alto e 4,2 metri cubi per le versioni Maxi passo lungo. Generose le dimensioni interne che garantiscono una lunghezza del vano di carico di 182 cm, sulle versioni a passo corto, e di 217 cm su quelle a passo lungo; una larghezza di 171 cm e un’altezza di 130 cm che diventa 155 cm nelle versioni a tetto alto. Rispetto al modello precedente la misura tra i passaruota cresce di 3 cm offrendo così 123 cm di larghezza permettendo in questo modo di sistemare fino a 2 europallet all’ interno del vano di carico. Il veicolo può essere dotato di paratia girevole che, abbinata al sedile passeggero abbattibile, consente di incrementare ulteriormente il volume di circa 0,40 metri cubi e di ottenere una base di appoggio lunga 305 cm sul passo corto e 340 cm sul passo lungo. Come già sul precedente modello, sono disponibili altre tipologie di pareti di separazione della cabina dal vano di carico: lastrate, vetrate, tubolari e a scaletta. Sul pavimento del vano di carico sono presenti 6 ganci per trattenere e fissare i carichi in sicurezza e sulle pareti una o due plafoniere a seconda delle versioni che garantiscono un’adeguata illuminazione. Inoltre, è disponibile una pratica torcia asportabile. Una nuova dotazione, disponibile a richiesta, è rappresentata da una coppia di barre trasversali montabili nella parte superiore del vano di carico per consentire l’alloggiamento di oggetti lunghi quali scale professionali o colli/tubi, utilizzando così una zona che non sempre viene sfruttata. Questa soluzione consente di non dover ricorrere a sistemi di trasporto esterni e nel contempo rende pienamente sfruttabile la base di appoggio del vano di carico. Le barre sono sagomate per consentire un agevole e sicuro accesso sia dalla porta posteriore sia dalla porta laterale destra e presentano dei ganci mobili per agevolare il fissaggio tramite cinghie degli oggetti trasportati. L’accessibilità al vano di carico è garantita dalle ampie porte posteriori asimmetriche a due battenti larghe 123 cm, esattamente in linea con la larghezza tra i passaruota, ed alte 125 cm sulle versioni standard e 146 cm sulle versioni a tetto alto. Inoltre, a richiesta o di serie a seconda delle versioni, sono disponibili 1 o 2 porte laterali scorrevoli dalle dimensioni generose, larghe 70 cm ed alte 117 cm, ma estremamente leggere da manovrare per facilitare le operazioni di carico e scarico. Particolare attenzione è stata posta nella progettazione delle maniglie, tutte utilizzabili sia con la mano destra, sia con la sinistra e di dimensioni tali da permetterne l’apertura anche con i guanti calzati; quella posteriore in particolare è caratterizzata da un design che ne consente l’utilizzo anche con “un solo dito”, in modo da poterla azionare quando si trasportano pacchi voluminosi.E’ disponibile su tutte le versioni, eccetto il tetto alto, un elegante e pratico portellone basculante. Portata “best in class” con la sospensione posteriore Bi-link Il nuovo Doblò Cargo adotta una sospensione posteriore Bi-link a ruote indipendenti, inedita nel segmento, che ottimizza comfort e handling e consente un sensibile incremento della capacità di carico con minimi ingombri La sospensione Bi-link, grazie alla sua modularità dei suoi componenti (molle, ammortizzatori, tasselli elastici, barre stabilizzatrici eccetera) viene specificatamente calibrata a seconda delle caratteristiche e della missione del veicolo: • Cargo 750 kg: variante priva di barra antirollio. Ottimale “trade off” tra prestazioni e pesi per assicurare eccellente comportamento dinamico e comfort • Cargo 1’000 kg: ottimizzata per la portata (record nella categoria) e dotata di barra antirollio, la sospensione consente un carico massimo ammissibile sull’asse posteriore fino a 1.450 chilogrammi (300 kg in più rispetto alla precedente generazione di Doblò Cargo). • Combi: variante con barra antirollio. Taratura ottimizzata per il comfort che assicura allo stesso tempo alte prestazioni di handling. Inedite versioni “pianalate” per nuove missioni Doblò Cargo propone le nuovissime versioni “pianalate” (a passo corto e lungo) che consentono a Fiat Professional di proporsi, a costi accessibili, nel mondo delle trasformazioni “pesanti” per specifiche attività professionali (celle frigorifero, cassoni fissi e ribaltabili) seppur con un prodotto appartenente al segmento delle furgonette. Da sottolineare che per i valori delle massime masse ammissibili le nuove versioni di Doblò Cargo si avvicinano a quelle dello Scudo della precedente generazione, a tutto vantaggio di quei clienti che cercano un mezzo affidabile, economico e dalle dimensioni agevoli. Infatti, a fronte di una portata teorica che può superare i 1’100 kg, i carichi massimi ammessi per l’asse anteriore e posteriore sono rispettivamente di 1’090 kg e 1’450 kg valori unici nel proprio segmento. Sulla versione a passo corto la massima lunghezza carrozzabile è di 225 cm (sul passo lungo è di 280 cm) mentre, per entrambi i passi, la massima larghezza di trasformazione è di 187 cm: questi valori variano a seconda della tipologia dell’ allestimento e della distribuzione dei pesi. Il Nuovo Doblò si propone come ideale base di trasformazione anche grazie ad una serie di accorgimenti che permettono all’allestitore un facile adattamento delle proprie strutture alla scocca e alla possibilità di richiedere una specifica interfaccia per i sistemi elettrici (peculiarità già molto apprezzata sul modello Ducato). Linea esterna distintiva unita ad interni funzionali e flessibili Realizzato da Centro Stile Fiat, il design innovativo di Doblò Cargo esalta, all’esterno, le peculiarità di veicolo commerciale pratico, robusto e funzionale mentre all’interno l’abitacolo è confortevole e luminoso proprio come ci si aspetta da un veicolo “multi-spazio”. Rispetto al modello precedente, s’incrementano le dimensioni esterne: lungo 439 cm, largo 183, alto 185 (210 cm il tetto alto) ha un passo di 276 cm. Il Doblò Maxi (passo lungo 311 cm) presenta invece una lunghezza esterna pari a 474 cm, un’ altezza di 188 cm e la stessa larghezza del passo corto. La soglia di carico, con 54,5 cm da terra, sostanzialmente rimane allineata a quella del modello precedente. Il frontale esprime una personalità forte e decisa, ben bilanciata con la massa complessiva del veicolo: su di esso si notano in particolare i grandi proiettori e l’ampio cofano bombato. Il paraurti, disponibile anche in tinta scocca e la grande “bocca” centrale, sulla quale spicca il logo Fiat, riprendono le linee del precedente modello. Completa la nuova zona anteriore l’ampio parabrezza che dona all’abitacolo grande luminosità e visibilità. La vista laterale di Doblò Cargo è caratterizzata da linee essenziali e pulite che conferiscono al veicolo dinamicità e slancio. Tra gli elementi stilistici che contribuiscono alla personalità del modello vanno sottolineati i grandi specchi retrovisori esterni, che integrano gli indicatori laterali di direzione, ed i montanti delle porte anteriori nero lucido. Le porte laterali scorrevoli si integrano perfettamente nelle linee della fiancata mentre la soluzione stilistica della guida di scorrimento, incassata ed integrata nel corpo vettura, ricorda quella adottata da più noti MPV. La zona posteriore fa immediatamente percepire il grande volume di carico e lo spazio a disposizione. Il veicolo offre due tipologie di porte posteriori: a battenti asimmetrici lastrate o vetrate o portellone basculante vetrato. Le prime sono caratterizzate da un elemento centrale che allinea e racchiude in modo innovativo e distintivo la targa, la maniglia della porta ed il logo Fiat. Il portellone basculante, rappresenta certamente un elemento distintivo del Nuovo Doblò Cargo: la sua forma, l’ampia superficie vetrata e gli elementi caratteristici, come la sigla e il logo “incastonato”, lo rendono un oggetto di design esclusivo. A bordo del nuovo Doblò Cargo si percepisce immediatamente la grande spaziosità e luminosità. All’interno troviamo il ripiano sotto padiglione, un elemento già presente nel precedente modello ma oggi ancora più grande e funzionale, oltre a diversi altri vani portaoggetti a vista o chiusi. Ad esempio le tasche laterali sulle portiere possono contenere due bottiglie da mezzo litro d’acqua ed una cartella di dimensione A4, mentre l’ampio cassetto portaoggetti, disponibile anche con chiusura a chiave, può alloggiare un computer portatile da 14”. Sopra di esso è posto un vano a giorno, così come sono presenti in abitacolo altri scomparti utili ad alloggiare piccoli e grandi oggetti quali cellulari, penne biro e monete. È inoltre disponibile, di serie o a richiesta a seconda delle versioni, un sedile passeggero con un pratico portaoggetti ricavato all’interno del cuscino. Un altro optional molto apprezzato è la pinza portadocumenti su plancia, un piccolo scrittoio pieghevole utile per prendere appunti o bloccare i documenti. Il nuovo veicolo propone una vasta scelta di combinazioni di colore e materiali per i rivestimenti interni e per i sedili, questi ultimi avvolgenti, comodi e pratici, per fare fronte alle diverse richieste dei clienti professionali. Sulle versioni Combi a passo corto è disponibile inoltre una cappelliera rigida che può essere posizionata su due livelli permettendo di reggere fino a 70 kg nella posizione inferiore e di configurare il vano bagagli a seconda delle proprie esigenze. Le capacità del vano bagagli dei Combi sono rispettivamente di 790 e 1’050 litri per le versioni a passo corto e lungo. Motorizzazioni affidabili e rispettose dell’ambiente L’eccellenza tecnologica di Fiat Doblò Cargo si ritrova nell’articolata gamma motori, realizzati e prodotti da FPT – Fiat Powertrain Technologies, alimentati a benzina o gasolio (successivamente al lancio saranno disponibili anche versioni Natural Power 1.4 16v T-JET da 115 CV). A seconda del livello di potenza i propulsori sono abbinati a cambi meccanici a 5 o 6 marce (il prossimo anno debutterà anche una versione 1.6 con cambio robotizzato). Al lancio sono disponibili i seguenti propulsori: • 1.3 Multijet II 16v da 90 CV (Euro5) con Start&Stop e DPF; • 1.3 Multijet 16v da 90 CV (Euro4); • 1.6 Multijet 16v da 105 CV (Euro5) con Start&Stop e DPF; • 1.6 Multijet 16v da 105 CV (Euro4); • 2.0 Multijet 16v da 135 CV (Euro5) con Start&Stop e DPF; • 1.4 16v da 95 CV (Euro5) con Start&Stop; • 1.4 16v da 95 CV (Euro4). Tutte le motorizzazioni Euro5 del nuovo veicolo sono dotate di serie del sistema Start&Stop che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore in caso di sosta e il suo successivo riavvio, garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell’abitacolo. Rispetto al modello precedente sono stati prolungati gli intervalli di manutenzione ordinaria. Si è passati, per il tagliando principale, da un chilometraggio di 20’000 km del precedente motore 1.3 Multijet a 35’000 km per il nuovo motore 1.3 Multijet (Euro5). Il risparmio sui costi di manutenzione ordinaria è del 34%, per una percorrenza di 120’000 Km. ‘ 1.3 Multijet da 90 CV Euro4 / 1.3 Multijet II Euro5 (con DPF e Start&Stop) Sviluppato e prodotto da FPT - Fiat Powertrain Technologies, il 1.3 Multijet II Euro5 da 90 CV appartiene alla seconda generazione dei propulsori Multijet. È dotato dei nuovi iniettori Common Rail che, grazie ad una servovalvola solenoide con otturatore bilanciato, controllano con elevata precisione la quantità di gasolio iniettata in camera di combustione, con una sequenza più rapida e flessibile rispetto al passato. In particolare, grazie all’incrementato numero di iniezioni (fino a 8), nell’ambito di uno stesso ciclo, viene ottimizzata l’introduzione del gasolio assicurando una più graduale combustione, con effetti benefici in termini di consumi, emissioni, silenziosità e guidabilità. Ne consegue che, rispetto alla generazione precedente, i nuovi iniettori Common Rail consentono ridotti consumi e livelli di CO2 oltre che un abbattimento sensibile delle altre emissioni inquinanti. I propulsori Multijet II rappresentano l’evoluzione più moderna della tecnologia Common Rail; dopo i motori JTD (1997) e Multijet (2003) di prima generazione, i Multijet II consentono a Fiat Group Automobiles di conquistare un altro primato motoristico e di giocare in anticipo in vista dei futuri ed ancor più severi livelli normativi sulle emissioni. Infatti, con i nuovi motori Multijet II si possono realizzare strategie sempre più avanzate per ottimizzare la combustione: per esempio, con la modalità Injection Rate Shaping (due iniezioni consecutive con intervallo idraulico nullo) si riducono il rumore, il consumo di carburante e, in prospettiva Euro 6, anche le emissioni nocive (il potenziale è meno 30% per gli ossidi di azoto). Il nuovo 1.3 Multijet II Euro5 da 90 CV di Doblò Cargo adotta un turbocompressore a geometria variabile che assicura una sovralimentazione ottimizzata in tutto il campo di funzionamento: infatti, rispetto all’attuale 1.3 Multijet da 75 CV, la potenza aumenta di 15 CV (+ 20%) e la coppia massima di 200 Nm (+ 5%) viene erogata a soli 1’500 giri/min per garantire riprese rapide. Nella variante Euro5 con filtro antiparticolato e Start&Stop di serie, i consumi si riducono fino a circa 8% in meno rispetto al precedente 75 CV (ciclo combinato). Merito del sistema Start&Stop che gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell’abitacolo. Abbinato a questo sistema vi è anche un altro importante contenuto per la tutela dell’ambiente: si tratta del Gear Shift Indicator che suggerisce la strategia di cambio marcia migliore per ottimizzare i consumi (segnala infatti al guidatore quando occorre innestare la marcia superiore o quando invece è preferibile la scalata). Il risultato sono consumi al top della categoria: solo 4,8 litri ogni 100 km nel ciclo combinato (che significa 1’250 km di autonomia) ed un livello di emissioni CO2, di soli 126 g/km. Al tempo stesso il nuovo motore di Fiat Doblò Cargo garantisce ottime prestazioni: 158 km/h di velocità massima. 1.6 Multijet da 105 CV Euro4 / Euro5 (con DPF e Start&Stop) Rispetto al noto e apprezzato 1.9 Multijet 105 CV, la famiglia 1.6 Multijet rappresenta un’evoluzione importante che migliora prestazioni, comfort, emissioni e costi di gestione. Dotato di un turbocompressore a geometria fissa controllato elettronicamente, il 1.6 Multijet ha un'erogazione sorprendente della coppia già disponibile ai bassi regimi, tanto più apprezzabile se si considera la ridotta cilindrata: 290 Nm rispetto ai 200 Nm del precedente 1.9 Multijet (+45%). Questo valore di coppia massima, erogata a soli 1500 giri/min, rende tale motore leader di performance tra i propulsori di cilindrata inferiore o uguale a 1,8 litri. Se poi si considera la coppia specifica (cioè per unità di cilindrata) il 1.6 è certamente il motore con più prestazioni della categoria, una vera rivoluzione rispetto agli attuali motori diesel. Così equipaggiato, il nuovo Fiat Doblò Cargo raggiunge una velocità massima di 164 Km/h; un consumo sul ciclo combinato di 5,2 l/100 Km, pari ad una diminuzione di circa il 10% rispetto ai 5,8 l/100 km del precedente 1.9 da 105 CV; ed un livello di emissioni CO2 pari a 136 g/km. In ottica di riduzione dei costi di gestione, il 1.6 Multijet vanta intervalli di manutenzione più lunghi. Infatti, a testimonianza dell’elevata qualità raggiunta e degli sforzi profusi per migliorare ulteriormente la robustezza e l’efficienza mediante un lavoro accurato sui singoli componenti, per il 1.6 Multijet è sufficiente un tagliando ogni 35’000 km. Risultano così evidenti i benefici in termini di riduzione dei costi operativi: per esempio, su percorrenze di 120’000 km/anno, si ottiene un abbattimento dei costi di manutenzione ordinaria nell’ordine del 40% rispetto al 1.9 Multijet 105 cv del Doblò della precedente generazione. Per quanto concerne invece il rispetto ambientale, per il 1.6 Multijet da 105 CV sono state utilizzate innovative tecnologie di trattamento dei gas di scarico quali la trappola per il particolato ravvicinata (Close Coupled Diesel Particulate Filter) e il sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrato, che migliora il controllo della temperatura e il flusso dei gas, garantendo al contempo minori emissioni e riduzione dei consumi. Come per il 1.3 Multijet, anche il 1.6 Multijet è disponibile in due versioni: Euro4 ed Euro5, quest’ultima dotata di serie di DPF e Start&Stop. 2.0 Multijet da 135 CV Euro5 con DPF e Start&Stop Il 2.0 Multijet da 135 CV Euro5 costituisce la naturale evoluzione del collaudato 1.9 Multijet da 120 CV sia dal punto di vista delle prestazioni (potenza +12% e coppia +60%) sia in termini di riduzione delle emissioni inquinanti (rispetta i limiti della direttiva Euro5). Caratteristiche motoristiche che si traducono in una grande piacevolezza di guida e prestazioni eccellenti: il veicolo raggiunge una velocità massima di 179 km/h; un consumo sul ciclo combinato di 5,6 l/100 Km, pari a una diminuzione del 9% rispetto ai 5,9 l/100 km del precedente 1.9 da 120 CV; ed un livello di emissioni CO2 pari a 148 g/km. Il propulsore 2 litri è stato oggetto di diversi interventi tecnici tesi a incrementare le prestazioni e a ridurre rumorosità e vibrazioni: la sovralimentazione è stata realizzata con un turbocompressore a geometria fissa a controllo elettronico che contribuisce a migliorare l'erogazione di potenza, conferendo allo stesso tempo caratteristiche di coppia molto elevata già ai bassi regimi di rotazione (320 Nm a1500 giri/min). Il sistema di controllo delle emissioni prevede una valvola EGR ad attuazione elettrica gestita direttamente dal sistema controllo motore, uno scambiatore per il raffreddamento dei gas di scarico in ricircolo e un catalizzatore "close coupled". In più il propulsore da 135 CV offre di serie il filtro antiparticolato. Da sottolineare anche il livello di affidabilità raggiunto, frutto di numerosi e specifici test effettuati sul motore e sui singoli componenti durante le varie fasi di sviluppo. 1.4 16v Benzina da 95 CV Euro 4 / Euro5 Omologato Euro4 ed Euro5 e caratterizzato da ridotti consumi, il propulsore 1.4 16v da 95 CV è la soluzione ideale per un utilizzo di tipo urbano. Infatti, la sua curva di coppia, caratterizzata da un andamento molto progressivo da 1’500 a 4’000 giri/min, lo rende estremamente elastico e permette di ottenere gradevolezza di marcia mantenendo consumi contenuti: 7 l/100 km nel ciclo misto in configurazione Euro5, grazie anche alla grande leggerezza del motore (solo 100 kg). La velocità massima raggiungibile è di 161 km/h e le emissioni di CO2 sono pari a 163 g/km Start&Stop e Gear Shift Indicator Sempre all’insegna del rispetto ambientale e della riduzione di consumi, il nuovo modello propone il sistema Start&Stop. Di serie su tutte le nuove motorizzazioni Euro5, il dispositivo gestisce lo spegnimento temporaneo del motore e il suo successivo riavvio garantendo riduzione dei consumi e silenziosità nell’abitacolo. In queste situazioni, tipiche del traffico congestionato delle aree urbane e durante le soste al semaforo, e qualora le logiche di controllo lo consentano, il sistema spegne automaticamente il motore riducendo consumi ed emissioni fino al 15% su missione urbana e 3,5- 4% su ciclo omologativo NEDC. Associato allo “Start&Stop” vi è il dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), un vero e proprio “copilota” che suggerisce in modo discreto al guidatore di effettuare un cambio marcia, portando all’utilizzo più efficiente del propulsore in termini di consumi. Ad esempio, attraverso un’apposita indicazione sul quadro di bordo o sullo schermo del “Blue&Me-TomTom”, il GSI può suggerire di innestare una marcia superiore per permettere al motore di garantire una combustione con miscela più magra oppure di effettuare una scalata della marcia per sfruttare al meglio la coppia disponibile. Sicurezza Doblò Cargo è un veicolo commerciale progettato e costruito per raggiungere i più alti livelli nel campo della sicurezza. Merito dei numerosi dispositivi che il modello offre (di serie od optional a seconda dei mercati e degli allestimenti) ad iniziare da quelli dedicati alla sicurezza passiva e, in particolare, ai due inediti airbag laterali anteriori che svolgono la funzione protettiva sia per la testa sia per il torace. Il nuovo veicolo Fiat Professional assicura una tenuta di strada costante e prevedibile, grazie all’adozione dei più avanzati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico della vettura: dalla frenata alla trazione. Ecco allora l’ABS con il correttore elettronico della frenata EBD e soprattutto, l’ESP completo del sistema Hill-holder che assiste il guidatore nelle partenze in salita (è l’unico veicolo commerciatle della categotria a renderlo disponibile sull’intera gamma motori). Il nuovo modello dispone anche di tutte quelle caratteristiche dinamiche e di comfort che permettono agli utenti di affrontare, comodamente e sicuri, qualunque tipo di percorso e di missione operativa . Merito di un impianto frenante potente ed efficace, di pneumatici studiati appositamente per il miglior comfort e la massima sicurezza e dal collaudato schema delle sospensioni: quella anteriore a ruote indipendenti del tipo McPherson, quella posteriore a ruote indipendenti Bi-link. Fiat Doblò Cargo circonda guidatore e passeggeri con tecnologie che garantiscano il più elevato comfort e favoriscono l’attenzione alla guida: dal climatizzatore (manuale o automatico) al Cruise Control ai sensori di parcheggio, dal sistema viva voce integrato Blue&Me al navigatore “Blue&Me-TomTom”. Un discorso a parte merita proprio il “Blue&Me–TomTom”, l’ultima evoluzione della piattaforma Blue&Me. Si tratta di un sistema di infotainment completamente integrato che permette di gestire, attraverso un pratico touchscreen a colori, telefono, navigazione e tutte le informazioni necessarie alla guida. Il dispositivo è frutto della collaborazione tra Fiat Group Automobiles e TomTom, leader in Europa nella navigazione portatile e s’integra con la vettura grazie al sistema Blue&Me sviluppato in collaborazione con Magneti Marelli. “Blue&Me –TomTom” è fissato in una posizione comoda e sicura su plancia, tramite un supporto che ne garantisce l’alimentazione elettrica e che ne consente comunque il trasferimento per altri utilizzi. Il sistema è governabile tramite comandi al volante e vocali. E’ inoltre disponibile l’esclusiva sezione “Car Menù” che permette la visualizzazione di informazioni relative alla vettura e dispositivi collegati: • informazioni di viaggio in un'unica schermata: distanza percorsa, consumi ed autonomia; • avviso di riserva di carburante e guida al distributore più vicino; • punti di interesse con centri di assistenza del Gruppo Fiat e distributori gas naturale; • gestione del telefono cellulare abbinato al Blue&Me: gestione chiamate, informazioni,rubrica e ultime chiamate. Sul nuovo modello Fiat Professional è anche disponibile anche il Blue&Me che include Vivavoce con interfaccia Bluetooth® e riconoscimento vocale evoluto, porta USB, lettore MP3 ed SMS interpreter. Schede tecniche MOTORE N. cilindri, disposizione Cilindrata (cm3) 1.4 16v 4 in linea, trasversale anteriore 1368 1.3 Multijet 16v 4 in linea, trasversale anteriore 1.6 Multijet 16v 2.0 Multijet 16v 4 in linea, trasversale 4 in linea, trasversale anteriore anteriore 1248 1598 1956 69,6x82 Euro 4 - Euro 5 con Start&Stop e DPF 16,8:1 (17,6:1 Euro 4) 79,5x80,5 Euro 4 - Euro 5 con Start&Stop e DPF 16,5:1 83x90,5 Euro 5 con Start&Stop e DPF 16,5:1 70 (95) @ 6000 66 (90) @ 4000 77 (105) @ 4000 99 (135) @ 3500 127 @ 4500 200 @ 1500 (1750 Euro 4) 290 @ 1500 320 @ 1500 Distribuzione (comando) 2 ACT (a cinghia dentata) con punterie idrauliche 4 valvole per cilindro 2 ACT (a cinghia dentata) con punterie idrauliche 4 valvole per cilindro Carburante benzina senza Pb (95 Ron) Gasolio per autotrazione (EN 590) Gasolio per autotrazione (EN 590) Gasolio per autotrazione (EN 590) Iniezione diretta Multijet II - (Multijet per Euro 4) "Common Rail" a controllo elettronico con turbo e intercooler Iniezione diretta Multijet "Common Rail" a controllo elettronico con turbo e intercooler Iniezione diretta Multijet "Common Rail" a controllo elettronico con turbo e intercooler per compressione per compressione per compressione anteriore monodisco a secco, con molla di innesto a tazza, comando idraulico 5 + RM anteriore monodisco a secco, con molla di innesto a tazza, comando idraulico 5 + RM anteriore monodisco a secco, con molla di innesto a tazza, comando idraulico 6 + RM anteriore monodisco a secco, con molla di innesto a tazza, comando idraulico 6 + RM Tipo a cremagliera con servosterzo idraulico a cremagliera con servosterzo idraulico a cremagliera con servosterzo idraulico a cremagliera con servosterzo idraulico Diametro di sterzata (tra marciapiedi) 11,2 - 12,5 (Maxi) 11,2 – 12,5 (Maxi) 11,2 - 12,5 (Maxi) 11,2 - 12,5 (Maxi) Diametro per corsa (mm) Livello ecologico Rapporto di compressione Potenza max CE: kW (CV) a giri/min Coppia max CE: Nm a giri/min Alimentazione Accensione 72x84 Euro 4 - Euro 5 con Start&Stop 11:1 Iniezione elettronica Multipoint (MPI), con iniezione sequenziale fasata, sistema returnless elettronica, statica, integrata con l’iniezione 2 ACT (a cinghia 2 ACT (a cinghia dentata) con punterie dentata) con punterie idrauliche idrauliche 4 valvole per cilindro 4 valvole per cilindro TRASMISSIONE Trazione Frizione Cambio: n. marce STERZO IMPIANTO FRENATE - D (disco autoventilante) - T (tamburo) impianto idraulico a 2 circuiti Tipo incrociati indipendenti; Anteriori: Ø mm D 305 Posteriori: Ø mm T 254 Servofreno: Ø 10" impianto idraulico a 2 circuiti incrociati indipendenti; D 284 - D 305 (Maxi e portata maggiorata) T 228 - T 254 (Maxi, portata maggiorata e Combi) 10" impianto idraulico a 2 impianto idraulico a 2 circuiti incrociati circuiti incrociati indipendenti; indipendenti; D 284 - D 305 (Maxi e portata maggiorata) T 228 - T 254 (Maxi, portata maggiorata e Combi) 10" D 305 T 254 10" SOSPENSIONI a ruote a ruote indipendenti indipendenti tipo tipo McPherson, con McPherson, con bracci oscillanti bracci oscillanti ancorati a traversa ancorati a traversa ausiliaria, ausiliaria, ammortizzatori idraulici ammortizzatori telescopici, molle idraulici elicoidali e barra telescopici, molle stabilizzatrice elicoidali e barra stabilizzatrice A ruote indipendenti Bilink, molle ad A ruote indipendenti Bi-link, molle ad elica, elica, ammortizzatori ammortizzatori telescopici bitelescopici bi-taratura, barra stabilizzatrice (a taratura, barra stabilizzatrice (a seconda delle versioni) seconda delle versioni) Anteriore Posteriore a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti ancorati a traversa ausiliaria, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali e barra stabilizzatrice a ruote indipendenti tipo McPherson, con bracci oscillanti ancorati a traversa ausiliaria, ammortizzatori idraulici telescopici, molle elicoidali e barra stabilizzatrice A ruote indipendenti Bi-link, molle ad elica, ammortizzatori telescopici bitaratura, barra stabilizzatrice (a seconda delle versioni) A ruote indipendenti Bi-link, molle ad elica, ammortizzatori telescopici bitaratura, barra stabilizzatrice (a seconda delle versioni) RUOTE Pneumatici 195/60 R16 185/65 R15 185/65 R15 195/65 R15 (Combi) 195/60 R16 (Maxi e portata maggiorata) 195/65 R15 (Combi) 195/60 R16 (Maxi e portata maggiorata) 195/60 R16 IMPIANTO ELETTRICO (12V) 40 - 50 - 60 - 63 72 70 - 90 - 105 - 120 50 - 63 - 70 - 72 60 - 70 - 72 72 70 - 90 - 105 - 120 100 - 120 - 150 100 - 120 - 150 60 60 60 60 Cargo passo corto portata 750 kg Velocità massima (km/h) 161 158 164 179 Consumo misto (l/100 km) 7,0 4,8 5,2 5,6 CO2 (g/km) 163 126 136 148 Capacità batteria (Ah) Corrente Alternatore (A) Rifornimenti Capacità serbatoio (litri) Prestazioni e consumi Euro 5 Dimensioni CARGO Cargo passo corto Lastrati e semivetrati Cargo passo corto tetto alto Cargo Maxi passo lungo Lastrati e semivetrati Lastrati e semivetrati Dimensioni esterne (mm) Passo 2755 2755 3105 Lunghezza massima 4390 4390 4740 Larghezza massima 1832 1832 1832 Carreggiata anteriore 1510 1510 1510 Carreggiata posteriore 1530 1530 1530 Altezza massima (a vuoto) 1845 2100 1880 Sbalzo anteriore 895 895 895 Sbalzo posteriore 740 740 740 Vano carico (mm) Lunghezza 1820 1820 2170 Larghezza 1714 (1518) 1714 (1518) 1714 (1518) Larghezza tra passaruote 1230 1230 1230 Altezza 1305 1550 1305 3,4 4,0 4,2 Larghezza 1231 1231 1231 Altezza 1250 1455 1250 Altezza soglia di carico (a vuoto) 545 545 545 Larghezza 700 700 700 Altezza 1175 1175 1175 Capacità vano carico (m3) Volumetria Accessibilità al vano di carico (mm) Porta posteriore (mm) Porta esterna laterale (mm) PIANALATI Pianalato passo corto Pianalato Maxi passo lungo Dimensioni esterne (mm) Passo 2755 3105 Lunghezza massima 4375/4211* 4725/4561* Larghezza massima 1789 1789 Carreggiata anteriore 1510 1510 Carreggiata posteriore 1530 1530 Altezza massima (a vuoto) 1845 1845 Sbalzo anteriore 895 895 Sbalzo posteriore 725/561* 725/561* 1765/1601* 2115/1951* Pianale (mm) Lunghezza Max lunghezza carrozzabile teorica ** 2245 2795 Max larghezza carrozzabile teorica ** 1870 1870 Combi passo corto Combi Maxi passo lungo Passo 2755 3105 Lunghezza massima 4390 4740 Larghezza massima 1832 1832 Carreggiata anteriore 1510 1510 Carreggiata posteriore 1530 1530 Altezza massima (a vuoto) 1845 1880 Sbalzo anteriore 895 895 Sbalzo posteriore 740 740 * dimensioni senza trasversa crash box posteriore ** in funzione del tipo di allestimento e della distribuzione dei pesi sugli assi COMBI Dimensioni esterne (mm) Vano bagagli (mm) Lunghezza 950 1300 Larghezza minima 1120 1191 Larghezza massima 1195 Altezza a filo cappelliera 600 1261 600 Altezza massima 1250 1250 790 1050 Capacità vano bagagli (litri) Volumetria Masse Versione Motorizzazione Cargo passo corto 1.4 16v 1.3 Multijet 16v 1.6 Multijet 16v 2.0 Multijet 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1240 1270 1310 1350 Portata compreso conducente (kg) 750 750 750 750 PTT (kg) 1990 2020 2060 2100 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1000 1300 1500 Versione Motorizzazione Cargo passo corto portata maggiorata 1.4 16v 1.3 Multijet 16v 1.6 Multijet 16v 2.0 Multijet 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1260 1290 1330 1370 Portata compreso conducente (kg) 900 1000 1000 1000 PTT (kg) 2160 2290 2330 2370 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1000 1300 1500 Versione Motorizzazione Cargo passo corto tetto alto 1.4 16v 2.0 Multijet 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1260 1370 Portata compreso conducente (kg) 750 750 PTT (kg) 2010 2120 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1500 Versione Motorizzazione Peso veicolo (tara) (kg) Cargo passo corto tetto alto portata maggiorata 1.4 16v 2.0 Multijet 16v 1280 1390 Portata compreso conducente (kg) 900 1000 PTT (kg) 2180 2390 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1500 Versione Motorizzazione Cargo Maxi passo lungo 1.4 16v 1.3 Multijet 16v 1.6 Multijet 16v 2.0 Multijet 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1300 1330 1370 1410 Portata compreso conducente (kg) 900 1000 1000 1000 PTT (kg) 2200 2330 2370 2410 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1000 1300 1500 Versione Pianalato passo corto Motorizzazione 1.6 Multijet 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1250 Peso max ammesso anteriore (kg) 1090 Peso max ammesso posteriore (kg) 1450 PTT (kg) 2330 Peso max rimorchiabile (kg) 1300 Versione Pianalato Maxi passo lungo Motorizzazione 1.6 Multijet 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1265 Peso max ammesso anteriore (kg) 1090 Peso max ammesso posteriore (kg) 1450 PTT (kg) 2370 Peso max rimorchiabile (kg) 1300 Masse Combi passo corto M1 Motore 1.4 16v Peso veicolo (tara) (kg) 1.3 Multijet 16v 1.6 Multijet 16v 1350 1380 1420 5p + 363 5p + 363 5p + 363 PTT (kg) 2060 2090 2130 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1000 1300 Portata compreso conducente (persone + kg) Masse Combi Maxi passo lungo N1 Motore 1.4 16v Peso veicolo (tara) (kg) Portata compreso conducente (kg) 1.3 Multijet 16v 1.6 Multijet 16v 1400 1430 1470 5p + 453 5p + 453 5p + 453 PTT (kg) 2200 2230 2270 Peso max rimorchiabile (kg) 1000 1000 1300 Tara = peso in ordine di marcia con rifornimenti, ruota di scorta, utensili ed accessori