paul-franck bijou

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LA PAROLA A...
n° 4 - Aprile 2013
PAUL-FRANCK BIJOU
CHIEF EXECUTIVE OFFICER AIRBUS PROSKY
Paul-Franck Bijou è Chief Executive Officer di Airbus
ProSky. Ha ricoperto la posizione di Vice Presidente del
Global Customer Affairs per Airbus ProSky e CEO di
Quovadis, la sussidiaria di Airbus ProSky per il
Performance-Based Navigation (PBN). Prima di entrare
in Airbus ProSky e Quovadis, Bijou è stato membro di
Airbus Business Aviation Aircraft Sales Business Unit.
Fino al 2004, è stato COO di Dassault Falcon Service,
compagnia aerea con sede a Le Bourget. Ha conseguito la
laurea in Ingegneria (Operations Engineer) presso la French
National School of Civil Aviation (ENAC) ed ha trascorso la prima parte della sua carriera lavorando nel settore
operazioni di volo ed economia del trasporto aereo.
c l e a r e d
Vorremmo innanzitutto congratularci con lei per
la sua nomina ad Amministratore Delegato di
Airbus ProSky, e chiederle quali sono le vostre
priorità.
Grazie. Sono molto soddisfatto della nomina e di
avere impiegati competenti per portare avanti i futuri impegni e le iniziative dell’azienda. Airbus ProSky
considera la performance prima di ogni altra cosa
e siamo tra i pochi operatori a poter dimostrare un
vantaggio in termini di performance per gli utenti
finali: le compagnie aeree. Il risultato del nostro impegno comincia a portare più dinamismo al mercato ATM. Questo risultato è stato riconosciuto dall’industria in seguito all’esito positivo di diversi nostri progetti la cui implementazione ha comportato una forte riduzione di costi per le compagnie aeree.
Per quanto riguarda alcune delle mie priorità immediate, una consiste nell’incrementare il business di Airbus ProSky partendo da soluzioni già
esistenti. Queste soluzioni hanno un potenziale
enorme considerando che occupiamo solo una
piccola fetta di un importante mercato internazionale. Stiamo lavorando verso l’integrazione delle nostre controllate (Metron Aviation, Quovadis
e ATRiCS) in modo tale da migliorare la coordinazione e fusione di alcune funzionalità che potrebbero sviluppare le capacità più innovative che
l’industria ATM può offrire.
Nel medio termine vorremmo occupare una posizione di operatore chiave per la messa in funzione
di futuri sistemi ATM orientati alla performance. È
molto importante aumentare la propria fetta di mercato nel dominio ATM. Solo così si apprendono le
questioni che riguardano l’ATM sollevate dalle compagnie aeree. Ci troviamo preparati quindi a offrire soluzioni per allineare la capacità all’offerta e
quindi per dare la possibilità a più aeromobili di
volare.
Tra le altre iniziative contiamo di intensificare il
nostro sostegno a SESAR e NextGen che peraltro
è già robusto.
Potrebbe riassumere brevemente dal suo punto di
vista la situazione globale dello scenario ATM e i
suoi sviluppi?
Le difficoltà dell’ATM cominciano a rappresentare
una vera minaccia per lo sviluppo di molte regioni:
la mancanza di spazio aereo e di capacità aeropor-
tuale, l’uso inefficiente delle attuali capacità comportano maggiori costi di carburante per le compagnie aeree e problematiche ambientali per tutti.
Per citare un esempio: a gennaio, il presidente di
Emirates Airlines, Tim Clark disse che la sua compagnia aerea “avrebbe potuto ordinare ulteriori 30
Airbus A380 da aggiungere agli altri 90 già in suo
possesso”. Ma, “parte del problema è lo spazio al gate e la capacità dello spazio aereo degli Emirati Arabi”.
Una delle cause principali è la scarsa capacità coordinativa tra gli operatori di volo e di terra. Inoltre,
un uso non soddisfacente delle attuali capacità dei
velivoli nel sistema complessivo dell’ATM: la stragrande maggioranza degli aerei moderni può seguire rotte molto precise (RNP 0,1) ma questa caratteristica non è sfruttata nella pianificazione di
una struttura ottimizzata dello spazio aereo.
Vi è anche scarsa coordinazione tra i paesi per l’investimento e la messa in esercizio. Manca un approccio globale (gate to gate) alle problematiche
del settore ATM (data dall’assenza di coordinazione tra gli attori del settore). La prossima fase
per il miglioramento del settore ATM sarà il
“Collaborative Decision Making” (un iniziativa comune che mira a migliorare l’efficienza dell’operatività aeroportuale intensificando lo scambio di
informazioni tra i principali attori impegnati).
Airbus ProSky offre soluzioni fondamentali mirate a ottimizzare il controllo del traffico aereo e a
incorporare l’ATC all’interno di tutte le soluzioni e nelle nostre relazioni con i nostri clienti.
Airbus ProSky ha fatto luce sulla situazione attuale del settore ATM e si è saputa innovare per rappresentare la prossima generazione dell’ATM.
Forniamo le soluzioni più innovative per risolvere problematiche difficili riguardo alla domanda
e alla capacità, oltre a offrire soluzioni atte a ridurre il consumo di carburante, le emissioni di
CO2 e, evidentemente, a incrementare l’efficienza e la sicurezza.
L’ammodernamento dell’infrastruttura ATM è un
obiettivo fondamentale per la crescita del trasporto
aereo; che visione ha Airbus ProSky del suo ruolo a sostegno di tale obiettivo?
Sarà essenziale. Sempre più persone si affidano agli
aerei per viaggiare, l’abilità di venire incontro a queste persone deve poter contare su di una capacità
adeguata. Ogni giorno 8 milioni di persone - un numero equivalente alla popolazione svizzera - viaggia
in aereo per affari o per piacere. Questo numero è
destinato a salire e il settore dell’ATM è fondamentale per soddisfare tale richiesta e a permettere un
incremento della capacità.
Come già accennato prima, noi offriamo alcune delle soluzioni più innovative all’industria: ATFM, PBN
e Surface Management. Non ci limitiamo a sostenere l’ammodernamento, ma ne siamo i fautori:
• La nostra soluzione per la gestione del flusso del
traffico aereo denominata “Harmony” è l’unica
soluzione ATFM commercialmente disponibile e
operativamente testato a livello mondiale. Se non
consideriamo il CFMU in Europa, è l’unica soluCleared
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zione ATFM operativa in numerosi ambienti dai
grandi sistemi dei grandi paesi (ad esempio
l’Agenzia Federale Statunitense per l‘Aviazione civile (FAA) negli Stati Uniti che conta 60.000 voli
al giorno) a quelli più piccoli (ad esempio il Sud
Africa che conta 3.000 voli al giorno).
• Il Tower Surface Management System (sviluppato da ATRiCS) è l’unico software disponibile
sul mercato a offrire la navigazione automatizzata e funzionalità di routing sulla superficie aeroportuale indipendentemente dalle condizioni meteorologiche. Questo software è di supporto
ai piloti (possono semplicemente seguire le luci verdi che indicano la rotta individuale da seguire per raggiungere il gate) e ai controllori
che tramite uno schermo HMI possono completare tutti i passaggi fondamentali per guidare l’aeromobile in tutta sicurezza e in modo efficace in un aeroporto molto trafficato.
• Servizi di navigazione:
– Adattamento della progettazione delle procedure di volo o la progettazione di spazi aerei
in base alle capacità dell’aeromobile (cfr Vagar
dove abbiamo dovuto pianificare le traiettorie
in un ambiente estremamente difficoltoso).
– Solida progettazione delle procedure di volo
(PBN) per TMA ad alta densità, considerando
una vasta gamma di aeromobili e quindi apportando benefici per i controllori di traffico
aereo e riducendone il carico di lavoro.
– Un modello misurabile di performance che fornisce benefici quantificabili e valore superiore
al cliente, giustificando così un costo maggiore.
Oltre a queste soluzioni specifiche, il valore aggiunto di Airbus ProSky risiede nel saper combinare le capacità, l’esperienza e le singole soluzioni con l’obiettivo principale: fornire al trasporto
aereo nel suo complesso “miglioramenti in termini di end-to-end performance” e di modernizzare l’ATM ADESSO, non tra 5 anni.
L’interoperabilità e la standardizzazione sono aspetti fondamentali per lo sviluppo del settore ATM e
sono considerati fondamentali anche dalle maggiori iniziative europee tra cui SESAR; quale ruolo avrà Airbus ProSky nel raggiungimento di questi due aspetti a livello globale?
Il programma SESAR è gestito dalla SESAR Joint
Undertaking, una struttura di partnership pubblico-privata. Airbus è uno dei membri della SJU
e come tale contribuisce in maniera decisiva a definire il concetto operativo e le relative tecnologie
ATM di bordo del futuro. SESAR è ora vicina all’implementazione di alcune modifiche operative
fondamentali: i primi progetti comuni sono già
preparati come caso pilota, sotto la responsabilità di SESAR JU: SESAR JU sta selezionando potenziali candidati per i progetti comuni e ne sta
valutando la maturità e il successo aziendale. Il
progetto pilota comune probabilmente implementerà dieci delle diciotto modifiche operative
essenziali. Airbus e Airbus ProSky contribuiranno
a questa fase essenziale. ●
Coordinamento Editoriale: Luca Morelli.
In redazione: Francesco Fidenzoni, Luca Morelli.
Hanno collaborato: Federico Maranghi (grafica),
Gianluca Ciacci (ricerca fotografica).
Impaginazione e stampa:
Marchesi Grafiche Editoriali SpA Roma
www.marchesigrafiche.it
Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15-12-2003
Numero chiuso in redazione il 30 aprile 2013