riqualificazione etr500 capitolato gestionale di

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DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA E
QUALITA’ DI SISTEMA
Identificazione
Rev.
04.02
Ingegneria di Prodotto
Viale Spartaco Lavagnini, 58 – 50129 FIRENZE
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Capitolato Gestionale
RRIIQ
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"Il presente documento è di proprietà di Trenitalia. Nessuna parte di questo documento può essere riprodotto, memorizzato, trasmesso in qualsiasi forma
e/o qualsiasi mezzo, elettronico, meccanico, di fotocopia, di registrazione salvo approvazione scritta di
TRENITALIA S.p.A. – DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA E QUALITA’ DI SISTEMA”
TRENITALLA
DIREZIONE INGEGNERIA SICUREZZA
E QUALITA' D I SISTEMA
REV. 04.02
Riqualificazione ETR500 - Capitolato gestionale di
fomitura
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TRENITALIA
E QUALITA’ DI SISTEMA
Riqualificazione ETR500 – Capitolato gestionale di
fornitura
INDICE
1
OGGETTO DELLA FORNITURA....................................................................................................................5
1.1
PRESTAZIONI CONTRATTUALI........................................................................................................................................................5
1.1.1
STABILIMENTI DEL COMMITTENTE DI ESECUZIONE DEI LAVORI.....................................................................................5
1.1.2
MODALITA DI ESECUZIONE DEI LAVORI ..............................................................................................................................6
1.1.3
TEMPI DI ATTRAVERSAMENTO .............................................................................................................................................6
1.1.4
PROGRAMMA DELLE SOSTE .................................................................................................................................................7
1.1.5
LAVORI EXTRASTANDARD.....................................................................................................................................................7
1.1.6
CONTABILIZZAZIONE..............................................................................................................................................................8
1.2
PROFILO DI MISSIONE......................................................................................................................................................................8
1.3
RESPONSABILITA’ DEL FORNITORE..............................................................................................................................................8
1.4
NORME................................................................................................................................................................................................9
1.5
DIRETTIVA 93/38/CEE APPLICAZIONE.........................................................................................................................................10
1.6
ISTRUZIONI PER LA REDAZIONE DELL’OFFERTA TECNICA .....................................................................................................10
1.6.1
ASPETTI GENERALI ..............................................................................................................................................................10
1.6.2
ARTICOLAZIONE E FORMATO DELL'OFFERTA..................................................................................................................10
1.6.3
CONTENUTO INFORMATIVO MINIMO DELL'OFFERTA TECNICA .....................................................................................11
1.7
LINGUA UFFICIALE..........................................................................................................................................................................12
1.8
DOCUMENTAZIONE.........................................................................................................................................................................12
1.8.1
MANUALI DI MANUTENZIONE E CATALOGHI FIGURATI ...................................................................................................13
1.8.2
MATERIALE DOCUMENTARIO PER IL PERSONALE DI BORDO (PdB/PdS) E DI CONDOTTA (PdC)..............................14
1.8.3
ELENCO MATERIALI DI RICAMBIO E DI CONSUMO...........................................................................................................14
1.8.4
DOSSIER DEI COMPLESSI ETR500 RIQUALIFICATI ..........................................................................................................15
1.9
PRESTAZIONI OPZIONALI ..............................................................................................................................................................15
1.10
ISTRUZIONE DEL PERSONALE.................................................................................................................................................15
1.11
ATTREZZATURE SPECIALI........................................................................................................................................................16
2
SVILUPPO DELLA COMMESSA................................................................................................................. 17
2.1
ATTIVITA’ PREVISTE DAL REGIME DI ASSICURAZIONE DI QUALITA’......................................................................................17
2.1.1
PRESCRIZIONI GENERALI....................................................................................................................................................17
2.1.2
CONTENUTO DEL PDQ .........................................................................................................................................................18
2.2
STANDARD DI AFFIDABILITA’ DI FORNITURA.............................................................................................................................22
2.2.1
GENERALITA..........................................................................................................................................................................22
2.2.2
DEFINIZIONE DI GUASTO RILEVANTE (RISERVA E RITARDO) ........................................................................................23
2.2.3
INDICI DI AFFIDABILITA’ DI SERVIZIO .................................................................................................................................23
2.2.4
PERIODO DI RILEVAMENTO DEGLI INDICI DI AFFIDABILITA’...........................................................................................25
2.2.5
CALCOLO DEGLI INDICI........................................................................................................................................................26
2.3
ATTIVITA RELATIVE ALLA MESSA IN SERVIZIO, COLLAUDO E CONSEGNA DEI COMPLESSI RIQUALIFICATI .................28
2.3.1
SPECIFICA TECNICA PER LA MESSA IN SERVIZIO E COLLAUDO DEI TRENI ................................................................28
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2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
fornitura
ULTIMAZIONE DEI COMPLESSI ...........................................................................................................................................28
MESSA IN SERVIZIO..............................................................................................................................................................28
AMMISSIONE TECNICA.........................................................................................................................................................28
COLLAUDO.............................................................................................................................................................................28
CONSEGNA ............................................................................................................................................................................29
2.4
VERIFICHE IN ESERCIZIO...............................................................................................................................................................29
2.5
GARANZIA ........................................................................................................................................................................................29
3
ALLEGATO A – IMC ETR NAPOLI ............................................................................................................. 31
4
ALLEGATO B – OMC VICENZA ................................................................................................................. 33
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1
OGGETTO DELLA FORNITURA
1.1
PRESTAZIONI CONTRATTUALI
fornitura
Le prestazioni oggetto della fornitura sono
•
lo studio, la progettazione, l’esecuzione dei lavori, la messa in servizio e il collaudo dei complessi per riqualificare la flotta
ETR500 secondo le condizioni riportate nelle seguenti specifiche:
-
•
•
•
•
•
•
•
ST 375485 Operazioni di adeguamento ETR500 sistema di condizionamento comparto passeggeri;
ST 375496 Interventi di modifica al sistema porte di salita viaggiatori e portellone di carico flotta ETR500
ST 375492 Condizioni per la fornitura e montaggio di dispositivi di illuminazione a led per treno alta velocità
ETR500
ST 375495 Pantografi con regolazione continua e relativi sistemi, apparati e interfacce di integrazione per i
rotabili ETR500PLT da riqualificare
ST 375631 Interruttore principale 25KV per rotabili ETR500PLT da riqualificare
ST 375634 Revisione Chopper Linea Treno per rotabili ETR500PLT da riqualificare
ST 375628 Trasformatore di corrente passante a 25 KV (TAC-TALT) per rotabili ETR500PLT da riqualificare
ST 375553 Sistema di configurazione dei circuiti AT per rotabili ETR500PLT da riqualificare
ST 375487 Operazioni di adeguamento ETR500 impianto di condizionamento cabina di guida
il conseguimento dell’ammissione tecnica dei treni modificati per quanto attiene alle porte di salita viaggiatori, ai portelloni
di carico della carrozza ristorante e agli interventi associati ai circuiti di locomotiva a cura e spese del Fornitore anche
tramite assessors e secondo le normative vigenti, ivi incluse anche la documentazione da sottoporre all’approvazione dell’
Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie e l’esecuzione delle eventuali prove necessarie;
l’elaborazione e la consegna al Committente della documentazione tecnica e di manutenzione;
l’elaborazione e la consegna al Committente della documentazione RAMS delle porte di salita viaggiatori e dei portelloni di
carico della carrozza ristorante;
l’effettuazione dei corsi di istruzione sulle parti modificate o aggiunte per il personale del Committente addetto alla
manutenzione;
la disponibilità alla fornitura al Committente dei ricambi e dei materiali di consumo per assicurare il normale utilizzo
commerciale dei treni;
il rilievo congiunto in esercizio delle prestazioni dei complessi riqualificati;
l’assistenza tecnica in garanzia comprensiva di manodopera e materiali di ricambio e le eventuali attività di adeguamento
tecnico a seguito di emergenti vizi di progettazione o di costruzione che si dovessero riscontrare durante l’esercizio dei
convogli riqualificati.
In ogni caso gli interventi oggetto di fornitura non devono
- alterare le condizioni di funzionamento, introdurre limitazioni, degradi o malfunzionamenti né ridurre il ciclo di vita dei sistemi
o sottosistemi di treno oggetto di modifica;
- introdurre alcuna regressione né compromettere o degradare in alcun modo tutte le altre funzioni di treno;
- comportare una riduzione delle condizioni di sicurezza.
Tutti i lavori di adeguamento dei rotabili devono essere eseguiti da Fornitore presso gli impianti di manutenzione di proprietà del
Committente nei modi di seguito precisati.
1.1.1 STABILIMENTI DEL COMMITTENTE DI ESECUZIONE DEI LAVORI
I lavori devono essere svolti presso i seguenti impianti di manutenzione del Committente:
•
•
IMC ETR Napoli;
OMC Vicenza.
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fornitura
Presso l’IMC ETR Napoli le attività di modifica sono eseguite durante un fermo treno programmato di durata specificata al § 1.1.3
oppure integrate con il ciclo di lavoro della manutenzione ciclica di VIS e conseguentemente i treni da modificare sono messi a
disposizione secondo il programma di VIS dell’ IMC. Il numero annuo di treni che attraversano per VIS l’IMC Napoli è circa di 7
treni/anno (± 15%).
Presso l’OMC Vicenza le attività sono integrate con i cicli di lavoro delle manutenzioni cicliche di RO e conseguentemente i treni da
modificare sono messi a disposizione secondo i programmi di RO dell’ Officina. Il numero medio annuo di treni che attraversano per
RO l’OMC Vicenza è circa di 10 treni/anno (± 20%).
Il Fornitore dovrà presentare il programma di esecuzione delle modifiche per ogni impianto IMC ETR e OMC, coerente con le
tempistiche indicate e mirato a contenere al massimo il tempo di completamento delle attività di revamping su tutta la flotta. Tale
elemento è considerato preferenziale nella valutazione delle offerte.
1.1.2
MODALITA DI ESECUZIONE DEI LAVORI
Il Fornitore deve eseguire tutti i lavori di riqualificazione in oggetto anche in concomitanza di lavorazioni - di manutenzione ciclica
(2° livello) - non oggetto del presente capitolato. Tali attività possono essere eseguite direttamente dal Committente o da terze parti.
I lavori di modifica sui treni ETR500 devono essere eseguiti dal Fornitore
a)
in occasione di manutenzione ciclica (RO) presso l’OMC Vicenza, secondo il programma di attività elaborato dal
Committente e senza che i lavori di riqualificazione in oggetto modifichino i cicli di lavoro preesistenti o i tempi di
attraversamento delle lavorazioni dell’OMC;
oppure
b)
durante la sosta di 1 treno presso l’IMC ETR Napoli effettuata per eseguire solo questo intervento di riqualificazione (di
seguito “fermo treno dedicato”)
oppure
c)
in occasione di manutenzione ciclica (VIS) presso l’IMC ETR Napoli, secondo il programma di attività elaborato dal
Committente e senza che i lavori di riqualificazione in oggetto modifichino il ciclo di lavoro preesistente o il tempo di
attraversamento della lavorazione dell’IMC
ad esclusione delle attività indicate nella ST 375553 che devono essere eseguite esclusivamente presso l’OMC Vicenza durante la
manutenzione ciclica RO.
Il primo complesso riqualificato (prototipo) deve essere realizzato con il fermo treno dedicato presso l’IMC ETR Napoli.
Nei casi a) e c) sopra precisati il treno non è dedicato al Fornitore ma è oggetto anche di lavorazioni di manutenzione eseguite dal
Committente. Il Fornitore deve pertanto sviluppare i propri cicli di lavoro per l’esecuzione delle modifiche considerando le attività di
manutenzione eseguite dal Committente. I dettagli relativi agli ambienti di lavoro, postazioni utilizzabili, attrezzature e servizi logistici
sono indicati nell’Allegato A (per l’IMC Napoli) e Allegato B (per l’OMC Vicenza) che fanno parte integrante del presente documento.
Tutti i treni riqualificati in uscita dagli impianti devono essere idonei al servizio commerciale senza alcuna soggezione.
1.1.3 TEMPI DI ATTRAVERSAMENTO
Nota a premessa: dove non precisato, nel seguito i giorni si intendono solari e il mese di agosto è considerato lavorativo come tutti
gli altri.
Il Fornitore deve terminare la realizzazione del primo complesso riqualificato (prototipo) ed iniziare le attività di modifica di serie sulla
flotta ETR 500 (vedi anche punto 2.1.2.4) entro 6 mesi a decorrere dalla data di affidamento della fornitura.
Tutte le attività per la messa a punto, verifica, validazione e ammissione tecnica del complesso prototipo a carico del Fornitore
devono essere completate prima dell’inizio della riqualificazione dei rimanenti complessi (serie).
Per i lavori di modifica, messa in servizio e collaudo dei complessi, il Fornitore deve rispettare i seguenti tempi di attraversamento
per le lavorazioni di serie:
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fornitura
-
la non omogeneità dei rotabili della flotta in termini di percorrenze effettuate, fa sì che il programma delle manutenzioni cicliche
dell’OMC sia differenziato tra complessi carrozze e locomotive, pertanto per le attività eseguite nello stabilimento di OMC
Vicenza il tempo di attraversamento è di 40 giorni lavorativi per complessi carrozza che eseguono interventi di manutenzione
ciclica di tipo RO; le locomotive hanno un tempo di attraversamento di 60 giorni lavorativi per interventi di manutenzione ciclica di
tipo RO;
-
per attività eseguite nello stabilimento di IMC ETR Napoli durante il fermo treno dedicato, il tempo netto a disposizione del
Fornitore per eseguire tutti gli interventi su un treno è non superiore a 14 giorni. Un giorno aggiuntivo è dedicato alla corsa di
collaudo. Il tempo di attraversamento totale di un treno è pertanto di 15 giorni;
-
per attività eseguite nello stabilimento di IMC ETR Napoli durante la manutenzione ciclica di tipo VIS, il tempo di attraversamento
del treno è di 30 giorni e include la corsa di collaudo.
Per assicurare il rispetto dei tempi di attraversamento il Fornitore deve costituire un magazzino per componenti e sottoassiemi preassemblati nonché predisporre le necessarie linee di lavoro fuori opera per parallelizzare, ove possibile, le attività previste dal ciclo
di riqualificazione.
Per i primi 2 complessi riqualificati e per le sole attività di messa a punto, verifica, validazione e ammissione tecnica a carico del
Fornitore, il tempo di attraversamento deve essere non superiore a:
- per il primo complesso (prototipo): 60 giorni solari consecutivi;
- per il secondo complesso: 30 giorni solari consecutivi.
1.1.4 PROGRAMMA DELLE SOSTE
Il programma dei lavori di modifica e collaudo dei rotabili deve essere elaborato dal Fornitore e costituisce parte del Piano di
Gestione della Fornitura (punto 2.1.2.3).
Per il caso di cui al punto 1.1.2 segno b) (fermo treno dedicato), il piano delle soste dei convogli deve essere previsto senza
soluzione di continuità dal Fornitore e approvato dal Committente. La richiesta di messa a disposizione di un convoglio da
riqualificare deve essere inoltrata da parte del Fornitore all’impianto di manutenzione (IMC ETR Napoli) con 14 giorni di anticipo
rispetto alla data stabilita. La richiesta della corsa di collaudo del treno in lavorazione deve essere effettuata dal Fornitore al
Committente con 10 giorni di anticipo.
Per il caso di cui al 1.1.2 segno a) (lavori in OMC) o segno c) (lavori in IMC ETR Napoli), il programma dei lavori di modifica del
Fornitore deve essere integrato nel programma di manutenzione ciclica della flotta ETR500, che il Committente comunica e
provvede a inoltrare aggiornato con cadenza mensile al Fornitore. Il Committente può anticipare o posticipare la sosta programmata
del complesso per proprie esigenze di produzione rispetto alla data pianificata, con un preavviso che lo stesso impianto di
manutenzione comunica al Fornitore 14 giorni prima della data pianificata stessa.
Il Fornitore deve prevedere all’interno del proprio ciclo di lavoro tutte le verifiche intermedie necessarie per assicurare la massima
confidenza nel superamento della corsa prova di collaudo. In caso di non superamento del collaudo (punto 2.3.5) il Fornitore deve
provvedere tempestivamente al ripristino delle anomalie ed alla ripetizione del collaudo del treno. L’eventuale fermo treno aggiuntivo
che dovesse originarsi a seguito del protrarsi delle attività di collaudo è addebitato interamente al Fornitore secondo le penalità
indicate in Allegato 1, aumentate dei costi complessivi del collaudo fallito (costi di personale, traccia oraria dell’infrastruttura,
logistica, ecc.).
1.1.5 LAVORI EXTRASTANDARD
Tutti gli elettrotreni ETR 500 sono di norma affidati dal Committente al Fornitore funzionanti, completi e senza alcuna limitazione. Per
la verifica di queste condizioni, è eseguito dal Committente e alla presenza di un rappresentante del Fornitore un check-in del treno
(di durata massima pari a 180 minuti, con spoglio e rilievo degli inconvenienti da libro di bordo ed emissione degli ordini di lavoro di
manutenzione correttiva da parte del Committente) che attesta le condizioni di funzionalità degli impianti del convoglio interessati da
attività di modifica o funzionali al loro collaudo. Nel caso siano rilevati (in contraddittorio) e con registrazione contestuale scritta
interventi di manutenzione correttiva a carico del Committente la cui esecuzione sia vincolante per l’esecuzione, la messa a punto ed
il collaudo delle attività di modifica oggetto della presente fornitura, gli stessi sono eseguiti dal Committente prima della consegna del
treno al Fornitore. Tutti i ritardi nella messa a disposizione esclusiva del treno o l’indisponibilità dello stesso per manutenzione
correttiva ad opera del Committente che causano inattività del personale del Fornitore danno luogo da parte di quest’ultimo
all’applicazione di penali per inattività. Il Fornitore deve indicare in fase di offerta l’entità di tale penalità giornaliera e l’entità e la
modalità di applicazione della stessa costituiscono criterio di valutazione.
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fornitura
Per gli impianti oggetto di riqualificazione, restano comunque a carico del Fornitore le eventuali attività di riparazione
(“extrastandard”)
• non rilevate nello spoglio congiunto (ad esempio perché relative a particolari del treno non ispezionabili) e non previste
nelle specifiche tecniche di riferimento
e
• considerate necessarie dal Fornitore per la totale efficienza e sicurezza delle modifiche in oggetto.
La constatazione dei lavori extrastandard deve essere effettuata congiuntamente dal Fornitore e da rappresentanti del Committente
presso lo stabilimento e con registrazione contestuale scritta degli interventi richiesti e delle parti di ricambio necessarie. Qualora il
Fornitore necessiti di parti di ricambio per l’esecuzione dei lavori, il Committente li mette a disposizione del Fornitore se disponibili
presso il magazzino dello stabilimento e compatibilmente con le esigenze di esercizio.
L’indisponibilità dei ricambi esonera il Fornitore dall’esecuzione dei lavori extrastandard che sono gestiti dal Committente con propri
ordini di manutenzione correttiva.
La modalità di segnalazione al Committente, gestione e chiusura dei lavori extrastandard deve essere oggetto di una specifica
procedura del Fornitore e inclusa nel Piano della Qualità.
1.1.6 CONTABILIZZAZIONE
Il computo dei lavori di cui ai paragrafi precedenti (richieste del Fornitore, date di inizio e fine lavori, ordinativi di manutenzione e
quanto altro precisato nei punti 1.1.3,1.1.4 e 1.1.5) deve essere condiviso per ogni treno tra Fornitore e IMC o OMC di riferimento
sulla base delle evidenze documentali necessarie. La documentazione di riepilogo deve essere completata dal Fornitore e allegata
al dossier di treno (punto 1.8.4) prima dell’inizio delle procedure di messa in servizio e collaudo.
1.2
PROFILO DI MISSIONE
La tipologia di servizio dei complessi riqualificati è quella dei treni Eurostar Italia AV su linee a 3 kV in corrente continua, e a 25 kV in
corrente alternata.
Il profilo di missione di riferimento per i convogli riqualificati è definito di seguito:
• Torino – Milano – Bologna – Firenze – Roma – Napoli - Salerno;
• Torino – Milano - Venezia.
Il servizio commerciale è inoltre possibile su tutte le restanti linee della rete RFI, ed in particolare le linee limitrofe alle direttrici di
utilizzazione sopra riportate.
Sono previsti collegamenti:
• origine - destinazione con fermate intermedie (esempio Milano - Bologna - Firenze - Roma - Napoli);
• origine - destinazione senza fermate intermedie (esempio Milano - Roma);
• di tipo navetta (esempio Torino - Milano; Bologna - Firenze, Roma - Napoli).
La percorrenza media annua è di 350.000 km.
L'utilizzazione giornaliera in servizio commerciale è pari almeno a 18 ore.
In condizioni normali il treno è mantenuto sotto tensione con i servizi ausiliari in funzione per 24 ore al giorno.
1.3
RESPONSABILITA’ DEL FORNITORE
Il Fornitore è tenuto al rispetto, oltre a quanto richiamato nel contratto, di quanto previsto:
•
•
•
•
dalla Normativa vigente, italiana e della CE, con particolare riguardo al disposto del D.P.R. N224 del 24 maggio 1988
(Direttive CEE n 85/374 e CEE n 2004/17);
dalla Normativa vigente della CE in materia di difesa ambientale;
dalle prescrizioni tecniche allegate alla documentazione inviata per la formulazione dell’offerta da parte del Fornitore;
dalle Disposizioni per i requisiti normativi, regolamentari e tecnici del materiale rotabile emessi dal gestore della
infrastruttura ferroviaria nazionale Rete Ferroviaria Italiana (di seguito RFI) e ottenibili dal sito http://www.rfi.it
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fornitura
Il Fornitore è altresì responsabile del rispetto di tutte le normative e Leggi vigenti in Italia, delle Direttive e norme della Comunità
Europea (in particolare la L.2002/245) e di quanto prescritto da Trenitalia in materia di antinfortunistica, sicurezza rispetto alle parti
sotto tensione, lotta al fuoco, igiene del lavoro, tutela della salute pubblica e dell’ambiente, secondo le Specifiche in vigore.
A tal fine vengono espressamente richiamati i divieti introdotti dalla L. 257/92, per ciò che riguarda l’importazione, la
commercializzazione e la produzione di amianto, di prodotti di amianto e di prodotti contenenti amianto.
Si precisa inoltre che la sorveglianza durante la fornitura (inclusa la sorveglianza sulla progettazione), eventualmente esercitata dal
personale del Committente o da essa delegato, e le prove e le verifiche ed i controlli eventualmente previsti dalle singole normative
vigenti, sono eseguiti nell’esclusivo interesse del Committente e quindi non sollevano in alcun modo il Fornitore dalla sue
responsabilità, quali la qualità, l’affidabilità dei treni conseguente agli interventi attuati, il modo di lavorazione e la corrispondenza alle
indicazioni del materiale documentario a supporto della prestazione (progetti, specifiche funzionali, ecc.).
Inoltre poiché la consegna e la posa in opera dei materiali oggetto della fornitura avviene presso gli impianti del Committente, il
Fornitore deve:
•
•
•
•
•
•
•
1.4
dichiarare di aver preso cognizione dei rischi esistenti nei luoghi di svolgimento della prestazione a seguito della consultazione,
presso il Committente, della documentazione di dettaglio relativa alla valutazione degli stessi;
rendere edotto dei rischi esistenti il personale impiegato nel servizio;
redigere il piano di sicurezza da inviare al Committente prima dell’inizio della posa in opera dei materiali;
porre in essere tutte le misure previste dalle vigenti norme materia di sicurezza e igiene del lavoro;
far rispettare dal personale dipendente le disposizioni di legge sopra indicate;
fornire mezzi di protezione individuali;
utilizzare apparecchiature perfettamente in regola.
NORME
Nella formulazione dell’offerta tecnico economica il Fornitore deve tener conto di tutte le norme, prescrizioni e specifiche nello stato
di aggiornamento in vigore al momento della presentazione dell’offerta stessa.
Qualora vengano rilevate discordanze tra il materiale documentario fornito dal Committente o tra questo e le norme e prescrizioni
richiamate, o tra le norme ferroviarie italiane, o tra le leggi e le norme tecniche italiane e UE, il Fornitore è tenuto a chiedere
tempestivamente al Committente le opportune preventive richieste di chiarimenti prima di procedere all’acquisto dei materiali o
all’esecuzione delle relative lavorazioni.
In mancanza di ciò il Fornitore si assume ogni relativa responsabilità ed è obbligato, su semplice richiesta di Trenitalia, a sostituire a
sua completa cura e spese i materiali acquistati ovvero a modificare le lavorazioni eseguite, restando comunque responsabile degli
obblighi contrattuali.
Qualora vengano richiesti dispositivi e apparecchi individuati dalla denominazione commerciale del prodotto o dalla ragione sociale
della ditta produttrice, s’intende che il Fornitore può comunque indicare materiali od apparecchiature di produzione diversi da quelli
previsti aventi caratteristiche uguali o superiori.
Tutti i dispositivi e le apparecchiature prescritti dal Committente rientrano nelle responsabilità del Fornitore, sia per le qualità
intrinseche (prestazioni, affidabilità, ecc.), sia per la compatibilità con gli altri componenti dei treni.
Qualora i dispositivi e le apparecchiature suddette non soddisfino a giudizio del Fornitore le prescrizioni delle specifiche tecniche del
Committente richiamate nel presente documento, il Fornitore è tenuto a chiedere tempestivamente al Committente l’autorizzazione a
modificarli o a sostituirli, prima di procedere all’acquisto dei materiali e all’esecuzione delle relative lavorazioni. Nella richiesta il
Fornitore deve specificare dettagliatamente i motivi tecnici della proposta di modifica o sostituzione e le caratteristiche tecniche della
soluzione alternativa.
Qualora la documentazione tecnica eventualmente fornita da Trenitalia faccia riferimento, con apposite annotazioni, a norme o
Specifiche Tecniche che non siano richiamate al presente documento o nella documentazione allegata alla richiesta di offerta, il
Fornitore è tenuto a richiedere tempestivamente le istruzioni e, in ogni caso, a rispettare dette norme o Specifiche Tecniche come
parte integrante e quindi vincolante della documentazione fornita.
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fornitura
Nell’espletamento della fornitura deve essere fatto diretto riferimento al rispetto dello stato dell’arte della tecnica e della tecnologia
europea del settore e devono essere rispettate le norme di legge, i regolamenti, i Decreti, e le disposizioni della legislazione italiana
e di quella comunitaria interessanti la materia, emanati fino al termine del periodo di valenza contrattuale .
Nella realizzazione della riqualificazione dei complessi ETR500 e per l’elaborazione della documentazione di progetto devono
essere considerate parti integranti, e pertanto vincolanti in quanto applicabili anche se non espressamente citate in tale documento,
tutti i requisiti richiamati nelle Fiches UIC, nelle norme CEN, CENELEC, EN, IEC, CEI, UNEL, ISO, UNI, nella legislazione dell’
Unione Europea (di seguito UE) e nelle specifiche tecniche di FS e di Trenitalia.
1.5
DIRETTIVA 93/38/CEE APPLICAZIONE
In ottemperanza a quanto disposto dalla Direttiva 93/38 della CEE si indica quanto segue come criterio di interpretazione e norma di
applicazione delle specifiche tecniche qui richiamate e nella documentazione allegata alla richiesta di offerta.
Le norme internazionali esistenti vengono richiamate laddove si ritiene appropriato il loro uso.
Le eventuali prescrizioni integrative necessarie che sono contenute nei documenti del Committente, nelle norme CEI od in
qualunque altro documento citato nel seguito, costituiscono l’interpretazione, l’integrazione o l’adeguamento delle normative
internazionali alle esigenze del Committente.
Nei vari casi si fa esplicito riferimento all’articolo 18 della Direttiva in oggetto in particolare ai paragrafi:
•
•
•
1.6
N°2 - poiché non sempre le normative europee coprono interamente i vari campi di applicazione.
N°4 - poiché per rendere “appropriata” una norma internazionale questa necessita di alcuni adattamenti alla realtà di
esercizio del Committente. Non tenere conto di ciò costituirebbe causa di forte turbamento al funzionamento delle attività
ferroviarie, quali la manutenzione e l’approvvigionamento dei materiali, oltre che possibile causa di malfunzionamenti dei
rotabili del Committente sulla rete.
N°5 - così come ammesso dal presente paragrafo laddove vengono menzionati “marche”, “tipi” o “brevetti” è considerata
valida la dicitura “o equivalente” anche laddove, accidentalmente, non fosse stata menzionata fermo restando quanto
prescritto altrove nel presente documento o nelle specifiche richiamate. Con tale dicitura si intende che l’oggetto a cui ci si
riferisce deve essere perfettamente intercambiabile sia sotto il profilo fisico che funzionale con quanto proposto in
alternativa senza causare alcuna turbativa ai sistemi, apparati o impianti ad esso interconnessi.
ISTRUZIONI PER LA REDAZIONE DELL’OFFERTA TECNICA
1.6.1 ASPETTI GENERALI
L'offerta deve essere redatta in lingua italiana e in maniera tale da renderne semplice la lettura ed il confronto con il Capitolato
Tecnico costituito dall’insieme delle specifiche e con le altre offerte. La numerazione delle pagine deve essere unica in tutto il
documento e non essere ripresa o interrotta all'inizio di ogni sezione. La completezza dei dati presentati, la loro coerenza e il livello
di dettaglio raggiunto ai fini della presentazione dell'offerta sono elementi utilizzati ai fini della valutazione. In tal senso dati
incompleti, incoerenti o di scarso dettaglio costituiranno motivo di giudizio negativo. La documentazione costituente l'offerta tecnica,
come ogni altra documentazione di gara, deve essere fornita anche su CD-ROM; i file devono essere registrati con software
applicativo di larga diffusione e di tipo sorgente (cioè utilizzato per la loro creazione, es. MS Office).
1.6.2
ARTICOLAZIONE E FORMATO DELL'OFFERTA
Essa deve essere articolata nelle seguenti sezioni
SEZIONE I - DESCRIZIONE SOMMARIA DELL'OFFERTA
Descrizione di sintesi (poche pagine) elaborata dall'offerente per presentare il progetto di riqualificazione ETR500, le sue
caratteristiche principali e le sue modalità attuative.
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fornitura
SEZIONE II - DESCRIZIONE ANALITICA DELL'OFFERTA
L’offerta tecnica deve essere articolata ed illustrata integralmente per capitoli, composti da relativi paragrafi e sottoparagrafi
corrispondenti, per numero, denominazione e sequenza a quelli del presente capitolato gestionale e delle specifiche di gara. Ogni
capitolo deve contenere, come prima parte, un indice a cui segue la descrizione dell'offerta tecnica volta a delineare ed a precisare
la soluzione proposta dall'offerente, nonché il ciclo di lavoro specifico dell’applicazione come dettaglio di quello complessivo.
I punti delle specifiche che non sono citati o richiamati si intendono automaticamente ed integralmente accettati.
Le caratteristiche e l’organizzazione degli impianti del Committente dove sono eseguiti gli interventi sono dettagliati negli allegati A e
B al presente capitolato. E’ facoltà del Fornitore richiedere una visita degli stabilimenti in questione per la valutazione della logistica
d’impianto, durante la formulazione dell’offerta. Il Committente si rende disponibile ad eseguire un’unica visita per tutti i partecipanti
alla gara, circa 15 giorni dopo l’invio della richiesta di offerta. Non sono accolte domande di proroga dei termini per l’invio delle
offerte conseguenti a questo aspetto.
I punti del Capitolato di gara devono essere esplicitati secondo quanto sotto riportato:
•
•
Nel caso in cui la richiesta del Committente, relativa ad un punto del Capitolato di gara, preveda la scelta tra più alternative
è necessaria, da parte del Fornitore, una descrizione tecnica esplicita della scelta effettuata.
Nel caso in cui la richiesta del Committente sia fatta senza particolari richieste tecniche è necessaria, da parte del
Fornitore, una descrizione tecnica dettagliata della soluzione proposta.
SEZIONE III ALLEGATI
Per allegati si intendono tutti gli elaborati (disegni, schemi, relazioni, referenze, calcoli, specifiche, etc.) richiamati per illustrare
l'offerta. Gli allegati devono essere elencati in un indice riassuntivo, che deve riportare per ogni allegato una breve descrizione ed il
riferimento al punto della sezione in cui vengono richiamati.
1.6.3
CONTENUTO INFORMATIVO MINIMO DELL'OFFERTA TECNICA
Oltre a quanto eventualmente precisato nelle specifiche tecniche poste a gara, di seguito sono indicate le descrizioni e gli elaborati
che devono essere obbligatoriamente contenuti nell'offerta. Le descrizioni contenute nell'offerta tecnica devono attenersi ai seguenti
principi:
•
•
•
•
•
1.6.3.1
•
•
Rispondere in modo completo e conforme a quanto prescritto nella richiesta di offerta, comprensiva di tutti i suoi allegati;
tutti i punti devono essere cioè esplicitati anche se integralmente accettati.
Dare una visione sia globale che di dettaglio della soluzione tecnica proposta; ciò a maggior ragione ed in maggior
dettaglio per quelle parti per cui si richiede che il Fornitore proponga una soluzione a sua scelta;
Rappresentare il programma di sviluppo del progetto e di modifica dei treni;
Dare evidenza delle soluzioni operative che il Fornitore mette in atto per la modifica dei rotabili tra cui obbligatoriamente:
cicli di lavoro, composizione delle squadre, professionalità degli operatori, capacità tecnica per le lavorazioni richieste ed
esperienza su impianti similari su treni ad Alta Velocità, organizzazione della logistica, composizione del volano di scorta,
metodologie di collaudo e di controllo della uguaglianza delle realizzazioni;
Descrivere la soluzione proposta in termini il più possibile quantificabili, misurabili e verificabili, indicando oltre ai risultati
attesi anche le ipotesi effettuate e le formule utilizzate.
CONTENUTO TECNICO MINIMO
Descrizione, disegni e specifiche necessarie alla comprensione delle soluzioni proposte per la riqualificazione degli
impianti oggetto di fornitura;
Schema elettrico a blocchi e descrizione del funzionamento dei circuiti, schema di principio e disposizione topografica con
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•
•
•
•
•
1.7
fornitura
indicazione di tutti i principali dispositivi elettrici;
Descrizione dei possibili casi di funzionamento degradato, tassi di guasto delle apparecchiature proposte e relative catene
di guasto;
Programma di esecuzione delle modifiche negli stabilimenti del Committente (IMC ETR e OMC), dichiarazione e
dimostrazione dei tempi di attraversamento;
Descrizione del ciclo di lavoro eseguito negli stabilimenti del Committente (IMC ETR e OMC), composizione e numerosità
delle squadre, professionalità degli operatori, capacità tecnica per le lavorazioni richieste ed esperienza su impianti similari
su treni ad Alta Velocità, organizzazione della logistica, composizione del volano di scorta, procedure adottate nei cantieri,
metodologie di collaudo e di controllo della uguaglianza delle realizzazioni;
Organizzazione del cantiere, logistica interna del Fornitore, attività di approvvigionamento, gestione dei materiali e del
magazzino,referenti d’impianto e gestione delle eccezioni e delle criticità, referente per la reportistica e la contabilità
industriale verso il Committente;
Studi relativi a tempi e metodi per la messa a punto dei cicli di lavoro tali da garantire il rispetto dei tempi di
attraversamento prescritti dal Committente.
LINGUA UFFICIALE
La documentazione contrattuale (compresi i verbali di riunione), la documentazione tecnica e i documenti della qualità, dei quali
prevista la consegna da parte del Fornitore devono essere obbligatoriamente in lingua Italiana.
Qualora la lingua originale di un documento non sia quella italiana, per le sole lingue inglese e francese ne è ammessa la consegna
in versione “preliminare” ma deve essere poi fornita la traduzione in lingua italiana dello stesso per la versione “definitiva”
integralmente a cura e spese del Fornitore.
1.8
DOCUMENTAZIONE
Il Fornitore deve consegnare al Committente
a)
b)
tutto il materiale documentario per la gestione della fornitura, conformemente alla Specifica Tecnica 374669.
tutto il materiale documentario di progetto necessario per l’identificazione e l’acquisto dei ricambi, il montaggio e la
manutenzione di tutti i componenti ed i sistemi necessari alla realizzazione della riqualificazione di cui all’oggetto di
fornitura;
c) la descrizione di dettaglio delle modifiche oggetto delle specifiche tecniche;
d) la documentazione di progetto relativa agli altri sistemi, apparati ed interfacce oggetto delle modifiche;
e) le procedure per l’installazione e per la messa in servizio dei componenti oggetto della fornitura sul rotabile;
f) la documentazione che attesti il rispetto dei requisiti di progetto e la conformità alla normativa di riferimento (note di
calcolo, relazioni, ecc.);
g) la specifica dei requisiti funzionali del software delle centraline elettroniche coinvolte nelle modifiche;
h) la specifica dei requisiti di dettaglio del software delle centraline elettroniche coinvolte nelle modifiche
i) le specifiche delle prove di tipo, delle prove serie e delle prove per l’ammissione tecnica;
j) le specifiche delle prove di tipo per la verifica dei requisiti funzionali del software (incluse le prove di non regressione);
k) il piano di manutenzione e i manuali di manutenzione;
l) le “dichiarazioni di conformità” ai sensi delle disposizioni RFI 30/2007 e 1/2003;
m) la dichiarazione di non regressione dei software di bordo;
n) tutti i report delle prove di tipo, delle prove di serie, delle prove per l’ammissione tecnica;
o) tutti i report delle prove di tipo per la verifica dei requisiti funzionali del software ( incluse le prove di non regressione);
p) le dichiarazioni di conformità delle installazioni e dei sistemi utilizzati alle normative di riferimento.
Il materiale documentario, qualunque esso sia (disegni e specifiche tecniche, manuali, cataloghi figurati, ecc.), salvo diversa
indicazione che è fatta nei rispettivi paragrafi, deve essere consegnato al Committente in 5 copie. Le copie devono essere fornite,
salvo diversa esplicita prescrizione che è fatta nei rispettivi paragrafi, in pari numero, sia su supporto cartaceo che su supporto
informatico.
Per tutte le tipologie di materiale documentario, quanto fornito a vario titolo nelle diverse fasi progettuali, di fabbricazione e di prova è
generalmente classificato come “in bozza” (o “preliminare”) oppure come “definitivo” (successivamente a specifiche approvazioni del
Committente, ad aggiornamenti, a verifiche, a messe a punto, a controlli, ecc.).
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fornitura
Resta inteso che il Fornitore è tenuto a provvedere all’aggiornamento, modifica e integrazione anche della documentazione
consegnata come definitiva qualora, a valle di tale consegna, si verificasse la necessità di introdurre ulteriori variazioni conseguenti a
responsabilità del Fornitore stesso (per carenze o difetti non evidenziate in precedenza) o dietro richieste specifiche del Committente
(ad esempio per l’introduzione di varianti tecniche).
1.8.1 MANUALI DI MANUTENZIONE E CATALOGHI FIGURATI
Le specifiche di manutenzione elaborate dal Fornitore dei nuovi elementi introdotti con la riqualificazione devono essere coerenti con
le trame manutentive di manutenzione corrente e ciclica dei convogli ETR500.
I manuali di manutenzione e i cataloghi figurati esistenti dell’ETR500, che il Committente si impegna a mettere a disposizione in
formato elettronico al Fornitore, devono essere aggiornati dal Fornitore in modo da recepire tutte le modifiche oggetto della fornitura.
Il Fornitore deve presentare al Committente il prospetto dei manuali di manutenzione e dei cataloghi figurati che sono aggiornati. Il
Committente si riserva di formulare le proprie osservazioni e le richieste di modifica al piano del Fornitore entro 1 mese dalla
consegna dello stesso.
I manuali ed i cataloghi devono essere aggiornati in stretta correlazione con la documentazione di progetto in modo tale da avere
stessi riferimenti, stesse rappresentazioni grafiche, stessi codici, stesse denominazioni dei materiali, stessa terminologia ecc.
Quanto sopra al fine di consentire richiami agevoli tra i vari documenti e per un uso migliore e più razionale degli stessi.
1.8.1.1 MANUALI DI MANUTENZIONE DI 1° LIVELLO (LEGGERA)
I manuali di manutenzione di 1° livello devono essere aggiornati nei tempi e modi qui definiti.
La consegna delle 1^ bozze aggiornate, in n° 5 copie, deve avvenire con anticipo di almeno 3 mesi dalla consegna contrattuale del
primo complesso riqualificato; la disponibilità dei manuali è indispensabile per l’effettuazione dei corsi di manutenzione leggera.
Il Committente si riserva di formulare le proprie osservazioni e le richieste di integrazione/modifica non oltre 2 mesi dalla consegna
delle bozze.
Le copie aggiornate a seguito delle osservazioni devono essere rese disponibili entro la consegna contrattuale del primo complesso
riqualificato per l’approvazione del Committente.
Le copie definitive dei Manuali di Manutenzione Leggera, nella versione approvata dal Committente, devono essere fornite in n°15
copie entro i 6 mesi successivi alla consegna contrattuale del primo complesso riqualificato.
Oltre al numero di copie sia della prima bozza che di quella definitiva sopra detta, devono essere fornite ulteriori copie agli operatori
di manutenzione partecipanti ai corsi di istruzione.
1.8.1.2 MANUALI DI MANUTENZIONE DI 2 LIVELLO (PESANTE)
I manuali di manutenzione di 2° livello devono essere aggiornati nei tempi e modi qui definiti.
La consegna delle 1^ bozze aggiornate, in n° 5 copie, deve avvenire con anticipo di almeno 3 mesi dalla consegna contrattuale del
primo complesso riqualificato; la disponibilità dei manuali è indispensabile per l’effettuazione dei corsi di manutenzione pesante.
Il Committente si riserva di formulare le proprie osservazioni e le richieste di integrazione/modifica non oltre 2 mesi dalla consegna
delle bozze.
Le copie aggiornate a seguito delle osservazioni devono essere rese disponibili entro 2 mesi dalla consegna contrattuale del primo
complesso riqualificato per l’approvazione del Committente.
Le copie definitive dei Manuali di Manutenzione Pesante, nella versione approvata dal Committente, devono essere fornite in n°15
copie entro i 6 mesi successivi alla consegna contrattuale del primo complesso riqualificato.
Oltre al numero di copie sia della prima bozza che di quella definitiva sopra dette devono essere fornite ulteriori copie agli operatori
di manutenzione partecipanti ai corsi di istruzione.
1.8.1.3 CATALOGHI FIGURATI PARTI DI RICAMBIO
I cataloghi figurati devono essere aggiornati secondo le seguenti specifiche tecniche del Committente e relativi allegati e se non
diversamente richiesto per taluni aspetti in altra parte del Capitolato:
• ST TV.DA.01.2/ST.150.1
• ST FS-DTLS-SPEC-300
La consegna delle prima bozze, in n°5 esemplari, deve avvenire entro e non oltre 3 mesi prima della consegna contrattuale del
primo complesso.
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fornitura
La prima bozza deve arrivare ad individuare almeno i ricambi necessari per la manutenzione leggera (o di 1 livello) sia programmata
(preventiva) che correttiva (sia in garanzia che extragaranzia) e contenere i materiali di ricambio di cui al punto 1.8.3.
La seconda bozza, da consegnarsi in n°5 esemplari entro e non oltre i 3 mesi successivi alla consegna del primo complesso deve
arrivare ad individuare ogni singolo componente di tutti indistintamente i macroassiemi o sottoassiemi, componenti facenti parte
dell’apparato oggetto del catalogo.
Il Committente si riserva di formulare le proprie osservazioni e le richieste di integrazione o modifica, a livello macro, nel corso dei 2
mesi successivi alla consegna delle bozze di cui sopra.
L’invio delle bozze in approvazione deve essere opportunamente dilazionato e comunque deve concludersi entro la scadenza
sopraccitata. Il Committente si riserva di formulare le proprie osservazioni e le richieste di integrazione con una cadenza massima di
n°2 bozze al mese
Le copie aggiornate a seguito delle osservazioni, negli stessi quantitativi previsti per le bozze, devono essere rese disponibili per
l’approvazione entro il mese successivo alle osservazioni del Committente.
Il processo di adeguamento dei cataloghi figurati da ritenersi soggetto a ulteriori aggiornamenti in dipendenza delle verifiche e dei
ritorni dall’esercizio nonché in esito ai controlli incrociati svolti sulla documentazione di progetto. Gli aggiornamenti delle bozze
esistenti e disponibili al Committente devono pervenire tempestivamente a seguito delle iniziative prese in autonomia dal Fornitore o
a valle di segnalazioni/osservazioni formulate dal Committente.
Ai fini contrattuali il Fornitore deve consegnare la versione definitiva dei cataloghi nel n. di 15 copie; tale versione deve raccogliere in
modo organico e completo tutte le modifiche apportate nei periodi precedenti. La consegna dei cataloghi definitivi ai fini contrattuali
deve avvenire entro i 6 mesi successivi alla consegna delle copie aggiornate della seconda bozza. Il Fornitore deve considerare che
le tempistiche per la consegna, analisi e riesame a fronte di eventuali modifiche, sono da considerarsi analoghe a quelle previste per
le prime bozze.
1.8.2 MATERIALE DOCUMENTARIO PER IL PERSONALE DI BORDO (PdB/PdS) E DI CONDOTTA (PdC)
Il Fornitore deve aggiornare la documentazione esistente ad uso del PdB/PdS/PdC, che il Committente si impegna a mettere a
disposizione in formato elettronico, integrandola con la descrizione e le funzionalità degli apparati modificati o sostituiti durante la
fornitura in oggetto.
L’aggiornamento ai documenti deve riguardare:
- la descrizione degli apparati e le norme di normale uso da parte del PdB/PdC durante l’esercizio dei complessi ETR500;
- le procedure di gestione delle avarie e le azioni possibili di ripristino in caso di funzionamento degradato degli apparati;
- la descrizione dettagliata degli effetti che una avaria determina verso il servizio offerto.
La consegna delle 1^ bozze aggiornate, in n°5 copie, deve avvenire con anticipo di almeno 3 mesi dalla consegna contrattuale del
primo complesso riqualificato. La versione definitiva deve essere consegnata entro la consegna contrattuale del primo complesso
riqualificato.
1.8.3 ELENCO MATERIALI DI RICAMBIO E DI CONSUMO
Il Fornitore deve consegnare al Committente un elenco completo di materiale di ricambio e di consumo costituente il fabbisogno
previsto per la manutenzione programmata (corrente e ciclica) e correttiva della flotta per i primi 2 anni di esercizio. Il Committente si
riserva di modificare o integrare tale elenco con ulteriori quantitativi o tipologie di materiali.
L’elenco di materiali deve indicare almeno:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
Descrizione del materiale
Elenco dei Fornitori
Part Number del Fornitore
Numero di Disegno o di Specifica Tecnica
Quantità in opera su un complesso ETR500
Quantità consigliata di acquisto
Previsione di consumo
Lotto minimo ordinabile
Tempo massimo di consegna dei materiali dalla data dell’ordine
Prezzo unitario (in Euro).
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fornitura
Tale elenco deve essere consegnato al Committente in tempo utile ad assicurare la disponibilità dei ricambi previsti ed il rispetto del
piano di manutenzione dei complessi riqualificati. Tale valutazione deve essere effettuata dal Fornitore in base al piano di
manutenzione delle parti oggetto della fornitura e deve considerare sia i tempi necessari al Committente per espletare l’ordine di
acquisto (2 mesi) sia i tempi di fornitura e consegna dei materiali a cura del Fornitore.
La fornitura di tale elenco non esonera il Fornitore dalla responsabilità di disporre di materiali di ricambio per eseguire gli interventi di
manutenzione correttiva durante il periodo di garanzia (punto 2.5).
1.8.4 DOSSIER DEI COMPLESSI ETR500 RIQUALIFICATI
Per ciascun ETR500 riqualificato deve essere predisposto da parte del Fornitore un Dossier di treno da consegnare al Committente
con la riconsegna del treno comprendente le seguenti documentazioni:
• “Dichiarazione di Ultimazione” degli interventi di riqualificazione del complesso;
• “Dichiarazione di Conformità” degli interventi di riqualificazione del complesso;
• Elenco dei componenti serializzati installati sul treno e della versione dei SW installati nell’ambito della fornitura;
• Elenco dei documenti di riferimento per l’uso e la manutenzione dei componenti/impianti installati nell’ambito della
fornitura;
• Contabilizzazione della sosta del complesso;
• Condizioni di Garanzia valide per gli interventi di riqualificazione del complesso ed estremi di riferimento per l’assistenza in
garanzia.
1.9
PRESTAZIONI OPZIONALI
Il Fornitore deve presentare nell’offerta :
a)
b)
c)
d)
la quotazione di un servizio di full service opzionale che comprenda l’esecuzione della manutenzione corrente
(programmata e correttiva) degli impianti oggetto della fornitura per i primi 2 anni di esercizio di ciascun convoglio
riqualificato in accordo al piano di manutenzione;
la quotazione di lavorazioni aggiuntive di manutenzione che includano la manutenzione programmata e correttiva degli
impianti oggetto di riqualificazione, inclusa la fornitura delle parti di ricambio, eseguita in parallelo ai lavori di modifica in
accordo al piano di manutenzione e senza aggravio sul tempo di attraversamento;
la quotazione per la fornitura opzionale di un lotto di materiali critici (di cui al punto 1.8.3) per l’esecuzione della
manutenzione corrente (programmata e correttiva) da parte del Committente con consegna dei materiali all’entrata in
esercizio del primo convoglio riqualificato;
la quotazione per la fornitura opzionale delle prestazioni precisate nella ST 375495 relative ad allarmi e segnalazioni in
cabina di guida che necessitino la modifica del software del comando e controllo delle locomotive.
Il Committente può richiedere al Fornitore l’attivazione dei servizi opzionali entro 4 mesi dall’efficacia del contratto fatte salve tutte le
altre condizioni contrattuali; eventuali ritardi sulla commessa prolungano tale limite di un analogo tempo. Nel caso in cui il
Committente richieda la fornitura opzionale b), le attività previste al punto 1.1.5 a carico del Committente diventano a carico del
Fornitore.
La fornitura opzionale prevista al punto c) dell’elenco precedente non esonera il Fornitore dalla responsabilità di disporre di materiali
di ricambio per eseguire gli interventi di manutenzione correttiva durante il periodo di garanzia (punto 2.5)
1.10 ISTRUZIONE DEL PERSONALE
Il Fornitore deve organizzare ed eseguire a proprio carico, dandone evidenza nel PGF, i corsi di istruzione del personale del
Committente. Le sedi ove si svolgeranno i corsi di istruzione, il numero dei partecipanti, la durata e le modalità di svolgimento
devono essere preventivamente concordate con il Committente.
Il programma di istruzione deve essere studiato e realizzato per rendere idoneo il personale addetto alla manutenzione e
all’esercizio ad eseguire tutte le necessarie operazioni di manutenzione leggera e pesante nonché renderlo idoneo all’uso dei sistemi
di diagnostica.
Il Committente si riserva di verificare il grado di copertura e l’efficacia del corso, anche sulla base di questionari o interviste; in caso
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di risultato insoddisfacente può essere richiesta una ripetizione parziale o totale del corso.
Deve essere fornito, a tutti gli agenti partecipanti ai corsi, almeno il seguente materiale didattico:
• Manuale di Manutenzione leggera e Catalogo Figurato ai partecipanti ai corsi di manutenzione leggera;
• Manuale di Manutenzione pesante e Catalogo Figurato ai partecipanti ai corsi di manutenzione pesante.
Tali manuali (in bozza o definitivi) devono comunque essere approvati dal Committente ed aggiornati. Comunque il Fornitore rimane
impegnato a fornire ulteriori materiali eventualmente concordati nel corso degli incontri di preparazione dei corsi.
Il Fornitore deve curare gli aggiornamenti di tali manuali e cataloghi, anche in base alle eventuali osservazioni fatte dai partecipanti
ai corsi o delle eventuali carenze di istruzione che si evidenziassero.
Di tutto il materiale elaborato per l’istruzione del personale, il Committente deve ricevere ufficialmente dal Fornitore, all’atto
dell’effettuazione dei corsi di istruzione, n°2 copie per il libero uso ai fini dell’istruzione del proprio personale.
I corsi devono essere organizzati in modo tale da istruire il personale sui seguenti aspetti:
• manutenzione preventiva (interventi, frequenze di controllo dei vari apparati, limiti di tolleranza e relativi metodi di controllo
e misura);
• ricerca guasti sia teorica che pratica;
• metodi di accesso, smontaggio e rimontaggio di assiemi e sottoassiemi;
• istruzioni sui modi di uso delle attrezzature speciali e dei sistemi di diagnostica.
Il Fornitore deve mettere a disposizione assiemi di apparecchiature e/o parti di essi quando richiesto per una maggiore chiarezza
delle lezioni.
I corsi di manutenzione leggera devono concludersi prima della consegna del primo complesso riqualificato.
I corsi di manutenzione pesante devono concludersi entro 6 mesi dalla consegna del primo complesso riqualificato.
1.11 ATTREZZATURE SPECIALI
Il Fornitore deve studiare, progettare e realizzare le attrezzature ad uso della manutenzione necessarie per eseguire specifiche
attività di manutenzione o messa a punto richieste per il conseguimento degli standard di manutenibilità e affidabilità.
Tali attrezzature sono parte della fornitura e il Fornitore ne deve consegnare n°2 esemplari ai seguenti impianti
•
•
•
IMC Milano
IMC Napoli
OMC Vicenza
ed entro 2 mesi dalla consegna del primo complesso riqualificato, senza oneri aggiuntivi per il Committente.
I corsi di istruzione precisati al punto 1.10 devono prevedere la formazione del personale per l’uso di tali attrezzature. Tali norme di
uso devono anche essere inserite dal Fornitore nei manuali di manutenzione.
Il Fornitore deve inoltre consegnare al Committente i disegni costruttivi e di progetto e le specifiche tecniche delle attrezzature
speciali, senza vincoli per il Committente che ne può disporre liberamente.
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fornitura
2
SVILUPPO DELLA COMMESSA
2.1
ATTIVITA’ PREVISTE DAL REGIME DI ASSICURAZIONE DI QUALITA’
2.1.1 PRESCRIZIONI GENERALI
La fornitura deve essere realizzata in regime di Assicurazione della Qualità, in linea con i requisiti ed i principi della norma ISO
9001:2000 (Sistemi di gestione per la qualità - Requisiti) e sue successive evoluzioni.
Il Fornitore deve pertanto operare, per tutti gli adempimenti contrattuali, con un sistema di gestione per la qualità documentato
attenendosi a quanto precisato nel presente documento e nelle norme richiamate.
La fornitura deve essere gestita tramite un Piano della Qualità (PDQ) che definisca le modalità operative messe in atto per la
realizzazione della commessa, ossia le modalità attraverso cui si applica l’organizzazione aziendale per la qualità del Fornitore, e
deve essere
redatto dai Soggetti o Enti che esplicano le attività di realizzazione della fornitura;
verificato dal Responsabile della Qualità aziendale
approvato dal Project Manager che è il Responsabile di gestione della fornitura.
-
Il PDQ deve essere sottoposto all’approvazione del Committente dopo l’assegnazione della fornitura.
Contestualmente alla presentazione del PDQ il Fornitore deve definire in accordo con il Committente le modalità che regolano gli
aspetti di interfaccia Committente e Fornitore quali progettazione, gestione e trattamento delle non conformità.
Il PDQ deve essere presentato in lingua italiana in 3 copie controllate (supporto informatico CD-ROM).
Le eventuali revisioni degli stessi vanno sottoposte ad approvazione con le stesse modalità dei documenti originali.
Per la prima approvazione del PDQ da parte del Committente il Fornitore deve elaborare:
•
•
•
Il Piano di Gestione della Fornitura (PGF):
- nel rispetto delle indicazioni riportate ai successivi paragrafi del presente punto;
- congruentemente con quanto presentato in offerta e a quanto sottoscritto in contratto;
- comprensivo del programma di consegna al Committente di tutti i restanti capitoli o piani specifici del PDQ;
Il Piano della Progettazione (PdP) nel rispetto delle indicazioni riportate nello specifico paragrafo
Il Piano di Attività RAMS (PRAMS) nel rispetto delle indicazioni riportate nello specifico paragrafo.
Il Committente esamina il PDQ nei 15 giorni lavorativi successivi al ricevimento e provvederà all’esame e all’approvazione, od
eventuali motivate osservazioni.
I rimanenti capitoli del PDQ, sviluppati e completati in ogni loro parte, devono essere inviati al Committente per l’approvazione finale
con un anticipo di 30 giorni rispetto all’inizio delle relative attività.
La ritardata approvazione del PDQ e dei rimanenti capitoli per cause estranee a responsabilità del Committente non può essere
addotta a giustificazione di eventuali ritardi nella Fornitura.
Tutte le eventuali modifiche al PDQ e ai piani specifici, devono essere tempestivamente e preventivamente concordate con il
Committente. Tali tempi di approvazione non possono inoltre essere addotti in alcun modo a giustificazione di ritardi nella fornitura
2.1.1.1 DOCUMENTI DI REGISTRAZIONE DELLA QUALITA’
La documentazione di registrazione della qualità, che è definita all’atto dell’approvazione del PDQ, deve essere tenuta a
disposizione del Committente per tutto il periodo di archiviazione (minimo 10 anni). Per i prodotti legati alla sicurezza dell’esercizio,
per i quali prevista la rintracciabilità per singolo prodotto, il periodo di archiviazione minimo è di 25 anni dalla data di consegna del
primo rotabile. Nel PDQ deve essere indicata la responsabilità, il modo e il luogo di tali archiviazioni.
2.1.1.2 ORDINI DI SUBFORNITURA
I criteri di individuazione dei sub-fornitori, le modalità di emissione degli ordini, i controlli sulla progettazione e quelli sui prodotti
acquistati devono essere definiti dal Fornitore in accordo con le procedure di AQ e devono essere inseriti all’interno del Piano degli
Approvvigionamenti.
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Ove previsto dalle Specifiche Tecniche del Committente richiamate negli allegati alla richiesta di offerta, l'approvvigionamento di
prodotti specifici deve essere effettuato presso sub-fornitori qualificati.
Il Fornitore su ogni ordine di sub-fornitura deve indicare chiaramente che il Committente può effettuare, a suo insindacabile giudizio,
tutte le verifiche ritenute necessarie nell’ambito delle procedure di fornitura.
Il sub-Fornitore deve pertanto consentire il libero accesso al Committente o suoi incaricati e deve fornire loro tutta la collaborazione e
il materiale necessario per le verifiche.
Nei limiti ammessi per il ricorso a sub-forniture, oltre a quanto stabilito nell’Allegato 1 al presente Contratto, vale quanto di seguito
specificato:
• Il Fornitore è completamente responsabile delle proprie sub-forniture in termini di qualità, tempistiche di consegna e
conformità ai requisiti tecnici e prestazionali richiesti;
• La documentazione di qualità relativa alle sub-forniture deve essere gestita dal Fornitore con modalità uguali a quelle della
gestione diretta (Committente Fornitore)
Il Fornitore è tenuto a controfirmare tutti i documenti di qualità emessi dai propri sub-fornitori.
2.1.1.3 NON CONFORMITA’
All’interno del Piano della Qualità il Fornitore deve indicare le modalità di gestione delle Non Conformità (NC) in funzione della
criticità delle stesse.
I rapporti di non conformità, qualunque sia il tipo di risoluzione adottata, devono essere tenuti comunque a disposizione del
Committente e conservati, a cura del Fornitore, come già previsto per tutti i documenti di registrazione della qualità.
2.1.1.4 VERIFICHE ISPETTIVE AL FORNITORE
Il Fornitore è tenuto, su richiesta, a mettere a disposizione del Committente i rapporti integrali delle Verifiche Ispettive effettuate sia
all’interno del proprio stabilimento, sia presso i sub-fornitori. Inoltre deve essere redatto e trasmesso al Committente il Programma
delle Verifiche Ispettive di commessa
Il Committente indica al momento dell’approvazione dei piani le fasi e i controlli che intende presenziare (punti H e W) con personale
proprio o da essa incaricato riservandosi comunque la facoltà di procedere in qualsiasi momento alla effettuazione di visite ispettive
e/o controlli sull’andamento della commessa.
Il Fornitore tenuto ad assicurare comunque la propria collaborazione e la partecipazione di tecnici adeguati per la buona riuscita
delle attività di verifica.
Il Fornitore deve notificare con adeguato anticipo le attività individuate dal Committente nell’ambito della pianificazione della propria
sorveglianza come Fasi Vincolanti o Fasi Notificanti, curando che la conferma dello svolgimento dell’attività giunga al Committente
secondo le modalità definite all’atto dell’approvazione del PDQ.
2.1.2
CONTENUTO DEL PDQ
2.1.2.1 PREMESSA
La prima pagina del PDQ deve contenere le seguenti informazioni:
- ragione sociale e sede del Fornitore;
- estremi di identificazione del documento
- identificazione della fornitura ed estremi del contratto.
- successione degli enti che approvano il documento e firme
- estremi delle revisioni del documento.
Nei paragrafi successivi è descritto sommariamente il contenuto delle sezioni in cui deve essere suddiviso un PDQ articolato sul
seguente indice tipo:
- sezione indice
- piano di gestione della fornitura (PGF),
- piano della progettazione(PdP),
- piano degli approvvigionamenti (PdA)
- piano di attività RAMS (PRAMS)
- piano di fabbricazione e controllo (PFC),
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-
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piano di assistenza tecnica (PdAss).
2.1.2.2 SEZIONE INDICE
La sezione indice deve contenere:
- numero e titolo delle sezioni dell’intero Piano della Qualità;
- lo stato delle revisioni e delle approvazioni per ogni sezione;
- il numero di pagine di sezione con l’indicazione degli allegati.
2.1.2.3 PIANO DI GESTIONE DELLA FORNITURA (PGF)
Il PGF deve illustrare la pianificazione di tutte le attività che il Fornitore intende mettere in atto per garantire i requisiti dei tempi di
consegna contrattuale e il rispetto delle prestazioni dichiarate in offerta. In particolare in tale piano devono essere sinteticamente
riportate utilizzando grafici tutte le attività previste per la gestione dalla commessa.
Il PGF deve riportare:
- l’elenco della documentazione di riferimento per lo sviluppo della commessa;
- l’elenco delle procedure del Sistema Qualità applicabili nello svolgimento delle attività oggetto del contratto, ovvero delle
procedure elaborate ad hoc per la gestione della fornitura;
- la struttura organizzativa che il Fornitore intende attivare per l’espletamento della commessa oggetto del contratto con
l’indicazione dei compiti e delle responsabilità assegnate specificando altresì le risorse destinate alle varie attività;
- l’indicazione di un unico Project Manager e di un unico Project Engineer che devono
gestire completamente i rapporti di interfaccia con il Committente con l’indicazione per ciascuno di essi dei rispettivi
compiti;
avere completa autonomia e capacità decisionale in merito a questa commessa;
- le modalità di classificazione, notificazione, analisi e trattamento delle non conformità (Procedura di Gestione delle Non
Conformità);
- il programma temporale di sviluppo delle attività con l’indicazione dello stato di avanzamento della fornitura in ogni sua fase;
- la struttura delle attività descritta in un grafico gerarchico a livelli di dettaglio crescenti (tipo WBS) che deve esplicitare:
la sequenza logica e la stima delle attività, tale da consentire anche l’individuazione delle criticità temporali delle
stesse specificando, ad un livello di dettaglio adeguato il cammino critico della fornitura;
il gantt che rappresenti la collocazione temporale e lo stato di avanzamento delle attività. Tale diagramma inoltre,
deve essere aggiornato e trasmesso al Committente con le periodicità concordate con lo stesso;
il programma temporale e le modalità di invio a Trenitalia, per la preventiva approvazione, delle altre sezioni che
costituiscono il PDQ.
Nel corso dello sviluppo della fornitura il PGF deve essere revisionato dal Fornitore in modo che la pianificazione sia dettagliata fino
alle attività elementari per il periodo dei due mesi successivi alla presentazione. L’aggiornamento del PGF è effettuato e consegnato
al Committente mensilmente, un giorno fisso del mese, da concordarsi al momento dell’affidamento.
2.1.2.4 PIANO DELLA PROGETTAZIONE (PdP)
Per pianificare le attività di progettazione, il Fornitore deve elaborare un Piano di Progettazione (PdP) costituente parte integrante
del PDQ e che, eventualmente, tramite un’organizzazione gerarchica dei documenti, includa tutta la progettazione di dettaglio di tutti
i sottosistemi.
Il Fornitore deve suddividere tutte le attività di progettazione e sviluppo in fasi operative della durata media non superiore a 10 giorni
lavorativi e della durata massima inferiore a 15 giorni lavorativi.
Il PdP deve essere articolato in tre sezioni:
- parte generale
- programma delle attività di progettazione;
- piano operativo di dettaglio dello sviluppo e controllo della progettazione.
Il Committente concorda con il Fornitore i punti vincolanti e notificanti (H e W), che danno origine ad incontri specifici di riesame
(design review), verifica e validazione del progetto tra Fornitore e Committente e nel rispetto del programma temporale di seguito
precisato.
Il programma delle attività di riesame deve prevedere
a) l’inizio delle attività di design review entro 1 mese dalla data di efficacia del contratto;
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TRENITALIA
b)
c)
d)
e)
fornitura
la conclusione delle attività di design review entro 6 mesi dalla data di efficacia del contratto in concomitanza del collaudo
del primo treno riqualificato, ad esclusione delle attività per l’applicazione del pantografo per le quali, in caso di
omologazione pendente, è ammessa la chiusura della design review finale entro 9 mesi dalla data di efficacia del
contratto;
l’esecuzione della design review preliminare (DR1) entro 1 settimana dall’approvazione del PdQ;
l’esecuzione della design review intermedia (DR2) entro 2 mesi dalla DR1 e in ogni caso prima dell’inizio delle attività di
riqualificazione sul primo treno;
l’esecuzione della design review finale (DR3) entro 2 mesi dalla DR2.
Lo slittamento delle attività di riesame oltre i tempi di cui al punto b) precedente comporta l’applicazione di una penalità.
Nell’ambito di ogni incontro:
- deve essere redatto un verbale a cura del Fornitore da sottoporre contestualmente alla riunione all’approvazione del
Committente per osservazioni, modifiche o approvazioni;
- per i punti vincolanti (H) relativi a riesami o verifiche di progetto, il Fornitore deve consegnare al Committente almeno 10 giorni
lavorativi in anticipo il materiale documentario oggetto della discussione, comprensivo dei verbali delle DR interne eseguite dal
Fornitore prima dell’incontro con il Committente; tale materiale documentale deve consentire una visione di insieme esauriente
dell’argomento trattato, della coerenza delle soluzioni presentate alle specifiche tecniche richiamate al punto 1.1 e deve riportare
date di produzione coerenti con le date di invio o di esecuzione degli incontri.
Oltre a quanto sopra descritto che resta comunque valido per le sole verifiche di progetto, Il materiale documentario di progetto
“definitivo” deve essere consegnato dal Fornitore in via ufficiale, come prescritto al punto 1.8.
L’aggiornamento del PdP deve essere effettuato mensilmente, un giorno fisso del mese, da concordarsi al momento
dell’affidamento.
2.1.2.5 PIANO DEGLI APPROVVIGIONAMENTI DEI MATERIALI (PDA)
Il PdA deve documentare il programma, la modalità, la struttura e i metodi di approvvigionamento dei componenti e dei materiali,
precisando le attività messe in atto per il controllo della qualità degli stessi.
Il PdA deve essere presentato entro le date indicate nel PGF per approvazione da parte del Committente; il programma di
approvvigionamento e le attività connesse devono essere congruenti con il PGF e PdP.
Il Fornitore deve sottoporre al benestare di Trenitalia l’elenco dei sub-fornitori prescelti per l’approvvigionamento delle
apparecchiature e dei particolari classificati critici e che interessano direttamente la sicurezza dell’esercizio e l’igiene e sicurezza sul
lavoro.
Il Committente si riserva la più ampia facoltà di intervenire presso i sub-fornitori per effettuare tutte le verifiche considerate opportune
dando preavviso al Fornitore che ha facoltà di intervenire congiuntamente ovvero deve partecipare su specifica richiesta del
Committente stesso.
2.1.2.6 PIANO DI ATTIVITA RAMS (PRAMS)
Il Fornitore deve sviluppare l’attività RAMS per la sola modifica alle porte di salita viaggiatori e al portellone di carico della carrozza
ristorante.
L’attività RAMS, svolta durante lo sviluppo della fornitura, deve assicurare che tutti gli aspetti che incidono sull’affidabilità,
manutenibilità, disponibilità e sicurezza del prodotto siano adeguatamente trattati nelle diverse fasi di sviluppo del progetto.
Come previsto dalle norme ISO 9000, tutte le attività RAMS devono essere riportate nel Piano RAMS (PRAMS), che deve essere
emesso insieme al PdQ (nella sezione del PdP) di cui costituisce parte integrante.
Nel PRAMS il Fornitore deve definire le modalità di gestione delle attività RAMS, collegate ai requisiti RAMS contrattuali, durante
l’intero processo di sviluppo della fornitura. In particolare, con riferimento alle fasi di progettazione, deve indicare:
• le modalità di calcolo degli indici RAMS;
• i metodi di calcolo utilizzati;
• le banche dati utilizzate unitamente alla valutazione dell’attendibilità dei dati stessi;
• le fasi di verifica della progettazione comportanti la valutazione dei dati RAMS;
• le modalità di gestione e controllo delle attività RAMS dei sub-contraenti.
Tutta la documentazione RAMS deve essere fornita sia su supporto cartaceo che informatico conformemente alla Specifica
Trenitalia MT.ST/TP-RAMS.200.
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fornitura
2.1.2.6.1 Distinta Base RAMS
Il Fornitore deve sviluppare la distinta base RAMS, allo scopo di identificare, documentare e controllare le caratteristiche fisiche e
funzionali dell’impianto porte di salita viaggiatori e dell’impianto portellone di carico della carrozza ristorante.
La distinta base RAMS deve consentire la registrazione e la tracciabilità dei dati RAMS. La distinta di scomposizione ad albero deve
giungere almeno al singolo oggetto sostituibile in manutenzione di primo livello (LRU). Il Committente si riserva di approvare il
dettaglio della scomposizione.
2.1.2.6.2 Attività e Documentazione RAMS
Il PRAMS deve riportare chiaramente i collegamenti e le interdipendenze con tutte le altre attività di gestione della fornitura.
La documentazione RAMS che deve essere presentata dal Fornitore per l’impianto porte di salita viaggiatori e l’impianto portellone di
carico della carrozza ristorante è riportata di seguito e per la sua fornitura si prevedono 2 fasi:
Ia FASE :
Deve concludersi entro la chiusura della DR2 (vedi punto 2.1.2.4 d) ) e prevede la consegna dei seguenti documenti
- Scomposizione dell’impianto;
- Previsione di affidabilità;
- Analisi di Manutenzione Preventiva e Correttiva;
- Elenco delle frequenze manutentive (ordinarie e cicliche) previste;
- FTA con top event gli eventi di non idoneità all’esercizio del convoglio;
- Preliminary Hazard Analysis (PHA);
- Liste degli oggetti e delle missioni ritenute critiche per il servizio e la sicurezza.
L’elenco delle frequenze manutentive (ordinarie e cicliche) previste deve contenere, per ogni frequenza indicata, tali dati:
•
•
•
•
tempo di immobilizzo del complesso;
numero di persone contemporaneamente impegnate;
numero totale di ore di manutenzione necessarie;
costo dei materiali di ricambio e consumo necessari.
Il dettaglio della scomposizione e quindi di tutta la documentazione sopra richiesta deve essere uguale a quello presentato nei
disegni, schemi, specifiche, ecc. .
Nel caso in cui il Fornitore dichiari che i dati RAMS offerti provengono dall’elaborazione di dati rilevati dall’esercizio reale di impianti
analoghi, tali dati devono essere allegati alla documentazione RAMS presentata in offerta.
IIa FASE:
Deve concludersi entro la chiusura della DR3 (vedi punto 2.1.2.4 e) ) e prevede la consegna dei seguenti documenti
- l'aggiornamento di quanto già presentato nella I Fase;
- la FMECA degli impianti;
- System Hazard Analysis (SHA).
2.1.2.6.3 Verifica del Programma RAMS
Tutti gli aspetti del progetto che influenzano gli standard RAMS di fornitura - tempi, metodi, programmi - devono essere gestiti,
pianificati e quindi coordinati con la progettazione, la costruzione, il collaudo, ecc..
Per il controllo e monitoraggio della manutenibilità devono essere effettuati, in accordo con le procedure indicate nel punto
precedente:
• Verifiche di manutenibilità - a cura del Fornitore e/o a richiesta del Committente e senza oneri per il Committente stesso - a
partire dall’inizio della costruzione e da effettuarsi sul cantiere con la cadenza necessaria, allo scopo di controllare la
pratica corrispondenza del prodotto alle specifiche e, in caso di discordanza, formulare le relative richieste di modifica.
• Test specifici di manutenibilità - da effettuare a cura del Fornitore e/o a richiesta del Committente e senza oneri per il
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fornitura
Committente stesso, onde verificare gli effettivi tempi di montaggio e smontaggio e le altre caratteristiche di manutenibilità
dei vari equipaggiamenti, con particolare riguardo al rispetto dei requisiti qualitativi e quantitativi di manutenibilità richiesti
dalle specifiche tecniche o offerti dal Fornitore.
I requisiti qualitativi di manutenibilità sono indicati in dettaglio nella Specifica Trenitalia MT.ST/TP-RAMS.200 Edizione Gen. 98
mentre, i requisiti quantitativi sono dichiarati dal Fornitore nella documentazione RAMS prevista.
Il Committente inoltre si riserva di effettuare tutte le verifiche necessarie e che sono effettuate congiuntamente o indipendentemente
da quelle del Fornitore.
2.1.2.7 PIANO DI FABBRICAZIONE E CONTROLLO (PFC)
Le attività di fabbricazione e controllo devono essere riportate su un apposito Piano di Fabbricazione e Controllo (PFC), che
costituisce parte integrante del PDQ.
Tale documento deve:
•
•
•
•
•
contenere gli elementi di identificazione propria: numero, oggetto, data di emissione/revisione, estremi del prodotto al
quale si riferisce;
indicare, in ordine sequenziale, le macrofasi di fabbricazione e le fasi di controllo o prove;
riportare per ogni fase e/o macrofase, degli appositi spazi utilizzabili da Trenitalia per indicare i propri punti vincolanti (H) o
notificanti (W) ;
riportare appositi spazi per note varie, osservazioni, firme;
precisare la documentazione certificata da redigere, in relazione alle fasi, considerando anche le indicazioni fornite dal
Committente.
Le attività indicate con punti vincolanti (H) possono essere eseguite solo in presenza del rappresentante del Committente o da
soggetto appositamente incaricato salvo esplicita rinuncia formalizzata nelle modalità concordate in sede di approvazione del PFC .
Le modifiche proposte dal Fornitore nel corso dello sviluppo delle attività di riqualificazione ai PFC già approvati dal Committente
devono essere notificati in modo che l’esame e la relativa approvazione del Committente avvengano prima della loro applicazione.
2.1.2.8 PIANO DI ASSISTENZA TECNICA (PdAss)
Le attività di assistenza tecnica dettagliate di seguito, devono essere pianificate su un apposito Piano di Assistenza Tecnica
(PdAss), che costituisce parte integrante del PdQ, che il Fornitore deve redigere e presentare, per la preventiva approvazione, entro
le date indicate nel PGF o comunque almeno 30 giorni prima dell'inizio delle relative attività.
In base a quanto prescritto contrattualmente il Piano dell'Assistenza deve contenere tutte le indicazioni in merito alla fornitura di:
• materiali di ricambio disponibili presso il Fornitore e/o sub-contraente per gli interventi in garanzia;
• assistenza tecnica con le modalità e i tempi d'intervento del Fornitore negli impianti di assegnazione del convogli ETR 500
(IMC ETR Milano e IMC ETR Napoli) laddove se ne manifesti la necessità in caso di guasto o di altre difficoltà operative in ogni caso in modo tale da garantire l’intervento nei termini stabiliti dal presente capitolato (punto 2.5);
• attrezzature per la manutenzione (identificazione apparecchiature speciali già comprese nella fornitura, altre di cui è
necessario disporre presso gli impianti, programma di approntamento e disponibilità, ecc.).
Il PdAss deve inoltre comprendere la programmazione delle attività di fornitura dei manuali di istruzione, di effettuazione dei corsi di
istruzione, di fornitura delle attrezzature speciali e la gestione della garanzia.
2.2
STANDARD DI AFFIDABILITA’ DI FORNITURA
2.2.1 GENERALITA
La flotta dei complessi ETR500 riqualificati secondo quanto previsto dalla presente fornitura deve essere affidabile, manutenibile e in
grado di assicurare un indice elevato di disponibilità e sicurezza.
Nel seguito del presente capitolo vengono indicati:
•
gli indici (di affidabilità oppure i “guasti rilevanti”) che devono essere garantiti dal Fornitore;
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•
•
fornitura
le modalità di rilievo degli indici in esercizio;
il periodo di rilevamento nel quale sono monitorati gli indici in esercizio.
Gli indici indicati nei seguenti paragrafi devono essere garantiti dal Fornitore; il mancato rispetto degli indici comporta le
penalizzazioni previste in Allegato 1.
2.2.2 DEFINIZIONE DI GUASTO RILEVANTE (RISERVA E RITARDO)
Si definisce “guasto rilevante” ogni anormalità di funzionamento o inconveniente relativo al complesso riqualificato, addebitati al
Fornitore, per cui si ha:
• Riserva;
• Ritardo.
Per tutti gli eventi sopra elencati (riserva, ritardo) e di seguito descritti vale quanto segue:
• sono addebitati al Fornitore come riserva e ritardo anche se il servizio-treno o l’intero segmento di turno venisse portato a
termine;
• sono da considerarsi, salvo diversa e esplicita notazione, quando si verificano all’interno di tutta la durata del segmento di
turno, indipendentemente da dove si siano verificati;
• sono cumulabili indipendentemente dagli altri eventi occorsi all’interno dello stesso segmento di turno.
2.2.2.1 RISERVA
La riserva viene definita come ogni anormalità di funzionamento o inconveniente per cui si determinano una o più di una delle
seguenti situazioni:
• Intervento di mezzi di soccorso (indipendentemente dal fatto che si stesse espletando servizio commerciale o meno,
quindi, ad esempio, anche durante i viaggi di trasferimento da e per le stazioni di origine, destinazione, intermedie del
treno-servizio);
• trasbordo passeggeri su altro materiale;
• sostituzione del complesso con altro complesso o con altro materiale, anche nel caso in cui detta sostituzione si renda
necessaria in deposito oppure durante il servizio includendo il caso in cui il complesso completi il servizio-treno ma, per
l’eccessivo ritardo maturato, lo stesso servizio-treno sia stato coperto con altro materiale, espressamente messo in
servizio per tale evenienza;
• soppressione del treno.
La riserva è addebitata anche nelle seguenti condizioni e anche se il servizio-treno o l’intero segmento di turno venisse portato a
termine:
• avaria o malfunzionamento per il quale consegue l’isolamento di almeno 2 porte per fiancata per un complesso;
• avaria o malfunzionamento per il quale consegue il mancato svolgimento della funzione richiesta all’impianto di
climatizzazione passeggeri su due o più veicoli del complesso;
• avaria o malfunzionamento per il quale consegue il mancato funzionamento dell’impianto di illuminazione incompatibile
con l’effettuazione del servizio.
2.2.2.2 RITARDO
Il ritardo è l’evento, a seguito di avaria o malfunzionamento, per cui si ha un ritardo uguale o superiore a 5 minuti sia alla partenza,
che nelle fermate intermedie, che in arrivo, per ogni servizio-treno svolto.
2.2.3
INDICI DI AFFIDABILITA’ DI SERVIZIO
Gli indici sotto indicati devono essere garantiti contrattualmente dal Fornitore e sono rilevati in esercizio come specificato nel seguito.
Gli indici da rispettare sono relativi a:
•
•
Affidabilità di servizio di flotta per “trazione”
Affidabilità di servizio di flotta per “comfort”.
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2.2.3.1
fornitura
AFFIDABILITÀ DI SERVIZIO DI FLOTTA PER “TRAZIONE”
L'affidabilità di servizio di flotta per gli apparati della catena di “trazione” relativamente alle modifiche oggetto della fornitura è
calcolata rilevando l’indice denominato “Rt” che ne misura il livello di efficienza.
Ciascun treno, in base al livello di efficienza degli apparati della catena di “trazione” oggetto della fornitura, è classificato secondo il
criterio riportato in tabella:
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fornitura
Apparati critici di “trazione”
Classe At
(% di funzionalità richiesta)
Pantografi
100
Interruttori Principali
100
Combinatori AC/DC
100
TAC – TALT
100
Chopper Linea Treno
100
Sulla base del precedente schema l’intero complesso riqualificato è considerato non in Classe At se almeno uno degli apparati
sopra indicati non rispetta la tabella precedente.
2.2.3.2
AFFIDABILITÀ DI SERVIZIO DI FLOTTA PER “COMFORT”
L'affidabilità di servizio di flotta per comfort relativamente alle modifiche oggetto della fornitura è calcolata rilevando l’indice
denominato “Rc” che ne misura il livello di efficienza.
Ciascun treno, in base al livello di efficienza degli apparati di comfort oggetto della fornitura, è classificato secondo il criterio riportato
in tabella:
Apparati critici di “comfort”
Classe Ac
(n° apparati non efficienti tollerati)
Impianti di condizionamento comparto viaggiatori
0
Porte salita/discesa viaggiatori
1
Sulla base del precedente schema l’intero complesso è considerato non in Classe Ac se almeno uno degli apparati critici di
“comfort” non rispetta la tabella precedente.
2.2.4
PERIODO DI RILEVAMENTO DEGLI INDICI DI AFFIDABILITA’
Il rilevamento degli indici di affidabilità è effettuato sul servizio reale svolto da ogni singolo complesso.
Gli indici sono rilevati, ai fini contrattuali, all’interno di un ”Periodo di rilevamento” che ha le seguenti caratteristiche:
•
inizio dalla data di emissione del “verbale di positive verifiche in esercizio” del primo complesso “di serie”;
•
termine allo scadere della garanzia del primo complesso “di serie”.
La valutazione degli indici per l’attribuzione delle penali relative all’affidabilità (Rt ed Rc) di cui all’Allegato1 è effettuata con base
periodica settimanale.
Il periodo di riferimento per il calcolo degli indici è:
•
2 mesi - fino all’entrata in esercizio del 10° treno riqualificato,
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fornitura
e successivamente
•
1 mese - fino al completamento della flotta.
Ai fini del calcolo dei deprezzamenti (per affidabilità) di cui all’Allegato 1 si considera quale periodo di rilevamento degli indici quello
composto dalle ultime 52 settimane del periodo di garanzia del 1° treno consegnato.
2.2.4.1
VALUTAZIONE PERIODICA DEGLI INDICI
Ognuno degli indici è valutato regolarmente durante il periodo di garanzia secondo i criteri di rilevamento descritti; se l’andamento
periodico risulta tendenzialmente peggiore dei valori contrattuali, il Fornitore deve intervenire tempestivamente, a sua cura e spese,
per mettere in atto, nel più breve tempo possibile, tutto quanto necessario a ripristinare e garantire il rispetto degli indici contrattuali.
Eventuali modifiche devono essere introdotte su tutti i rotabili, compresi quelli già eventualmente fuori garanzia o non ancora
consegnati così come sui sottoassiemi/componenti costituenti il materiale di ricambio e devono in ogni caso essere preventivamente
e formalmente accettate dal Committente.
Quanto sopra vale anche nel caso in cui si abbia uno scostamento significativo - dovuto a errori/difetti/vizi progettuali - rispetto ai
valori contrattuali anche solo per alcuni complessi e/o per alcuni assiemi/sottoassiemi degli stessi.
Il Fornitore deve predisporre un piano di gestione delle modifiche, in cui descrive le procedure, le modalità, le risorse e i tempi che
utilizza per eseguire e gestire le modifiche.
Alla conclusione della messa in opera delle modifiche tutta la documentazione riguardante i complessi deve essere aggiornata di
conseguenza.
2.2.5
2.2.5.1
CALCOLO DEGLI INDICI
RILEVAZIONE DEI DATI
I dati necessari alla valutazione degli indici sono rilevati come segue:
•
L’utilizzazione dei complessi ed i km del servizio svolto tramite i dati ufficiali del Committente;
•
I guasti rilevanti (riserve + ritardi) tramite le procedure in uso presso il Committente;
•
Il livello di efficienza degli apparati critici di trazione e di comfort è rilevato per i treni che circolano nella giornata, come segue:
1)
per i complessi in esercizio alle ore 20:00 tramite le segnalazioni (inerenti le condizioni dei complessi e le
condizioni di marcia degli stessi) provenienti dal personale di condotta o di bordo e registrate sui sistemi
informativi di esercizio di riferimento del Committente;
2)
per complessi in impianto alle ore 20:00 sulla base dello spoglio al momento dell’ingresso in Impianto.
Tutte le rilevazioni sono effettuate in eventuale contraddittorio contestuale con il Fornitore a cui sono garantite le informazioni relative
all’andamento dei complessi in esercizio.
2.2.5.2
MODALITÀ DI CALCOLO DEGLI INDICI DI AFFIDABILITA’
I dati rilevati come al punto precedente sono utilizzati come segue:
2.2.5.2.1
AFFIDABILITÀ DI SERVIZIO DI FLOTTA PER “TRAZIONE” E “COMFORT”
Il valore di affidabilità di servizio di flotta per “trazione” Rt è desunto dai rilievi giornalieri dell’intero periodo di rilevamento ed è
pari al rapporto tra il numero totale dei complessi riqualificati circolati in classe At e il numero totale dei complessi riqualificati circolati
nel periodo:
Rt = % treni .riq .circolati .in .classe . At = 100 ×
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n ° .treni .riq .circolati .nel . periodo .in .classe . At
n ° .treni .totali .riq .circolati .nel . periodo
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fornitura
Il valore di affidabilità di servizio di flotta per “comfort” Rc è desunto dai rilievi giornalieri dell’intero periodo di rilevamento ed è
pari al rapporto tra il numero totale dei complessi riqualificati circolati in classe Ac ed il numero totale dei complessi riqualificati
circolati nel periodo:
Rc = % treni .riq .circolati .in .classe . Ac = 100 ×
2.2.5.3
n ° .treni .riq .circolati .nel . periodo .in .classe . Ac
n ° .treni .riq .totali .circolati .nel . periodo
VALORI MINIMI DI PRESTAZIONE
Il Committente richiede i seguenti valori minimi di prestazione al di sotto dei quali il Fornitore non può collocare la propria offerta che
pertanto può essere o migliorativa o, al più, uguale. Tali valori sono il riferimento per le penalità e i deprezzamenti previsti in Allegato
1.
Requisito
L’indice Rt deve essere non inferiore a
97 %
L’indice Rc deve essere non inferiore a
90 %
2.2.5.4
ADDEBITABILITÀ DEI DATI DEL RILEVAMENTO
Tutte le avarie, e di conseguenza, gli eventuali effetti sul servizio, sono, in prima istanza, addebitati al Fornitore. A seguito di formale
richiesta del Fornitore e successivo accordo con il Committente possono essere escluse le avarie, e i conseguenti effetti sul sevizio,
che sono riconosciuti come provenienti da cause:
• imputabili esclusivamente al Committente,
•
accidentali.
A tale scopo è costituito un Gruppo Congiunto di Verifica (GCV) composto da rappresentanti del Committente e del Fornitore che
riepiloga e analizza i dati di esercizio in occasione del Tavolo Tecnico ETR500 convocato dal Committente. In base a quanto
concordato nelle riunioni del GCV è aggiornata la banca dati del rilevamento da parte del referente del Committente in impianto.
Il Fornitore deve quindi produrre una “Scheda di richiesta di non addebitabilità” per complesso contenente almeno le seguenti
informazioni:
• Data di presentazione;
•
Impianto di manutenzione;
•
Dati di riferimento (data di rilevamento o spoglio, convoglio ETR500, veicolo, n° dell’apparato, ecc.);
•
Motivazione della richiesta;
•
Dato per il quale si richiede la "non addebitabilità" ai fini del rilevamento.
La tempistica di presentazione della “Scheda di richiesta di non addebitabilità” e di risposta, nonché la procedura da seguire, sono
oggetto di accordi successivi tra il Committente e il Fornitore.
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2.3
fornitura
ATTIVITA RELATIVE ALLA MESSA IN SERVIZIO, COLLAUDO E CONSEGNA DEI COMPLESSI
RIQUALIFICATI
2.3.1
SPECIFICA TECNICA PER LA MESSA IN SERVIZIO E COLLAUDO DEI TRENI
Il Fornitore deve elaborare la Specifica Tecnica per la messa in servizio e per il collaudo dei treni contenente le prove, le verifiche e
le procedure per la messa in servizio e il collaudo degli impianti oggetto di fornitura.
La specifica tecnica deve essere presentata almeno 30 giorni prima dell’ultimazione del primo treno.
2.3.2
ULTIMAZIONE DEI COMPLESSI
Al completamento di ogni complesso, il Fornitore deve emettere il “dossier di complesso” (punto 1.8.4), comprendente
• la “Dichiarazione di ultimazione riqualificazione del complesso”;
•
la “Dichiarazione di conformità del complesso” – cioè la collezione dei documenti emessi al termine delle attività di
riqualificazione secondo quanto previsto nei PFC con cui il Fornitore stesso ne certifica la completa ultimazione e l’avvenuta
costruzione nel rispetto delle prescrizioni contrattuali e della documentazione tecnica prevista.
2.3.3
MESSA IN SERVIZIO
La messa in servizio dei treni ETR500 riqualificati deve avvenire secondo le indicazioni della specifica tecnica sopra prevista, a cura
e spese del Fornitore stesso.
La pianificazione temporale e le procedure adottate dal Fornitore per la Messa in Servizio di tutti i complessi, estratte dalla suddetta
specifica tecnica, devono essere riportate nel PdQ.
Il Fornitore al completamento della fase di Messa in Servizio di ogni complesso di serie deve consegnare - così come prescritto nel
PdQ - i seguenti documenti riferiti sia agli impianti e sottoinsiemi del complesso che all’intero complesso:
• “Dichiarazione di verifica degli impianti riqualificati”;
• “Dichiarazione e relazione finale di Messa in Servizio del complesso”.
L’emissione di tali documenti è condizione vincolante per il passaggio alle fasi successive.
2.3.4
AMMISSIONE TECNICA
La consegna e la messa in servizio dei complessi di serie è subordinata all’ottenimento a cura e spese del Fornitore dell’ammissione
tecnica del ”rotabile tipo” da parte dell’ Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF).
2.3.5
COLLAUDO
Dopo la Messa in Servizio di ognuno dei complessi e dopo l’emissione delle relative certificazioni di cui sopra, il Committente - dietro
invito scritto del Fornitore – provvede, a proprio carico, ad effettuare il collaudo del complesso secondo le modalità indicate:
•
visita di verifica - effettuata per stabilire la piena efficienza dei complessi;
•
corsa di prova - eseguita facendo effettuare al complesso un percorso durante il quale sia possibile verificarne l’efficienza e il
pieno funzionamento degli impianti riqualificati.
Per il caso di cui al punto 1.1.2 a) (interventi di riqualificazione effettuati dal Fornitore presso l’OMC di Vicenza), la corsa prova è
contestuale alle attività di verifica e collaudo effettuate dall’OMC dopo l’intervento di manutenzione ciclica.
Il Fornitore è in ogni caso tenuto ad assicurare la partecipazione e l’assistenza tecnica a tutte le attività di collaudo anche ai fini degli
adempimenti formali previsti dal contratto.
Nel corso del collaudo è verificata la completezza, la sicurezza di esercizio del complesso, la conformità alle specifiche, l'assenza di
vizi, malfunzionamenti e difetti e la completezza della documentazione di registrazione delle attività di controllo previste sul PFC.
Tale collaudo è considerato da parte del Committente un punto vincolante (H).
A collaudo positivo il Committente emette il “verbale di collaudo”.
In caso di non superamento del collaudo, il Fornitore deve provvedere tempestivamente al ripristino delle anomalie ed alla
ripetizione del collaudo del treno. L’eventuale fermo treno aggiuntivo che dovesse originarsi a seguito del protrarsi delle attività di
collaudo è addebitato interamente al Fornitore aumentato dei costi complessivi del collaudo fallito (costi di personale, traccia oraria
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fornitura
dell’infrastruttura, logistica, ecc.).
2.3.6
CONSEGNA
Alla consegna dei complessi riqualificati è firmato il “verbale di consegna” come previsto dall’Allegato 1.
2.4
VERIFICHE IN ESERCIZIO.
A partire dall’emissione del verbale di consegna inizia, per il singolo complesso consegnato, il periodo di verifica in esercizio
commerciale e il rilevamento non contrattuale ai fini delle penalità degli indici Rt e Rc specificati al punto 2.2.5. Il periodo di verifica,
durante il quale devono essere verificati il buon funzionamento del complesso e di tutte le sue apparecchiature, ha termine nel
momento in cui il complesso riqualificato abbia contemporaneamente
•
•
maturato una percorrenza pari a 70.000 km
raggiunto il livello offerto dal Fornitore di affidabilità di servizio (per gli indici Rt e Rc) con uno scostamento massimo
ammesso del 10%.
Eventuali guasti rilevanti (punto 2.2.2) accaduti in questa fase sono comunque addebitati al Fornitore. Nel caso di mancato
raggiungimento del livello di affidabilità, il periodo è aumentato di ulteriori 4 settimane - al termine delle quali è effettuata nuovamente
la verifica - fino al raggiungimento degli standard sopra precisati.
Qualora nel suddetto periodo vengano riscontrati guasti o malfunzionamenti (compresi eventuali eccessivi consumi), il Fornitore è
obbligato ad eseguire tempestivamente tutti gli interventi di manutenzione correttiva atti ad eliminare le anomalie riscontrate.
Al contrario, gli interventi del Fornitore a seguito di vizi, difetti sui componenti o mancanze di qualità previste, quale che ne sia la
causa, che implicano una modifica di tipo progettuale, devono essere preventivamente comunicati al Committente e da questo
approvati e non devono essere eseguiti senza il preventivo accordo del Committente. L’accettazione da parte del Committente degli
interventi proposti dal Fornitore non limita in alcun modo la piena ed esclusiva responsabilità del Fornitore stesso circa l’idoneità e
l’utilità degli interventi stessi e non comporta in alcun modo assunzione di corresponsabilità da parte del Committente.
Il Committente deve in ogni caso avere evidenza di tutti gli interventi eseguiti dal Fornitore e provvede alla registrazione, nel proprio
sistema informativo di manutenzione, degli ordini di lavoro, dei materiali di ricambio e della manodopera utilizzata. A tale scopo il
Fornitore si impegna alla trasmissione delle informazioni sopra precisate in formato elettronico all’impianto IMC di appartenenza del
complesso oggetto dell’intervento.
Successivamente all’esecuzione degli interventi atti ad eliminare le anomalie riscontrate, il complesso interessato deve essere
nuovamente inserito nel periodo di verifica in esercizio con le modalità di cui sopra.
Al termine della positiva ultimazione delle suddette verifiche, il Committente emette il “verbale di verifiche positive in esercizio”.
2.5
GARANZIA
A valle dell’emissione del “verbale di verifiche positive in esercizio” inizia il periodo di rilevamento contrattuale degli standard di
affidabilità (punto 2.2) e la garanzia per gli interventi di riqualificazione. Il Fornitore deve garantire il buon funzionamento di ciascun
rotabile - relativamente alle prestazioni fornite - per la durata di 2 anni dalla data di emissione del relativo verbale di verifiche positive
in esercizio.
Durante il periodo di garanzia sono a carico del Fornitore tutti gli oneri per l’eliminazione di avarie e guasti agli impianti oggetto di
fornitura che rendono i convogli ETR500 riqualificati non conformi alle condizioni stabilite nel presente capitolato. Nella garanzia si
intende compresa la sostituzione gratuita di tutti i componenti che a causa di difetti, lacune o errori attribuibili alla fase di montaggio,
dovessero risultare difettosi o comunque non idonei.
Eventuali modifiche o sostituzioni di componenti a carico del Fornitore da attuare su tutta la flotta e necessari per l’eliminazione di
vizi o difetti (nel seguito “retrofit”) devono essere preventivamente comunicate e approvate dal Committente e non devono essere
eseguite senza il suo accordo preventivo.
L’applicazione da parte del Fornitore di modifiche di tipo retrofit che comportano un fermo treno danno luogo ad oneri per il Fornitore
per danno emergente e lucro cessante come da Allegato 1.
Il Committente deve in ogni caso avere evidenza di tutti gli interventi eseguiti dal Fornitore e provvede alla registrazione, nel proprio
sistema informativo di manutenzione, degli ordini di lavoro, dei materiali di ricambio e della manodopera utilizzata. A tale scopo il
Fornitore si impegna alla trasmissione delle informazioni sopra precisate in formato elettronico all’impianto IMC di appartenenza del
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fornitura
complesso oggetto dell’intervento.
Le prestazioni di assistenza in garanzia includono:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
la costituzione di due cantieri di assistenza in garanzia negli impianti di assegnazione del convogli ETR 500 (IMC ETR Milano e
IMC ETR Napoli)
l’organizzazione H 24 (tre turni) e 7 giorni su 7 dei cantieri di assistenza
la costituzione in ognuno dei cantieri di assistenza di un magazzino ricambi di proprietà del Fornitore
l’intervento del Fornitore contestualmente alla segnalazione del Committente presso i cantieri di assistenza
la chiusura dei lavori in garanzia del Fornitore entro 24 ore dalla segnalazione del Committente – fatta eccezione per il
combinatore AC/DC per il quale si ammette un tempo di riparazione massimo di 3 giorni
la licenza al Committente di eseguire interventi di manutenzione correttiva in garanzia secondo le procedure del Fornitore nei
propri impianti con riconoscimento degli oneri di materiale e manodopera (fino ad un massimo di euro 2.000) e mantenendo
inalterate le condizioni di garanzia.
In caso di indisponibilità del convoglio superiore a 24 ore – fatta eccezione per il combinatore AC/DC per il quale si ammette un
tempo di riparazione massimo di 3 giorni - a causa del mancato o prolungato intervento del Fornitore oppure dell’indisponibilità dei
materiali di ricambio necessari all’esecuzione dei lavori di ripristino in garanzia a carico del Fornitore, è applicata una penale per
indisponibilità del rotabile.
Al termine del periodo di garanzia, il Fornitore e il Committente emettono in contraddittorio il “verbale di chiusura della garanzia”.
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fornitura
ALLEGATO A – IMC ETR NAPOLI
Postazioni
Numero di binari a disposizione:
A. 1 (un convoglio per volta in esecuzione ciclo dedicato)
B. 1 (un convoglio per volta in esecuzione ciclo VIS)
a seconda della programmazione TI
Lunghezza binario: circa 400 m (adeguata a contenere un convoglio ETR500 a 14 rotabili)
Colonnine : si
Fossa : si
Attrezzature lato binario:
- aria compressa : si
- prese 220V/380V : si
Linea aerea : si
Postazioni dedicate di collaudo: stessa postazione utilizzata per le lavorazioni
Impianti industriali
Carroponte portata 20 ton. massimo
Calacarrelli : si
Passerelle visita imperiale : a richiesta (il binario dedicato è privo delle passerelle)
Muletto e carrellini per trasporto materiale : a cura del Fornitore(necessita personale
abilitato)
Magazzino
Area destinabile ad uso fornitore : limitata al materiale di un solo convoglio
Zone ricovero materiali (in transito, smontati, ...) : si
Accesso per di servizi logistica esterni (autotrasporti) : si
Locali per il fornitore
Stanze destinabile ad uso ufficio fornitore : no
Aree esterne da attrezzare con box (per uso ufficio) : si, può essere individuata un’area
per ubicazione di box ad uso ufficio da installare e dis-installare a cura e spese del
Fornitore, con allacciamenti delle utenze a cura e spese del Fornitore
Spogliatoi : si
Docce, WC : si
Servizi
Mensa : si a spese del Fornitore
Pulizie dei locali : no – a carico del Fornitore
Orario
Diurno : si
Notturno : si
Festivi (sabato, domenica, chiusura estiva, festività) : si
Disponibilità manovra in impianto : a richiesta e a cura di personale Trenitalia
Disponibilità sezionamento linea aerea AT : a richiesta e a cura di personale Trenitalia
Documenti amministrativi da fornire ai fini della gestione del cantiere
Piano della sicurezza, valutazione dei rischi (DL.81/08)
Elenco del personale del cantiere
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fornitura
Varie
Controllo accessi del personale del Fornitore (badge, cartellini) : si, a cura di
personale Trenitalia, ingresso in impianto tramite badge elettronico (per personale
operante con sistematicità) e cartellino (visitatore) per personale che interviene “a
spot”.
Elenco giornaliero del personale del Fornitore in Impianto : si, mediante utilizzo di
sistema informativo automatico
Ordini di lavoro
Trenitalia
per
lavori
di
riqualificazione
:
si,
emessi
a
cura
di
personale
Ciclo di lavoro
Sono possibili n° 2 cicli di lavoro
-
ciclo in composizione completa “bloccata”(ciclo dedicato)
il convoglio è affidato alla ditta appaltatrice su un binario dedicato per l’arco
temporale previsto dal contratto
o in alternativa, a seconda della programmazione TI
-
ciclo in composizione completa “sbloccata”(ciclo VIS)
Si riporta di seguito il macro ciclo VIS con l’indicazione delle fasi nelle quali è
possibile la sovrapposizione delle lavorazioni TI- Appaltatore; i giorni relativi
potranno essere utilizzati dall’Appaltatore in tutto o in parte per l’esecuzione delle
proprie attività.
Ciclo VIS
Attività
preliminari:
lavaggio,
pulizia,
disinfezione
Smontaggi pesanti e cicli
VIS Loco/Carrozze
Riqualificazione ETR 500
Ricomposizione
treno
e
prove finali
Corsa prova + consegna
Totale
durata
Possibilità
attività in
sovrapposizione
Giorni in
sovrapposizione
1
NO
0
16
SI
5
10
SI
10
1
NO
0
2
NO
0
30
15
Modalita' di spoglio: tradizionale (verifiche congiunte TI/Fornitore al convoglio)
Collaudo finale (statico): si a cura di personale TI specializzato e in contraddittorio
con il Fornitore per i vari apparati oggetto di retrofit (mediante check-list)
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fornitura
ALLEGATO B – OMC VICENZA
Postazioni
Le postazioni sono quelle dove vengono eseguite le lavorazioni di manutenzione ciclica
(RO e VIS). Non sono previste postazioni dedicate. Le postazioni sono utilizzabili in
parallelo alle lavorazioni Trenitalia con i vincoli e le avvertenze previste nel DUVRI
redatto ai sensi del DL 81/08.
Le attrezzature per l’accesso al rotabile sono quelle di Trenitalia previste per la
specifica postazione così come lo sono quelle di sollevamento carrozza/locomotiva.
Per tutte le postazioni in capannone dove è consentita la sovrapposizione di attività
sono disponibili allacciamenti ad aria compressa e all’impianto elettrico per le
attrezzature portatili dell’appaltatore.
Impianti industriali speciali
Quelli
previsti per le lavorazioni Trenitalia non sono utilizzabili dall’appaltatore
Cicli di lavoro
Si riportano di seguito i macro cicli RO con l’indicazione delle fasi nelle quali è
possibile la sovrapposizione delle lavorazioni TI- Appaltatore; i giorni relativi
potranno essere utilizzati dall’Appaltatore in tutto o in parte per l’esecuzione delle
proprie attività.
Ciclo Set Carrozze RO
durata
Possibilità attività in
sovrapposizione
Giorni di
sovrapposizione
Attività preliminari a treno completo :
lavaggio , pulizia , disinfezione
2 no
0
Smontaggi pesanti Scollegamento
carrozze
3 si
3
24 si
5
Cicli a Carrozza singola
Ricomposizione Treno e prove
7 parziale (solo prove)
5
Prove a set completo
1
Corsa di prova
1
0
Messa a punto finale
1
Consegna
1
0
40
15
Totale
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fornitura
Ciclo Carrozze singole RO
durata
sovrapposizione
Giorni di
sovrapposizione
Attività preliminari e scollegamento
cassa carrello
2 no
0
Interventi su cassa
2 si
0
Interventi su Ritirate
2 si
0
Verniciatura e trattamenti superficiali
2 no
0
Rialzo
5 si
5
Riallestimento e montaggi
4 si
3
Livellamento e prove
1
Totale
20
9
Ciclo locomotive RO
durata
sovrapposizione
4 no
5 no
Giorni di
sovrapposizione
Attività preliminari
Scollegamento Carrelli
Smontaggi da tetto e revisione
Rimontaggio
Interventi su cassa
Collegamento Cassa Carrello
0
0
27 si
Prove
12 Parziale (solo prove)
3
5 Parziale (solo prove)
1
10
2 no
5 no
Messa in servizio al treno
Totale
0
0
60
14
Magazzino
Area limitrofa alla postazione
di lavorazione, da utilizzare solo per i materiali in
transito da e per le lavorazioni da effettuare nella postazione
Accesso per servizi di logistica esterni (autotrasporti).
Locali per il fornitore
Stanze destinabile ad uso ufficio fornitore : no
Aree esterne da attrezzare con box (per uso ufficio) : si, può essere individuata un’area
coperta per ubicazione di box ad uso ufficio da installare e dis-installare a cura e
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fornitura
spese del Fornitore, con allacciamenti delle utenze a cura e spese del Fornitore
Spogliatoi : si
Docce, WC : si
Servizi
Mensa: disponibile servizio di mensa (fruizione con contratto specifico con appaltatore
del servizio)
Pulizie zone di lavoro : solo ambiente. Gli sfridi e residui
di lavorazione del
Fornitore debbono essere raccolti e smaltiti a cura del fornitore.
Orario
Orario di apertura Stabilimento:
8.00 – 20.00 di tutti i giorni feriali
Documenti amministrativi da fornire ai fini della gestione del cantiere
Piano della sicurezza, valutazione dei rischi (DL.81/08)
Elenco del personale del cantiere
Varie
Il controllo accessi avverrà mediante il sistema Trenitalia di Stabilimento che prevede
la strisciata di un badge in ingresso e uscita.
Ogni lavoratore del Fornitore deve essere dotato di tesserino di riconoscimento.
Il Fornitore deve fornire l’elenco giornaliero degli accessi allo Stabilimento.
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