Il Dirigibile a Tauriano

TAURIANO - Il Paese, la storia, le news e la sua gente
Il Dirigibile a Tauriano - Hangar di Istrago
Inviato da Raffaele
sabato 11 aprile 2009
Ultimo aggiornamento venerdì 26 febbraio 2010
Navigando su Internet, e non solo, ho trovato queste informazione relative ai voli del dirigibile di stanza alla stazione aeronavale di Spilimbergo:
Dal libro di Piero Sorè : L’Aviazione nel Nord-Est ( Giorgio Apostolo Editore 2007 ISNB 978-88-87261-20-2 ) :
Si viene a sapere che per fronteggiare la situazione politico-militare, nel dicembre del 1914 l'Ispettorato aeronautico
italiano spostò molte squadriglie dal nord-ovest e le inviò nel nord-est, utilizzando al meglio i pochi campi disponibili nella
zona. Non fu una disposizione secondo una logica strategica, ma le squadriglie si arroccarono ad ovest del Tagliamento,
in un grosso quadrilatero formato da due campi "antichi" e da due "nuovi", vale a dire quelli di Aviano, Pordenone,
Casarsa e Spilimbergo.
Casarsa della Delizia nacque nel 1915 ad ovest del paese, tra la ferrovia e la strada Pordenone-Udine, all'altezza del
confine con la frazione di Orcenigo Inferiore. Lo scopo del campo fu principalmente quello di essere utilizzato dai dirigibili
e per questo motivo fu costruito inizialmente un solo capannone. L'hangar per un dirigibile era una costruzione molto
complessa per le sue dimensioni, per le porte d'ingresso sul lato corto dell'edificio, e per la posizione e l'orientamento
rispetto ai venti dominanti, poiché il dirigibile non doveva essere investito da un vento laterale nella manovra d'ingresso,
e in quella d'uscita. La costruzione della prima delle due aviorimesse fu terminata a guerra iniziata era tutto a volte
d'acciaio, della lunghezza di metri 150, per una larghezza di metri 75 e un'altezza di metri 70.
Nel 1916 iniziò la costruzione del secondo hangar gemello, posto a una distanza di 700 metri dal primo, che rese Casarsa
un campo di primaria importanza; dopo la Grande Guerra diventò normale campo d'aviazione.”
Con la nuova numerazione, la situazione dei campi di volo nello scacchiere del nord-est del fronte italiano, alla data del 1°
maggio 1916, si presentava così: Casarsa ospitava il dirigibile M4
La vita dei dirigibili non fu mai accomunata con quella degli aerei, per
il semplice fatto che i primi erano collocati su una specie di viale
del tramonto, mentre gli altri erano in piena ascesa con un futuro
sicuro, e anche perché l'attività bellica dei dirigibili è stata
strategicamente molto limitata. Occorre ricordare, comunque, che la
notte tra il 3 e il 4 maggio 1916, il dirigibile M4 partì da Casarsa ed
effettuò un bombardamento sugli accampamenti nemici nella zona
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Rubbia-Merna e del campo di Aisovizza. L'aeronave rimase probabilmente
senza carburante in zona operativa e fu attaccata alle prime luci
dell'alba dagli aerei nemici. Il comandante, cap. Giovan Battista
Pastina, non volle arrendersi e anche se immobilizzato, rispose al fuoco
con grande coraggio, finché non intervenne l'artiglieria che lo colpì e
lo fece esplodere in volo.
Nel corso del secondo anno di guerra si interruppe l'iniziativa privata
per la costruzione di nuovi campi di volo e quelli esistenti furono
gradualmente consegnati agli organi militari. Il primo campo in Friuli
sottoposto al "passaggio di proprietà" fu quello di Pordenone, ma il
cambiamento non creò problemi.
I campi di volo della regione, alla data del 1° gennaio 1917, erano i
seguenti:
Pordenone, oltre ad essere base del comando del 4° Gruppo, aveva anche
il
Comando Supremo dal quale dipendevano tutti gli altri campi.
Comina aveva la 1% 8a, e la 13a Squadriglia Caproni.
Aviano era base di altre squadriglie Caproni, la 2a, 3a, 4a, 6a, 7a e
8a.
Casarsa della Delizia aveva il dirigibile M 10 al comando del magg.
Scelzo.
Istrago di Spilimbergo il dirigibile M 9 al comando del cap. Valle.
Tauriano di Spilimbergo era utilizzato dai dirigibili, ma in alternanza
con gli altri campi.
La guerra dei dirigibili fu molto eroica, ma il mezzo era lento,
vulnerabile, e la sua capacità offensiva molto limitata. Gli equipaggi
volevano partecipare in ogni caso alla guerra con tutte le loro forze e
ai primi di settembre 1916, anche il dirigibile M 9, di stanza a
Tauriano al comando del cap. Valle, si spostò a Casarsa..
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La notte tra l'8 e il 9 settembre 1916, l'M 9 partì per un bombardamento
notturno al viadotto di Sistiana, ma sopra Duino il dirigibile fu
avvistato da un riflettore nemico e la contraerea iniziò a sparare. Per
evitare di essere colpito o intercettato dagli idrovolanti austriaci, il
cap. Valle salì fino a 4.000 metri, si spostò sulla terraferma e riuscì
a ritornare al suo campo incolume.
Per quanto riguarda l'attività del dirigibile M 1O di Casarsa, eseguì
nel 1917 undici azioni belliche importanti, come il bombardamento del
campo di Prosecco il 25 febbraio, quello del nodo ferroviario di Opicina
il 22 luglio, Rupinpiccolo il 21 settembre, e poi numerosi
bombardamenti di baraccamenti e truppe nemiche.
A fine ottobre 1917 l’offensiva austro-tedesca nella vallata di Tolmino
si trasformò nella rotta detta di Caporetto; nel giro di meno di un mese
tutto il territorio fino al Piave fu abbandonato.
Anche i campi di Casarsa e d'Istrago di Spilimbergo furono abbandonati, e
occupati subito dagli austriaci. Il dirigibile M 14 si trasferì a
Ferrara con il cap. Callotti, ma l'M 15 fu incendiato e l'M 8 e l'M 13
furono distrutti.
Dal libro di FRANCA SPAGNOLO "Caparentri" qui il Link
:
Nel 1912 Andrea Collesan venne eletto sindaco. 1915.Spilimbergo ormai
faceva parte delle retrovie, il paese si riempì di militari ed il cav.
Andrea Collesan, che fino allora si era occupato di opere di pace come
il riempimento del vallone con costruzione di un ponte, poi coperto,
sopra un piccolo corso d'acqua che affluiva in Tagliamento all'imbocco
dell'attuale Via Bertrando, fu costretto ad impegnarsi per procacciare
gli alloggi per la numerosa truppa e i loro cavalli, poiché la caserma
non bastava a contenerli tutti; inoltre bisognava provvedere al
foraggiamento dei numerosi cavalli, sempre nel rispetto dei cittadini
dei Comune. Spesso però era difficile conciliare gli ordini delle
autorità militari con i timori dei cittadini, specie quando fu stabilito
di edificare un hangar a Tauriano per ospitarvi un dirigibile. Gli
abitanti della frazione protestarono vivacemente ed il sindaco fu
costretto a calmarli, ricordando loro che la patria era in guerra e che
le strategie offensive adottate dalle competenti autorità dovevano
essere realizzate. Però Andrea Collesan si premurò di ottenere dai
comandanti dei presidio le necessarie garanzie per salvaguardare
l'incolumità pubblica: i militari gli risposero che era compito dei
Sindaco proteggere la popolazione, costruendo le difese necessarie.
Egli allora si recò a cercar lumi a Cervignano, che distava pochi
chilometri dal fronte: in quella località l'unica protezione civile
consisteva in qualche trincea, scavata alla periferia dei paese e
coperta di tavoloni che non avrebbero certamente riparato, chi vi avesse
trovato rifugio, dalle granate. Andrea Collesan tornò a Spilimbergo
scoraggiato e deluso. Dopo qualche mese il comandante del locale
presidio gli chiese cosa avesse studiato l'Amministrazione Comunale per
garantire l'incolumità dei cittadini; il sindaco rispose deciso:
«Abbiamo ampliato il cimitero».
Da "Il Barbacian" nell'articolo di Luca Bendoni (Luglio 2003 "I
Piloti del cielo" ) si trova anche questo riferimento :
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Fu qui, per la prima volta, che avvenne l'installazione sperimentale di
un cannone da montagna di 65 mm nella gondola dell'equipaggio
(l'innovazione rimase però a livello di prototipo, a cau¬sa delle forti
vibrazioni causate dal rinculo dell'arma). Nella pubblicazione oltre
all'articolo in questione
Oltre all' articolo è presente una foto che ritrae la struttura
dall'alto nei magredi di Tauriano/Istrago.
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