speed test - Franco Alosa

speed test
r bo
ra
Seat Leon 2.0 TFSI FR DSG by TPV
Seat Leon 2.0 TFSI FR manuale by Franco Alosa
ii
SFIDA TRA
LEON
Sembrano due gemelle: hanno entrambe il motore
Leon Cupra portato a circa 330 CV, ma una ha il cambio
DSG e l’altra il classico manuale 6 marce. Un match
senza esclusione di colpi tra due fantastiche trazioni
anteriori!
Potenza
Potenza
325 CV
335 CV
Peso/Pot.
Peso/Pot.
4,30 Kg/CV
4,11 Kg/CV
Peso
Peso
1.399 Kg
1.377 Kg
Tuning
Tuning
oltre 10.300 Euro
oltre 11.900 Euro
speed test
ono convinto del
fatto che nella vita
sarebbe meglio non
avere delle certezze, ma
solo forti convinzioni! Me lo
diceva un mio grande amico
che, purtroppo, non è più
tra noi. E’ stata la sua più
grande lezione, quella di
lasciare sempre un piccolo
spazio al dubbio… una
porta aperta alla possibilità
di cambiare idea! Essere
troppo sicuri di qualcosa
può soltanto impedire
l’evoluzione del proprio
pensiero. Vi starete
chiedendo cosa c’entri
questa parentesi
“filosofica” a proposito di
due Leon tra le più cattive
d’Italia! Semplice: una ha il
cambio DSG e l’altra un
manuale 6 marce. Per il
resto sono quasi identiche,
essendo entrambe delle FR
due ruote motrici su cui
sono stati “swappati” due
motori Cupra
opportunamente preparati.
Quella con il cambio
manuale è stata realizzata
da Franco Alosa, mentre
l’altra è l’auto personale di
Giuseppe Nicastro, un
giovane ma espertissimo
preparatore noto a tutti i
proprietari di vetture
motorizzate TFSI, e non
solo. Visto che alcuni lettori
mi rimproverano,
amichevolmente, di avere
dei pregiudizi nei confronti
del cambio DSG e dei
robotizzati/doppia frizione
in generale, ho voluto
testare in pista due sport
compact potentissime per
saggiare le due soluzioni ed
essere in grado di esprimere
nuovamente un parere, in
merito alle qualità dell’uno
e dell’altro. Non voglio
riferirmi alla praticità
dell’uso sulle strade di tutti
i giorni, perché ogni volta
che percorro il Grande
Raccordo Anulare venderei
l’anima al diavolo per avere
solo due pedali ed evitare
di schiacciare la frizione
ogni due secondi… Al
contrario intendo verificare,
una volta per tutte, se in
pista e nella guida sportiva,
un buon manuale 6 marce
è ancora la scelta migliore,
a meno di non avere un
cambio Ferrari F1 su una
430 Scuderia!
S
Seat Leon 2.0 TFSI FR DSG by TPV
Estetica
>> La Leon FR
e interni
TFSI di Giuseppe Nicastro, in
arte Peppeleon, non ha
subìto particolari modifiche a
livello estetico, fatta
eccezione per il montaggio di
cerchi in lega leggera da 18”
Butzi e per i vetri oscurati.
L’auto però, grazie
all’abbassamento di 40 mm,
risulta molto più grintosa e
piacevole da guardare.
All’interno, invece, sono stati
sostituiti volante, cruscotto e
sedili originali con quelli
della Cupra, ottenendo un
risultato decisamente
migliore rispetto al design
standard della Leon FR.
Motore
>> Sulla sua auto
personale, Peppeleon ha
“swappato” il propulsore
delle Leon Cupra, dotato già
di serie del basamento
rinforzato BWJ 240 CV.
Questo motore, tranne il
programma della centralina
elettronica, è lo stesso
impiegato su Audi S3 e Audi
TTS ed è provvisto di un
basamento rinforzato rispetto
AUTOMATICA DA RIFERIMENTO
Seat Leon 2.0 TFSI FR manuale by Franco Alosa
Estetica
>> La Seat Leon
e interni
preparata da Franco Alosa
presenta pochissime modifiche
estetiche. Tra queste citiamo
l’adozione delle minigonne
originali Seat Sport e l’impiego
di cerchi da 18” OZ
Ultraleggera, sia per il design
sia per la consistente riduzione
di peso che possono garantire
rispetto ai cerchi di serie:
togliere peso dalle masse non
sospese significa avere sempre
una migliore efficienza delle
sospensioni, un guadagno in
accelerazione e in ogni cambio
di marcia. Nessuna modifica,
invece, è stata effettuata a
livello di personalizzazione
degli interni. Comunque, con
un assetto bassissimo,
l’intercooler visibile a distanza,
i grossi freni Brembo da 345
mm… sembra una macchina
da corsa messa su strada!
Motore
>> Anche su
questa Leon, come accennato,
è stato effettuato uno swap
montando il motore Cupra con
turbocompressore K04 e
usando tutti gli accorgimenti
UNA LEON TRACKDAY “READY”!
L’AZIENDA
TPV Racing
con il
botta e risposta
giuseppe
Interni sportivi, ma stock
alla versione 200 CV, pistoni
più robusti e decompressi,
bielle rinforzate, iniettori
maggiorati e alberi a camme
caratterizzati da un profilo
più spinto. La differenza
sostanziale risiede nel
turbocompressore: un K04 in
luogo del K03 della versione
preparatore
Taranto
Giuseppe Nicastro, in arte
Peppeleon, è uno dei maggiori
conoscitori del motore TFSI e della
sua elettronica, a livello nazionale e
non solo. Umile e modesto, su
questo 4 cilindri ne sa una più del
diavolo!
Cosa apprezzi della tua
auto?
Del TFSI, oltre all’affidabilità,
mi piace l’erogazione della
potenza: ha una coppia da
turbodiesel con la cavalleria di
un benzina. Cosa si può
chiedere di più?
Cosa ti piace meno?
L’impianto frenante di serie
non è all’altezza e ho dovuto
meno potente. A questo
propulsore è abbinato un
impianto di scarico composto
da downpipe diametro 70
mm “scatalizzato” e centrale
cambiarlo.
Quali sono le prossime
modifiche che desideri
effettuare?
Vorrei elaborare il
turbocompressore originale e
montare la wastegate Forge
Motorsport.
Un consiglio ai
proprietari di motori
TFSI?
E’ un motore che può dare
enormi soddisfazioni. Il mio
suggerimento è di affidarsi a
un preparatore esperto sui
TFSI. Chi monta gli upgrade
della pompa, deve sostituire il
bicchierino ogni 10.000 km.
da 63,5 mm libero, entrambi
prodotti dalla Scara73, e il
terminale di scarico originale
della Leon Cupra. La puleggia
servizi posta sull’albero
Via Trireme, 7 - Lama (Taranto)
Tel. 349/2152081
Contatto facebook
Peppe
Gallardo Nicastro
E-mail [email protected]
Persona di riferimento
Giuseppe Nicastro
Specializzazione
riprogrammazione centraline
elettroniche, elaborazioni
meccaniche, specializzato su
motori TFSI
Marche trattate
BMC,
Scara73, KMD, Neuspeed
Superficie Azienda
100 mq
Personale
2
Attrezzature tecniche
2
ponti sollevatori, tester diagnosi
elettroniche, consolle e software
per riprogrammazione centraline
elettroniche, analizzatore gas di
scarico
Garanzia dipende dall’intervento
Pagamenti rateizzati
no
Carta di credito
no
Auto di cortesia
no
Anni di attività
3
motore è stata sostituita con
una in ergal della Neuspeed,
caratterizzata da un diametro
inferiore per ridurre la
potenza assorbita
L’AZIENDA
Franco
Alosa SRL
roprietario
p
il
n
o
c
ta
s
o
p
botta e ris
renze
Fi
Gemella diversa,
con manometro
turbo
Simone Avella, esperto meccanico e
frequentatore di track day, è un
ragazzo simpaticissimo, oltre ad
essere un grande esperto di tutto
quello che riguarda i motori TFSI.
Cosa apprezzi della tua
auto?
Un po’ tutto: la tenuta di
strada, l’erogazione della
potenza, la frenata e l’estetica
decisamente cattiva!
Cosa ti piace meno?
Gli interni sono un po’
spartani…
Quali sono le prossime
previsti per resistere, anche in
configurazione di serie, a
potenze nell’ordine dei 350
CV. Franco Alosa, però, ha
operato alcune scelte diverse:
ad esempio per incrementare
la pressione della pompa
modifiche che desideri
effettuare?
Vorrei modificare il turbo
originale e montare la
puleggia alleggerita
dell’albero motore.
Un consiglio ai
proprietari di motori
TFSI?
Non fidarsi di chi fa le mappe
ad occhio, in quanto questo
motore ha un’elettronica
molto particolare. Bisogna
controllare spesso il bicchierino
della pompa benzina!
benzina, anziché installare lo
specifico upgrade, ha preferito
sostituire quella originale con
la APR. A detta di Simone
Avella, proprietario della
vettura ed esperto meccanico
(che ama sporcarsi le mani
Via G. Di Vittorio 5/48-49 Firenze
Tel. 055/300348
Web www.francoalosa.com
E-mail [email protected]
Persona di riferimento
Franco Alosa
Specializzazione
elaborazioni stradali su ogni tipo di
auto
Marche trattate
Mektronik,
AC Schintzer, BMC
Superficie Azienda
250 mq
coperti e 200 scoperti
Personale
3 addetti
Attrezzature tecniche
4
ponti sollevatori, tester diagnosi
elettroniche TDD, consolle e
software per riprogrammazione
centraline elettroniche,
analizzatore gas di scarico, banco
prova a rulli
Garanzia sì
Pagamenti rateizzati
in
base al tipo di intervento
lavorando sulla sua Leon), la
pompa completa garantisce
una migliore efficienza
complessiva rispetto
all’upgrade, anche se il costo
è di tre volte superiore.
L’impianto di scarico,
speed test
dall’alternatore. Ovviamente
non può mancare la modifica
per la pompa benzina ad alta
pressione, la KMD 2.1,
indispensabile quando si
effettuano certe modifiche
sui propulsori TFSI. Inoltre,
troviamo un filtro aria BMC a
pannello e l’intercooler
dell’Audi S3. Per quanto
riguarda la programmazione
della centralina elettronica,
Peppeleon usa questa vettura
come laboratorio per i suoi
esperimenti, abbinando a un
classico sistema di
riprogrammazione, un
controllo costante dei
Seat Leon 2.0 TFSI FR DSG by TPV
!" #$%!%&
Motore
parametri di funzionamento
del motore tramite il software
originale VAG. In questo
modo, effettuando
numerosissime prove e
lavorando direttamente in 2D
anziché sui “tabellari”, il
giovane tecnico pugliese è
diventato uno dei più esperti
nella riprogrammazione dei
motori TFSI, tanto da essere
conosciuto e apprezzato per
la sua professionalità sui vari
forum dedicati alle auto
equipaggiate con questi
motori. Strenuo sostenitore
delle mappature con
pressioni di sovralimentazione
relativamente basse, per
ottenere il massimo delle
prestazioni senza rischi di
affidabilità, è riuscito a
spremere dalla sua Leon circa
325 CV e 44 kgm di coppia
massima con una pressione
di sovralimentazione di 1,5
Swap con propulsore serie BWJ
240 CV Leon Cupra
Upgrade pompa benzina alta
pressione KMD 2.1 350,00
Puleggia servizi Neuspeed in
lega leggera
200,00
Candele NGK PFR7S8EG
50,00
Valvola limitatrice pressione rail
Audi RS4 (per abbinamento con
centralina 200 CV)
35,00
Olio motore Shell Helix 5/40
Turbocompressore K04 originale
Audi S3
1.350,00
Intercooler Audi S3 300,00
Iniettori Audi S3
400,00
Downpipe Scara73 diametro 70
mm scatalizzato
400,00
Centrale di scarico 63,5 mm
libero Scara73
200,00
Terminale originale Leon
Cupra
250,00
CARATTERISTI
TECNICHE
CHE
Leon FR 2.0 TFSI
DSG 200 CV
Stesse caratteristiche della
Leon Cupra 2.0 TFSI con
cambio manuale tranne:
Riprogrammazione centralina
Peppeleon
350,00
Impianto frenante
Dischi e pinze anteriori Leon
Cupra
1.000,00
Pastiglie ant. Remsa 60,00
Assetto
Ammortizzatori originali Leon
Cupra
500,00
Molle H&R –40 mm 250,00
Distanziali posteriori
10 mm
50,00
Cerchi in lega Butzi 7,5jx18”
ET 48
700,00
Pneumatici Nankang NS2
225/40 R18
Estetica
Vetri oscurati
140,00
Volante Leon Cupra 500,00
Sedili Leon Cupra 2.000,00
Cruscotto Leon Cupra
800,00
Prezzi in Euro IVA inclusa
Cambio automatico a
doppia frizione DSG a 6 rapporti
I) 3,461; II) 2,150; III) 1,464; IV) 1,078; V)
1,093; VI) 0,921; Rm) 3,989. Gruppo
riduzione 4,058/3,136
Dimensioni e pesi
tipo 5 porte;
Peso in o.d.m (kg) 1.400
Prestazioni
Velocità massima (km/h)
222; Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,5;
Trasmissione
Seat Leon 2.0 TFSI FR manuale by Franco Alosa
realizzato artigianalmente da
Alosa, è composto da un
downpipe diametro 70 mm,
un silenziatore centrale e un
tubo da 63 mm. In questa
occasione non era montato
alcun silenziatore finale.
L’abbattimento delle emissioni
sonore è affidato al
catalizzatore metallico 200
celle. Riguardo al filtro aria è
stato impiegato un airbox in
carbon look (la plastica isola
meglio l’aria dal calore del
vano motore), mentre
l’intercooler originale ha
lasciato il posto a quello di
!" #$%!%&
Airbox carbon look 580,00
Pompa alta pressione
Swap con propulsore serie BWJ
APR
1.000,00
240 CV Leon Cupra
Turbocompressore K04 originale Impianto frenante
Dischi e pinze anteriori Brembo
Audi S3
1.350,00
GT 345 mm
1.600,00
Valvola limitatrice pressione rail
Audi RS4
35,00
Assetto
Intercooler Mitsubishi
Kit molle/ammortizz. regolabili
Lancer
900,00
KW Variante 3
1.400,00
Iniettori Audi S3
400,00
Cerchi in lega OZ Superleggera
Downpipe artigianale Alosa d. 70 8jx18”
1.300,00
mm con flessibile 580,00
Pneumatici Toyo R888
Centrale di scarico diametro
225/40 R18
1.000,00
63,5 mm artig. Alosa 250,00
Estetica
Kat. 200 celle
450,00
Minigonne Seat Sport 500,00
Riprogrammazione centralina su Prezzi in Euro IVA inclusa
banco frenato
600,00
Motore
una Mitsubishi Lancer con
tubi speciali per alte pressioni
in silicone. Simone Avella, da
grande appassionato, è
riuscito ad abbinare
l’esperienza di Franco Alosa e
quella di Peppeleon che
hanno contribuito al
perfezionamento delle due
auto e al raggiungimento degli
ottimi livelli di fruibilità e
affidabilità di cui attualmente
godono. La potenza massima
della Leon è di 335 CV con
una pressione di 1,5 bar e
348 CV con una pressione di
1,6 bar. La coppia massima è
di 44 kgm.
Assetto e freni
A differenza di altre vetture,
questa Seat è stata preparata
per partecipare ai track day,
visto che Alosa è uno dei pochi
preparatori italiani che ha il
merito di portare in pista i suoi
clienti e amici numerose volte
nel corso dell’anno. Per questa
ragione sono stati montati
pneumatici semislick Toyo
CHE
con molle elicoidali
Servosterzo elettromeccanico;
Diametro di sterzata (m) 10,7
Freni Doppio circuito idraulico, dischi
Leon FR 2.0 200 CV
ant. autoventilati 312 mm; post dischi post.
Motore 4 cilindri, 4 valvole per cilindro; 286 mm.
Cilindrata (cc) 1.984; Alesaggio x corsa
Gruppo ruota
Cerchi 7,5jx17";
(mm) 82,5x92,8; r.c. 10,3:1; Potenza max. Pneumatici 225/45 R17
(kW/CV/giri) 147/ 200/ 5,700; Coppia max Dimensioni e pesi
Tipo 5 porte (Cx:
(Nm/giri) 280 / 2500; Alimentazione
0,33); Lunghezza/larghezza/altezza (mm)
Iniezione diretta e turbo
4.323/1.768/1.568; passo (mm) 2.578;
Trasmissione
Cambio Manuale a 6
Carreggiata ant./post. (mm) 1.527/1.508;
rapporti: I) 3,357; II) 2,087; III) 1,468; IV)
capacità bagagliaio (l) 341; capacità
1,088; V) 1,108; VI) 0,911; Rm) 3,990.
serbatoio (l) 55; Peso in ordine di marcia
Gruppo riduzione 4,235/3,272
(kg) 1.409
Sospensioni
anteriori indipendenti
Prestazioni
Velocità massima (km/h)
tipo McPherson e barra stabilizzatrice;
220; Accelerazione 0-100 km/h (s) 7,7;
sospensioni posteriori Assale multibraccioAccelerazione 1000 m (s) 28,2
CARATTERISTI
TECNICHE
Sterzo
speed test
Seat Leon 2.0 TFSI FR
RILEVAMENTI CRONOMETRICI
DATI STRUMENTALI
Tempo
(sec.)
Vel. uscita
Km/h
100 m
6,4
106,7
0-100 Km/h
200 m
9,3
136,8
0-140 Km/h
9,7
400 m
14
171,1
0-160 Km/h
12,3
1000 m
-
-
0-180 Km/h
15,8
ACCELERAZIONE :
GRAFICO POTENZA
RIPRESA IV :
80-100 Km/h
80-140 Km/h
RIPRESA VI :
V. max
Potenza max 325 CV a 5.656 g/m
Coppia max 439 Nm a 4.360 g/m
Km/h
Peso / Potenza 4,30 Kg/CV
Temperatura 36 °C Pressione atm. 1013 mbar
PESI
Grafico fornito dal preparatore.
63,3%
267
Tempo
(sec.)
Tempo
(sec.)
Tempo
(sec.)
RIPRESA V :
2
80-100 Km/h
6,5
80-140 Km/h
Tempo
(sec.)
5,9
3
8,6
Spazio
(mt.)
FRENATA :
80-100 Km/h
4
100-0 Km/h
-
80-140 Km/h
11,6
140-0 Km/h
-
1.398,9
ant.
kg con 35 kg di carbur.
36,7%
post.
S eat Leon by TP V
RAPPORTI CAMBIO
ALTEZZE
Assetto e freni
Passando da 200 a
325 CV è evidente che
assetto e impianto frenante
hanno dovuto subire alcune
modifiche sostanziali per
garantire un migl iore
handling, una maggiore
stabilità alle alte velocità e
un’elevata sicurezza attiva.
Per ottenere questo risultato,
senza compromettere però la
fruibilità sulle strade di tutti i
giorni, agli ammortizzatori
originali della Leon Cupra è
stato abbinato un set di molle
-40 mm della H&R. I cerchi
in lega scelti per questa Seat
sono dei Butzi da 18”,
canale 7,5, e calzano
pneumatici Nankang 225/40.
Al retrotreno è stata montata
anche una coppia di
distanziali da 10 mm.
Sempre della Leon Cupra
sono anche i freni anteriori,
dischi e pinze, abbinati a
pastiglie Remsa.
RILEVAMENTI CRONOMETRICI
DATI STRUMENTALI
Tempo
(sec.)
Vel. uscita
Km/h
100 m
6,1
105,2
0-100 Km/h
200 m
9,1
139
0-140 Km/h
9,1
400 m
13,8
173,4
0-160 Km/h
11,9
-
-
0-180 Km/h
ACCELERAZIONE :
GRAFICO POTENZA
1000 m
RIPRESA IV :
V. max
Potenza max 335 CV a 6.230 g/m
Coppia max 407 Nm a 5.360 g/m
Km/h
Peso / Potenza 4,11 Kg/CV
Temperatura 11 °C Pressione atm. 1020 mbar
PESI
Grafico fornito dal preparatore.
63,9%
268
Tempo
(sec.)
Tempo
(sec.)
5,6
15,2
Tempo
(sec.)
RIPRESA V :
80-100 Km/h
2,1
80-100 Km/h
2,9
80-140 Km/h
6,3
80-140 Km/h
8,2
RIPRESA VI :
S e a t L e o n b y F r a n c o A lo s a
bar di picco e 1,35 bar
costanti. Un eccellente
risultato, visto che la vettura
va forte e non ha nessun
problema!
Tempo
(sec.)
Spazio
(mt.)
FRENATA :
80-100 Km/h
4,2
100-0 Km/h
-
80-140 Km/h
11,3
140-0 Km/h
-
ant.
RAPPORTI CAMBIO
ALTEZZE
1.377,6 kg con 30 kg di carbur.
36,1%
post.
R888, cerchi in lega OZ
Superleggera da 18” e l’ottimo
assetto KW Variante3
(regolabile in altezza, freno
idraulico in compressione ed
estensione e dotato di valvole
separate per basse e alte
velocità in modo da non
compromettere il comfort su
strada). L’assetto è curato con
molta attenzione, sia a livello
di taratura degli ammortizzatori
sia di geometrie ruote. Non
potevano mancare dei freni
all’altezza della situazione,
ovvero i Brembo GT diametro
345 mm completi di pinze a 4
pistoncini. Simone in questo
momento ha un solo dubbio:
montare o meno un
differenziale autobloccante.
Sarà la pista dell’ISAM a dare
il responso…
Seat Leon 2.0 TFSI FR DSG by TPV
RABBIA PURA!
Come accennato, cerco di
azzerare il mio database di
pregiudizi sul cambio DSG e,
una volta trovata la migliore
posizione di guida (peraltro
piuttosto agevole su quest'auto),
seleziono il cambio in funzionalità
sport, escludo i controlli elettronici e
prendo la via della pista cercando di
assecondare il cambio e di adeguare il
mio stile di guida ad esso, piuttosto
che tentare di fare il contrario.
9
Motore
Ho provato decine di
TFSI, sia in veste di collaudatore che di
semplice appassionato/proprietario di
un’auto con questa motorizzazione, e
ho sempre apprezzato moltissimo le
caratteristiche di erogazione della
potenza del 4 cilindri turbo ad
iniezione diretta made in VW. In linea
di massima il motore versione 265 CV
è quello che mi piace di più in quanto,
oltre ad avere una gran coppia ai bassi
regimi, allunga anche piuttosto bene
agli alti rispetto alla versione 200 CV.
Quest’ultima, infatti, ha un turbo più
piccolo che la rende molto più pronta
in basso, ma l’eccesso di cavalli e
chilogrammetri ai bassi regimi non è
certo utile su una trazione anteriore,
soprattutto nelle curve da seconda e
terza marcia. Con il K04, il turbo che
ogni proprietario di un TFSI 200 CV
vorrebbe montare sul proprio motore,
Equilibrata e veloce, nonostante il cambio automatico
DSG che la limita nell’uso estremo
l’erogazione è meno brutale ai bassi
ma, quando entra in coppia, la
differenza con la versione meno
potente diventa enorme. In questa
configurazione da poco più di un
buon soft tuning, escluso lo swap
ovviamente, il 2 litri Volkswagen ha
una spinta clamorosa sin da poco
sopra i 3.000 g/m fino a quota 6.800
g/m, quando purtroppo il DSG obbliga
a cambiare marcia. La mappatura
realizzata da Peppeleon è veramente
perfetta: il motore non ha mai
un’esitazione, riprende bene da
qualsiasi regime senza strappare né
picchiare in testa e, soprattutto, ha
molto più da spendere rispetto a
vetture con motorizzazioni analoghe
provate finora. Su You Tube c’è un suo
video che effettua uno 0-270 km/h
sulla classica autostrada tedesca in
occasione di un viaggio: andatelo a
vedere per capire di cosa si parla! Il
bello è che la “mandria” di 325 cavalli
è stata ottenuta con un soft tuning,
senza mettere a repentaglio
l’affidabilità del motore né penalizzare
LA PAGELLA
motore
cambio
assetto
freni
9
5
7
7
8
conclusioni
PRO
Prestazioni eccellenti
. Swap
intelligente
. Ottimo equilibrio
complessivo .
CONTRO
Cambio DSG non adatto alla
pista .
UNA LEON FACILE E VELOCISSIMA
Rolla, ma gira bene anche all’ISAM
seconda, la Leon prova a mettere il
muso avanti ma, cercando di
cambiare a limitatore (7.100 giri),
vengo anticipato di un soffio dal DSG
che, ovviamente, prende sia la marcia
impostata sia quella da me
selezionata, facendo un penoso
seconda/quarta per ben due volte!
Nonostante ciò, è stato un bel testa a
testa! Mi dispiace: lo vorrei sulla mia
auto di tutti i giorni quando sono in
viaggio o in coda sul GRA. Ma,
quando voglio guidare sul serio,
questi giochini elettronici mostrano
tutti i loro limiti!
gli ottimi consumi del motore TFSI.
Cosa volete di più? Io un’idea ce
l’avrei… un bel turbo K04 ottimizzato
per guadagnare ancora più prontezza
in basso e una bella manciata di cavalli
in più in alto. Sembra che presto
arriverà anche questo!
5
Cambio
>> Purtroppo, nonostante
tutte le buone intenzioni, ancora una
volta emerge in modo chiaro e
inconfutabile che il DSG è un ottimo
cambio stradale, ma in pista non è in
grado di soddisfare le esigenze di chi
ama avere tutto sotto controllo. In
sostanza, finché si viaggia lontani dal
limite va tutto bene, fatta eccezione
per qualche riflesso incondizionato
che mi porta a cercare il pedale della
frizione. Quando, invece, decido di
fare sul serio, emergono nuovamente
tutti i limiti di questa soluzione. Il
primo è che, in scalata, non permette
di osare: tu azioni le palette e lui
scala solo in base alle sue
impostazioni, estremamente
conservative! Così ti ritrovi a
classico retrotreno piuttosto libero
che da sempre caratterizza la
piattaforma Golf/Leon. Forse c’è un
po’ di rollio nei sinistra/destra più
repentini e si avverte una certa
carenza di trazione quando si affonda
l’acceleratore nelle curve da seconda
e terza marcia, ma non si tratta di
reazioni estreme tali da penalizzare la
resa dell'auto. Di sicuro se si spalanca
l’acceleratore in seconda e terza
marcia con le ruote sterzate, non si fa
molta strada… Visto che si tratta di
una stradale, e non di una vettura da
track day, l’equilibrio ottenuto è più
che valido, considerando anche la
spesa contenuta. Non se la sono
cavata male neanche i pneumatici
Nankang NS2: nonostante la giornata
molto calda, hanno mostrato una
buona resistenza della mescola
abbinata ad una spalla piacevolmente
rigida.
7
Freni
>> Potenti, modulabili,
piuttosto resistenti al fading anche in
una giornata afosa e su una pista che
non perdona: un ottimo modo per
dimostrare che si può frenare molto
meglio anche con un budget non
proprio faraonico, sfruttando la
modularità dei componenti di versioni
più sportive della stessa vettura.
Conclusioni
>> Un gran motore,
un buon telaio e freni all’altezza della
situazione permettono a questa Leon
di abbinare un buon handling a
prestazioni mozzafiato e a
un’affidabilità pari a quella di
un’auto con un semplice e ben
eseguito soft tuning. La mappatura
studiata da Peppeleon è veramente
valida, anche perché “fa i cavalli” con
una pressione di sovralimentazione
bassa, a vantaggio dell’affidabilità del
propulsore. E’ facile ottenere potenza
e coppia con 2 bar di turbo… ma poi,
quanto dura il motore? Per arrivare a
questi risultati, il tecnico pugliese ha
dovuto lavorare sodo e studiare le
interazioni dei vari parametri in
centralina, ma il risultato premia tali
sforzi. L'unica pecca è il cambio, che
non permette di sfruttare al 100% le
potenzialità del propulsore in pista.
8
percorrere una curva da seconda in
terza marcia, o a dover inserire la
seconda in piena percorrenza della
stessa… non ci siamo! Ad un tratto
vedo Piero Plini che sta provando una
Golf GTI con turbo K04: lo aspetto sul
rettilineo e provo con lui ad
allungare 3 marce per confrontare le
vetture. Quando tiro tutta la
7
Assetto
>> Non mi aspettavo
tanto da questa vettura, visto che a
livello di assetto non c’è nulla di
particolare. Eppure, fino a che non si
arriva veramente al limite, la
macchina ha un buon handling. Lo
sterzo è piuttosto preciso nel misto
stretto, tra la variante Cavatappi e
l’uscita della Esse bagnata, con il
Seat Leon 2.0 TFSI FR manuale by Franco Alosa
NATA PER LA PISTA!
>>
Finalmente mi siedo al
volante della Leon allestita da
Franco Alosa che ha diverse
frecce al suo arco in grado di fare la
differenza in pista: le Toyo R888
semislick, i freni Brembo GT, un
assetto ad hoc e il cambio manuale.
Se poi è il 6 marce Volkswagen, tanto
di guadagnato. Ora è il momento
della verità!
9
Motore
>> L’erogazione è
corposa, ma non violentissima;
anche ai regimi più bassi, la
progressione è lineare e, una volta
superati i 3.500 g/m, diventa
furibonda fino a raggiungere il
limitatore di giri, posto a quota
7.200 g/m. Rispetto ad altri TFSI
montati su 2 ruote motrici, con
questi due supermotori si ha la
sensazione che ci sia molta più
potenza a disposizione, per via del
fatto che si è lavorato molto su
quest’elettronica, facendo tesoro
delle esperienze acquisite nel tempo
e lavorando con pressioni di
sovralimentazione relativamente
basse per un’auto elaborata (1,5 bar
di picco e 1,35 costanti).
L’erogazione è quella di un grosso
aspirato o, meglio ancora, quella di
un turbodiesel in grado di tirare da
poco più di 3.000 g/m fino a oltre
7.000 g/m. Con il cambio manuale,
Precisa e rigorosa anche al limite, la Leon by Alosa
in circuito è una vera “bestia nera”
infatti, il motore può essere
sfruttato ancora meglio di quanto si
possa fare con il DSG, decidendo
quando indugiare con una marcia in
un determinato transitorio oppure
quando sfruttare la coppia in basso
senza dover scalare. E, soprattutto,
affrontando le curve con la marcia
desiderata! Fino a qualche anno fa
tirare fuori 350 CV da un 2 litri
turbo significava fare i 5 al litro
anche andando al “trotto” e avere
sempre un mucchio di problemi,
piccoli o grandi, a livello di fruibilità.
Questi TFSI sembrano originali, come
usciti dalla Casa… e questo è uno
dei migliori complimenti che si possa
fare ad un motore elaborato!
9
Cambio
>> Quasi perfetto il 6 marce
manuale VW, sia come manovrabilità,
sia come escursione della leva e
spaziatura dei rapporti. L’unico difetto è
la sesta marcia da riposo, che può
penalizzare sulle piste veloci.
Bisognerebbe utilizzare la sesta della TT,
che è un po’ più corta e decisamente
premiante per la guida in pista!
LA PAGELLA
motore
cambio
assetto
freni
9
9
8
9
9
conclusioni
PRO
Erogazione lineare
Fruibilità in pista
Prestazioni
CONTRO
Assenza autobloccante
Cavatappi/Esse Bagnata, che percorro in
terza marcia per non mettere in crisi la
trazione dell’auto, mi ritrovo con un
avantreno solido, preciso, prontissimo e
incollato all’asfalto cui fa da contraltare
un retrotreno scorrevole, ma mai
“traditore” e pronto a sfuggire via.
Grazie a questo equilibrio, la Leon di
Alosa è velocissima. Serve
l’autobloccante? Di certo non le farebbe
male, ma grazie al valido assetto e al
buon grip delle Toyo, modulando
l’acceleratore si riesce ad andare forte
anche senza. Il tutto però tende ad
andare un po’ a “pallino” in fase di
uscita della curva Mare, transitorio in cui
la spalla della gomma cede e inizia a
“grattare”. Per correggere questa
tendenza si potrebbero seguire due
strade: alzare un po’ il piede oppure
aumentare il camber. Ma, a quel punto,
si rischierebbe di penalizzare la
percorrenza del tratto misto, dove
realmente si fa il tempo. Bisognerebbe
provare…
Assetto
>> I KW Variante 3
rappresentano uno dei migliori assetti
per auto stradali usate anche in pista, e
le sensazioni avvertite guidando la Leon
di Alosa avvalorano pienamente questa
tesi. La macchina risulta molto piatta sui
passaggi veloci, dov'è anche
sufficientemente scorrevole e veloce ma,
nonostante ciò, se la cava benissimo
anche quando si tratta di saltare sui
cordoli: tale peculiarità deriva dal fatto
che i KW hanno le valvole dei freni
idraulici di bassa e alta velocità di tipo
separato, il che permette di ottenere
questi risultati. Lo sterzo è estremamente
preciso e pronto in fase di inserimento,
grazie anche all’ottimo grip garantito
dalle ottime Toyo R888. Nel tratto misto
8
manca solo
un bell’autobloccante!
9
Freni
>> Brembo è sempre una
garanzia e questo kit GT lo conferma
pienamente: la frenata è potente,
modulabile e la resistenza al fading è a
prova di gara di durata. Quello che
serve per essere veloci e costanti in
pista… e sicuri su strada!
Conclusioni
>> E’ ovvio che un
assetto “track oriented” e i pneumatici
semislick possano essere una
discriminante decisiva nell’uso in pista,
ma a fare la differenza tra queste due
gemelle diverse è soprattutto il cambio.
Il DSG è un’ottima trasmissione stradale,
ideale sull’auto di tutti i giorni e una
benedizione mentre si è invischiati nei
gorghi del traffico cittadino. Quando si
va in pista, però, non ci sono storie! La
Leon di Alosa è frutto di un eccellente
equilibrio, tra una straordinaria fruibilità
su strada e un’ottima dinamica in pista.
Forse si potrebbe ancora giocare un po’
sull’assetto, a livello di geometrie ruote,
ma la buona trazione anche senza
autobloccante conferma che hanno
lavorato veramente bene. Sembra che
anche su questa Leon sia in progetto un
upgrade del turbo, sempre su base K04.
La potenza non basta mai, vero?
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