Opa WOlf pOkal 2013

volo a vela
Opa Wolf
Pokal
2013
Alberto Pericoli
Volo Sportivo è stato invitato in
Germania in occasione di una gara
di atterraggi di precisione piuttosto
singolare, organizzata a squadre e in
individuale. Anche da noi ci sarebbe
bisogno di organizzare ogni tanto eventi
come questo, capaci di “smitizzare” il
volo a vela e di rendere le competizioni
davvero divertenti per i piloti
e soprattutto per il
pubblico!
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L’
edizione 2013 della competizione denominata “Opa
Wolf Pokal 2013”, si è tenuta lo scorso 3 Ottobre presso lo LSV
(Luftsportverein) Seligenstadt-Zellhausen, alla periferia dell’omonima cittadina
nel Land dell’Assia, situata sulla riva sinistra del Meno e prossima al confine con
la Baviera. Si tratta di un appuntamento, organizzato annualmente sui diversi
aero club presenti nella regione, che si
ripete puntualmente il 3 ottobre, giorno
dell’Unità Tedesca o “Tag der Deutschen
Einheit”, a ricordo della data, in quell’ormai lontano 1990, quando i due stati
divisi per 41 anni dalla Guerra Fredda si
riuniscono per creare una sola nazione.
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Atterraggio di precisione,
ma senza freni!
I tempi della gara sono serrati, i piloti restano in linea di decollo solo pochi minuti tra un
lancio e l’altro
In una fredda e soleggiata giornata autunnale sono presenti ben 48 piloti provenienti dai vicini aero club di Zellhausen (12),
Reinheim (9), Bensheim (6), Obernau (9),
Babenhausen (7) e Vielbrunn (5), che hanno costituito 16 squadre, ciascuna formata
da tre componenti. La competizione si basa
interamente sulla precisione in atterraggio:
vince chi si arresta sopra a una vistosa “T”
rappresentata dall’incrocio di due grandi
bande in gomma, di colore rosso. A “complicare” le cose vi è la mancanza di freni sul
ruotino centrale, opportunamente scollegati
nell’occasione, mentre è concesso l’uso di
quelli aerodinamici; il risultato della prestazione individuale si basa sul rilevamento della distanza tra l’estremità dell’occhiello cui è
agganciato il cavo di traino e il lembo della
lettera “T”. Il punteggio massimo ottenibile è
pari a 60 punti, mentre nel caso l’atterraggio
La precisione in atterraggio si regola solo
con l’uso degli aerofreni, il freno sul
ruotino viene infatti scollegato
Lo Schleicher Ka 8 b del 1966 con la livrea
dei Thunderbirds è stato restaurato da
due piloti sedicenni nel 2007
si concluda in prossimità vi è una decurtazione pari ad 1 punto ogni 10 cm. Posizionarsi a 20 cm equivale al guadagno ancora ottimo di 58 punti, mentre 20 m prima,
o anche dopo, corrispondono a 31 punti e,
nella peggiore delle ipotesi, un “disastro”
di 50 m equivale a ottenere un solo punto.
I primi voli iniziano verso le 10.00 e l’attività
termina verso le 17.30 con i lanci che non
concedono un solo attimo di pausa; e se in
passato ciascun concorrente poteva esprimere le proprie potenzialità nel corso di tre
n Una gara di atterraggio di precisione,
grazie al doppio verricello, è tutta in vista, non lascia
un solo attimo di respiro per l’intera giornata
ed è divertente per piloti e pubblico m
Il doppio verricello installato su un camion con rulli da 1.100 m di cavo in acciaio
Pochi passi per tenere le ali livellate e poi via in cielo sino a circa 300 m, sufficienti per
impostare con tutta calma circuito e atterraggio
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Ed ecco un vero atterraggio di
precisione: l’aliante si ferma
esattamente sulla lettera T
sortite con la possibilità di recuperare un
basso punteggio, stavolta le sessioni prevedono solo due voli per ciascun pilota visto
l’elevato numero di partecipanti. La giornata
è impegnativa anche per gli operatori che
gestiscono i due verricelli montati su un autocarro: azionati da un motore da 285 cv, i
due tamburi sono in grado di srotolare i cavi
in acciaio con un diametro di 3,5 mm per
una lunghezza massima di 1.100 m, con gli
ultimi duecento da considerare quale riserva; un simile verricello permette di lanciare un ASK 21 con due persone a bordo a
una velocità di traino di 90 km/h sino a circa
300 m, che diventano 500 con un Ka 8. Alla
base di tutto una sola regola: tutti devono
potersi divertire in gara. Alla fine il bilancio
vede la vittoria con 307 punti fra i team per
il “Fröhliche Kufe 013” del locale aero club
di Seligenstadt-Zellhausen, seguito da “Tricolore”, nominativo del gruppo avente come
ospite a bordo proprio l’inviato di Volo Sportivo, in rappresentanza di Obernau con 305
Una vettura attrezzata per lo srotolamento
dei cavi consente di mantenere i ritmi di
lancio estremamente serrati
punti; terzo posto per “Lazy 8” ugualmente
da Seligenstadt-Zellhausen. Nell’individuale
primo posto a pari merito con 111 punti tra
Andreas Weskamp (da Bensheim), e Christoph Zahn con Alberto Pericoli di VS quale
passeggero.
Il club e i velivoli
Il palcoscenico di un evento così particolare è il club LSV (Luftsportverein) di
Seligenstadt-Zellhausen, fondato nel 1951,
che dispone di tre piste in erba. I soci sono circa centocinquanta, undici gli istruttori di volo e la flotta va dagli alianti agli aerei
a motore, passando per gli ultraleggeri e i
motoalianti. La linea volo vede un MoraneSaulnier MS 893 con il Lycoming O-360 da
180 cv, in grado di decollare con un aliante
al traino in circa 300 m, il robusto, sicuro ed
economico Scheibe SF 25C per il diporto, e
un ULM utility FK9 oltre a una nutrita flotta di
alianti; primo fra tutti il Rolladen Schneider
LS4, poi il più evoluto LS8 da 18 m, perfetto per l’addestramento, al quale si affiancano due esemplari della versione con 15 m
di apertura alare, destinati al volo a elevate
prestazioni, e lo Schleicher ASK 21, un vero
e proprio classico adatto anche a una moderata acrobazia. Il fratello maggiore è lo
ASK 23, l’ultimo progetto di Rudolf Kaiser,
un ottimo monoposto sul quale gli studenti
iniziano a volare da solisti. Discorso a parte
per un mito come lo Schleicher Ka 8 b del
1966, ormai vicino ai 50 anni di attività, realizzato in legno, con telaio tubolare in acciaio e rivestimento in tessuto; rimesso in
condizioni di volo nel 2007, dopo un lungo
intervento di restauro a opera di due piloti
entrambi soltanto sedicenni, vola con la livrea della formazione acrobatica dei “Thunderbirds”. E sapete la cosa più originale e più
divertente che riguarda questo gioiello d’altri
tempi? Qualche anno fa da Nellis, sede del
reparto d’elite dell’United States Air Force,
è arrivato l’invito a partecipare con questo
aliante vintage a una tournée negli Stati Uniti
d’America, con il costo del trasferimento pari
praticamente a zero, perchè avrebbe pensato a tutto l’USAF; purtroppo i due giovani
piloti restauratori hanno dovuto rinunciare,
paradossalmente solo per una questione di
tempo e di logistica; magari potranno andare
fra qualche anno, una volta finiti gli studi!
Questa formula di gara diverte i piloti,
consente un’elevata partecipazione ed è
un vero spasso per il pubblico
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