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Il Bollettino dI KTM Sportmotorcycle Italia
Settembre 2004
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» Red Bull Supermoto Eurocup
» Supermotard KTM Made in Italy
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Darwin
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Il Bollettino dI KTM Sportmotorcycle Italia
» Perchè Darwin?
» Evoluzione
Perchè Darwin? La risposta è, intanto, nel sottotitolo. Darwin è piantato
nella memoria della storia per le sue
osservazioni, quelle che hanno condotto alle leggi fondamentali dell’evoluzione delle specie. E già qui dovreste avere un’idea di quello che ci è
frullato per la testa. E’ bastata, poi,
una visita al salone di Monaco per
scatenare la fantasia in tal senso.
Padiglione B4, stand 126. Tutto
nuovo, tutto rivoluzionato. Mi viene
in mente qualcuna della tante esperienze di soltanto qualche anno fa.
Andavamo a Colonia o Milano,
entravamo alla fiera, dritti verso il
“nostro” stand, e ci assiepavamo
intorno alle “nostre” moto da fuoristrada. Pubblico estremamente specializzato, gamma strettamente ridot-
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ta all’essenziale, gomme artigliate di
rigore. Monaco 2004. Qualcosa è
cambiato, molto è cambiato. La
gamma dello stretto indispensabile si
è ampliata fino ad un ventaglio di
“offerta” che ha dell’incredibile. Ma
non soltanto, anche la gamma delle
gomme è ormai molto ampia.
Tassellati, si, ma anche stradali,
anche slick. KTM oggi significa
poter cominciare a tre anni, poi
potersi invaghire più volte, nel
corso della vita, e scegliere fuoristrada, strada, pista. L’Adventure
950, la prima KTM dotata di un
motore bicilindrico a “V”, ha aperto
una strada. E’ arrivata la Super Duke
nella versione definitiva (ed intanto è
già sulle linee di montaggio la prima
serie), prende corpo la “spada” RC8,
ed è già scivolata giù dai tavoli dei
disegnatori la “concept ” “Venom”.
Dall’altra parte dello stand la gamma
delle moto da fuoristrada e da supermotard, con le loro versione “civili”,
al completo.
Se n’è accorto anche il grande pubblico di Monaco, che qualcosa è
cambiato, sciamando a fiumi tra gli
stands dei mille marchi di moto, di
accessori, di cinesi, di cinesi ancora,
tra moto che pensavano nuove e
ritrovavano già vecchie o già viste.
Novità in senso commerciale se ne
sono viste tante, ma in senso strettamente letterale un po’ meno. Crisi di
mercati, ma anche di idee, forse, o
quella famosa prudenza che rende
meno disinvolti e coraggiosi, e quindi
anche meno “creativi”. Di certo, non
sono io a dirlo (non da solo con la
prosopopea di chi rappresenta queste pagine e questa Marca), per quel
torrente di visitatori, l’area dedicata
alle “nostre” motociclette è diventata
il riferimento, il “meeting point” del
Salone.
Punto e a capo. Ancora in Germania,
per assistere alla prova mondiale di
Supermotard del Sachsenring, ma
soprattutto per seguire i “pulcini”
(vorrei avere tra le mani il collo di
quello che si è inventato questa definizione) della Red Bull KTM
Supermoto Eurocup, prima “botta” di
finale del trofeo promozionale KTM
di Supermotard. Gara molto bella,
combattuta, ed interessante almeno
quanto le prove del mondiale. Ed un
risultato iniziale di buon auspicio,
visto che a vincere è stato Angelo
Barbiero.
Per finire, ancora Supermotard a
matrice KTM, con l’ultima prova della
stagione dei Trofei a Brescia, e la
premiazione finita tra le braccia di
Serena, vincitrice del Grande
Fratello.
Angelo Crippa
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» La fiera delle meraviglie...
» Monaco 2004
Dall’introduzione del motore a “V”
stretto KTM ha aggiunto una pagina alla sua storia commerciale,
aprendo un capitolo che in letteratura si definisce avvincente. La
prima LC8 è stata una moto da
corsa, sviluppata da Frabrizio
Meoni e dal “Ferro” fino a farne
un’arma letale. Ha vinto in Egitto
al debutto ed alla Telefonica Dakar
subito dopo. Non era mai successo prima. Ora la 950 Rally è virtualmente in pensione. Ha fatto il
suo “lavoro” in maniera eccellente,
ed è giusto lasciare un po’ di spazio anche agli altri. Nei saloni dei
concessionari è arrivata la versione “stradale”, e due anni dopo
ecco la Super Duke definitiva. La
“naked” sarà in vetrina per Natale.
La RC8, giunta alla sua fase finale
di sviluppo, è invece una moto da
corsa senza compromessi, la
moto con la quale, via la targa, si
potrà correre nella superbike.
Sapete cosa ci hanno chiesto a
Monaco? Non quando sarà in
commercio, non quanti cavalli ha il
motore potenziato, ma se era possibile averne qualcuna già da ora,
“sottobanco”. Per correre. Niente
da fare. Cè da aspettare ancora.
E dopo sarà la volta della Veron,
attualmente una concept bike. Nel
frattempo, la prossima moto dotata del bicilindrico KTM sarà la 950
SM, di chiara ispirazione supermotard.
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» ... in un concentrato...
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Ma l’impressione che si è ricavata dalla visita al
salone di Monaco è che KTM è pronta a sferrare
un attacco globale al mercato delle motociclette.
Forte di una leadership difficilmente contrastabile
nel setttore del fuoristrada, adesso è la volta delle
stradali. La forza tecnologica di KTM deriva quasi
totalmente dalle esperienze del settore agonistico.
La linea di principio vale “storicamente” per le off
road, che nascono come moto pronto gara, vincono, riportano in fabbrica le evoluzioni maturate
durante la stagione e si convertono in una nuova
generazione di moto da corsa. E così via, anno
dopo anno. Di conseguenza i miglioramenti apportati alla gamma sono sempre consistenti, quando
non basilari o rivoluzionari. Nuove forcelle,
sospensioni dalle geometrie variate, tarature dei
carburatori. Le modifiche sono spesso poco evidenti, ma i nuovi particolari e le nuove realizzazioni introducono vantaggi decisivi sul piano della guidabilità, della performance e dell’affidabilità.
Prendiamo la gamma di moto da cross, per esempio. Sono state apportate modifiche a frizione,
leveraggi del cambio, testa, pistone, albero motore
ed impianto di scarico. Solo per quanto riguarda il
motore, mentre per la parte ciclistica si è intervenuti sullle misure del telaio e del forcellone, sulla forcella e sull’amortizzatore, sui freni e su una serie
lunghissima di modifiche di dettaglio alle sovrastrutture. Ogni anno nasce una motocicletta sensibilmente migliore della omologa dell’anno precedente, trasfondendo nelle moto di serie gli enormi
progressi che solo le corse sono in grado di suggerire in termini di applicazione e di collaudi.
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» ... di tradizione migliorata...
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Ma i benefici delle corse si espandono in tutte le direzioni della gamma KTM,
con lo stesso criterio, e si incrociano. Le indicazioni vengono dal motocross,
dall’enduro, dal supermotard, dai rallies africani e dalle piste del motomondiale, e si applicano alle moto da fuoristrada, alle “on-off”, alle stradali ed alle
mini moto. Tecnologie avanzate nei motori a due e quattro tempi, test di affidabilità e di stress che nessun’altra Casa può permettersi, elettronica testata
in una gamma di situazioni impensabili nella fredda riproduzione di un laboratorio. Sono investimenti importanti, ma oggi lo sport è per KTM il banco di
prova per eccellenza per ottenere i risultati più concreti. E per “tagliare” i
tempi. Oggi chi sale su una KTM sale su una moto ai massimi livelli raggiungibili in un tempo che si avvvicina molto a quello reale. Cioè non può pensare di avere niente di meglio, almeno per l’anno in corso.
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» ... e di nuove idee...
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» In viaggio con papà
KTM Red Bull Eurocup
» Successo di Angelo Barbiero nella prima super finale
Angelo Barbiero, Luca De Angelis, Emilio Comotti, Marco Martinelli,
Andrea Occhini e Davide Mandotti si sono guadagnati il diritto di partecipare alla fase finale europea della KTM Red Bull Supermoto Junior Cup,
il trofeo promozionale indetto ed organizzato da KTM in collaborazione
con le filiali nazionali. Il Torneo italiano è stato uno dei più interessanti, ed
ha fornito, sulla base di quanto visto al Sachsenring, anche i contenuti di
più alto livello tecnico. La piccola comitiva è partita da Gorle, salutata dallo
“Stato Maggiore” di KTM Italia. Angeolo Crippa ha distribuito le ultime
istruzioni ai piloti e consegnato le chiavi del van KTM a Fabio Fasola, l’organizzatore esecutivo del trofeo in Italia. La lunga trasferta è stata divertente, piloti e staff hanno “legato”, e solo all’arrivo al circuito tedesco tutti
si sono resi conto che era ora di fare sul serio. Il paddock era già vivacizzato dalla presenza dei mostri sacri del supermotard mondiale, ma l’ospitalità organizzata da Eva era all’altezza dell’allestimento della squadra
ufficiale guidata da Klaus Kinigadner. Ivan Lazzarini e Boris Chambon da un lato, Barbiero, Comotti dall’altra. Pranzo
e cena in comune. Una grande squadra-famiglia “allargata”. Tensione evidente alle prime mosse. I ragazzi avevano
preso le misure con i loro avversari “nazionali”, ma non sapevano nulla di spagnoli e, soprattutto, austriaci. Dalle prime
battute delle prove libere, però, è apparso subito evidente che la “scuola” italiana era quella giusta. Emilio Comotti scatenava il cosiddetto inferno sull’anello del Sachsenring, e dopo le cronometrate si installava in Pole Position. Barbiero
appariva teso. Non ostante ce l’evesse messa tutta, non era riuscito a spuntare il tempo giusto. Poi le gare, ed il velo
di emozione e di tensione è sparito dopo la prima curva. Angelo Barbiero si è involato sicuro, come aveva fatto tante
volte sui circuiti italiani, ed ottenuto la sua prima vittoria europea. In gara 2 era costretto a cedere alle armi del nemico, ma non tanto da consegnare ai temibili Esterbauer e Maier la gara. Suo, così, il gradino più alto di un podio un po’
sofferto, ma carico di significati. Adesso il circus del mondiale (e della Eurocup) si sposta in Italia, ad Ottobiano, il 10
di ottobre. Giochiamo in casa.
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» Red Bull KTM Gallery
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» Assegnati i Trofei KTM
di Supermotard
» Gran Finale a Brescia
Prova conclusiva del circuito di gare dei Trofei Monomarca KTM
di Supermotard per la stagione 2004. E' stata Brescia ad ospitare la manifestazione finale, organizzata a cura di KTM
Sportmotorcycle Italia con la collaborazione del locale Motoclub
Leonessa d'Italia. Per l'evento è stata scelta l'area della discoteca Florida di Ghedi, a pochi chilometri dal centro del Capoluogo.
Il circuito, di tipo cittadino, è stato disegnato all'interno della
vasta zona di parcheggio, e per la cerimonia finale delle premiazioni sono stati utilizzati il locale e le strutture della discoteca.
Sintesi di una stagione fortunata di gare, la giornata di Brescia
ha assegnato, oltre ai titoli 2004, anche i corrispondenti, sostanziosi premi.
Ecco i vincitori 2004 dei Trofei KTM di Supermotard
Categoria Racing Sport: Lorenzo Di Goro (vince un viaggio sul
Mar Rosso per due persone)
Categoria Racing Prestige: Roberto Costa (Idem come sopra)
Categoria KTMotard Motard 640: Marco Tarabini (vince una
moto KTM 640 SM 2005)
Categoria KTMotard Expert 660: Massimo Chelini (vince una
moto KTM 660 SMC 2005)
Trofeo Husaberg: Marco Tognoli
Ed ecco i vincitori di giornata
Categoria Racing Sport: Lorenzo Di Goro
Categoria Racing Prestige: Paolo Paolucci
Categoria KTMotard Motard 640: Marco Tarabini
Categoria KTMotard Expert 660: Gianfranco Carnaroli
Trofeo Husaberg: Marco Tognoli
Passerella finale anche per la Red Bull KTM Supermoto Junior
Cup, vinta da Luca De Angelis che si è aggiudicato entrambe le
gare. La contesa della Red Bull si era comunque conclusa con
la gara di Cuneo per dare la possibilità ai vincitori di disputare la
finalissima della Red Bull KTM supermoto Eurocup. La prima
tappa di questa straordinaria opportunità per i giovanissimi,
disputata al Sachsenring in concomitanza con il Mondiale
Supermotard, è stata vinta da Angelo Barbiero, che ha voluto
comunque partecipare alla gara bresciana... concludendola
anzitempo con una caduta mentre era in testa a gara 1.
Del successo della iniziativa promozionale di KTM
Sportmotorcycle Italia si è detto più volte nei resoconti della singole manifestazioni, ma un dato conclusivo sulla portata di tale
successo viene dalla conferma da parte di KTM di far disputare
anche il Torneo 2005 con la stessa formula. Le iscrizioni sono
già, di fatto, aperte, anche perchè circa il 70% dei partecipanti
alle gare di quest'anno ha riconfermato la propria adesione per
la prossima stagione
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» Supermotard è KTM
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» Arrivederci!
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