1) Premessa E` intenzione dell`Amministrazione realizzare all

1) Premessa
E’ intenzione dell’Amministrazione realizzare all’incrocio tra la Via Armea e la Via Aurelia a
Bussana una rotatoria per diminuire la criticità della zona in quanto esistono problemi
d’innesto sull’asse principale della Via Aurelia dall’asse trasversale della Via Armea dalla
quale proviene una elevata quantità di veicoli di notevoli dimensioni tipo autotreni.
In relazione al piano sulla sicurezza stradale del 2002 e 2003 è stato conferito incarico al
Servizio progettazione di curarne la progettazione preliminare definitiva ed esecutiva anche ai
fini dell’ottenimento del finanziamento.
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con deliberazione della Giunta Comunale n°102 del 14 Aprile 2005, è stato approvato in linea
tecnica il progetto preliminare relativo ai lavori per la realizzazione della rotatoria sopra descritta,
che è stato ritenuto idoneo ed ai fini dell’assegnazione del contributo regionale di cui al bando
relativo ad interventi strategici per la sicurezza stradale pubblicato sul B.U.R.L. n°9 del 2 marzo
2005,
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con delibera della Giunta Comunale n. 221 del 08 giugno 2007 è stato approvato il progetto
definitivo relativo alla rotatoria
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Con delibera della Giunta Comunale n.442 del 11 ottobre 2007 è stato approvata la bozza del
protocollo d’ intesa disciplinante i rapporti tra il Comune di Sanremo e l’Amministrazione
provinciale di Imperia per la definizione e attuazione della proposta relativa al bando sulla
sicurezza stradale È stata firmata la convenzione tra Regione Liguria e Provincia di Imperia in
data 22/01/2008 dalla quale decorre il termine di 24 mesi per la consegna dei lavori.
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Nel marzo del 2008 è stata bloccata l’erogazione dei mutui pluriennali dei piani di sicurezza
stradale 2002 e 2003 secondo quanto previsto dai commi 511 e 512 della finanziaria 2007, per cui
al momento il progetto è fermo e impossibilitato a proseguire . E’ stato deciso di procedere alla
realizzazione del progetto tramite un primo stralcio funzionale usufruendo del finanziamento
contratto dal Comune tramite mutuo, è stata richiesta espressamente autorizzazione alla Regione
Liguria che ha risposto con lettera del 05/06/2008
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A seguito di ciò è stato predisposto dal Servizio Progettazione il Progetto Esecutivo a firma
dell’Arch. Giulia Barone di cui la presente relazione fa parte integrante
3) lo stato attuale
L’area oggetto dell’intervento riguarda un’ intersezione a tre rami, localizzata in una zona
periferica a est della città, zona di accesso alla parte industriale di Sanremo e del nuovo mercato dei
fiori, zona percorsa da numerosi veicoli di grandi dimensioni, per cui è necessario migliorare
l’innesto di questi sulla strada principale mediante una rotonda.
Allo stato attuale nell’intersezione è stata realizzata una rotonda provvisoria di dimensioni inferiori
a quelle prescritte dalla normativa recente, ma necessaria per invertire il senso di marcia sull’aurelia
a seguito dell’apertura della nuova strada di via Frantoi Canai..
Il traffico è critico nelle ore mattutine, i flussi di traffico sull’Aurelia si aggirano sulle 800 auto/ora
compresi i camion, e 800 auto/ora nell’asse di Via Armea in direzione del vicino mercato dei fiori.
3.1 aspetti paesaggistico ambientali
L’area è caratterizzata dalla presenza della pista ciclabile, e dal vicino mercato dei fiori,l’area è
l’ingresso a Sanremo e alla zona industriale.
-Progetto esecutivo PRIMO STRALCIO - Realizzazione incrocio via Armea –via Aurelia
Nella progettazione è stato considerato prioritario l’aspetto ambientale, l’esigenza di salvaguardare
il più possibile le alberature a confine con la pista ciclabile ha determinato l’ottimale posizione della
rotonda quanto più possibile sulla superficie già occupata dalla intersezione stradale ed in minima
parte nell’area attualmente in concessione e adibita a vivaio; la presenza di nuove percorrenze
pedonali ha determinato la nuova forma delle aiuole dei marciapiedi.
La rotonda è stata pensata come rotonda fiorita nella quale oltre alle palme previste, si alterneranno
piante diverse a seconda della stagione.
4) descizione dell’intervento di progetto
La realizzazione di una “rotonda urbana compatta”, come viene definita nella manualistica, ha lo
scopo di rendere fluidi gli scambi nell’intersezione e di migliorare la sicurezza.
Sicurezza, capacità e geometria costituiscono i punti su cui s’innesta la metodologia progettuale. Le
principali caratteristiche costruttive derivano dal decreto ministeriale infrastrutture del 19/04/2006 e
in parte dalla considerazione che la rotonda sarà percorsa anche dai mezzi pesanti e dai filobus.
In considerazione del fatto che è sempre opportuno che la velocità in ingresso e soprattutto quella
nell’anello della rotonda siano basse, per favorire le manovre di ingresso e mantenere fluido il
flusso è stata disegnata la modificazione dell’andamento della strada da rettilineo a flessuoso
mediante il disegno delle aiuole direzionali spartitraffico arcuate e sagomate in modo da impedire
manovre errate e in modo da forzare la deflessione della strada e il rallentamento dei veicoli in
ingresso. Le geometrie sono state accuratamente progettate tenendo conto che la rotonda sarà
percorsa anche da mezzi pesanti e dalla linea del filobus. Per permettere facilità di manovra di tali
mezzi e contemporaneamente evitare che i veicoli leggeri, quali le automobili, approfittando delle
larghezze necessarie per i mezzi speciali, adottino traiettorie quasi lineari con velocità eccessive si
sono definite delle aree sormontabili in asfalto fresato di diversa colorazione.
In adiacenza al muro di contenimento ad ovest viene mantenuta la possibilità di percorrenza
pedonale ed altresì la possibilità di attraversamento dell’Aurelia tramite passaggi pedonali oggi non
esistenti e contestualmente aumentata la superficie verde.
Per quanto attiene ai materiali i bordi dei marciapiedi sono previsti prefabbricati in cemento e la
pavimentazione degli stessi in piastrelle colorate composte in modo da formare i disegni riportati
negli elaborati grafici, è prevista la messa in opera di transenne parapedonali accostate in modo da
formare una ringhiera.
Le aiuole spartitraffico sono previste in grossi ciottoli e con bordi sagomati in elementi prefabbricati
di cemento, le aiuole dono avere un altezza minima di 30 cm. dalla quota della strada.
Gli attraversamenti pedonali sono stati accuratamente progettati in quanto assieme alla segnaletica
evidenziano la presenza della rotatoria e contribuiscono al rallentamento delle auto;
La rotatoria ha un isola centrale invalicabile di diametro di mt.11,65 in terreno vegetale, circondata
da una fascia sormontabile in asfalto fresato colorato di larghezza mt 1,85 con pendenza verso
l’esterno del 5% che può essere utilizzata dai veicoli pesanti in manovra per aumentare l’area di
curvatura disponibile.
In modo sintetico le caratteristiche dimensionali sono le seguenti:
- diametro esterno di 32 metri e una larghezza della corsia sull’anello di metri 8,32 un isola centrale
invalicabile di mt. 11,65 corsia sormontabile larga mt. 1,85
- la corsia in entrata variabili da mt. 3,50 a mt 4,50
- una corsia in più sull’anello rispetto a quelle di accesso, senza segnaletica di separazione tra le
corsie nell’anello.
- raggi minimi di curvatura in ingresso di mt. 10 e in uscita di mt. 15
- pendenza trasversale sull’anello di mt. 2,5% , pendenza delle aree valicabili attorno al 5/6%
- sistemazione della parte non sormontabile dell’isola centrale tramite terreno vegetale, con
bordature in elementi prefabbricati e ciottoli grossi, e apposito impianto di illuminazione del verde
-2-
-Progetto esecutivo PRIMO STRALCIO - Realizzazione incrocio via Armea –via Aurelia
- isole spartitraffico realizzate mediante cordoli prefabbricati in cemento e all’interno grossi ciottoli
appoggiati su sottofondo in calcestruzzo
- corsia sormontabile dell’isola centrale e attraversamenti pedonali evidenziati con asfalto colorato
fresato
- adeguata segnaletica di preavviso sia orizzontale che verticale
IL PRIMO STRALCIO FUNZIONALE:
Il primo lotto funzionale, oggetto del presente progetto esecutivo, corrisponde alla parte attinente
alla realizzazione della rotonda l’ipotesi progettuale prevede tutte le opere necessarie per realizzare
la rotonda al fine di assicurarne l’utilizzo da parte degli autoveicoli.
Vengono stralciate le opere che riguardano la creazione dell’isola spartitraffico lungo l’Aurelia fino
all’incrocio con Bussana, lo spostamento della linea filoviaria, nonchè la realizzazione
dell’impianto di illuminazione composto da lampioni.
I marciapiedi e le aree limitrofe alla rotonda vengono realizzate senza pavimentazione al grezzo e
funzionali al passaggio pedonale
5) I principali interventi
In sintesi i principali interventi risultano i seguenti:
SCAVI E DEMOLIZIONI
Al fine di non interrompere mai il transito veicolare lungo la Via Aurelia e all’incrocio con
via Armea gli scavi e le demolizioni saranno programmati per fasi successive come meglio
evidenziato nel Piano della Sicurezza. Tutte le demolizioni relative alla sede stradale quali scarifica
scavi ecc. che possono creare interferenze con la viabilità dovranno eseguite esclusivamente in
orario apposito durante le ore di minor traffico.
Le demolizioni e gli scavi riguardano principalmente l’area in concessione al vivaio e l’area
della scarpata limitrofa alla pista ciclabile
Si prevedono pertanto:
- Demolizione della recinzione e scavo a sezione obbligata della porzione di terreno del
vivaio;
- Smontaggio di bordure di marciapiedi e giardini e delle pavimentazioni dei marciapiedi,
Demolizioni di porzioni di aiuole;
- Scavi per porzioni di strada;
- Scavi in trincea per impianti;
- Rimozione di alcuni pini.
OPERE EDILI
Le nuove opere riguardano:
Impianti
la realizzazione dei nuovi impianti di raccolta delle acque meteoriche la predisposizione dell’
l’impianto d’illuminazione pubblica tramite linea interrata e plinti della strada con i relativi
pozzetti per caditoia e d’ispezione, predisposizione dell’impianto di irrigazione per la rotonda
centrale e aiuola davanti al bar.
Opere in cemento
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-Progetto esecutivo PRIMO STRALCIO - Realizzazione incrocio via Armea –via Aurelia
- la realizzazione di cordoli in calcestruzzo in prossimità delle bordure e solette in cemento
armato in corrispondenza delle pavimentazioni dei marciapiedi aiuole spartitraffico e della
corsia sormontabile della rotonda
- la realizzazione di plinti per i lampioni dell’illuminazione pubblica e per i pali che
sostengono la nuova linea filoviaria.
Le strade:
- realizzazione di nuove aiuole spartitraffico e dell’aiuola centrale della rotonda con bordi in
calcestruzzo e pavimentazione in ciottoli;
- realizzazione di nuovo sottofondo stradale solo nelle aree interessate dallo scavo;
- realizzazione di nuovo asfalto e nuova segnaletica orizzontale;
- realizzazione di asfalto fresato colorato per la corsia sormontabile .
I passaggi pedonali:
nuovi passaggi pedonali con relativa formazione delle rampe di discesa.
Le opere di arredo:
nuove transenne parapedonali;
nuova segnaletica verticale.
Opere a verde:
Nuovo impianto d’irrigazione.
Ed inoltre:
4.1. Raccordi con le reti esterne
- è previsto la realizzazione di un tratto di tubazione interrata per l’adduzione dell’acqua per la
realizzazione dell’irrigazione dell’isola centrale invalicabile e nelle aiuole dei nuovi marciapiedi
- è previsto il rifacimento integrale del sistema di raccolta delle acque meteoriche, sono previsti due
scarichi per l’acqua, uno a monte nella tombinatura esistente presso l’ex macello, l’altro a valle
tramite la sostituzione della tubazione sotto il marciapiede a valle con scarico verso il fiume lato est.
4.2. barriere architettoniche
Il progetto è in regola con le previsioni della normativa vigente in materia di barriere
architettoniche. I percorsi pedonali sono previsti complanari e di larghezza adeguata i marciapiedi
sono alti circa 20 cm.e transennati verso la strada.
4.3 Opere collegate:
La realizzazione dell’aiuola spartitraffico
Viene realizzata l’aiuola spartitraffico fino al bivio per Bussana dove attualmente terminano le
barriere provvisorie tramite segnaletica orizzontale adeguata.
5 Fasizzazione delle lavorazioni
L’esecuzione dell’opera è prevista in mesi tre e schematicamente si può dividere in tre parti:
Fase 1:
- Taglio degli alberi all’interno del vivaio, con successivo allargamento della carreggiata
verso l’attuale pista ciclabile;
- Demolizione del marciapiede verso mare e scavo per la posa della tubazione della raccolta
delle acque bianche;
- Rifacimento del marciapiede mediante gettata di cemento.
-4-
-Progetto esecutivo PRIMO STRALCIO - Realizzazione incrocio via Armea –via Aurelia
Fase 2 :
- Realizzazione del centro della rotonda e della corsia di spartitraffico;
- Realizzazione della segnaletica di delimitazione a nord (fronte bar);
- Scavi per la posa delle tubazioni per la raccolta delle acque bianche, dell’ illuminazione
pubblica e per la fornitura dell’acqua potabile per l’innaffiamento delle aiuole.
Fase 3 :
- Realizzazione del marciapiede in cls a nord ovest in adiacenza al muro;
- Rifacimento dell’asfalto dell’area racchiusa tra le strisce pedonali.
Fase 4 :
- Realizzazione del la segnaletica stradale;
- Posa dell’arredo urbano.
7 stima dell’opera
Il costo dell’opera è stato stimato con tecniche computazionali ed utilizzando i prezzi unitari
indicati nel prezziario Regionale Opere Edili 2007, molti prezzi sono stati inoltre ricavati da
autonome valutazioni di mercato.
Per quanto riguarda le somme per lavori, il computo metrico estimativo del progetto definitivo
globale per la realizzazione dell’intera opera era di 427.620,00escluso IVA e oneri sicurezza mentre
il nuovo l’ importo del primo è pari a euro 325.149,82 escluso di IVA e oneri sicurezza.
8 Quadro economico dell’intervento
Importo lavori
€
Oneri della sicurezza non soggetti a ribasso
TOTALE PARZIALE
I.V.A. 10%
TOTALE APPALTO
€
25 934,85
€
€
€
351 084,67
35 108,47
386 193,14
Somme a disposizione dell'amministrazione
Spese tecniche
Imprevisti
Quota dell' 2 % comprensivo di CPDEL
I.R.A.P. (imponibile x 8,5%)
Spese per allacciamenti
€
€
€
€
€
5 000,00
6 652,07
7 021,69
482,10
10 000,00
Versamento del 26.01.2006 Autorità per la Vigilanza sui
Lavori Pubblici
€
151,00
TOTALE GENERALE
€
Sanremo
Il progettista
Arch. Giulia BARONE
-5-
325 149,82
415 500,00