sommario - PidiErre

SOMMARIO – I
INTRODUZIONE
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DEBUTTO MONDIALE DI ACCORD
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ESORDIO EUROPEO DI FCX CLARITY
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DEBUTTO EUROPEO DI CR-Z
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HONDA F1: NUOVA AUTO, NUOVI TRAGUARDI
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ALTRE NOTIZIE
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www.hondanews.eu
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TRIPLO DEBUTTO PER HONDA A GINEVRA
Il Salone internazionale di Ginevra vede l'esordio mondiale del tanto atteso nuovo modello europeo di Honda Accord,
oltre al debutto europeo della rivoluzionaria vettura a celle a combustibile Honda FCX Clarity alimentata a idrogeno e
della concept ibrida sportiva Honda CR-Z.
L’area Accord domina il padiglione di Ginevra con dieci esemplari della nuova Accord, sia nella versione berlina che in
quella Tourer. La nuova Accord si è evoluta e presenta una linea esterna più sportiva ed elegante sia nella versione
berlina e soprattutto nella versione Tourer. Viene inoltre presentato il nuovissimo motore diesel 2.2 litri i-DTEC,
appartenente alla nuova gamma di motori per Accord comprendente anche i motori a benzina 2.0 e 2.4 litri rinnovati; tutti
e tre i nuovi motori sono conformi agli standard di emissione Euro 5 di prossima introduzione.
Nell’area dedicata alla tutela ambientale vi è FCX Clarity, la berlina 4 porte a celle a combustibile che non inquina in
quanto emette soltanto vapore acqueo. Grazie al gruppo a celle a combustibile Honda V Flow, FCX Clarity ostenta una
linea slanciata, dinamica e sofisticata. Quest’auto, che segna il passo nello sviluppo della tecnologia a celle a
combustibile, sarà commercializzata in leasing negli USA dalla prossima estate e in Giappone dal prossimo autunno.
Lo studio del progetto della concept Honda CR-Z è la base di una prossima ibrida sportiva di livello globale. CR-Z è un
concept dallo stile dinamico e dalla coscienza ecologica che permette di apprezzarne la guida riducendo al minimo
l’impatto sull’ambiente.
Chi visita l’area sportiva del padiglione può ammirare per la prima volta in pubblico la versione 2008 dell’auto di F1
Honda RA108. Accanto alla RA108 nell’area sportiva viene presentata Honda Civic Type R R3, progettata in conformità
alle nuove norme FIA gruppo R3 sui rally. I piloti di rally potranno ammirare la tanto attesa R3, presentata ora dopo un
anno intenso di prove e gare superate con successo.
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NUOVA HONDA ACCORD
•
Versione berlina o station wagon rinnovata dotata di qualità straordinarie
•
Linea più dinamica e sportiva
•
Interni sofisticati realizzati con materiali attentamente selezionati
•
Conformità di tutti i motori allo standard di emissione Euro 5
•
Debutto del motore 2.2 litri i-DTEC che rappresenta la seconda fase del programma di sviluppo dei
motori diesel Honda
•
Motori a benzina i-VTEC ancora più sofisticati
•
Trasmissione manuale a 6 marce o (nei motori a benzina) trasmissione automatica a 5 marce con
comandi sequenziali al volante
•
Sospensioni anteriori a quadrilateri articolati e sospensioni posteriori a bracci multipli, carreggiata più
larga e baricentro più basso per migliorare le caratteristiche di maneggevolezza
•
Sistema di controllo della stabilità (VSA) ora abbinato al servosterzo elettrico adattabile (EPS) per
garantire maggiore sicurezza in condizioni di fondo stradale sdrucciolevole
•
Disponibilità di sistemi di sicurezza opzionali quali il sistema di mantenimento della corsia (LKAS), il
controllo adattativo della velocità (ACC) e il sistema frenante di attutimento degli urti (CMBS).
•
Struttura di scocca a tecnologia di compatibilità avanzata (ACE)
•
Vendite previste per gli inizi della prossima estate
Pensata in particolar modo per competere nel segmento D premium, la nuova Accord in versione berlina e station wagon
offre una linea sportiva, maggiore raffinatezza e un esclusivo pacchetto di sistemi di sicurezza affiancato da capacità
dinamiche eccezionali e convincenti credenziali ecologiche date dalla conformità allo standard di emissione Euro 5 per
tutte le motorizzazioni.
Notevolmente più larga e leggermente più bassa, Accord presenta un’estetica che rispecchia uno spirito più vigoroso e
sportivo. Il design caratterizzato dalla linea muscolosa pronunciata dei passaruota che accentuano la carreggiata più
larga conferisce ad Accord un’aria robusta e distintiva e un senso di sicurezza e solidità. Il caratteristico frontale e la
fluidità delle linee contribuiscono alla creazione di una forma più tirata e atletica.
L’evoluzione rispetto alle generazioni precedenti di Accord è ancora più evidente nella versione station wagon, in cui
risalta maggiormente la praticità di trasporto del carico.
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Tre nuovi motori avanzati con emissioni fra le più basse del segmento
La nuova gamma è una delle prime a offrire un intero line-up di motorizzazioni conformi al prossimo standard di
emissione Euro 5, la cui introduzione è prevista a settembre 2009. Tuttavia, la realizzazione di queste eccezionali
credenziali ecologiche non pregiudica il piacere della guida; al contrario, la maggiore sobrietà dei consumi è
accompagnata da un grado superiore di prestazioni e flessibilità.
Un debutto degno di nota è quello del motore diesel Honda di seconda generazione sviluppato sulla base delle
straordinarie qualità del pluripremiato i-CTDi per innalzare ulteriormente gli standard qualitativi dei motori diesel. Grazie
alla tecnologia avanzata e alle capacità generali che lo contraddistinguono, questo motore si colloca a pieno titolo
all’apice dello sviluppo dei motori diesel e conferma il ruolo di Accord come una delle combinazioni più efficaci di
prestazioni dinamiche e rispetto ambientale disponibili sul mercato.
Come la versione precedente, il nuovo motore i-DTEC (acronimo di intelligent Diesel TEChnology) è compatto, leggero,
sofisticato e silenzioso. Adotta la più recente tecnologia di iniezione multipla piezoelettrica, un ricircolo dei gas di scarico
più efficiente e un filtro antiparticolato che riduce sensibilmente le emissioni. Nel contempo, i livelli di potenza e coppia
sono stati aumentati per garantire un’esperienza di guida più sportiva. La potenza è aumentata di 10 CV fino a 150 CV
/110 kW allo stesso regime di 4000 giri/min., mentre la coppia massima è ora di 350 Nm a 2000 giri/min.
Il motore i-VTEC 2.0 litri offre livelli di prestazioni analoghi a quelli della versione precedente (156 CV a 6300 giri/min.),
ma registra su consumi di carburante da primato. Le principali modifiche tecnologiche riguardano il maggiore diametro
delle valvole di aspirazione, l’ottimizzazione di alzata e fasatura delle valvole e l’aumento dei volumi d’aria di aspirazione
e scarico.
Il motore 2.4 litri è più potente, con una potenza di 200 CV a 7000 giri/min. e una coppia massima di 233 Nm a 4500
giri/min. rispetto ai precedenti 190 CV e 223 Nm. Questi valori sono il risultato di un innalzamento del rapporto di
compressione da 10.5 a 11.0:1, un aumento di diametro delle valvole, un miglioramento della fasatura e una riduzione
della contropressione allo scarico.
Trasmissione manuale a 6 velocità/automatica a 5 velocità
Tutti e tre i motori sono dotati di trasmissione manuale a 6 velocità, mentre i due motori a benzina possono avvalersi di
una trasmissione automatica a 5 velocità con opzione sequenziale.
I modelli con trasmissione manuale dispongono di una spia di selezione del cambio marcia posizionata al centro del
contagiri. L’attivazione di una freccia verso l’alto o verso il basso segnala al guidatore il punto ottimale (in termini di
migliore consumo di carburante) in cui cambiare marcia; alcuni test Honda hanno dimostrato che è possibile ottenere un
risparmio di carburante pari al 5% semplicemente attenendosi a queste indicazioni.
La trasmissione automatica a 5 velocità presenta ora un sistema di selezione delle marce che consente di utilizzare i
comandi di innesto del volante nella marcia S per ottenere una modalità di cambio sequenziale e consentire una
cambiata manuale con bloccaggio della marcia singola.
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Maneggevolezza agile e sicura
Gli appassionati di auto non potranno non apprezzare le notevoli doti di agilità della nuova Accord. Grazie al baricentro
più basso, alla carreggiata più larga e alle nuovissime sospensioni anteriori a quadrilateri articolati e posteriori a bracci
multipli con ammortizzatori ad effetto variabile, oltre che alla maggiore rigidità della scocca, Accord risponde ancora più
prontamente ai comandi del conducente. La vettura risulta ora più reattiva e sicura, mentre il rollio della scocca è molto
ridotto.
Il servosterzo elettrico sensibile alla velocità viene fornito di serie su tutti i modelli e il nuovo sistema garantisce una
potenza elevata di funzionamento tramite il suo motorino senza spazzole striscianti che offre una sensazione di sterzata
fuori dal comune alle alte velocità insieme a un senso di stabilità e sicurezza. È stato inoltre adottato un rapporto di
sterzata più diretto adatto alle caratteristiche di maggiore agilità del telaio di Accord.
Pacchetto di sicurezza completo
I numerosi dispositivi di sicurezza passivi sono completati da un’incredibile serie di sistemi dinamici che rendono ancora
più sicura quest’auto. Il sistema di controllo della stabilità (VSA) viene fornito di serie su tutta la gamma ed è progettato
per aiutare il conducente a mantenere il controllo in fase di curva, accelerazione e in caso di manovre brusche e
improvvise mediante l’applicazione della coppia frenante alle ruote di destra o di sinistra secondo necessità e la
modulazione della potenza e della coppia del motore in base alle esigenze.
Servosterzo elettrico adattabile (EPS)
La nuova Accord dispone inoltre di un sistema innovativo che permette di sfruttare le capacità sia del controllo della
stabilità che del servosterzo elettrico dell’auto. Il servosterzo elettrico adattabile ai movimenti (Motion Adaptive EPS)
rileva le irregolarità del fondo stradale sdrucciolevole sia in fase di curva che durante la frenata e invia automaticamente
impulsi di sterzata al volante invitando il conducente a sterzare nella direzione appropriata.
Questi impulsi sono appena percettibili e il controllo della sterzata rimane sempre nelle mani di chi guida. Tuttavia,
questa torsione ausiliaria dello sterzo è sufficiente a destare l’attenzione del conducente, la cui reazione permette di
recuparare il controllo della vettura o di accorciare le distanze di frenata.
Avanzati sistemi tecnologici di guida
Disponibile nelle versioni top di gamma 2.2 i-DTEC e 2.4 i-VTEC, il sistema ausiliario di guida avanzata (ADAS –
acronimo di Advanced Driving Assist System) di Honda comprende tre tecnologie innovative che portano la sicurezza a
livelli mai visti finora.
La prima di queste tecnologie è il sistema di mantenimento della corsia (LKAS – Lane Keeping Assist System), che si
avvale di una telecamera per rilevare la deviazione dell’auto dalla corsia di marcia fornendo una torsione correttiva della
sterzata se necessario; in questo modo, viene ridotto l’affaticamento del conducente derivante dalla guida in autostrada
e viene contemporaneamente aumentata la sicurezza.
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Il controllo adattativo della velocità (ACC – Adaptive Cruise Control) impiega un radar a onde millimetriche per
mantenere una distanza di sicurezza costante rispetto al veicolo che precede per garantire una guida più rilassante e
meno impegnativa.
La terza tecnologia è costituita dal sistema frenante di attutimento degli urti (CMBS – Collision Mitigation Brake System)
che tiene sotto controllo la distanza e la velocità di avvicinamento tra Accord e il veicolo che precede, avvisa il
conducente della possibilità di impatto e contribuisce a limitare gli effetti dell’impatto quando la collisione è inevitabile.
I suddetti sistemi si aggiungono alla dotazione di sicurezza passiva di Accord che comprende pretensionatori delle
cinture di sicurezza anteriori con limitatori di carico, airbag anteriori a due fasi, airbag laterali per il conducente e il
passeggero anteriore, airbag a tendina completa, oltre a sistemi ISOFIX e agganci per il bloccaggio sicuro dei seggiolini
per bambini su tutti i modelli. Sono inoltre presenti poggiatesta attivi dei sedili anteriori che entrano in funzione quando gli
occupanti vengono spinti all’indietro in caso di impatto posteriore; l’inerzia causa la pressione su una piastra rigida che
determina lo spostamento in avanti dei poggiatesta a sostegno della testa degli occupanti.
Struttura della scocca a tecnologia di compatibilità avanzata (ACE)
Introdotta progressivamente sull'intera gamma Honda, la scocca costruita con la tecnologia di compatibilità avanzata
(ACE – Advanced Compatibility Engineering) offre un livello elevato di sicurezza agli occupanti del veicolo in situazioni di
impatto realistiche.
Il telaio principale poligonale nella parte anteriore è progettato in modo da prevenire la deformazione dell’abitacolo
attraverso la distribuzione delle forze lungo numerosi percorsi di assorbimento del carico, lontano dallo spazio occupato
dai passeggeri. In particolare, questa misura di sicurezza è importante in caso di urto frontale tra veicoli di altezza, peso
o struttura diversi.
Per garantire il massimo livello di sicurezza in caso di impatto laterale, i tecnici Honda hanno aumentato la sezione
laterale del telaio e hanno impiegato materiali diversi in modo da ottenere il grado di rigidità e resistenza desiderato nelle
zone strategiche, senza tuttavia aggiungere peso superfluo.
Nella nuova Accord si celano inoltre molte funzioni progettate per la sicurezza dei pedoni già adottate nei recenti modelli
di auto Honda, quali perni e spazzole dei tergicristalli ideati in modo da staccarsi in caso di impatto, strutture di
assorbimento di energia montate nei parafanghi anteriori e cerniere del cofano disposte lungo un’area libera sotto il
cofano per garantire uno spazio di deformazione maggiore.
Interni sofisticati realizzati con materiali attentamente selezionati
L’atmosfera sportiva dell’abitacolo si riflette nel design della plancia caratterizzato da un forte senso di spazio sia per il
conducente che per il passeggero anteriore. Le eleganti finiture argento impreziosiscono la plancia partendo dai lati per
poi scendere verso la consolle centrale. I sedili anteriori eleganti ed estremamente comodi presentano imbottiture più
ampie, mentre la loro innovativa struttura interna è progettata per attutire la diffusione delle vibrazioni.
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Nero con finiture argento, il volante sportivo a tre razze dispone di una serie completa di comandi: impianto audio,
controllo della velocità e sistema bluetooth. L’altezza e l’inclinazione dello schienale sono totalmente regolabili, con 10
gradi di inclinazione in più rispetto al modello precedente.
La nuova Accord è dotata di quadro strumenti retroilluminato e al centro del quadrante del tachimetro è presente un
display LCD in grado di fornire numerose informazioni; i comandi collocati nel volante consentono al conducente di
scorrere nel display le numerose schermate informative.
E’ inoltre disponibile la nuova funzione di promemoria della manutenzione che segnala al conducente i chilometri o i
giorni mancanti al successivo intervento di manutenzione in programma, con la visualizzazione di un simbolo di avviso
più grande quando la data prevista è imminente.
Lo spazio portaoggetti comprende due vani ai lati della consolle centrale, uno sportello accanto al volante, ampie tasche
nelle porte anteriori in grado di contenere bottiglie e cartine, portabottiglie nei pannelli delle porte posteriori e un grosso
cassetto nella console centrale. Al posto del design a tasca richiudibile, il capiente portaoggetti dispone ora di una
chiusura indipendente e comprende uno scomparto per piccoli oggetti e uno per la conservazione dei manuali. Lo
sportello del cassetto della consolle centrale può essere utilizzato anche come bracciolo e può essere spostato di 89 mm
con uno scorrimento. Nella consolle centrale sono presenti due portabicchieri; altri due portabicchieri sono accessibili
abbassando il bracciolo centrale dei sedili posteriori.
Vasta dotazione di accessori
La ricca dotazione di Accord comprende alzacristalli elettrici su tutti i finestrini, con sistema di sollevamento e
abbassamento dei vetri automatico e dispositivo antischiacciamento per i finestrini anteriori, luci e tergicristalli automatici,
climatizzazione automatica a doppia zona e nei modelli di fascia più alta diffusori d’aria nei sedili posteriori con mandata
nel cassetto della consolle centrale per il raffreddamento o il riscaldamento delle bevande.
I modelli Accord di base sono dotati di autoradio/lettore di CD singolo con amplificatore a 4 canali da 30 W e sei
altoparlanti. I modelli di fascia più alta offrono un impianto audio di alto livello con cambiatore CD per 6 dischi situato
nella consolle centrale, amplificatore ad alta potenza separato con capacità di 45 W x 8 canali e 10 altoparlanti.
Tutti gli iPod di quinta generazione e successive possono ora essere collegati alla porta USB disponibile nel cassetto
della consolle centrale, che presenta anche una presa jack ausiliaria e una presa di alimentazione.
L’avanzato sistema di navigazione satellitare, fornito di serie nei modelli top di gamma, vanta ora un display da 8 pollici,
funzione RDS, riconoscimento vocale in cinque lingue (inglese, francese, tedesco, italiano e spagnolo) e fornisce mappe
della maggior parte dei Paesi europei, tra cui per la prima volta Polonia, Slovacchia, Ungheria e Repubblica Ceca.
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Capacità di carico
Con una capacità di 467 litri (VDA), il bagagliaio della versione berlina è il più capiente tra tutti i modelli del segmento D
premium. La pratica altezza di carico misura 678 mm ed è inferiore di 80 mm rispetto al modello precedente. I dispositivi
di sgancio dei sedili facilmente visibili e utilizzabili, situati sul bordo superiore dell’apertura del bagagliaio, conferiscono
ulteriore praticità.
Nonostante la linea aerodinamica, la capacità di 395 litri (VDA) del bagagliaio nella versione Tourer, con tutti i sedili in
posizione, è una delle migliori nella categoria delle wagon sportive. In termini pratici, si tratta di una capacità sufficiente a
contenere comodamente quattro borsoni da golf o quattro grosse valige. I carichi più ingombranti possono essere
sistemati dopo avere abbassato i sedili posteriori; in questa configurazione, la versione station wagon consente di
trasportare una mountain-bike da adulto senza la necessità di rimuovere prima la ruota anteriore della bici.
Per ampliare la capacità di carico del bagagliaio della versione station wagon, è possibile abbassare gli schienali dei
sedili posteriori con un solo movimento in modo da creare un ampio pianale di carico con pareti laterali prive di ostacoli.
Nella parte posteriore dell’area di carico è inoltre accessibile un utile spazio di carico sottopavimento profondo 250 mm
che aggiunge 53 litri allo spazio di carico complessivo di Accord Tourer. Su entrambi i lati sono presenti due scomparti
portaoggetti più piccoli dotati di sportelli.
Il comodissimo telo copribagagli retrattile dispone di una grossa maniglia facile da utilizzare e grosse guide laterali lungo
l’area del bagagliaio che ne consentono un ripiegamento semplice e rapido.
Come nella versione precedente, il nuovo modello Accord Tourer è disponibile con portellone ad apertura e chiusura
elettrica servoassistita, il quale può essere azionato con il telecomando della chiave o mediante un interruttore situato
nel bordo inferiore del portellone stesso.
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A Ginevra è tutto più chiaro: Honda FCX Clarity al debutto in Europa
A Ginevra fa la sua prima comparsa europea Honda FCX Clarity, una vettura a celle a combustibile che non inquina in
quanto emette soltanto vapore acqueo. FCX Clarity verrà commercializzata in leasing negli USA dalla prossima estate e
in Giappone dal prossimo autunno.
FCX Clarity è un veicolo a celle a combustibile di nuova generazione alimentato a idrogeno e privo di emissioni basato
su una piattaforma a celle a combustibile V Flow completamente nuova e dotato di un gruppo a celle a combustibile
Honda V Flow altamente compatto, efficiente e potente. L’ultima FCX è caratterizzata da notevoli miglioramenti in termini
di autonomia di guida, potenza, peso ed efficienza; vanta inoltre un'estetica slanciata, dinamica e sofisticata, finora non
realizzabile in un veicolo a celle a combustibile a causa delle dimensioni del gruppo di alimentazione. FCX Clarity è un
notevole progresso che premia il costante impegno di Honda nello sviluppo e promozione del fascino delle auto a celle a
combustibile alimentate a idrogeno.
Il nome FCX Clarity
“Clarity“ in inglese significa “chiarezza“ e Honda ha scelto questo termine per esprimere il desidero della società
giapponese di creare una vettura a celle a combustibile in grado di offrire una soluzione chiara alle problematiche del
futuro e di contribuire a rendere più sostenibile la mobilità.
Funzionamento di FCX Clarity
Il gruppo Honda V Flow di FCX Clarity viene utilizzato insieme a una nuova batteria agli ioni di litio compatta ed efficiente
e un unico serbatoio di idrogeno per l’alimentazione del motore elettrico della vettura. Il gruppo a celle a combustibile è la
sorgente di alimentazione principale dell’auto. L’idrogeno si combina con l’ossigeno dell’atmosfera nel gruppo a celle a
combustibile e l’energia liberata da questa reazione viene convertita in energia elettrica utilizzata per la propulsione della
vettura. Il recupero dell’energia cinetica prodotta dalla frenata e dal rallentamento (energia rigenerativa di frenata) genera
ulteriore energia che viene immagazzinata nella batteria agli ioni di litio insieme all’energia in eccesso prodotta dalle celle
a combustibile e viene utilizzata in aggiunta a quella prodotta da queste ultime in base alle necessità. L’auto emette
soltanto vapore acqueo.
Gruppo a celle a combustibile Honda V Flow
Il gruppo a celle a combustibile Honda V Flow presenta una struttura a celle nuova capace di raggiungere una potenza
più elevata di 100 kW ed è caratterizzato da dimensioni più piccole e peso ridotto, con un miglioramento del 50% nella
densità di uscita in base al volume e un aumento del 67% nella densità di uscita in base al peso rispetto alla versione
precedente.
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Capacità di avvio migliore alle basse temperature
Il perfezionamento dello scarico di acqua determinato dalla struttura a celle V Flow consente una potenza migliore subito
dopo l’avvio. Il minore volume di liquido refrigerante e il design a corpo singolo reso possibile dai separatori dei canali di
flusso determina una riduzione della massa di calore del 40% rispetto ai gruppi precedenti. Di conseguenza, l’avvio è ora
possibile anche a temperature bassissime come -30° C.
Piattaforma a celle a combustibile Honda V Flow
L’innovativa piattaforma V Flow di FCX Clarity colloca il gruppo a celle a combustibile Honda V Flow ultra-compatto,
leggero e potente nel tunnel centrale della vettura, tra i due sedili anteriori. Grazie alle dimensioni compatte del nuovo
gruppo, l’abitacolo risulta più spazioso e la sistemazione dei propulsori diventa più efficiente, al contrario di quanto
avverrebbe in una berlina tradizionale.
Design di FCX Clarity
Più di una semplice vettura a celle a combustibile, FCX Clarity rispecchia la visione del futuro di Honda nel design delle
automobili e delle loro prestazioni senza le limitazioni imposte dalle tradizionali tecnologie di propulsione. La piattaforma
della versione berlina quattro porte di FCX Clarity presenta un frontale corto e un abitacolo ampio capace di ospitare
comodamente quattro persone e i loro bagagli. I principali apparati di propulsione, quali il motore elettrico, il gruppo a
celle a combustibile, la batteria e il serbatoio di idrogeno, sono stati resi più compatti e distribuiti in modo da ottimizzare
ulteriormente lo spazio, il comfort e le prestazioni generali del mezzo.
Materiali e componenti avanzati
Riflettendo il tema di auto avanzata rispettosa dell’ambiente, i rivestimenti dei sedili e delle superfici interne delle portiere
di FCX Clarity sono realizzati in tessuto biologico Honda, un materiale innovativo di origine vegetale in grado di garantire
una riduzione delle emissioni di CO2 rispetto ai materiali di rivestimento interno tradizionali, oltre a una durata e una
resistenza eccezionale alle alterazioni dovute alla luce del sole.
Destinata a destare l’interesse dei clienti più lungimiranti che cercano il meglio dell’abbattimento delle emissioni e livelli
elevati di prestazioni da veicoli alimentati con carburanti alternativi, FCX Clarity è dotata anche di una serie completa di
funzioni avanzate di sicurezza, comodità e praticità. Tra queste funzioni è possibile annoverare un sistema di
navigazione all’avanguardia che segnala la presenza di stazioni di rifornimento di idrogeno, la telecamera per la
retromarcia, il controllo adattativo della velocità (ACC), il sistema frenante di attutimento degli urti (CMBS), il sistema
audio di alta qualità, i sedili climatizzati e la connettività Bluetooth®.
Le altre caratteristiche avanzate che rendono quest’auto più accattivante e più pratica riguardano il cambio elettronico, il
servosterzo elettrico (EPS) e il quadro strumenti dal design innovativo con indicazione del consumo di idrogeno sul
display di facile lettura.
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Emissioni
FCX Clarity scarica nell’ambiente soltanto vapore acqueo. Le emissioni di CO2 relative alla produzione dell’idrogeno
variano a seconda della sorgente; tuttavia, le emissioni complessive di CO2 dalla produzione al consumo di idrogeno
ottenuto da gas naturale, metodo di produzione attualmente più diffuso, sono pari a meno della metà di quelle di una
tradizionale vettura a benzina. Con la produzione di idrogeno dall’acqua mediante elettrolisi, è possibile ridurre
ulteriormente le emissioni di CO2 e avvicinarsi quindi all’abbattimento totale delle stesse se l’elettricità utilizzata a tal fine
viene generata da sorgenti sostenibili, come nel caso dell’energia solare, l’energia eolica, l’energia idroelettrica o
l’energia del moto ondoso.
Nel campo dell’energia solare, Honda ha sviluppato celle fotovoltaiche proprie tali da ridurre della metà le emissioni di
CO2 nella fase di produzione rispetto alle tradizionali celle cristalline al silicio; ha inoltre avviato la produzione su larga
scala e la rivendita di questa tecnologia in Giappone sia per uso commerciale che per uso residenziale. Questi pannelli
vengono inoltre utilizzati per generare elettricità nella stazione di rifornimento della struttura R&D californiana di
Torrance.
Al primo posto per le celle a combustibile
Negli ultimi quarant’anni Honda si è impegnata nella riduzione dell’impatto ambientale delle automobili attraverso la
riduzione delle emissioni e il potenziamento dell’efficienza nei consumi di carburante; ora gli sforzi finora compiuti
collocano la società giapponese al primo posto per quanto riguarda lo sviluppo di vetture a celle a combustibile
alimentate a idrogeno, una tecnologia e un carburante ritenuti da Honda la promessa più convincente per un futuro del
trasporto pulito e sostenibile. I successi d’avanguardia ottenuti da Honda in questo settore comprendono la prima
certificazione rilasciata dalla EPA (Environmental Protection Agency) e dalla CARB (California Air Resources Board) per
un veicolo a celle a combustibile (2002), il primo programma di leasing per una vettura a celle a combustibile (2002), la
prima vettura a celle a combustibile a ricevere un riconoscimento dalla EPA per i livelli di consumo (2002), il primo
committente per l'utilizzo in condizioni di basse temperature (2004), i primi, e soli finora, clienti privati (2005, 2007).
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Principali specifiche tecniche di Honda FCX Clarity*
Numero di occupanti
Motore
Celle a combustibile in
gruppi
Combustibile
4
Potenza max.
100 kW
Coppia max.
256 Nm
Tipo
Motore elettrico sincrono AC
(magnete permanente)
Tipo
Celle a combustibile a elettrolita polimerico （PEMFC）
Potenza max.
100 kW
Tipo
Idrogeno compresso
Conservazione
Serbatoio di idrogeno ad alta pressione
Capacità del serbatoio
171 litri
Dimensioni (lunghezza × larghezza × altezza）
4835 × 1845 × 1470 mm
Peso del veicolo
1625 kg
Velocità massima
160 km/h
Accumulo di energia
Batteria agli ioni di litio
•
Le specifiche tecniche sono soggette a modifica prima della certificazione e della vendita di unità di produzione.
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In anteprima europea a Ginevra il prototipo di CR-Z
Il Salone di Ginevra vede il debutto europeo del modello CR-Z “futuristico e dinamico“ di ricerca nel design.
CR-Z è la dimostrazione che una vettura ibrida rispettosa dell’ambiente può offrire anche un’esperienza di guida
dinamica. Oltre alla meticolosa ricerca finalizzata alla riduzione del peso, CR-Z presenta una linea esterna aerodinamica
e affilata che fa venire voglia subito di guidarla.
Il design del frontale è dominato da una griglia di grosse dimensioni affiancata da fessure squadrate che convogliano
l’aria ai freni anteriori. L’aspetto aggressivo della griglia viene completato dalla linea sottile ma penetrante dei fari a LED
a luce intensa e dalle luci di posizione incorporate lungo il bordo inferiore del frontale. Lateralmente, la linea sportiva di
CR-Z è accentuata dalla forma slanciata e dai cerchi in lega a cinque razze da 19 pollici abbinati a pneumatici semi-slick
a basso profilo. Infine, il retro di questo prototipo si distingue per il lunotto posteriore quasi orizzontale che si allunga fino
alla coda tronca e termina con un pannello in vetro verticale. La linea posteriore di CR-Z viene completata dalle luci a
LED e dai tubi di scarico centrali che tradiscono la natura sportiva del prototipo.
Gli interni di CR-Z si concentrano principalmente sul conducente, con una quantità essenziale di indicatori e pulsanti. Il
tema a rete dei sedili ripreso sul cruscotto contrasta fortemente con l’uso di vetro e finiture in Perspex degli altri
componenti della plancia e della console centrale. L’atmosfera spaziosa viene evidenziata dal tetto in vetro che illumina
l’intero abitacolo.
Oltre a Civic Hybrid, Honda introdurrà uno speciale nuovo veicolo ibrido nel 2009. Il nuovo veicolo ibrido dedicato
monterà un innovativo sistema IMA (Integrated Motor Assist) leggero e compatto e sarà offerto a un livello di prezzo più
accessibile grazie agli sforzi compiuti da Honda nel tentativo di ridurre sensibilmente i costi. Il piano di vendite mondiali
per questo veicolo sarà di circa 200.000 unità annuali.
Honda proporrà a breve a livello globale una nuova ibrida sportiva, basata sul modello CR-Z. Con questa gamma di
veicoli ibridi avanzati, Honda prevede che orientativamente entro il 2010 i modelli ibridi rappresenteranno circa il 10%
delle vendite globali di automobili della casa giapponese.
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NUOVA AUTO, NUOVI TRAGUARDI
La squadra Honda di F1 presenta RA108 e la nuovissima livrea
In occasione della presentazione della nuova monoposto RA108 Honda avvenuta il 29 gennaio 2008, Honda ha
annunciato i propri progetti per il 2008 e per il lungo termine, riconfermando il proprio impegno nello sport e sottolineando
la determinazione del team nipponico che proverà con rinnovato vigore a realizzare le proprie ambizioni. L’obiettivo della
squadra per il 2008 prevede una sostanziale evoluzione in tre principali campi, il più importante dei quali è il mutamento
di direzione nella filosofia di progettazione delle auto. L’intera procedura dall’ideazione al lancio è stata ripensata. La
nuova auto è una risposta ponderata alle difficoltà riscontrate nel 2007 ed è il risultato della vantaggiosa unione delle
risorse di tre basi della squadra Honda di F1: Brackley e Bracknell nel Regno Unito e il centro R&D Honda di Tochigi in
Giappone.
La nuova RA108 è anche il prodotto del lavoro di un team di tecnici consolidato, capace di abbinare la profonda
esperienza delle risorse esistenti a un nuovo e più ampio livello di competenza attraverso la guida del nuovo direttore
Ross Brawn. In cambio, il team beneficerà della continuità offerta dall’impiego della coppia di piloti Jenson Button e
Rubens Barrichello per la terza stagione consecutiva. Grazie anche al talento per lo sviluppo di vetture del collaudatore
Alex Wurz, Honda potrà mettere in pista il team di piloti più esperto della Formula 1.
Il lancio di RA108 e della sua nuovissima livrea ha visto anche la presentazione del programma earthdreams, evoluzione
del pluripremiato concetto myearthdream lanciato nel 2007, che rappresenta la nuova fase dell’impegno a lungo termine
di Honda nel tentare di convogliare la passione della Formula 1 e i suoi protagonisti a sostegno, anche finanziario, di
cause meritevoli tramite la sua esclusiva iniziativa di marketing.
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SPECIFICHE TECNICHE DI RA108
TELAIO
Struttura Fibra di carbonio sagomata e struttura composita a nido d’ape
Sospensioni
Molle di torsione e bilancieri attivati da quadrilateri articolati e barre
Ammortizzatori Showa
Cerchi
BBS magnesio forgiato
Pneumatici
Bridgestone Potenza
Freni
Pinze Alcon
Dischi/pastiglie dei freni
Carbonio/carbonio
Sterzo
Cremagliera potenziata Honda
Volante Fibra di carbonio Honda
Elettronica
Centralina standard FIA e sistema elettronico ed elettrico conforme al regolamento FIA
TRASMISSIONE
Scatola del cambio
Struttura base composita in carbonio: cambio a 7 marce, elementi interni Honda
Opzioni di cambio Sequenziale, semi-automatico, ad attivazione idraulica
Frizione
Piastra in carbonio
DIMENSIONI
Lunghezza totale 4700 mm
Altezza totale
950 mm
Larghezza totale 1800 mm
MOTORE
Denominazione
Honda RA808E
Cilindrata
2.4 litri
Configurazione V8, aspirazione naturale
Inclinazione V
90 gradi
Potenza massima Oltre 700 CV
Regime massimo 19000 giri/min.
Kit valvole
4 valvole per cilindro, sistema di valvole pneumatico
Sistema farfalla Elettronico azionato idraulicamente
Candele NGK
Olio
ENEOS
Per maggiori informazioni, visitare www.HondaRacingF1.com/media
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Stand Honda a Ginevra
Oltre all’esposizione della gamma Accord e al debutto di FCX Clarity e CR-Z, il padiglione Honda ospita numerosi
modelli di produzione e da competizione.
Nell’area sportiva del padiglione è possibile ammirare Honda RA108 di Formula 1 accanto al modello Honda RA300 del
1967. A fare compagnia ai bolidi di F1 si trova la nuova vettura da rally Civic Type R R3 sviluppata da Honda e costruita
per soddisfare i più recenti requisiti delle norme di omologazione FIA gruppo R3.
Honda Accessories espone la nuova interessante linea di abbigliamento, apparecchiature e accessori per auto con cui
completare il look dell’auto o del suo conducente.
Honda presenta anche le auto della sua attuale gamma con i modelli Civic 5 porte, Civic Type R e Type S, FR-V, CR-V,
S2000, Jazz e Legend.
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