Cart. stampa Justy BI-Fuel

Subaru Justy BI-Fuel
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Nuova Justy BI-Fuel
Entry level
L’entry level di Subaru, introdotta poco più di un anno fa, presenta oggi una novità per quanto concerne l’alimentazione: anche Justy è acquistabile con la doppia alimentazione BI-Fuel.
Dopo aver cambiato forma e dimensioni per dare risalto alla
Oggi anche BI-Fuel
maneggevolezza come si addice ad una city car, ma mantenendo una grande abitabilità ed una grande versatilità di utilizzo, con il BI-Fuel si rende ancora più interessante per gli spazi
urbani, sempre sotto accusa di inquinamento.
Compatta, tecnologica,
brillante
Si tratta sempre comunque di una Subaru, quindi condita con
una serie di proposte tecnologiche di alto livello per quanto
concerne la strumentazione ed il benessere a bordo.
Va ricordato comunque che già dall’origine l’essenzialità del
progetto era concentrata nel controllo delle emissioni e dei consumi. Si trattava di realizzare una Subaru che abbattesse di
molto le emissioni di anidride carbonica, che potesse, grazie ad
un agile e moderno motore di piccola cilindrata, soddisfare le richieste del mercato in tema di mobilità urbana. Oggi ancora più
mirata dall’impiego della doppia alimentazione.
Per lavoro o per svago, come prima o seconda vettura, la nuova Justy ha tutte le carte in regola per poter essere, oggi ancora di più, a suo agio nelle caotiche città italiane.
Per questo presenta una struttura molto lineare, con le ruote poste ai vertici della scocca per avere il massimo della stabilità anche in un mezzo di queste proporzioni.
Ampi e robusti paraurti ad assorbimento d’urto per tutti i piccoli impatti che il muoversi in città può determinare. Un muso simpatico e che dichiara subito di essere ben piantata a terra, una
mascherina che richiama gli stilemi Subaru, una struttura per
forze d cose che non lascia molto alla fantasia dato che s voleva il massimo di sfruttamento dello spazio, ma che comunque
raggiunge degli ottimi livelli di penetrazione nell’aria, prova ne
sia che gli fruscii aerodinamici sono piuttosto contenuti.
Un ampio e regolare portellone caratterizza il posteriore assieme a dei gruppi che, come gli anteriori, sono decisamente di
grandi dimensioni secondo la filosofia che vedere ed essere visti è essenziale per evitare di essere investiti o di investire.
Monta dei cerchi in lega da 14” e cinque sono i colori ordinabili.
Interni
Per quanto concerne l’interno va detto subito che, un po’ per
l’abbondanza di spazio interno ai passeggeri, un po’ per l’effettiva comodità dei sedili, una volta a bordo ci si dimentica di essere su una vettura lunga poco più di 3,6 m.
La plancia è molto chiara, elegantemente rifinita con una superficie metallizzata dove si trova l’impianto audio di buona qualità
con lettore CD e quattro altoparlanti. Al di sotto si trova l’impianto di climatizzazione mentre al centro della strumentazione,
dietro al volante regolabile, trovano posto gli strumenti classici
con in più la chicca tecnologica di avere un vero e proprio computer di bordo per le indicazioni digitali di due contachilometri
parziali e l’indicazione dei consumi istantanei e medi.
51 kW (69 CV)
a 6000 giri/min
94 Nm a
3600 giri/min
Il motore utilizzato è un tre cilindri da 1.0l di cilindrata molto
avanzato dal punto di vista tecnico dato che presenta un doppio albero a camme in testa che denota la presenza di un variatore di fase. Questa configurazione porta ad ottenere un ottimo valore di coppia ma soprattutto un gradevole andamento
della stessa. Infatti sono ben 94 i Nm che eroga ad un regime
di rotazione di 3600 giri/min, per un mille di cilindrata è decisamente un buon risultato. La potenza massima, molto meno significativa per una city car come questa, è comunque di 51 kW
(69 CV) a 6000 giri/min.
CO2 118 g/km
Ma il dato più importante nell’economia del progetto Justy per
5,0 l/100 km
Subaru è il valore di emissioni di CO2 medio che si attesta sui
118 g/km con un consumo medio di 5,0 l/100 km.
Sicurezza
Ovviamente, visto il tipo di vettura, la trazione è solo anteriore
assicurata da una trasmissione con cambio manuale a cinque
marce tutte sincronizzate.
Ottime le dotazioni di sicurezza che prevedono ABS con EBD
per l’impianto frenante, misto dischi-tamburi, e due airbag anterori (quello lato passeggero disinseribile), due airbag laterali e
due airbag a tendina.
I tecnici Subaru sono intervenuti pesantemente nella definizione della scocca per poter avere delle zone ampie a deformazione programmata e dei rinforzi cospicui intorno alla zona dell’abitacolo per la massima protezione e degli occupanti.
Impianto BI-Fuel
Cos’è il carburante GPL
La denominazione GPL deriva dall’acronimo di Gas di Petrolio
Liquefatti o Gas Propano Liquefatto, mentre a livello internazionale si usa la sigla LPG. È un prodotto di raffinazione del greggio, ed anche un Gas Naturale, proveniente come il Metano dai
giacimenti petroliferi.
Il GPL è un idrocarburo con composizione piuttosto complessa
in quanto sono presenti, in parte predominante, propano e nbutano ma anche isobutano, propilene, etano, butene e pentano in diverse forme.
Caratteristiche
peculiari
dell’alimentazione
dei veicoli a GPL
Impiegato in autotrazione il GPL è una miscela di gas propano
e butano le cui caratteristiche chimiche e fisiche conferiscono
alle auto ottime prestazioni in termini di potenza, elasticità e
buon funzionamento del motore. Brucia senza lasciare nel motore residui carboniosi responsabili di un prematuro logoramento, allunga la durata delle candele, dei pistoni e mantiene
inalterate più a lungo le proprietà dell’olio motore.
La diffusione del GPL potrebbe contribuire enormemente a ridurre l’inquinamento provocato dalla combustione dei carburanti. In particolare, il GPL è un fluido dal bassissimo contenuto di carbonio e ciò costituisce un enorme vantaggio in termini
di riduzione delle emissioni degli ossidi di carbonio (CO2) e del
particolato (praticamente esente).
Convenzionalmente, le vetture a benzina e a gasolio inquinano
molto meno rispetto al passato, ma è diffusamente riconosciuto che i due principali elementi inquinanti, gli ossidi di azoto e il
particolato (particelle microscopiche contenenti un mix di elementi chimici), rappresentano ancora un grosso problema da risolvere.
Sebbene per i motori a gasolio si sia fatto un gran lavoro nel tentativo di ridurre gli ossidi di carbonio, le nuove automobili dotate di dispositivi “Common Rail” emettono ancora grossi quantitativi di ossidi di azoto e particolato se paragonate a moderne
vetture a doppia alimentazione Benzina - GPL.
In particolare, nella maggioranza dei casi, le automobili a GPL
nel caso di ossidi di azoto e particolato, inquinano circa il 90%
meno rispetto a qualsiasi vettura diesel.
Sistema di iniezione
sequenziale fasata:
sequent fastness
Il nuovo sistema di iniezione gassosa sequenziale fasato multipoint presente su SUBARU BI-FUEL rappresenta la punta di
diamante dell’attuale tecnologia nel campo dell’iniezione gassosa per l’alimentazione di motori ad accensione comandata.
Tale sistema soddisfa i requisiti richiesti oltre che dall’attuale livello tecnologico dell’automobile anche di quello delle future
generazioni, non solo per quel che riguarda i livelli di emissioni
di inquinanti, ma anche, e con un riguardo particolare, alla diagnosi e all’integrazione col sistema di gestione originario, secondo quanto prescritto dalle moderne norme per la diagnosi
di bordo (EOBD).
La risposta tecnologica consiste in un sistema basato su elettroiniettori (testati secondo gli standard automotive) i quali garantiscono la migliore integrazione, sia a livello elettronico e di
comunicazione (attraverso linea seriale K e CAN BUS), sia nel
contesto meccanico che fluidodinamico del veicolo.
Il G.P.L. viene prelevato dal serbatoio allo stato liquido e quindi
tramite una condotta appropriata giunge all’elettrovalvola di intercettazione gas posta nel vano motore.
Funzioni del sistema
Dall’elettrovalvola il G.P.L. fluisce verso il riduttore/vaporizzatore il quale ha il compito di consentire al G.P.L. di passare dallo
stato liquido a quello gassoso e di ridurre la pressione a dei valori adeguati per il funzionamento del sistema.
La centralina Fly SF ECU misura la temperatura e la pressione
del gas che alimenta gli iniettori e corregge i tempi di iniezione
gas in base al valore letto, rendendo di fatto la quantità di gas
iniettata indipendente rispetto a piccole variazioni dei parametri suindicati.
Il controllo del titolo della miscela carburante/aria è assicurato
dalla centralina benzina della vettura, anche durante il funzionamento a gas (sistema di tipo seriale); il sistema di iniezione
gassosa ha il solo compito di tradurre il comando inviato dalla
centralina benzina agli iniettori benzina in un equivalente comando agli iniettori GPL.
In questo modo tutta la diagnosi effettuata dall’unità di controllo della vettura viene preservata e continua a funzionare anche
durante il funzionamento a GPL (eccetto il controllo degli iniettori benzina, che sono esclusi nel funzionamento a gas), garantendo così la compatibilità OBD. La traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi di iniezione gas è effettuata tramite algoritmi predittivi che consentono di iniettare il gas in ogni cilindro contemporaneamente all’iniezione benzina sul corrispondente iniettore.
Il funzionamento in serie del sistema garantisce e preserva le
strategie determinate da Subaru per il funzionamento a benzina, come ad esempio, la gestione del fuori giri, del cut-off in rilascio, il taglio degli iniettori sui cilindri in cui si rilevino mancate accensioni e il controllo della carburazione durante la fase di
spurgo del canister.
Le mappe di traduzione dei tempi di iniezione benzina in tempi
di iniezione gas sono strettamente correlate al regime di rotazione motore ed alla pressione assoluta del collettore di aspirazione (MAP), e vengono variate automaticamente da una strategia autoadattativa che segue la naturale modificazione nel
tempo sia del sistema benzina che di quello gas.
La compatibilità OBD è garantita dal principio di funzionamento di tipo seriale del sistema e dalla sofisticata diagnosi
dei sensori e degli attuatori effettuata dalla centralina di controllo gas.
In caso di guasto di un componente originario del veicolo, la
centralina benzina rimarrà in grado di diagnosticarlo regolarmente mentre, in caso di guasto di un componente dell’impianto gas, la centralina gas, dopo averlo individuato, potrà effettuare una immediata commutazione a benzina, garantendo
l’integrità del catalizzatore, il mantenimento dei livelli di inquinanti e preservando il motore e gli altri organi da eventuali danni. Dunque il veicolo sarà sempre in grado di funzionare entro le
norme OBD. In tal caso la commutazione automatica a benzina
verrà segnalata immediatamente al conducente tramite opportuni segnali ottici ed acustici.
Anche la commutazione da un carburante all’altro è sequenziale. Seguendo una strategia brevettata, la centralina elettronica
Fly SF è in grado di effettuare la commutazione su un cilindro
per volta, rendendo così inavvertibile il passaggio da una condizione di guida all’altra.
Particolare attenzione è stata posta al fine di ottenere un sistema di alimentazione gas evoluto, robusto e dal massimo contenuto tecnologico al fine di consentire eccellenti risultati come
emissioni inquinanti basse, garantendo elevate prestazioni ed
un livello di guidabilità eccezionale.
Subaru BI-Fuel è equipaggiata di serbatoio toroidale installato
nel vano ruota di scorta: questo permette di salvaguardare del
tutto il bagagliaio della vettura.
Le attuali normative, per motivi legati alla sicurezza, prevedono
il riempimento all’80% della capacità massima del serbatoio. Il
riempimento all’80% consente al serbatoio di assorbire qualsiasi dilatazione volumetrica del GPL allo stato liquido determinata da prevedibili aumenti di temperatura (esempio: esposizione della vettura al sole) senza pregiudicarne l’integrità.
La capacità del serbatoio è 34 Litri che diventano 27,2 utili considerando il riempimento all’80%.
Serbatoio
I serbatoi devono superare severissimi test di resistenza con
pressioni ben superiori a quelle di esercizio. In caso di incidente il serbatoio diventa un elemento di irrobustimento della cella
Sicurezza del serbatoio
abitacolo. Le nuove norme recepite in Italia e in Europa garantiscono standard di sicurezza elevatissimi, anche superiori agli
impianti di alimentazione a benzina e a gasolio.
Presa di carica
e rifornimento
Il GPL è introdotto nel serbatoio attraverso una presa di carica
collocata all’interno dello sportello rifornimento benzina. Per
rifornire la vettura è necessario avvitare il raccordo (posto all’interno della vettura) e dato in dotazione della vettura.
Indicatore livello
carburante GPL
In prossimità della freno a mano troviamo l’indicatore di livello
del GPL contenuto nel serbatoio. L’indicatore prevede n° 4 LED
di colore verde che si spengono gradualmente durante l’utilizzo della vettura. L’ultimo rimasto funziona da riserva lampeggiando in prossimità di pochi km di autonomia. A gas esaurito
si avvertirà un cicalino. Per lo spegnimento si dovrà agire sul
pulsante di commutazione all’interno dei led.
Un unico led centrale (frontale ai 4 del livello) informa, quando
acceso rosso, il funzionamento a benzina.
La commutazione a GPL esaurito da GPL a benzina avviene
automaticamente. La conversione da benzina a GPL (dopo
aver eseguito il rifornimento, deve essere effettuato manualmente.
Funzionamento
della vettura
In modalità GPL (led rosso spento) l’avviamento della vettura
avviene sempre a benzina e la commutazione a GPL avviene
esclusivamente al raggiungimento delle condizioni minime previste dal sistema. L’indicatore di livello visualizzerà per circa 10
secondi il livello di GPL nel serbatoio per poi riaccendersi ad avvenuta commutazione a GPL.
L’esaurimento del GPL verrà segnalato da un buzzer/cicalino
dopo che il primo led verde dell’indicatore di livello avrà lampeggiato (riserva). In tal caso la vettura commuta automaticamente a Benzina. Lo spegnimento del Buzzer e del lampeggio
della riserva avvengono per mezzo del pulsante di commutazione che, premuto per circa 2 secondi, passa la vettura in
modalità forzata (e consapevole) benzina. In tale caso effettuare rifornimento di GPL e premere il pulsante (led rosso
spento) per passare nuovamente la vettura in modalità di funzionamento a GPL.
Performances
Nel sistema di alimentazione GPL Subaru (iniezione di gas multipoint sequenziale fasato (Sequent fastness), la differenza di
prestazioni nell’uso pratico dell’autoveicolo è quasi impercettibile e contenuta nell’ordine del 2-3% di perdita potenza.
Parcamento
Subaru BI-Fuel può essere parcheggiata nei piani fuori terra ed
al primo piano interrato delle autorimesse, anche se organizzate su più piani interrati in quanto la vettura è equipaggiata di impianto dotato di sistema di sicurezza conforme al regolamento
ECE/ONU 67-01. (decreto Ministero dell’Interno del 22/11/2002
pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale nr. 283 del 3-12-2002).
Per quel che riguarda invece il trasporto via mare con traghetti,
le autovetture alimentate a GPL vanno dichiarate al momento
della prenotazione del viaggio. È altresì importante informare gli
ufficiali addetti all’imbarco dei mezzi, i quali provvederanno a
collocare l’auto in un luogo riservato alle autovetture a GPL. Oltre a ciò nessun divieto è previsto per quel che riguarda il trasporto delle vetture via aerea e via rotaia.
Non sussistono particolari restrizioni per il transito in gallerie,
trafori e viadotti.
Rete distributiva GPL
La rete distributiva del GPL per auto in Italia può contare,. nel
2008 i distributori aperti al pubblico, su strade e autostrada, sono oltre 2400 e garantiscono una copertura su tutto il territorio
nazionale.
Schema impianto BRC per Justy BI-Fuel
JUSTY
5 PORTE
Tipo
ciclo Otto, 4 Tempi, anteriore trasversale, 12 valvole a fasatura variabile, 1KR, DOHC
Nr. cilindri
MOTORE
tre in linea
Cilindrata
cm
998
Alesaggio x corsa
mm
71 x 84
Potenza max Kw (CV)
a giri/min
51 (69)/ 6000
Coppia max Nm
a giri/min
94/ 3600
Rapporto compress.
:1
Controllo emissioni
Alimentazione
benzina senza piombo 95 RON o superiore
Accensione
Iniezione
transistorizzata
elettronica
Batteria
12V - 70A
Velocità max
Acceleraz. 0 - 100 km/h
km/h
160
sec
13,9
Tipo
Anteriore
Cambio
meccanico 5 marce sincronizzate + retromarcia
TRASMISSIONE
Rapporti
1a
3,182
2a
1,842
3a
1,250
4a
0,917
5a
0,750
3,143
retromarcia
finale
Sterzo
175/65 R14 oppure 155/80 R13
Pneumatico di scorta
T 105/70 D16 87M
Cerchi
14 x 5 J oppure 13 x 4 1/2 B
Sospensioni
ant.
Schema MacPherson, molle elicoidali e barra stabilizzatrice
post.
ponte semirigido, molle elicoidali e barra di torsione
ant.
disco autoventilato
post.
tamburo
Lunghezza (min.)
mm
Larghezza
mm
3610
1665
Altezza (min.)
mm
Altezza da terra (min.)
mm
1550
150
ant.
mm
1460
post.
mm
1465
mm
2430
645
Freni (con sistema ABS)
DIMENSIONI
Carreggiata
Passo
PESI
Sbalzo
CAPACITA'
Tara *
CONSUMI
EMISSIONI CO2
4,500
asta e cremagliera, collassabile, servo assistito, volante regolabile in altezza
Pneumatici
TELAIO
multi point
12V - 35A
Alternatore
PRESTAZIONI
10,5
doppio catalizzatore a tre vie con doppia sonda Lambda
ant.
mm
post.
mm
555
kg
890*
Peso max ammesso
kg
Peso rimorchiabile
kg
1390
750
Diametro sterzata
m
9,4
Capacità serbatoio
l
40
Ciclo urbano
l/100 km
6,1
Ciclo extra urbano
l/100 km
4,4
Ciclo misto
l/100 km
5,0
Ciclo urbano
gr/km
143
Ciclo extra urbano
gr/km
103
Ciclo misto
gr/km
118
* Variabile a seconda degli allestimenti
SUBARU NEW JUSTY 1.0 / NEW JUSTY 1.0 BI-Fuel
LISTINO PREZZI AL PUBBLICO
1 gennaio 2009
Prezzi in Euro comprensivi di Iva 20 %- IPT esclusa
VERSIONE
PREZZO CHIAVI IN MANO
NEW JUSTY 1.0 MT
NEW JUSTY 1.0 BI-Fuel MT
12.680,00
14.680,00
MT UR
MT URGP
ABS CON EBD (RIPARTITORE ELETTRONICO DI FRENATA)
EQUIPAGGIAMENTO DI SERIE
O
O
AIRBAGS SRS A TENDINA ANTERIORI e POSTERIORI
O
O
AIRBAGS SRS ANTERIORI LATO GUIDA e PASSEGGERO
O
O
AIRBAGS SRS LATERALI LATO GUIDA e PASSEGGERO
O
O
ALZACRISTALLI ELETTRICI ANTERIORI E POSTERIORI
O
O
ANCORAGGIO SEGGIOLINO BAMBINI DI TIPO ISOFIX
O
O
AVVISATORE ACUSTICO CHIAVI INSERITE E/O LUCI ACCESE
O
O
BARRA STABILIZZATRICE ANTERIORE E POSTERIORE
O
O
CAPPELLIERA
O
O
CERCHI IN LEGA CON PNEUMATICI 175/65 R14 (RUOTINO T115/70 D14)
O
O
CHIUSURA CENTRALIZZATA CON TELECOMANDO
O
O
CHIUSURA DI SICUREZZA PORTE POSTERIORI
O
O
CINTURA DI SICUREZZA LATO GUIDA CON SEGNALATORE ACUSTICO
O
O
CINTURE DI SICUREZZA ANTERIORI REGOLABILI I ALTEZZA CON PRETENSIONATORE
O
O
CINTURE SICUREZZA POSTERIORI
O
O
CLIMATIZZATORE MANUALE
O
O
COMANDO INTERNO APERTURA SPORTELLINO BENZINA
O
O
COMANDO RICIRCOLO ARIA
O
O
CONTACHILOMETRI PARZIALE e INDICATORE DI CONSUMO
O
O
CONTAGIRI
O
O
CORRETTORE ELETTRICO ASSETTO FARI
O
O
FARO RETRONEBBIA
O
O
IMMOBILIZER CON SPIA LAMPEGGIANTE
O
O
INTERFACCIA AUX-IN PER DISPOSITIVI ELETTRONICI ESTERNI (Lettore MP3, ecc.)
O
O
KIT RIPARAZIONE RAPIDA PNEUMATICI "FIX&GO" (NO RUOTINO di SCORTA)
-
O
INTERRUTTORE INERZIALE (SISTEMA INTERRUZIONE CARBURANTE)
O
O
LUCE LETTURA LATO GUIDA E LATO PASSEGGERO
O
O
LUCE PORTABAGAGLI
O
O
LUNOTTO TERMICO
O
O
MANIGLIE ESTERNE IN TINTA CARROZZERIA
O
O
OROLOGIO DIGITALE
O
O
PIANTONE STERZO REGOLABILE IN ALTEZZA
O
O
PORTABICCHIERI ANTERIORI + POSTERIORI
O
O
RADIO CD STEREO -AM/FM - RDS - 4 ALTOPARLANTI
O
O
SCHIENALE POSTERIORE ABBATTIBILE SEPARATAMENTE (60/40)
O
O
SEDILE GUIDA REGOLABILE IN ALTEZZA
O
O
SERVOSTERZO ELETTRICO EPS (ELECTRICAL POWER STEERING)
O
O
SISTEMA ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE AIRBAG LATO PASSEGGERO con SPIA INDICATORE ON/OFF
O
O
SPECCHIETTI DI CORTESIA LATO GUIDA E PASSEGGERO
O
O
SPECCHIETTI ESTERNI ELETTRICI IN TINTA CARROZZERIA
O
O
SPIA RISERVA
O
O
TERGICRISTALLO ANTERIORE CON TEMPORIZZATORE
O
O
TERGILAVALUNOTTO CON TEMPORIZZATORE
O
O
TERZA LUCE STOP
O
O
VANO PORTAOGGETTI CENTRALE
O
O
OPT
OPT
VERSIONE NON FUMATORI
O
O
VETRI ATERMICI AZZURRATI
O
O
VERNICE METALLIZZATA
EQUIPAGGIAMENTO A RICHIESTA
PREZZO
245,00
VERNICE METALLIZZATA
O = standard
- = non disponibile
OPT = optional