Novembre - Clipper – Associazione Italiana Amici dell`Aviazione

Notiziario interno
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La ground ci ha autorizzati a raggiungere il punto
attesa (holding point) della pista in uso e, seguendo
la via di rullaggio, ci aiutiamo con il cosiddetto
“steering” (piccolo volantino posizionato in basso a
sinistra). La pista in uso può essere cambiata in caso
di una consistente componente di vento in coda o
altre esigenze del Controllo del T.A. o su richiesta
del Pilota. Al punto attesa contattiamo la Torre di
Controllo per comunicare che siamo pronti al
decollo. Essa può autorizzare l’allineamento e
l’attesa, oppure anche il decollo; in quest’ultimo
caso possiamo “muovere” e dare il “rolling”,
manovra che ci permette di accelerare gradualmente
fino all’allineamento e, continuando, dare la
massima spinta per il decollo. Nel frattempo il 2°
Pilota legge la lista dei controlli pre-decollo. Una
volta allineati iniziamo la nostra accelerazione ed il
2° Pilota legge le tre velocità: V1, VR e V2.
Raggiunta la velocità di rotazione, tiriamo a noi il
volantino fino a far raggiungere all’aereo
un’inclinazione di circa 15 gradi sull’orizzonte.
Quando il variometro indicherà una costante
velocità di salita, retraiamo il carrello e facciamo
rientrare flaps e slats. Raggiunto un adeguato valore
di velocità indicata (IAS), attiviamo il nostro
autopilota (AP) che abbiamo precedentemente
programmato. Mediante l’utilizzo dell’automanetta
(autotrottle), agiamo sulla velocità indicata che non
dovrà superare i 250 nodi, fino a che non avremo
superato FL 100. Ricevuto l’orario di decollo, la
torre ci fornisce la frequenza su cui sintonizzarci per
le successive autorizzazioni (Clearences).
Completata la salita, leggiamo la check list ed
impostiamo la navigazione in rotta. L’impegno più
noioso e un po’ frustrante è quello di controllare che
gli apparati funzionino regolarmente ed impostare
eventuali “Emendamenti alle Clearences" (inattesi
vettoramenti e/o cambi di quota o anche procedure).
“Winglets” è già in stampa.
Aspettiamo foto e dia da chiunque
voglia collaborare per il futuro.
Novembre 1998
Molte parole sono state spese a riguardo, di elogio, di critica, politiche o di
interesse. Dunque mi sembra inutile parlarne ancora, anzi già pensiamo
che per noi appassionati è sicuramente un miglioramento. Mi vorranno
comprendere quegli abitanti che vivono in prossimità dei sentieri di
decollo e avvicinamento dell'aeroporto, quando affermo questa mia
soddisfazione, naturalmente non in linea alle pur legittime richieste in tema
di inquinamento. Con queste righe vogliamo anticipare che stiamo
studiando di trovare, grazie alla già dimostrata disponibilità di SEA, dei
punti di osservazione che siano veramente adatti alle nostre esigenze.
Alcuni sopralluoghi hanno permesso di individuare delle postazioni molto
appetibili per gli appassionati, ma il problema è che esse si trovano ancora
nei cantieri aperti, ma vedremo… Nel prossimo numero non mancheremo
di rendervi partecipi di questi luoghi ed in che modo potranno essere
raggiunti. A presto.
RobertoPicco
Man mano che il volo prosegue, si transita
attraverso diverse zone di controllo e quindi
spesso si cambia frequenza radio con nuovi
ATC, che potrebbero anche assegnarci un
nuovo “Squawk” (Codice Transponder). A
circa 90 MN dall’aeroporto di arrivo
iniziamo la nostra discesa non prima di aver
letto nuovamente la lista dei controlli.
L’ATC ci comunica il QNH (pressione
atmosferica locale), il livello di Transizione
e gradualmente ci assegna quote di volo
sempre più basse, fino al punto d’inizio
della procedura di avvicinamento assegnata.
Sull’ATIS (radiodiffusione meteo su
frequenza VOR), ascoltiamo il “Metar”
(condizioni meteo attuali) e ci prepariamo
all’atterraggio. Una volta istruiti sulla pista in
uso e sulla procedura avvicinamento,
continuiamo la discesa, leggiamo la check
list e chiamiamo la Torre per l’atterraggio.
Leggiamo la Missed Approach che
memorizzeremo, controlliamo se siamo
realmente stabilizzati su Localizzatore e
Glide Path (sentiero e piano di planata se
trattasi di ILS), selezionato sul VOR 1.
Ridotta la velocità, ci stabilizziamo anche sul
“Glide” ed estendiamo Flaps e Slats. Passando
l’Outer Marker (Marker Esterno) abbassiamo il
carrello, il resto dei Flaps ed inseriamo il
dispositivo automatico di frenata. Appena
udiamo il segnale dell’Inner Marker (Marker
Interno), iniziamo la richiamata per sollevare il
muso dell’aereo e prepararlo al contatto con il
suolo. Toccato pista, automaticamente gli spoiler
si estendono opponendo resistenza aerodinamica
fino a quando togliamo potenza ai motori e
quando il muso dell’aereo si abbassa, azioniamo
i Trust Reverse. Al di sotto della velocità di 80
Kts togliamo il reverse ed utilizziamo i freni di
pedaliera per raggiungere un’idonea velocità di
rullaggio che ci permetta di liberare la pista. A
questo punto il nostro volo è terminato; ci
sintonizziamo sulla frequenza ground per farci
assegnare un parcheggio e, come ormai
consueto, leggiamo la check list attinente ai
controlli post decollo e parcheggio. Mentre il
Personale di assistenza a terra è intento a
preparare l’aereo per il volo successivo,
raggiungiamo la sala equipaggi per il consueto
“de briefing”.
Marco Pavesi
SOMMARIO
Inviatele alla Segreteria di “Clipper”
Via E. FERMI 5, 21010 FERNO (VA)
Pag.1
Pag.2
Pag.3
Pag.4
Un volo immaginario / Editoriale
Un volo con Sabena / Check in!
Check in / Concorso 500 Miglia
Flight Information / Avvisi
Notiziario interno
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Questa volta la nostra prova di volo prende in
considerazione la Compagnia belga Sabena,
che proprio quest'anno festeggia i suoi 75 anni
di attività. La tratta scelta è la Linate-Bruxelles,
che Sabena propone con 5 voli giornalieri ad
una interessante tariffa di £. 360.000 andata e
ritorno, tasse escluse, durante tutto l'arco
dell'anno. Sbrighiamo velocemente il check-in.
Come scritto sulla carta d'imbarco il posto
assegnato è il 13A. Prima di proseguire vorrei
annotare ancora una volta la penosa situazione
che affligge i passeggeri di Linate durante il
periodo di alta stagione. Ancora una volta,
come troppo spesso accade, siamo rimasti ad
abbrustolire sotto il sole cocente nel bus
interpista, riducendo tutti quanti ad un forzato
bagno di sudore collettivo. Auguriamoci che
con l'apertura di Malpensa 2000 tutto questo
venga risparmiato ai passeggeri che
affolleranno lo Scalo milanese. Ritornando alla
nostra prova l'aereo che ci aspetta sul piazzale
affollato di Linate é il B/737 - 200, OO - SDF,
consegnato alla compagnia belga nel 1974.
L'unica aggiunta che notiamo è la nuova
livrea con il marchio doc di Swissair, cioè il
logo commemorativo del 75° anniversario.
Saliamo a bordo e prendiamo posto; notiamo
che il velivolo ha un allestimento interno
variabile di 18 posti in business e 91 in
economy per un totale di 109 passeggeri.
Notiamo con piacere la comodità e lo spazio
delle nostre poltrone di economica, rivestite
con tessuto blu scuro ed inoltre un gran sole
giallo impresso sui poggiatesta. Lo stato
dell'allestimento interno, nonostante gli anni
dell'aeromobile, è mantenuto in buone
condizioni. La messa in moto avviene con un
ritardo di 20 minuti e, mentre rulliamo verso
la testata pista 36, vengono diffusi gli annunci
in quattro lingue sulla durata del volo (un ora
e venti minuti) e dimostrate le procedure di
sicurezza. Quasi al completo della sua
capacità, l'aereo inizia la sua corsa di decollo
e stacchiamo piuttosto lunghi; iniziamo la
salita sorvolando Prealpi e Alpi, puntando
verso Zurigo est a quota 7000 metri. Solo ora
rivediamo le quattro assistenti di volo.
Novembre 1998
Viene portato un vassoio completo di posate e
bicchieri di plastica, tazzina per il caffè ed al
centro un panino di medie dimensioni dal
sapore quasi commestibile, accompagnato
dalla scelta dei drink. Il servizio, non molto
curato, è piuttosto prevedibile visto i costi
contenuti del biglietto, dovuto in parte
all'agguerrita concorrenza di Virgin Express
sulla stessa rotta. Il resto del volo scivola via
senza problemi; viene effettuato il servizio
duty-free mentre lasciamo Stoccarda e quindi
puntiamo verso il Lussenburgo, dove iniziamo
la discesa verso Bruxelles. Prima d’iniziare la
discesa effettuiamo una “holding”, (procedura
di attesa) di circa 10 minuti, alla quale segue un
avvicinamento ed un atterraggio puntuale
malgrado il ritardo accumulato a Linate. Alle
18.15 il volo SN 806 attiva i “reverse” e rulla
lentamente verso il parcheggio assegnato. Per
quanto riguarda il confort acustico non si può
dire dei migliori ma al mitico 737-200...si può
perdonare tutto! Speriamo solo che la prossima
volta il servizio catering di Linate ricordi di
servire del pane migliore.
Ciao e a presto!
Aurelio Fiumanò
BLU PANORAMA è questo il nome di un nuovo vettore charter tutto italiano che sembra voler iniziare le attività per il mese di Gennaio ‘98. Come
base di armamento si parla di Roma Ciampino e la flotta, secondo indiscrezioni, verrebbe composta inizialmente con due B737-400.
VICTORIA Tristi le voci che ci giungono riguardo il vettore veneto; infatti, secondo indiscrezioni, la Victoria ha già cessato le attività dopo una sola
stagione di operazioni effettuate con due A320 noleggiati da Onur Air e operati con disciplinare dell'Aviosarda.
AIR EUROPE è stata rilevata al 48% dal gruppo SAir che controlla Swissair. Si fanno sempre più insistenti le voci che accreditano il noleggio da
parte del vettore di due B737 da utilizzare sul corto raggio. Le attività dei due nuovi velivoli dovrebbero iniziare per Dicembre.
AEROFLOT ha ordinato alla GECAS 4 nuovi B767-300 che sostituiranno due 767-300 e due A310-300 precedentemente noleggiati, inoltre la
compagnia ha appena ricevuto il secondo 777.
ALITALIA ha ordinato i 3 nuovi 767-300ER, per i quali aveva ricevuto il via libera dal consiglio di amministrazione. Gli esemplari, due di seconda
mano e uno nuovo, tutti noleggiati alla ILFC, sono in consegna rispettivamente per settembre - ottobre 98 e aprile 99, mentre per il prossimo febbraio
è previsto l'arrivo del primo A320. Alitalia ha inoltre sottoscritto un accordo con Eurowings, grazie al quale la Compagnia tedesca volerà
giornalmente da Roma e Milano verso i centri minori della Germania.
Il nuovo orario invernale in vigore dal 24 ottobre non sarà disponibile fino al 1° dicembre: è quanto fa sapere la Compagnia con una nota con la quale
spiega che per le note vicende legate all'apertura di Malpensa, non è stato possibile approntare per tempo l'orario per ora disponibile solo tramite il sito
Internet e in forma ridotta (solo voli nazionali) sul Televideo.
AMERICAN AIRLINES e BRITISH AIRWAYS hanno ufficialmente annunciato la nascita di Oneworld, il network che, oltre alle due sopra citate, unisce
Canadian Airlines, Cathay Pacific e Qantas. Anche Finnair ha annunciato l'’adesione al gruppo per il quale AA e BA attendono ancora il via libera dalla
commissione antitrust della Comunità Europea. Un'altra compagnia pronta ad avvicinarsi al team è JAL, che nel frattempo ha sottoscritto un accordo con Cathay.
è un foglio di collegamento interno per gli Associati di
Pro manuscripto
Presidente: Roberto Picco, VicePresidente: Aurelio Fiumanò, Segretario: Giorgio De Salve Ria
Direttivo: Fabio Badin, Lorenzo Lombardi, Marco Pavesi, Giorgio Chiaffarino, Massimiliano Vignati, Gabriele Cavallotti, Franco Ticozzi
Grafica e impaginazione: Roberto Picco
Si ringraziano per la collaborazione: Fabrizio Maino, Ralph Kunadt
Notiziario interno
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Novembre 1998
ALITALIA - KLM Continua intensamente la collaborazione con la compagnia olandese. Alitalia, oltre alla gestione di
due B747-400 KLM che utilizza in code-sharing da MXP su Singapore e Sidney, utilizza anche un B767, sempre di KLM,
per la frequenza mattutina giornaliera per il volo AZ su Amsterdam. Alitalia utilizza anche per i propri voli cargo un B747200/F-SUD sempre di KLM da MXP su Daar El Salam, Dubai, Singapore. Continua la collaborazione anche con
l'americana Atlas e Kalitta. Quest'ultima ha in appalto da AZ due frequenze settimanali su JFK-Atlanta. da Malpensa,
mentre la Atlas il diretto su JFK, Nuova Delhi. e la Dakar - San Paolo / Rio de Janeiro.
SEYSCHELLES Int. Ha inaugurato il 31/10 il nuovo volo diretto Milano (MXP) - Seychelles operato in code-sharing con
Alitalia Team e con aeromobile B767 Air Seychelles. La frequenza settimanale sarà operata il Sabato:
Volo RD7869 / HM0024 B767HM arrivo 17.55 part. 19.35.
MALEV ha sostituito nel proprio operativo del Sabato e della Domenica su Malpensa, l'aeromobile B737, che viene ora
sostituito dal Fokker 70.
BRAATHENS SAFE ha iniziato dal 25 Ottobre un volo bigiornaliero regolare tra Malpensa e Oslo in code-sharing con
Alitalia ed operato con B737-500: volo AZ7161 / BU0651 B735 arrivo 12.25 partenza 13.15 / BU0657 B735 arr. 20.30
part. 21.20.
MEA ha chiuso lo scalo su Milano. Ora il volo bisettimanale su Beirut è ora operato in code sharing con Alitalia ed
aeromobile A321 AZ.
CYPRUS AW. Ha aperto un collegamento trisettimanale regolare su MXP in code sharing con Alitalia. Il volo è operato
con aeromobile MD80 di AZ.
BRITISH AW. Strana la politica della compagnia inglese. Dopo mesi di feroci battaglie legali per impedire il proprio
trasferimento su Malpensa, ha deciso volontariamente di trasferire tutto il proprio traffico del Sabato e della Domenica
proprio sullo scalo della brughiera lasciando a Linate un solo collegamento al giorno (nel week-end) su Heatrow.
•
È già iniziata la campagna d’iscrizione a “Clipper” per il ’99. Abbiamo allegato già sin d’ora un comodo bollettino di Conto Corrente
Postale, ove aggiungerete i vostri dati e la causale di versamento. Raccomandiamo di NON dare denaro contante ad alcuno, ma
utilizzare soltanto il nostro bollettino di C.C.P. Postale. Il nuovo C.C.P. è nr. 42798207, intestato al Presidente Roberto Picco.
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Sabato 19 Dicembre si terrà presso la Pinetina “Agusta”, in collaborazione con il Gruppo Lavoratori Anziani Agusta, il consueto
incontro per gli auguri di fine anno. Per l’occasione è previsto il seguente programma: Pranzo, scambio di diapositive, visita al 2°
Reparto Volo della Polizia di Stato e consegna della nuova tessera dell’Associazione (se verrà pronta). Chi vorrà partecipare dovrà
confermare al più presto, telefonando in Segreteria al numero 0331/726380. Il costo previsto sarà di L. 45.000 tutto compreso.
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Gli amici, che per la prima volta vorranno iscriversi all’Associazione “Clipper”, possono telefonare in Segreteria e lasciare nome,
cognome e indirizzo ed eventuale E-MAIL. ad essi sarà spedito materiale informativo e modulistica.
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Ci scusiamo per i ritardi postali di “Transponder” ; abbiamo saputo di consegne avvenute dopo quasi due mesi, non è colpa nostra.
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Almeno per il momento, in cui l’Associazione sta vivendo un periodo di profondo rinnovamento, preferiamo comunicare con anticipo
trimestrale le previste visite o manifestazioni, anziché annualmente, in quanto solo in questa maniera riusciamo a garantire, salvo inattesi
imprevisti, che le visite od eventuali altre manifestazioni saranno effettuate.
Via delle Ghiaie, 3 - 24030 Valbrembo (Bg)
tel. 035 528011 - fax 035 528310
E-mail to: [email protected]
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Manutenzione e riparazione di velivoli a motore ed alianti.
Costruzione di parti in composito di vetro, Kevlar, carbonio
Vendita di alianti, velivoli a motore, strumentazione, radio ed accessoristica.
Certificazione RAI - JAR 145 e Militare AQAP-120
Notiziario interno
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Novembre 1998
(Check-in! Seconda parte)
BRITISH AIRWAYS ha confermato il preannunciato ordine ad Airbus con il quale sostituirà la flotta di 737. Gli ordini fermi sono per 39 A319 e 20
A320, ai quali si aggiungono altri 129 velivoli tra opzioni e lettere d'intento da scegliere in seguito tra le due macchine. Per la motorizzazione la scelta è
caduta sull' IAE V2500. I primi 21 apparecchi, in consegna a partire dal settembre 1999, serviranno a sostituire i vecchi 737-200, basati a Manchester e
Birmingham, non in regola con le più restrittive norme antirumore, poi verranno sostituiti i 737 basati a Gatwick e con le opzioni saranno sostituite le
flotte di Air Libertè e Deutsche BA. BA ha inoltre modificato gli ordini giacenti presso Boeing: a parte dei 747-400 ancora da consegnare sono stati
preferiti ulteriori 777, nelle versioni -200 e 200ER, più precisamente sono stati ordinati 16 777 (di cui 6 sono vecchie opzioni convertite e che quindi
dovranno montare motori GE) con un'opzione per altri 16, i propulsori per il nuovo ordine non sono stati specificati ma sembra che BA sia intenzionata
a preferire la Rolls Royce. La compagnia ha inoltre iniziato il ritiro dei 15 vecchi B747-100.
EUROWINGS, già partner di KLM, ha siglato un accordo con quest'ultima, che segue uno analogo con Alitalia, con il quale entra a far parte
dell'alleanza Alitalia/KLM/Northwest.
IBERIA ha ordinato 6 A340 con un'opzione per altri cinque per sostituire la flotta di DC10. Gli aerei le saranno consegnati a partire dal 1999.
MINERVA AIRLINES ha ordinato 2 Dornier 328JET che dovrebbe ricevere intorno alla metà del 1999.
PHILIPPINE AIRLINES ha cessato le operazioni dopo 57 anni di attività il 23 settembre a causa degli ingenti debiti accumulati e nonostante i
tentativi del presidente delle Filippine. Ogni tentativo di riavvicinare le organizzazioni sindacali ai vertici della compagnia è fallito e nel frattempo
Cathay Pacific si è detta disponibile a rilevare ed operare parte delle tratte interne.
TEA Switzerland oltre al preannunciato cambio del nome previsto per il prossimo mese di aprile in easyJet Switzerland in seguito all'acquisto da
parte dell'omonima compagnia britannica, lascerà l'attività charter a partire da novembre per dedicarsi ai voli di linea. La base della compagnia sarà
trasferita da Basilea a Ginevra e saranno attivati i collegamenti da Zurigo e Ginevra a Londra Luton.
Dal Salone Aerospaziale di Farnborough '98 (7-13 Settembre 1998)
Airbus Industrie:
L'A318 è stato ufficialmente lanciato al salone londinese. Come preannunciato la capacità tipica sarà per 107 posti in due classi ottenuti eliminando
circa 5 ordinate ma, a differenza dei fratelli maggiori, non monterà né i CFM56 né gli IAE V2500 bensì il nuovo PW6000. Potenziali clienti di lancio
Air Canada e Northwest Airlines già avvicinati da Boeing per la sostituzione dei vecchi DC9 con il B717. Emirates ha annunciato un ordine per 6
A340-500 più 10 opzioni ed un ordine per un ulteriore A330-200. UPS ha sottoscritto un ordine per 30 A300-600F.
Boeing:
Emirates ha sottoscritto un leasing per 2 B777-300. Varig ha sottoscritto un contratto per 4 B777-200ER in consegna dal 2001, 6 B767-300ER in
consegna dal 1999 per sostituire i DC10-30 e 10 B737-800 e 4 -700 più 11 opzioni in consegna dal 1999.
Eccovi altre nuove domande per il prosieguo del nostro concorso. A fianco i punteggi...Buona Fortuna!
Dare il significato alle seguenti sigle e definizioni.
47)
GMT
(6)
48)
IAS
(9)
49)
IFR
(5)
50)
ILS
(5)
51)
IMC
(9)
52)
KTS
(3)
53)
Limite di autorizzazione
(12)
SACI
54)
NOTAM
(9)
lo stile per la moda
55)
METAR
(8)
grandi firme
divise per hostess, gruppi e comunità
56)
TAF
(8)
57)
EAT
(11)
Oggiona S. STEFANO (VA) – Via Firenze, 47
Tel. 0331/216135