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31 9998 GRUPPO TERMICO
ø 65 alluminio
2 Novembre 2000
art. 31 9998
HONDA
Pantheon 125-150cc
Ringraziando per la preferenza accordataci con la scelta dei nostri sistemi di elaborazione, precisiamo
che lo scooter equipaggiato con questa trasformazione é destinato ad un uso esclusivamente agonistico in circuito chiuso. Per un’eventuale utilizzo stradale del vostro mezzo elaborato é indispensabile procedere alla riomologazione del mezzo stesso, a meno che la modifica adottata non sia in contrasto con
le leggi vigenti nella nazione di appartenenza.
Ricordiamo inoltre che per ottenere prestazioni ottimali é indispensabile avere il veicolo in perfette condizioni in ogni parte meccanica e rispettare scrupolosamente le istruzioni di montaggio seguenti.
Dati tecnici
GRUPPO TERMICO
Alesaggio Ø 65 mm; Corsa 54,5 mm; Cilindrata 180,8; Rapporto di compressione 12,2:1.
Sistema di distribuzione a sei travasi.
Pistone con struttura superleggera rinforzata sui fianchi con alettatura per la dissipazione del calore, a 2
Segmenti da 1,2 mm semitrapezoidali in ghisa S10 cromati.
TESTA
- Camera di scoppio tronco conica concentrica con squish ricalcolato
- Geometria delle superfici di scambio termico ricalcolata e maggiorata
- Camera di combustione completamente ridisegnata ad altissima turbolenza
Tecnologie costruttive
CILINDRO
- Materiale
Lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato, canna con riporto di carburi di silicio in
una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con due passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime
- Lavorazione
Su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione
- Accoppiamenti cilindro pistone in selezione di 0,05mm
- Superfici di scambio termico ricalcolate e maggiorate
- Condotti di scarico e travasi studiati e sperimentati per il massimo rendimento termodinamico
PISTONI
Materiale
Lega speciale di alluminio ad alto tenore di silicio ipereutettica a bassa dilatazione termica
Lavorazione su macchine a controllo numerico
Alleggeriti e rinforzati
Superfici di scambio termico maggiorate
SEGMENTI
- Ghisa sferoidale ad alta resistenza meccanica con riporto sulla superficie di contatto di cromo duro
antiusura rettificato
TESTA
- Materiale
Lega speciale di alluminio ad alto tenore di silicio con elevato coefficiente di scambio termico ottenuta per fusione a gravità bonificata
ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
OPERAZIONI PRELIMINARI
Lavare tutto il veicolo ed in particolar modo il motore. Smontare il vecchio gruppo termico e pulire accuratamente il carter sul piano di appoggio del cilindro, avendo cura che nulla cada dentro al motore
durante la fase di montaggio.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive.
Decliniamo ogni responsabilità per l’uso improprio.
ISTRUZIONE
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ø 65 alluminio
GRUPPO TERMICO
Lavare con benzina e soffiare con aria compressa tutti i componenti del nuovo gruppo termico accertandosi, in particolar modo, che i condotti del nuovo cilindro siano perfettamente puliti da eventuali corpi
estranei, imballaggio ecc ecc.
Lubrificare, infine con olio per miscela la canna del cilindro, l’imbiellaggio e la gabbia rulli (dopo averla
accuratamente controllata ed eventualmente sostituita).
Utilizzare sempre la gabbietta del kit quando viene fornita.
Procedere quindi con il montaggio dei vari componenti rispettando il seguente ordine e le relative indicazioni specifiche.
MONTAGGIO VALVOLA PARZIALIZZATRICE GAS DI SCARICO (V.P.G.)
Togliere il coperchio part. 1 di foto 1 del contenitore (V.P.G.).
Scollegare i due cavi di comando della V.P.G. allentando il tendi-cavo
Dopo aver smontato il gruppo termico originale con un cacciavite, aprire le alette di sicurezza presente sulle viti che fissano la farfalla al suo alberino part. 2 di foto 2.
Allentare le due viti part. 3 di foto 2.
Con una spina inserita nel foro part. 4 di foto 3, bloccare la piastrina part. 5 di foto 3 e svitare il dado
part. 6 di foto 3.
Togliere il dado part. 6, la rondella part. 7 e la piastrina part. 5 di foto 3.
Togliere la rondella part. 8 di foto 4.
Allentando la vite part. 9 si può togliere la piastrina 10 ed il fermo assiale (foto 5 part. 11) dell’albero
della valvola V.P.G.
Togliere la vite part. 12 e smontare il contenitore del comando V.P.G. foto 5 part. 13
Togliere le due boccole di centraggio 14-15 di foto 6.
Togliere le due viti part. 3 di foto 2 e la farfalla, avendo cura di controllare la posizione della farfalla
sull’albero facendo riferimento ai due smussi presenti sulla farfalla.
Sfilare l’alberino part. 16 di fig. 6 e pulirlo accuratamente.
Montare sul cilindro Malossi l’anello di tenuta part. 17 di foto 6, presente nella busta guarnizione fornita nel kit di montaggio.
Procedere al montaggio di tutti i particolari, dopo averli puliti correttamente seguendo a ritroso l’ordine di smontaggio.
É importante ricordare di richiudere le alette di fermo part. 2 delle due viti part. 3 di fig. 2.
REGOLAZIONE DELLA VALVOLA V.P.G.
Chiudere completamente la farfalla nel condotto di scarico e posizionare i due riferimenti vedi foto
7, allineando la piastrina 10 foto 4 con il riferimento presente sulla piastrina 5 foto 3.
Bloccare la piastrina 10 foto 4 con la vite 9 foto 4.
Una volta montato il gruppo termico sul vostro scooter collegare i cavi di comando della valvola
V.P.G. come in origine ed agendo sulla regolazione del cavo allineare i due riferimenti presenti sulla
piastrina 5 foto 3 e sulla piastrina 10 foto 4.
Bloccare il registro del cavo di comando della V.P.G.
Chiudere il coperchio1 di foto 1.
MONTAGGIO DEL PISTONE
Inserire nel piede di biella la gabbia a rulli, calzare con cura il primo fermo spinotto in una delle cave del
pistone e successivamente inserirgli parzialmente lo spinotto, fornito nel kit, nel lato opposto, poi portarsi
sulla biella. Posizionare il pistone con la freccia impressa sul cielo dello stesso rivolta verso lo scarico,
cominciare a fare avanzare lo spinotto lungo il foro del pistone fino ad appoggiarsi al primo fermo, usando esclusivamente la pressione delle dita. Successivamente montare il secondo fermo senza snervarlo, é
indispensabile verificare che i due fermi dello spinotto siano ben saldi nelle loro cave e non siano lenti, in
quest’ultimo caso sostituirli con altri nuovi sempre originali Malossi poiché essi sono realizzati con acciai
speciali non presenti normalmente sul mercato.
INSERIMENTO CILINDRO ED ALLINEAMENTO PISTONE
Montare la guarnizione di base ed imboccare il pistone senza segmenti nel cilindro farlo avanzare fino al
basamento accertandosi che entri completamente e senza attrito, anzi deve mantenere un minimo di
gioco nella relativa sede carter; in caso contrario cercare le cause degli eventuali forzamenti e rimuoverle. Fissare quindi il cilindro al basamento con i relativi dadi.
Prodotti riservati esclusivamente alle competizioni nei luoghi ad esse destinate secondo le disposizioni delle competenti autorità sportive.
Decliniamo ogni responsabilità per l’uso improprio.
ISTRUZIONE
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Fare compiere manualmente qualche giro al motore ed osservare se il pistone scorre ben allineato nel
cilindro controllando con uno spessimetro sull’asse spinotto se vi è differenza di luce tra canna e pistone
nei due lati opposti. Nel caso che la parte superiore del pistone avesse la tendenza a rimanere appoggiata sempre ad un lato del cilindro, sfilare quest’ultimo, ricontrollare che i semicarter motore sulla base
di appoggio del cilindro non abbiano ammaccature o residui di guarnizioni, oppure che siano male
accoppiati, cioè messi in modo da formare un gradino il quale non consentirebbe una buona perpendicolarità al cilindro. Se tutto risultasse perfetto, significherebbe che la biella è piegata ed in questo caso,
se non si vuole sostituirla, consigliamo di procedere come segue. Inserire un perno nel foro dello spinotto
e fare leva leggermente per raddrizzarla. Rimontare, verificare e se sarà necessario ripetere le operazioni citate precedentemente fino ad ottenere il perfetto allineamento tra canna e pistone. Sfilare nuovamente il cilindro e procedere alle successive operazioni.
CILINDRO E SEGMENTI
Sfilare il cilindro e collocare i due segmenti semitrapezoidali
seguendo le indicazioni dello schema di montaggio (fig. a lato).
Unirne le estremità in corrispondenza dei fermi sul pistone ed
imboccare quest’ultimo facendolo scorrere, senza forzarlo fino al
basamento.
1,2
1,2
MONTAGGIO TESTA
Pulire accuratamente il piano di appoggio del cilindro e soffiare con aria compressa il piano della testa
e le cave degli anelli di tenuta in essa ricavata.
Inserire con cura gli anelli in gomma siliconica e se é necessario per trattenerli in sede usare un minimo di
grasso.
Pulire accuratamente la valvola termostatica originale, part. 19 foto 8, montato sotto il raccordo tubo H2o
pat. 18 foto 8.
Montare come sull’originale la valvola termostatica, part. 19 foto 8, ed il raccordo tubo H2o, part. 18 foto
8, sulla nuova testa Malossi.
Controllare accuratamente la guarnizione di tenuta della valvola termostatica e se eventualmente risulta danneggiata, sostituirla con il relativo ricambio originale Honda.
Fare attenzione, durante il montagio della testa, che le guarnizioni in gomma non vengano danneggiate, avvitate i dadi e serrateli in senso incrociato a 18 Nm ( ~ 1,8 kgm).
Gruppo termico
Cilindro completo
Testa
Pistone completo
Serie segmenti
Complessivo spinotto
Serie busta guarnizione
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31 9997
3811068
34 8512
35 4554
23 6730B
1111304C
NOTA BENE
Date le esigue dimensioni del corpo valvola originale, quindi le notevoli sollecitazioni sulle lamelle é bene
controllarne lo stato di integrità ogni 1500-2000 Kgm.
CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO
Riempire con il liquido di raffreddamento del tipo indicato dal costruttore, il radiatore tramite il tappo di
riempimento presente appena sopra il gruppo termico.
Staccare i due tubicini part. 20-21 di foto 1 e far fuoriuscire l’aria dal gruppo termici.
Reinserire i due tubicini, riempire fino all’orlo il radiatore tramite il relativo tappo di riempimento presente
sopra il gruppo termico e richiudere il tappo.
Mettere in moto lo scooter, portarlo a temperatura per alcuni minuti.
Spegnere il motore e con le dovute cautele togliere il tappo del radiatore e ripristinare i livelli del liquido
di raffreddamento.
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ISTRUZIONE
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POMPA LUBRIFICAZIONE SEPARATA
Verificare che funzioni regolarmente, che non vi siano perdite o fori ostruiti lungo i condotti; tarare la
pompa come da istruzioni indicate dalla casa.
ACCENSIONE
L’anticipo da rispettare scrupolosamente è quello originale, dato dalla casa.
CANDELE CONSIGLIATE
Usare candele Nippondenso W 27 ES ZU oppure W 31 ES ZU per impieghi gravosi .
LUBRIFICANTE
Si consiglia di usare olio di sintesi MALOSSI 7.3 e in casi di impieghi gravosi olio 100% sintetico MALOSSI 7.1.
CARBURANTE
Usare benzina super oppure benzina verde 98 ottani
RODAGGIO
Per i primi 300 Km non forzare oltre i 3/4 della prestazione ed evitare lunghi percorsi in salita.
Dopo questa percorrenza il motore ha completato la prima fase di assestamento e, se rodato come da
nostre indicazioni, potrà iniziare ad offrire prestazioni ottimali.
MANUTENZIONE
Se si usa olio per miscela Malossi 7.1 oltre ad assicurare al motore una grande longevità, non vengono
richiesti frequenti smontaggi del gruppo termico e dell’impianto di scarico, per la disincrostazione dai residui della combustione. L’olio Malossi 7.1 100% sintetico non rilascia depositi carboniosi ne catrami che
incollano i segmenti.
Se si usano invece olii minerali generici o semisintetici di mediocre qualità si consiglia ogni 3.000-5.000 Km
di smontare lo scarico e il gruppo termico per effettuare una buona pulizia e un controllo accurato dell’usura dei segmenti e della loro mobilità. Controllare che gli anelli di tenuta non siano bloccati e verificarne l’usura nel punto di unione. La luce non deve mai superare gli 8/10 di millimetro altrimenti sostituirli
con fasce originali Malossi.
AVVERTENZE GENERALI
Ogni qualvolta venisse smontato il gruppo termico sostituire le guarnizione di testa e base cilindro con una
nuova serie, onde garantire una perfetta tenuta. Non chiedere mai la massima prestazione al motore
prima del raggiungimento della temperatura ottimale d’esercizio, mantenere sotto controllo il sistema di
lubrificazione del motore, il livello dell’olio e la qualità dell’olio lubrificante.
GARANZIA
I componenti della trasformazione sono garantiti esenti da difetto di fabbricazione. Le parti ritenute difettose potranno esserci ritornate, in porto franco, solo dietro nostra autorizzazione. La garanzia non copre il
danno derivato dal grippaggio del gruppo termico, né gli eventuali danni da questo provocati.
Decliniamo ogni responsabilità derivante dall’uso improprio dei nostri prodotti.
Speriamo che lei abbia trovato sufficientemente chiare le indicazioni che precedono, nel caso che qualche punto le risultasse poco chiaro, potrà interpellarci per iscritto o telefonicamente negli orari di ufficio.
Ringraziamo fin d’ora, per le osservazioni e suggerimenti che vorrà eventualmente farci pervenire.
La Malossi si commiata e coglie l’occasione per complimentarsi ulteriormente con Lei ed augurarle un
Buon Divertimento.
In BOCCA al LUPO e ... alla prossima.
Per avere il quadro completo dei prodotti Malossi per il vs mezzo, richiedete al Vs fornitore il Catalogo
Malossi e qualsiasi materiale illustrativo aggiornato.
Le descrizioni riportate nella presente pubblicazione, si intendono non impegnative. Malossi si riserva il
diritto di apportare modifiche, qualora lo ritenesse necessario e non si assume nessuna responsabilità per
eventuali errori tipografici e di stampa.
La presente pubblicazione sostituisce ed annulla tutte le precedenti.
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part. 20
part. 1
part. 21
foto 1
part. 3
part. 2
foto 2
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part. 4
part. 7
part. 6
part. 5
foto 3
part. 8
part. 10
part. 9
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part. 12
part. 13
part. 11
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part. 14
part. 17
part. 16
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