Come individuare i guasti

Come individuare i guasti
Eseguire attentamente queste piccole prove in quanto è l'unica maniera che permette di individuare per certo se ci sono anomalie sul prodotto.
Non siate convinti da subito che non funziona un qualche cosa, 80 % dei rientri non dipende da quanto ci si pensa immediatamente.
ORA PROCEDERE E SEGUIRE ATTENTAMENTE TUTTI I PASSI PER INDIVIDUARE IL GUASTO
1.
Verificare lo stato dei fusibili ed essere certi che siano almeno da 20A (Un fusibile + basso non fa passare la corrente necessaria allo spunto
di avvio quindi frena l’accensione e non fa accendere una delle 2 ballast al primo avvio)
2.
Verificare le tutte connessioni, in particolar modo le lamelle MASCHIO interne dei connettori che siano perfettamente allineate e non piegate
accidentalemente, staccale e riattaccale accertandosi che facciano “CLIK” a fine corsa con estrema facilità e in caso sentite l'inserimento “duro”
qualcosa non va bene, prestate attenzione
3.
Provare a riaccendere i fari, se il difetto è ancora presente, procedere con il punto 4 .
4.
Testare i componenti al di fuori dell'impianto dell'auto. (questa prova va fatta con una centralina alla volta con entrambe le lampade non
sull'impianto dell'auto collegata ai fili provenienti dal fanale, ma direttamente sui poli della batteria dell'auto o tramite un alimentatore da banco a
patto che abbia almeno 15 A di potenza, in quanto uno più piccolo non riuscirebbe a far fare lo spunto necessario per la partenza.
5.
Contrassegnare sia le lampade che le ballast con un una lettera (tipo le Ballast A e B e le lampada C e D ) .
6.
Individuare i 2 fastom di alimentazione, che sono inseriti nel gommino passacavi, ci sono i 2 cavi di alimentazione, il BLU (oppure ROSSO)
per il positivo e il NERO per il negativo.
7.
Collega la ballast A con la lampada C e alimenta il cavi di alimentazione con un positivo e con un negativo direttamente ad un alimentatore o
sui poli della batteria stessa come scritto al punto 4 .
8.
A questo punto se non ci sono problemi si deve accendere la lampada. Lasciala accesa almeno per qualche minuto e osserva il suo
comportamento individuando se presenta il difetto.
9.
Fai la stessa prova con tutte le lampade ed entrambe le ballast incrociando le connessioni. ( A e C; A e D; B e C; B e D )
In questo modo, verificando con un controllo incrociato i componenti, se qualcuno di essi non funziona correttamente lo si scopre immediatamente,
contrassegnare il componente e farlo pervenire.
Non vi preoccupate, in caso che si invertire la polarità, non succede nulla in quanto le ballast hanno la protezione in caso di inversione di polarità.
Al ricevimento della merce presunta difettosa verranno fatti i seguenti test ( CHE POTETE FARE ANCHE VOI PRIMA ) :
1.
Prova del freddo
Viene messo il componente in una cella congelatore di normale frigorifero per qualche ora, portandolo a una temperatura al di sotto dei 0°,
poi viene acceso, questo perché più è freddo e più è alto il consumo di corrente;
2.
Prova accensioni intermittenti da freddo
Viene acceso e spento con intervalli di circa 1 secondo tra una operazione e l'altra per un periodi di circa 5 minuti;
3.
Prova accensione in durata
Viene acceso e lasciato acceso il tutto per minimo per 4 ore consecutive;
4.
Prova accensioni intermittenti da caldo
Viene acceso e spento con intervalli di circa 1 secondo tra una operazione e l'altra per un periodi di circa 5 minuti;
5.
Prova assorbimento
Viene provato che l’assorbimento in fase di operatività non superi i 3,5 /4 A
6.
Prova temperatura di esercizio
Viene misurata la temperatura di esercizio che non superi i 20 / 25 gradi oltre quella ambiente ( i punti 5 e 6 solo per le ballast )
Il tutto alimentato con un alimentatore stabilizzato da 25A a corrente continua.
Passate queste prove il componente è da considerarsi non difettoso.
Se il difetto lo si riscontra solo installato in auto o in certe situazioni, certamente il presunto problema riscontrato potrebbe provenire dai
disturbi generati dall’auto stessa, in genere il disturbo più comune è chiamato “FLIKERING“ con motore acceso, dato che le ballast sono
componenti elettronici molto sensibili che devono funzionare con un semplice 12 Volts stabilizzato , quindi la presenza di disturbi ( tipo cambus ) ne compromette il funzionamento e occorre eseguire i propri accorgimenti necessari per eliminare il problema (moduli aggiuntivi
stabilizzatori, codifiche delle centrali dell’auto, installazioni relè o altro )
Cordiali Saluti
Ci Emme srl