gli aerei italiani erano veramente italiani

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gli aerei italiani erano veramente italiani
Parigi, 25 Giugno 1990
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50° anniversario di una leggenda che persiste:
il mitragliamento dei profughi sulle strade dell’esodo nel Giugno 1940
da parte dell’aviazione italiana.
GLI AEREI ITALIANI ERANO VERAMENTE ITALIANI ?
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di Sylvain S. Salvini
Sono di origine italo-francese (mio padre era italiano e mia madre francese).
Avevo 10 anni in occasione della dichiarazione di guerra del 3 Settembre 1939
e ne avrei festeggiato 15 alla liberazione di Parigi.
Come tutti gli italiani in Francia, avevo sofferto, durante i 4
anni di occupazione, il disprezzo o l’odio manifestato dall’insieme della
popolazione per tutto ciò che era italiano e, stranamente, ancora di più che per
i “crucchi” (tedeschi) che erano i veri occupanti.
Il “cambio d’abito” del Settembre 1943 aveva aggravato la nostra situazione.
Questo cambiamento scoraggiò d’altronde anche molti italiani di Francia che
non erano proprio fascisti.
Ne conobbi uno, figlio di emigranti socialisti, che in quel momento si impegnò
come volontario nell’esercito della Repubblica Sociale Italiana
di Mussolini unicamente al fine di salvare l’onore del suo paese per il quale
lottò fino alla fine.
Altri, in Francia, entrarono nella resistenza per ragioni simili: lavare la
vergogna del Giugno 1940.
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Fu così, col solo sentimento di rispetto per la parola data, che combatterono le
ultime truppe del regime mussoliniano ed è triste constatare che, ciò che in
Francia fa la gloria del Gen. De Grulle e dei “Francesi liberi”, costituisce
ufficialmente una tara per coloro che agirono nello stesso modo in Italia.
E’ vero che esiste solo la storia scritta dai vincitori. Roma non ha forse già
conosciuto la “malafede punica” ?
Questo disprezzo o questo odio (che avevano dato luogo a qualche saccheggio
e linciaggio) erano forse originati innanzitutto dai presunti mitragliamenti di
civili, nel Giugno del 1940, attribuiti agli italiani da “testimoni”, dalla pubblica
diceria e dalla propaganda riguardante “la pugnalata alle spalle”. Questa
espressione era stata utilizzata da Roosevelt, il quale si guardò bene
dall’intervenire a favore dei francesi.
Dieci mesi prima, l’URSS, il 23 Agosto 1939, non aveva forse “pugnalato alle
spalle” la Polonia senza provocare una simile indignazione ?
E inoltre, due giorni dopo Hiroshima, l’URSS non avrebbe “pugnalato alle
spalle” il Giappone e questo con il plauso degli Alleati ?
La voce sui mitragliamenti si aggiungeva all’opinione di tradimento, di
vigliaccheria, di codardia, diffusa nel mondo, da secoli, dai francesi, circa gli
italiani.
A meno che questa non abbia avuto per origine questa stessa opinione, come
pensa il Colonnello Henri de Mollans (1).
Questi mitragliamenti del Giugno 1940 costituiscono forse una semplice
peripezia in confronto alla ecatombe di civili dovute, da ambo le parti, ai
bombardamenti terroristici (o inutili da un punto di vista strategico) nei mesi e
anni che seguirono, ma l’episodio fa luce sulla difficoltà che si incontra a
revisionare la storia, sulla necessità di stabilire i fatti prima di commentarli e
sulla terribile vitalità delle leggende che, anche se si oppone loro la più chiara
delle smentite, trovano il modo di resuscitare quasi inesorabilmente.
I FATTI
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A partire dal 10 Maggio 1940, l’offensiva tedesca gettò sulle strade dell’esodo
prima le famiglie belghe, poi quelle dei dipartimenti del Nord della Francia e,
presto, anche il resto.
La stupida propaganda che aveva dapprima tentato di fare apparire
ridicola una Germania provvista di carri armati di cartone, alla fame ed alla
vigilia di una rivoluzione, per poi paragonare gli invasori agli Unni di sinistra
memoria con le vecchie ricette della Prima Guerra Mondiale (leggende di
bambini con le mani tagliate, caramelle avvelenate, pozzi avvelenati) non
poteva che creare il panico in un popolo che vedeva sciogliersi il proprio
esercito in continue “ritirate strategiche su posizioni preparate in anticipo” per
poi lanciarsi, alla fine, in un si salvi chi può generale.
Il 10 Giugno, mentre i tedeschi erano alle porte di Parigi, il governo si ritirava
verso Tours e l’aviazione logorava le retrovie dell’esercito in ritirata (la
periferia parigina era stata bombardata il 3 Giugno), Mussolinidichiarava
guerra all’indomani, 11 Giugno 1940.
Fino al 21 Giugno l’Italia si astenne da qualsiasi offensiva; le
condizioni metereologiche eccezionalmente cattive nelle Alpi per il mese di
Giugno non spiegano tutto, ne che gli ordini dati all’aviazione, in data 11
Giugno, siano stati solo per dei voli di ricognizione e di protezione delle coste e
delle frontiere.
L’11 Giugno, il solo apparecchio BR 20, partì per fotografare Tolone e se ne
tornò a mani vuote a causa del maltempo. Fu solo dopo il bombardamento di
Torino il 12 Giugno alle ore 02.00 della mattina (2) da parte degli inglesi,
che Bizerta (Tunisia) fu bombardata il 12 e Tolone nella notte fra il 12 e il 13
Giugno.
Lo Stato Maggiore Generale dava degli ordini altrettanto strani per un esercito
che, si diceva, si lanciava “alla carica”.
Con nota del 7 Giugno 1940 – N° 28/OP (cioè 4 giorni prima dell’entrata in
guerra) egli trasmise le seguenti direttive contro la Francia all’apertura delle
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ostilità:
“ per conferma di ciò che è stato comunicato alla riunione dei capi di Stato
Maggiore, tenutasi il 5 del corrente mese, ripeto che l’idea precisa del Duce è
la seguente: mantenersi assolutamente in posizione soltanto difensiva nei
confronti della Francia (Alpi-Corsica-Tunisia-Gibuti), sia esso in terra che in
aria.
IN MARE:
– se si sincontrano forze francesi mescolate a forze inglesi, verranno tutte
considerate come forze nemiche da attaccare
– se si incontrano solamente forze francesi, ci si baserà sul loro
comportamento, senza essere noi i primi ad attaccare, a meno che ciò non ci
metta in condizioni sfavorevoli (3) “
La sera della dichiarazione di guerra, 10 Giugno, non avendo lo Stato
Maggiore Generale modificato le sue direttive, lo Stato Maggiore della Regia
Aeronautica trasmetteva ai comandi delle grandi unità l’ordine operativo N° 1
che prescriveva in particolare di:
“ soprasedere fino a nuovo ordine a qualsiasi azione offensiva; eseguire
dall’alba del giorno 11, senza sorvolare il territorio francese, delle ricognizioni
aeree nelle principali basi navali della Provenza,della Corsica, della Tunisia e
dell’Algeria, per rilevare l’importanza e gli eventuali movimenti della flotta
avversaria; eseguire con l’ausilio di pattuglie caccia voli di sorveglianza e di
protezione, mantenendosi sul territorio nazionale ad una distanza non inferiore
a 10 kilometri dalla frontiera (4) “
Gli accordi presi fra gli Stati maggiori Generali, tedesco e italiano (5), prima
dell’entrata in guerra dell’Italia, prevedevano che:
– le zone rispettive di operazione sarebbero state, per l’Italia, la zona del
territorio metropolitano francese a Sud del 45° parallelo (linea BordeauxValence); per la Germania il territorio metropolitano francese a Nord del 47°
parallelo (linea Les-Sables d’Olonne- Pontarlier).
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– le forze italiane e tedesche avrebbero potuto agire congiuntamente nella
fascia territoriale compresa fra il 45° ed il 47° parallelo, in funzione
dell’evoluzione della situazione e dopo intesa preliminare.
– nel Mediterraneo avrebbero agito solo le forze italiane.
In seguito a questi accordi, gli obiettivi assegnati nelle grandi linee alle grandi
unità aeree nel primo piano di guerra contro la Francia (Piano regolatore del
12 Aprile 1940) (6) stabilito dallo Stato Maggiore della Regia Aeronautica,
erano i seguenti:
PRIMA SQUADRA (VALLE DEL PO)
=============================
– attacco degli obiettivi metropolitani francesi a Sud del 45° parallelo
– eventuale concorso all’offensiva contro la Corsica
SECONDA SQUADRA (SICILIA)
==========================
– attacco degli obiettivi della Tunisia e dell’Algeria
– eventuale concorso alle operazioni di guerra sul mare fra l’Africa del Nord
francese e le coste
meridionali della Francia.
TERZA SQUADRA (TOSCANA-LAZIO)
===============================
– attacco degli obiettivi della Corsica e del territorio metropolitano francese a
Sud del 45° parallelo
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– impedire il traffico marittimo fra la Corsica e la Francia
AVIAZIONE DI SARDEGNA
=======================
– attacco degli obiettivi della Corsica, della Tunisia e dell’Algeria)
– concorso alle operazioni di guerra sul mare fra l’Africa del Nord francese e le
coste meridionali
della Francia.
– eventuale concorso all’attacco degli obiettivi del territorio metropolitano
francese a Sud del 45°
parallelo.
AVIAZIONE DI LIBIA
==================
– attacco degli obiettivi della Tunisia
AVIAZIONE MAR EGEO
====================
– attacco ad obiettivi della Siria
Per tutte le grandi unità, difesa aerea del territorio della propria giurisdizione
ecc.
Dal 17 Giugno, a causa dell’avanzata troppo rapida del fronte tedesco, il piano
fu modificato; la Luftwaffe poteva agire fino al 45° parallelo e la
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Regia Aeronautica limitava la sua azione al di sotto del 45° parallelo, in
direzione Ovest del Rodano che non era mai stato, fino ad allora, oltrepassato.
Grazie alla gentilezza del Colonnello Pilota Alberto Traballesi, addetto
aeronautico all’ambasciata d’Italia, potei ottenere le fotocopie, autenticate in
ogni pagina dal Servizio storico dello Stato Maggiore dell’Aeronautica, dei
resoconti giornalieri della Prima Squadra dell’Aeronautica avendo questa
avuto la Francia come zona di operazione (questi documenti sono oggi a
disposizione degli storici). Vi si rileva che dall’11al 20 Giugno, messi a parte gli
attacchi del 13 su Tolone, Fayence, Hyères e St. Mandrier arrivando dal
mare, nonché quelli del 15 sui campi di Cuers, Pierrefeu e Cannet des Maures,
tutti gli altri giorni furono dedicati a voli di ricognizione e di protezione delle
frontiere, in situazione di forte maltempo e che peggiorerà ancora dopo il 20,
quando fu dato l’ordine di sostenere l’offensiva nelle Alpi (7). Il sostegno
dell’aviazione consistette, il 21-22 e 23 Giugno, nel bombardare, malgrado le
avverse
condizioni
atmosferiche
le
roccaforti
di Bourg St. maurice, Traversette, il ponte sull’Isère, la roccaforte del Piccolo
San bernardo, ferrovia, strade, le roccaforti di Janus, di Gontran, di Tre Teste,
di Chenaillet, della Falconnière, del Mont Ours, della Brete, di St. Agnès e
di Cap St. Martin.
Non tutte le squadriglie riuscirono a trovare gli obiettivi dalle nuvole e nessuna
di loro riuscì a trovare le roccaforti di Roquebrune e di Barbonnet.
Nella notte fra il 21 ed il 22 Giugno, il porto di Marsiglia fu bombardato da
aerei che venivano dal mare dopo aver aggirato le Alpi.
Va notato che agli attacchi delle roccaforti e del porto di Marsiglia
parteciparono anche i gruppi della Terza Squadriglia (Toscana-Lazio).
Si tratta della totalità delle azioni aeree dell’aviazione italiana sull’insieme del
territorio metropolitano francese (gli altri territori essendo senza interesse per
questo studio).
L’armistizio fu firmato il 24 Giugno 1940.
Per quanto riguarda il comportamento dei francesi nei confronti dei piloti
italiani abbattuti, il Colonnello De Mollans segnala che due piloti italiani, i cui
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aerei erano stati abbattuti il 15 Giugno e che erano atterrati col paracadute,
furono invitati alla mensa degli aviatori, prima di essere internati (8), in
compenso, il Gen. Santoro segnala che, se per uno dei due bombardieri BR20
abbattuti il 13 Giugno, due aviatori furono ripescati in mare, per l’altro aereo, i
tre aviatori furono mitragliati durante la loro discesa col paracadute; tutti e tre
furono colpiti, uno arrivò a terra senza vita, il secondo fu finito a terra a colpi
di calcio di fucile, il terzo dovette la sua vita al fatto di essere caduto in un
giardino privato dove fu protetto e curato da dei civili prima di essere
consegnato alle autorità (9).
LE TESTIMONIANZE
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Dall’11 Giugno nella Seine-et-Marne e fino al 22 Giugno in Corrèze, migliaia di
testimoni “videro” nel cielo degli aerei italiani venire a bombardare e
mitragliare i civili in fuga; durante tutta l’occupazione, questi testimoni
descriveranno con dovizia di particolari i bombardamenti ed i mitragliamenti
italiani.
La maggioranza dei testimoni parlavano di “coccarde tricolori”, di aerei
“perfettamente riconoscibili dalle loro coccarde” verde-bianco-rosso (verde
all’esterno), di “coccarde verdi-bianco-rosso”, di “coccarde le loro paese”. Altri
scambiavano aerei tedeschi per degli aerei italiani affermando di aver visto,
sugli aerei “italiani”, una “croce di Malta nera” oppure “una croce nera”.
Si trovarono pure testimoni bene informati per affermare di essere stati
attaccati da aerei “ Caproni “ o da dei “ Savoia “; uno dei testimoni parlò
addirittura di “ Macchi 202 “, ma affermazioni del genere sono state smentite
da diverso tempo.
Altri ancora si basavano sulla direzione di volo per dedurne che non poteva
trattarsi che di italiani.
Ritornando ai miei episodi di infanzia, mi ricordo di aver ascoltato questi
racconti non senza vergogna. Non potevo contraddirli perché non conoscevo,
non di più della quasi totalità della popolazione, le caratteristiche dei diversi
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tipi di aerei (non si vedevano aerei italiani nelle attualità cinematografiche).
Cosa non si raccontava all’epoca sugli aerei !
Ricordo una persona che si diceva in grado di riconoscere gli aerei tedeschi dai
loro “rumori di catene” (confusione col rumore terrificante delle sirene ?)
Un giorno, nel cielo di Guingamp, passò un aereo e mi era stato assicurato che
era di fabbricazione polacca (confusione con la presenza di piloti polacchi
nell’aviazione francese ?).
Quando, a partire dal 1946, mi misi a praticare il volo a vela e ad interessarmi
dei vari tipi di aerei, scoprii, non senza sorpresa, che nessun aereo italiano nel
1940 portava una coccarda.
Gli aerei italiani portavano gli emblemi fascisti, impossibile da confondere con
delle coccarde.
Gli emblemi presenti sugli aerei erano i seguenti:
– sopra e sotto ogni ala un disco bianco o argentato bordato da un cerchio nero
nel quale erano
dipinti, sistematicamente in nero, tre fasci paralleli con scure laterale, e non
assiale come nelle
armi della Repubblica Francese o della R.S.I.
– sulla fusoliera un fascio più piccolo ma disegnato in dettaglio
– sul timone di direzione una grande croce bianca (blasone di casa Savoia,
allora regnante in Italia).
Mai nessuno, ne fra i testimoni del Giugno 1940, ne durante tutta
l’occupazione, parlò di questi emblemi. Questa scoperta mi permise in seguito
di fare ammettere a dei “testimoni” incontrati, che in effetti non avevano visto
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aerei italiani.
Nel 1960 ebbi una discussione accesissima col mio futuro suocero: nel Giugno
del 1940 era stato sulla Loira ed aveva conservato un quotidiano dell’epoca
che parlava dei mitragliamenti italiani. Feci notare che, testimoniando con una
certa onestà, il giornalista aveva usato il condizionale.
Ci volle questo dettaglio, con l’aggiunta delle mie informazioni, per convincere
il mio interlocutore del suo errore (10)
LE REAZIONI UFFICIALI
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Ignoravo, come la totalità della popolazione che, a partire dal 07.12.1944, il
Ministero dell’Aeronautica del Regno d’Italia aveva smentito che vi fossero
stati sorvoli di aerei italiani oltre il Rodano durante i 14 giorni di guerra
franco-italiana, un’infamia che avrebbe potuto essere facilmente addebitata ai
fascisti della RSI che, ricordo, continuavano a battersi contro le truppe
governative. Ecco il testo della smentita che fu pubblicato dal Ministero
Italiano dell’Aeronautica nel Giornale dell’Aviazione del 7 Dicembre 1944:
“ da qualche tempo pare che nei circoli diplomatici e militari
francesi, venga dato credito a voci, già diffuse negli ambienti popolari della
Francia del Nord, circa una presunta partecipazione degli aviatori italiani a
bombardamenti e a mitragliamenti operati dalla Luftwaffe contro le
popolazioni civili che si ammassavano sulle grandi vie di comunicazione a Nord
e a Sud di Parigi nel corso dell’offensiva del 1940.
In merito all’aviazione caccia, le voci di popolo avrebbero affermato che,
congiuntamente agli Stukas tedeschi, aerei italiani portanti sotto le ali delle
insegne tricolori, avrebbero bombardato in picchiata le popolazioni.
Non è difficile provare la mancanza di fondamento di questa prima
affermazione.
Da quali basi questi aerei sarebbero potuti partire ? Evidentemente solo da
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basi situate in Belgio o in Germania occidentale poiché è noto che gli aerei da
caccia italiani dell’epoca avevano un raggio d’azione inferiore ai 200/300 Km.
In quel periodo la collaborazione italo-tedesca nel settore aereo era ancora
lontana dal suo realizzo.
E’ più che provato che nessuna unità o gruppo aereo italiano fu inviato al Nord
prima della fine della campagna di Francia.
Le voci avrebbero addirittura affermato che qualche bombardamento fosse
stato effettuato da aerei BR 20.
Anche qui non è difficile evidenziare l’impossibilità tecnica di tali
bombardamenti. Tenendo conto che le caratteristiche di questi aerei non
permettevano l’attraversamento diretto delle Alpi con il carico di guerra
previsto per gli aerei in decollo dalla Valle del Po, si può affermare che il BR 20
di serie non aveva l’autonomia sufficiente per operare nella regione parigina.
Gli atti bellici compiuti dall’aviazione italiana, subito dopo la dichiarazione di
guerra, contro gli aeroporti, le basi e le roccaforti francesi, sono stati limitati
ad obiettivi situati nella Francia Meridionale, quindi ben lontani dalla regione
parigina.
Inoltre il numero degli obiettivi in questione ed il numero di aerei partecipanti
alle azioni fu estremamente limitato.
In quanto alle insegne della nazionalità, è appurato che, dal 10 Giugno
1940 all’8 Settembre 1943, gli aerei italiani non hanno mai portato insegne
tricolori sulle ali e nemmeno sul timone.
Le insegne dipinte sulle ali erano costituite da tre fasci paralleli, neri su fondo
bianco, o viceversa, bianchi su fondo nero. Le fusoliere avevano una fascia
bianca ed i timoni di coda una croce bianca caratteristica.
Per quanto concerne le insegne ci sembra buona cosa ricordare, oltre alle
testimonianze note (il comunicato si riferisce ad una informazione apparsa nel
giornale parigino ITALIA LIBERA del 28 Ottobre 1944) circa l’impiego da parte
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dei tedeschi di aerei francesi appena catturati, che alte personalità belghe
affermarono qualche anno fa a degli ufficiali italiani, che gli aviatori belgi si
erano difesineigiorni dell’invasione tedesca con aerei caccia di fabbricazione
italiana portanti insegne tricolori ma che queste insegne erano con i colori
belgi o francesi e non italiani e che questi aerei si erano battuti contro i
tedeschi e non contro la popolazione.
E’ potuto quindi verificarsi facilmente un equivoco. Soprattutto se si pensa alle
condizioni psicologiche della sconfitta e al terrore delle sfortunate popolazioni
sulle strade, spesso mescolate e a volte precedute da colonne corazzate
tedesche.
Le precisazioni sui modelli aerei CR 42 e BR 20 possono derivare dal fatto che
questi due tipi di aerei costituivano la quasi totalità dell’unità aerea italiana
inviata in Belgio a metà Ottobre 1940, quando la campagna di Francia era
terminata da tempo, e ritirata dopo qualche episodio bellico contro la costa
sud-orientale dell’Inghilterra, nel Gennaio 1941.
A parte tutto questo, non vi possono essere dubbi se si tiene conto del modo
tipico di condurre la “guerra lampo” da parte dei tedeschi, i quali non
avrebbero di certo tollerato un’intromissione su obiettivi tattici, condotta in
modo sporadico, da gruppi di aerei di nazionalità diversa, con basi piazzate ad
una tale distanza e con una barriera alpina da superare.
Per concludere, è possibile affermare con certezza che la leggenda dei
mitragliamenti e dei bombardamenti italiani sulle strade della Francia, è il
risultato di una sovrapposizione nello spazio e di una trasposizione nel tempo
dei fatti sopra-indicati; sovrapposizione generata dal risentimento e dallo
spirito di rivincita contro gli italiani e favorita da qualche dettaglio.
Confidiamo che questi chiarimenti possano dissipare al più presto una storia
calunniosa e alla quale il tempo renderà comunque giustizia “
Da parte sua, due mesi più tardi, il Capo dell’Ufficio Stampa della Presidenza
del Consiglio del Regno d’Italia, diffondeva il seguente comunicato, in data 13
Febbraio 1945:
“ per andare a mitragliare nelle regioni del centro della Francia, gli aerei
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italiani, dato il loro raggio d’azione limitato, non avrebbero potuto che partire
da basi situate in Belgio o in Germania.
E’ tuttavia provato che il Corpo di Spedizione aeronautico italiano è arrivato
negli aeroporti del Belgio solamente nell’Ottobre del 1940, cioè quando la
campagna di Francia era terminata da quattro mesi. Gli atti di guerra compiuti
dall’aviazione italiana contro aeroporti, basi e fortificazioni dopo il 10 Giugno
1940 sono stati circoscritti alla Francia meridionale, in zone
conseguentemente ben distanti da quelle dove si ammassavano i rifugiati civili
francesi “.
Con telegramma N° 114 del 14 Febbraio 1945, M. Couve de Murville, delegato
del Governo Provvisorio della Repubblica presso il Consiglio consultivo degli
Affari italiani a Roma, inviava il testo di questa dichiarazione
a Georges Bidault, Ministro degli Affari esteri e confermava questo testo con
lettera N° 139 del 21 Febbraio 1945, accompagnata dalle seguenti
considerazioni:
“ queste dichiarazioni già riprodotte nel mio telegramma in chiaro N° 114 del
14 Febbraio, sembrano essere state provocate da un recente articolo del
R.P. Maydieu pubblicato in CARREFOUR sotto il titolo di: un religioso francese
torna dall’Italia.
Ma, mentre il R.P. Maylieu evocava i mitragliamenti italiani sulle rive della
Loira, il portavoce della Presidenza del Consiglio limita la sua smentita
alla regione che va da Parigi a Tours.
E’ possibile che, in questa regione, l’aviazione italiana non abbia mai
avuto alcuna attività.
Il modo di presentare i fatti, che è forse stricto senso conforme alla verità,
sembra nettamente tendenzioso se si pensa che il governo italiano cerca,
con esso, di togliere, in una maniera più generale, la responsabilità
all’aviazione italiana per i mitragliamenti dei civili francesi nel Giugno 1940 “.
Queste riflessioni dimostrano la potenza del mito che aveva impregnato tutti i
francesi sotto l’occupazione e che persiste ancora oggi. Per troppo tempo, la
quantità di “testimoni” ha impedito, anche nelle persone più intelligenti, lo
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spirito di critica delle testimonianze e non ha permesso che si esaminasse,
senza partito preso, i dinieghi “dell’accusato” e le prove più evidenti che questi
presentava.
M. Couve de Murville, nel suo desiderio di conservare il mito, arriva persino a
perdersi in cavilli; il governo italiano, dice, parla della “ regione da Parigi
a Tours” e non delle “rive della Loira”; il distinguo non ha senso in quanto,
trattandosi pure di uno stesso raggio d’azione aereo teorico, la prima regione
ingloba necessariamente la seconda.
La questione dei bombardamenti di Tours, da sola, permette di denunciare la
leggenda. Il 12 Giugno 1940 i tedeschi bombardarono l’aeroporto; il 16 Giugno
1940, alle ore 13h30, il ponte Wilson fu a sua volta bombardato, un
bombardamento addebitato questa volta sul conto degli italiani, perché gli
aerei “venivano da Sud”.
Ciò stava a dimenticare che, secondo una tattica di routine, i piloti si erano
messi in posizione di attacco, con le spalle al sole.
Secondo la testimonianza scritta inviatami da un medico di Tours, il
Dr. Jean Chauvin, egli aveva visto dei piloti tedeschi. Nessuno prestava fede a
queste dichiarazioni fino al giorno, una decina di anni fa, quando fu scoperta
sul posto una bomba di fabbricazione tedesca. Il ponte Wilson non fu soggetto,
in seguito, a nessun altro bombardamento; i piloti e gli aerei erano dunque
tedeschi e non italiani.
Nonostante le precisazioni italiane del 7 Dicembre 1944 e del 13 Febbraio
1945, i francesi continuavano con le loro accuse.
Il ministero francese dell’informazione pubblicò. In data 24 Novembre 1945,
un opuscolo che, ancora una volta, parlava dei bombardamenti e dei
mitragliamenti italiani.
Alcide De Gasperi, capo della rappresentanza italiana alla Conferenza di Parigi
sul trattato di pace, protestò. La protesta fu confermata da nota ufficiale su
carta intestata dell’ambasciata reale d’Italia a Parigi, datata 11 Dicembre 1945
ed indirizzata al ministero degli Affari Esteri.
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Ne ricordiamo qui di seguito il tenore:
Nota verbale.
In data 24 Novembre 1945, il Ministero francese dell’Informazione ha
pubblicato, nella serie europea di “ Note documentarie e Studi”, un opuscolo
dal titolo: “un secolo di storia, cronologia delle relazioni franco-italiane”.
La rappresentanza del governo italiano, non volendo rilevare le numerose
inesattezze, omissioni, presentazioni tendenziose di fatti che
costellano questa esposizione, si limita a rilevare che questa non sembra
quantomeno essere un utile contributo alla storia obiettiva dei rapporti tra la
Francia e l’Italia nel periodo indicato.
Tuttavia, poiché alla pag. 34, alla data del 14 Giugno 1940, del suddetto
opuscolo, si confermano, e questa volta in modo ufficiale, dei presunti
bombardamenti di colonne di rifugiati civili nel centrodella Francia –
informazione già smentita in svariate occasioni dalle competenti autorità
italiane (comunicato dell’Ufficio Stampa del Ministero dell’Aeronautica in data
7 Dicembre 1944 e del Capo dell’Ufficio Stampa della Presidenza del Consiglio
del 13 Febbraio 1945) – la Rappresentanza Italiana – in seguito alle procedure
già fatte in via confidenziale – prega il Ministro degli Affari esteri di voler
esaminare la possibilità di provvedere a mettere al corrente l’opinione pubblica
francese dei chiarimenti dati dagli Uffici competenti del Governo italiano.
A tale scopo, la Rappresentanza del Governo italiano invia in allegato una
traduzione in francese dei suddetti comunicati.
Parigi, 11 Dicembre 1945 (11)
(Firma: illeggibile)
Questa protesta ufficiale dell’Italia resto sconosciuta al grande pubblico e così
anche i seguiti dell’inchiesta richiesta dal Ministro degli Affari esteri – al fine
di dare risposta – al Ministro della Difesa, delle Forze Armate, al Gen. Juin, al
2° Ufficio, al Ministero degli Interni, tramite lettera, in data 18 Dicembre 1945
(12), il cui testo è il seguente:
La Delegazione del Governo italiano a Parigi ha protestato presso il mio
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dipartimento contro un paragrafo di un opuscolo recentemente pubblicato dal
Ministero dell’Informazione nella serie europea di “ Note documentarie e
Studi”, dove si affermano avvenuti mitragliamenti nel Giugno 1940, da
parte di aerei italiani, diretti contro le colonne della popolazione civile in fuga.
Essendo stati questi fatti effettivamente confermati all’epoca da un numero di
testimoni e ammessi dall’opinione pubblica, ci terrei particolarmente a sapere
se i vostri servizi abbiano, in un qualsiasi momento, notato, per ciò che li
riguarda, delle precisazioni formali di natura tale da stabilire la loro autenticità
in modo inoppugnabile.
La delegazione italiana sostiene, inoltre, che l’operazione non sarebbe
stata possibile se non partendo da aeroporti del Belgio o del Nord dove l’Italia,
a suo dire, non aveva ancora inviato unità aeree. Sostiene anche che alcuni
testimoni avrebbero parlato di aerei con coccarde tricolori, mentre gli aerei
italiani ne erano sprovvisti, ma che avrebbe potuto trattarsi di aerei di
fabbricazione italiana all’epoca in uso dall’aviazione belga e che avrebbero
centrato degli elementi civili per errore o in seguito al loro frammischiarsi con
elementi militari.
Vi sarei grato di farmi conoscere, inoltre, che cosa bisogna pensare di queste
asserzioni.
Come verrà fatto notare da Félix Debyser nel 1958: “ si fa fatica ad
immaginare una delegazione diplomatica che negherebbe l’innegabile col
rischio di essere presa in flagrante menzogna” (13).
Con lettera del 10 Gennaio 1946, il Ministero dell’Interno (Direzione delle
Informazioni Generali) informava il sig. Ministro degli Affari esteri che le
informazioni erano state chieste alle diverse stazioni di polizia. L’11Gennaio
1946 il Ministro delle Forze Armate trasmetteva copia della lettera del 18
Dicembre 1945 al Servizio Storico dell’Esercito (Service Historique de
l’Armée, S.H.A.), chiedendogli di fargli avere:
precisazioni formali di natura tale da stabilire in mod inoppugnabile
l’autenticità degli attacchi contro le colonne di popolazioni civili da parte degli
aerei italiani nel Giugno del 1940.
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Il Capo del 2° Ufficio dello Stato Maggiore dell’Esercito sarebbe grato al Capo
del Servizio Storico dell’Esercito se volesse trasmettergli (sottolineato nel
testo) in modo sollecito tutte le informazioni e i documenti in suo possesso
sulla questione.
Fu lanciato anche un appello dai media ai testimoni; vi si descrivevano gli
emblemi fascisti che si suppone i testimoni abbiano visto, ciò che però non
impedì alla quasi totalità dei testimoni di parlare nuovamente di coccarde!
Il 19 Gennaio 1946 il Servizio Storico dell’Esercito indirizzava al 2° Ufficio la
copia della lettera (riportante la stessa data) inviata dal Ministro delle Forze
Armate – Stato Maggiore – Servizio Storico, al Ministro della Difesa nazionale –
Stato Maggiore generale della Difesa nazionale – 2a. sezione.
Questa lunga lettera, che io abbrevio, mostra la forza del mito che fa
mescolare le affermazioni e i dubbi e le cui conclusioni a doppia
interpretazione mostrano un certo smarrimento nel non poter fornire una
prova. Riassumiamo la serie di regioni o di città che, secondo i diari di marcia
dei reggimenti in ritirata, sarebbero state bombardate dagli italiani:
– il 14 Giugno nell’Aube, il 15 Giugno nella Yonne, il 16 Giugno a Digione, il 19
Giugno nella Haute-Vienne, l’Indre, la Creuse e “ a partire dal 20 Giugno
numerosi bombardamenti della valle del Rodano, Tolone, Marsiglia,
Cannes, Hyères “ (in questa ultima parte si tratta sì di italiani ma sono zone
ben lontane da quelle dei mitragliamenti sui rifugiati). La lettera termina così:
Di conseguenza:
-1) sembra si possano considerare come senza valore le affermazioni italiane
secondo le quali
“l’operazione sarebbe stata possibile solo partendo da aeroporti del Belgio e
del Nord della
Francia, dove l’Italia non aveva ancora inviato nessuna unità aerea”. Non si
potrebbe dire la
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stessa cosa se i bombardamenti segnalati dall’opuscolo pubblicato dal
Ministero dell’
Informazione fossero stati anteriori al 14 Giugno (ciò sta a sotto-intendere
che a partire dal 14
Giugno gli italiani avrebbero potuto utilizzare gli aeroporti della regione
parigina, ma, in tal caso,
sarebbe stato innanzitutto necessario che le squadriglie avessero avuto come
base il Nord! – Nota
dell’autore).
-2) dato che gli italiani hanno effettuato dei bombardamenti, si può concludere
che i mitragliamenti
erano possibili (sottolineato nel testo. Nel presente caso i bombardamenti
sono in Provenza ed i
mitragliamenti sulla Loira! – Nota dell’autore).
MITRAGLIAMENTI DI CIVILI
Alcuni rapporti di soldati parlano di mitragliamenti di colonne di rifugiati
effettuati da aerei italiani nelle stesse regioni dove i bombardamenti sono stati
segnalati il 15, 16 e 19 Giugno (quindi solamente nel centro – Nota
dell’autore). Di ciò si fa menzione anche in alcuni diari di marcia.
Bisogna però notare che questi rapporti sono stati scritti da ufficiali facenti
parte di unità in ritirata. Il fatto stesso che elementi militari
si trovassero mescolati ad elementi civili, toglie a queste testimonianze una
parte del loro valore.
D’altronde non possono essere considerate come “informazioni formali”. In
particolare non viene data alcuna indicazione sui distintivi di nazionalità o sui
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tipi di aerei (sottolineato dall’autore).
Riassumendo: il Servizio Storico dell’Esercito non è in grado, come richiesto
dal Ministro degli Affari Esteri, di portare precisazioni tali da stabilire in modo
inoppugnabile l’autenticità dei mitragliamenti sistematici di civili ad opera di
aerei italiani (sottolineato dall’autore).
Il Servizio Storico dell’Esercito intraprenderà uno studio in collaborazione col
Servizio Storico dell’Aeronautica.
Per il Ministro delle Forze Armate
Per il G1 di C.A. Touzet du Vigier
Capo di Stato Maggiore dell’Esercito
Le G1 Lajouainie
Sotto-Capo di Stato Maggiore dell’Esercito
Tramite lettera del 26 Gennaio 1946 il Ministro degli Affari esteri sollecitava il
Ministro delle Forze Armate: “ sarei estremamente grato nel ricevere nel
minor tempo tempo possibile le informazioni…”
Con lettera dle 30 Gennaio 1946, il Ministro delle Forze Armate faceva
pazientare il Ministro degli Affari esteri:
Le ricerche delle Servizio Storico dell’Aeronautica hanno rivelato che erano
stati abbattuti degli aerei italiani fra il 1° ed il 25 Giugno 1940 nei dipartimenti
di Loir-et-Cher e della Haute-Vienne.
Questi aerei avrebbero effettuato degli attacchi contro le colonne della
popolazione civile.
In data 21 Gennaio 1946 ho chiesto ai prefetti di questi due dipartimenti di
fare delle ricerche e di precisare:
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-1) il modo in cui è stata stabilita la nazionalità italiana degli aerei
-2) le circostanze dell’attacco (zona, data, ora, visibilità)
-3) la natura indiscutibilmente civile delle colonne attaccate
Non mancherò di tenerla al corrente dei risultati che verranno dati da questa
inchiesta.
Suppongo che l’opuscolo incriminato dalla delegazione italiana è la nota
documentaria N° 190 del 24 Novembre 1945, Cronologia delle relazioni francoitaliane, che indica, a pagina 34: 14 Giugno – incursioni dell’aviazione
italiana sulla Corsica e sulle colonne di rifugiati nel centro della Francia.
Aggiungo che il Ministro dell’Informazione non ha ancora potuto indicare la
fonte dell’informazione di cui si fa riferimento.
Il 2 Febbraio 1946, il Ministro delle Forze Armate inviava al Ministro degli
Affari esteri il seguente riassunto effettuato dal Servizio Storico dell’Esercito
in base ai diari di marcia delle unità ed in base alla testimonianza di un
gendarme sul bombardamento di Pont-sur-Yonne:
Faccio del mio meglio per raccogliere altre testimonianze in merito alla
faccenda che mi sta a cuore e ve le trasmetterò non appena in loro possesso.
Durante questo tempo, i rapporti d’inchiesta e le centinaia di testimonianze
raccolte in Gennaio, Febbraio e Marzo 1946 affluivano al Ministero dell’Interno
e al Ministero delle Forze Armate, provenienti da prefetture, commissariati di
polizia e gendarmerie.
Il 19 Febbraio 1946, facendo seguito alla sua lettera del 2 Febbraio, il
Ministero delle Forze Armate trasmetteva al Ministero degli Affari esteri:
1) uno schizzo rappresentante le marche identificative dell’aviazione
italiana nel 1940 (lo schizzo, in effetti, rappresentava gli aerei italiani
in servizio nell’Aprile 1943 e non nel 1940 – Nota dell’autore)
2) un insieme di deposizioni di testimoni che affermavano aver assistito
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a dei mitragliamenti e bombardamenti di colonne di civili da parte di
aerei portanti coccarde con i colori italiani. Queste testimonianze mi
sembrano tuttavia dubbie (ce ne sono diverse centinaia –
nota dell’autore), poiché da quel che so gli aerei italiani non
portavano all’epoca nessuna coccarda ma il fascio sotto le ali e delle
fasce tricolori (ciò non è esatto – Nota dell’autore) e la croce di Savoia
sul timone.
3) qualche documento provante in modo certo la partecipazione di aerei
italiani ai Mitragliamenti e ai bombardamenti dei civili.
Queste ultime testimonianze, circa una trentina, erano state prese in
considerazione soltanto perché, a prima vista, sembravano dare delle
informazioni esatte, ma, in realtà, non lo erano.
Infatti, un certo numero di testimoni parlano di una bandiera a strisce
sull’impennaggio, mentre invece non c’era altro che la croce di Savoia. Uno
parla di un aereo abbattuto a la Souterraine (Creuse) ed avente questa
bandiera. Un altro afferma aver visto una bomba non esplosa portante
l’iscrizione “ Turin “, mentre in italiano il nome è “Torino”, e così di seguito.
Non verrà fatto nessun lavoro di verifica o di critica delle testimonianze,
ne tantomeno una verifica per mezzo di informazioni di fonte diversa.
Il Ministero dell’Interno inviava il risultato di queste inchieste il 12 Aprile
1946:
In risposta alla vostra lettera citata in riferimento (18 Dicembre 1945 e 10
Gennaio 1946), ho il piacere di portare a sua conoscenza che in seguito alle
inchieste effettuate dai miei servizi in provincia e alle numerose testimonianze
raccolte presso persone attaccate da erei nel 1940, risulta che in numerosi
punti del territorio francese, più precisamente a Nogent-le-Rotrou, Chartres,
Poitiers, La Souterraine (Creuse), Vivonne, Bessin-sur-Gartempe (HauteVienne) e diversi comuni del dipartimento dell’Aube (Piney, Dosches,, BouillyRoncenay, Lusigny. Bar-sur Seine etc.), Rambouillet, Toulon, La MotteBeuvron (Loir.-et-Cher), aerei italiani del tipo « Caproni », « Macchi C 202 »,
« Savoia », « Marchetti », hanno effettivamente mitragliato la popolazione
civile francese sulle strade dell’esodo.
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Per il Ministro dell’Interno
Per
il
Direttore
Generale
Sicurezza Nazionale
della
Il Direttore delle Informazioni Generali
Se si prende conoscenza delle testimonianze che fanno l’oggetto di questa
lista, ci si stupisce che degli inquirenti abbiano potuto registrarle senza un
minimo di spirito critico, ne la minima verifica.
Il fatto di avere consegnato queste favole, senza batter ciglio, tende a
dimostrare che il mito era ancorato nello spirito degli stessi inquirenti.
La cosa non conobbe un seguito e non figura nessuna risposta alla pratica
presso l’ambasciata d’Italia. Questo perché era impossibile fornire
“precisazioni di natura tale da stabilire in maniera inoppugnabile l’autenticità
dei mitragliamenti sistematici dei civili ad opera di aerei italiani”.
Come notato da Félix Debyser (14), la frase di conclusione del Ministero
è significativa:
Manca però la testimonianza autorizzata di specialisti di
riconoscimenti di velivoli stranieri, oppure l’informazione indiscutibile
dell’aereo abbattuto.
Notiamo che dei testimoni affermano aver visto abbattere degli aerei italiani,
ma gli aerei ritrovati al suolo erano aerei tedeschi, o inglesi ed anche francesi
(su questo punto dobbiamo mettere l’accento su un’altra leggenda: quella
dell’assenza di aerei francesi nel cielo nel momento della sconfitta).
In seguito le autorità francesi si guardarono bene dal portare le smentite
italiane a conoscenza del pubblico – e degli storici – in quanto avrebbero messo
a tacere le conclusioni scettiche della vasta inchiesta intrapresa per rispondere
agli italiani.
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E’ cosa delicata per un governo smentire una credenza popolare, soprattutto
quando questa è scritta nella retta linea della propaganda anti-fascista (15) che
veniva divulgata quotidianamente fin dal tempo delle “Sanzioni” e della guerra
in Abissinia.
Ciò che darà l’opportunità di eludere la cosa e di non dare risposta agli italiani,
sarà la buona accoglienza che daranno la stampa e l’opinione pubblica italiana
all’articolo di Maurice Vaussard, apparso in LE MONDE del 2 Luglio 1946 e
alle dichiarazioni del Sig. Blum (16).
La cronaca di M. Vaussard intitolata “ I sussulti dell’opinione italiana
“ riprendeva la storia degli ultimi cento anni di relazioni franco-italiane in
maniera molto più obiettiva di quanto avesse fatto il Ministero
dell’Informazione nel suo opuscolo.
Tuttavia questo articolo non parlava affatto del Giugno 1940. Esso terminava
con un’esposizione molto ragionevole del problema di alcuni alpeggi di Brive e
di Tenda reclamati dalla Francia per mettere la frontiera sulla linea dei crinali
(alpeggi dove si trovava, va precisato, la principale centrale elettrica d’Europa
in quei tempi).
Una leggenda ancora vivace…
La storia secondo J.P. Rioux
Ancora negli anni 70, la leggenda degli aerei italiani era ancora ufficialmente
insegnata agli alunni delle scuole francesi e questo a dispetto di un articolo
di Maurice Vaussard che, nel 1951, rendeva pubbliche le smentite italiane, e
dei lavori di Félix Debyser che, nel 1958, sviluppava le rivelazioni di
M. Vaussard.
Ancora l’anno scorso , in occasione della trasmissione televisiva La Battaglia di
Francia, su Antenne 2, il 1° Luglio 1989, il presentatore commentava delle
immagini dell’esodo e non mancò di evocare gli aerei italiani, aggiungendo con
tono dileggiatore: “non era possibile, non avevano il raggio d’azione sufficiente
! “. Questa ironia suscitò, da parte di M. Amos Calcinelli, una protesta messa in
onda su TéléStar (29 Luglio 1989).
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Fecero seguito delle testimonianze. Queste, senza dubbio in buona fede, non
differivano purtroppo da quelle che avevano provocato l’inchiesta del 1946:
nessuno poteva resistere ad una critica storica.
Nel Gennaio 1990, il N° 129 della rivista L’HISTOIRE era dedicato all’anno
1940 ed il capitolo “ L’esodo – un paese alla deriva “ e veniva trattato da
M. Jean-Pierre Rioux, direttore di ricerca presso il C.N.R.S.(e membro
dell’Istituto di Storia contemporanea). Egli ne fece più un romanzo piuttosto
che di un avvenimento storico. Scriveva:
Ovunque, sulle grandi vie di comunicazione sovraffollate, è l’attesa delusa del
sussulto militare che dissiperà l’incubo, il tuffo nel fossato, la paura addosso, al
rumore degli Stukas con le croci uncinate o dei Mosquitos italiani in picchiata,
il singhiozzo delle auto in agonia, il grido degli animali e le lacrime dei bambini
perduti… (pag 65).
Non contento di riprendere la leggenda per conto suo, J.P. Rioux l’arricchiva a
modo suo e, in un colpo solo, l’aviazione italiana del Giugno 1940 era provvista
di Mosquitos, cioè di aerei che gli inglesi inizieranno a fabbricare a partire dal
1942.
Il colonnello de Mollans, che ritenevo informato sull’argomento, mi scrisse:
“ sono stupito che ancora oggi vi siano autori e riviste, sedicenti specializzate,
che scrivono simili scempiaggini “.
La scusa del Sig. Rioux era quella che lui si appoggiava, senza alcuna verifica,
ad un libro di Jean Vidalenc: L’Esodo di Maggio-Giugno 1940 (17) del Comitato
di storia della seconda guerra mondiale, organismo ufficiale e antenato
dell’Istituto di storia contemporanea, allora presieduto da Georges Bidault e
raggruppante un gran numero di personalità della Resistenza, ciò che, tenuto
conto del breve tempo trascorso dalla fine della guerra, avrebbe dovuto
metterlo in guardia, come storico, contro un lavoro di stesura esente da
critiche serie e che, di conseguenza, poteva mancare di obiettività.
L’opera di J. Vidalenc, forte di 400 riferimenti bibliografici, non menzionava
l’articolo di Maurice Vaussard.
Il Sig. Rioux ignora l’articolo del Sig. Vaussard che, primo in Francia, aveva
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demolito la leggenda degli aerei italiani mitragliatori. Apparso il 14 Febbraio
1951 nel quotidiano parigino L’AUBE, intitolato: ai margini dei rapporti francoitaliani – Una dolorosa leggenda da ripudiare, questo articolo dimostrava,
prove alla mano, l’impossibilità per gli aerei italiani di commettere i fatti
incriminati.
Il Sig. Rioux avrebbe potuto tuttavia notare, nella stessa edizione dell’AUBE,
un articolo che smontava altresì testimonianze recenti a proposito di un “piatto
volante” che altro non era che un pallone-sonda meteorologico illuminato dal
sole; questo l’avrebbe forse incentivato a far prova di meno credulità circa le
“testimonianze” citate dal Vidalenc.
Ad esempio, avrebbe potuto fare in modo di verificare la testimonianza
di questo aviatore italiano che, essendosi lanciato col paracadute, sarebbe
stato ricoverato in ospedale il 16 Giugno all’ospedale di Thouars(Deux-Sèvres)
(18) e dire che quando qualcuno si lancia da un aereo, questo aereo non ha
grandi possibilità di rientrare alla base.
Non fu mai ritrovato alcun rottame di aereo di nazionalità italiana sull’insieme
del territorio francese, ad Ovest del Rodano (19) e, d’altronde, nemmeno una
bomba, una scheggia o una munizione di fabbricazione italiana (sono in
possesso delle attestazioni dei servizi competenti) (20).
Il Sig. Rioux ignora anche i lavori di Félis Debyser (che fu per più di 40 anni
direttore della Biblioteca di Documentazione Internazionale Contemporanea
– B.D.I.C. – autore di diverse opere storiche sulle due guerre mondiali), che
sono una critica precisa della posizione presa da Jean Vidalenc e dimostrano
l’impossibilità degli attacchi dell’aviazione italiana nei luoghi dove si ritiene sia
intervenuta.
Prove materiali che confermano si tratta di una leggenda.
F. Debyser ha proceduto ne seguente modo:
1) ha esaminato e pubblicato, passo per passo, i comunicati di guerra
giornalieri, tedeschi e italiani, dall’11 al 25 Giugno 1940, dove si vede,
con un divario di 24 ore, che proprio l’aviazione tedesca agiva sulle
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regioni dove i testimoni vedevano degli aerei italiani, mentre i
comunicati italiani menzionavano gli attacchi su aeroporti e basi
navali a Malta, Tunisia, Corsica e coste della Provenza.
2) ha studiato i raggi d’azione dei diversi tipi di bombardieri e di aerei
da caccia, partendo dalla pianura del Po e obbligati a sorvolare due
volte le Alpi, di cui una volta a pieno carico; prodezze simili sarebbero
state impossibili o suicide (21)
3)
ha constatato la perfetta concordanza con i documenti militari
francesi dell’opera del Gen. Giuseppe Santoro: L’aeronautica italiana
nella IIa. Guerra Mondiale, Roma 1951; questi precisa che in seguito
alle avverse condizioni atmosferiche nelle Alpi durante il mese di
Giugno 1940 (tempeste di neve, piogge, nubi, temperature di meno 20
gradi centigradi), anche gli aerei da ricognizione e di
rilevazione metereologica non poterono, a più riprese, eseguire le loro
missioni. Gli attacchi su Tolone, Hyères, Marsiglia si fecero dal mare,
raggirando le Alpi.
4) ha ricordato, come lo aveva fatto M. Vaussard, l’inesistenza sugli
aerei italiani delle famose coccarde, viste dalla maggioranza dei
testimoni.
5) ha esaminato il retroscena politico-strategico delle relazioni talotedesche e i contatti Hitler-Mussolini che indicano che non ci fu mai,
prima della fine di Settembre 1940, la benché minima partecipazione
dell’aviazione italiana alle imprese tedesche.
Queste, all’epoca, erano concentrate sui bombardamenti dell’Inghilterra.
Lo studio di Félix Debyser fu pubblicato in anteprima, nel 1958, da
IL POLITICO, rivista italiana di scienze politiche dell’Università di Pavia (22),
con il titolo “ I bombardamenti italiani contro le popolazioni civili francesi nel
Giugno 1940 – Una leggenda che rinasce “.
Il testo era in francese. Una nota della prefazione specificava: “ questo articolo
deve essere pubblicato in Francia in un prossimo numero
delle Revue Historique de l’Armée (Rivista Storica dell’Esercito –R.H.A.) “
Questa rivista subì forse delle pressioni? Fu necessario attendere il 1972 , su
intervento di Georges Daux, noto “antiquario”, e Pierre Renouvin, perché il
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testo venisse finalmente pubblicato in Francia, ma non senza pesanti tagli.
In “ miscellanee elleniche offerte a Georges Daux (23), questi
scriveva infatti un capitolo, in postfazione, intitolato: “ Potenza di un mito:
l’aviazione fascista nel cielo di Francia nel Giugno 1940 “. Desideroso di
mostrare che le falsificazioni della storia non si trovano soltanto nell’Antichità,
aveva scelto questo esempio di falsificazione presa a prestito dalla storia
contemporanea.
Diceva che bisognava evitare le interpretazioni arbitrarie fondate sulla
verosimiglianza psicologica o logica che non potrebbe essere il collante della
storia.
Qualunque sia la personalità dello storico, non si può intraprendere ne
suggerire niente di valido, prima che i fatti siano stati accertati.
G. Daux aveva saputo per caso dello studio di F. Debyser ed era stato sorpreso
nel vedere che, contrariamente a ciò che era stato previsto, non era stato
pubblicato niente di definitivo nella Rivista Storica dell’Esercito. E’ grazie al
suo prestigio ed al suo intervento presso il colonnello Jouin, direttore
del R.H.A. che, 14 anni più tardi, abbiamo potuto vedere la pubblicazione di
questo studio di F. Debyser (24).
Lo storico dovrà certamente far riferimento all’originale de IL POLITICO
poiché l’articolo non è stato innocentemente tagliato; lo è stato in punti precisi,
è stato soppresso tutto quello che riguardava J. Vidalenc, o i racconti di
M. Vaussard, nonché un certo numero di riferimenti.
Inoltre, qua e là, sono state tolte due o tre frasi nei comunicati tedeschi, in
totale sono state soppresse 129 righe che avrebbero riempito 3 pagine della
rivista.
La R.H.A. avvisa il lettore: Le esigenze dell’impaginazione ci hanno obbligato
talvolta ad abbreviare il testo originale. I tagli, che sono evidenziati da trattini
di sospensione, non sottraggono niente al significato dell’argomento.
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In realtà i trattini sono messi raramente, però la R.H.A. aggiunge 13 pagine di
disegni di aerei italiani, quando:
ü queste pagine avrebbero potuto facilmente essere ridotte a 6 o 7 e
permettere quindi la pubblicazione integrale del testo
ü nonostante la pagina riguardante i “marchi identificativi” sia più o
meno esatta, manca, per gli aerei inglesi, attorno al blu esterno della
coccarda rosso-bianco-blu (il contrario della coccarda francese) un
quarto cerchio, giallo, che esisteva sulla maggior parte dei modelli e
la cui larghezza era leggermente inferiore al blu, punto che è molto
importante, come potremo vedere più avanti.
ü sono state disegnate sul timone di direzione tre fasce verticali (di cui
una bianca nel mezzo) potendo far credere ad una bandiera sulla
coda del velivolo al posto di una croce di Savoia.
Nel 1979, il colonnello Henri de Mollans, nel quadro dei suoi lavori storici sulla
battaglia di Francia del 1940, faceva pubblicare nel Miroir de l’Histoire(25), un
articolo intitolato: “ 1940: gli aerei dell’Asse sui ponti della Loira. Gli aerei
italiani erano tedeschi ?”, articolo che riprenderà parzialmente nel capitolo
della sua opera “Combattimenti per la Loira – Giugno 1940 “ (26).
Avendo avuto accesso agli archivi militari tedeschi (ciò che oggi è possibile),
egli è in grado di dare la composizione delle varie squadriglie aeree (27)
che avevano operato in Francia, le loro basi di partenza, i resoconti giornalieri
delle operazioni con l’indicazione precisa di tutti i luoghi falsamente
bombardati dall’aviazione italiana ma dei quali non fa la benché minima
menzione.
Scrisse quanto segue:
Gli ufficiali anziani, sia della Luftwaffe che della Wehrmacht, dichiarano che
non avrebbero mai tollerato tali incursioni nella loro zona operativa.
Addirittura, oltre alla caccia ed all’antiaerea francese, gli aerei italiani
avrebbero avuto a che fare anche con la caccia e la Flak (contraerea tedesca),
in quanto essi portavano segni identificativi che non figuravano sui documenti
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tedeschi di identificazione di cui disponevano i combattenti tedeschi (28).
Un’ipotesi personale
Questi vari lavori distruggono in modo inoppugnabile la leggenda degli aerei
italiani sulle strade dell’esodo, ma non ne spiegano l’origine. Per certo questa
leggenda sarebbe nata spontaneamente dall’opinione dei francesi in generale
sulla codardia degli italiani, un’opinione rinforzata dalla bassezza della
“pugnalata alle spalle”; un’azione vigliacca come quella del mitragliamento
dei rifugiati non poteva che essere addebitata agli italiani (29).
Questa spiegazione non mi soddisfaceva. Ho dunque voluto vedere se una
simile leggenda poteva avere un benché minimo fondo di verità.
Ho studiato i dossier di centinaia di testimonianze del 1946 conservate presso
il Servizio Storico dell’Esercito e presso il Ministero degli Affari esteri. Per
tutto il corso delle mie ricerche, sono stato colpito innanzituttoda una specie di
ritornello: “ dei soldati che passavano”, “dei soldati che erano con noi”, “degli
ufficiali” ecc. “ ci hanno detto che erano degli italiani “.
Sembra quindi che i principali diffusori di questa voce fossero stati dei militari.
Sono però stato colpito soprattutto dal fatto che, mentre all’epoca si poteva
leggere e sentire dire che gli aerei italiani portavano dei “fasci”, la
maggioranza delle testimonianze continuava a parlare di “coccarde tricolori”.
Decisi di consultare la stampa francese e italiana del Giugno 1940. La sua
lettura si rivelò istruttiva. cominciai col notare che niente appariva sui giornali
italiani in merito ad una qualsiasi azione dell’aviazione italiana sulla regione
parigina, le rive della Loira ed il Centro. Ciò tendeva a dimostrare che il mito,
nato in Francia, non si basava su nessuna causa di origine italiana e non aveva
nemmeno oltrepassato le Alpi.
Ebbi poi la strana impressione che, vista da parte italiana, questa guerra era
stata in effetti italo-inglese: tutti gli attacchi subiti dall’Italia venivano attribuiti
agli inglesi e non, per essere precisi, agli anglo-francesi, come sarebbe stato
logico fare: l’Inghilterra, ecco il nemico!
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Se la memoria non mi inganna, è vero che anche in Francia, e perfino dopo il
1941, tutto era rapportato agli inglesi; degli americani se ne parlava solo in
modo accessorio e le cose cambiarono solo dopo lo sbarco :“gli inglesi hanno
sbarcato a Dieppe”, “gli inglesi hanno sbarcato in Normandia” si sentiva dire,
con discrezione. (30).
All’inizio di Giugno 1940, i grandi giornali parigini avevano cessato le loro
pubblicazioni e si erano trasferiti in provincia.
Volli quindi sapere qual’era la visione della guerra a partire da Lione, a metà
via fra i due fronti.
Il Progrès de Lyon non aveva mai smesso la pubblicazione; perfino il 20
Giugno, giorno dell’occupazione tedesca della città! Stranamente non si trova
nulla circa le “famose” incursioni italiane; ma, per quanto riguarda gli italiani,
il giornale dell’11 Giugno parla dei saccheggi, il giorno prima, di negozi
italiani; in quello del 12 Giugno un incursione italiana su Malta; il 12 e 13
Giugno: “nessuna attività sul fronte delle Alpi”, un aereo italiano abbattuto a
Tolone, in quello del 14 Giugno: “Dreux e Evreux bombardate: un aereo
nemico (di cui non viene precisata la nazionalità) ha mitragliato una colonna di
rifugiati; il 17 Giugno, il comunicato di guerra francese può dare adito a
confusione perché, dopo aver parlato di attività nel Nord della Francia, una
frase segnala l’uscita del “sergente maggiore” Le Gloan sull’abbattimento di
tre bombardieri e due caccia italiani nel corso della stessa missione (in verità
si trattava di quattro caccia ed un bombardiere abbattuti il 25 Giugno
a Cannet des Maures, che però si trovava nel Sud della Francia); dal 18 al 25
Giugno: niente.
La lettura di questi giornali mi sorprese e mi rafforzava nell’idea che mi ero
fatto circa la possibile causa della nascita di queste “voci”.
Era uso comune dire durante tutta la guerra (e tutti i libri di storia pubblicati
in Francia dopo quell’epoca hanno mantenuto la stessa opinione) che
l’Inghilterra avesse partecipato debolmente alla campagna di Francia,
che Churchill rifiutava di mettere a disposizione i suoi aerei, insomma, che gli
inglesi non avevano fatto niente e che a Dunkerque si erano salvati. Si ha la
memoria corta. La stampa del Giugno 1940, al contrario, è piena delle loro
azioni aeree, più che delle nostre.
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Il Progrès de Lyon del 12 Giugno segnala le incursioni dei bombardieri medi e
pesanti della R.A.F.
(Royal Air Force britannica)su: Abbeville, Amiens, Beauvais, Rouen,
i ponti della Somme. Dell’Aisne, della Mosa (ora occupati dai tedeschi) ; ed
inoltre sulla Prussia renana, sulla Ruhr e su Fumay nelle Ardenne.
Quello del 13 Giugno segnala che la RAF bombarda l’Abissinia (oggi Etiopia);
quello del 14 Giugno segnala che, vicino ad Andelys (cioè a 30 Km. da Evreux)
gli aerei britannici hanno attaccato venti carri blindati e ne hanno distrutto
dieci e che un bombardiere ha abbattuto un Messerschmidt; quello del 15
Giugno segnala tre incursioni su Milano; infine, quello del 19 Giugno, parla dei
bombardamenti inglesi su Amburgo.
I segni identificativi degli aerei britannici sotto i piani e sulla fusoliera erano
delle coccarde rosso-bianco-blu (blu all’esterno) con un cerchio giallo attorno
al cerchio blu (più una bandiera a strisce verticali, in un rettangolo,
sull’impennaggio: rosso-bianco-blu…e non la Union Jack!).
Ora, del blu con del giallo, a 400 Km all’ora può dare l’impressione di verde ed
è possibile che dei testimoni abbiano creduto di vedere delle coccarde con i
colori dell’Italia, cioè, verde-bianco-rosso.
Quando evocai questa ipotesi, mi si contestò che non vi erano aerei inglesi in
Francia.
Ora, tutto dimostra il contrario – come abbiamo appena visto del
giornale Le Progrès de Lyon – non fosse che per i dodici Hurricane di scorta a
protezione dell’aereo di Churchill (De Havilland “Flamenco”), quando venne
a Briare e Tours l’11 ed il 13 Giugno 1940.
Militari francesi hanno pertanto potuto vedere degli aerei britannici sulla Loira
e altrove (in particolare le squadriglie che sono andate nelle basi in Provenza
per bombardare l’Italia) (31).
Possono averli scambiati, in buona fede, per degli aerei italiani. Così avrebbero
partorito la nascita delle voci che, riportate in seguito da civili impauriti, si
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sarebbero trasformate in una leggenda della quale ancora oggi gli storici fanno
fatica a venirne a capo.
L’aviazione britannica può aver commesso degli errori e nella confusione della
ritirata aver proceduto a dei bombardamenti o a dei mitragliamenti che i
soldati francesi non potevano che addebitare a dei nemici.
Nel resoconto del G.Q.G.A. del 16 Giugno 1940 alle ore 20.00 il
Generale Vuillemin scrive:
Riconognizione: informazioni impossibili per il completo intricarsi di truppe
amiche, di truppe nemiche e di colonne di rifugiati.
Il resoconto è di una sobrietà patetica.Questo crollo generale era diventato
così drammatico e la sorte dei soldati e dei civili francesi così terribile che, da
un branco simile, non ci si poteva aspettare che delle reazioni gregarie,
dettate dalla paura e nutrite dall’angoscia davanti a ciò che il nostro stesso
capo delle forze aeree chiamava: “informazioni impossibili”.
Qui non pretendo di aver trovato la fonte di un mito di guerra e chiedo che la
mia ipotesi non venga considerata che un’ipotesi. La menzogna talvolta ha una
parte di verità. Io ho cercato questa parte di verità.
Traduzione dal francese a cura di: Gian Franco SPOTTI
Punti di richiamo:
________________
(1)
vedi: H. de Mollans, Combats sur la Loire, Giugno 1940, Ediz. Tartampion
(2)
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e non la notte tra il 12 e 13 comme indicare erroneamente H. Azeau, La
Guerre Franco-Italienne, Giugno 1940 Ediz. Presses de la
Cité, Parigi 1967. Forse trattasi di una cattiva interpretazione del resoconto
stilato dal Gen.Vuillemin, Capo dello Stato Maggiore dell’Aeronautica e
datato 12 Giugno 1940 alle ore 20.00 (?)
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admin
(3)
Gen. Giuseppe Santoro (che fu Sottocapo di Stato Maggiore
dell’Aeronautica nel 1940), L’aeronautica Italiana nella IIa. Guerra
Mondiale, Roma 1951, pag. 103. I documenti sono ora consultabili presso
l’Ufficio Storico dello Stato Maggiore dell’Aeronautica.
(4)
Gen. Santoro, op. cit., pag. 103
(5)
Gen. Santoro, op. cit., pag. 101. L’intesa ebbe luogo a livelli di Stati
Maggiori Generali e non a livello di Stato Maggiore dell’Aeronautica.
(6)
Archivio Ufficio Storico Stato Maggiore dell’Aeronautica, Roma, oppure,
Gen. Santoro, op. cit., pag. 107
(7)
in effetti, per dar seguito alla richiesta di armistizio, il 17 Giugno ebbe
luogo un colloquio tra Mussolini e Hitler nel corso del quale, quest’ultimo
lasciò intendere che l’Italia poteva occupare in Francia solo i territori
conquistati dalle sue truppe all’ora del cessate il fuoco. L’Italia, il 17 Giugno
alle ore 18.10, aveva dato l’ordine di cessare il fuoco, ma quest’ordine fu
annullato a partire dalla sera del 18 Giugno. In virtù di tale colloquio.
(8)
Col. De Mollans. Op. cit., pag. 90
(9)
Gen. Santoro, op. cit., pag. 105
(10)
un aneddoto al riguardo: questi mitragliamenti avevano fatto nascere in lui
un tale odio che, un giorno, mentre si trovava a Mentone, mi disse che
aveva passato la frontiera unicamente per fare i propri bisogni in
Italia.. Forse si ricordava della vignetta umoristica apparsa nel giornale
all’epoca delle “Sanzioni”, che Rappresentava un ragazzino sopra una carta
geografica, con questa didascalia. “ se Mussolini sputa sulla Francia, allora
io piscio nel Po “
(11)
Archivi del Ministero degli Affari Esteri, Parigi, dossiers EUR. 1944-49,
Italia, Vol. 86, pag. ?
(12)
S.H.A.T., cartone 9N300, dossier “ Corrispondenza “, oppure Ministero
degli Affari Esteri, EUR. 44-49, Italia, Vol. 27
(13)
Félix Debyser, Titre, Editore, anno, pagina ?
(14)
F. Debyser, op. cit., pag. ?
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admin
(15)
ricordo che nell’autunno 1939 nella classe dove mi trovavo, ci spiegavano a
noi bambini che ci trovavamo nella stessa situazione dei bambini tedeschi o
italiani che dovevano risolvere problemi di questo tipo: “ un aereo carico di
10 bombe ne sgancia 5 su Parigi e 2 su un’altra città, quante gliene restano
?“
(16)
secondo il telegramma cifrato N° 9951/IT inviato dall’ufficiale di
collegamento di Milano, ricevuto a Lione Il 5 Lulgio 1946 e ricevuto a Parigi
il 6 Luglio.
(17)
Ediz. Presses Universitaires de France, Parigi 1957, prefazione di
Daniel Mayer.
(18)
J. Vidalenc, op. cit., pag. 424
(19)
Lettera del Ministro delle Forze Armate, pag. 13
(20)
lettera della Direzione della Protezione Civile di Versailles, 5 Giugno
1986,
rif.:
CABDEF N° 167/86/ Sminamento, competente per i dipartimenti di Loir-et-Cher,
Indre-et-Loire, Yonne, Indre, Cher, Nièvre,Allier, Loire atlanntique, Maine-etLoire, Vendèe, Ile-et-Vilaine.
(21)
vedi le autonomie di volo dei diversi bombardieri e caccia italiani nella
Rivista Storica dell’Esercito, N° 3 anno 1972, pag. 73-86
(22)
Volume N° 23, 1958 N° 4 pag. 672-685
(23)
Ediz. De Boccard, Parigi 1974
(24)
R.H.A. N° 3, 1972, pag. 66-91
(25)
N° 311 Luglio-Agosto 1979
(26)
Ediz. C.L.D. 42, rue des Platanes – 37170 Chambray-Lès-Tours – Marzo 1985
(27)
Col. De Mollans, op. cit., pag. 91
(28)
Col. De Mollans, Miroir de l’Histoire, N° 311, 1979, pag. 43
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(29)
in una delle sue lettere, il Colonello de Mollans, mi racconta un aneddoto
personale alquanto significativo : “ in occasione del bombardamento
di Jargeau da parte dei bombardieri pesanti, un parigino della
mia sezione mi disse: guarda quelli lassù che non osano
abbassarsi per venire a bombardarci! Bisogna dire che uscivamo da
duri combattimenti nella Somme dove eravamo stati attaccati
dagli Stukas dei quali si potevano distinguere, non solo i segni distintivi, ma
anche la testa del pilota nella cabina. Per lui, a Jargeau, aerei che
sganciavano bombe in altitudine erano dei vigliacchi, quindi degli
italiani. Faccio notare che è proprio a Jargeau che un testimone citato da
J. Vidalenc riconosce degli italiani con la loro “coccarda
tricolore”. (J. Vidalenc, op. cit., pag. 423)
(30)
nel mio modesto diario personale, che posseggo tutt’ora, avevo scritto al
mattino del 6 Giugno 1944: “corre voce che gli inglesi sono sbarcati”
(31)
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vedi Henri Azeau, op. cit., cap. V
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