Domande al CLUB AVIAZIONE POPOLARE per ottenere l

A.Stra.L.
- Associazione dello Strato Limite
Se sabato 5 o domenica 6 settembre già avete intenzione di volare a Pavullo
per il Raduno F-CAP del 2015, eccovi una motivazione aggiuntiva
Libera Volata
da “Ovunque” al “Raduno F-CAP di Pavullo”
… ciascuno passando per i propri waypoint A - B
NB1 – per partecipare occorre essere in grado di scaricare rapidamente le foto dal proprio sistema fotografico (fotocamera o
cellulare)* al pc della base di arrivo
una disfida piacevole e semplice da attuare:
 il giorno precedente il volo per recarsi al raduno F-CAP, dal termine delle effemeridi SS + 30min e fino a
SS + 3h il pilota comunicherà alla mail [email protected]
informazioni:
(vedi modulo sul retro)
le seguenti
1. nome cognome (o pseudonimo) dei componenti l’equipaggio (pilota e navigatore)
2. campo volo / aviosuperficie di decollo e sua provincia
3. marche e tipo aeromobile
4. se utilizzerà si o no il Gps (vedi “Conclusione” a fondo pagina)
5. le coordinate geografiche (DMS) della pista di decollo, quelle di un “waypoint A” intermedio e quelle di un “waypoint B”
posizionato a sua scelta ma al di fuori di un’area circolare avente raggio di 5 km con centro sul campo volo di Pavullo
NB2 – i DMS dei waypoints dovranno essere chiaramente riconoscibili in Google Earth (intersezioni stradali, ponti,
costruzioni isolate, luoghi caratteristici, etc.)
6. gli orari hh:mm di decollo e di sorvolo dei due waypoints
(ora ufficiale in: www.oraesattaitalia.it )
NB3 – dal decollo al proprio waypoint B il volo dovrà avere una durata di almeno 45’
 il giorno del volo, con l’aeromobile pronto al decollo, dal punto attesa della pista da dove l’equipaggio
parte, questi dovrà:
1. scattare una fotografia digitale dall’interno cockpit, con inquadratura parziale della semiala e quel che si vede del
campo di decollo, quindi decollare.
2. sorvolando i propri waypoints, scattare le relative fotografie con inquadratura parziale della semiala e - in modo
riconoscibile - del particolare corrispondente alle coordinate comunicate
3. dopo il sorvolo del waypoint B, l’equipaggio si dirigerà liberamente all'atterraggio seguendo le normali procedure VFR
e le indicazioni fornite dalla radio di Pavullo in relazione al traffico.
 dopo l’atterraggio
1. assieme al rappresentante di A.Stra.L. l’equipaggio trasferirà le immagini e gli orari di transito sui waypoints dal
proprio sistema fotografico digitale al pc di servizio; immagini ed orari sulla base dei quali sarà compilato un report di
puntualità e precisione relativo alla tratta: decollo - waypoint A - waypoint B
2. giusto per una nota di etichetta e lealtà sportiva, sotto la propria parola, il pilota sottoscriverà in una “Dichiarazione
d’Osservanza” alle Regole dell’Aria, di non aver effettuato variazioni di rotta maggiori di 90° né di aver attuato
velocità inferiori a 1,3 la Vs (velocità di stallo) per eventuali rimesse in orario.
 conclusione
nel report di puntualità e precisione di sorvolo ogni minuto di anticipo o di ritardo sui tempi dichiarati valgono -uno(eventuali secondi sono arrotondati al minuto più prossimo) mentre ogni waypoint saltato o non riconoscibile da
fotografia vale -tre il termine per la consegna delle foto sono le ore 11.00 di domenica 6 settembre
 nel report, che verrà pubblicato entro le ore 12.00 di domenica 6/09 verranno premiati i primi tre equipaggi
 a tutti i piloti che avranno sottoscritto la Dichiarazione d’Osservanza verrà consegnato un pregevole ricordo
aeronautico
 ai piloti che - confermandolo sulla Dichiarazione d’Osservanza - non avranno utilizzato il Gps, presentando il proprio
piano tecnico di volo (flight log) e la mappa usata per il carteggio, verrà consegnato anche un utile strumento per il
carteggio aeronautico
 tutti gli equipaggi riceveranno comunque un ricordo dell'evento
Anche se verrà compilato un report di puntualità e precisione di sorvolo,
segnaliamo che questa attività di volo non è assolutamente né competitiva né agonistica.
Le fotografie consegnate rimarranno di proprietà dell'autore e non potranno
essere utilizzate senza il suo esplicito consenso.
Gli omaggi distribuiti saranno offerti fino ad esaurimento scorte
*
Memory card compatibili con il sistema: CF tipo I (I, Ultra, Extreme), II, Microdrive, Magicstore, SmartMedia, SMC, XD, Memory Stick (MagicGate, Select),
Pro (MagicGate, Ultra, Extreme), Duo (MagicGate, Pro, Pro MagicGate, Pro Ultra, Pro Extreme), SD (Ultra, SD Extreme, mini, micro, SD HC), MMC, RS
DICHIARAZIONE D’OSSERVANZA
(da consegnare eventualmente all'arrivo)
Il Pilota, cognome, nome ___________________________________________________
ed il Navigatore, cognome, nome _____________________________________________
che hanno percorso il volo dal campo volo di:__________________________ prov._____
a bordo dell’aeromobile marca_______________________tipo______________________
marche identificative____________ colore ________________________
dichiarano che durante tutto il percorso hanno osservato una corretta navigazione nel rispetto
alle Regole dell’Aria e che con lealtà sportiva:





non hanno effettuato variazioni di rotta maggiori di 90°
non hanno attuato velocità inferiori a 1,3 la Vs (velocità di stallo)
non hanno impiegato il Gps
non hanno utilizzato il telefono o la radio per questioni di rotta
cassare ciò che si intende non dichiarare
Firma del pilota __________________Firma del navigatore ____________________
Piccoli suggerimenti per meglio scattare le fotografie
Il noto Capt. E. Jeppesen diceva che, per determinare con buona approssimazione
l’altezza sul punto di “imperniamento” di una virata corretta, altezza alla quale il
punto apparirà fermo, potete utilizzare la seguente formula:
(kts)2/11 = risultato in ft
per es. a 70 kn (130 km/h) = 448 ft (137 m)
a 81 kn (150 km/h) = 596 ft (182 m)
La fisica invece ci dice che decidendo il bank con il quale vorrete percorrere la
virata corretta, il raggio sarà:
(m/s) 2/ tangente dell’angolo di bank * g = risultato in metri
per es. a 36 m/s (130 km/h), con bank di 40° il raggio sarà di 158 m.
a 36 m/s (130 km/h), con bank di 30° il raggio sarà di 230 m.