La 911 Turbo
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La 911 Turbo
La 911 Turbo Il riferimento Il riferimento: principio 911 Turbo 6 Concept 8 Design 12 Tecnica 16 La 911 Turbo 18 La 911 Turbo S 20 La 911 Turbo Cabriolet e 911 Turbo S Cabriolet 24 Potenza 28 Motore 30 Trasmissione 38 Telaio 50 Responsabilità 60 Sicurezza 62 Ambiente 70 Personalità 74 Comfort 76 Audio e comunicazione 86 Personalizzazioni 92 Porsche Driving Experience 110 Panoramica 112 Conclusioni 114 Dati tecnici 116 Indice 120 Il riferimento: principio 911 Turbo. Vetture turbo ne esistono tante. Ma c’è solo una 911 Turbo. Nessuna novità. Eppure, per noi è un concetto inossidabile. La 911 Turbo, infatti, è il nostro punto di riferimento per tutto ciò che costruiamo. Il punto di partenza per raggiungere l’apice del fattibile. Ancora una volta. Si possono seguire dei modelli. O lasciare le proprie tracce. Il concept 911 Turbo. Sulla luna. Al Polo Nord. Nella giungla Questa è la tradizione 911 Turbo, che dalle risorse a disposizione, aumentando auto sportive. Una sfida continua per i impenetrabile. Da sempre c’è chi conqui- invita ad abbandonare i sentieri già battuti. potenza ed efficienza. Il risultato? nostri ingegneri. Gli obiettivi sono ambi- sta universi sconosciuti: pianta la bandie- Come nel 1974. Le premesse per lo svi- La 911 Turbo. Al Salone dell’Auto di Parigi, ziosi. E ad ogni generazione puntiamo ra o la croce di vetta e scrive la storia. luppo di una supersportiva erano sfavore- inizialmente suscitò disapprovazione. sempre più in alto. voli. Crisi petrolifera e regole economiche Per riconoscere che dietro i suoi 191 kW E noi, dove decidiamo di stare? In fila, chiedevano all’industria automobilistica (260 CV) c’era molto più della forza bru- Irrealisti. O troppo idealisti. Ammettiamo dietro ad altri? Sicuramente raggiunge- una convenzionale sobrietà. C osa fare, ta, servì un esame più attento. Sotto il che le risposte del nostro Centro di remmo dei risultati. E’ risaputo. Un’idea allora, come produttori di auto sportive? cofano motore: lì era custodito un moto- Ricerca e Sviluppo stupiscono ogni volta che funziona. Ma riusciamo a progredire? Una possibilità: ignorare l’imperativo del re a 6 cilindri piccolo e compatto che, anche noi. momento e puntare alla massima poten- nonostante la cilindrata di 3 litri relativa- za. L’altra: seguire la direzione stabilita. mente ridotta, sviluppava una potenza La risposta è ovvia. E richiede coraggio. Il coraggio di imboccare strade che sov- sorprendentemente elevata. vertono convinzioni incrollabili. Il punto A Zuffenhausen esaminarono attentamente d’arrivo degli altri è il punto di partenza entrambe le opzioni. E scelsero la terza: La disapprovazione si trasformò in rispetto. dei nostri ingegneri. Solo in questo modo ottimizzare costi e profitti alla maniera E una cosa fu subito chiara: con la Turbo il futuro sarà ben di più di un’altra pagina Porsche. Ovvero, ottenere il massimo era nato un punto di riferimento per le del calendario. Principio 911 Turbo | Concept 9 In fondo, chiediamo più prestazioni in impiegato per la prima volta al mondo in Ma non a qualsiasi costo. Questa vettura ambito di massima potenza, ma consumi questa forma in vetture omologate per la si assume le proprie responsabilità in ridotti. circolazione su strada. Queste sono solo modo intelligente: offrendo elevata sicu- alcune delle innovazioni che fanno di una rezza per il guidatore e il passeggero e Con l’attuale generazione 911 Turbo, i Porsche ideale per la guida in pista garantendo ottimi valori di efficienza a nostri ingegneri hanno riprogettato il anche una vettura sportiva idonea all’uso vantaggio dell’ambiente. Infine, la perso- 90 % dei componenti e creato un punto quotidiano. E dimostrano che progredis- nalità rende inconfondibile ogni 911 Turbo di riferimento. ce solo chi cerca di realizzare i propri e si esprime in una forma che fissa criteri sogni. I nostri ingegneri lo fanno da imprescindibili per le vetture sportive, sia Con un motore più potente, il cambio a 50 anni. Con l’idea della 911 hanno inau- sul piano estetico sia funzionale. doppia frizione Porsche Doppelkupplung gurato la filosofia «Tradizione Futuro». (PDK), disponibile di serie in tutti i model- La 911 Turbo procede nella stessa La 911 Turbo. Punto di riferimento dal li, un equipaggiamento di serie molto più direzione. 1974. La sua espressione più possente: ricco e con il sistema di gestione termi- l’attuale generazione. ca. Hanno superato ogni aspettativa con La sua principale caratteristica distintiva: l’asse posteriore sterzante e con il siste- la volontà incondizionata di potenza. ma Porsche Active Aerodynamics (PAA), Per spingersi fino all’apice del fattibile. 10 Nasce su carta millimetrata. Ma non rientra in nessuno schema. Il design. Molti oggetti di design sono belli. Ma pochi L’origine dei modelli 911 Turbo non lascia di 100 mm. In questo modo, la stabilità Il design della 911 Turbo stabilisce stan- conservano il loro fascino: col tempo lo dubbi: linguaggio della forma, proporzioni di marcia migliora e la linea del tetto si dard anche in versione Cabriolet. Con la charme svanisce. Il design convince vera- e linee sono inequivocabilmente Porsche. allunga. I modelli 911 Turbo appaiono sua forma e la sua funzione: e lementi di mente solo se la forma non è un sempli- I passaruota sono più alti rispetto al quindi più vigorosi e ancora più sportivi. supporto integrati, realizzati in magnesio, ce involucro estetico, ma svolge una fun- cofano anteriore, quelli posteriori sono zione. Solo quando percepiamo che un allargati di 28 mm rispetto alla genera- Tipicamente 911 Turbo: l‘alettone nella molto stabile, conservando l’inconfondibi- oggetto non può essere diverso da come zione precedente per rendere la parte parte posteriore. Assieme allo spoiler le silhouette della 911. si presenta, allora possiamo definirlo posteriore particolarmente possente. adattivo del rivestimento frontale, forma intramontabile. Il riferimento da cui par- Altezza e sbalzi della vettura sono stati il sistema Porsche Active Aerodynamics tire per la prossima fase e volutiva. ridotti, il passo, invece, è stato allungato (PAA, p. 58). rendono la capote in tessuto leggera e Principio 911 Turbo | Design 13 1 2 3 I cerchi da 20 pollici sono fucinati in tutti Nei modelli 911 Turbo S sono disponibili, I fari principali a LED incluso Porsche L’evoluzione del principio Turbo prosegue Un riferimento classico: la disposizione delli 911 Turbo. I sedili sportivi adattivi granata* abbinati a modanature interne in In breve: il design è un mondo a sè. Non i modelli e sfoggiano un elegante look di serie, anche il rivestimento frontale con Dynamic Light System Plus (PDLS+, p. 63) anche negli interni. L’abitacolo è configu- dei 5 strumenti circolari con contagiri Plus con regolazione a 18 vie, sono di- carbonio. segue le mode. Non respira lo spirito del bicolor. prese d’aria supplementari (airblades) e sono un altro esempio dell’attenzione che rato tenendo presente un unico elemen- centrale. La strumentazione con scher- sponibili di serie nei modelli 911 Turbo S. tempo. Ma resta fedele ai propri principi, gli specchi retrovisori esterni SportDesign dedichiamo al design dei modelli 911 Turbo. to: il guidatore. Dietro il volante conflui- mo a colori da 4,6 pollici ad alta risolu- Di serie in tutti i modelli: regolazione Le numerose possibilità di personalizza- I cerchi di serie dei modelli 911 Turbo S con base a V. Il look a filigrana dimostra Presenti di serie nei modelli S, consuma- scono tutte le informazioni fondamentali. zione visualizza tutte le informazioni del elettrica del piantone dello sterzo e zione consentono di conferire un tocco sono più larghi di mezzo pollice rispetto che la sportività non è solo una questio- no meno energia e conferiscono un look La parte ascendente del tunnel centrale computer di bordo e del sistema audio. pacchetto Memory. assolutamente personale agli interni ai modelli 911 Turbo e dispongono di ne legata alla potenza. Si può risparmiare ancora più incisivo. Su richiesta sono convince grazie alla logica intelligente serraggio centrale ispirato al Motorsport. materiale e guadagnare nell’aspetto. disponibili anche nella 911 Turbo e nel- dei comandi e all’ergonomia accurata. la 911 Turbo Cabriolet. 1 Specchi retrovisori esterni SportDesign | 2 Rivestimento frontale della 911 Turbo S con prese d’aria laterali (airblades) 14 continuando ad evolvere. grazie ad un’ampia gamma di colori e di I sedili sportivi con regolazione elettrica, Una caratteristica che contraddistingue materiali come legno, pelle, alluminio e una combinazione ideale di sportività e i modelli 911 Turbo S: gli esclusivi interni carbonio. comfort, sono presenti di serie nei mo- bicolor nella combinazione nero-rosso * Disponibile fino a 07/2015. 3 Interni 911 Turbo S nella combinazione nero-rosso granata* Principio 911 Turbo | Design 15 Le leggi della fisica. Reinterpretate. La tecnica. Un punto di riferimento indica la direzione L’asse posteriore sterzante di serie (p. 52), distanza dal suolo anteriormente, mag- Porsche Dynamic Light System Plus da seguire. Non per imboccare le strade adattandosi alle diverse situazioni di giore stabilità di guida, minori consumi (PDLS+, p. 63), disponibili di serie nei già battute, ma per trovare un nuovo pun- guida, migliora agilità e s tabilità di mar- su strada, tempi sorprendenti in pista. modelli 911 Turbo S e su richiesta per to di partenza. cia. Per una guida più p recisa anche in la 911 Turbo e per la 911 Turbo Cabriolet. curva: il Porsche Dynamic Chassis Control Maggiore potenza. Maggiore efficienza. Il fiore all’occhiello dei modelli 911 Turbo (PDCC), disponibile di serie nei modelli Missione compiuta? Sì, ma solo se la In breve: i traguardi tecnici indicano la è il motore boxer biturbo da 3,8 litri con 911 Turbo S, fornisce alla vettura mag- sicurezza va di pari passo. A questo pen- strada verso il futuro. turbina a geometria variabile (VTG). Collo- giore stabilità e sicurezza sulla strada. sano i sistemi di assistenza (p. 83 e sgg.) cato nella parte posteriore della vettura, come l’indicatore del limite di velocità, la è più potente che mai (p. 31). In tutti Il sistema Porsche Active Aerodynamics telecamera posteriore e il sistema adatti- i modelli, la trasmissione avviene trami- (PAA, p. 58) migliora, invece, s ia le per- vo di regolazione della velocità incluso te il cambio a doppia frizione Porsche formance sia l’idoneità all’uso quotidiano. Porsche Active Safe (PAS). Doppelkupplung (PDK) e la trazione inte- Un contrasto risolto dalla regolazione grale attiva Porsche Traction Management variabile dello spoiler anteriore e dell’a- Per una visibilità ottimale e una guida (PTM). lettone posteriore. Risultato: maggiore più rilassata: i fari principali a LED incluso I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Principio 911 Turbo | Tecnica 17 I limiti del fattibile sono solo tappe per raggiungere la meta. La 911 Turbo. Non si diventa celebri per licenza. Ma ruote. Risultato: velocità massima di La 911 Turbo monta, di serie, cerchi (PCM) con modulo di navigazione rag- lavorando duramente. Millimetro dopo 315 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h da 20 pollici in look bicolor. L’asse gruppa in modo chiaro tutte le informa- millimetro. Solo con questo spirito è in 3,4 secondi. Il pacchetto Sport Chrono, posteriore sterzante, il Porsche Active zioni e offre comandi intuitivi. Il BOSE® possibile estendere i limiti della fattibilità disponibile su richiesta, migliora ulte- Suspension Management (PASM) e il Surround Sound-System, di serie, com- tecnica. La prova: la 911 Turbo. riormente questi valori: lo sprint da 0 a Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) pleta il tipico sound Porsche per offrire un’esperienza acustica sorprendente. 100 km/h avviene in soli 3,2 secondi. incluso differenziale posteriore a control- Posizionato a sbalzo e vicino alla strada. Grazie al sistema Porsche Active lo elettronico, presenti di serie, assicura- Il motore biturbo da 3,8 litri della Aerodynamics (PAA), di serie, coefficienti no dinamica di guida e comfort elevati. 911 Turbo 383 kW (520 CV) tra 6.000 e di attrito ottimali a velocità elevate e un 6.500 giri/min. La coppia massima è coefficiente di resistenza aerodinamica Gli interni seguono un’ottica chiara: spor- di 660 Nm. Il cambio a doppia frizione funzionale alla riduzione dei consumi tività confortevole. Ad esempio, con gli Porsche Doppelkupplung (PDK), di serie, nell’uso quotidiano, non si escludono più interni in pelle, di serie, e i sedili sportivi e la trazione integrale attiva del Porsche a vicenda. a regolazione elettrica inclusa regolazio- i confini, millimetro dopo millimetro. Traction Management (PTM) garantiscono ne elettrica del piantone dello sterzo. la trasmissione della potenza su tutte le Il Porsche Communication Management I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. 18 Abbiamo lavorato duramente e ampliato Il risultato: la 911 Turbo. Silenzio assoluto. Parla il principio della potenza. La 911 Turbo S. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,1 secondi. La coppia massima è di 750 Nm con re su un consumo medio nel NEFZ (Nuo- so quotidiano ad agilità e stabilità di mar- Eppure, la 911 Turbo S è anche sinonimo overboost, una funzione del pacchetto vo ciclo di guida europeo) di soli 9,7 l per cia elevate. Un altro apparente paradosso di grande calma. Potrebbe sembrare Sport Chrono di serie, incluso sistema 100 km. Un valore di riferimento ottenu- Porsche. paradossale. Ma l’estrema facilità con supporti motore attivi. La trasmissione to, tra gli altri, grazie al sistema Porsche cui il modello S ottiene i massimi valori della potenza a tutte le ruote è affidata Active Aerodynamics (PAA): la flessibilità di performance è convincente. al cambio a doppia frizione Porsche di adattamento dello spoiler anteriore e Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti e dell’alettone posteriore migliora le perfor- Il motore biturbo a 6 cilindri da 3,8 litri alla trazione integrale attiva Porsche mance riducendo i consumi. sviluppa 412 kW (560 CV) tra 6.500 e Traction Management (PTM). Non resta 6.750 giri/min, ovvero 29 kW (40 CV) che indicare la velocità massima: Anche la 911 Turbo S dispone, di serie, in più rispetto alla 911 Turbo. 318 km/h. Una potenza impressionante, dell’asse asse posteriore sterzante che che si confronta con valori dei consumi combina i diversi requisiti di una vettura degni di nota. La 911 Turbo S può conta- sportiva ad alte prestazioni e idonea all’u- I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Principio 911 Turbo | La 911 Turbo S 21 Il sistema di regolazione Porsche Dynamic Maggiore comfort è garantito dai sistemi Negli interni sono presenti, di serie, ma- Chassis Control (PDCC) è di serie. Insieme di serie come il Tempostat, il ParkAssistant teriali esclusivi con lavorazione di alta al Porsche Active Suspension Management anteriore e posteriore e i fari principali qualità. Nello specifico: l’equipaggiamen- (PASM), un sistema di regolazione elettro- a LED in combinazione con il Porsche to in pelle bicolor nella combinazione nica degli ammortizzatori, e al Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). nero-rosso granata*. Le modanature in- Stability Management (PSM) permette terne in carbonio. I listelli sottoporta con alla 911 Turbo S di stabilire valori di rife- La volontà di potenza della 911 Turbo S scritta «turbo S». I sedili sportivi adattivi rimento non solo per quanto riguarda la è chiaramente visibile anche nella parte Plus con regolazione a 18 vie con pac- dinamica ma anche il telaio. posteriore: con la scritta « turbo S» e i chetto Memory lato guidatore e guscio terminali di scarico cromati in colore degli schienali rivestito in pelle con cuci- La tranquillità è trasmessa anche dall’im- scuro. Sui fianchi è espressa dagli tura ribattuta doppia. pianto frenante ad elevate prestazioni specchi retrovisori esterni SportDesign Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), con base a V e dai cerchi da 20 pollici La potenza genera tranquillità. Nessun che ha già risposto alle sfide più difficili 911 Turbo S fucinati e lucidati a specchio paradosso, ma un tratto distintivo sui circuiti, presente di serie nella con serraggio centrale ispirato al mondo della 911 Turbo S. 911 Turbo S. delle competizioni. * Disponibile fino a 07/2015. 22 Uno dei pochi obiettivi nella vita che lascia ancora margine di crescita. La 911 Turbo Cabriolet e 911 Turbo S Cabriolet. La salita è lunga e faticosa. Ma chi rag- La 911 Turbo Cabriolet con 383 kW La rigidità e la resistenza alla torsione giunge la vetta, respira aria fine e si gode (520 CV) accelera da 0 a 100 km/h in dei modelli 911 Turbo Cabriolet sono il panorama. Soprattutto durante il tragitto. 3,5 secondi e raggiunge una velocità esemplari, nonostante il peso ridotto. massima di 315 km/h. La 911 Turbo S Come la sicurezza: un sistema di rollbar La capote in tessuto e l’aletta frangivento Cabriolet sviluppa 412 kW (560 CV) di sicurezza estraibili automaticamente, elettrica, unite alla potenza sviluppata raggiungendo una velocità massima di airbag fullsize per guidatore e passegge- dai motori biturbo da 3,8 litri della 318 km/h e un’accelerazione da 0 a ro e il Porsche Side Impact Protection 911 Turbo Cabriolet e 911 Turbo S 100 km/h in soli 3,2 secondi. System (POSIP) offrono, anche a vettura Cabriolet, con valori di potenza e coppia aperta, un elevato potenziale di protezio- uguali a quelli delle versioni Coupé, crea- La trasmissione della potenza e l’equipag- no i presupposti ideali per godersi l’aria giamento di serie di entrambi i modelli ne (p. 69). fresca. corrispondono, nelle dotazioni tipiche del- I modelli 911 Turbo Cabriolet: il nostro le versioni Cabriolet, a quelle delle rispetti- punto di riferimento per la guida all’aria ve versioni Coupé. aperta. I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. 24 La capote. Il lunotto in vetro è antigraffio e riscalda- L’aletta frangivento elettrica. Potete estrarre o ritirare l’aletta frangi- bile. Una guida applicata sulla capote vento fino ad una velocità di 120 km/h L’equipaggiamento di serie di impedisce il gocciolamento dell’acqua Sviluppata nella galleria del vento, co- premendo semplicemente un tasto e in una Cabriolet: la capote. Molto più di un nell’area di apertura delle porte. struita per la guida open air: i modelli soli 2 secondi. Per aumentare ad ogni 911 Turbo Cabriolet dispongono, di serie, chilometro il piacere di guida all’aria aperta. equipaggiamento di serie: la capote in tessuto dei modelli 911 Turbo Cabriolet. La capote si aziona elettricamente trami- di un’aletta frangivento elettrica. Per gui- Grazie a tre elementi portanti in magnesio te un tasto posto sul tunnel o sulla chiave dare all’aria aperta senza correnti d’aria è molto stabile ma nello stesso tempo della vettura. Si apre o si chiude in circa e con rumorosità ridotta. leggera e flessibile. 13 secondi fino ad una velocità di 50 km/h. Un ulteriore vantaggio: la capote è liscia La capote si piega a Z. In questo modo Montare e smontare manualmente l’aletta l’interno è sempre ben protetto. frangivento non è più necessario. E’ inte- e tesa. Il tessuto aderisce alla struttura, grata direttamente nella carrozzeria, die- il design è ancora più elegante rispetto Il cielo interno è rivestito in materiale tro i sedili posteriori. In questo modo non ai modelli della generazione precedente. isolante e fonoassorbente. Risultato tan- è necessario ulteriore spazio nell’abitaco- Pura estetica? Sì. A prescindere dal valo- gibile: temperatura interna costante ed lo o nel vano bagagli ed è sempre pronta re di cx particolarmente basso, che nei eliminazione efficace della rumorosità all’uso. modelli 911 Turbo Cabriolet è appena 0,31. causata dal vento. Cosa si sente allora? L’intenso sound Porsche, naturalmente. Principio 911 Turbo | La Turbo Cabriolet e 911 Turbo S Cabriolet 27 Potenza. Con la 911 ci riallacciamo alla tradizione: motore posteriore, sovralimentazione turbo, massima potenza. Ottime basi per raggiungere il nostro obiettivo: trovare un punto di riferimento. In termini di performance, efficienza e di prospettive future. Idee elettrizzanti accendono il fuoco interiore. Il motore. Motore 6 cilindri. Posteriore. Configura- a geometria variabile (VTG), completati I modelli 911 Turbo S sviluppano oltre za come il sistema di gestione termica, il zione boxer. Da alcuni principi, sostan- da un impianto di aspirazione ad espan- 412 kW (560 CV) tra 6.500 e 6.750 giri/min. recupero di energia della rete di bordo, zialmente, non ci spostiamo. La costru- sione e dal VarioCam Plus. Potremmo La coppia massima è di 700 Nm, disponi- la funzione automatica Start-Stop o la zione e la posizione tipicamente Porsche definirlo il fuoco interiore dei modelli bili illimitatamente. Grazie alla funzione funzione «veleggiare». Per ulteriori infor- dell’intero sistema di trazione, infatti, 911 Turbo. O, più semplicemente, un’otti- overboost del pacchetto Sport Chrono, di mazioni su queste funzioni, vedere le assicurano ottime variazioni di carico, ma base per un punto di riferimento. serie, può raggiungere i 750 Nm. pagine 36 e 40. eccezionale equilibratura delle masse, Disponibile in due diverse espressioni la quasi totale assenza di vibrazioni du- di potenza. rante il funzionamento e un baricentro Chi dà così tanto, deve risparmiare su altri fronti. Ad esempio sui consumi e s ulle basso. I cilindri, con cilindrata complessi- Le 911 Turbo e 911 Turbo Cabriolet ero- emissioni di CO2 con valori ridotti fino al va di 3,8 litri, sono disposti in 2 bancate gano 383 kW (520 CV) tra 6.000 e 16 % rispetto alla generazione precedente. parallele. 6.500 giri/min e una coppia di 660 Nm Grazie a tecnologie che riducono il peso tra 1.950 e 5.000 giri/min (temporanea- della vettura e sfruttano in maniera ottima- Manca solo il dettaglio per trasformare mente fino a 710 Nm con la funzione le il carburante. Fra queste contano anche una Porsche in una 911 Turbo: 2 turbo- overboost del pacchetto Sport Chrono gli accorgimenti per incrementare l’efficien- compressori a gas di scarico con turbina opzionale, p. 46). I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Potenza | Motore 31 sicura e svolge un’ulteriore funzione refri- precisione micrometrica nella camera di gerante. La pompa a comando elettroni- combustione. L’apertura angolare del co regola la lubrificazione in base al fab- cono e del getto d’iniezione sono ottimiz- bisogno. Efficiente, appunto. Poiché il zati per favorire coppia, potenza, consu- serbatoio dell’olio si trova nel motore, mi ed emissioni. La centralina elettronica non è necessario un serbatoio esterno. del motore regola il punto d’iniezione e la Con un conseguente risparmio di spazio quantità da iniettare per ciascun cilindro e soprattutto di peso. 383 kW (520 CV) 660 Nm 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 Coppia (Nm) integrata consente una lubrificazione inietta il carburante direttamente e con 770 740 710 680 650 620 590 560 530 500 470 440 410 380 350 320 290 260 230 200 710 Nm overboost 7500 Regime (giri/min) 911 Turbo e 911 Turbo Cabriolet: 660 Nm a 1.950 e 5.000 giri/min, 383 kW (520 CV) tra 6.000 e 6.500 giri/min o per ogni bancata di cilindri. Il rapporto di compressione innalzato apporta maggiore potenza migliorando il grado di Potenza (kW) efficienza del motore. 475 450 425 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 770 740 710 680 650 620 590 560 530 500 470 440 410 380 350 320 290 260 230 200 750 Nm overboost 700 Nm 1000 1500 2000 2500 3000 412 kW (560 CV) 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 Coppia (Nm) Il sistema di lubrificazione a carter secco gono d’iniezione diretta (DFI). La DFI Potenza (kW) Entrambe le varianti del motore dispon- 475 450 425 400 375 350 325 300 275 250 225 200 175 150 125 100 75 50 25 0 Il motore biturbo a 6 cilindri da 3,8 litri è solidità, il motore dispone di pistoni fuci- Non senza conseguenze. Per voi. E per cilindrata nettamente superiore. realizzato in costruzione leggera. Il suo nati in alluminio raffreddati miratamente il piacere di guida 911 Turbo. Più Temperamento da vendere, dunque. peso, contenuto rispetto alla potenza tramite ugelli spruzzatori dell’olio, che esattamente: una potenza straordinaria E idee a non finire. sviluppata, incrementa l’agilità e riduce scorrono in cilindri realizzati in lega di e consumi sorprendentemente ridotti, i consumi. Un risultato garantito anche alluminio e silicio. soprattutto se paragonati a motori con dalle bielle fucinate. Per aumentare la 7500 Regime (giri/min) 911 Turbo S e 911 Turbo S Cabriolet: 700 Nm tra 2.100 e 4.250 giri/min (con overboost 750 Nm fra 2.200 e 4.000 giri/min), 412 kW (560 CV) tra 6.500 e 6.750 giri/min 32 I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Potenza | Motore 33 1 2 La turbina a geometria variabile (VTG). L’impianto di aspirazione ad espansione. Tramite questo principio si riesce ad Valori impressionanti: i consumi ottenuti razione immediata, eccezionale silenzio- ottenere, già ai bassi regimi, un elevato nonostante l’elevata potenza. Efficienza, sità di marcia e valori di potenza straor- Il principio della turbina a geometria va- numero di giri della turbina e, quindi, appunto, come si conviene a una vettura dinari a fronte di consumi idotti. riabile dei due turbocompressori a gas un’elevata pressione di alimentazione Turbo. Una 911 Turbo, per la precisione. di scarico raffreddati ad acqua e collega- per un migliore riempimento del motore, ti in parallelo, migliora ulteriormente l’ef- potenza decisamente superiore e mag- ficacia del normale turbocompressore: giore coppia. La curva di coppia raggiun- il gas di scarico che affluisce, viene devia- ge molto prima, mantenendolo, un livello to alla girante della turbina tramite palet- più elevato. Anche la risposta del motore Il VarioCam Plus è un concetto di motore ad espansione dei modelli 911 Turbo. Nel te mobili a comando elettronico, in modo turbo, con aumento dinamico della pres- «2 in 1» che regola gli alberi a camme di classico impianto di aspirazione a riso- da ottenere i massimi vantaggi sia di un sione di sovralimentazione, migliora gra- turbocompressore «piccolo» sia «grande». zie alla turbina a geometria variabile. nanza vale il principio: più aria equivale a sione poiché l’aria, espandendosi, si più potenza. L’effetto di compressione raffredda. Il risultato: la miscela nella Più potenza e consumi ridotti. Una con- nel sistema di aspirazione viene sfruttato camera di combustione è più fredda e traddizione, ma solo apparente. Basta per comprimere la maggiore quantità di può quindi essere accesa con maggiore trovare il coraggio di mettere in discus- aria nei cilindri. Ma con uno svantaggio: efficacia. sione le regole. comprimendosi, l’aria si riscalda impe- Il sistema VarioCam Plus. Ad esempio, con l’impianto di aspirazione dendo di accendere in modo ottimale la Con l’espansione arriva meno aria nei miscela carburante-aria. cilindri. Ma un leggero innalzamento della pressione di sovralimentazione compen- L’impianto di aspirazione ad espansione sa questo effetto. Intercooler ottimizzati aspirazione e comanda l’alzata delle val- ribalta completamente questo funziona- contrastano il riscaldamento dell’aria vole di aspirazione. mento. Grazie ad una geometria diversa dovuto alla maggiore pressione di ali- da quella dell’impianto di aspirazione mentazione. In tal modo si ottengono ottime condizioni fluidodinamiche nei diversi carichi di Al raggiungimento della massima pres- Il sistema distingue tra una normale ri- tradizionale: il condotto di distribuzione funzionamento. La regolazione delle pa- sione di sovralimentazione, le palette si chiesta di potenza per l’uso quotidiano è più lungo e con diametro ridotto, men- La potenza più elevata non è assicurata lette è gestita dalla centralina elettronica aprono. Tramite la regolazione delle pa- e una più elevata, adeguandosi a uno dei tre i condotti di aspirazione sono più cor- da una maggiore quantità d’aria, ma da del motore. lette viene tarata la pressione di alimen- due profili. La commutazione avviene in ti. Sfrutta quindi le vibrazioni d’aria in aria più fredda. Il risultato: un rendimento tazione richiesta per l’intero campo di modo impercettibile tramite la gestione maniera diversa: invece della fase di del motore nettamente migliore e un au- regime del motore. In questo modo la elettronica del motore. Risultato: accele- compressione, prima della camera di mento della potenza. Ma anche consumi combustione si utilizza la fase di espan- ridotti con carichi e regimi elevati. tradizionale valvola bypass, solitamente indispensabile, non è più necessaria. 4 1 Palette chiuse | 2 Palette aperte | 3 Turbina a geometria variabile (VTG) | 4 VarioCam Plus 3 I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Potenza | Motore 35 Il sistema di gestione termica. Ad esempio, quando vi avvicinate ad un Recupero di energia della rete di bordo. semaforo rosso. Il sistema di gestione termica regola la Alla riduzione dei consumi nei modelli temperatura del motore e del cambio I sistemi audio e di comunicazione conti- 911 Turbo contribuisce anche il sistema tramite una gestione mirata dei flussi di nuano a funzionare anche a motore spen- di recupero di energia della rete di bordo, calore. Motore e cambio raggiungono velo- to. Il climatizzatore automatico mantiene presente di serie, tramite il quale il gene- cemente la loro temperatura d’esercizio la temperatura selezionata. Se rilasciate ratore ricarica la batteria, soprattutto in ottimale. I consumi si abbassano grazie il pedale del freno o se eseguite una ster- fase di frenata. In fase di accelerazione, alla combustione più efficiente e all’attrito zata, il motore riparte. invece, la corrente di carica del generato- ridotto. La funzione automatica Start-Stop. re viene regolata in base al bisogno. In situazioni specifiche, la funzione auto- I sistemi elettrici vengono alimentati dall’e- matica Start-Stop rimane inattiva, ad nergia precedentemente accumulata. esempio in caso di temperatura esterna molto elevata o molto bassa, con il tasto Presente di serie in tutti i modelli 911 Turbo: SPORT attivato o se il livello di carica la funzione automatica Start-Stop. Il motore della batteria è basso. Inoltre, è possibile si spegne a velocità inferiori a 7 km/h e in disattivare la funzione premendo un tasto caso di rallentamento medio della vettura. integrato nel tunnel. 36 Per ottenere risultati bisogna saper trasmettere i propri principi. La trasmissione. Il cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK). Il PDK dispone complessivamente di accoppia alternativamente i due cambi al viene l’apertura di una frizione e, contem- Il pacchetto opzionale Sport Chrono (di 7 marce: dalla 1 alla 6 marcia il rappor- motore, tramite due alberi primari con- poraneamente, la chiusura dell’altra. serie nei modelli 911 Turbo S) completa to di trasmissione ha un’impostazione centrici. Per cambi marcia estremamente veloci. il PDK con le funzioni «Launch Control» e a a Il PDK con modalità di cambiata manua- sportiva, la velocità massima si raggiunge le e automatica è disponibile di serie in con la 6a marcia. La 7a è una marcia di La forza motrice si sviluppa quindi trami- In base al programma di cambio selezio- tutti i modelli 911 e offre cambi marcia riposo e riduce il numero di giri, quindi i te un cambio e una frizione, mentre la nato (tasto SPORT disinserito o inserito), estremamente veloci senza interruzione consumi. marcia successiva è già predisposta nel il cambio marcia varia da particolarmente secondo cambio. Nel cambio marcia av- confortevole a spiccatamente sportivo. della forza motrice. Valori di accelerazio- 38 ne decisamente migliori a fronte di con Il PDK è composto da due cambi integrati sumi ridotti e comfort elevato. in un’unica scatola. Questa doppia frizione modalità «pista». I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Potenza | Trasmissione 39 Veleggiare. non raggiungete la velocità desiderata. Non appena azionate il pedale del freno Per ridurre ulteriormente i consumi, in o dell’acceleratore, il PDK reinserisce in determinate situazioni di marcia è possi- pochi millisecondi la marcia adeguata bile utilizzare la funzione «veleggiare». in modo confortevole e armonico. Il motore a combustione viene disaccoppiato dalla catena di trasmissione e il fre- Un’ulteriore possibilità di ridurre i consumi: no motore disattivato. La vettura sfrutta «veleggiare» lungo lievi pendii, mantenen- in modo ottimale l’energia cinetica pro- do costante la velocità o in modo effi- dotta e procede sulla strada per tratti ciente sui lunghi tragitti, come in auto- più lunghi. strada. Anche in questo caso il PDK reagisce velocemente e con precisione. Qualche esempio: desiderate ridurre la velocità da 100 a 80 km/h in prossimità In breve: la modalità di guida «veleggia- di un limite di velocità. Rilasciando il pe- re», ossia procedere senza freno motore dale dell’acceleratore, il PDK disaccoppia abbassa percettibilmente i consumi, automaticamente la marcia inserita per senza rinunce in termini di comfort e lasciarvi «scivolare» con funzionamento sportività. del motore al minimo, fino a quando 40 Il Porsche Traction Management (PTM). all’asse anteriore. L’acqua trasporta il l’asse posteriore, sempre in trazione, e adeguata per garantire un ottimo com- calore meglio dell’aria. Le camicie di raf- l’asse anteriore. Grazie al monitoraggio portamento direzionale della vettura. Il Porsche Traction Management (PTM), freddamento applicate al meccanismo costante delle condizioni di marcia è pos- con meccanismo di trasmissione per combinano diversi vantaggi: all’inizio del sibile reagire in modo adeguato alle di- In questo modo il PTM, unitamente al l’asse anteriore raffreddato ad acqua, viaggio, l’acqua consente al meccanismo verse situazioni di guida: dei sensori rile- Porsche Stability Management (PSM) è presente di serie in tutti i modelli di riscaldarsi più rapidamente, consen- vano costantemente il numero di giri su assicura, in ogni situazione di guida, la 911 Turbo. È costituito da una trazione tendo dunque di raggiungere il rendimen- tutte le ruote, l’accelerazione trasversale corretta ripartizione di forza motrice integrale attiva con frizione a lamelle a to ottimale in tempi più brevi. In condizio- e longitudinale nonché l’angolo di sterzata. per una trazione ottimale: sui lunghi gestione elettronica regolata da diagram- ni reali di utilizzo, il calore così generato ma caratteristico, differenziale frenante viene convogliato più efficacemente. In Se, in fase di accelerazione, le ruote po- automatico (ABD) e d ispositivo antipatti- tal modo, tramite questo meccanismo, steriori rischiano di slittare, la frizione a namento (ASR). è possibile trasmettere una maggiore cop- lamelle elettronica interviene in modo più pia, ossia una maggiore potenza motrice deciso trasmettendo più forza all’asse all’asse anteriore. anteriore. Anche l’ASR impedisce lo slit- Il PTM trasferisce sulla strada l’elevata potenza dei modelli 911 Turbo in modo rettilinei, nelle curve strette e sui tamento delle ruote, adeguando la forza ancora più efficiente ed efficace. Ciò è La frizione variabile a lamelle a gestione motrice. Nelle curve, la forza motrice possibile grazie al raffreddamento ad elettronica del PTM regola la ripartizione trasmessa alle ruote anteriori è sempre acqua del meccanismo di trasmissione della forza motrice distribuendola tra 42 terreni con diversi coefficienti d’attrito. 1 Il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) incluso differenziale posteriore autobloccante elettronico. bile la coppia alle ruote posteriori e si precisione di sterzata con interventi In questo modo, la ruota posteriore Alle basse e medie velocità, il PTV Plus Anche su terreni irregolari, sul bagnato Cosa comporta per voi? Elevata stabiliz- avvale di un differenziale posteriore a frenanti mirati della ruota posteriore esterna alla curva acquista una maggiore aumenta molto l’agilità e la precisione di e sulla neve, il sistema, unitamente al zazione della vettura in situazioni di dina- controllo elettronico. destra o sinistra. forza motrice favorendo un movimento sterzata. A velocità elevate e in caso di Porsche Stability Management (PSM), mica trasversale e trazione straordinaria. rotatorio aggiuntivo nella direzione impo- guida veloce in curva, il differenziale po- esprime i suoi punti di forza in tema di Agilità elevata a qualsiasi velocità, con stabilità di guida. sterzate precise e variazioni di carico Disponibile di serie in tutti i modelli In base all’angolo e alla velocità di sterza- Più precisamente: affrontando dinamica- stata. Il risultato: sterzate dirette e steriore a controllo elettronico con ripar- 911 Turbo: il PTV Plus. Questo sistema ta, alla posizione dell’acceleratore nonché mente una curva, la ruota posteriore dinamiche in curva. tizione variabile della coppia assicura equilibrate. Cos’altro? Grande divertimen- che aumenta la dinamica e la stabilità di al momento d’imbardata e alla velocità, interna alla curva subisce una leggera maggiore stabilità di marcia. to in curva. guida, agisce ripartendo in maniera varia- il PTV Plus migliora le manovre e la frenata in base all’angolo di sterzata. 1 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) 44 Potenza | Trasmissione 45 Il tasto SPORT. Il pacchetto Sport Chrono incluso sistema supporti motore attivi. Tramite il tasto SPORT, di serie, potete Suspension Management (PASM) e, di La modalità SPORT PLUS rende la vettura serie nei modelli 911 Turbo S, il Porsche ancora più agile se il PSM è disattivato. Dynamic Chassis Control (PDCC) passano Ma, per maggiore sicurezza, esso rimane sempre abilitato. scegliere tra un assetto più confortevole Il pacchetto Sport Chrono incluso sistema alla modalità SPORT PLUS con ammortiz- o uno più spiccatamente sportivo: basta supporti motore attivi è disponibile di se- zatori più sportivi, sterzate più dirette in premere un tasto e la gestione elettroni- rie nei modelli 911 Turbo S e su richiesta curva e una migliore stabilizzazione dei Attivando il tasto SPORT o SPORT PLUS ca regola la curva caratteristica del mo- per la 911 Turbo e la 911 Turbo Cabriolet. movimenti di rollio. Anche l’asse poste- accelerando a pieno gas, la pressione tore rendendolo più brioso. In combina- Le sue funzioni c onsentono un’imposta- riore sterzante reagisce più prontamen- massima di alimentazione aumenta tem- zione con il pacchetto Sport Chrono (pre- zione ancora più sportiva di telaio inclusi te: per sterzate ancora più agili. Inoltre, poraneamente a regimi bassi e medi di sente di serie nella 911 Turbo S e nella asse posteriore sterzante, motore, cam- lo spoiler anteriore e l’alettone posteriore circa 0,15 bar: l’overboost. Anche la 911 Turbo S Cabriolet) è attiva anche la bio e aerodinamica. che formano il sistema Porsche Active coppia aumenta temporaneamente di funzione overboost, mentre il sistema Aerodynamics (PAA) incrementano le 50 Nm, passando a 710 Nm nella supporti motore attivi ha un’impostazione Il pacchetto comprende un cronometro prestazioni nella modalità SPORT PLUS. 911 Turbo e nella 911 Turbo Cabriolet sportivamente rigida. analogico e digitale sul cruscotto, un Potrete così sfruttare pienamente la po- e a 750 Nm nei modelli 911 Turbo S. indicatore di performance nel Porsche tenza della vostra 911 Turbo, soprattutto Nella modalità SPORT, il PDK ritarda il Communication Management (PCM), in pista. passaggio alla marcia alta e lo anticipa i t asti SPORT PLUS e la funzione alla marcia più bassa. La funzione «veleg- «overboost». altre due funzioni. Per una sportività Nella modalità SPORT PLUS, il PSM inter- quasi da gara. La prima funzione è il viene più tardi. La frenata in curva diven- Launch Control, che consente la migliore Cosa cambia nella modalità SPORT PLUS? ta nettamente più agile: il PSM consente, accelerazione da fermo, ad esempio in La gestione elettronica rende il motore ora, una guida più sportiva sia in frenata pista ai blocchi di partenza. ancora più brioso, il Porsche Active sia in fase di uscita da una curva. giare» e la funzione automatica Start-Stop si disattivano. Il pacchetto Sport Chrono comprende 1 Cronometro analogico e digitale sul cruscotto | 2 Tasti SPORT sul tunnel | 3 Indicatore sul volante multifunzione con pacchetto Sport Chrono 46 1 2 3 1 Il sistema supporti motore attivi. Grazie al sistema supporti motore attivi, I supporti motore rigidi sono ottimali per I nostri ingegneri hanno risolto il proble- supporti motore si adeguano a queste L’abbiamo dimostrato ancora una volta: parte integrante del pacchetto Sport la dinamica di guida, perché garantisco- ma, adattando le caratteristiche dei sup- condizioni. In caso di variazioni di carico si possono rispettare le regole ma Chrono. Questo sistema di controllo elet- no la massima precisione dello stile di porti motore allo stile di guida e alla e nelle curve percorse a velocità elevata, raggiungere ugualmente nuovi traguardi. Non possiamo stravolgerle. Ma possiamo tronico riduce al minimo le oscillazioni e guida. I supporti motore morbidi, invece, configurazione del terreno mediante l’uti- lo stile di guida diventa molto più stabile. Un maggiore piacere di guida, ad esempio. sul giro e dei tempi di circuiti alternativi, sfruttarle. Per raggiungere più velocemen- le vibrazioni dell’intera catena di trasmis- riducono al minimo le oscillazioni e le lizzo di un fluido la cui viscosità varia in A velocità più moderata, il comfort di la massima accelerazione. Per una il Porsche Communication Management te le nostre mete. sione, in particolare del motore, e unisce vibrazioni. Il comfort sui terreni irregolari funzione di un campo magnetico creato guida aumenta grazie alla regolazione completa idoneità all’impiego in pista (PCM) comprende l’indicatore di perfor- i vantaggi dei supporti motore rigidi e aumenta, ma ne risente la dinamica di elettricamente (magnetizzabile). Risultato più morbida del sistema supporti motore con cambiate decisamente dinamiche. mance. morbidi. guida. tangibile: la rigidità e lo smorzamento dei attivi. La seconda funzione è la modalità «pista». Un ulteriore elemento fondamentale del Il cambio a doppia frizione Porsche pacchetto Sport Chrono: il cronometro Doppelkupplung (PDK) è ora impostato posto sul cruscotto. Per l’indicazione, Le leggi della fisica sono immutabili. per ottenere tempi di cambiata più brevi memorizzazione e valutazione dei tempi possibile e punti di cambiata ottimali per 1 Sistema supporti motore attivi 48 Potenza | Trasmissione 49 Essere un punto di riferimento significa anche non allontanarsi dalla propria traiettoria. Soprattutto in curva. Il telaio. Passo più lungo, carreggiata ancora più I modelli 911 Turbo possono contare Senza dimenticare il Porsche Dynamic ampia: il telaio dei modelli 911 Turbo per- sull’asse posteriore sterzante sia per Chassis Control (PDCC, p. 56), disponibi- mette cambi di corsia sicuri anche a l’uso quotidiano sia in situazioni di guida le di serie nei modeli 911 Turbo S e su velocità elevata. La stabilità di marcia sportiva (p. 52). Esso rende la vettura richiesta per la 911 Turbo e la 911 Turbo è straordinariamente elevata. L’agilità in molto più maneggevole alle basse veloci- Cabriolet. curva: impossibile descriverla a parole. tà e allo stesso tempo favorisce la stabi- Un risultato garantito anche dai cerchi lità alle velocità elevate. da 20 pollici, presenti di serie in tutti i modelli. elevati. Per i modelli 911 Turbo non si Un contributo fondamentale al piacere tratta di contraddizioni, ma dell’applica- di guida 911 Turbo è fornito dai sistemi zione di obiettivi di sviluppo intelligenti. di regolazione del telaio Porsche Stability Management (PSM, p. 56) e Porsche Active Suspension Management (PASM, p. 54). 50 Agilità e stabilità. Sportività e comfort L’asse posteriore sterzante. si riduce e la dinamica in curva aumenta direttamente vicino alla posizione media- nettamente come l’agilità di manovra. na. Il vantaggio: maggiore agilità senza L’asse posteriore sterzante, di serie, perdita di stabilità a velocità elevate. aumenta tanto l’idoneità all’uso quotidia- A velocità elevate oltre gli 80 km/h, il no quanto le performance. Il sistema è sistema dirige le ruote posteriori nella La flessibilità dell’asse posteriore ster- composto da 2 attuatori elettromeccani- stessa direzione di quelle anteriori. Il zante conferma che stabilità e agilità, ci collegati all’asse posteriore al posto risultato? Un allungamento virtuale del performance e idoneità all’uso quotidia- dei tradizionali bracci trasversali. In que- passo e una maggiore stabilità di marcia, no non sono in contraddizione. Il risultato sto modo il sistema dirige le ruote poste- ad esempio nei cambi veloci di corsia in convince grazie a maneggevolezza e riori dei modelli 911 Turbo in base alla autostrada. sicurezza di guida nell’uso quotidiano velocità fino a 2,8 gradi in direzione con- 1 più elevate, oltre al netto aumento della traria o uguale all’angolo di sterzata Tra i 50 km/h e gli 80 km/h e in base all’asse anteriore. alla situazione di guida, avviene un conti- massima performance di guida. nuo passaggio tra direzione contraria e A velocità ridotte fino a 50 km/h, il siste- uguale a quella dell’angolo di sterzata. ma dirige le ruote posteriori in direzione Grazie alle elevate caratteristiche di sta- contraria rispetto a quella delle ruote bilizzazione dell’asse posteriore sterzan- anteriori. Ciò comporta una riduzione te è stato inoltre possibile rendere il rap- virtuale del passo. Il diametro di sterzata porto di sterzata all’asse anteriore più 2 1 Effetto dell’asse posteriore sterzante sull’agilità | 2 Effetto dell’asse posteriore sterzante sulla stabilità 52 Potenza | Telaio 53 I cerchi da 20 pollici 911 Turbo. I cerchi da 20 pollici 911 Turbo S con serraggio centrale. Di serie nella 911 Turbo e nella 911 Turbo 1 2 Le dimensioni: 9 J x 20 con pneumatici anteriori 245/35 ZR 20 e 11,5 J x 20 con Il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK). pneumatici posteriori 305/30 ZR 20. Cabriolet: i cerchi da 20 pollici 911 Turbo. I cerchi in alluminio verniciati in colore Sono più grandi di un pollice rispetto alla nero, fucinati e con finitura lucida, sono Un tocco sportivo è conferito dal serrag- Di serie in tutti i modelli: il sistema di controllo pressione pneumatici (RDK). generazione precedente e migliorano la disponibili come optional per i modelli gio centrale in colore nero, ispirato al Questo sistema segnala tramite un indi- tenuta di strada. 911 Turbo e presenti di serie nella mondo delle competizioni. La riduzione catore sul display del computer di bordo 911 Turbo S e nella 911 Turbo S Cabriolet. delle masse rotanti permette una guida se la pressione degli pneumatici è troppo Le dimensioni: 8,5 J x 20 con pneumatici Particolarmente leggeri, fissano nuovi ancora più agile. bassa o se è in corso una perdita lenta o anteriori di dimensioni 245/35 ZR 20 e standard in termini di comfort di guida, improvvisa di pressione. È possibile verifi- 11 J x 20 con pneumatici posteriori di performance e design. Comprendono care costantemente la pressione di tutti dimensioni 305/30 ZR 20. Naturalmente, serraggio centrale, coprimozzi decorativi gli pneumatici nella strumentazione. i cerchi sono fucinati per ridurre il peso e cromati e stemma Porsche a colori. le masse non sospese. Il Porsche Active Suspension Management (PASM). stante sulla forza di smorzamento in fun- programmi: in modalità di funzionamento zione del tipo di guida e delle condizioni normale gli ammortizzatori sono più mortizzatori tra i due campi caratteristi- della strada per ogni singola ruota. morbidi e confortevoli, in quella sportiva ci. I movimenti di rollio e beccheggio si Il PASM, presente di serie, è un sistema ticamente la rigidità ottimale per gli am- diventano più rigidi. In base alla modalità riducono, il contatto di ogni singola ruota di regolazione elettronica degli ammortiz- Premendo semplicemente un tasto, il impostata e alle condizioni di guida e con la strada si ottimizza. zatori che agisce in modo attivo e co- guidatore può scegliere fra uno dei due della strada, il sistema seleziona automa- 1 Cerchio da 20 pollici 911 Turbo | 2 Cerchio da 20 pollici 911 Turbo S con serraggio centrale 54 Potenza | Telaio 55 Il Porsche Stability Management (PSM). In caso di accelerazioni su fondi stradali a diversi coefficienti di attrito, il PSM Il Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). migliora la trazione grazie alle funzioni Grazie ad elementi idraulici stabilizzanti, ovvero cilindri che ottimizzano l’inclinazione. In base all’angolo di sterzata e Tutti i modelli 911 Turbo dispongono, di integrate ABD (differenziale frenante au- Il sistema di regolazione del telaio all’accelerazione trasversale, per ogni serie, del Porsche Stability Management tomatico) e ASR (dispositivo antipattina- Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) singola ruota si generano forze in grado (PSM) ulteriormente sviluppato: un siste- mento). Nella modalità SPORT PLUS del è presente di serie nei modelli 911 Turbo S di contrastare l’inclinazione laterale della ma di regolazione automatica per stabi- pacchetto Sport Chrono, il PSM intervie- (disponibile come optional per i modelli vettura. lizzare la vettura in condizioni limite di ne in ritardo, lasciando ulteriore spazio 911 Turbo). Stabilizza attivamente i mo- guida dinamica. I sensori rilevano costan- di manovra al guidatore. vimenti di rollio e blocca le inclinazioni Cosa significa? Migliore dinamica di guida laterali della vettura in curva, limitando le e maggiore comfort su strada, a qualsia- temente direzione di marcia, velocità 1 della vettura, velocità d’imbardata e ac- Il PSM può essere disattivato ma per la oscillazioni della vettura su terreni irrego- si velocità sterzate più precise e variazio- celerazione trasversale. Da questi valori vostra sicurezza si riattiva automatica- lari. L’effetto: la tenuta di strada è ancora ni di carico equilibrate. il PSM calcola l’effettiva direzione di mar- mente in caso di brusca frenata o se più elevata e sportiva. cia. Se si discosta dalla traiettoria otti- almeno una ruota anteriore (nella modali- male, il PSM interviene con azioni mirate, tà SPORT PLUS entrambe le ruote ante- frenando le singole ruote per stabilizzare riori) si trova nel campo di regolazione la vettura. dell’ABS. Le funzioni ABS e ABD restano comunque costantemente attive. 1 Curva veloce con 911 Turbo senza PDCC (simulazione) | 2 Curva veloce con 911 Turbo S con PDCC (simulazione) 56 2 1 2 Il sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA). In posizione 1 (Start) spoiler anteriore e estratti. Sullo spoiler frontale è visibile la l’alettone posteriore sono completamente scritta «turbo» o «turbo S». Inoltre l’alet- retratti. L’idoneità all’uso quotidiano au- tone posteriore in questa posizione è Primo obiettivo: ridurre il più possibile la menta, poiché si riduce il rischio di impat- inclinato fino a 15°. Grazie alla deportan- resistenza aerodinamica. Secondo obiet- to su rampe, soglie o cordoli. Lo spoiler za elevata su entrambi gli assi, la vettura tivo: stabilire un valore di riferimento in frontale è protetto adeguatamente. in questa posizione può sviluppare tutta tema di deportanza. Grazie al sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA). 3 4 la potenza, ad esempio in pista. Inoltre, In posizione 2 (Speed), a partire da la deportanza offre vantaggi in fase di 120 km/h, spoiler anteriore e alettone frenata a velocità elevate. Per la prima volta in casa Porsche, nei posteriore sono estratti parzialmente modelli 911 Turbo viene impiegata un’ae- per garantire elevata stabilità di marcia, Il Porsche Active Aerodynamics (PAA). rodinamica attiva ottenuta dalla combi- ridotta resistenza aerodinamica e veloci- Un sistema che combina in modo ottimale nazione di uno spoiler anteriore e di un tà massima elevata. idoneità all’uso quotidiano, efficienza alettone posteriore regolabili progressi- e performance di guida. E raggiunge la vamente. Lo spoiler anteriore, c ostituito Posizione 3: Performance. Si attiva pre- da un elastomero flessibile a fuoriuscita mendo il tasto Spoiler o, in combinazione pneumatica, e l’alettone posteriore fuo- con il pacchetto Sport Chrono, il tasto riescono e rientrano in tre posizioni in SPORT PLUS. Ora spoiler anteriore e modo sincronizzato. alettone posteriore sono completamente meta in stile 911 Turbo. 1 Alettone posteriore in posizione Start | 2 Spoiler anteriore in posizione Start | 3 Alettone posteriore in posizione Speed 4 Spoiler anteriore in posizione Speed | 5 Alettone posteriore in posizione Performance | 6 Spoiler anteriore in posizione Performance 5 6 Potenza | Telaio 59 Responsabilità. Chi dispone di potenza elevata può rilassarsi e affrontare le sfide in assoluta tranquillità. Potenza elevata presuppone, tuttavia, anche grande responsabilità. La consapevolezza delle proprie azioni. Per il guidatore. E per l’ambiente. 1 1 Corsa del pedale. Spazio di frenata. Strada verso casa. I nostri ingegneri si orientano in base al loro principio fondamentale. La sicurezza. 2 I fari principali Bi-Xenon incl. PDLS. 2 I fari principali a LED incl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+). Il Porsche Dynamic Light System Plus Il sistema d’illuminazione. (PDLS+) è abbinato ai fari principali a LED. Le luci di stop adattive con tecnologia a LED lampeggiano a intensità crescente Oltre alle funzioni offerte dal PDLS, il I moduli luce frontali dei modelli 911 Turbo in caso di frenata d’emergenza. A vettura I fari principali a LED incluso Porsche PDLS+ include la regolazione dinamica includono gli indicatori di direzione e le ferma, si attivano automaticamente i lam- Dynamic Light System Plus (PDLS+) sono della profondità, che si attiva a partire da luci di posizione a LED. Dell’equipaggia- peggianti. Il sistema d’illuminazione è do- disponibili di serie nella 911 Turbo S e 60 km/h e riconosce la presenza di veicoli mento di serie fa parte anche il sistema tato di dispositivo automatico di spegni- nella 911 Turbo S Cabriolet (su richiesta che procedono davanti a voi o che soprag- d’accensione automatica fari che, quando mento e include la funzione «Coming per i modelli 911 Turbo). All’interno sono giungono dalla direzione opposta, ade- diventa buio, accende automaticamente Home». presenti due alloggiamenti luci disposti guando singolarmente l’intensità e la por- le luci anabbaglianti. gradualmente. tata del fascio di luce ad ogni situazione. Anche le luci di retromarcia, la terza luce La luce a LED molto intensa permette Le luci diurne, ciascuna a 4 LED e con stop, gli indicatori di direzione laterali e un’illuminazione migliore della strada. anello luminoso sono integrate nell’allog- posteriori, la luce targa e i retronebbia Grazie all’ottimizzazione delle luci abba- giamento dei fari. impiegano la tecnologia a LED. Per una System (PDLS). La regolazione dinamica glianti, anabbaglianti e laterali, alla tonali- reazione più veloce e tempestiva oltre ad un’elevata capacita d’illuminazione. della luce in curva orienta i gruppi ottici tà simile alla luce diurna e alla ridotta Di serie nei modelli 911 Turbo: i fari principali in base all’angolo di sterzata e dispersione luminosa, gli occhi si affati- Bi-Xenon con impianto lavafari e regola- alla velocità della vettura in curva. cano meno rispetto agli altri sistemi. zione dinamica della profondità d’illuminazione, per illuminare uniformemente la Le luci diurne con tecnica a LED sono carreggiata, e il Porsche Dynamic Light integrate nei moduli luci frontali. 1 La 911 Turbo con fari principali Bi-Xenon incl. PDLS | 2 La 911 Turbo S con fari principali a LED incl. PDLS+ 62 Responsabilità | Sicurezza 63 L’impianto frenante. dei dischi freno anteriormente e poste- Il freno di stazionamento elettrico. riormente è di 380 mm. L’aspetto positivo: l’accelerazione negativa. Il freno di stazionamento elettrico, attiva- Per noi è scontato che i modelli 911 Turbo Le pinze in struttura monoblocco sono bile e disattivabile manualmente, si stabiliscano standard anche in frenata. chiuse. I vantaggi: maggiore stabilità, sblocca automaticamente alla partenza. Un elemento particolarmente importante pressione di frenata ottimale, anche in al quale attribuiamo lo stesso grande caso di forti sollecitazioni, e peso ridotto. La funzione «Hold» agevola la partenza in valore che attribuiamo ai nostri motori o La corsa è breve, il dosaggio è preciso. salita, evitando di indietreggiare. Tramite al telaio. Per i valori di decelerazione e di I dischi freno sono forati, per un compor- il PSM, anche in salite molto ripide man- stabilità. Poiché solo chi può contare tamento di frenata migliore sul bagnato. tiene per breve tempo la corretta pres- sulla potenza frenante, affronta con tran- sione frenante su tutte e quattro le ruote, quillità anche situazioni limite di guida Ulteriori vantaggi dell’impianto frenante: dinamica. il sistema antibloccaggio delle ruote impedendo alla vettura di arretrare. 1 (ABS) assicura frenate uniformi. Un serPerciò, nella 911 Turbo e nella 911 Turbo vofreno a depressione da 8/9 pollici con Cabriolet l’impianto frenante è funzionale funzionamento «tandem» limita lo sforzo alle prestazioni di guida più elevate. di azionamento e migliora la risposta dei Queste vetture dispongono anteriormen- freni. Gli appositi spoilerini modificati te di pinze fisse monoblocco in alluminio garantiscono il raffreddamento ottimale anteriori a 6 pistoncini e posteriori a dei dischi. 4 pistoncini in colore rosso. Il diametro 1 Impianto frenante di serie 911 Turbo Responsabilità | Sicurezza 65 Il Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). L’impiego di pinze fisse monoblocco in schi di dimensioni simili in fusione di ghi- alluminio a 6 pistoncini sull’asse anteriore sa grigia. Questo fattore incide positiva- e a 4 pistoncini su quello posteriore, ver- mente su prestazioni e consumi, riducen- Porsche è sinonimo di Motorsport, da niciate in colore giallo, garantisce valori do soprattutto le masse rotanti non sempre. Le conoscenze acquisite in pista di attrito estremamente elevati, e soprat- sospese. La conseguenza: migliore ade- le abbiamo trasferite sulla strada. È quel- tutto costanti, in fase di decelerazione. renza al terreno e maggiore comfort di lo che è avvenuto con il Porsche Ceramic guida, nonché una minore resistenza al Composite Brake (PCCB), disponibile di Specialmente in caso di forti sollecitazio- rotolamento, soprattutto su strade scon- serie nei modelli 911 Turbo S e come ni, queste caratteristiche sono i migliori nesse. Ma anche maggiore agilità e ma- optional per i modelli 911 Turbo, che ha presupposti per garantire uno spazio di neggevolezza ancora più elevata. già dovuto superare i più rigidi requisiti frenata ridotto. Inoltre, grazie alla grande richiesti nelle competizioni sportive, come stabilità al fading del PCCB, migliora la Oltre ai controlli previsti dagli intervalli di nelle vetture che partecipano alla Porsche sicurezza in caso di frenata a velocità manutenzione ordinaria, in caso di utiliz- Mobil 1 Supercup. elevate. zo in pista è necessario far eseguire con- 1 trolli supplementari. I dischi freno forati in carboceramica del Il vantaggio decisivo dell’impianto frenante PCCB, hanno un diametro anteriore di in carboceramica risiede nel peso estre- 410 mm e posteriore di 390 mm, per una mamente contenuto dei dischi freno, che potenza frenante ancora più elevata. risultano circa il 50 % più leggeri dei di- 1 Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) Responsabilità | Sicurezza 67 La carrozzeria. giunge l’impiego massiccio di alluminio e magnesio, ad esempio, per il tetto, i Acciaio ad alta resistenza Acciaio ultraresistente Aluminium Il sistema di rollbar dei modelli Cabriolet. L’innovativo concetto di scocca dei mo- componenti del pavimento, le porte, il delli 911 Turbo soddisfa due requisiti cofano del vano motore e del vano baga- La tecnologia degli airbag nei modelli La rigidità e la resistenza alla torsione importanti: elevata dinamica di guida gli. Inoltre, i supporti del cruscotto e 911 Turbo: l’attivazione degli airbag full- dei modelli 911 Turbo Cabriolet sono grazie alla carrozzeria estremamente della consolle centrale sono realizzati in size per guidatore e passeggero avviene esemplari, nonostante il peso ridotto. rigida e peso della vettura ridotto, so- leghe di magnesio particolarmente legge- a due livelli in base alla gravità e alla tipo- Le torsioni sono minime, anche su fondo prattutto in virtù della struttura leggera re. L’elevata efficienza dei materiali riduce logia dell’impatto. In caso d’incidente stradale irregolare. intelligente. il peso complessivo e quindi i consumi. meno grave, i passeggeri vengono protetti dall’airbag di primo livello. I cuscini de- Maggiore protezione dei passeggeri in Esaminiamo nel dettaglio il secondo pun- Per voi significa peso ridotto e maggiore gli airbag sono più morbidi e limitano le caso di ribaltamento è offerta da un si- to. L’impiego di una moderna tecnica di comfort di guida grazie alla straordinaria sollecitazioni a carico degli occupanti. stema di rollbar di sicurezza estraibili composizione consente di impiegare ma- resistenza alle vibrazioni e alla rigidità di teriali specifici esattamente nel punto in composizione particolarmente elevata Di serie è presente anche il Porsche Side nei telai dietro i sedili posteriori sono cui servono. dei materiali, una rigidità torsionale in Impact Protection System (POSIP), un precompressi tramite reazione elastica. Lamiera d’acciaio Tailored Blanks Gli airbag e il Porsche Side Impact Protection System (POSIP). automaticamente. I due rollbar alloggiati fase di guida dinamica fino al 25 % più sistema di protezione contro l’impatto Il sensore dei rollbar controlla costante- Perciò, nella scocca abbiamo impiegato elevata rispetto alla generazione prece- laterale composto da rinforzi nelle porte mente le variazioni di inclinazione della acciai molto sottili, ma con valori di rigi- dente e caratteristiche di guida ancora e da due airbag laterali su ciascun lato. carrozzeria, l’accelerazione longitudinale dità estremamente elevati. A ciò si ag- più sportive. Nei fianchi dei sedili è integrato un airbag e trasversale e il contatto con il fondo per la protezione del torace, nei pannelli stradale. In caso di necessità fa scattare porta è installato un airbag per la prote- i rollbar in una frazione di secondo. zione della testa per offrire un potenziale di protezione elevato in caso d’impatto laterale. 68 Responsabilità | Sicurezza 69 Ciò che troviamo a modo nostro: le soluzioni. L’ambiente. In tempi in cui si discute di cambiamenti Porsche ha ridotto i consumi in tutte le L’elevata compatibilità ambientale è climatici globali e, in particolare, di emis- attuali serie rispetto ai modelli preceden- garantita, non da ultimo, dall’organizza- sioni di CO2, ogni costruttore di automo- ti in percentuali a due cifre. Aumentando zione Porsche per l’ambiente nel Centro bili si domanda quale risposta può offrire contemporaneamente le prestazioni. di Ricerca e Sviluppo a Weissach, dove in tema di tutela ambientale e quali punti Un risultato ottenuto grazie allo sviluppo t utti i processi si svolgono nel rispetto di riferimento è in grado di proporre già di motori efficienti (ad es. dotati di DFI, dell’ambiente. Obiettivo: prestazioni, oggi. La nostra risposta si basa su una PDK, turbina a geometria variabile e ma non a spese dell’ambiente. Anche lunga tradizione ed è focalizzata sul con- VarioCam Plus), struttura leggera intelli- nei modelli 911 Turbo. cetto di performance elevata a fronte di gente, a erodinamica attiva e ridotte efficienza elevata. perdite per attrito. Depurazione dei gas di scarico. Risultati ottenuti grazie ad uno sfrutta- Oltre al nuovo sistema di catalizzatori, no separatamente la composizione dei mento efficiente del carburante con che assicura una depurazione efficace gas di scarico per entrambe le colonne Porsche dimostra che, anche nelle diver- tecnologie quali la funzione automatica dei gas di scarico. di scarico. Un’ulteriore sonda Lambda se motorizzazioni delle proprie potenti Start-Stop, il sistema di gestione termi- vetture sportive, il valore medio dei con- ca, il recupero di energia della rete La regolazione stereo Lambda comanda conversione delle sostanze nocive nel sumi e delle emissioni può mantenersi di bordo, l’iniezione diretta (DFI), il e controlla separatamente entrambe le corrispondente catalizzatore. basso. VarioCam Plus e la funzione «veleggiare». bancate di cilindri. Sonde Lambda regola- per ogni bancata di cilindri controlla la I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. 70 Responsabilità | Ambiente 71 Consumi e recycling. La scelta mirata di tutti i materiali, invece, Carburante. Acustica. risponde alle ragioni ecologiche. I mateIn casa Porsche la struttura leggera intelli- riali leggeri sono altamente riciclabili. Tutti i modelli Porsche sono predisposti I modelli 911 Turbo rispettano tutte le gente è imprescindibile, dal 1948. Per mo- E tutti i componenti in materiale sintetico per essere alimentati con carburanti attuali norme in materia di inquinamento tivi tecnici ed ecologici. La combinazione sono contrassegnati per l’utilizzo nel rici- contenenti una percentuale di etanolo acustico, anche senza incapsulamento di questi due aspetti fondamentali con- claggio differenziato. La riduzione della fino al 10 %, come l’«E10». L’etanolo ridu- del motore. Abbiamo eliminato i rumori sente di ridurre i consumi e garantire varietà di materie sintetiche favorisce il ce le emissioni di CO2, poiché è un bio- già all’origine. I componenti del motore prestazioni eccezionali. riciclaggio. Qualsiasi riciclato sintetico carburante derivato dai residui delle pian- sono rigidi, le parti mobili sono in mate- soddisfi gli elevati requisiti tecnici richie- te che, per la loro crescita, assorbono riali leggeri e i giochi ridotti. I voluminosi sti, verrà sempre impiegato. CO2 dall’atmosfera. silenziatori e i sistemi di risonanza Tecnicamente si ottiene impiegando un’alta percentuale di alluminio, magnesio, nell’impianto di aspirazione, riducono materie sintetiche e lamiere d’acciaio In breve: oggi il 95 % circa dei m odelli Nel sistema di alimentazione abbiamo ulteriormente i rumori. Per tutto l’arco ad alta rigidità. I materiali utilizzati sono 911 Turbo è riciclabile. ridotto al minimo le emissioni di idrocar- di vita della vettura. selezionati in funzione del peso e, in buri grazie al filtro ai carboni attivi e al generale, sono sostanzialmente più Porsche utilizza principalmente vernici rivestimento in materiale pluristrato del leggeri del comune acciaio. ecologiche a base acquosa. Il rispetto serbatoio. I condotti del sistema di ali- per l’ambiente, infatti, non inizia a pro- mentazione del carburante sono in mate- dotto finito ma già in fase di progettazione riale sintetico multistrato, acciaio o allu- e sviluppo. minio. I dati relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 117. Responsabilità | Ambiente 73 Personalità. Quando eravamo piccoli, i nostri genitori misuravano la nostra altezza sullo stipite della porta. Ormai sappiamo che la vera grandezza dipende dai valori interiori. Il punto di riferimento non sono tanto i centimetri quanto gli aspetti della personalità. Complessi ma chiari. Un altro concetto estremo in Porsche: la quiete. Il comfort. Con i modelli 911 Turbo, i nostri ingegneri La riconoscete dalla nuova parte anterio- cruscotto, rivestimenti porta e laterali. Un personalizzazione in combinazioni bicolor si sono spinti fino ai limiti della potenza. La possibilità di guidare in assoluta tran- re ascendente del tunnel. Il linguaggio materiale collaudato nel Motorsport: l’Al- e colori speciali o in materiali come car- della forma è tipicamente Porsche e se- cantara, impiegata di serie per rivestire il bonio, alluminio e legni pregiati. quillità dipende anche dalle soluzioni gue un semplice principio: è orientata al cielo dei modelli coupé. L’originale equi- offerte ai problemi legati alla sportività, guidatore. Per ridurre la distanza tra vo- paggiamento in pelle bicolor nella combi- Tecnica all’avanguardia disponibile su all’ergonomia e al comfort. lante e leva selettrice. E per una chiara nazione nero-rosso granata e la tappezze- richiesta: il Porsche Communication logica dei comandi, come quella dell’im- ria in colore nero sono riservati ai modelli Management (PCM) incluso modulo di pianto di climatizzazione con regolazione 911 Turbo S.* Le modanature del cru navigazione e schermo a colori touch- separata a due zone o delle impostazioni scotto, del tunnel centrale e dei pannelli screen da 7 pollici ad alta definizione, Gli interni. del telaio. Per non dover selezionare porta sono, di serie, in carbonio (dispo è l’unità di comando dei sistemi audio, Le caratteristiche più importanti degli troppi sottomenu e potervi, quindi, nibile su richiesta per 911 Turbo e navigazione e comunicazione. Presente interni: mai appariscenti, sempre diretti. concentrare sull’essenziale: la strada. 911 Turbo Cabriolet). di serie nei modelli 911 Turbo. dei comandi chiara. Totalmente orientata I materiali sono pregiati e sportivi. Nei Oltre ai colori degli interni nero, grigio * Disponibile fino a 07/2015. al centro di tutte le nostre riflessioni: modelli 911 Turbo è presente di serie platino*, beige Luxor e blu yachting*, ave- il guidatore. l’equipaggiamento in pelle inclusi sedili, te a disposizione molti altri pacchetti di Tecnica studiata attentamente, logica 1 Interni 911 Turbo in colore espresso 1 Personalità | Comfort 77 1 Un altro ambito in cui fissare nuovi stan- Una potenza complessiva di 821 Watt dard: il sound. Il BOSE® Surround Sound- garantisce un sound fedele all’originale System con potenza di 445 Watt, disponi- e un’esperienza acustica affascinante bile di serie, offre un suono straordinario. a 360°. 2 Il volante SportDesign. La strumentazione. Il volante dispone di due paddle in robu- Cabriolet), sulla razza destra e sinistra è sta lega leggera posti in comoda posizio- presente un indicatore supplementare bordo, ad esempio l’autonomia residua e Di serie nei modelli 911 Turbo: il volante ne ergonomica rispettivamente dietro che segnala l’attivazione delle funzioni I 5 strumenti circolari forniscono soprat- tina del sistema di navigazione, le spie di SportDesign. È regolabile fino a 60 mm alla razza destra e sinistra del volante. SPORT, SPORT PLUS e «Launch Control». tutto informazioni. Rapide e precise, nel segnalazione, come quella del sistema di assialmente e 40 mm verticalmente e Un tocco a destra e il PDK passa alla look tipicamente Porsche. Il contagiri è controllo pressione pneumatici (RDK) o le il consumo medio. Inoltre, mostra la car- Su richiesta è disponibile l’High-End Per informazioni dettagliate su entrambi i garantisce una presa sicura anche in caso marcia superiore, un altro a sinistra e il Su richiesta e senza sovrapprezzo è centrale. Lo schermo a colori TFT da impostazioni audio e di comunicazione. Surround Sound-System di Burmester ®, sistemi consultare le pagine 90 e 91. di guida sportiva. PDK scala marcia. Con il pacchetto disponibile un volante sportivo con tasti 4,6 pollici ad alta risoluzione visualizza In tal modo potete eseguire anche singo- una tra le più prestigiose aziende produt- Sport Chrono, opzionale (di serie nella multifunzione. costantemente i dati del computer di le impostazioni della vettura. trici di sistemi home-audio High-End. 911 Turbo S e nella 911 Turbo S 1 Burmester ® High-End Surround Sound-System | 2 Volante SportDesign con paddle 78 4 3 3 Strumentazione della 911 Turbo | 4 Volante multifunzione Personalità | Comfort 79 I sedili sportivi a regolazione elettrica. I sedili sportivi adattivi Plus. zazione della posizione della seduta I sedili sportivi a guscio.** (eccetto i fianchi), del supporto lombare, Grazie agli schienali reclinabili, la zona Sedili riscaldabili e ventilati. posteriore dei modelli 911 Turbo Coupé Che cos’hanno in comune lo sport e il Un fattore decisivo per una prestazione della posizione del volante e dello spec- Disponibili come optional: i sedili sportivi offre un ampio vano bagagli da 260 litri. Per tutti i tipi di sedili sono disponibili, comfort? Più di quanto si creda normal- sportiva di altissimo livello: l’impostazio- chio retrovisore esterno lato guidatore. a guscio con schienale reclinabile, airbag Nei modelli 911 Turbo Cabriolet la a scelta e senza sovrapprezzo, i sedili mente. La prova: i sedili sportivi a regola- ne giusta. I sedili sportivi adattivi Plus, Sono inoltre regolabili individualmente: integrato per il torace e regolazione lon- capienza è di 160 litri. riscaldabili. La funzione comprende il zione elettrica. Presenti di serie nella di serie nella 911 Turbo S e nella luci, tergicristallo, climatizzatore, chiusura gitudinale manuale. Il guscio del sedile è riscaldamento della seduta, dello schie- 911 Turbo e nella 911 Turbo Cabriolet, 911 Turbo S Cabriolet, assicurano il con- porte, PCM e strumentazione. realizzato in resina rinforzata con fibra di nale e dei fianchi dei sedili anteriori. permettono la regolazione dell’altezza tenimento ideale con imbottitura sporti- vetro e carbonio e rifinita in carbonio a della seduta, dell’inclinazione dello schie- vamente rigida e supporto supplementare vista. nale nonché inclinazione e profondità dei per le spalle. La regolazione elettrica a cuscini. Inoltre, sono dotati di regolazio- 18 vie permette di agire su: altezza della ne longitudinale e supporto lombare a seduta, inclinazione di seduta e schiena- 4 vie. Anche il piantone dello sterzo è le, profondità della seduta, regolazione regolabile elettricamente. I sedili sportivi Plus.* I seggiolini per bambini.** In combinazione con i sedili riscaldabili sono disponibili, su richiesta, anche i La predisposizione ISOFIX per l’aggancio sedili ventilati (ad eccezione dei sedili I punti di rotazione dello schienale, collo- dei seggiolini per bambini, incluso Top sportivi a guscio). La ventilazione forzata A scelta e senza sovrapprezzo sono cati nella parte superiore dei fianchi, of- Tether, è di serie nei sedili posteriori. della fascia centrale forata del sedile e disponibili i sedili sportivi Plus con rego- frono il tipico contenimento laterale dei Su richiesta è disponibile anche per il dello schienale e quella passiva dei fian- longitudinale e del supporto lombare a lazione elettrica dell’altezza della seduta sedili a guscio da gara anche alla zona sedile passeggero una predisposizione chi produce un flusso d’aria aspirata che 4 vie, adattando perfettamente i sedili e dello schienale e regolazione meccani- della schiena. ISOFIX con possibilità di disattivare evita l’eccessiva traspirazione, assicuran- Il pacchetto Memory integrato compren- alle vostre esigenze. Il piantone dello ca longitudinale. I fianchi della seduta e l ’airbag. do un microclima gradevole e asciutto, de la memorizzazione della posizione di sterzo è regolabile elettricamente. dello schienale hanno imbottitura sporti- entrambi gli specchi retrovisori esterni vamente rigida e offrono un ottimo con- anche in caso di temperature elevate. I sedili posteriori. e tutte le regolazioni del sedile guidatore Inoltre, i fianchi della seduta e dello tenimento laterale. Il guscio degli schie- nonché la regolazione di volante, luci, schienale sono regolabili separatamente, nali è realizzato in colore grigio argento Decisamente confortevoli per una vettura tergicristallo, climatizzatore, chiusura per aumentare il comfort nei lunghi tragitti (modelli 911 Turbo) e in pelle (modelli sportiva: i sedili posteriori. Lo spazio porte, PCM e strumentazione. o per un contenimento laterale su misura 911 Turbo S). dietro i sedili posteriori aumenta la ca- in curva. Inoltre è compresa la memoriz- 1 * Q uesta opzione non comprende il pacchetto M emory di serie. ** In combinazione con i sedili sportivi a guscio non è consentito l’uso dei sistemi di ancoraggio di seggiolini per bambini. pienza del vano di carico. 1 Zona posteriore della 911 Turbo in colore blu yachting | 2 Sedile sportivo a guscio | 3 Sedile sportivo adattivo Plus 80 2 3 La predisposizione per il Porsche Vehicle Tracking System (PVTS). Il dispositivo antiabbagliante automatico per specchi retrovisori esterni e interno. senza di ostacoli tramite un segnale acuindicano la distanza dall’ostacolo. 1 2 Il vano bagagli. HomeLink®. L’antifurto. Disponibile su richiesta per i modelli Il volume del vano bagagli dei modelli Come optional è disponibile il sistema I modelli 911 Turbo dispongono, di serie, 911 Turbo Coupé: il supporto base in 911 Turbo è di 115 litri. Il vano bagagli HomeLink programmabile integrato nel- del sistema d’immobilizzazione della vet- alluminio. Ottimizzato dal punto di vista è completamente rivestito con materiali la consolle del tetto. È in grado di aprire tura con transponder e di un sistema di aerodinamico, è molto leggero e facile antigraffio. o attivare, premendo un tasto, fino a tre sorveglianza dell’abitacolo tramite radar. da montare. Sul supporto base è possibi- portoni, tre luci di casa o tre impianti Il sistema antifurto agisce su porte, vano le montare diverse sovrastrutture come antifurto. bagagli, abitacolo e a ccensione. ® La telecamera posteriore disponibile Già dalla fabbrica, è disponibile come Il dispositivo antiabbagliante automatico optional la predisposizione per la succes- per gli specchi retrovisori esterni e inter- Nella 911 Turbo S e nella 911 Turbo S il ParkAssistant anteriore e posteriore) siva installazione del Porsche Vehicle no con sensore pioggia integrato per il Cabriolet, il ParkAssistant comprende facilita il parcheggio e le manovre in re- Tracking System (PVTS) offerto dal pro- tergicristallo è offerto di serie. anche quattro sensori integrati nella tromarcia. Le immagini riprodotte dalla gramma Porsche Tequipment. Questo parte anteriore della vettura (disponibile telecamera e le linee di riferimento dina- sistema consente la localizzazione di come optional per la 911 Turbo e la miche visibili sullo schermo del PCM illu- 911 Turbo Cabriolet). In questo caso, strano la carreggiata mostrando l’effetti- l’avviso avviene tramite segnale acustico va posizione del volante. una vettura rubata in molte zone d’Europa Il ParkAssistant. e Russia. La predisposizione include Il sistema di trasporto sul tetto. La telecamera posteriore. stico. Gli intervalli del segnale acustico come optional (solo in combinazione con un cablaggio speciale e un sensore di Il ParkAssistant posteriore è presente di e in seguito visivo con la riproduzione inclinazione per l’antifurto. serie nei modelli 911 Turbo. Quattro sen- schematica della vettura sul display cen- sori armoniosamente integrati nella parte trale che riproduce graficamente la di- posteriore della vettura indicano la pre- stanza dall’ostacolo. il box per tetto, il portabici o il portasci/ snowboard. Il carico massimo sul tetto è di 75 kg. 1 Sistema di trasporto sul tetto | 2 Vano bagagli 82 Personalità | Comfort 83 Porsche Entry & Drive. Il tettuccio scorrevole/inclinabile in vetro. Con il sistema Porsche Entry & Drive, Il pacchetto Luci Design. mentazione e nel PCM. Se un segnale stradale non viene riconosciuto, ad esem- Funzionale e curato esteticamente: il pac- pio in caso di forti piogge e scarsa visibi- Il sistema adattivo di regolazione della velocità incluso Porsche Active Safe (PAS). opzionale, la chiave della vettura resterà Su richiesta per i modelli 911 Turbo Coupé chetto Luci Design disponibile su richie- lità, viene automaticamente segnalato il in tasca. Non appena sfiorate la maniglia è disponibile un tettuccio scorrevole/incli- sta. Include luci ad alta intensità variabili limite di velocità memorizzato nel modulo Disponibile come optional, questo siste- della porta o vi avvicinate al vano baga- nabile a regolazione elettrica in monolastra con tecnologia a LED nella consolle del di navigazione. ma regola la velocità in funzione della gli, il sistema Porsche Entry & Drive ri- di vetro di sicurezza colorato. tetto, nelle leve apriporta, nel vano porta- chiede il codice di accesso memorizzato distanza dal veicolo che vi precede trami- oggetti delle porte, nella zona piedi ante- nella chiave. Se il codice analizzato è ll tendalino integrato avvolgibile elettrica- corretto, le porte e il cofano del vano mente ripara dagli effetti indesiderati del- bagagli si sbloccano. La vettura viene la luce. Struttura, spazio sopra la testa e avviata e spenta tramite la chiave di ser- superficie aperta del tettuccio in vetro vizio posta nel blocchetto di accensione. corrispondono al normale tettuccio scor- riore e nella zona dei sedili posteriori. te un sensore radar che controlla la cor- Il Tempostat. sia di marcia davanti a voi fino a 200 m. Se avete impostato un‘andatura e vi avvi- L’indicatore del limite di velocità. Il sistema automatico di regolazione della cinate ad un veicolo che viaggia più len- velocità è disponibile di serie nella tamente davanti a voi, il sensore radar ne 911 Turbo S e nella 911 Turbo S 1 2 rileva la presenza. A questo punto il si- riormente la velocità della vostra v ettura ad accelerare fino a raggiungere la velo- supportando l’azione frenante avviata dal revole/inclinabile in acciaio. Con un’unica L’indicatore del limite di velocità è dispo- Cabriolet e su richiesta per la 911 Turbo stema riduce la velocità della vostra fino al totale arresto. cità impostata all’inizio. guidatore entro determinati limiti di siste- Per bloccare la porta, basta premere il differenza: il piacere di guida all’aria aper- nibile su richiesta per tutti i modelli. e la 911 Turbo Cabriolet. Aumenta il livel- vettura, decelerando o frenando dolce- pulsante sul lato esterno della maniglia. ta comincia subito, anche a tettuccio Una telecamera integrata nello specchio lo di comfort per il guidatore nei lunghi mente fino al massimo 3,5 m/s e fino a Per una maggiore sicurezza, inoltre, se Se vi avviciniate troppo velocemente al Il sistema Porsche Entry & Drive bloccherà chiuso. retrovisore interno identifica i segnali tragitti. Il Tempostat è attivabile ad una quando non viene raggiunta la distanza la distanza dal veicolo che vi precede si veicolo che vi precede, il Porsche Active la vettura, attivando contemporaneamen- stradali come limiti di velocità, divieti di velocità della vettura compresa fra 30 e precedentemente impostata. La vostra riduce ulteriormente, il sistema potenzia Safe (PAS) vi avvisa tramite un segnale te il sistema d’immobilizzazione della sorpasso ed eventuali revoche. I limiti di 240 km/h tramite un interruttore posto vettura ora segue il veicolo che la prece- la reazione dei freni. Tuttavia, il guidatore acustico e una spia luminosa. Inoltre, il vettura e il bloccasterzo. velocità e i divieti di sorpasso vengono sull’apposita leva sul piantone dello sterzo. de a velocità ridotta. Se quest’ultimo interviene direttamente per effettuare sistema interviene con una variazione rallenta ancora, anche il sistema adattivo frenate più decise. Se la corsia è nuova- brusca di accelerazione ed eventualmen- di regolazione della velocità riduce ulte- mente libera, la vostra vettura riprende te con una cosiddetta frenata mirata, segnalati sul display a colori della stru- 2 ma fino al completo arresto. 1 Sensore radar del sistema adattivo di regolazione della velocità | 2 Spia del sistema adattivo di regolazione della velocità 84 Personalità | Comfort 85 I visionari fanno ipotesi su ciò che accadrà. I pionieri riferiscono dati certi. Audio e comunicazione. Il Porsche Communication Management (PCM) incluso modulo di navigazione. Il Porsche Communication Management può memorizzare fino a 42 stazioni, è iPod ® o la vostra fonte audio preferita, Tramite il modulo di navigazione del PCM dotata di un doppio sintonizzatore FM anche semplicemente per ricaricarla. potete scegliere la visualizzazione della con funzione RDS – D iversity per la ricer- L’iPod ® o la chiave USB vengono gestiti mappa con rappresentazione prospettica ca costante della migliore frequenza in modo comodo e sicuro tramite il PCM, o bidimensionale. È disponibile anche la dell’emittente. il volante multifunzione o il sistema di visualizzazione in 3D, con mappe satellita- comandi vocali opzionali. ri sovrapposte, di terreni ed aree edificate (PCM) è disponibile di serie nei modelli 911 Turbo. È l’unità di comando dei Il lettore DVD audio può riprodurre CD sistemi audio, navigazione e comunica- e musica da DVD audio ed è compatibile Tramite il collegamento USB è anche è possibile visualizzare, ad esempio, oltre zione. È funzionale, versatile e di sempli- con formati MP3. Inoltre, è possibile possibile scaricare i dati dell’indicatore di alla sezione attuale della mappa, anche ce utilizzo. la riproduzione audio di DVD video. performance del pacchetto Sport Chrono una lista di pittogrammi per le successive Su richiesta è disponibile un cambia e del libretto di bordo elettronico. Inoltre, manovre di guida. Il modulo di navigazione L’elemento principale è il grande schermo CD/DVD integrato nel PCM per leggere potete riprodurre e memorizzare su di- dispone anche di calcolo dinamico del touchscreen a colori da 7 pollici con comandi fino a 6 dischi. sco fisso interno da 40 GB (il cosiddetto percorso in base ai notiziari ufficiali sulla intuitivi. Il PCM può essere comandato in alcune zone. Nella modalità splitscreen Jukebox) del PCM fino a 5.000 titoli in viabilità trasmessi via radio (TMC) e dei anche tramite la manopola e i tasti specifici. Tramite l’interfaccia audio universale formato MP3. Podcast e audio magazine dati ricavati dai sensori di flusso del traffi La visualizzazione molto chiara consente (USB), di serie, e l’ingresso AUX nel vano vengono riconosciuti e riprodotti, la cover- co supplementari (TMC Pro)*. fino a 5 informazioni per pagina. La radio portaoggetti potete collegare il vostro art viene visualizzata. * T MC Pro disponibile in Germania, Austria e Svizzera. 1 Personalità | Audio e comunicazione 87 Il libretto di bordo elettronico. Il modulo telefono. volante multifunzione opzionale o il siste- La predisposizione telefono cellulare. ma di comandi vocali opzionale. Quindi, il vostro cellulare può rimanere riposto. che quando la vostra 911 Turbo è ferma. Per la vostra sicurezza non è possibile Per il PCM è disponibile come optional il Il modulo per telefono GSM Quadband, Su richiesta è disponibile la predisposi- visualizzare alcuna immagine TV a vettu- libretto di bordo elettronico. Consente la opzionale, offre un’ottima comodità d’uso registrazione automatica di chilometrag- e un’elevata qualità acustica. Potete inse- Tramite il modulo telefono potete collega- zione telefono cellulare che connette, tramite Bluetooth ®, i telefoni cellulari ra in marcia. gio, tragitto percorso, data, ora nonché rire la vostra scheda SIM direttamente re via Bluetooth ® anche i telefoni cellulari che supportano solo la connettività indirizzo di partenza e arrivo di ogni viag- nel lettore integrato nel PCM per telefo- che supportano solo il profilo d’accesso Handsfree Profile (HFP). In questo caso gio. I dati possono essere scaricati tra- nare tramite il dispositivo vivavoce. Per Handsfree Profile (HFP). In questo caso il telefono cellulare può rimanere ripo- mite chiave USB e analizzati sul vostro maggiore comfort potete utilizzare anche il collegamento GSM avviene sostanzial- sto. Tramite il PCM si comandano solo Volete navigare, telefonare o ascoltare la PC utilizzando il software fornito. Il soft- il sistema Bluetooth ® del vostro cellulare mente tramite l’antenna del cellulare. le funzioni di base del cellulare. Il colle- radio? Basta dirlo. Quasi tutte le funzioni ware soddisfa le direttive del Ministero attraverso il profilo d’accesso SIM-Access Il PCM funge da dispositivo vivavoce e gamento GSM avviene sostanzialmente del PCM possono essere gestite tramite delle Finanze Tedesco relative alla docu- Profile (SAP). Dopo il collegamento auto- il vostro cellulare può rimanere riposto. attraverso l’antenna del cellulare. il sistema di comandi vocali, opzionale, mentazione di registrazioni automatiche matico, l’antenna del vostro cellulare vie- sul libretto di bordo. ne disattivata, preservando la durata Su richiesta è disponibile il modulo tele- della batteria, e passa all’antenna della fono con ricevitore integrato nel vano vettura. In base al tipo di cellulare, avete portaoggetti del tunnel, che include un accesso non solo ai numeri della scheda display e una tastiera. In caso di collega- Il sintonizzatore TV, disponibile su richie- grado di capire l’inserimento di indirizzi SIM ma anche a quelli della memoria in- mento Bluetooth ® attraverso il profilo sta, consente la ricezione analogica e correlati per destinazioni di navigazione, terna. Il telefono si comanda, a seconda d’accesso Handsfree Profile (HFP), il rice- digitale dei segnali televisivi (DVB-T)* non voci della rubrica o nomi di emittenti ra- del tipo di cellulare, tramite il PCM, il vitore cordless non può essere utilizzato. criptati, garantendo l’intrattenimento an- diofoniche e di scorrere gli elenchi trami- Il sistema di comandi vocali. 1 a riconoscimento di parole intere. In generale, è possibile pronunciare ogni voce Il sintonizzatore TV. del menu come è visualizzata sullo schermo. Il sistema di comandi vocali è in te comando vocale. Non è necessario * Nel sistema di codifica MPEG-2. istruire il sistema. 1 Libretto di bordo elettronico | 2 Sintonizzatore TV 88 2 Il BOSE® Surround Sound-System. Ovviamente, potete continuare ad ascoltare anche i classici CD o i file MP3 in Il Burmester® High-End Surround Sound-System. Il sistema Burmester ® impiega il sistema sima. Il resultato: un’acustica naturale e brevettato del subwoofer integrato nella plastica mai raggiunta finora, anche nei scocca, che sostituisce il noto subwoofer toni più alti. I servizi online. Il sound di una Porsche è, in un certo sen- modalità stereo. O, premendo un tasto, so, la sua impronta acustica. E non solo anche in modalità surround, generata L’icona di Zuffenhausen incontra quella separato utilizzato da altri sistemi. Ciò quello prodotto dal motore. Il BOSE® dalla tecnologia brevettata BOSE® di Berlino. Parliamo di Burmester ®, la consente di ridurre il peso e offrire una Il design dal purismo sportivo con fasce Radio») potete riprodurre sul PCM web Surround Sound-System, di serie, è per- Centerpoint ® 2. prestigiosa azienda berlinese fra le più performance acustica di qualità superiore. galvanizzate e scritte Burmester ® sui radio, NewsFeed, Podcast e audio-maga- preziosi altoparlanti esalta la superiorità zine. Oppure scaricare informazioni loca- fettamente adattato all’acustica dell’abitacolo dei modelli 911 Turbo. note produttrici al mondo di dispositivi Tramite una App disponibile gratuitamente per il vostro smartphone (App «Aha Il dispositivo AudioPilot Noise Compen- surround di altissima qualità, tra cui il La tecnologia impiegata del separatore del Burmester High-End Surround li, come il bollettino meteo. É anche pos- sation Technology, un sistema di com- Burmester ® High-End Surround Sound- di frequenze è stata ripresa con poche Sound-System. Sound e design senza sibile effettuare la ricerca di un «Punto di Il sistema dispone di amplificatore a pensazione della rumorosità brevettato System. Le tecnologie impiegate si variazioni dal settore home-audio. Filtri compromessi. Tipicamente Porsche, interesse» come destinazione di naviga- 8 canali. I 12 altoparlanti, incluso sub- da BOSE® per i sistemi audio, rileva tra- collocano ai massimi livelli dei sistemi analogici e digitali sono stati perfetta- appunto. zione. I contenuti online possono essere woofer attivo da 100 Watt brevettato, mite un microfono, tutti i rumori nell’abi- home-audio High-End firmati Burmester . mente adattati agli specifici punti d’in- assicurano un’esperienza acustica armo- tacolo, adattando automaticamente la La superiorità del sistema emerge da stallazione e tarati in maniera ottimale niosa trasformando la 911 Turbo in una riproduzione musicale in modo che l’ef- innumerevoli dettagli e da un unico dopo molti test acustici. sala da concerto viaggiante. Estrema- fetto acustico resti costante in tutte le obiettivo: il suono perfetto. mente veloce. Potenza complessiva: condizioni di marcia e in tempo reale. ® 445 Watt. ® ® richiamati tramite il vostro smartphone e comandati tramite il PCM. Per utilizzare La radio digitale. i servizi online è necessario disporre dell’interfaccia audio universale del PCM Per tutti i modelli 911 Turbo sono impiegati La radio digitale, disponibile come optio- (per iPhone ®), della predisposizione tele- nal, consente la ricezione di emittenti fono cellulare o del modulo telefono (per Riprodotto in cifre: 12 canali di ampli- tweeter a nastro (Air-Motion-Transformer, Il risultato è un sound potente, che regala ficazione con potenza complessiva di AMT), che offrono una riproduzione dei toni radio diffuse in digitale e dispone di un dispositivi Android ®). La App «Aha Radio» un’esperienza acustica affascinante a 360°. 821 Watt, 12 altoparlanti incluso sub- alti inconfondibilmente precisa, chiara e doppio sintonizzatore DAB che commuta è scaricabile tramite iTunes® o te la riproduzione musicale di DVD audio o woofer attivo con amplificatore in classe D assolutamente fedele all’originale. Tutti gli automaticamente il segnale tra digitale e Google Play ®. video, sfruttando l’impressionante spettro da 300 Watt, membrane vibranti per speaker sono perfettamente adattati tra analogico, garantendo la ricezione otti- sonoro delle registrazioni digitali 5.1. oltre 1.340 cm² complessivi, frequenze loro e trasmettono ai massimi livelli i toni male dell’emittente selezionata. riproducibili da 35 Hz a 20 kHz. bassi, con risoluzione e precisione elevatis- Il BOSE® Surround Sound-System consen- * Per l’utilizzo dei servizi Aha Radio con il modulo telefono opzionale è necessario attivare la funzione HFP nel PCM. Personalità | Audio e comunicazione 91 Ogni regola ha le sue eccezioni. Personalizzazioni. L’equipaggiamento di serie dei modelli esprimere i vostri desideri con la configu- nostro programma di accessori Porsche 911 Turbo lascia ben pochi desideri razione che preferite. Tequipment. Troverete numerosi esempi insoddisfatti. Eppure, Porsche vi offre di personalizzazione nei rispettivi catalo- l’opportunità di plasmare la vostra vettu- Informazioni dettagliate alle pagine se- ghi. Il vostro Centro Porsche sarà lieto di ra in base al vostro gusto personale. guenti o nel listino prezzi separato. consigliarvi. Vi offriamo molte altre possibilità per In breve: il principio guida della 911 Turbo rendere la vostra 911 Turbo ancora più è stato delineato. Manca solo la vostra Potete scegliere fra diversi equipaggia- personale con gli allestimenti speciali interpretazione del fascino della vettura menti personalizzati per l’esterno e per di Porsche Exclusive direttamente dalla sportiva. gli interni. Scegliete liberamente come fabbrica o dopo l’acquisto tramite il E di conferirle una caratteristica che la renderà inconfondibile: personalità. 92 Colori di serie Colori di serie dell’esterno. Colori di serie Colori metallizzati dell’esterno. Bianco Argento rodio metallizzato Nero jet metallizzato Giallo racing Blu zaffiro metallizzato Bianco Carrara metallizzato Colori della capote. Rosso Marrone Blu Nero Colori speciali dell’esterno. Rosso Mogano metallizzato Arancione lava Nero Blu scuro metallizzato Argento GT metallizzato Grigio agata metallizzato Lime gold metallizzato1) 1) 94 D isponibile fino a 07/2015. Personalità | Personalizzazioni 95 Colori di serie degli interni. Colori di serie degli interni. Colori speciali degli interni. Pelle.1) Pelle.1) Nero Beige Luxor Grigio platino3) Tappezzeria. Blu yachting3) Nero-rosso granata3), 4) Grigio agata Blu yachting3) Nero3) Grigio agata Nero3) Nero3) Grigio agata Tappezzeria. Nero Beige Luxor Grigio platino3) Cielo.2) Cielo.2) Nero Beige Luxor Grigio platino3) Per un consiglio sulle combinazioni cromatiche consultate il listino prezzi separato. I seguenti elementi sono in pelle: parte superiore del cruscotto (incl. copertura strumentazione), parte anteriore del cruscotto con copertura airbag lato passeggero, corona dello sterzo e modulo airbag, parte superiore rivestimento delle porte, parte superiore rivestimento laterale posteriore, fascia centrale del sedile, fianchi del sedile, poggiatesta, parte posteriore schienale del sedile anteriore, zona piedi anteriore, specchio retrovisore delle porte, parte laterale consolle centrale, tunnel centrale zona posteriore. Vernice soft nel colore degli interni, alette parasole e mascherine interne sottoporta nel colore degli interni. 2) Cielo in Alcantara (modelli Coupé). Cielo della capote in tessuto colore nero (modelli Cabriolet). 3) Equipaggiamento disponibile fino a 07/2015. 4) Solo per i modelli 911 Turbo S (suddivisione del colore diversa per la combinazione bicolor nero-rosso granata). 1) 96 Personalità | Personalizzazioni 97 Interni bicolor. Interni in pelle naturale. Pelle.1) Interni in pelle naturale bicolor. Pelle.1) Nero-grigio platino3) Grigio agata-grigio selce3) Nero-beige Luxor Nero-rosso granata3) Espresso Rosso granata3) Espresso-Cognac Espresso Rosso granata3) Cognac Espresso Nero3) Espresso Tappezzeria. Tappezzeria. Grigio platino3) Grigio selce3) Beige Luxor Rosso granata3) Cielo.2) Cielo.2) Grigio platino3) Grigio agata3) Nero Nero3) Per un consiglio sulle combinazioni cromatiche consultate il listino prezzi separato. I seguenti elementi sono in pelle: parte superiore del cruscotto (incl. copertura strumentazione), parte anteriore del cruscotto con copertura airbag lato passeggero, corona dello sterzo e modulo airbag, parte superiore rivestimento delle porte, parte superiore rivestimento laterale posteriore, fascia centrale del sedile, fianchi del sedile, poggiatesta, parte posteriore schienale del sedile anteriore, zona piedi anteriore, specchio retrovisore delle porte, parte laterale consolle centrale, tunnel centrale zona posteriore. Vernice soft nel colore degli interni, alette parasole e mascherine interne sottoporta nel colore degli interni. 2) Cielo in Alcantara (modelli Coupé). Cielo della capote in tessuto colore nero (modelli Cabriolet). 3) Equipaggiamento disponibile fino a 07/2015. 1) 98 Personalità | Personalizzazioni 99 Externo. Tergilunotto 911 Turbo S Cabriolet Descrizione 911 Turbo Cabriolet Pagina 911 Turbo S Codice 911 Turbo 911 Turbo S Cabriolet 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo S 911 Turbo Descrizione Codice Pagina Motore e telaio. Colori speciali • • • • Codice Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) • • • • 450 67 Colori su campione • • • • Codice Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) • • • • 352 56 Cornici dei cristalli laterali in alluminio • • – – 559 Fari principali a LED incl. Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) • • • • 602 12, 100 Pacchetto Sport Chrono • • • • 640 46 63 Servosterzo Plus • • • • 658 Porsche Entry & Drive • • • • 625 Eliminazione denominazione modello ■ ■ ■ ■ 498 84 Cerchi. Cerchi da 20 pollici 911 Turbo • ■ 429 55 Scritta «911» ■ ■ ■ ■ 911 Cerchi da 20 pollici 911 Turbo S • • • • 435 55 ParkAssistant anteriore e posteriore • • • • 636 83 Coprimozzi • 446 ParkAssistant • • • • 638 83 95 ■ ■ • • ■ Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) (anteriore e posteriore incl. telecamera p osteriore) Tergilunotto • • – – 425 Fascia scura nel parabrezza • • • • 567 Specchi retrovisori esterni ripiegabili elettricamente • ■ 748 Specchi retrovisori esterni SportDesign • • • • 529 14 Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile • • – – 651 84 Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile in vetro • • – – 653 84 Supporto base per sistema di trasporto sul tetto • • – – 549 82 – non disponibile Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile 100 ■ a ■ • • disponibile come optional con sovrapprezzo • di serie scelta, disponibile senza sovrapprezzo Le vetture descritte nel capitolo «Personalizzazioni» sono in parte dotate di ulteriori equipaggiamenti personalizzati non descritti in questa sezione. Per ulteriori informazioni potete rivolgervi al vostro Centro Porsche. Informazioni dettagliate sui singoli equipaggiamenti personalizzati e sui pacchetti di equipaggiamento sono contenute nel listino prezzi separato. Cerchi da 20 pollici 911 Turbo S Cerchi da 20 pollici 911 Turbo Personalità | Personalizzazioni 101 Interni. Sistema adattivo di regolazione della velocità incl. Porsche Active Safe (PAS) 102 911 Turbo S Cabriolet Codice Pagina Interni. Tempostat • • • • 454 84 Estintore • • • • 509 Sistema adattivo di regolazione della velocità incl. • • • • 456 85 Pacchetto fumatori ■ ■ 583 Tappetini ■ 844 • • • • 810 Volante multifunzione Rete fermabagagli per il vano piedi lato passeggero ■ ■ 581 Homelink® • • • • 608 82 Sistema di fissaggio ISOFIX per seggiolini per bambini lato • • • • 631 84 • • • • 899 Indicatore del limite di velocità Predisposizione per Porsche Vehicle Tracking System (PVTS) • • • • 674 83 Pacchetto Luci Design • • • • 630 84 Sedili sportivi Plus (4 vie el.) ■ ■ ■ ■ P05 80 Sedili sportivi a regolazione elettrica (14 vie el.) • ■ • ■ P06 80 Sedili sportivi adattivi Plus (18 vie el.) • • • • P07 80 Sedili sportivi a guscio • ■ • ■ P03 80 Sedili riscaldabili ■ ■ ■ ■ 342 81 Sedili ventilati • • • • 541 81 Volante riscaldabile • • • • 345 Porsche Active Safe (PAS) Volante multifunzione Descrizione 911 Turbo Cabriolet Pagina 911 Turbo S Codice 911 Turbo 911 Turbo S Cabriolet 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo S 911 Turbo Descrizione ■ ■ ■ Le vetture descritte nel capitolo «Personalizzazioni» sono in parte dotate di ulteriori equipaggiamenti personalizzati non descritti in questa sezione. Per ulteriori informazioni potete rivolgervi al vostro Centro Porsche. Informazioni dettagliate sui singoli equipaggiamenti personalizzati e sui pacchetti di equipaggiamento sono contenute nel listino prezzi separato. ■ ■ ■ ■ 81 guidatore Interni in pelle e pelle naturale. Interni in pelle in colore beige Luxor Interni in pelle – colore di serie 911 Turbo • ■ Codice 96, 97 – colore di serie 911 Turbo S – • – • Codice 96, 97 – colore speciale • ■ • ■ Codice 97 – bicolor • ■ • ■ Codice 98 – pelle naturale • • • • Codice 99 – pelle naturale bicolor • • • • Codice 99 – colore su campione • • • • Codice – non disponibile ■ a ■ • • disponibile come optional con sovrapprezzo • di serie scelta, disponibile senza sovrapprezzo Interni in pelle naturale in colore espresso Personalità | Personalizzazioni 103 911 Turbo S Cabriolet 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo S 911 Turbo Descrizione Codice Pagina Audio e comunicazione. Burmester ® High-End Surround Sound-System • • • • 682 91 Radio digitale • • • • 691 91 Libretto di bordo elettronico • • • • 641 88 Sistema di comandi vocali • • • • 671 89 Modulo telefono • • • • 666 88 Ricevitore Bluetooth per modulo telefono • • • • 669 88 Predisposizione telefono cellulare • • • • 619 88 Cambia CD/DVD (6 dischi) • • • • 693 87 Sintonizzatore TV • • • • 676 88 Servizi online • • • • UN1 91 ® Cambia CD/DVD (6 dischi) Porsche Exclusive. Per essere precisi, il suo periodo d’oro iniziò nel 1974. – non disponibile Ricevitore Bluetooth ® per modulo telefono 104 ■ a • disponibile come optional con sovrapprezzo • di serie scelta, disponibile senza sovrapprezzo ancora più unico. Direttamente dalla fab- Il nostro principio fondamentale: la pro- Per una consulenza sul programma brica. Aggiungete un ulteriore tocco d’in- duzione su misura affidata al lavoro Porsche Exclusive potete rivolgervi al dividualità esclusiva, seguendo i vostri artigianale. Molteplici possibilità di confi- vostro Centro Porsche, chiamare il Oltre alle proposte di personalizzazione desideri. Sia esteticamente sia tecnica- gurazione sono disponibili nel catalogo Centro Clienti di Zuffenhausen al numero illustrate in questo catalogo, Porsche mente. Negli interni e all’esterno. Utiliz- Exclusive 911 separato. +49 711 911-25977 o scrivere a Exclusive propone allestimenti speciali zando materiali pregiati. Sempre nel con cui rendere il vostro modello 911 Turbo segno della consueta qualità Porsche. [email protected] Personalità | Personalizzazioni 105 Interni. Listelli sottoporta personalizzati in carbonio, illuminati. Nell’abitacolo colpisce soprattutto la pelle in look bicolor nella combinazione grigio Questi listelli sottoporta con scritta perso- agata e lime gold. Un altro punto forte: nalizzata illuminata da luce bianca conferi- le cuciture decorative in lime gold, pre- scono un tocco di sportività e originalità. senti anche nei tappetini personalizzati bordati in pelle. Cerchi da 20 pollici Sport Classic verniciati in colore nero (lucido). Ma altri dettagli rendono omaggio alla 911 Turbo lime gold metallizzato in ver sione Porsche Exclusive: il pacchetto in Cinque razze, alluminio fucinato, 20 pollici, carbonio, la modanatura del tunnel in bordo esterno lucidato. Un altro particola- 3 carbonio e i listelli sottoporta in carbonio personalizzati e illuminati. re: il design di questi cerchi è molto simile a quello dei famosi cerchi Fuchs. Oltre al carbonio, un materiale high tech, Schienali dei sedili sportivi Plus in pelle. sul volante SportDesign e sulla leva selettrice per PDK è impiegata l’Alcantara, un materiale molto resistente. Questi schienali sono rivestiti con un classico tra i materiali naturali: la pelle, un materiale sempre attuale e resistente. 2 Schienale del sedile sportivo Plus in pelle 1 Pacchetto in carbonio, modanatura tunnel centrale in carbonio, volante SportDesign in A lcantara, leva selettrice per PDK in Alcantara, tappetini personalizzati bordati in pelle 106 1 2 4 3 Listelli sottoporta personalizzati in carbonio, illuminati 4 Cerchio da 20 pollici Sport Classic verniciato in colore nero (lucido) Personalità | Personalizzazioni 107 Porsche Car Configurator. Ritiro della vettura in fabbrica. Il nostro punto di riferimento principale: la vostra personalità. Il primo viaggio a bordo della vostra nuova che precedono la nascita di ogni Porsche. cherete con mano e rivivrete il mito tore esperto. Su strada, sul circuito di Porsche è un momento molto speciale. Potrete ripercorrere le vostre impressioni Porsche in ogni angolo visitando il Museo prova certificato FIA. Oppure sul nostro Ma può diventare indimenticabile ritirando durante il pranzo che vi verrà offerto. Porsche dove sono conservati i leggen- percorso off-road con una Porsche adat- Gusto, carattere, stile. Decidete voi in la vettura direttamente in fabbrica. La degna conclusione: la consegna della dari modelli di oltre 60 anni di storia del ta ai percorsi fuoristrada. quale forma il vostro modello 911 Turbo Ritirate la vostra Porsche a Stuttgart- vostra Porsche. I nostri esperti saranno mondo delle vetture sportive. risponde alle vostre esigenze. Con l’aiuto Zuffenhausen o a Lipsia e conducetela a vostra disposizione per illustrarvi in del Porsche Car Configurator potete farvi personalmente nel luogo che più le ap- dettaglio, se lo desiderate, le caratteristi- Desiderate dare un’impronta ancora più vostro Centro Porsche per fissare la data subito un’idea della vettura sul vostro partiene: la strada. che della vostra vettura. sportiva alla consegna della vostra vettu- del ritiro. Saremo lieti di assistervi per ra? Vi daremo il benvenuto nello stabili- pianificare il viaggio e di fornirvi ulteriori computer. Bastano quattro semplici pas- Avete scelto? Comunicate la decisione al saggi per creare la vostra Porsche ideale Scoprirete il dietro le quinte della produ- Rimane un’unica decisione da prendere: mento di Lipsia. La vostra prima espe- informazioni sulle formalità da adempiere modificando a piacere le opzioni preferi- zione Porsche. Nel corso della vostra dove ritirare la vostra nuova Porsche. rienza di guida comincia sul posto, con per il ritiro all’estero e sulle disposizioni te. Il prezzo si aggiorna ogni volta che visita allo stabilimento sarete testimoni A Stuttgart-Zuffenhausen vi attende un un giro di prova su una Porsche simile di legge territoriali. scegliete un equipaggiamento. La visua- della grande precisione e della passione luogo ricco di storia e tradizione. Qui toc- alla vostra, affiancati da un pilota istrut- lizzazione? Tramite la modalità 3D potete visualizzare adeguatamente tutti gli equipaggiamenti e osservare la vostra configurazione a 360°, salvarla e stamparla. All’indirizzo www.porsche.com trovate il Porsche Car Configurator e maggiori informazioni sul mondo Porsche. 108 Ritiro della vettura in fabbrica 109 Porsche Driving Experience. Porsche Travel Club. Sarete nostri ospiti per qualche ora o alcu- cate dal nostro tour. In breve, con il Visitate il sito www.porsche.com/travelclub ni giorni, ma sempre in compagnia di una Porsche Travel Club vivete ciò che non per reperire ulteriori informazioni sulle Con il Porsche Travel Club la vostra vacan- Porsche. Un’esperienza unica, arricchita si può descrivere a parole: il puro piacere offerte del Porsche Travel Club. za inizia non appena salite a bordo. La- da un programma esclusivo: pernottamen- di guida regalato da ogni Porsche. sciatevi alle spalle la routine quotidiana e seguiteci nei più bei Paesi del mondo. 110 Porsche Sport Driving School. Mantenerne il controllo in situazioni limite della vostra vettura o in una vettura mes- Maggiori informazioni su di guida dinamica, forse, sì. Vi aiutiamo a sa a disposizione dalla Porsche Sport www.porsche.it/sportdrivingschool In Porsche non ci dedichiamo solo all’e- migliorare la vostra sicurezza di guida, Driving School. Sui nostri percorsi on- voluzione dell‘auto sportiva ma anche a ottimizzando o perfezionando gradual- road e off-road. Su circuiti internazionali. ti in hotel di prima categoria e pranzi nei quella del pilota. Guidare in sicurezza una mente le vostre capacità. Affiancati da Su neve o ghiaccio. Vi seguiamo dal corso migliori ristoranti presenti nelle zone toc- vettura su strada non è un problema. istruttori Porsche qualificati. A bordo base attraverso i vari livelli di training. Porsche Driving Experience 111 Panoramica. Partner Porsche Porsche Exclusive Porsche Tequipment Porsche Driver’s Selection Porsche Travel Club Porsche Sport Driving School Porsche Club Verrete assistiti da personale competente Offre molti suggerimenti per impreziosire Il nostro programma di accessori per Una linea di prodotti che si distingue per Provate il fascino Porsche lungo Migliorate la vostra sicurezza di Dal 1952, i 651 Porsche Club con e affidabile in grado di offrirvi molteplici la vostra Porsche durante la produzione equipaggiare la vostra Porsche in base funzionalità, qualità e design, a prescin itinerari affascinanti, in hotel e ristoranti guida sui circuiti internazionali, 186.000 iscritti vivono e trasmettono servizi di assistenza, ricambi originali, com in base ai vostri desideri. Esteticamente, ai vostri desideri, anche dopo l’acquisto. dere che si tratti di accessori Lifestyle, di prima categoria. 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Sta a noi scoprire la nostra storia e trasformarci nei pionieri della nostra vita. I riferimenti ci aiutano in quest’impresa. I modelli 911 Turbo. Dati tecnici. 911 Turbo Coupé / 911 Turbo Cabriolet 911 T urbo S Coupé / 911 Turbo S Cabriolet 911 Turbo Coupé 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo S Coupé 911 Turbo S Cabriolet Numero cilindri 6 6 Secondo DIN Cilindrata 3.800 cm3 3.800 cm3 1.595 kg 1.665 kg 1.605 kg 1.675 kg Secondo direttiva CE1) 1.670 kg 1.740 kg 1.680 kg 1.750 kg Potenza (DIN) 383 kW (520 CV) a 6.000–6.500 giri/min 412 kW (560 CV) Peso complessivo ammesso 1.990 kg 2.045 kg 1.990 kg 2.045 kg 6.500–6.750 giri/min Prestazioni Coppia massima a 660 Nm 700 Nm 1.950–5.000 giri/min 2.100–4.250 giri/min Velocità massima 315 km/h 315 km/h 318 km/h 318 km/h Coppia massima con overboost 710 Nm 750 Nm a 2.100–4.250 giri/min 2.200–4.000 giri/min Rapporto di compressione 9,8 : 1 9,8 : 1 Motore Peso a vuoto Trasmissione Trazione integrale attiva integrale attiva PDK 7 rapporti 7 rapporti 0–100 km/h 3,4 s 3,5 s – – 0–100 km/h con tasto SPORT PLUS attivato 3,2 s 3,3 s 3,1 s 3,2 s 0–160 km/h 7,4 s 7,7 s – – 0–160 km/h con tasto SPORT PLUS attivato 7,1 s 7,4 s 6,8 s 7,1 s 0–200 km/h 11,1 s 11,6 s – – 10,8 s 11,3 s 10,3 s 10,8 s 13,2 13,4 13,2 13,4 0–200 km/h con tasto SPORT PLUS attivato Consumi/Emissioni Telaio Asse anteriore McPherson con gruppo molla-ammortizzatore McPherson con gruppo molla-ammortizzatore Asse posteriore asse posteriore a bracci multipli asse posteriore a bracci multipli 2) Ciclo urbano l/100 km Ciclo extraurbano l/100 km 7,7 7,8 7,7 7,8 Ciclo combinato l/100 km 9,7 9,9 9,7 9,9 227 231 227 231 Sterzo servosterzo, elettromeccanico servosterzo, elettromeccanico Diametro di sterzata 10,6 m 10,6 m Emissioni di CO2 g/km Classe di efficienza pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini, pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini, posteriori a 4 pistoncini, dischi autoventilanti e forati, posteriori a 4 pistoncini, dischi carboceramici autoventilanti Classe di efficienza Germania G G G G pinze chiuse e forati, pinze chiuse Classe di efficienza Svizzera G G G G Sistema di stabilizzazione di guida Porsche Stability Management (PSM) Porsche Stability Management (PSM) Cerchi Ant.: 8,5 J x 20, Post.: 11 J x 20 Ant.: 9 J x 20, Post.: 11,5 J x 20 Dimensioni/Valore di cx Pneumatici Ant.: 245/35 ZR 20, Post.: 305/30 ZR 20 Ant.: 245/35 ZR 20, Post.: 305/30 ZR 20 Impianto frenante Secondo la Normativa CE il peso a vuoto è riferito a vetture con dotazione di serie. Tale valore aumenta in presenza di eventuali optional. Nel valore indicato sono compresi 68 kg di peso per il guidatore e 7 kg per il bagaglio. 2) I valori sono forniti secondo gli standard Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE e ECE-R 101.01) del NEFZ (Nuovo ciclo di guida europeo). I valori indicati non si riferiscono ad una singola vettura e servono a fornire semplicemente un confronto fra diversi tipi di vetture. Consumi rilevati con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni. I consumi e le emissioni di CO2 di una vettura non dipendono solo da un utilizzo efficiente del carburante, ma anche dallo stile di guida e da altri fattori non strettamente tecnici. Gli attuali modelli Porsche a benzina sono predisposti per essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di e tanolo fino al 10 %. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il vostro Centro Porsche. 1) 116 Lunghezza 4.506 mm 4.506 mm 4.506 mm 4.506 mm Larghezza 1.880 mm (1.978 mm) 1.880 mm (1.978 mm) 1.880 mm (1.978 mm) 1.880 mm (1.978 mm) Altezza 1.296 mm 1.292 mm 1.296 mm 1.292 mm Passo 2.450 mm 2.450 mm 2.450 mm 2.450 mm Volume vano bagagli (VDA) 115 l 115 l 115 l 115 l Capienza serbatoio (riserva) 68 l 68 l 68 l 68 l Coefficiente di resistenza aerodinamica cx = 0,31 cx = 0,31 cx = 0,31 cx = 0,31 Dati tecnici 117 Etichettatura pneumatici. Tipologia pneumatici Pneumatici estivi Dimensioni Classe di efficienza energetica/ Resistenza al rotolamento Categoria di aderenza sul bagnato Rumorosità esterna* Rumorosità esterna (Categoria) (dB) 245/35 ZR 20 F A 71 305/30 ZR 20 E A 74 Per ragioni logistiche e di tecnica produttiva, l’ordine di una specifica marca di pneumatici non è possibile. * Basso livello di rumore Medio livello di rumore Elevato livello di rumore Dati tecnici 119 Indice. A Cerchi55 F Acustica73 Colori Fari Bi-Xenon incl. Porsche Dynamic Airbag69 Esterno 94 Light System (PDLS) Aletta frangivento elettrica Interni 96 Fari principali a LED incl. Porsche 27 L Libretto di bordo elettronico 62 88 Management (PASM) Lubrificazione a carter secco Porsche Ceramic Composite Brake integrata32 (PCCB) Alimentazione73 Comfort77 Dynamic Light System Plus (PDLS+) 63 Ambiente70 Computer di bordo Freno di stazionamento elettrico 65 M (PCM) incl. modulo di navigazione Antifurto82 Comunicazione87 Funzione automatica Start-Stop 36 Materiali73 Porsche Dynamic Chassis Asse posteriore sterzante Consumi73 Modulo telefono Control (PDCC) 52 15 G B BOSE® Surround Sound-System D 90 Dati tecnici Gestione elettronica del motore Burmester ® High-End Surround Depurazione dei gas di scarico Sound-System91 Design13 C Cambia CD/DVD 87 Cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) 71 Differenziale posteriore 44 Display TFT 79 Dispositivo antiabbagliante automatico per specchi retrovisori esterni 38 Capote27 83 Dispositivo antiabbagliante automatico per specchio retrovisore interno 83 Carburante73 Carrozzeria69 E Catalizzatore71 Etichettatura pneumatici 120 119 HomeLink® 88 34 H 54 67 Porsche Communication Management Motore31 116 R Porsche Active Suspension (PDLS) Porsche Dynamic Light System Plus Optional100 (PDLS+) Porsche Entry & Drive P pneumatici (RDK) 55 Vano bagagli Recupero di energia della rete di Sistema di gestione termica 36 Veleggiare40 bordo36 Sistema di illuminazione 63 Volanti78 Recycling73 Sistema di trasporto sul tetto 82 Regolazione stereo Lambda Sistema supporti motore attivi 48 Sistema VarioCam Plus 34 Ritiro della vettura in fabbrica 91 71 109 56 Rollbar69 Strumentazione79 62 S T Sedili80 Tasto SPORT 46 63 Sedili riscaldabili 81 Tasto SPORT PLUS 46 84 Sedili ventilati 81 Tecnica17 Servizi online 91 Telaio50 Porsche Side Impact Protection I Pacchetto Luci Design 84 System (POSIP) Impianto di aspirazione ad espansione 35 Pacchetto Sport Chrono 46 Impianto frenante 65 Impianto lavafari Indicatore del limite di velocità Indicatore di performance 46 Iniezione diretta (DFI) 32 Sicurezza62 Telecamera posteriore Porsche Stability Management (PSM) 56 Sintonizzatore TV Tempostat84 Panoramica112 Porsche Torque Vectoring Plus Sistema adattivo di regolazione 62 ParkAssistant (PTV Plus) 84 Pelle Interni77 83 96, 103 82 Porsche Dynamic Light System O 82 87 Radio digitale V Sistema di controllo pressione 69 44 88 83 Tettuccio scorrevole/inclinabile in della velocità incl. vetro84 Porsche Traction Management (PTM) 42 Porsche Active Safe (PAS) 85 Trasmissione38 Personalizzazioni92 Porsche Vehicle Tracking System Sistema di comandi vocali 89 Turbina a geometria variabile (VTG) Porsche Active Aerodynamics (PAA) 59 (PVTS)83 Predisposizione telefono cellulare 34 88 Indice 121 Le vetture raffigurate in queste pagine È vietata qualsiasi riproduzione, mostrano gli equipaggiamenti previsti per duplicazione o ulteriore utilizzo senza la Germania. Esse sono parzialmente preventiva autorizzazione scritta della dotate di equipaggiamenti personalizzati Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. che non fanno parte della dotazione di serie e che vengono forniti con sovrap- Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG sostiene prezzo. In alcuni Paesi non sono disponi- l’utilizzo di carta proveniente da foreste bili tutti i modelli e tutti gli equipaggia- gestite secondo criteri di sostenibilità. menti a causa di vincoli e disposizioni di La carta utilizzata per realizzare questo legge. Per ulteriori informazioni sui catalogo è certificata secondo le rigide modelli e sulla precisa dotazione potete direttive del PEFC (Programme for the rivolgervi al vostro Centro Porsche. I dati Endorsement of Forest Certification/ relativi a costruzione, equipaggiamenti, Sistema di certificazione per la gestione forma, prestazioni, dimensioni, pesi, con- forestale sostenibile). sumi e costi di manutenzione delle vetture sono aggiornati al momento della stampa Porsche, lo scudo Porsche, 911, PCCB, (11/2014). Con riserva di modifiche a PCM, PSM, PDK, Tequipment e altri segni costruzione, forma e all’entità degli equi- distintivi sono marchi registrati della paggiamenti come pure alla tonalità dei Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. colori. Salvo errori e omissioni. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG © Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015 Porscheplatz 1 Tutti i testi, le immagini e le informazioni 70435 Stuttgart contenute in questo catalogo sono Germany soggette a copyright della www.porsche.com Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Valido da: 03/2015 Printed in Germany WSLK1601000140 IT/WW