Tipo di documento: Procedura Operativa Codice documento

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Tipo di documento: Procedura Operativa
Codice documento: MdAE_MOV20
Titolo del documento: Operazioni di De-Icing e AntiIcing
Aeroporto Leonardo da Vinci
Roma Fiumicino
Area di Movimento
Manuale di Aeroporto – PARTE E – Sezione 24 - Copia non controllata qualora stampata
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OPERAZIONI DI DE-ICING ANTI-ICING
Rev. 0
MDA Edizione 0 del 05/12/2016
1.
Indice generale
05/12/2016
SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE ............................................................................ 3
1.1
Enti coinvolti ........................................................................................................................ 5
1.2
Attività appaltate (Contracted Activities) ......................................................................... 5
2.
DEFINIZIONI E ACRONIMI ........................................................................................... 6
3.
RIFERIMENTI NORMATIVI ............................................................................................ 8
4.
5.
6.
3.1
Normativa di riferimento .................................................................................................... 8
3.2
Riferimenti interni (Controlled documents) ..................................................................... 8
GESTIONE DEL DOCUMENTO ...................................................................................... 10
4.1
Responsabilità, aggiornamenti e approvazione ............................................................ 10
4.2
Distribuzione ...................................................................................................................... 10
4.3
Archiviazione ...................................................................................................................... 11
4.3.1
Procedura .................................................................................................................... 11
4.3.2
Evidenze oggettive .................................................................................................... 11
PROCESSO PER LE OPERAZIONI DI DE-ICING E ANTI-ICING .............................. 14
5.1
Diagramma di flusso e competenze di processo .......................................................... 14
5.2
Responsabilità di processo............................................................................................... 15
DESCRIZIONE DEL PROCESSO OPERATIVO ............................................................. 16
6.1
Procedure di comunicazione delle previsioni metereologiche .................................... 16
6.2
Flusso operativo – Condizioni meteo standard ............................................................. 16
6.3
Flusso operativo – Condizioni meteo gravose .............................................................. 17
6.3.1
6.4
Esecuzione del posto De-Icing / Anti-icing Check........................................................ 19
6.4.1
Condizioni meteo STANDARD .................................................................................. 19
6.4.2
Condizioni meteo GRAVOSE ..................................................................................... 19
6.5
Formazione......................................................................................................................... 20
6.5.1
6.6
7.
Coordinamento Attività in situazioni GRAVOSE ..................................................... 18
Test idoneità operatori De-icer ................................................................................ 20
Mezzi e liquido impiegato................................................................................................. 21
ALLEGATI ....................................................................................................................... 22
Allegato 1 – “Servizio De-Icing/Anti-Icing” .............................................................................. 22
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SCOPO E
CAMPO DI
APPLICAZIONE
CAPITOLO
1
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoEnti coinvolti
Rev. 0
05/12/2016
1.
SCOPO E CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente procedura definisce il flusso informativo, la comunicazione, le responsabilità e le
modalità operative per le attività di De-Icing e Anti-Icing aeromobili, in condizioni
meteorologiche “Standard” e “Gravose”.
Le operazioni di De-Icing e Anti-Icing aeromobili sono applicate ogni qual volta la compagnia aerea
richieda di rimuovere ghiaccio, neve, brina o nevischio dalle superfici critiche, quelle di Anti-Icing
ogni qual volta è richiesto dalla compagnia aerea di prevenire la formazione di ghiaccio o eliminare
gli effetti delle precipitazioni nevose sul velivolo fino al momento del decollo.
Sotto la responsabilità del Vettore nella figura del Comandante (Rif. EU-OPS 1.345), le operazioni
di De-Icing/Anti-Icing vengono gestite attraverso personale specializzato e addestrato allo scopo da
ADR.
Le decisioni su priorità e sequenze di servizio, anche in considerazione di eventuali slot assegnati,
sono gestite da ADR. E’ responsabilità del pilota in comando del volo assicurare che le operazioni
di sghiacciamento siano eseguite secondo una tempistica che assicura l’efficacia della protezione
anche al momento dell’effettivo movimento sulla pista di volo.
Come previsto dall’art. 889 del C.d.N. e come specificatamente raccomandato da EU-OPS 1.345, è
esclusivo compito e responsabilità del Vettore, tramite il Comandante in capo del volo o altro
personale responsabile del Vettore presente al momento del volo e appositamente delegato,
eseguire la valutazione tecnica delle condizioni meteo in atto in relazione alle capacità operative
dell’aeromobile e decidere conseguentemente se usufruire del servizio De-Icing, Anti-Icing e Desnowing per il proprio velivolo, nonché decidere in merito alla composizione percentuale della
miscela liquido/acqua richiesta per le particolari condizioni meteo in essere.
Le procedure di De-Icing e Anti-Icing possono essere eseguite contemporaneamente in una sola
applicazione (one-step) o a breve distanza l'una dall'altra (two-step).
Per l’effettuazione dei suddetti servizi, ADR provvede, a livello centralizzato, a:
1.
2.
3.
4.
mettere a disposizione mezzi De-icer per De-Icing e Anti-Icing);
mettere a disposizione liquidi per De-Icing e Anti-Icing;
effettuare la rimozione dei contaminanti dalle superfici critiche dell’aeromobile (De-Icing);
effettuare la prevenzione ghiaccio tramite l’applicazione del prodotto Anti-Icing;
È pertanto in carico a ciascun Operatore Aereo l’effettuazione di:
a) controllo preliminare all’applicazione dei liquidi De-Icing/Anti-Icing;
b) controllo successivo all’applicazione de liquidi De-Icing/Anti-Icing (post De-Icing/Anti-Icing
Check).
Le operazioni possono essere svolte in piazzola o presso i punti attesa della pista in uso secondo le
condizioni meteorologiche in atto, come di seguito specificato.
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SCOPO E
CAMPO DI
APPLICAZIONE
CAPITOLO
1
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoEnti coinvolti
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DEFINIZIONI E
ACRONIMI
CAPITOLO
2
Rev. 0
Enti coinvolti
05/12/2016
I servizi sono prestati da ADR a seguito di richiesta da parte del Vettore o suo Rappresentante
all’ufficio ADR CLD-Controllo Voli.
1.1
Enti coinvolti

ADR-Airport Management (OPR)-Operazioni Airside e Pronto Soccorso(OAP):
o CLD-Controllo Voli
o ISE-Sicurezza Operativa
 ADR-Airport Management (OPR)-Operazioni Lanside e Servizi ai passeggeri(OPF):
o CSF-Capo Scalo di Servizio
 ADR-Airport Management (OPR)-Esercizio e Manutenzione(EMN):
o MOE-Manutenzione impianti elettromeccanici
 ADR- Airport Management (OPR) -Training Manager (TRM)
 ENAC:
o Direzione Aeroportuale Lazio
 ENAV:
o C.A. Fiumicino
o TWR-Torre di Controllo
 Fornitore Esterno SIMAV
1.2
Attività appaltate (Contracted Activities)
Nil
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2.
DEFINIZIONI E
ACRONIMI
CAPITOLO
2
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoAttività appaltate
(Contracted Activities)
Rev. 0
05/12/2016
DEFINIZIONI E ACRONIMI
ENAC - Ente Nazionale Aviazione Civile Autorità italiana di regolazione tecnica,
certificazione e vigilanza nel settore dell'aviazione civile.
- ENAC D.A. - Direzione Aeroportuale Lazio: struttura periferica dell’ENAC con preminenti
compiti di polizia della navigazione aerea, ispettivi, di vigilanza e controllo nell’ambito
territoriale di competenza (regionale ed extra regionale).
- ENAV - Società per il Controllo del Traffico Aereo S.p.A.
- ICAO - International Civil Aviation Organization, Organizzazione dell’Aviazione Civile
Internazionale che emana gli standard e le raccomandazioni internazionali in materia
aeronautica che costituiscono i riferimenti di adeguamento dei regolamenti nazionali da
parte delle singole Autorità di aviazione civile.
- ISE: Sicurezza operativa
- TWR - Torre di Controllo.
De–Icing: Il De-Icing, o sghiacciamento, è il processo di rimozione di ghiaccio, neve, brina o
nevischio dalle ali, dai piani di coda, dalle antenne, eliche, prese di pressione, e dalla fusoliera
di un velivolo.
Anti–Icing: l'Anti-Icing, o antigelo, è il trattamento volto a prevenire la formazione di ghiaccio
o eliminare gli effetti delle precipitazioni nevose sul velivolo fino al momento del decollo.
Superfici Critiche: convenzionalmente vengono definite critiche, e per questo sottoposte a
trattamento, le seguenti superfici di un aeromobile:
- la parte superiore delle ali, inclusi i bordi di ingresso e i piani di controllo di queste;
- la parte superiore degli stabilizzatori orizzontali, inclusi i bordi di ingresso e i piani di
controllo di questi;
- le superfici degli stabilizzatori verticali, inclusi ambo i lati del timone;
- la parte superiore della fusoliera, in base al quantitativo di contaminante presente ed al
tipo di precipitazione in atto (neve, grandine).
Holdover Time: intervallo di tempo per il quale l’applicazione di un fluido Anti-Icing previene la
formazione di ghiaccio e l’accumulo di neve sulle parti dell’aeromobile sottoposte a
trattamento di De/Anti-Icing. Con un trattamento De/Anti-Icing “one step” l’holdover time
comincia all’inizio del trattamento. Con un trattamento De/Anti-Icing “two step” l’holdover
time comincia all’inizio del secondo step (Anti-Icing).
Post De–Icing/Anti–Icing Check: attività che consiste in una ispezione visiva accurata delle
parti critiche dell’aeromobile trattate durante le operazioni di De-Icing/Anti-Icing, effettuata da
personale addestrato, al fine di evitare che qualsiasi tipo di contaminante sia presente sulle
superfici critiche dell’aeromobile prima del decollo. L’attività è assicurata dal Vettore in
condizioni meteo “Standard” e in condizioni meteo “Gravose”.
Condizioni meteo “Standard”: Condizioni meteo riferite a situazioni in cui si ha congelamento
dell’umidità presente nell’aria prevalentemente nelle ore mattutine e talvolta in quelle seralinotturne, in assenza di precipitazioni nevose, con una temperatura prossima a 0°C.
Condizioni meteo “Gravose”: condizioni meteo riferite a precipitazioni nevose in atto o da
poco cessate con il permanere di basse temperature.
-
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DEFINIZIONI E
ACRONIMI
CAPITOLO
2
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoAttività appaltate
(Contracted Activities)
Rev. 0
05/12/2016
Intenzionalmente lasciata in bianco
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RIFERIMENTI
NORMATIVI
3.
RIFERIMENTI NORMATIVI
3.1
Normativa di riferimento






3.2
CAPITOLO
3
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoNormativa di
riferimento
Rev. 0
05/12/2016
ICAO – Annesso 14, vol. 1- ed.7 Em. 13A, cap. 3.14 Facilities;
ICAO – DOC. 9640 “Manual of Aircraft Ground De-Icing/Anti-Icing Operations”, ed.2 del
2000; (documento fuori catalogo)
ENAC – “Regolamento Servizio Informazioni Aeronautiche”, ed.1 del 24/05/2007,
EU OPS (JAR OPS 1.345 pag. I.D.10)
ISO 11075, Second edition-2007 (Type 1 fluid), 11076, Fourth edition-2006 (metodi),
11077, First edition-1993 (attrezzature), 11078, Second edition-2007 (Type II fluid)
AEA – Recommendations for De-Icing / Anti-Icing of Aircraft on the Ground – 30th edition,
July 2015
Riferimenti interni (Controlled documents)






RMMD01 - PROCEDURA OPERATIVA DE-ICING / ANTI-ICING, Revisione N°13 Ottobre 2015)
RMMD02 - DE-ICING / ANTI-ICING: CORSO TEORICO Revisione N°15 Settembre 2015)
RMMD03 - ELENCO PERSONALE ADDESTRATO
RMMD04 - ELENCO ATTREZZATURE DE-ICER
RMMD05 - PROGRAMMA DI MANUTENZIONE MEZZI DE-ICER
Manuale dell’aeroporto di Roma-Fiumicino:
o MdAE_MOV05 Misurazione e diffusione delle informazioni relative all’azione
frenante di pista e trasmissione all’ente ATS delle relative informazioni;
o MdAE_MOV10 Piano rimozione neve e prevenzione ghiaccio.
 Manuale dell’Aeroporto di ROMA-Fiumicino-Parte:
o B-Sezione 2-Organigramma di Certificazione.
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RIFERIMENTI
NORMATIVI
CAPITOLO
3
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoRiferimenti interni
(Controlled documents)
Rev. 0
05/12/2016
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-
GESTIONE DEL
DOCUMENTO
CAPITOLO
4
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoArchiviazione
Rev. 0
05/12/2016
Post Holder Terminal;
Post Holder Manutenzione infrastrutture e sistemi.
È fatto obbligo ad ogni responsabile della lista di distribuzione divulgare il documento all’interno
della propria struttura organizzativa informando e formando il personale alle proprie dipendenze
circa i contenuti.
La procedura viene pubblicata sulla pagina intranet aziendale all’indirizzo:
http://leonardo/Staff/Safety/Pagine/Manuali-di-aeroporto.aspx
4.3
4.3.1
Archiviazione
Procedura
La copia cartacea del documento firmato è archiviata presso il Record Keeper del Post Holder
dell’area di Movimento.
La copia elettronica in PDF dell’ultima revisione è archiviata presso la cartella di rete Manuale di
Aeroporto – Procedure.
La copia elettronica in Word dell’ultima revisione è archiviata presso la cartella di rete
archivio_OAP (nas-adrbsa) (Y).
4.3.2
Evidenze oggettive
A convalida dell’applicazione della presente procedura, il Record Keeper del Post Holder Area di
Movimento verifica che tutta la documentazione sia archiviata nei luoghi e con le modalità
riportate in tabella:
Documento
Archivio Cartaceo
Modulo servizio DE-ICING/ANTIICING (Allegato 1)
Coordinatore De/Anti-icing
presso gli uffici OAP-ISE
NIL
Registro e foglio presenze
formazione del personale
(archiviati come da procedura
SMS001 RIF).
NIL
Moduli di manutenzione dei
mezzi (archiviati come da
procedura SMS001 RIF)
NIL
Documentazione sui controlli di
qualità del liquido.
NIL
RMMD01 - PROCEDURA
OPERATIVA DE-ICING / ANTI-
NIL
Archivio elettronico
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GESTIONE DEL
DOCUMENTO
ICING, Revisione N°13 Ottobre
2015)
CAPITOLO
4
paragrafo 5.2
Responsabilità di
Rev. 0
05/12/2016
RMMD02 - DE-ICING / ANTICoordinatore De/Anti-icing
ICING: CORSO TEORICO Revisione presso gli uffici OAP-ISE
N°15 Settembre 2015)
NIL
RMMD03 - ELENCO PERSONALE
ADDESTRATO
NIL
RMMD04 - ELENCO
ATTREZZATURE DE-ICER
NIL
RMMD05 - PROGRAMMA DI
MANUTENZIONE MEZZI DE-ICER
NIL
Tabella 3 Evidenze oggettive
In assenza di altre indicazioni, il periodo minimo di tenuta della documentazione riportata in
tabella 3 è stabilito in anni 5 a partire dalla data di creazione o dall’ultima revisione.
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GESTIONE DEL
DOCUMENTO
CAPITOLO
4
paragrafo 5.2
Responsabilità di
Rev. 0
05/12/2016
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PROCESSO PER
LE OPERAZIONI
DI DE-ICING E
ANTI-ICING
Rev. 0
CAPITOLO
5
Diagramma di flusso e
competenze di processo
05/12/2016
PROCESSO PER LE OPERAZIONI DI DE-ICING E ANTI-ICING
5.
Il presente paragrafo descrive il processo per le operazioni di De-Icing e Anti-Icing e le relative
competenze e responsabilità dei vari soggetti operanti in Aeroporto.
5.1
Diagramma di flusso e competenze di processo
OAP-CLD

Provvede al coordinamento dell’attività di De/AntiIcing, in condizioni meteo “Standard” con MOE e
ISE Spazzamento, in condizioni meteo “Gravose”
con ISE, MOE e ISE Spazzamento.

Provvede alla gestione dell’attività di De-Icing in
condizioni “Gravose” in coordinamento con CLD e
MOE.
Conserva ed aggiorna tutta la documentazione
relativa al servizio di De-Icing/Anti-Icing (procedure
operative, procedure addestrative, attestazioni di
formazione e addestramento del personale, storia
manutentiva dei mezzi De-Icer, elenco attrezzature
De-Icer utilizzate, controllo di qualità e certificazione
del fluido utilizzato) mettendola a disposizione degli
Enti interessati interni/esterni (Vettori, Organi di
Controllo) che abbiano titolo a farne richiesta.
Controllo Voli
OAP-ISE

Sicurezza Operativa/
Coordinatore De/AntiIcing

OAP-ISE
Sicurezza Operativa

EMN-MOE
Manutenzione impianti
elettromeccanici

Provvede, in condizioni meteo “Gravose” ed in
coordinamento
con
ISE/Responsabile
e/o
Coordinatore Tecnico Neve, a garantire la
movimentazione in sicurezza dei mezzi De-Icer
operanti in area di manovra ed a scortare il
rappresentante della compagnia aerea fino all’area
assegnata al De/Anti-Icing remoto.
Effettua gli interventi di De/Anti-Icing e al termine di
ognuno compila il Modulo allegato
Assicura la regolare manutenzione delle attrezzature
De-Icer, secondo le istruzioni del costruttore,
registrando i dati relativi agli interventi di
manutenzione effettuati su sistema informatico SAP
(il programma delle verifiche di manutenzione è
riportato come documento allegato RMMD05 alla
presente procedura).
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PROCESSO PER
LE OPERAZIONI
DI DE-ICING E
ANTI-ICING
OAP-ISE Spazzamento
5.2

CAPITOLO
5
paragrafo 5.2
Rev. 0
Responsabilità di processo
05/12/2016
Al termine dell’intervento esegue la pulizia delle
piazzole
Responsabilità di processo

È responsabile della comunicazione della
richiesta di servizio di De-Icing/Anti-Icing,
della definizione delle sequenze, eventuali
priorità
d’intervento,
nonché
dell’assegnazione/rilascio della piazzola.

È responsabile dell’addestramento periodico
del personale addetto al servizio di DeIcing/Anti-Icing, della predisposizione ed
aggiornamento delle procedure operative
relative allo svolgimento del servizio, della
gestione degli auditing condotti dai Vettori sul
servizio, del coordinamento e della
supervisione dell’attività in condizioni
“Gravose”.
È responsabile del dimensionamento della
scorta minima di fluido Anti-Icing e ne
garantisce l’approvvigionamento sulla base
delle previsioni meteorologiche.
OAP-CLD
Controllo Voli
OAP-ISE
Sicurezza Operativa
Coordinatore De/Anti-Icing

EMN-MOE

Responsabile della gestione operativa del
servizio di De-Icing/Anti-Icing, dell’utilizzo dei
mezzi, della compilazione dei documenti
certificanti gli interventi effettuati, della
manutenzione dei mezzi De-Icer.

Responsabile delle attività di pulizia della
piazzole.
Manutenzione impianti
elettromeccanici
OAP-ISE Spazzamento
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DESCRIZIONE
DEL PROCESSO
OPERATIVO
CAPITOLO
6
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoProcedure di
comunicazione delle
previsioni metereologiche
Rev. 0
05/12/2016
DESCRIZIONE DEL PROCESSO OPERATIVO
6.
6.1
Procedure di comunicazione delle previsioni metereologiche
ENAV SAAV/FCO è l’Ente responsabile dell’inoltro della comunicazione delle informazioni relative a
previsioni di precipitazioni nevose sullo scalo di Fiumicino, fornite attraverso l’emissione di TAF Terminal Aerodrome Forecast (Previsione d’aeroporto).
I TAF di Roma Fiumicino vengono elaborati e diffusi dall’Unità di Previsione Meteorologica
dell’ENAV, situata presso l’ACC di Ciampino, alle 06.00 GMT ed aggiornati ogni 6 ore (emissioni
GMT delle 12.00, 18.00 e 00.00), con validità di 30 ore.
Qualora il TAF dovesse contenere previsioni di neve e/o di formazione di ghiaccio, SAAV
Fiumicino/Meteo inoltrerà via fax copia del messaggio a OAP-CLD Controllo Voli, al numero
0665953978.
ENAV Fiumicino fornirà ulteriori aggiornamenti ogni qualvolta disponibili.
In seguito, se necessario, l’UPM di Roma diffonderà l’avviso di aeroporto con la previsione di
fenomeni di neve, di ghiaccio ovvero di fenomeni di congelamento, comunque non prima di 6 ore
dall’inizio previsto del fenomeno meteorologico stesso. Come da procedure in vigore, l’avviso di
aeroporto, ricevuto da ENAV-ARO/CBO, viene inviato via fax a OAP-CLD Controllo Voli(Fax
0665953978).
6.2 Flusso operativo – Condizioni meteo standard
Vista il limitato numero di richieste di norma effettuate presso lo scalo di Roma Fiumicino, in
condizioni meteo “standard” il servizio di De-Icing e Anti-Icing è eseguito utilizzando le
attrezzature di De-icing (De-Icer), presso le piazzole di parcheggio degli aeromobili richiedenti il
trattamento, dopo la chiusura delle porte e prima dello “sblocco”.
L’attrezzatura De-Icer è il mezzo semovente a bordo del quale un operatore effettua l’irrorazione
dell’aeromobile mediante apposita lancia.
Le operazioni di De-Icing/Anti-Icing, effettuate dalla Società Aeroporti di Roma in condizioni meteo
standard, sono caratterizzate dalle seguenti macro fasi:





Richiesta dell’intervento
Esecuzione dell’intervento
Compilazione e sottoscrizione moduli di intervento (Allegato 1)
Pulizia della piazzola interessata dal liquido residuo
Attivazione iter di fatturazione
Controllo Voli (OAP-CLD)

Preventivamente, sulla base delle condizioni meteorologiche ricevute da
ENAV/SAAV/Meteo per il giorno successivo, allerta la Manutenzione di possibili interventi di
De-icing o Anti-icing per il giorno successivo.
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




DESCRIZIONE
DEL PROCESSO
OPERATIVO
CAPITOLO
6
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoFlusso operativo –
Condizioni meteo gravose
Rev. 0
05/12/2016
Riceve la richiesta di servizio di “Early De-Icing/Anti-Icing” o “Standard De-Icing/Anti-Icing”
da parte del Vettore/Handler,
Definisce le priorità d’intervento in funzione della “target off block time”.
Comunica a EMN-MOE la piazzola, Vettore e Tipo di aeromobile.
Verifica lo stato di avanzamento dei singoli servizi di De-Icing.
Al termine delle operazioni di De-Icing/Anti-Icing, coordina con il personale ISE
Spazzamento la pulizia della piazzola.
Manutenzione (EMN-MOE)




Riceve la comunicazione da OAP-CLD sull’intervento di De-Icing/Anti-Icing (piazzola,
Vettore, Tipo di aeromobile).
L’operatore del De-Icer si reca sottobordo e riceve le istruzioni del Vettore (Tecnico,
Rampista, Rappresentante di Compagnia), sull’intervento richiesto (le superfici da trattare,
le percentuali della miscela da erogare, e la procedura da attuare).
Eseguito l’intervento, l’operatore del De-Icer compila il Modulo (Allegato 1) riportando tutte
le informazioni relative all’intervento, consegnandone copia firmata al Vettore o suo
delegato e controfirmata dallo stesso per accettazione, il quale a sua volta provvederà a
comunicarne il contenuto al Comandante.
Attende indicazione per il volo successivo.
6.3 Flusso operativo – Condizioni meteo gravose
In condizioni meteo “Gravose” il servizio di De-Icing e Anti-Icing potrà essere eseguito, oltre che
sulle piazzole di sosta aeromobili anche in due aree decentrate individuate presso i punti di attesa
AH (che saranno ridenominati entro la stagione AK e AL) e BA-BB delle piste di volo 34L e 25, i
quali sono facilmente raggiungibili dai De-Icer e dai mezzi di rifornimento, in quanto collegate con
la viabilità veicolare.
Entrambi i punti attesa (AH1, AH2 che saranno ridenominati entro la stagione AK e AL), BA, BB)
hanno una superficie idonea per effettuare le operazioni di De-Icing e Anti-Icing.
Le aree decentrate AH1, AH2 (future AK e AL) saranno utilizzate prioritariamente in quanto dotate
delle infrastrutture tipiche di una piazzola remota per il De-Icing. Le aree BA e BB saranno usate in
condizioni di contingency, qualora non fosse utilizzabile la pista 16R/34L.
I mezzi De-Icer saranno assistiti sui punti attesa dal personale della Sicurezza Operativa (SAR) che
ne garantiranno la corretta movimentazione nel rispetto delle clearance e della Safety.
Nel caso di De-Icing in orario notturno, in area remota, sarà predisposta l’installazione di un parco
lampade mobile (richiesta preventiva alla SIMAV).
In area remota, al fine di minimizzare gli effetti del jet blast sui mezzi che operano per il De-Icing
gli aeromobili di codice di riferimento “D” o superiore dovranno essere posizionati sul ‘punto
attesa’ esterno AH1 per la pista 34L e/o BA per la pista 25.
Le operazioni di De-Icing/Anti-Icing, effettuate in condizioni meteo “Gravose”, sono caratterizzate
dalle seguenti macro fasi:
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DESCRIZIONE
DEL PROCESSO
OPERATIVO
CAPITOLO
6
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoFlusso operativo –
Condizioni meteo gravose
Rev. 0
05/12/2016
 ADR, sulla base delle situazioni meteo (neve e/o ghiaccio) presenti sullo scalo, definisce
comunica ai Vettori (AOC e AZ):
o il numero delle assistenze massime nell’ora;
o le modalità di erogazione del servizio di De-Icing (cfr. Piano Neve).
 Il Vettore richiede il servizio ad OAP-CLD Controllo Voli sulla base del CTOT e EOBT del volo
(Slot o ETD) tramite il proprio Handler, per coordinare le modalità di imbarco dei voli in
partenza in funzione dell’orario previsto di erogazione del De-Icing.
6.3.1
Coordinamento Attività in situazioni GRAVOSE
OAP-CLD
 riceve da ENAV/SAAV/Meteo messaggio TAF via fax copia al numero 0665953978 con le
previsioni di precipitazioni nevose, di formazione ghiaccio o fenomeni di congelamento,
ovvero di condizioni favorevoli a tali fenomeni, con un anticipo di almeno sei ore rispetto alla
previsione (preavviso).
 Comunica lo stato “PREAVVISO neve/ghiaccio” tramite linea telefonica registrata (3022) a:
o EMN-MOE (3014)
o OAP-ISE Coordinatore De/Anti-Icing.
 Comunica ai Vettori gli orari stimati di effettuazione del De-Icing, per la pianificazione delle
operazioni di imbarco.
 Rimane in costante contatto con OAP-ISE/Coordinatore Tecnico De-Icing per la gestione e il
controllo degli interventi di De-Icing/Anti-Icing sulla base delle sequenze/priorità definite.
 Richiede lo stato di avanzamento dei singoli servizi di De-Icing.
 Registra e archivia richieste e orari di effettuazione di ogni singolo servizio.
OAP-ISE-Coordinatore De/Anti-Icing
 Richiede al Coordinatore Tecnico Neve l’area che verrà assegnata per l’attività di De-Icing
remoto (AK e/o BA secondo le piste in uso per i decolli).
 Rimane in costante contatto con OAP-CLD per la gestione e il controllo degli interventi di DeIcing/Anti-Icing effettuati da EMN-MOE.
 Coordina il Personale di EMN-MOE per l’approntamento dei mezzi.
 Acquisisce il modulo di servizio compilato dall’operatore De-Icer di EMN-MOE.
EMN-MOE-Coordinatore
 Riceve la comunicazione di stato di “PREAVVISO Neve/Ghiaccio” tramite linea telefonica
registrata (3022) e attiva il personale necessario alle operazioni.
 Si coordina con OAP-ISE Coordinatore De-Icing/Anti-Icing.
 Appronta i mezzi, ne verifica la funzionalità, e predispone il carico dei liquidi.
 Effettua l’intervento di De-Icing in area presso punti di AK e AL e BA sotto la supervisione e
controllo del Coordinatore De-Icing/Anti-Icing secondo le piste in uso per i decolli.
Pag. 18 di 22
DESCRIZIONE
DEL PROCESSO
OPERATIVO
CAPITOLO
6
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoEsecuzione del posto
De-Icing / Anti-icing Check
Rev. 0
05/12/2016
 Eseguito l’intervento compila il Modulo (Allegato 1) riportando tutte le informazioni relative
all’intervento.
 Attende indicazione da OAP-ISE Coordinatore De-Icing per il volo successivo.
OAP-ISE/Supervisore
 In coordinamento con OAP-ISE Responsabile e/o Coordinatore Tecnico Neve e Coordinatore
Tecnico De-Icing, predispone le scorte dei mezzi sull’area assegnata al De-Icing/Anti-Icing
remoto.
 In coordinamento con Coordinatore Tecnico De-Icing, garantisce la movimentazione in
sicurezza dei mezzi (De-icer e mezzo del Rappresentante del Vettore) operanti sull’area
assegnata al De-Icing/Anti-Icing remoto.
 Al termine delle operazioni di De-Icing/Anti-Icing, coordina con OAP-ISE Spazzamento la
pulizia dell’area dove è stato effettuato il De-Icing.
6.4
Esecuzione del posto De-Icing / Anti-icing Check
6.4.1
Condizioni meteo STANDARD
L’Operatore che effettua il servizio di De-Icing/Anti-Icing deve:
 compilare in tutte le sue parti e in duplice copia il modulo ADR del servizio De-Icing/AntiIcing (Allegato 1);
 ottenere la firma del modulo ADR del servizio De-Icing/Anti-Icing per accettazione dal
rappresentate della compagnia aerea;
 consegnare copia del modulo ADR del servizio De-Icing/Anti-Icing al Rappresentante della
Compagnia Aerea o alla persona fisica, indicata dalla Compagnia Aerea, che effettuerà il Post
De-Icing/Anti-Icing Check; questi provvederà, una volta effettuato il Post De-Icing/Anti-Icing
Check, a fornire la documentazione ed i dati di sua competenza al Personale di Bordo
dell’aeromobile.
Il Rappresentante della Compagnia Aerea, ovvero la persona fisica indicata dalla Compagnia Aerea,
può richiedere ulteriori controlli all’operatore De-Icer per le eventuali verifiche richieste dal
Comandante.
6.4.2
Condizioni meteo GRAVOSE
La compagnia aerea deve garantire la presenza presso le aree remote utilizzate di un referente
per le comunicazioni con i piloti in cuffia e per le eventuali attività di Post De-icing Check. Il
personale si muoverà sotto il coordinamento del personale ISE/SAR.
L’Operatore De-Icer, che effettua il servizio di De-Icing/Anti-Icing in area decentrata, comunica
in cuffia al Tecnico incaricato di ADR le informazioni da comunicare al rappresentante della
compagnia aerea.
Il Tecnico di ADR conferma la fine del De-Icing/Anti-Icing e comunica in cuffia, sulla base di
quanto previsto dalla Procedura Operativa De-icing/Anti-icing RMMD01, al Comandante il
codice Anti-icing tramite il rappresentante di compagnia.
Pag. 19 di 22
DESCRIZIONE
DEL PROCESSO
OPERATIVO
CAPITOLO
6
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoFormazione
Rev. 0
05/12/2016
Il Tecnico di ADR deve consegnare copia del modulo ADR del servizio De-Icing/Anti-Icing al
Rappresentante della Compagnia Aerea o alla persona fisica, indicata dalla Compagnia Aerea,
che effettuerà il Post De-Icing/Anti-Icing Check; questi provvederà, una volta effettuato il Post
De-Icing/Anti-Icing Check, a conservare la documentazione ed a comunicare i dati di sua
competenza al Personale di Bordo dell’aeromobile.
Per questa operazione svolta in area decentrata, ovvero presso i Punti Attesa AK e AL e/o
BA, BB, secondo le piste in uso per i decolli, è necessaria l’assistenza dell’addetto Follow-Me
ADR (ISE/SAR).
6.5
Formazione
E’ in carico al Coordinatore De-Icing/Anti-Icing (OAP-ISE), la formazione del personale
assegnato all’attività di De-Icing/Anti-Icing in quanto competente nella materia e in possesso
del “know how tecnico” e di “esperienza pluriennale” sull’attività di De-Icing/Anti-Icing con
responsabilità di:





6.5.1
Addestramento teorico/pratico, del personale addetto al servizio di De-Icing/Anti-Icing.
Refresh annuale dell’addestramento di tutto il personale formato.
Predisporre ed aggiornare le Procedure Operative relative allo svolgimento del servizio di
De-Icing/Anti-Icing.
gestione degli auditing sul servizio De-Icing/Anti-Icing condotti annualmente da AEA
“De/Anti – Icing Quality Check Pool”.
Incontrare i singoli Vettori negli auditing di sistema.
Test idoneità operatori De-icer
Al fine di mantenere un adeguato livello di preparazione degli Operatori De-icer, si effettuano, a
inizio e fine stagione invernale, delle prove di mantenimento della idoneità degli stessi
Operatori.
Le suddette prove sono da intendersi per ogni tipologia di mezzo De-icer disponibile sullo scalo
di Fiumicino.
A titolo esemplificativo, le suddette prove consisteranno in una dimostrazione delle
competenze degli Operatori De-icer in:
1.
2.
3.
4.
Conduzione dei mezzi De-icer
Effettuazione delle manovre operative con mezzi De-icer
Modalità di esecuzione del servizio di De-Icing/Anti-Icing
Trattamento delle superfici e parti critiche dell’aeromobile durante il servizio De-Icing/AntiIcing
5. Job reporting delle attività di De-Icing/Anti-Icing
I Suddetti test verranno registrati dal Coordinatore De-Icing e resi disponibili a richiesta.
Verranno inoltre trasmessi al Training Manager insieme a tutta la documentazione a supporto
della formazione.
Pag. 20 di 22
6.6
DESCRIZIONE
DEL PROCESSO
OPERATIVO
CAPITOLO
6
paragrafo 5.2
Responsabilità di
processoMezzi e liquido
impiegato
Rev. 0
05/12/2016
Mezzi e liquido impiegato
I mezzi De-Icer impiegati da ADR per lo svolgimento del servizio De-Icing/Anti-Icing sono della
tipologia “one-man operated”, con cabina chiusa elevabile a quote sufficienti a raggiungere tutte
le parti critiche degli aeromobili operanti a FCO (fino a codice F).
I serbatoi dei mezzi hanno capacità, per singolo liquido (sia per l’acqua che fluido Anti-Icing), pari
ad almeno 3.000 litri.
Il liquido utilizzato per le operazioni Anti-Icing è del Tipo II (ISO 11078, AMS 1428).
Scorta di liquido 100.000 litri, verificata costantemente dal ISE-Coordinatore De-Icing secondo
quanto previsto dalle raccomandazioni AEA in vigore, stoccata all’interno del manufatto PG33D.
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7.
ALLEGATI
CAPITOLO
7
Allegato 1 – “Servizio DeIcing/Anti-Icing”
Rev. 0
05/12/2016
ALLEGATI
Allegato 1 – “Servizio De-Icing/Anti-Icing”
Pag. 22 di 22

Tipo di documento: Procedura Operativa Codice documento

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