5-Limiti EURO di emissione diesel - Provincia di Venezia --

Emissioni dei veicoli a motore.
Influenza dei combustibili
NGV System Italia
RG – 3/2002
Consorzio metano per auto
via Serio, 16 – 20139 MILANO
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1
Introduzione – Le emissioni
•
Le presenti note raccolgono informazioni in maniera sintetica
ma con l’intento della miglior precisione scientifica relativamente
alle emissioni dei motori a combustione interna:
•
Emissioni “regolamentate”
– Definite e limitate per legge secondo le Direttive della Comunità Europea
•
Emissioni “non regolamentate”
– Altre emissioni correlate alla qualità dell’aria per le quali non è prescritta la
misura in sede di omologazione motori/veicoli
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Emissioni regolamentate:
definizioni
• Le direttive europee definiscono:
– sostanze
» CO – ossido di carbonio
» NOx – composti di azoto e ossigeno
» HC - idrocarburi “totali”, a volte distinti tra metano e idrocarburi
non metanici (“NMHC”)
» Particolato (PM opp. PT) “agglomerato” di particelle solide e
goccioline di liquido “adsorbite”, che si raccolgono su un filtro
dei gas di scarico e vengono pesate.
– metodi e apparecchiature di misura
– limiti (in base alle diverse classi di motori / veicoli)
3
Emissioni regolamentate:
limiti per vetture e veicoli leggeri
•
Direttiva 98/69: vetture e veicoli commerciali di massa totale a terra fino
a 3.500 kg
•
Ciclo di misura su veicolo al banco a rulli
VALORI LIMITE EMISSIONI SECONDO DIRETTIVA 1998 / 69 (grammi/km)
Massa rif.
CO
Classe
kg
Benzina Diesel
--tutta
2,30
0,64
I
RW<=1305
2,30
0,64
II
1305<RW<=1760
4,17
0,80
III
RW > 1760
5,22
0,95
M <= 2500 k g
--tutta
1,00
0,50
B (2005)
I
RW<=1305
1,00
0,50
N1
"Euro4"
II
1305<RW<=1760
1,81
0,63
M >2500 k g
III
RW > 1760
2,27
0,74
Ciclo NEDC (partenza da freddo)
M - trasporto persone
N1- trasporto merci fino a massa 3.5 ton
Categoria
M <= 2500 k g
A (2000)
N1
"Euro3"
M >2500 k g
HC
Benzina Diesel
0,20
0,20
0,25
0,29
0,10
0,10
0,13
0,16
NOx
Benzina Diesel
0,15
0,50
0,15
0,50
0,18
0,65
0,21
0,78
0,08
0,25
0,08
0,25
0,10
0,33
0,11
0,39
HC+NOx
Benzina Diesel
0,56
0,56
0,72
0,86
0,30
0,30
0,39
0,46
PM
Diesel
0,05
0,05
0,07
0,10
0,025
0,025
0,04
0,06
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Emissioni regolamentate:
limiti per veicoli pesanti
QUADRO EVOLUZIONE LIMITI EMISSIONI MOTORI (DIRETTIVE DEL PARLAMENTO EUROPEO)
misure su motore al banco - valori in g/kWh
DIRETTIVA ANNO (NI)
NOx
THC
CO
PM
CH4 NMHC (*)
a) Misure in stazionario - 13 modi fino ad Euro2 ed ESC (diesel) da Euro3
Valori tipici diesel anni 70
20
4
16
0,8
R49
1982
18
3,5
14
R49.01=88.77
88/77
ott-90 14,4
2,4
11,2
EURO 1
91/542
ott-93
8
1,1
4,5
0,36
EURO 2
96/1
ott-96
7
1,1
4
0,15
EURO 3 ESC (diesel)
ott-01
5
0,66
2,1
0,1
99/96 e
EURO 4 step 1 ESC
2005 3,5
0,46
1,5
0,02
2001/27
EURO 4 step 2 ESC
2008
2
EEV ESC
2
0,25
1,5
0,02
EURO 3 ETC
EURO 4 step 1 ETC
EURO 4 step 2 ETC
EEV
b)Misure in transitorio (gas) - ETC
ott-01
5
99/96 e
2005 3,5
2001/27
2008
2
2
5,45
4
0,16
0,03
1,6
1,1
0,78
0,55
3
0,02
0,65
0,4
(*) Limite valido per gli idrocarburi totali (THC) se si sceglie di non misurare separatamente le emissioni
di metano
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Emissioni regolamentate di motori a
metano di tecnologia moderna
Motori per veicoli industriali pesanti
Evoluzione emissioni ( ciclo transient )
e prestazioni motori CNG Iveco a iniezione multipoint
6
5,45
5,00
Emissioni (g/kwh)
5
4
3
2
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
4
EEV
3,50
Risultati CNG Iveco
3
2,00
1,5
0,78
1
1,00
0,55
0,40
0,25
0,16 0,03
0,02 0,01
0
CO (Monossido di
carbonio)
HC (Idrocarburi
incombusti)
Nox (Ossidi di
azoto)
PT (Particolato)
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Emissioni non regolamentate:
non esistono standard
• Non esistono ancora
– una classificazione standard di emissioni non regolamentate
– una normativa di misura
• Ogni laboratorio usa le sue regole di classificazione
e di misura e non è in generale significativo
confrontare valori provenienti da laboratori diversi
• La misura di queste emissioni è delicata e
complessa, non è da considerare di routine e viene
svolta attualmente a livello di laboratorio per scopi di
ricerca
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Emissioni non regolamentate:
esempi di classificazione
•
Le centraline di rilevamento ambientale considerano in genere:
– Ozono
– Benzene
– Idrocarburi policiclici aromatici
•
Le ricerche sui motori classificano le sostanze come:
– Precursori di ozono (a volte sinonimo di VOC, composti organici
volatili + NOx)
– Benzene
– Idrocarburi policiclici aromatici (IPA oppure PAH)
NMOG (non-methanic organic gases)=
– C2-C12 (NMHC)
VOC (EPA-USA)
– Aldeidi (composti carbonilici)
NOTA: Queste classificazioni non sono univoche e differiscono secondo le
fonti. Nei VOC rientrano ad esempio tutti i solventi per vernici e per lavaggio
(In aggiunta a quanto sopra vanno considerati i composti dello zolfo SOx, che sono
direttamente proporzionali allo zolfo nel combustibile)
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Confronto emissioni non regolam.
tra i principali combustibili
EMISSIONI DI DIFFERENTI COMBUSTIBILI (BENZINA = 100)
120
100
EMISSIONS %
80
Benzina
Diesel
GPL
Metano
60
40
20
0
Fonti:
- Fuel forum Stuttgart 2002
- 8° Metanauto 2000
CO2
NMOG
PRECURSORI
DI OZONO
BENZENE
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Conclusione
• Per quanto concerne le emissioni regolamentate, il
metano ha emissioni molto ridotte rispetto al gasolio
nelle applicazioni sui veicoli industriali.
In particolare le emissioni di particolato (polveri sottili)
sono praticamente nulle.
• Per le emissioni non regolamentate, il metano è
molto migliore del gasolio (nessuna emissione di
composti dello zolfo) e della benzina (nessuna
emissione di benzene) ed ha nel complesso
emissioni minori del GPL.
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