Numero 1, 2013

IN ACTION
N U M E R O 1 2 0 13
DAF PRESENTA
LA GAMMA COMPLETA
DI PRODOTTI EURO 6
Xxxxxxxx
PACCAR MX-11:
xxxxxxx
PRESTAZIONI ED EFFICIENZA MASSIME
DRIVEN BY QUALITY
PUBBLICATO DA DAF TRUCKS N.V.
WWW.DAFTRUCKS.IT
IN ACTION 03 2012
22
SEZIONE
Technologia ZF –
una scelta intelligente.
AS-Tronic + Intarder.
Automaticamente efficiente.
www.zf.com/trucks
Sia che si tratti di trasporto a lunga distanza o di distribuzione oppure di un veicolo speciale –
con il n° 1 tra i cambi automatici gli autocarri sono sempre un passo avanti rispetto alla concorrenza.
DAF AS-Tronic + Intarder rendono gli autocarri automaticamente più economici. Con costi ridotti per
consumo e manutenzione. DAF AS-Tronic + Intarder. Il n° 1, automaticamente.
IN ACTION 01 2013
Trasmissioni e sistemi autotelaio
IN QUESTO NUMERO:
4 DAF NEWS
6 INTRODUZIONE Progettati per offrire la
INTRODUZIONE
Il successo continua
Nel corso dell'ultimo anno, la quota di mercato di DAF all'interno dell'Unio-
massima efficienza di trasporto, i costi di
ne Europea è cresciuta fino a toccare il 16% nella categoria dei veicoli
esercizio più bassi del settore e le migliori
pesanti, un vero e proprio record in 85 anni di storia dell'azienda, che fa di
prestazioni
DAF il secondo maggior produttore nel segmento dei veicoli industriali di
DAF presenta i nuovi modelli Euro 6
peso superiore a 16 tonnellate nell'area UE, preservandone al contempo la
delle serie LF e CF
leadership di mercato nel rinomato ed impegnativo settore delle motrici. Il
10 INFRASTRUTTURA
successo continua tuttavia anche al di fuori dei confini europei: in Russia,
Il giornalista Brian
Weatherley analizza i motivi per cui la Gran
Medio Oriente, Africa, Australia, Nuova Zelanda e Taiwan, sempre più
autotrasportatori in tutto il mondo scelgono DAF.
Bretagna viaggia a un proprio ritmo
Sul lato della strada sbagliato?
Il segreto di questo successo? Innanzitutto i nostri veicoli industriali leader
12 INTERVISTA Ron Bonsen, membro del
nel settore delle serie LF, CF e XF, progettati per offrire il massimo livello di
efficienza e comfort di guida. Altrettanto importanti sono i servizi a
Consiglio di Amministrazione DAF, parla
supporto dei prodotti: l'eccellente fornitura di ricambi offerta da PACCAR
della scelta di Euro 5 o Euro 6
Parts, i contratti di manutenzione e riparazione MultiSupport per una
"Euro 5 o Euro 6? Questo è il problema"
maggiore sicurezza, i servizi professionali di PACCAR Financial e, non da
14 LOGISTICA Ogni anno milioni di veicoli
ultimo, l'ineguagliabile servizio di assistenza stradale 24 ore su 24 ITS di
DAF. Tutti servizi dalla massima affidabilità.
industriali attraversano lo Stretto di Dover:
tunnel o traghetto?
16 PRODUZIONE Fabbrica di veicoli industriali
E lo stesso vale per l'ampia rete di concessionari formata da imprenditori
indipendenti, per i quali è scontato fare tutto il possibile per offrire la
massima qualità ai fini della piena soddisfazione dei clienti. Partner che
ultramoderna
sanno cosa è importante per un'impresa di trasporti, ossia massima
Leyland, tradizione formato high-tech
disponibilità di veicoli e minori costi per chilometro. Partner in grado di
18 TECNOLOGIA Nuovo motore Euro 6
offrire un aiuto nel prendere la decisione giusta: veicolo nuovo o usato,
sull'efficienza della vostra azienda, che data la grande difficoltà del
PACCAR MX-11
acquisto o leasing, riparazione o sostituzione, tutti elementi che incidono
20 CLIENTE Brian Yeardley Continental
contesto economico attuale risulta quanto mai importante.
In questo nuovo numero di DAF in action, siamo orgogliosi di presentarvi il
“Definizione degli standard più elevati”
22 PROFILO AZIENDALE L'azienda di trasporti
risponde perfettamente all'esigenza di ottenere un'elevata efficienza con
svizzera SARLAT è specializzata nel
cilindrate inferiori. Vi illustreremo inoltre i nostri nuovi veicoli Euro 6 delle
trasporto di cibi surgelati
serie LF e CF. A seguito dell'introduzione lo scorso anno ad Hannover della
Qualità svizzera
serie XF Euro 6, DAF è ora uno dei primi produttori di veicoli industriali ad
24 COMPONENTI L'azienda olandese
nuovo e innovativo motore Euro 6 PACCAR MX-11. Un motore che
offrire un'intera gamma di prodotti Euro 6, più puliti che mai e con livelli di
consumo di carburante tanto bassi quanto quelli dei nostri veicoli ultraeffi-
Spierings è il leader mondiale nel
cienti Euro 5 ATe. Qualunque veicolo scegliate, se questo è targato DAF,
settore delle autogru pieghevoli
avrete la certezza che dietro vi sono professionisti che comprendono
Eccellenza tecnica unita alla
meglio di chiunque altro quello che è importante per voi. Un pensiero
potenza DAF
confortante in questi tempi difficili.
27 PACCAR WORLD
Harrie Schippers
Presidente
Colophon
In Action è una pubblicazione di DAF Trucks N.V.
Editing: Divisione comunicazioni aziendali
P.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Paesi Bassi
www.daf.com
Progettazione e realizzazione: GPB Media B.V., Leiderdorp
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3
4
DAF NEWS
■
1928–2013 85 anni all'insegna della qualità
Il primo aprile 2013 ricorre l'ottantacinquesimo anniversario della fondazione da parte dei fratelli Hub e Wim van Doorne di DAF,
divenuta oggi "un'azienda PACCAR", nonché uno dei produttori di veicoli industriali leader in Europa.
Ciò che nel 1928 era iniziato come una piccola attività tecnica con un'officina meccanica si è
trasformato nel 1932 in un'azienda per la produzione di rimorchi. Nel 1949 ha visto la luce il primo
veicolo industriale DAF. Un anno più tardi è stata costruita una nuova fabbrica di veicoli industriali
■
DAF Germania in fase
di trasloco
ed è stata avviata la produzione di telai. Negli anni Cinquanta, DAF ha deciso di iniziare a produrre i
propri motori.
Con la posa della prima pietra, ha preso recentemente avvio la
costruzione a Frechen della nuova sede centrale di DAF Trucks
Leader nella progettazione di motori Nel 1959 DAF è stato uno dei primi produttori di
Germania. A due passi dagli attuali uffici, in prossimità
veicoli industriali europei ad adottare la turbocompressione per i motori diesel. Nel 1973 DAF ha
dell'autostrada A4 (uscita Colonia Ovest), verrà eretto un edificio
compiuto un balzo avanti di dieci anni rispetto alla concorrenza con l’introduzione del turbo
a due piani completamente nuovo con una superficie totale di
intercooler. Le più recenti innovazioni di DAF a livello di tecnologia dei propulsori sono il motore
1.800 metri quadrati. Il trasloco avverrà ad ottobre.
PACCAR MX-13 da 12,9 litri e il motore PACCAR MX-11 da 10,8 litri, entrambi già conformi agli
“La nostra sede attuale è troppo piccola e abbiamo bisogno di
standard sulle emissioni Euro 6 che entreranno in vigore in Europa nel 2014.
più spazio,” ha dichiarato Jan van Keulen, amministratore
delegato di DAF Trucks Germania. “Il nuovo edificio andrà a
Nuovi standard DAF è sempre stata un passo avanti anche nello sviluppo di cabine confortevoli.
vantaggio sia di DAF, di cui è prevista un'ulteriore crescita in
Nei primi anni Sessanta è stato introdotto il modello DAF 2600, la prima cabina specificatamente
Germania, che di PACCAR Financial Germania, dato che parte
progettata per il trasporto internazionale. DAF ha quindi espanso ulteriormente la propria posizione
dello spazio verrà riservato ai dipendenti della finanziaria.”
in questo settore con l'introduzione del Super Space Cab, un modello divenuto anch'esso punto di
riferimento nel trasporto internazionale in quanto a spazio interno e comfort di guida.
La cerimonia di posa della prima pietra. Da sinistra a
destra: Frank Schöddert, consigliere comunale di Frechen,
DAF Trucks oggi Oggi DAF è un'azienda tecnologica, nonché uno dei principali produttori
Hans-Willi Meier, sindaco di Frechen, Jan van Keulen,
europei di veicoli commerciali. DAF è una consociata interamente controllata da PACCAR Inc.,
amministratore delegato di DAF Trucks Germania, Günther
leader mondiale nella progettazione e produzione di veicoli commerciali leggeri, medi e pesanti di
Kruse, investitore, Uwe Wilberg, architetto.
alta qualità. DAF produce i propri veicoli industriali negli impianti di produzione di Eindhoven (Paesi
Bassi), Westerlo (Belgio) e Leyland (Regno Unito). La fabbrica di motori DAF, la fabbrica dei
componenti in lamiera e la catena di montaggio finale per i modelli CF e XF si trovano a Eindhoven.
Gli assali e le cabine vengono prodotti a Westerlo.
La vendita e l'assistenza dei prodotti DAF avvengono tramite una rete di oltre mille concessionari
indipendenti distribuiti in tutta Europa, in Medio Oriente, in Russia, in Africa, in Australia, in Nuova
Zelanda e a Taiwan. DAF sta inoltre espandendo ulteriormente la propria presenza al di fuori dei
confini europei, ad esempio in Sudamerica, dove è in programma la costruzione di un nuovo
impianto di assemblaggio DAF in Brasile. L'avvio della produzione in Brasile dovrebbe avvenire
entro la fine dell'anno.
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DAF NEWS
■
FASC assembla il primo LF a Taiwan
È uscito di recente dalla linea di produzione della FASC (Formosa
Automobile Sales Corporation) di Taiwan il primo DAF LF assemblato
localmente. I veicoli industriali LF vengono assemblati a Taiwan utilizzando
pacchetti "SKD" (Semi Knocked Down) inviati da Leyland a Taipei. Oltre al
modello LF, dal 2006 viene assemblata da Formosa anche la serie DAF
■
DAF lancia First Choice Nuovo
programma per veicoli DAF
poco usati
CF85. DAF è presente a Taiwan dal 2006 e vanta nel paese la posizione di
leader di mercato tra i marchi europei.
First Choice è un programma completamente nuovo per i veicoli DAF
poco usati, offerto in esclusiva dai concessionari DAF europei. I veicoli
con etichetta DAF First Choice hanno meno di cinque anni, una
percorrenza inferiore a 500.000 chilometri e dispongono di una
cronologia di manutenzione completa. Le condizioni dei veicoli First
Choice sono ottime e sono garantite dai controlli effettuati dai
concessionari su quasi 200 elementi diversi. Come ulteriore rassicurazione sulla qualità, i concessionari DAF forniscono i veicoli First Choice
con una garanzia di sei mesi sulla trasmissione. Su richiesta, sono
disponibili altri contratti di riparazione e manutenzione e programmi di
finanziamento vantaggiosi tramite PACCAR Financial. La gamma
completa di veicoli First Choice, insieme a una descrizione dettagliata e
alle immagini, sono disponibili sul nuovo sito www.dafusedtrucks.com.
■
Ampliamento del
programma TRP
Con l'aggiunta di una linea completa di ricambi per freni pneumatici,
ingranaggi di supporto e luci a LED per rimorchi, il programma TRP
comprende oggi oltre 75.000 articoli, offrendo così una gamma di
ricambi per tutte le marche di veicoli industriali, rimorchi e forniture
per le officine leader nel settore. PACCAR Parts ha introdotto il
programma TRP di ricambi per veicoli e rimorchi industriali nel 1995
quale parte della strategia "One Stop Shop", grazie alla quale ogni
autotrasportatore può trovare tutto il necessario per la sua flotta di
■
DAF vince il premio PACCAR Chairman’s
Quality Award
veicoli presso un unico rivenditore. Tutti i 75.000 articoli del
programma TRP sono riportati nel catalogo digitale consultabile
all'indirizzo www.daf.com/trp. È disponibile inoltre una nuova
versione cartacea del catalogo TRP. I prodotti TRP sono disponibili
esclusivamente attraverso la rete di concessionari DAF e vengono
DAF Trucks N.V. si è aggiudicata per la quarta volta il premio PACCAR Chairman’s
forniti di serie con una garanzia completa.
Quality Award. Nel 2012 DAF ha ottenuto il riconoscimento per la migliore qualità di
consegna rispetto a tutte le altre società PACCAR. Questo premio rappresenta un
prestigioso riconoscimento per l'attenzione continua che DAF pone alla qualità
all'interno di tutta la propria organizzazione. Nel 2012 sono stati toccati nuovi
record a livello di qualità di consegna, un dato che risulta ancor più eccezionale se
si considera che in questo periodo l'intero processo di produzione era in fase di
passaggio agli standard Euro 6. In virtù di tutti gli sforzi compiuti per raggiungere la
massima qualità, Mark Pigott, presidente e amministratore delegato di PACCAR, ha
ritenuto di conferire a DAF il premio ‘PACCAR Chairman’s Quality Award’.
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6
INTRODUZIONE
DAF presenta le nuove serie LF e CF Euro 6
I nuovi veicoli
aerodinamici
stabiliscono nuovi
standard di qualità ed
efficienza
Al Truck Show di Birmingham, DAF ha presentato i nuovi modelli LF e CF Euro 6, progettati per offrire la
massima efficienza di trasporto, i costi di esercizio più bassi del settore e le migliori prestazioni. I nuovi
modelli LF e CF Euro 6 stabiliscono un nuovo standard nella loro categoria; rappresentano infatti i veicoli
ideali e più efficienti per qualsiasi applicazione di trasporto.
IL NUOVO MODELLO LF OFFRE TUTTO QUELLO
CHE CI SI ASPETTA DA UN MODERNO
VEICOLO PER DISTRIBUZIONE
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LF
7
CF
Il nuovo e versatile modello CF
Euro 6 di DAF. Il veicolo ideale
per numerosissime applicazioni
“C
on il lancio sul mercato dei nuovi modelli LF e
prominente calandra superiore e inferiore ben integrata
CF, DAF ha introdotto una nuova gamma
conferisce i chiari caratteri distintivi della famiglia, grazie
completa di veicoli Euro 6 estremamente
anche al pannello cromato in posizione centrale con il
efficienti", ha dichiarato Harrie Schippers, presidente di
logo DAF. I nuovi modelli LF e CF dispongono inoltre di
DAF Trucks. "Gli ingenti investimenti effettuati nei
nuovi ed eleganti fari. I fari del modello CF sono dotati di
prodotti Euro 6 costituiscono parte integrante del piano
luci diurne integrate di serie per un'eccellente visibilità
di crescita strategico dell'azienda. Il progetto Euro 6
durante il giorno e, su richiesta, sono disponibili anche
rappresenta il programma di investimento e sviluppo
luci principali a LED, caratteristica unica di DAF. Nuove
più vasto messo a punto da DAF in 85 anni di storia.”
sono anche le luci di svolta opzionali integrate nel
paraurti, che seguono la direzione di marcia in fase di
I nuovi modelli LF e CF Euro 6 si basano sull'ecceziona-
svolta e durante le manovre per garantire una maggiore
le reputazione che i precedenti modelli hanno conqui-
sicurezza.
stato tra gli operatori del settore dei trasporti e tra i
conducenti. Il modello LF per l'impegnativo segmento
Le cabine dei modelli LF e CF DAF sono rinomate per
della distribuzione da 7,5 a 18 tonnellate e il modello CF
gli abitacoli spaziosi e il massimo comfort. I nuovi
con la sua versatilità senza confronti per il segmento da
modelli LF e CF Euro 6 offrono ai conducenti una
18 tonnellate fino a masse totali di 44 tonnellate e più.
posizione di guida eccezionalmente confortevole
grazie ai sedili di nuova generazione con una quantità
Design accattivante Nello sviluppo dei nuovi
ancora maggiore di opzioni di regolazione. Anche il
modelli LF e CF, DAF si è chiaramente ispirata alle ecce-
volante è nuovo ed è una caratteristica che i modelli
zionali qualità dell'acclamato modello XF Euro 6, come
LF e CF condividono con il modello XF. Il volante è
dimostrato dall'accattivante design degli esterni. La
completamente regolabile e integra un'ampia gamma
3
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8
INTRODUZIONE
LF
Il cruscotto del nuovo LF
è stato completamente
ridisegnato.
di pulsanti: a sinistra si trovano i comandi del
sistema Infotainment (autoradio e telefono),
mentre a destra si trovano tutte le funzioni
relative alla velocità, quali il regolatore di
velocità e il controllo della velocità in discesa.
Il nuovo sistema telefonico completamente
integrato (DAF TruckPhone), disponibile su
richiesta, può essere azionato anche tramite
il volante.
Driver Performance Assistant
Il cruscotto del nuovo LF è stato completamente ridisegnato, mentre quello del nuovo
CF è stato disposto in modo differente per
consentire un miglior accesso a tutti i
comandi. Gli interruttori sono stati raggrup-
CATENE CINEMATICHE EFFICIENTI Le
turbo a geometria variabile e su una serie di
pati in base alla funzione per la massima
nuove serie LF e CF Euro 6 offrono veicoli
comandi avanzati per garantire la massima
facilità di utilizzo. I nuovi modelli LF e CF
personalizzati per qualsiasi applicazione,
efficienza. Per rispettare le severe normative
dispongono dello stesso quadro strumenti
come dimostrato dall'ampia gamma di
sulle emissioni Euro 6 e garantire la massima
elettronico in dotazione sulla serie XF, incluse
efficienti trasmissioni abbinate ai nuovi
efficienza nei consumi, i modelli LF e CF si
le raffinate finiture in alluminio della strumen-
motori all'avanguardia PACCAR (PX-5,
avvalgono di un sistema di ricircolo dei gas
tazione. Al centro del cruscotto è montato
PX-7, MX-11 e MX-13), con potenze
di scarico, oltre alla tecnologia SCR e a un
un display a colori chiari da 5 pollici che
comprese tra 112 kW (150 CV) e 375 kW
filtro antiparticolato progettato per offrire le
fornisce informazioni in 32 lingue su tutte le
(510 CV). I nuovi motori PACCAR sono
massime prestazioni di rigenerazione
funzioni vitali del veicolo e del motore e che
dotati di un monoblocco completamente
passiva.
aiuta inoltre il conducente a guidare nel
nuovo e possono contare sulla tecnologia
I nuovi motori PACCAR sono ultrapuliti e
modo più economico possibile.
common rail di ultima generazione, su un
rappresentano il top nella loro categoria a
Nuovi motori all'avanguardia PACCAR
MX-13
MX-11
PX-7
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PX-5
9
mentre quello del nuovo CF è stato
disposto in modo differente per
consentire un miglior accesso a
tutti i comandi.
CF
e stabilità ottimale, consentendo inoltre di
ridurre il peso complessivo. Anche la nuova
piastra di assemblaggio della ralla, il modo
intelligente in cui sono state montate le
scatole delle batterie e il nuovo impianto
sterzante hanno permesso di ridurre il peso.
Per ottenere il massimo livello di efficienza,
l'attenzione di DAF si è concentrata sulla
realizzazione del miglior layout possibile per il
telaio totalmente riprogettato del modello CF.
Il serbatoio di serie AdBlue da 65 litri è
posizionato sotto la zona notte e le batterie
possono essere posizionate nella parte
posteriore del telaio. Questa disposizione
livello di prestazioni, efficienza nei consumi,
schiuma, progettati per garantire la
intelligente dei componenti offre una capacità
affidabilità e durata. Il consumo di carbu-
massima affidabilità, sono una caratteristi-
del serbatoio del carburante fino a 1.500 litri
rante dei modelli Euro 6 è tanto ridotto
ca unica nel settore.
per una massima operatività. Tra i miglioramenti sono inclusi anche i nuovi parafanghi
quanto quello dei modelli altamente
competitivi Euro 5 (ATe). Le ampie coppe
Prestazioni elevate I nuovi motori
posteriori e la traversa del telaio di nuova
dell'olio garantiscono intervalli di assistenza
PACCAR Euro 6 garantiscono prestazioni
progettazione.
più lunghi (LF: max 60.000 km, CF: max.
eccezionali grazie all'elevata coppia
150.000 km) e pertanto tempi di attività
disponibile anche a basse velocità e in un
Anche il telaio del modello LF Euro 6 è stato
molto prolungati.
ampio intervallo di giri motore.
completamente ridisegnato per garantire
I nuovi modelli LF e CF Euro 6 sono dotati di
massima resistenza, eccellenti caratteristiche
Numerose innovazioni Sebbene i
serie di cambio manuale a 5, 6, 9 o 12
di guida, peso ridotto in ordine di marcia e
nuovi motori PACCAR PX-5, PX-7, MX-11
marce a seconda del modello. Per il modello
ampio spazio per il posizionamento dei
e MX-13 siano tutti differenti in termini di
CF, sono disponibili su richiesta sia un
componenti. L'innovazione più significativa è
design, hanno molte importanti innovazioni
cambio manuale a 16 marce che un cambio
costituita dalla struttura monostrato del telaio,
in comune. Tutti i motori sono dotati di
automatico AS Tronic a 6, 12 e 16 marce. I
che riduce al massimo il peso in ordine di
un'unica cinghia trapezoidale multipla e di
cambi AS Tronic a 12 e 16 marce dispongo-
marcia e che, essendo realizzata in acciaio di
una ventola montata direttamente
no di una serie di funzioni specifiche uniche
alta qualità, garantisce la massima robustez-
sull'albero motore senza azionamento
di DAF, quali EcoRoll (che consente la guida
za. Per una maggiore capacità di carico, i
intermedio, il che consente di risparmiare
controllata in discesa con la frizione
modelli da 18 e 19 tonnellate possono essere
sui costi di manutenzione, migliorare
disinnestata, sfruttando al massimo l'inerzia)
equipaggiati con un nuovo assale posteriore
l'affidabilità e ridurre il peso e il consumo di
e Fast Shift per velocizzare i cambi marcia
da 13 tonnellate, caratteristica importante nei
carburante. La coppa dell'olio è realizzata
nei rapporti più alti al fine di ottimizzare
paesi dove sono consentiti carichi superiori a
in materiale sintetico per ridurre il peso e la
l'efficienza.
11,5 tonnellate sull'assale motore.
DAF avvierà la produzione del nuovo modello
d'acqua con scarico automatico sono stati
Peso ottimizzato per elevate
capacità di carico Per il modello CF
inglobati in un'unica unità, montata
Euro 6 è disponibile un nuovo assale
mese di giugno 2013 e in autunno inizierà la
direttamente sul motore per facilitare al
posteriore ancora più leggero per combina-
produzione dei modelli dotati di motore
massimo gli interventi di manutenzione.
zioni di peso fino a 44 tonnellate e coppie del
PACCAR MX-11. Una versione con motore
Inoltre, lo scambiatore di calore dell'olio,
motore fino a 2.300 Nm. L'impiego di una
PACCAR PX-7 sarà aggiunta alla gamma CF
combinato con il filtro dell'olio per formare
struttura Stabilink costituisce una nuova
all'inizio del 2014. Il nuovo modello LF Euro 6
un singolo modulo, è realizzato in acciaio
caratteristica. L'integrazione della funzione di
entrerà in produzione nel quarto trimestre del
inossidabile per renderlo ancora più
stabilizzatore antirollio nella sospensione
2013. p
resistente. I cablaggi con rivestimento in
dell'assale posteriore crea un livello di rigidità
rumorosità. Sui motori PACCAR MX-11 e
MX-13, il filtro del carburante e il separatore
CF Euro 6 con motore PACCAR MX-13 nel
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10
INFRASTRUTTURA
Il trasporto stradale
sul lato della
strada sbagliato?…
Nel Regno Unito non esistono limiti d'altezza e ciò spiega l'esistenza di così tanti
Data l'assenza di ferrovie statali e di contributi governativi p
rimorchi alti, nonché di così tanti rimorchi a due piani.
di trasporto prevalente è quella su gomma.
C
osa rende la Gran Bretagna così
annuale per una motrice da 44 tonnellate a
comunque riuscire a passare sotto i
diversa dal resto d'Europa? Come
sei assali è di £1.200, equivalenti a € 1.392
cavalcavia dell'autostrada che sono alti 16
recitava il famoso titolo del Times
(l'Euro è un'altra cosa che non abbiamo!),
piedi e 6 pollici, ossia 5,02 metri, ma
“Nebbia fitta sulla Manica… Continente
mentre quella per una motrice da 40
isolato!”, siamo felici di "non essere al passo",
tonnellate a cinque assali è di £1.850,
l'assenza di un limite d'altezza è probabilmente anche il motivo per cui gli operatori
compreso quando si tratta di trasporto
equivalenti a € 2.146, ossia il 35% in più a
britannici non mostrano grande entusiasmo
stradale. Basti pensare al limite massimo di
fronte di un assale in meno…
per i TIR da 25,25 metri. Se hanno bisogno di
peso in vigore nel Regno Unito per i veicoli
Se alcuni operatori del continente pagano
un maggior volume, si espandono in altezza,
industriali, che è quattro tonnellate superiore
una tassa di circolazione più alta, gli
non in lunghezza!
al limite armonizzato dell'UE. Un normale
autotrasportatori britannici pagano però dei
I britannici sono orgogliosamente ancorati alle
veicolo industriale britannico da 44 tonnellate
prezzi per il diesel più elevati di chiunque altro.
misure imperiali, anche se poi le mescolano
è inoltre dotato di sei assali e di un assale
Abbiamo, e abbiamo sempre avuto, il
con quelle in vigore nel resto d'Europa. Ad
motore da 10,5 tonnellate. Perché? Perché a
carburante più caro d'Europa: se in Olanda
esempio, acquistiamo diesel in litri, ma
noi britannici non sono mai piaciuti gli assali
circa il 25% dei costi di trasporto sono dati dal
misuriamo ancora il risparmio di carburante in
motore da 11,5 tonnellate montati sui veicoli
carburante, da noi questa percentuale sale al
miglia al gallone. Sebbene poi i limiti di
del continente da 40 tonnellate "2+3", che a
40%. Questo ci ha spinto a massimizzare i
velocità nel Regno Unito siano espressi in
nostro parere usurano troppo la superficie
livelli di efficienza e soprattutto a ridurre i
miglia all'ora, i limitatori di velocità massima
stradale, a differenza di quanto fa l'assale
viaggi a vuoto, che dal 1970 ad oggi si sono
dei veicoli industriali sono impostati sul
aggiuntivo disponibile sui fantastici veicoli
dimezzati, passando dal 34% al 18%.
medesimo valore di 88 km/h vigente nel resto
d'Europa. Solo che, giusto per confondere
articolati britannici "3+3".
Questo certo non significa che in Gran
Nel Regno Unito non esistono limiti d'altezza
ancora di più le cose, il limite di velocità per un
Bretagna non abbiamo dei veicoli articolati da
e ciò spiega l'esistenza di così tanti rimorchi
veicolo industriale sulle autostrade britanni-
40 tonnellate. È che semplicemente
alti fino a 4,9 metri, nonché di così tanti
che è di 60 miglia all'ora, ossia 96 km/h! Ciò
scoraggiamo finanziariamente gli operatori
rimorchi a due piani. È vero che anche in Gran
significa che nel Regno Unito si può guidare
britannici ad utilizzarli. La tassa di circolazione
Bretagna un veicolo industriale deve
un veicolo industriale in discesa a 60 miglia
IN ACTION 01 2013
11
britannico:
Il membro della giuria del premio
britannico "International Truck of
the Year" Brian Weatherley analizza
i motivi per cui la Gran Bretagna
viaggia a un proprio ritmo, diverso
dal resto d'Europa...
per il trasporto ferroviario, nel Regno Unito la modalità
Gli autotrasportatori britannici pagano dei prezzi per il diesel più elevati di chiunque altro e ciò spiega l'esistenza
della sovrastruttura affusolata finalizzata al risparmio di carburante presente su questo modello LF DAF.
all'ora anche se il proprio tachigrafo digitale
con un veicolo industriale pressoché ovunque
Quali altre differenze esistono nel Regno
certificato UE visualizza un avviso di velocità
e a qualsiasi ora senza doversi preoccupare
Unito? Date le condizioni esistenti per la
eccessiva!
di Eurovignette o di pedaggi autostradali.
concessione delle licenze agli operatori, i
veicoli della maggior parte degli autotraspor-
Data l'assenza di ferrovie statali e di contributi
Se si osserva la composizione del settore dei
tatori britannici vengono sottoposti a controlli
governativi per il trasporto ferroviario di merci,
trasporti britannico, si vede chiaramente che
di sicurezza ogni sei settimane. Abbiamo
nel Regno Unito la modalità di trasporto
è dominato da un numero ridotto di grandi
inoltre il maggior numero di rotatorie di
prevalente è quella su gomma. Circa l'83% di
aziende di logistica. Circa il 3% degli operatori
qualsiasi altro paese europeo, ma ciò che
tutte le merci, misurate in tonnellate/miglio,
totali gestisce il 50% di tutti i veicoli del paese.
lascia quasi tutti sconcertati è che, rispetto
viaggia su strada. L'ultima volta che il
Rispetto al resto d'Europa abbiamo una
all'Europa, continuiamo a guidare sul lato
trasporto di merci su rotaia ha superato quello
quota maggiore di flotte di grandi dimensioni
della strada "sbagliato". Si dice che dipenda
su gomma risale al 1953. Oggi viene
estremamente efficienti e questo perché il
dai briganti che in Gran Bretagna nel XVIII
trasportato su rotaia un decimo di quanto
carburante è costoso e il mercato fortemente
secolo solevano derubare i viaggiatori. Dato
viene trasportato su strada.
competitivo. Inoltre, meno del 5% dei veicoli
che la maggior parte delle persone usa la
Abbiamo inoltre le strade più "libere"
industriali che viaggiano sulle nostre strade
mano destra, si diffuse l'abitudine di
d'Europa per gli autotrasportatori. Non
sono di proprietà di chi li guida. Il numero di
sorpassarsi sulla sinistra poiché così era
esistono divieti di circolazione per i mezzi
padroncini è infatti nettamente inferiore
molto più facile poter estrarre una spada o
pesanti durante il weekend come in altri paesi
rispetto a quello di Spagna o Italia e l'operato-
una pistola da sotto la giacca per difendersi.
europei, abbiamo un solo pedaggio
re di flotte medio britannico tende a relazio-
E da allora le cose non sono più cambiate! È
autostradale principale (attorno a
narsi più con il produttore che con il proprio
una ragione tanto valida quanto altre che
Birmingham) e, se si esclude il limite di peso
concessionario locale. Per quanto riguarda gli
abbiamo sentito, ma da tenere presente la
locale variabile e la zona a bassa emissione di
aspetti finanziari e le modalità di acquisto di
prossima volta che vi recate in Gran
Londra che richiede quanto meno un filtro
un veicolo, il Regno Unito è poi senza dubbio
Bretagna! p
antiparticolato Euro 4 per circolarvi gratuita-
il mercato più maturo d'Europa. E lo stesso
mente, in Gran Bretagna si è liberi di girare
vale per i contratti di manutenzione.
IN ACTION 01 2013
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INTERVISTA
Euro 5 o Euro 6?
Questo è il
problema
Al Salone internazionale dei veicoli commerciali IAA tenutosi a settembre 2012, DAF ha presentato il
suo nuovo modello XF Euro 6, che poche settimane fa (precisamente il 3 aprile) è stato inserito nella
produzione di serie. Con largo anticipo rispetto al primo gennaio 2014, quando entrerà in vigore la
nuova normativa Euro 6. Gli autotrasportatori di tutta Europa devono oggi decidere se investire già
in veicoli Euro 6 o se non sia più saggio continuare ad acquistare veicoli Euro 5. DAF in action ne ha
discusso con Ron Bonsen, membro del Consiglio di Amministrazione, nonché responsabile per il
marketing e le vendite di DAF.
Al Salone internazionale dei veicoli commerciali IAA tenutosi a settembre 2012,
DAF ha presentato il suo nuovo modello XF Euro 6, che poche settimane fa
Per coloro i quali i veicoli Euro 6 non rappresentassero ancora un'opzione
(precisamente il 3 aprile) è stato inserito nella produzione di serie.
valida, i veicoli Euro 5 ATe di DAF costituiscono un'ottima alternativa.
N
el corso del 2012, nel mercato UE+2 sono stati
numero considerevole di componenti tecnologici aggiunti-
immatricolati meno di 4.000 veicoli Euro 6. “Ciò
vi, sono molto più costosi degli attuali Euro 5.”
equivale a meno del 2% del mercato totale dei
veicoli industriali UE+2,” ha dichiarato Ron Bonsen. “Uno
E non solo Come se non bastasse, “Gli incentivi dei vari
dei motivi è certamente la disponibilità in precedenza
governi per l'adozione di veicoli Euro 6 entro il primo
limitata di veicoli Euro 6 dovuta al fatto che la relativa
gennaio 2014 sono meno o inferiori del previsto,” ha
domanda è ancora ridotta: come si può facilmente capire,
aggiunto Ron Bonsen. “Alcuni paesi UE come la Svizzera,
molti autotrasportatori non sono ancora convinti di dover
la Germania, l'Olanda, la Francia e l'Austria stimolano
ora investire in veicoli Euro 6. I margini nel trasporto
alquanto le vendite di veicoli Euro 6 entro il primo gennaio
stradale sono sotto pressione e i veicoli Euro 6, dato il
2014 offrendo uno sconto sui pedaggi o sui bolli di
IN ACTION 01 2013
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circolazione o sovvenzioni sui prezzi d'acquisto, ma in altri
paesi le iniziative sono molto limitate.”
30% o tre mesi A rendere il tutto ancora più complicato
vi è poi il fatto che i paesi UE presentano anche criteri
diversi per l'immatricolazione dei veicoli Euro 5. “Molti
autotrasportatori desiderano ovviamente sapere fino
a quando possono ordinare i loro veicoli Euro 5,” ha
raccontato Ron Bonsen. “La direttiva UE del Parlamento
Europeo offre agli stati membri due opzioni: la regola del
30% e il piano a tre mesi. Nel primo caso, a decorrere dalla
data di implementazione della normativa Euro 6, è possibile
immatricolare il 30% del volume dei veicoli Euro 5 dell'anno
precedente. Nel piano a tre mesi, i veicoli Euro 5 prodotti
dopo il 30 settembre 2013 devono essere immatricolati
entro la fine del 2013, mentre per quelli prodotti entro il 30
settembre compreso c'è tempo fino alla fine del 2014. Al
momento sembra che solo l'Olanda e il Regno Unito
sceglieranno il piano a tre mesi, mentre tutti gli altri paesi
opteranno per la regola del 30%. Questa ambiguità non
crea certo maggiore chiarezza per i clienti e a partire dalla
seconda metà di quest'anno è probabile che i produttori
registreranno un'ulteriore crescita delle richieste di veicoli
Euro 5 con conseguenti problemi di disponibilità.”
Campione a livello di risparmio Se quanto sopra
spiega l'atteggiamento cauto del mercato rispetto ai veicoli
Euro 6, ciò non significa che i veicoli industriali già conformi
ai nuovi standard sulle emissioni non rappresentino una
buona alternativa. “Anzi,” ha sottolineato con forza Ron
Bonsen. “Il mercato mostra già un notevole interesse per il
nostro nuovo modello XF Euro 6. Con il nuovo modello XF
siamo riusciti a sviluppare un veicolo industriale che ancora
una volta è divenuto il punto di riferimento nel settore in
termini di comfort di guida, oltre a presentare livelli di
consumo di carburante tanto bassi quanto quelli dei nostri
veicoli Euro 5 ATe. E lo stesso vale per i modelli LF e CF
Euro 6 presentati recentemente a Birmingham. Inoltre, per
coloro i quali i veicoli Euro 6 non rappresentassero ancora
un'opzione valida, i nostri veicoli Euro 5 ATe che citavamo
prima costituiscono un'ottima alternativa. A tale proposito,
come ha affermato un giornalista belga dopo una prova su
Ron Bonsen:
“A partire dalla seconda metà
strada: ‘L'XF 105.460 ATe è il campione assoluto a livello di
di quest'anno è probabile
risparmio. Consumi ridotti, massimo comfort a bordo e
che i produttori registreranno
trasmissione perfettamente bilanciata. Con ATe, DAF offre
un'ulteriore crescita delle
un veicolo che risponde perfettamente alle necessità e alle
richieste di veicoli Euro 5
esigenze degli autotrasportatori di oggi.’ “E con questo non
con conseguenti problemi di
ho altro da aggiungere.” p
disponibilità.”
IN ACTION 01 2013
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LOGISTICA
Il trasporto stradale verso il Regno Unito:
Trasporto senza
ancora in crescita
A prescindere dalla difficile congiuntura economica, con oltre 60 milioni di abitanti, il Regno Unito rimane
un mercato molto interessante in cui operare. Ogni anno milioni di camion di merci provenienti da tutta
Europa fanno la spola tra le due sponde della Manica, ma sempre più senza conducente.
Il numero di traversate verso l'Inghilterra per il trasporto di merci su gomma è enorme.
Solo tra Calais e Dover, fanno la spola ogni anno circa 3,5 milioni di autocarri.
I
Il numero di traversate verso l'Inghilterra per il trasporto di
in Belgio”, cosicché i loro conducenti si dirigono senza soste
merci su gomma è enorme. Solo tra Calais e Dover, fanno
intermedie direttamente nella zona sicura del terminal.
la spola ogni anno circa 3,5 milioni di autocarri. Circa il 60%
Di tutte le rotte verso l'Inghilterra, la Manica, larga 33 km e
di questi sfrutta le 67 corse giornaliere offerte dalle tre società
chiamata anche Stretto di Dover a seconda del lato su cui ci
di navigazione che gestiscono i traghetti. Il restante 40% utiliz-
si trova, rappresenta senz'altro il punto di attraversamento più
za il tunnel sotto la Manica che, oltre ad essere relativamente
famoso, nonché il più importante per il trasporto delle merci.
poco costoso, consente di impiegare non più di 90 minuti per
Quasi ogni ora vi è un traghetto disponibile e negli ultimi anni
il disbrigo delle formalità di ingresso e uscita da e per l'Inghil-
le strade che portano dal Belgio a Calais sono notevolmente
terra. Il viaggio di per sé, dal momento in cui il veicolo si ferma
migliorate.
a quello in cui riprende la marcia, dura poco più di 45 minuti,
permettendo così ai conducenti di fare la pausa obbligatoria
Sempre più viaggi senza conducente Tuttavia
di tre quarti d'ora prevista. Tra gli svantaggi figurano invece
sempre più carichi viaggiano verso l'Inghilterra privi di con-
l'accresciuto rischio di clandestini e i frequenti controlli di sicu-
ducente a causa dei prezzi e dell'introduzione del tachigrafo
rezza effettuati soprattutto sul versante inglese. Molte società
digitale. Sebbene, infatti, sia possibile prendere possesso
di trasporto hanno pertanto adottato il motto “non fermarsi
di un autocarro sul traghetto o partire con il proprio veicolo,
IN ACTION 01 2013
15
conducente
è in ogni caso obbligatorio fare una pausa di 11 ore a fronte di
una traversata che non dura più di 7 o 9 ore. A tale proposito,
è possibile inoltre raggiungere via mare anche alcune zone più
interne del paese. I traghetti Cobelfret, che salpano da Zeebrugge e Rotterdam, risalgono il Tamigi fino a Tilbury e persino fino a
Purfleet, nel centro di Londra. Nel Corridoio di Humber, la DFDS
Henk Swinkels della
Seaways fa lo stesso tra Vlaardingen e Immingham. I traghetti
società olandese
di tutte le principali società di navigazione raggiungono inoltre
Legro Transport con
anche Felixstowe, il più grande porto per container dell'Inghilterra.
sede a Helmond
Più a Nord, interessante è anche il collegamento tra Europoort e
fa viaggiare i
Teesport offerto dalla P&O. La DFDS Seaways offre inoltre un col-
propri autisti circa
legamento da Zeebrugge a Rosyth. In altre parole, esistono molti
2.000 volte l'anno
più collegamenti che semplicemente quelli con i porti più famosi
attraverso il tunnel.
di Dover, Harwich, Hull o Newcastle.
Sempre più multimodale Adrie Visbeen, direttore della
di humus esistenti destinati ai coltivatori. “Per noi la consegna di
Visbeen Transport, ha assistito negli ultimi anni ad un radicale
un carico effettuata di persona dai nostri conducenti rappresen-
cambiamento del trasporto via traghetto. “Insieme alla DailyFresh
ta un valore aggiunto,” ha dichiarato. “Inoltre, per raggiungere
Post Kogeko totalizziamo circa 40.000 traversate l'anno, a cui
Sangatte da Helmond bastano 4 ore e quindici minuti. L'autista
si aggiungono 26.000 viaggi attraverso il tunnel,” ha spiegato.
carica l'autocarro direttamente sul treno e poi si riposa per
“Già oggi l'80% delle nostre traversate via traghetto sono prive di
esattamente tre quarti d'ora come prescritto. Semplicemente
accompagnatore, altrimenti il costo sarebbe eccessivo a causa
perfetto.” Swinkels invita inoltre i propri autisti a non fare soste
soprattutto delle ore perse per effetto delle normative sul tachigra-
lungo la strada. “Con noi è impossibile che qualcuno riesca a
fo digitale che rendono i viaggi brevi inutilmente costosi.”
salire sul rimorchio, tuttavia una volta uno dei miei autisti aveva
sentito dei rumori sul tetto della cabina. Quando è andato a
In solitaria attraverso il tunnel Tuttavia Henk
controllare, ha scoperto un clandestino nascosto sotto lo spoiler
Swinkels della società olandese Legro Transport con sede a
del tetto. Come si fa a impedire una cosa del genere?” p
Helmond fa viaggiare i propri autisti circa 2.000 volte l'anno
attraverso il tunnel. La società trasporta substrati, ossia tutti i tipi
Di Bert Roozendaal
Oltre ad essere relativamente poco costoso, il vantaggio del tunnel
Insieme alla DailyFresh Post Kogeko, la Visbeen
rispetto al traghetto è che consente di impiegare non più di 90 minuti per
compie 40.000 traversate l'anno via traghetto.
il disbrigo delle formalità di ingresso e uscita da e per l'Inghilterra.
IN ACTION 01 2013
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PRODUZIONE
LEYLAND:
UNA TRADIZIONE
IN HIGH TECH
Il cartello all'ingresso della cittadina britannica di Leyland recita ‘Costruzione di veicoli industriali sin dal 1896’.
I residenti sono chiaramente orgogliosi dello spirito pionieristico di James Sumner, che 117 anni fa ha fondato
la ‘Lancashire Steam Motor Company’, e oggi i visitatori dello stabilimento ultramoderno della Leyland Trucks
possono facilmente capire perché tale orgoglio sia tuttora così forte.
C
ome DAF, anche Leyland Trucks fa
primo posto. Qual è il segreto di Leyland?
sicurezza, assenteismo e ambiente, agli
parte di PACCAR. Ogni giorno
“I segreti sono molti, ma la nostra filosofia
enti di beneficenza sostenuti da un gruppo
dalla sua linea di produzione
‘Team Enterprise’ è senza dubbio uno dei
di volontari che si fanno chiamare ‘The
escono circa sessanta veicoli industriali,
più importanti,” ha raccontato Augustyn.
Helping Hand’. Sui pannelli sono riportate
tutti contrassegnati dallo scintillante
“Formazione, lavoro di gruppo, coinvolgi-
anche molte foto di dipendenti premiati
stemma DAF. Circa quaranta di questi
mento e conferimento di maggiori poteri ai
per un'idea che hanno presentato, foto in
sono modelli LF, il resto sono modelli CF e
dipendenti sul luogo di lavoro rivestono un
cui non compare mai una sola persona.
XF105 destinati principalmente al Regno
ruolo fondamentale e la cosa fantastica è
“Una buona idea è spesso frutto di un
Unito. “Esportiamo in oltre cinquanta paesi
che questa filosofia è anche in linea con i
lavoro di gruppo,” ha spiegato Augustyn.
in tutto il mondo,” ha dichiarato Ron
principi del World Class Manufacturing e
Augustyn, amministratore delegato di
con il sistema di produzione PACCAR, tutti
Nessun ispettore della qualità
Leyland Trucks. "Oltre alla produzione,
elementi che sottolineano la qualità e il
Un altro effetto dell'approccio di Leyland
svolgiamo anche attività di sviluppo,
miglioramento continuo, oltre che il ruolo
rispetto al miglioramento continuo e al
soprattutto per la serie LF.”
centrale che i dipendenti giocano sul
conferimento di maggiori poteri è
luogo di lavoro.”
l'assenza di ispettori della qualità nel
Il segreto Chiunque visiti lo stabili-
Esempi di questo approccio sono visibili
processo produttivo. Augustyn: “Sono i
mento non può non rimanere impressio-
ovunque all'interno dello stabilimento:
dipendenti stessi che controllano il loro
nato: è spazioso e luminoso, con i
dalle informazioni continue fornite ai
lavoro. Le istruzioni operative computeriz-
pavimenti scintillanti e un livello di rumore
dipendenti tramite grandi pannelli e
zate vengono fornite loro tramite un
ridotto. La qualità qui è evidentemente al
monitor su argomenti quali qualità,
display e i lavori eseguiti vengono spuntati
IN ACTION 01 2013
17
dagli stessi dipendenti elettronicamente.”
orgogliosa? “Senza dubbio della medaglia
Il successo di questo metodo non cambia
di bronzo Shingo,” ha dichiarato
il fatto che dalla linea di produzione
Augustyn. “Il premio Shingo viene
escono ogni giorno quattro veicoli, i quali
considerato il riconoscimento più
vengono ispezionati a fondo da un gruppo
importante nel settore della qualità dei
di controllori dei prodotti. “Qualunque
prodotti e dei processi di produzione. La
scostamento rappresenta per noi
rivista Business Week lo ha addirittura
Le origini della Leyland Trucks risalgono al 1896,
un'opportunità,” ha dichiarato Augustyn.
descritto come il ‘Premio Nobel nel campo
quando James Sumner fondò la 'Lancashire Steam
“Perché qualsiasi difetto ci indica come
della produzione’. Nel 2011 Leyland ha
Motor Company'.
poter migliorare ulteriormente e, dato che
partecipato per la prima volta vincendo
ogni fase della produzione viene docu-
subito la medaglia di bronzo e diventando
mentata, spesso è anche molto facile
così la terza società britannica ad essersi
risalire alla causa.”
aggiudicata il premio.” Ma vincere non è la
cosa più importante per Augustyn: “Un
Esempio di efficienza: istruzioni operative
L'ingresso principale della Leyland Trucks
gruppo di auditor impiega numerose
presenta una parete colma di premi e
settimane per analizzare l'intera azienda.
targhe, tra cui anche i vari riconoscimenti
Si tratta di un lavoro molto accurato e
‘Chairman’s Award for Quality
impegnativo e quello che conta per noi
Manufacturing’. “Il premio più prestigioso
non è la vittoria, ma i risultati dei loro studi,
conferito dalla PACCAR, la nostra società
perché le conclusioni e raccomandazioni
madre,” ha affermato orgogliosamente
che ne derivano ci consentono di
Augustyn. “Frutto del nostro impegno
continuare a migliorarci. Se nel 2011
costante rispetto alla qualità e al migliora-
abbiamo vinto la medaglia di bronzo, ora
mento continuo.” In fondo alla hall si
puntiamo ovviamente al premio Shingo
staglia poi una bacheca, anch'essa colma
più importante.” p
di premi. Di quale di questi Leyland va più
computerizzate.
Ron Augustyn: “Non esiste reparto dello stabilimento che non
sia coinvolto nell'implementazione dei modelli Euro 6.”
Leyland Trucks è stato il primo stabilimento di produzione di veicoli industriali al mondo ad avere un sistema
EURO 6
robotizzato di verniciatura a spruzzo dei telai installato
L'introduzione dei modelli Euro 6 ha portato ad una serie di cambiamenti
su una linea di produzione mobile, un sistema adottato
all'interno della Leyland Trucks. Augustyn: “Non esiste reparto dello
successivamente anche da altri stabilimenti PACCAR.
stabilimento che non sia coinvolto nell'implementazione dei nuovi modelli.
I modelli LF, CF e XF Euro 6 non vanno a sostituire quelli già esistenti, bensì
ad integrare la gamma di prodotti attuale. Ciò significa che dobbiamo produrli
in parallelo ai modelli Euro 5 già esistenti e pertanto dobbiamo essere
ancora più flessibili. A tal fine abbiamo investito decine di milioni nei nuovi
impianti produttivi.” Il sistema di produzione PACCAR (PPS) riveste un ruolo
fondamentale nelle modifiche apportate all'interno dello stabilimento. “Il
sistema PPS rappresenta infatti l'unico modo per poter realizzare un processo
così complicato,” ha dichiarato Augustyn. “I nostri dipendenti costituiscono il
A Leyland escono ogni giorno dalla linea di produzione
cuore del sistema PPS. Attraverso le tecniche e i metodi PPS, essi determinano
circa sessanta veicoli DAF.
il modo migliore per integrare i nuovi modelli nel processo produttivo.”
IN ACTION 01 2013
18
TECNOLOGIA
Nuovissimo motore Euro 6 con
potenze comprese tra 290 e 440 CV:
PACCAR
MX-11:
Prestazioni ed efficienza massime
DAF Trucks annuncia l'arrivo
di una nuova generazione di
motori. Il nuovo e innovativo
motore PACCAR MX-11 sarà
disponibile sui nuovi modelli
CF e XF Euro 6.
“I
nuovo motore PACCAR MX-11 si adatta
resistente. Proprio come nel motore‑
perfettamente alla tendenza che mira al
PACCAR MX-13 da 12,9 litri, l'integrazione
conseguimento di un'elevata efficienza
delle funzioni è stata ottimizzata per garantire
ma con cilindrate inferiori", spiega Ron
la massima affidabilità e durata. I tubi, ad
Borsboom, membro del Consiglio di
esempio, sono stati fusi nel monoblocco e,
Amministrazione di DAF Trucks con mansioni
anziché avere una pompa common rail
in ambito di sviluppo prodotti. "11 litri
separata, i due gruppi pompa ad alta
rappresenta la cilindrata ideale per sviluppare
pressione sono stati perfettamente integrati
potenze da 290 a 440 CV rispettando la
nel blocco. Anche la scatola della distribuzio-
legislazione Euro 6 e sfruttando l'affidabile
ne e il pre-separatore dell'impianto di
tecnologia turbo a stadio singolo."
ventilazione del basamento sono stati
integrati perfettamente nel monoblocco.
IN ACTION 01 2013
Doppio albero a camme in testa Il
Il doppio albero a camme in testa rappresen-
monoblocco del motore PACCAR MX-11 ha
ta la caratteristica principale della nuova
un design completamente nuovo ed è
testata, con quattro valvole per cilindro e un
realizzato in ghisa a grafite compatta molto
collettore di aspirazione integrato. "Questo
19
Ron Borsboom: “Il nuovo motore PACCAR MX-11 si adatta perfettamente alla tendenza che
mira al conseguimento di un'elevata efficienza ma con cilindrate inferiori”
tipo di configurazione offre vantaggi
giusta temperatura nel filtro antiparticolato",
significativi", ha spiegato Ron Borsboom.
ha spiegato Borsboom. "Il principio di base è
"Innanzitutto, la testata può essere configura-
quello di consentire la maggior rigenerazione
ta in modo più intelligente per ottenere
passiva possibile del filtro antiparticolato,
maggiore robustezza e ottimizzarne la durata.
facendo in modo che il motore crei le
Il controllo diretto delle valvole ha poi un
circostanze ideali perché ciò accada. Ecco
effetto positivo sul consumo di carburante,
perché il collettore di scarico così come i
poiché consente una temporizzazione
componenti principali del sistema di scarico
precisa e coerente delle valvole. Il doppio
sono stati incapsulati.” Oltre ad ottimizzare
albero a camme in testa garantisce inoltre le
l'efficienza, la massima disponibilità del
massime prestazioni di frenata del sistema
veicolo ha rappresentato un criterio fonda-
MX Engine Brake integrato, oltre a consentire
mentale per lo sviluppo dell'impianto di
forza. Sulla parte posteriore, oltre alla normale
una riduzione del peso totale di 15 chili grazie
post-trattamento‑dei gas di scarico. Gli
presa di forza al motore "a ore 1", verrà
alla sua struttura cava.”
intervalli di pulizia del filtro antiparticolato
messa a disposizione una versione "a ore
possono raggiungere i 500.000 chilometri a
11" con una coppia di 250 Nm. Un'altra
Common rail e turbo a geometria
variabile Il nuovo motore MX-11 è dotato
seconda del tipo di utilizzo del veicolo.
del medesimo sistema common rail presente
SOLUZIONI INTELLIGENTI Sul nuovo
realizzato specificatamente per i cassoni
sul modello PACCAR MX-13. Il common rail
motore PACCAR MX-11 sono state
refrigerati. Inoltre, è presente una funzionalità
consente pressioni di iniezione molto elevate
introdotte numerose soluzioni per garantire la
nella parte anteriore del motore per l'aziona-
fino a 2.500 bar e permette di utilizzare
massima affidabilità ed efficienza nei
mento di una pompa idraulica.
preiniezione e postiniezione o una combina-
consumi, quali un'unica cinghia trapezoidale
zione di entrambe. “Ciò determina una
multipla e una ventola montata direttamente
migliore polverizzazione del carburante e
sull'albero motore senza azionamento
Distribuzione e applicazioni
pesanti Il nuovo motore PACCAR MX-11
maggiori possibilità di ottimizzare la combu-
intermedio, che consente di risparmiare sui
Euro 6 da 10,8 litri entrerà in produzione alla
stione”, ha spiegato Borsboom. "Il fatto che la
costi di manutenzione, migliorare l'affidabilità
fine dell'estate 2013 con non meno di cinque
temperatura dei gas di scarico possa essere
e ridurre sia il peso che il consumo di
gamme di potenza diverse destinate a due
controllata in modo efficace significa anche
carburante. Per ottenere un'efficienza nei
aree di applicazione differenti. Le versioni da
che il motore può essere integrato in modo
consumi ottimale, durante il processo di
210 kW/290 CV, 240 kW/330 CV
ottimale con l'impianto di post-trattamento dei
sviluppo l'obiettivo principale è stato quello di
e 271 kW/370 CV con coppie massime
gas di scarico. Ci avvaliamo di un turbocom-
ridurre al minimo le perdite parassite. A tal
rispettivamente di 1.200, 1.400 e 1.600 Nm
pressore a geometria variabile (VTG) grazie al
fine, sono stati introdotti, ad esempio, il
(a 1.000–1.650 giri/min) sono ideali per
quale il motore dispone sempre delle migliori
sistema EGR con contropressione ridotta, la
applicazioni di distribuzione urbane, regionali
impostazioni del turbo nell'intera gamma di
pompa dell'acqua di raffreddamento a due
e nazionali. Per le applicazioni pesanti, le
regimi, offrendo così le massime prestazioni.
stadi e un sistema common rail efficiente a
gamme di potenza da 291 kW/400 CV e
Tutta questa tecnologia viene controllata in
livello idraulico. Durante la decelerazione del
320 kW/440 CV sono disponibili con coppie
modo preciso e ottimale tramite tre attuatori:
veicolo, il compressore pneumatico
massime rispettivamente di 1.900 e
Back Pressure Valve (Valvola di contropressio-
intelligente porta l'impianto pneumatico alla
2.100 Nm (a 1.000–1.450 giri/min). Il nuovo
ne), turbo VTG e valvola EGR. Anche il design
pressione massima, il che significa che
motore PACCAR MX-11 diventerà uno dei
compatto del motore PACCAR MX-11
spesso può rimanere disattivato sulle strade
motori principali dei nuovi e versatili modelli
rappresenta una caratteristica fondamentale
pianeggianti. Per ottimizzare l'affidabilità e la
Euro 6 della serie CF. Il motore PACCAR
poiché lo rende ideale per l'utilizzo sui veicoli
durata, i cablaggi sono incapsulati.
MX-11 rappresenta anche un valore aggiunto
DAF della serie CF."
L'alternatore e la pompa del compressore
alla gamma DAF XF Euro 6. Il consumo di
dell'impianto di climatizzazione sono installati
carburante del motore PACCAR MX-11 da
Post-trattamento dei gas di
scarico per Euro 6 Per adeguarsi ai
sul motore come una singola unità e il modulo
10,8 litri è inferiore mediamente del 3%
del carburante con sistema di riscaldamento
rispetto a quello del già efficientissimo motore
rigorosi requisiti Euro 6 sulle emissioni, DAF
e separatore di umidità automatico integrati si
PACCAR MX-13 da 12,9 litri. Inoltre, la
ha adottato un convertitore catalitico SCR e
trovano direttamente sul motore.
riduzione di peso di oltre 180 chili rappresenta
opzione nuova è rappresentata dal generatore montato direttamente sul motore,
un filtro antiparticolato diesel. "Proprio come
un'ulteriore opportunità per migliorare ancor
per il motore PACCAR MX-13 da 12,9‑litri,
Maggiore scelta di prese di forza
di più l'efficienza nei consumi, soprattutto
l'obiettivo non è solo ottenere la giusta
Per il motore PACCAR MX-11, sarà
nelle applicazioni di trasporto di materiali sfusi
composizione dei gas di scarico, ma anche la
disponibile un'ampia gamma di prese di
e cisterne. p
IN ACTION 01 2013
20
CLIENTE
Brian Yeardley Continental
“ Definizione
degli standard
più elevati”
Kevin Hopper: “I nostri veicoli DAF ci
stanno aiutando a rispettare i nostri
standard elevati, nonché a migliorare
considerevolmente i nostri profitti.”
P
er la società di trasporto britannica
Brian Yeardley Continental Limited
(BYCL), quella posizione corrisponde al
massimo livello qualitativo disponibile sul
mercato, rispecchiato dalle motrici e dai
rimorchi di qualità superiore, dall'età giovane
della flotta, dagli elevati standard di cura a
beneficio dei conducenti e dei carichi dei clienti,
nonché dalla presenza di un apposito direttore
della qualità.
Solo il meglio Secondo l'amministratore
delegato Kevin Hopper, il segreto è stabilire e
mantenere i massimi standard. “Tra i nostri
clienti vi sono anche alcuni dei maggiori
produttori europei di prodotti chimici,
elettrodomestici e componenti automobilistici,”
ha spiegato Hopper. “E quando si tratta di
scegliere le società a cui affidare il trasporto dei
loro prodotti in tutto il continente, vogliono solo
il meglio e con aspettative elevate, che noi
dobbiamo soddisfare offrendo i veicoli e i
rimorchi migliori, guidati da autisti seri, ben
addestrati e motivati. Se è vero che i costi
rappresentano un fattore importante, in genere
per questi clienti qualità e affidabilità del servizio
hanno tuttavia la massima priorità.” I recenti
investimenti effettuati in rimorchi refrigerati con
teloni scorrevoli Mega da 100 metri cubi
rappresentano un buon esempio degli sforzi
IN ACTION 01 2013
Nel settore dei trasporti affollato e altamente
competitivo di oggi, il successo dipende dal
posizionarsi esattamente dove si vuole essere,
senza cercare di offrire tutto a tutti.
21
Ordini Ai conducenti è piaciuto anche il
grande spazio offerto da DAF. Dovendo vivere
sul camion per varie settimane consecutive,
hanno confermato come le ampie dimensioni
del Super Space Cab e l'elevata qualità dei
rivestimenti e degli accessori creino un
ambiente altamente confortevole. Gli ottimi
risultati della prova del XF105 hanno
determinato l'ordine di altri quattro esemplari,
tre dei quali con guida a sinistra.
Considerando inoltre un risparmio di
carburante stimato in 6.000 litri l'anno per ogni
veicolo, in quattro anni di utilizzo la società
otterrà un notevole vantaggio economico, a
cui si aggiunge un buon valore residuo che
migliora ulteriormente l'equazione dei costi
relativa all'intera durata del veicolo.
1
Gli ottimi risultati della prova del XF105
hanno determinato l'ordine di altri
quattro esemplari.
compiuti dalla società per soddisfare le
Euro 6 Dopo il 2013, tutti i veicoli DAF
suddette aspettative. Tali veicoli vengono
acquistati dalla BYCL dovranno rispettare gli
utilizzati per trasportare prodotti chimici a base
standard sulle emissioni Euro 6, una
d'acqua passibili di deterioramento in caso di
prospettiva che non preoccupa eccessiva-
variazioni di temperatura, i quali vengono oggi
mente Kevin Hopper, il quale anzi ne è in
trasportati nelle condizioni ottimali per
qualche modo lieto. “Fino ad oggi nel settore
garantirne la consegna in perfetto stato a
dei trasporti abbiamo dovuto far fronte a
prescindere dalle condizioni atmosferiche.
numerosi cambiamenti a livello normativo e
tecnologico,” ha dichiarato, “e questo non è
Marchi di prima qualità Sin dall'inizio
che uno in più. Molti dei nostri clienti, e
della sua attività nel 1975, la società ha
soprattutto quelli del settore chimico, sono
sempre utilizzato veicoli industriali di prima
divenuti il punto di riferimento rispetto a
qualità. Nel 2011, desiderosa di testare il
standard operativi più puliti e accettabili a
mercato a livello di qualità di fabbricazione e
livello ambientale e si aspettano che anche noi
prestazioni su strada (soprattutto consumi di
inquiniamo di meno. A tale proposito, il nostro
carburante, accettazione da parte dei
settore ha molto di cui andare fiero. Oggi infatti
conducenti e assistenza tecnica), ha
le emissioni di particolato, NOx e CO2 sono
introdotto nella propria flotta una motrice DAF
nettamente inferiori a quelle di appena
XF105 Super Space Cab. Per una valutazione
qualche anno fa e con i modelli Euro 6
completa, a partire dalla sede centrale della
miglioreranno ulteriormente.”
società nello Yorkshire e dal suo deposito nel
Kent, tale motrice è stata utilizzata per viaggi in
Ottimista Guardando al futuro, Kevin
tutta Europa, comprese le destinazioni più
Hopper prevede che il 2013 sarà un anno
remote in Italia, Portogallo e Spagna
difficile visto il perdurare in tutta Europa di una
meridionale. I risultati hanno più che soddisfat-
grande incertezza economica. Ciò nonostan-
to le esigenze della società a livello di
te rimane ottimista e continua a investire in
affidabilità e comfort di guida, superandole
nuove motrici e rimorchi e a puntare su quei
addirittura rispetto ai consumi di carburante
contratti in cui la qualità del servizio rappresen-
che, con un valore di 27,2 litri ogni 100 km,
ta il fattore più importante nelle decisioni.
sono risultati di oltre il 10% più bassi di quelli
dei veicoli più efficienti della flotta impiegati per
“Siamo orgogliosi dei nostri standard di qualità
lo stesso lavoro. Per quanto riguarda poi il
e dell'ottima immagine e reputazione del
servizio di assistenza tecnica, non è stato
nostro marchio,” ha dichiarato. “I nostri veicoli
possibile testarlo poiché la motrice ha
DAF ci stanno aiutando a rispettare quegli
funzionato in maniera impeccabile senza
standard, nonché a migliorare considerevol-
alcun tempo di inattività.
mente i nostri profitti.” p
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PROFILO AZIENDALE
SARLAT:
Qualità svizzera
Situata a Plan-les-Ouates, vicino Ginevra, l'azienda di trasporti svizzera SARLAT è specializzata
nel trasporto di cibi surgelati. Dalla sua fondazione oltre quarant'anni fa, la società è diventata un
leader in questo settore di mercato, come ha spiegato il suo direttore Bruno Marquet.
emergeva sempre che i veicoli DAF erano i
migliori: economici e con costi di manutenzione ridotti. Da 15 anni la nostra flotta è targata
esclusivamente DAF: 44 modelli LF, CF e XF
in tutto, per essere precisi.”
Preferenza La preferenza della società
per DAF emerge anche in un altro ambito:
nell'officina di SARLAT figura infatti un
meraviglioso veicolo DAF degli anni Sessanta.
“Che ho restaurato io stesso,” ha sottolineato
orgogliosamente Bruno Marquet. L'amore
per DAF è profondamente radicato anche tra
i conducenti. “I nostri autisti sono molto fedeli
all'azienda,” ha dichiarato Marquet. “I primi tre
autisti che abbiamo assunto nel lontano 1974
Bruno Marquet: “Consumi di carburante e costi di esercizio ridotti sono sempre stati degli
lavorano tuttora per noi e penso che molto
elementi molto importanti per noi in fase d'acquisto.”
dipenda dal marchio di veicoli che utilizzano:
gli autisti amano i loro DAF. Inoltre, quando
L
ordino un nuovo veicolo DAF, includo sempre
'ufficio di Bruno Marquet rispecchia la
Filosofia Questa filosofia è il fattore chiave
anche una serie di opzioni per garantire agli
mentalità "pratica" di SARLAT: la sua
del successo di SARLAT, il cui approccio
autisti il massimo comfort e anche questo
scrivania è molto semplice e non ci
pratico è rispecchiato anche dalla composi-
aiuta. Ognuno di loro ha un proprio veicolo
sono fronzoli in giro. “Preferisco spendere i
zione della sua flotta, costituita da oltre
personale e quindi lo tratta con estrema cura.
miei soldi per il perfezionamento dei nostri
trent'anni da veicoli DAF. Che nei primi anni
In ultima analisi, ciò si riflette in costi di
proprietà inferiori.”
servizi,” ha dichiarato. E questo è esattamen-
Ottanta i veicoli DAF rappresentassero la
te quello che fanno alla SARLAT: “Ognuna
prima scelta per un'azienda di trasporti
delle nostre tre sedi dispone di una propria
svizzera non era certo la norma visto che
Euro 6 Naturalmente, l'intera flotta SARLAT
cella frigorifera in modo da non interrompere
allora DAF era ancora relativamente
comprende veicoli Euro 5. Bruno Marquet: “Il
la catena del freddo,” ha continuato Bruno
sconosciuta. “Tuttavia è stata una scelta
pedaggio applicato in Svizzera (LSVA)
Marquet. “Tutti i nostri veicoli sono dotati di
molto cosciente,” ha raccontato Bruno
incoraggia l'uso dei veicoli più puliti possibile:
un sistema di monitoraggio costante della
Marquet. “Consumi di carburante e costi di
meno inquinano e meno si paga.” La sua
temperatura all'interno del rimorchio, che
esercizio ridotti sono sempre stati degli
opinione sulla normativa Euro 6 che entrerà in
notifica immediatamente qualsiasi eventuale
elementi molto importanti per noi in fase
vigore in tutta Europa a decorrere dal primo
variazione. Nel nostro settore la qualità è
d'acquisto, anche quando per altri non erano
gennaio 2014? “La Svizzera è sempre
fondamentale e ogni grado in più o in meno
forse così prioritari. Agli inizi avevamo anche
all'avanguardia in fatto di normative ambien-
può fare la differenza. Ecco perché controllia-
veicoli di altri marchi nella nostra flotta, ma dai
tali,” ha dichiarato Bruno Marquet. “Come
mo tutti gli anelli della catena.”
ripetuti test comparativi da noi effettuati
dimostrato anche dalla tassa LSVA. Già lo
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Da 15 anni la flotta Sarlat è targata esclusivamente DAF.
scorso anno la Svizzera ha deciso di
concedere ai veicoli Euro 6 uno sconto del
10% sul pedaggio, il che stimola le società a
rinnovare più rapidamente il loro parco
macchine, riducendo così ulteriormente le
emissioni di particolato. Stiamo quindi
valutando se non convenga acquistare dei
veicoli DAF Euro 6. Nel frattempo ho dato
un'occhiata al nuovo modello XF Euro 6 e
sono rimasto davvero impressionato. È
straordinario come gli ingegneri DAF di
Eindhoven siano riusciti a contenere il peso
extra richiesto dai veicoli Euro 6 a soli 90 chili.
Il nuovo XF definisce inoltre dei nuovi
standard anche a livello di comfort di guida,
un elemento che, insieme al peso, a mio
Questo meraviglioso modello DAF degli anni Sessanta è stato restaurato dallo
avviso conta molto.” p
stesso Bruno Marquet.
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24
COMPONENTI
Spierings,
eccellenza
tecnica unita
alla potenza DAF
Situata a Oss, Paesi Bassi, Spierings è il leader mondiale nel
settore delle autogru pieghevoli. Le imponenti macchine,
che possono pesare oltre 80 tonnellate, sono azionate da
un motore anch'esso di origine olandese, ossia un motore
PACCAR MX sviluppato e costruito da DAF.
Q
uando nel 1987 Leo Spierings ha
Diffusione mondiale Alla fine il
indistinguibili dai modelli nuovi. Grazie a
sviluppato la prima autogru
concetto di autogru mobile è riuscito a
questo principio, presentabile ai nuovi
pieghevole, il mercato ha reagito
prender piede e oggi questo tipo di gru è
clienti come un vantaggio in termini
con estremo scetticismo. L'unico modo
conosciuto in tutto il mondo. Spierings
economici, una gru pieghevole Spierings di
per convincere gli operatori alquanto
opera su scala mondiale e l'80% della
fatto non diventa mai inutilizzabile.
conservatori del settore delle gru era
produzione totale è destinato all'export.
quello di effettuare numerose dimostra-
Ogni anno dallo stabilimento di Oss escono
zioni, una strategia che ha prodotto i suoi
circa 50 macchine, costituite in parte da gru
frutti. Una gru pieghevole Spierings
rigenerate. Se necessario, le macchine
svolge lo stesso lavoro di una gru
sostituite vengono completamente
telescopica assai più pesante e lo fa in
ricostruite e dotate di numerose nuove
modo più veloce ed efficiente. Anziché
tecnologie che le rendono pressoché
avere un pesante supporto del cilindro
idraulico ad ampio raggio, una gru
pieghevole si erge in verticale accanto
all'area di lavoro, occupando così molto
meno spazio all'interno di un cantiere o di
un centro urbano. Basate sul principio
che il carico è sostenuto dal supporto
verticale, le gru pieghevoli Spierings sono
inoltre molto più leggere di un'equivalente
gru telescopica e non richiedono
nemmeno altri veicoli industriali zavorrati
in quanto sono già dotate di zavorra.
IN ACTION 01 2013
25
5
Ogni anno dallo stabilimento di Oss escono
circa 50 macchine.
PACCAR MX Tutte le gru Spierings sono
dotate di un motore PACCAR sviluppato e
costruito da DAF. “Utilizziamo motori DAF sin
dagli inizi del 1987,” ha dichiarato Philipe
Chavernac, direttore marketing e vendite di
Spierings. Le gru vanno da 78 a 263
tonnellate/metro e hanno da tre a sette
assali. La gru Spierings più pesante pesa
fino a 84 tonnellate. “Per noi, il motore MX
rappresenta una fonte di alimentazione
estremamente affidabile e compatta,
caratteristica questa forse anche più
importante,” ha dichiarato Chavernac.
“Importante perché c'è poco spazio nel
telaio. Anche la rete mondiale PACCAR/DAF
è fondamentale per noi. Tempi di inattività
dovuti a problemi tecnici non sono accettabili per i nostri clienti e in questo senso la rete
riveste un ruolo cruciale. Inoltre, grazie ai
motori PACCAR i nostri clienti riescono ad
ottenere consumi ridotti, elemento anche
questo assai importante. L'eccellenza
tecnica del motore MX e la forza dell'organizzazione DAF rappresentano un connubio
perfetto.” p
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26
SEZIONE
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EUdell’Etichetta
tire label grades
shown
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and size shown
in the illustration.
Label
values on other
sizes
andpneumatici
types may ovary.
(*)
I valori
Europea
pneumatico
riportati tire
si riferiscono
ai pneumatici
e alle misure
nell’illustrazione.
I valori
di altri
IN ACTION
01 del
2013
misure potrebbero essere differenti.
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PACCAR WORLD
■
Kenworth festeggia nel 2013 il suo
90° compleanno
Nel 2013 Kenworth Truck Company festeggia il suo 90° compleanno. Se nel suo primo anno di
attività l'allora piccolo produttore di veicoli industriali di Seattle aveva fabbricato 78 veicoli a benzina a sei cilindri, i veicoli ad oggi prodotti da Kenworth superano le 900.000 unità. Kenworth è
stato il primo produttore di veicoli industriali a montare di serie dei motori diesel nel 1933, nonché
a vendere nel 1936 il primo modello dotato di cabina con cuccetta. Nel 1985, il Kenworth T600A,
primo vero modello aerodinamico di classe 8, ha radicalmente trasformato il settore. Un anno
dopo è stato lanciato il Kenworth T800, ampiamente rinomato per le sue ottime prestazioni in
vari ambiti, ad esempio quale veicolo autoribaltabile, betoniera e mezzo per il trasporto di carichi
pesanti. L'anno scorso si è festeggiata la produzione del 250.000° esemplare del modello T800.
In occasione dell'edizione 2012 del Mid-America Trucking Show, Kenworth ha di nuovo marcato un ulteriore e significativo passo avanti a livello aerodinamico con l'introduzione del nuovo
modello Kenworth T680, il veicolo più aerodinamico della sua storia. Provvisto del motore
PACCAR MX-13, tale modello è stato eletto nel 2013 "Heavy Duty Commercial Truck of the
Year" dall'ATD (American Truck Dealers) in occasione del congresso e dell'esposizione annuale
1
Il nuovissimo modello Kenworth T680.
dell'ATD a Orlando, Florida.
■
CONSEGNA ALLA TMC TRANSPORTATION DEL PRIMO MODELLO 579
ULTERIORE ORDINE DI ALTRI 1.500 ESEMPLARI
La Peterbilt Motors Company ha annunciato la consegna alla TMC Transportation di Des Moines, Iowa, del primo modello
579. Il modello 579, ultimo nato tra i prodotti Peterbilt certificato SmartWay®, è stato progettato per ottimizzare i consumi
di carburante, aumentare l'affidabilità del veicolo e migliorare il comfort di guida.
Oltre a festeggiare la consegna del primo modello 579, la TMC Transportation ha anche effettuato un ordine per altri
1.500 esemplari, citando l'eccellente efficienza nei consumi e l'immediato feedback positivo ricevuto dai conducenti
rispetto al comfort e agli accessori presenti nella cabina e nella cuccetta.
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LA REDDITIVITÀ DEI NOSTRI
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