Iso Rivolta Isomoto 125 (1952) USD 1,869

Exposé of vehicle-ID: 41583
www.classic-trader.com/ad/41583
Iso Rivolta Isomoto 125 (1952)
ISOMOTO 125CC PRIMA SERIE
USD 1,802
Offered for: EUR 1,690
Description
ISOMOTO ISO 125 PRIMA SERIE sospensioni a molla inferiore, conservato, da restaurare, targa e libretto
originali dell’epoca, iscrivibile con procedura ASI o FMI
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La Iso Rivolta è stata una casa automobilistica e motociclistica italiana attiva nel settore dei veicoli a motore
dal 1948 al 31 dicembre 1974 che, negli anni, ha assunto varie denominazioni, da Isothermos a Iso Autoveicoli
Spa nel 1952, a Iso Rivolta nell 1962, per finire a Iso Motors nel 1973.
Le origini
La Iso Rivolta affonda le sue origini nella Isothermos di Bolzaneto, una fabbrica di caloriferi e refrigeratori
elettrici, acquistata dall’ingegnere Renzo Rivolta nel 1939 e trasferita a Bresso nel 1942, dopo che un
bombardamento su Genova ne aveva distrutti gli opifici.
I motocicli
Subito dopo la fine del conflitto, Renzo Rivolta decise di vocare la propria azienda alla produzione di
motociclette, un tipo di mercato che in quegli anni offriva degli ottimi sbocchi commerciali.
Isomoto 125 B, versione con cambio a 3 marce del 1956
Nel 1948 Rivolta acquistò i progetti e la piccola catena di montaggio delle Officine Ottavio Quadrio di Milano,
dove si costruiva un piccolo scooter completamente carenato, progettato dall’ingegner Gianfranco Scarpa e
dallo stesso commercializzato come Giesse Furetto. Il “Furetto”, che mantenne identica denominazione anche
col marchio Iso, sebbene dotato di ottime qualità per il comfort e la sicurezza di marcia, non ebbe successo a
causa delle prestazioni velocistiche poco brillanti.
Ne segue dunque lo studio di un nuovo progetto che nel 1949 vede la luce lo scooter “Iso 125” (oggi
popolarmente conosciuta col nome “Isoscooter”), equipaggiato da un motore a cilindro sdoppiato. L’anno
successivo ne viene proposta una versione motoleggera “Isomoto”. Entrambi riscuotono un buon successo di
vendite che incoraggia l’azienda ad affiancare nuove versioni e modelli, che comprendono motocarri
“Isocarro” e motoleggere con ruote a medio (Iso GT) e alto raggio (Iso Sport) sempre utilizzado lo stesso
gruppo termico. All’inizio del 1952, fu presentato l’Isomoto 200, sempre con motore a cilindro sdoppiato da
198 cm³ a canna cromata, in grado di erogare circa 9 CV a 4750 giri/min. Nello stesso anno viene abbandonata
definitivamente la produzione di frigoriferi e caloriferi e la ragione sociale varia in “Iso Autoveicoli Spa”. Nel
1955 è proposto pure un ciclomotre “Isociclo” che adotta un motore con cambio a 2 marce della austriaca Rex
Motoren Werk ma che non incontrerà il favore del pubblico. L’anno successivo si ripropone con nuovi motori a
4 tempi sia da 125 che 175 che impreziosiscono la gamma.
Nel 1957, sviluppando un progetto nato in Maserati, viene sostituito l’Iso 125 ormai obsoleto, per un nuovo
modello (Iso F/150) con linee più conformi che non delude le aspettative. Rimarrà in produzione fino al 1962,
prima di dedicarsi completamente alle autovetture.
Da ricordare nel 1961 la presentazione di un’ultima motocicletta da 500cc con motore boxer nel che non
entrerà mai in produzione
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