Motori PACCAr MX-13

Motori PACCAR MX-13
common rail ultramoderna, un turbocompressore a geometria variabile
Nm 2900
PACCAR MX-13
torque
2700
2500
e comandi avanzati per la massima efficienza. Per rispettare i severi
2300
requisiti Euro 6 sulle emissioni, esso è dotato di ricircolo dei gas di
2100
1900
scarico, tecnologia SCR e filtro antiparticolato attivo.
MX-13 375
MX-13 340
MX-13 303
1700
1500
Motore
Potenza Coppia
kW (CV)
Nm
MX-13 300.....................303 (412)*...................... 2000 a 1000-1425 giri/min
MX-13 340.....................340 (462)*...................... 2300 a 1000-1425 giri/min
MX-13 375.....................375 (510)*...................... 2500 a 1000-1425 giri/min
* a un regime nominale di 1425 - 1750 giri/min
1300
kW
380
510 hp
output
360
490
MX-13 375
470
340
450
MX-13 340
320
430
410
300
390
MX-13 303
280
Informazioni generali
130228
Il motore PACCAR MX-13 Euro 6 da 12,9 litri utilizza una tecnologia
370
260
350
Motore diesel turbocompresso a sei cilindri in linea con intercooler. Combustione
ultrapulita con post-trattamento mediante ricircolo dei gas di scarico (EGR,
Exhaust Gas Recirculation), filtro antiparticolato per motori diesel (DPF, Diesel
Particular Filter) e riduzione catalitica selettiva (SCR, Selective Catalytic Reduction)
per livelli di emissione Euro 6.
Alesaggio x corsa......................130 x 162 mm
Cilindrata...................................12,9 litri
Rapporto di compressione ........17,5 a 1
1
|
DAF - Motori PACCAR MX-13
330
240
310
220
290
200
270
ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6
180
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
250
x 100 min-1
Motori PACCAR MX-13
Dettagli
Struttura principale
Monoblocco
Testata
Valvole
Canne dei cilindri
Pistoni
Albero motore
Coppa dell'olio
Meccanismo di distribuzione
in ferro grafite compatto (CGI)
alloggiamento integrato per le unità pompa del
carburante ad alta pressione
materiale della canna resistente e anti usura
miglior raffreddamento
ferro grafite compatto (CGI) a pezzo unico con collettore
di aspirazione integrato
coperchio della valvola in alluminio
quattro valvole per cilindro
canne bagnate con anello anti-lucidatura
pistoni raffreddati a olio, ciascuno con tre fasce
elastiche
albero motore in acciaio forgiato "a gradini" senza
contrappesi
coppa dell'olio composita, peso inferiore, coste speciali
per livelli di rumorosità contenuti
ventilazione del basamento azionata e monitorata
elettronicamente
silenzioso meccanismo di distribuzione montato sulla
parte posteriore
Iniezione del carburante e induzione
Pompa di alimentazione mandata ottimizzata
del carburante
Unità carburante
filtro a cartuccia singola
riscaldamento integrato
scarico acqua automatico
Iniezione del carburante common rail con 2 unità pompe ad alta pressione
integrate nel monoblocco
Smart OMV (Outlet Metering Valve)
Iniettori
iniettori grandangolari (ATe)
Pressione di iniezione
max. 2500 bar
Induzione
turbocompressione con raffreddamento di carica
(intercooler)
Turbocompressore
turbocompressore a geometria variabile (VTG)
Intercooler
intercooler di tipo trasversale, con tubo su una fila, .
in alluminio
Lubrificazione
Modulo dell'olio
Filtri dell'olio
Scambiatore di calore Pompa dell'olio
2
|
modulo pre-montato, contenente filtri dell'olio,
scambiatore di calore dell'olio, termostato, valvole e tubi
filtro dell'olio principale "full flow"
filtro centrifugo di by-pass per intervalli di .
manutenzione estesi
filtri a cartuccia completamente riciclabili
scambiatore di calore in acciaio inossidabile dell'olio
a comando termostatico
pompa dell'olio ad attrito ridotto
DAF - Motori PACCAR MX-13
Motori PACCAR MX-13
Informazioni generali
Componenti ausiliari e freno motore allo
scarico/freno motore
Freno motore allo scarico
MX Engine Brake
cinghia trapezoidale multipla della trasmissione
compressore pneumatico a basso consumo energetico
con SAC (Smart Air supply Control, controllo
aria intelligente) e pompa dello sterzo/pompa di
alimentazione del carburante combinate, azionate dai
meccanismi di distribuzione
valvola a farfalla a comando elettrico nel tubo di
scarico
freno a rilascio a compressione integrata
VTG e BPV per il controllo della potenza del freno
attuatore intelligente raffreddato, a controllo elettronico
kW 400
Tecniche all'avanguardia, materiali di prima qualità e ampia integrazione
delle funzioni creano un'elevata affidabilità e una lunga durata. I condotti di
alimentazione acqua e olio, i condotti del carburante a bassa pressione e
l'alloggiamento della pompa di iniezione del carburante ad alta pressione sono
integrati nel monoblocco.
Il monoblocco è stato progettato privo dei coperchi laterali per garantire una
maggiore resistenza e bassi livelli di rumorosità. La testata a pezzo unico
dispone di collettore di aspirazione integrato. Il filtro del carburante combinato
e il separatore d'acqua sono montati direttamente sul motore per facilitare al
massimo gli interventi di manutenzione.
Prestazioni
Tutti i motori PACCAR MX-13 offrono una coppia eccellente ai regimi motore bassi
e prestazioni elevate su un ampio intervallo di giri.
Il potentissimo MX Engine Brake opzionale garantisce un eccellente comfort di
guida sulle salite lunghe. La sua integrazione con l'azione del freno di servizio
assicura una maggiore sicurezza durante la guida e una minore usura delle
guarnizioni dei freni.
Efficienza nei consumi di carburante
Un processo di combustione ben controllato e altri elementi tecnologici che
consentono di raggiungere i bassissimi valori di emissione Euro 6 assicurano
un'eccellente efficienza nei consumi di carburante.
Il carburante presente nel common rail viene erogato mediante comandi di
dosaggio intelligenti, in modo da assicurare un'efficienza ottimale effettuando
la compressione soltanto della quantità di miscela di carburante realmente
necessaria. Ciò consente di ridurre al minimo le perdite idrauliche.
Ambiente
Per adeguarsi alle severe norme Euro 6 sulle emissioni, DAF sta utilizzando una
combinazione tecnologie per il post-trattamento dei gas di scarico, come un
convertitore catalitico SCR e un filtro antiparticolato attivo. La giusta combinazione
di gas di scarico garantisce una temperatura ottimale nel filtro, consentendo di
rigenerare i particolati raccolti.
Per consentire il più possibile la rigenerazione passiva, il collettore di scarico,
nonché le parti più importanti del sistema di scarico, sono stati incapsulati. .
Il convertitore catalitico SCR sfrutta inoltre la temperatura più elevata, che migliora
l'efficienza e riduce il consumo di AdBlue.
3
|
DAF - Motori PACCAR MX-13
Braking power
Affidabilità e durata
MX-13 Engine Brake
2000 Nm
350
1750
300
1500
250
1250
200
1000
150
750
100
500
50
250
0
0
9
12
15
18
Engine speed (rpm)
Braking power all ratings
Braking torque all ratings
21
24
x 100
Braking torque
Trasmissione ausiliaria
Motori PACCAR MX-13
disposizione
Legenda:
1.
Tubo di aspirazione dell'aria
8.
Modulo del filtro dell'olio
15.
Alternatore
2.
Valvola EGR
9.
Coppa dell'olio
16.
Scatola del termostato
3.
Settimo iniettore
10.
Albero motore
17.
EGR Venturi
4.
Turbo VTG
11.
Filtro del liquido di raffreddamento
18.
Radiatore EGR
5.
Volano
12.
Pompa dell'acqua
19.
MX Engine Brake
6.
Valvola del freno motore 13.
Compressore impianto 20.
Coperchio della valvola
di climatizzazione
allo scarico
7.
4
|
Monoblocco
DAF - Motori PACCAR MX-13
14.
Cinghia trapezoidale multipla