Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano
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Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano
Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano Scritto da Giuliano Tolentino La vocazione di volare i motori Porsche l’hanno avuta fin dai primi anni. Diversi costruttori europei di aeroplani leggeri infatti utilizzarono per motorizzare i loro aeromobili degli esemplari adattati allo scopo dei motori Porsche boxer a quattro cilindri. Negli anni dal 1957 al 1963 la Porsche collaborò direttamente con alcuni di questi costruttori, fornendo loro dei motori (1) derivati da quelli per la produzione automobilistica, ma adattati all’uso aeronautico. La seconda era dell’esperienza aeronautica della Casa inizia nel 1984 e dura fino al 1991. L’iniziativa sembra dovuta a Peter Schutz, amministratore della Società dal 1981 e fautore del rilancio della 911 che prima di lui era stata condannata ad una fine prematura, con la versione SC come canto del cigno. Con Schutz invece la 911 rinasce a nuova vita con la Carerra 3,2 ed Il nuovo motore di 3164 cc di questa versione della 911 è così equilibrato, ben alimentato, affidabile, insomma “PERFETTO” che viene del tutto naturale pensare ad un suo impiego in campo aeronautico, dove l’affidabilità è davvero la prima caratteristica richiesta. Il motore fu poi in effetti sostanzialmente reingegnerizzato nella parte relativa all’alimentazione, che ora è fornita da due sottosistemi completamente separati ed indipendenti, ognuno dei quali dotato anche di separati alternatore e batteria. Il tutto onde fornire un sicuro backup in caso di deprecabile guasto “nelle altezze”. Un'altra parte potenzialmente soggetta a problemi di 1/5 Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano Scritto da Giuliano Tolentino affidabilità era stata individuata nella distribuzione a catena. Ed ecco allora che questa viene sostituita con un sistema, davvero a tutta prova, basato su cascate di ingranaggi. Il motore (2) era progettato per essere utilizzato, a velocità di crociera, ad un regime di 5300 giri al minuto, erogando 217 CV, aveva un rapporto di riduzione all’elica di 0,442 e quest’ultima, a motivo dell’elevata potenza disponibile, era prevista a tre pale anziché a due. Contrariamente a molti concorrenti, questo motore era dotato di un sistema di silenziamento dell’emissione dei gas di scarico, proprio come in un’automobile ed anche della ventola di raffreddamento tipica dei motori Porsche raffreddati ad aria, del tutto sconosciuta questa su ogni altro motore per aereo, dal momento che si presume che l’aria per tale raffreddamento sia fornita in quantità sufficiente dal movimento dell’aereo nell’aria stessa a velocità dell’ordine dei 400 km/h. Per rispondere ad esigenze maggiori in termini di prestazioni e/o di dimensioni dell’aeromobile, anche una versione Turbo (3) di questo motore aeronautico fu resa disponibile. Accoppiato ad un compressore Garrett dotato di un sistema per la compensazione della pressione in base alla densità dell’aria decrescente con l’altitudine di volo, questo propulsore erogava 241 CV a 5300 giri al minuto. La presentazione di questi motori destò viva impressione nel mondo dell’aeronautica leggera degli anni 80. Magari gli aerei dotati di questi motori costavano di più, magari pesavano anche di più ed erano un po’ meno veloci… ma vuoi mettere VOLARE SU UNA PORSCHE !?! 2/5 Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano Scritto da Giuliano Tolentino Ci inadeguati, venivano alimentazione rappresentava ma vanificati, proposito affidabili circa volo, del 12-15 ricordiamolo, fu velivolo era però due ilo nodi flussi poi cavalli individuati CV, di oSchutz anche necessario in criticandoli Mooney tutt’al aerodinamici peso, da velocità quando elettronica, senz’altro parecchio dietro chi, più servono proprio stabilì subito parificati, massima ilyour ? ad decisamente motore un’evoluzione vengono avanti più con all’epoca proprio nell’eccessiva dopo controlli comportava dal solo èilin fermo, lainvestiti quindi sei peso tanto presentazione, per e che, ?di prevedendone cilindri Per rispetto la sostanzialmente ma più in dotandolo sofisticazione presenza non consumi direzione stato quando turbati parlare iquesti vecchi solido” quanto questi del minori si della una contraria con muove poi motore ed e progettuale: maggiore quattro fine maledetta motori per maggiore della ma ultracollaudati rapida. nell’aria giunta se al Porsche, ventola liel moto si questi considerò del possono ventola e raddoppiato, un Inmesté”... ad la dell’aereo. propulsore… particolare !sistema dovevano lo velocità. Questa sistemi elevata stesso che estrarre drammaticamente soffia, di aruba velocità Ilche perdeva poi magnete, iaffermano produttore problemi ? 200 E essere solo ane in sia Secondo una significa rinunciato Porsche: che abbiamo accostarsi ascoltare “un buona aereo troppo aggiunte “quello questi le in ad chance necessità questo un migliore pesanti, detrattori, che comparto di per caso più” non dell’utenza. è un ilCerto ec’è ad che progettista per industriale rimproveravano uno non significa altro dove dei può molto paradigmi siamo rompersi”. per troppo ereoplani lucidi, essa in riusciti definitiva costosi. nuovo fondamentali Isi leggeri costruttori ad eliminare con motori alla definitiva perché la Porsche aeronautici necessaria del non più proprio troppo avrebbero la cose di Porsche non complessi, da fondatore umiltà, non sempre aver mai quello sembrava stando saputo rappresentato Ferry ilchiaro dove che prima aver Insomma comunque dopo volontà 1991 75 di sviluppo milioni gli emerso, entusiasmi di e di dollari la andarono mantenerlo produzione iniziali, oquello giù poco di anche lìefurono vita, adegli poco a“allo lo definitivamente seguito stesso nell’ambizioso scemando di qualche sarebbe eIn abbandonati. ad progetto problema un potuto certo e definire punto nonostante di affidabilità apparve un “flop”. la strenua Così pare nel che, Nel bastone frattempo di comando, Schutz, lasciando certo non solo posto per ad questo Arno Böhn. motivo, era stato costretto ad abbandonare il ad L’impietoso Porsche, era commento stato nel 1984: finale dileggeri uno articoli più critici verso questi motori aereonautici At 'Shoemaker, this time, Porsche stick to may last...’ do well to remember the words of the company's founder: In anzi in dialetto credo meneghino, siquando direbbe “Ofelé fa to italiano, 3/5 Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano Scritto da Giuliano Tolentino 4/5 Una Carrera volante - Il Cenacolo di Giuliano Scritto da Giuliano Tolentino (2) (3) (1)SEO all’elica dotato Jodel 0.472. (successivamente GC-59 4cyl; Doppia Derivato diretta controllato N00 che PFM. [D-EEHE]; nstallazione Simile Applicazioni: dell’aria. MF-85P-RG. 6cyl; 6cyl; 4cyl; forniscono (depotenziato Type (Zuerl) al del di La by (Military PFM iniezione, PFM 0.588. Type dal PFM starter versione Artio carburante; 678/1; 678/3, 678/4; 702/3; Grob datest motore 3200 D.9A (France) (Germany) 3200 678/0; leva 3200 Con 212 QH-50). elettrico. GF-200 nel 55hp 70hp 68hp 678/3A; senza raffreddato per T03; RFB) Bebe; singola N03; per US avviatore hp N03 automobilistico 1983; 55hp utilizzo Druine Socata rapporto @ Military l’uso @ 241hp 217hp RW3a rapporto RAAB-Flugzeugbau Extra con (previsto); Pützer 5300rpm 50hp @ 4200rpm, 4500rpm, 4400rpm, (inclusa Mooney diaggiunta 4200rpm, in elettrico. con D.31 TB 330 benzina era @ Multoplane. all’elica verticale @ Elster 16; all’elica; una 5300rpm la 5300 3150rpm, aerobatic; Turbulent; iniezione for M20L Ruschmeyer 930 65 75 72 YO-95-6. Robin ventola di TO; (Magpie); automobilistica), 65@4500 0.442. @ di rpm su un PFM. il4500 4600 Porsche; lafino (UK) elicotteri. 678/3 DR compressore elettronica (TO); 52 Aeroscooter versione Grob Nicollier radiale, Motore 400 a@ (TO); (TO) MF-85P-RG, Tawney RFW 18,000 (TO); aveva 1983-1991. 3200 GF-200 raffreddamento RP. ;rapportato 1958-1962; completamente N03 HN 1959-1962. 1962-1963. (later a 1957-1962. esistono (Germany) (TO) avviamento ft; Owl compensazione Garrett (deBernardi 433 è(previsto); 1983-1991. RFB) certificata ;[G-APWU]. -FG. Menestral. 1957-1962. all’elica anche aDoppia RW3a compensazione (US) Doppia Extra ad manuale; Ruschmeyer adatto Italy aria per leCessna 0.685, Multoplane. (US) 330 iniezione, (Germany) di versioni design); Mooney iniezione, forzata; altitudine). alaerobatic ilGyrodyne volo 0.588, 678/3A 182 N01 di iniezione RFW rapporto acrobatico, M20L Skylane Aero rapporto densità 0.505 eera N02o i 5/5