GM Gli anni Trenta sono il tempo nel quale i carrozzieri sviluppano

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Gli anni Trenta sono il tempo nel quale i carrozzieri sviluppano fuoriserie in esemplare unico.
Nel 1931, Pinin Farina veste in esemplare unico una Cadillac V16 in versione spider per il Maharaja
di Orchha: è il primo contatto tra il carrozziere e la General Motors.
General Motors vuol dire Stati Uniti e Pinin guarda da tempo e con molta attenzione al Nuovo
Mondo e alla sua industria automobilistica.
Attraverso le sue carrozzerie, Pinin Farina conquista rapidamente una solida fama sia in Europa sia
negli Stati Uniti.
A metà degli anni Trenta il vice presidente della General Motors, Mr. Coal, visita la sede di
Pininfarina a Torino e si rende conto di che cosa rappresenti e possa rappresentare il carrozziere
torinese nello sviluppo dello stile automobilistico.
Tra la più grande casa automobilistica del mondo e Pininfarina nasce un rapporto di stima e di
collaborazione.
Nel 1947, l’International Motors di Los Angeles chiede a Pininfarina di carrozzare automobili della
General Motors in versione coupé e cabriolet per magnati e divi di Hollywood.
Battisa Pininfarina visita periodicamente gli Stati Uniti. Durante uno dei suoi viaggi di studio e di
aggiornamento viene ricevuto dal Presidente Ike Eisenhower, che lo trattiene a colloquio molto più
del tempo fissato dal cerimoniale.
Nella metà degli anni Cinquanta il presidente della General Motors, Harlow H. Curtice, si congratula
con Pininfarina dopo aver ammirato una sua interpretazione su una Buick Lido: il tetto di questa
fuoriserie si solleva automaticamente e contemporaneamente all’apertura delle portiere per facilitare
l’accesso all’abitacolo.
Nel 1959 il carrozziere costruisce su disegno della General Motors duecento esemplari del modello
di lusso Cadillac Brougham: è un altro segno del dialogo sempre più stretto tra il gigante statunitense
e la piccola Pininfarina.
I frequenti viaggi negli Stati Uniti del fondatore, del figlio Sergio e del genero Renzo Carli,
permettono di stringere contatti sempre più forti con la General Motors.
Bill Mitchell, responsabile dello stile e uno dei vice presidenti, non perde occasione per incontrare il
carrozziere torinese e i suoi eredi: in un’intervista definisce la Pininfarina “il mio serbatoio di idee”.
La Pininfarina diviene nel tempo un’industria a ciclo completo: dall’idea al prototipo, dal prototipo
all’industrializzazione fino alla produzione.
All'inizio degli anni '80 la Pininfarina è incaricata dalla General Motors di curare l’ingegnerizzazione,
lo sviluppo e la produzione dei prototipi del progetto GM-200, che avrebbe dato vita al trio dei
monovolumi Chevrolet Lumina APV, Oldsmobile Silhouette e Pontiac Transport.
Un lavoro puramente tecnico, che dimostra le capacità acquisite da Pininfarina anche al di là dei
tradizionali settori di attività del design e della produzione.
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Il 7 settembre 1983 viene firmato l’accordo per la produzione di un coupé-cabriolet a due posti su
telaio Cadillac, la più prestigiosa marca della General Motors: per la prima volta la casa
automobilistica affida a un carrozziere esterno lo stile e la costruzione di una sua automobile in
grande serie.
Un programma che prevede una produzione giornaliera di carrozzerie della Cadillac Allanté
trasportate attraverso un ponte aereo a partire dal secondo semestre del 1986, da Torino a Detroit:
oltre 22.000 Allanté rappresentano il frutto di questa importante commessa fino al 1993.
Nel 1991, ai Saloni Internazionali dell’Automobile di Detroit e Ginevra, Pininfarina presenta la
Chronos, un prototipo di ricerca su base meccanica della Opel Lotus Omega, la berlina allora più
veloce al mondo.
L’idea è quella di rendere concreto omaggio alla collaborazione con la GM realizzando un
Coupé/Roadster estremo, capace di sintetizzare eccezionalità di prestazioni a eccellenza di design:
una proposta in linea con la tradizione Pininfarina nel disegno delle vetture sportive alto di gamma
dei costruttori di grande serie.
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