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Salone dell’Automoabile di Francoforte 2007
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Salone dell’Automobile
di Francoforte 2007
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1. Compendio
Mazda al Salone dell’Automobile
di Francoforte 2007
16 - 39
2. Debutto Mondiale: Nuova Mazda6
L’evoluzione dello Zoom-Zoom
40 - 57
3. Nuova Mazda2
Compatta e Leggera, ora anche con
Motorizzazione Diesel
58 - 67
4. 40° Anniversario del Motore Rotativo
Il Meglio dell’Innovazione Mazda
68 - 73
5. Mazda RX-8 in Versione Speciale
In Onore della Tradizione Rotativa Mazda
74 - 77
6. Mazda Motor Corporation
Dati e Cifre
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sito per la stampa di Mazda Motor Europe GmbH
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Salone dell’Automoabile di Francoforte 2007
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7. Contatti
Mazda Motor Europe
L’evoluzione dello Zoom-Zoom – Nuova Mazda6
Siamo estremamente lieti di poter presentare al Salone
dell’Automobile di Francoforte 2007 l’evoluzione della
Mazda6 di 2a generazione.
Come responsabile programma della prima generazione di
Mazda6, primissima incarnazione dello spirito Zoom-Zoom,
mi sono dedicato alla concezione di una “vettura globale“,
in grado di definire quali sarebbero stati gli sviluppi del
temperamento unico di Mazda. Riuscire a concepire una
vettura che fosse in grado di mettersi in evidenza anche sulle
“Autobahn” in Germania, considerate la prova più estrema per
le automobili, in termini di estetica, divertimento, praticità e
comfort, si è rivelato una vera e propria sfida. A tale scopo, ci
siamo orientati verso un’innovazione complessiva, inerente
design, allestimento, piattaforma e gruppo motopropulsore.
Sviluppata con questo obiettivo, Mazda6 di prima generazione
ha aumentato notevolmente il livello di design all’interno del
segmento CD, e ha dato impulso all’evoluzione del brand
image di Mazda.
A marzo del 2007, abbiamo presentato lo “ Zoom-Zoom
sostenibile“, un programma volto alla progettazione di
vetture dalla maggiore armonia fra la piacevolezza di guida
e la massima attenzione per la sicurezza e per l’ambiente,
un impegno fondamentale nell’evoluzione dello spirito ZoomZoom.
La nuova Mazda6 ha ereditato la personalità e l’eccellenza
della prima generazione e, attraverso una valutazione
attenta delle richieste e dei riscontri da parte della nostra
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Salone dell’Automobile di Francoforte 2007
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clientela, è diventata ancora più desiderabile. Il nuovo
modello mostra straordinarie innovazioni in termini di
design distintivo, di eccezionale funzionalità, così come di
maneggevolezza e prestazioni estremamente reattive, che
sono i tre elementi fondamentali del DNA di Mazda. Ritengo
che la determinazione di Mazda nel costruire vetture che
“risultano invitanti e divertenti da guidare e fanno venire
voglia di guidarle ancora”, perfezionando allo stesso tempo
le prestazioni ambientali ed in materia di sicurezza, risulta
perfettamente incarnata dalla nuova Mazda6. Rimanendo
sempre alla ricerca di quel qualcosa in più rispetto al nostro
spirito Zoom-Zoom già innovativo.
Seita Kanai
Direttore Generale
Responsabile Ricerca e Sviluppo
al momento del lancio, per la prima volta, nel 2002, la nuova
Mazda6 è destinata a definire nuovi livelli nella sua categoria.
È più sofisticata, più matura più premium con una qualità
eccezionale e rappresenta un’evoluzione dello spirito ZoomZoom.
1. Compendio
Mazda al Salone dell’Automobile
di Francoforte 2007
Sullo stand di Mazda Motor Corporation al Salone
dell’Automobile di Francoforte 2007 viene reso onore
ad un’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom, col debutto
mondiale della nuova Mazda6 e della sua sorella minore,
la nuova Mazda2 (già presentata per la prima volta al
Salone di Ginevra di quest’anno), ora disponibile anche
con motorizzazione diesel, che sono i primi due modelli
della nuova generazione ad essere stati completamente
riprogettati. A Francoforte, Mazda inoltre festeggia i 40
anni del proprio motore rotativo, conferendo anche un
nuovo aspetto alla sua icona fra le vetture sportive, Mazda
RX-8, nell’Edizione Speciale per il 40º Anniversario.
Debutto mondiale: Nuova Mazda6 – L’evoluzione dello
spirito Zoom-Zoom
Proprio al centro della scena, nello stand Mazda al salone
dell’automobile di Francoforte di quest’anno, avrà luogo
il debutto mondiale della nuova Mazda6, la seconda
vettura di nuova generazione della marca ad essere stata
completamente riprogettata. Proprio come era già accaduto
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Salone dell’Automobile di Francoforte 2007
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I Tre Valori Chiave del Concetto di evoluzione dello spirito
Zoom-Zoom
L’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom è il concetto che sta
alla base della nuova Mazda6. Oltre al miglioramento delle
prestazioni ambientali ed in materia di sicurezza, la vettura
esalta il DNA di Mazda in tutti i suoi aspetti di design,
prestazioni dinamiche, allestimento e qualità costruttiva.
Mazda ha adottato i seguenti valori chiave per esprimere il
concetto di sviluppo:
Primo Valore Chiave – Design Emozionante e Sportivo
Lo stile accattivante e le prestazioni dinamiche infondono una
sensazione di piacere e di kizuna, un termine giapponese
con cui si intendono forti legami emotivi come quelli che
si stabiliscono fra le persone, quando il proprietario guarda
o guida Mazda6. Il suo stile attraente e sportivo si lega
emotivamente con il conducente. È anche più lunga di 65
mm, più larga di 15 mm, più alta di 5 mm, con un passo
più lungo di 50 mm (berlina e Sport Tourer (disponibilità a
seconda del mercato) per offrire maggiore spazio all’interno
ed una delle più larghe aperture del vano bagagli nel
segmento, affinché l’utilizzo quotidiano della nuova Mazda6
possa essere una vera gioia.
Secondo Valore Chiave – Esperienza Esclusiva
L’eccellente qualità costruttiva intensifica il legame emotivo
fra il cliente e la vettura, aggiungendosi alla gioia di esserne
proprietari. La straordinaria ed elevata qualità costruttiva,
, conferisce una sensazione di benessere sia al conducente
che ai passeggeri. All’esterno, le giunzioni fra i pannelli della
carrozzeria sono state fortemente ridotte per conferire un
aspetto solido, mentre all’interno sono stati adottati materiali
di livello più elevato per migliorare considerevolmente la
sensazione di primissima qualità. E, ovviamente, Mazda6 è
straordinariamente confortevole, offrendo spazio e dotazioni
che trasmettono fiducia e sicurezza.
Terzo Valore Chiave – Allestimento Versatile
L’equilibrio fra l’estetica eccezionale e l’allestimento versatile
conferisce piacere nella guida quotidiana. Nella nuova Mazda6
esiste un connubio perfetto tra stile sportivo ed accattivante
e spazi confortevoli, con interfacce per il conducente, vani
portabagagli e portaoggetti concepiti perfettamente, semplici
e facili da utilizzare, fra cui è compresa un’evoluzione del
sistema Karakuri di Mazda per i sedili posteriori, presente
sulla Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato) e
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sulla Wagon. Oltre ad offrire la funzione di abbattimento dei
sedili attivabile con un solo gesto, grazie ad una leva ubicata
sul pannello del bagagliaio, tale sistema ora comprende
anche una copertura del bagagliaio, di nuova concezione, che
si sposta automaticamente verso l’alto quando viene aperto
il portellone posteriore.
Dinamica di Guida
Il tema su cui sono state sviluppate le performance dinamiche
della nuova Mazda6 è stato “prestazioni di guida in grado di
creare un senso di unità fra la vettura ed il conducente”. È
stato realizzato attraverso la ricerca di un legame emotivo,
sensazionali prestazioni sportive ed, inoltre, caratteristiche
di maneggevolezza e frenata che rendono la vettura in grado
di reagire puntualmente e precisamente alle intenzioni del
guidatore. Ciò è stato ottenuto grazie ad una serie di nuovi
accorgimenti comprendenti un nuovo sistema di fissaggio
a sei punti per le sospensioni anteriori a doppio braccio
oscillante trasversale montato in posizione rialzata
l’utilizzo di un servosterzo assistito elettricamente per
una maggiore sensazione di rigidità sullo sterzo ed una
riduzione del rumore stradale, abbassando il coefficiente di
resistenza della vettura (Cx) da 0,30 a 0,27 per la berlina
e la Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato), e
da 0,32 a 0,28 per la Wagon, riducendo il peso del veicolo
malgrado le maggiori dimensioni della nuova Mazda6.
Fondamentali sono state l‘elevata stabilità e la generale
silenziosità della marcia. La forte sensazione di sicurezza,
creata da una maneggevolezza affidabile e prevedibile, è il
fulcro del concetto di evoluzione dello spirito Zoom-Zoom
rappresentato dalla nuova Mazda6.
Miglioramento della gamma motori
Un nuovo motore benzina da 2,5 litri è stato sviluppato a
partire dalla precedente motorizzazione da 2,3 litri. Il motore
MZR da 2,5 litri presenta un alesaggio maggiore ed una corsa
più lunga, oltre a collettori di aspirazione e di scarico a flusso
più aperto, che contribuiscono insieme al miglioramento,
fino al 10%, della coppia a bassi e medi regimi. La potenza
è pari a 170 CV. Sono inoltre disponibili i già esistenti motori
benzina da 1,8 e 2,0 litri ed il turbodiesel MZR-CD da 2,0
litri, ereditati dalla precedente Mazda6.
Sicurezza
Grazie al miglioramento di marcia, sterzata e frenata sono
state ottenute prestazioni di guida che offrono al conducente
un controllo prevedibile del veicolo, pertanto chi è alla guida
di Mazda6 potrà viaggiare in piena sicurezza e tranquillità.
Oltre ai sistemi di sicurezza attiva all’avanguardia di Mazda,
comprendenti dischi dei freni maggiorati, ABS, Controllo
Dinamico della Stabilità (DSC), TCS e servofreno e ad
un pacchetto di dotazioni di sicurezza passiva fra cui si
annoverano la rigida e robusta struttura della carrozzeria
a Tripla H di Mazda, sei airbag, pedali del freno e della
frizione collassabili e molteplici misure di protezione per
i pedoni (di serie), sono presenti ulteriori caratteristiche
che consentono a Mazda6 di evitare situazioni rischiose o
di proteggere i propri passeggeri in caso di incidente; fra
queste si annoverano i primi poggiatesta attivi di Mazda,
il Sistema di Illuminazione Anteriore Adattabile (AFS), ed
ai sensori di parcheggio, (tutti e tre disponibili a seconda
della versione), e complessivamente un migliorato campo
visivo.
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Nuova Mazda2 – Compatta, Leggera e ora anche diesel
A spartirsi il centro della scena, al Salone dell’Automobile di
Francoforte di quest’anno, è presente anche la nuova Mazda2,
il primo modello della gamma Mazda di nuova concezione ad
aver subito una evoluzione generazionale. Il suo lancio sul
mercato in Europa è previsto per il mese prossimo ed è
particolarmente attraente, per i giovani acquirenti di vetture,
come “prima scelta Zoom-Zoom” di un veicolo Mazda, con
un design esterno dinamico, funzionalità eccezionale, agile
maneggevolezza ed una migliore efficienza nei consumi di
carburante per un minore impatto ambientale. Una vettura
che è già una pietra miliare nel settore automobilistico,
essendo la prima ad aver nettamente invertito l’attuale
tendenza verso un sempre maggiore aumento del peso.
La nuova Mazda2 presenta uno stile dinamico che è
decisamente unico ed accattivante. Grazie alla sua forma a
cuneo, è anche uno dei modelli maggiormente aerodinamici
della sua categoria, con un coefficiente di resistenza (Cx) pari
a 0,31, che contribuisce a ridurre i consumi di carburante
conferendo al tempo stesso una maggiore stabilità ad
alta velocità. Il design degli interni è stato concepito come
“uno spazio che comunica movimento”, enfatizzando il piano
orizzontale e la solidità. Gli interni sono caratterizzati da , un
posto di guida sportivo con leva del cambio montata sulla
consolle centrale ed una grande quantità di vani portaoggetti
nell’abitacolo. Nuova Mazda2 è molto confortevole, grazie alla
notevole riduzione della rumorosità nell’abitacolo rispetto
alla precedente.
Più leggera, maggiormente efficiente nei consumi di
carburante e divertente da guidare
Utilizzando acciaio ad alta resistenza, leggero e resistente,
risparmiando peso sui vari componenti e riducendo la
lunghezza di soli 4 cm, gli ingegneri sono stati in grado
di diminuire il peso della nuova Mazda2 di circa 100 kg.
Ciò contribuisce ad una riduzione del 15% nei consumi
complessivi di carburante rispetto al modello uscente
(riducendo le emissioni di CO2 ad essi correlate). L’utilizzo
di acciaio ad alta resistenza, ed un design della struttura
della carrozzeria ottimizzato specificamente, hanno anche
consentito di migliorare la rigidità della struttura. È stato
abbinato un sistema delle sospensioni, a schema MacPherson
anteriormente ed a barra di torsione posteriormente, che
utilizza lo stesso concetto di base di quello del modello
precedente, pur essendo stato modificato per offrire maggiore
stabilità in velocità e comfort di marcia.
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Le dotazioni di sicurezza passiva di Mazda2 sono basate
su una struttura della carrozzeria concepita utilizzando il
Sistema Avanzato Mazda di Distribuzione ed Assorbimento
dell’Energia di Impatto (MAIDAS), ad alta resistenza, che
devia l’energia di impatto distante dalla cellula di sicurezza
dei passeggeri; sono inoltre presenti sei airbag. La sicurezza
attiva include una migliore visuale per il conducente, con
una linea di cintura che si sposta verso il basso in direzione
della parte anteriore della vettura, posta 40 mm più in basso
rispetto al modello uscente. Insieme ad un posizionamento
ribassato degli specchietti retrovisori laterali, ciò offre una
migliore visuale anteriore verso il basso ed in diagonale. Ed,
ovviamente, sulla nuova Mazda2 troviamo freni potenti,
ABS, Ripartitore Elettronico della Forza Frenante (EBD),
Controllo Dinamico della Stabilità (DSC), TCS, (gli ultimi
due solo sui motori benzina, a seconda dei mercati), oltre
al servofreno, ad una migliore sensazione del pedale ed
a caratteristiche ottimizzate del servofreno a vuoto, che
offrono una decelerazione eccellente.
Motori benzina da 75 a 103 CV ed un Turbodiesel Commonrail da 68 CV
La gamma di motori benzina di Mazda2 presenta un
motore MZR da 1,3 litri (a seconda dei mercati) che eroga
55 kW/75 CV e/o 63 kW/86 CV ed un motore da 1,5 litri che
eroga 76 kW/103 CV. Entrambi i motori benzina sono dotati
di sistema di fasatura sequenziale delle valvole (S-VT),
con l’ottimizzazione della fasatura delle valvole di scarico.
Inoltre, il nuovo 1,5 litri è provvisto di sistema ad aspirazione
variabile (VIS) che ha un effetto positivo sulla coppia
nell’ambito dell’intera gamma di regimi di giri. Per la nuova
Mazda2 sarà inoltre disponibile un moderno turbodiesel
MZ-CD common-rail da 1,4 litri, a partire dall‘inizio del
2008. Questo SOHC a quattro cilindri è lo stesso motore
del modello uscente, migliorato nei consumi di carburante
e con costi di gestione più bassi. Eroga 50 kW/68 CV di
potenza massima a 4.000 giri/min. ed una coppia massima
di 160 Nm a soli 2.000 giri/min., che garantisce una pronta
risposta all’acceleratore. Abbinato ad un cambio manuale
a cinque rapporti, preciso negli innesti e con rapporti di
trasmissione studiati per ottimizzare l’erogazione della
coppia, questo motore rende la nuova Mazda2 una vettura
davvero divertente da guidare.
40º Anniversario del Motore Rotativo Mazda e Mazda
RX-8 in Edizione Speciale
Il 30 maggio 1967 è stata messa in vendita la prima vettura
Mazda a motore rotativo, la Mazda Cosmo Sport. A partire
da allora, Mazda ha costruito 1,97 milioni di veicoli a
motore rotativo, fino ad aprile 2007, ed è l’unico costruttore
automobilistico al mondo a realizzarne la produzione in
serie. Questa tradizione è giunta al culmine, nel 2003, con il
lancio della vettura icona fra le sportive Mazda, la RX-8, che
presenta sotto il cofano il rivoluzionario motore rotativo
RENESIS, frutto di 40 anni di costante lavoro di sviluppo e
che ha vinto quattro premi, come Motore Internazionale
dell’Anno, sia nel 2003 che nel 2004.
Per festeggiare il 40º anniversario del motore rotativo,
Mazda Motor Corporation ha deciso di presentare una RX-8
in Edizione Speciale (disponibile solo su alcuni mercati),
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modificata nel telaio, nella struttura della carrozzeria,
e nelle dotazioni esterne ed interne, che nell’insieme
vanno nuovamente ad incrementare il livello di sportività
della vettura. Disponibile in due colori esterni concepiti
specificamente, con un nuovo design dei cerchi da 18 pollici
a dieci razze ed in colore grigio brillante, nuovi fendinebbia
a luce azzurrata ed uno stemma per il 40º anniversario
sulla parte posteriore di entrambi i passaruota anteriori.
All’interno, la RX-8 in Edizione Speciale presenta materiali e
colori dei sedili abbinati ai materiali di rivestimento, volante
di guida, leva del freno a mano e leva del cambio in pelle di
colore nero con particolari impunture e un nuovo elemento
centrale di colore Silver sul pomello del cambio. La RX-8 in
Edizione Speciale, che monta il motore RENESIS 170 kW/231
CV a 8.200 giri/min., con una coppia massima di 211 Nm a
5.500 giri/min. ed il celebre cambio manuale a sei rapporti,
presenta anche traverse della struttura della carrozzeria
riempite con schiuma di poliuretano per un funzionamento
ancora più silenzioso rispetto al modello originario e
sospensioni sportive con molle speciali ed ammortizzatori
Bilstein che offrono un divertimento ancora maggiore nella
guida sportiva.
2. Nuova Mazda6
„Kizuna“ offre maggiore soddisfazione
“Evoluzione dello spirito Zoom-Zoom” – Questa espressione
rappresenta l’impegno profuso da ogni membro del team di
sviluppo, per dimostrare al mondo quanto si sia ulteriormente
evoluto lo spirito Zoom-Zoom rispetto alla Mazda6 di prima
generazione.
Attraverso tale definizione, siamo in grado di presentare con
fierezza la nuova Mazda6, che esprime pienamente la filosofia
Mazda, sempre in evoluzione, nello sviluppo dei prodotti.
Nell’approfondire il kizuna, ossia il “legame emotivo” con
il team di sviluppo, ho potuto apprezzare io stesso questo
legame con Mazda6. Con kizuna si intendono forti legami
emotivi come quelli che si stabiliscono fra le persone. Credo
fermamente nel fatto che, in aggiunta alla nuova tecnologia
perfezionata ed al conseguimento di prestazioni di alto
livello, sia altrettanto importante ottenere un forte kizuna
fra la vettura ed il conducente, derivante da una sensazione
di affidabilità, comfort ed affinità con la vettura.
Vorrei offrire un’esperienza kizuna, con la nuova Mazda6.
Ritengo che questa vettura potrà continuare a primeggiare
nel suo segmento , con un’esperienza che solo Mazda è in
grado di offrire.
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Salone dell’Automobile di Francoforte 2007
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Ryuichi Umeshita
Responsabile Programma Nuova Mazda6
L’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom
L’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom
• Più sofisticata, più matura, più premium con qualità
ai massimi livelli
• Concepita affinché il conducente si senta una cosa sola
con la vettura, con reazioni lineari ed intuitive e nuovi
livelli di maneggevolezza e di comfort di marcia
• Nuovo motore benzina da 2,5 litri che offre una
risposta eccezionale grazie alla coppia generosa
Mazda ha mostrato la sua rinascita già nel 2002 con la
prima Mazda6, una vettura elegante, di lusso e dal grande
successo, che interpretava lo spirito Zoom-Zoom della marca,
integrando lo stile ad una dinamica di guida divertente e
piacevole. A partire da allora, è stata una delle vetture più
vendute di Mazda in Europa, con un totale di oltre 440.000
unità immatricolate (fino a maggio 2007). Nel corso di tale
periodo, più di un quarto di tutte le Mazda6 ha trovato un
proprietario in Germania, con poco meno di 120.000 unità,
seguita poi dal Regno Unito con circa 72.700 unità, dalla
Russia con 31.200 unità e dall’Italia con più di 27.700 unità.
La Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato) e la
Wagon, con una quota di circa il 38% ciascuna, sono gli stili
di carrozzeria di Mazda6 più popolari in Europa; inoltre tutti
i clienti Europei, al momento di scegliere la loro Mazda6,
prediligono il motore diesel da 2,0 litri.
Mazda6 ha dimostrato di essere un pilastro in termini di
affidabilità e adesso, proprio qui al Salone dell’Automobile
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di Francoforte, dopo cinque anni e ben 100 premi nel
settore automobilistico, Mazda presenta una nuova
Mazda6, più sofisticata, e di maggiore livello qualitativo.
Destinata a diventare il nuovo punto di riferimento nella
sua categoria, la nuova Mazda6 verrà offerta in tre diversi
tipi di carrozzeria: berlina, Sport Tourer (solo per alcuni
mercati) e Wagon.
I tre valori chiave del concetto di evoluzione dello spirito
Zoom-Zoom
Emozionante e sportiva
• Lo stile sportivo ed accattivante si lega
emotivamente con il conducente.
• La sensazione di guida crea unità fra la
vettura ed il conducente.
Esperienza esclusiva
Allestimento versatile
• La qualità costruttiva eccellente ed elevata
infonde serenità nel conducente e nei
passeggeri.
• Eccezionale equilibrio fra attrattiva,
eleganza sportiva ed uno spazio
confortevole.
• Mazda6 è estremamente confortevole, con
spazio e dotazioni che esprimono
affidabilità e tranquillità.
• Interfacce per il conducente e vani
portabagagli e portaoggetti semplici,
facili da utilizzare e ben concepiti.
L’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom è il concetto che sta
alla base della nuova Mazda6. Oltre a migliori prestazioni
ambientali ed in materia di sicurezza, la vettura presenta
un temperamento Mazda esaltato in termini di design,
prestazioni dinamiche, allestimento e qualità costruttiva.
Mazda ha adottato i seguenti valori chiave per comunicare il
concetto di sviluppo.
Primo Valore Chiave : EMOZIONANTE E SPORTIVA
L’attraente eleganza e le prestazioni dinamiche infondono
una sensazione di piacere e di kizuna (forti legami emotivi)
quando il proprietario osserva o guida la nuova Mazda6.
Design
Il Capoprogettista Youichi Sato descrive il tema del design
della nuova Mazda6 come “Audace ed Eccellente”. Il
suo design è una forma evoluta dello spirito Zoom-Zoom,
che abbina intelligentemente due idee apparentemente
contraddittorie di robustezza e di grazia delicata, attraverso
un’espressione del senso estetico giapponese. Pur avendo
ereditato il design ‘atletico’ che è stato alla base dell’aspetto
tipico della Mazda6 di prima generazione, la nuova Mazda6
è un’affermazione ancora più forte di dinamismo di guida. I
suoi progettisti hanno anche lavorato su un abbinamento di
divertimento e di serietà per creare una nuova espressione
di “freschezza”, volta a portare Mazda6 ai vertici della sua
categoria. Youichi Sato ha affermato che “è di importanza
vitale che la nuova Mazda6 interpreti con forza le
caratteristiche del design giapponese. E dovrà mantenere
anche fra 10 anni lo stesso aspetto di oggi.”
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Progettazione avanzata degli esterni basata sul senso
estetico giapponese
Il tema del design “Audace ed Eccellente” è incarnato
nell’eleganza sportiva della nuova Mazda6, che certamente
farà girare la testa per guardarla. “Il senso estetico
giapponese conferisce alla nuova Mazda6 la sua identità
visiva unica”, ha affermato Sato. “Invece di derivare dalle
tradizionali forme scolpite, si mette in evidenza rispetto alle
sue concorrenti attraverso la netta espressione del senso
estetico giapponese, per comunicare un temperamento
nuovo e pieno di modernità”.
Gli esterni presentano un carattere unico, espresso
dall’interazione tra curve fluenti ma discrete e bordi sporgenti,
dall’estremità anteriore lungo i passaruota, e tramite le linee
nette che conferiscono ricchezza e robustezza alla vista
posteriore. I pannelli delle porte, ubicato fra il tetto spigoloso
e le caratterische linee inferiori, conferisce un’espressione
di bellezza derivante dalla semplicità. È poi presente
dovunque, grazie alla „tsukurikomi„ (qualità intrinseca), una
grande cura nei dettagli. Combinati tra loro, questi elementi
di bellezza creano un carattere innovativo e piacevole, che si
può trovare solo su una Mazda.
Come in precedenza, vengono offerti tre stili di carrozzeria:
Sport Tourer (disponibilità a seconda del mercato), Berlina
e Wagon. La Sport Tourer a cinque porte è il simbolo della
natura sportiva e ricercata della nuova Mazda6, con una
sagoma fluente, in stile coupè. La berlina gioca con la propria
forma a tre volumi, con l’abitacolo nettamente arcuato ed una
parte posteriore corta ed alta, che le conferisce un aspetto
affusolato. La versione Wagon presenta curve tridimensionali
che conferiscono volume e tensione alla vista laterale ed a
quella posteriore, per ottenere un livello di elegante design,
raramente riscontrabile in una Wagon.
Design degli interni – Divertimento alla guida, sensazione
di sicurezza e qualità elevata
Il design degli interni, sportivo e ricercato, esprime
perfettamente il tema di design “Audace ed Eccellente”.
Per intensificare l’aspetto sportivo, i progettisti hanno
creato un ambiente di guida accogliente, dalla posizione di
guida rilassata, con supporto strumenti e comandi chiari ed
intuitivi. Il design del rivestimento del cruscotto e delle porte
crea un eccellente contrasto di grazia e di intensa perizia
meccanica, per offrire uno spazio in cui il conducente ed i
passeggeri possano viaggiare con piacere, in pieno comfort
e con tranquillità.
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Superfici ampiamente ricurve creano profondità tramite
ombre ben distribuite, per conferire una sensazione di
eleganza e di alta qualità. Vernici di nuova consistenza,
materiali raffinati ed una lucentezza controllata intensificano
la sensazione di qualità costruttiva, insieme all’estrema
accuratezza con cui i componenti sono stati assemblati.
Dinamica di Guida
Il tema di sviluppo per il comportamento stradale di Mazda6
è stato “Prestazioni di guida in grado di creare unità fra la
vettura ed il conducente”. Si è raggiunto questo risultato
intensificando le prestazioni in termini di stabilità, di tenuta
di strada e di frenata, rendendo Mazda6 in grado di reagire
spontaneamente alle intenzioni del conducente. Inoltre,
la marcia e la silenziosità, che sono state ulteriormente
migliorate, offrono una sensazione di sicurezza insieme alla
sensazione di simbiosi fra la vettura ed il conducente. Questa
intensa sensazione di sicurezza indotta dalla maneggevolezza
sicura e prevedibile è fondamentale nel concetto di evoluzione
dello spirito Zoom-Zoom impersonato dalla nuova Mazda6.
Miglioramento della gamma motori
Un nuovo motore benzina da 2,5 litri è stato sviluppato
a partire dalla precedente motorizzazione da 2,3 litri. Il
motore MZR da 2,5 litri ha un maggiore alesaggio ed una
corsa più lunga, oltre a collettori di aspirazione e di scarico
dal flusso maggiormente aperto, che contribuiscono insieme
a migliorare la coppia, di circa il 10%, ai regimi di giri
maggiormente utilizzati. Ciò garantisce un’accelerazione
più lineare, una guida versatile ed una reazione più precisa. La
potenza è di 170 CV. Sono inoltre disponibili i motori benzina
da 1,8 e 2,0 litri, anch’essi migliorati, ed il turbodiesel MZRCD da 2,0 litri, ereditato dalla precedente Mazda6.
Perfezionamento del cambio manuale a sei rapporti
Il cambio manuale a sei rapporti funziona in modo estremamente
preciso, con innesti dalla corsa particolarmente ridotta.
Inoltre, tramite un contrappeso specifico, è stato ottenuto un
funzionamento leggero ed armonioso. I sincronizzatori fra la
5ª e la 6ª marcia sono stati maggiorati per ridurre del 15%,
rispetto alla versione precedente, lo sforzo necessario per
cambiare marcia quando si guida a velocità elevata.
Sistema delle sospensioni reattivo e sicuro
Sia guidando in città che in autostrada, il sistema delle
sospensioni offre una marcia reattiva e rassicurante.
Le sospensioni anteriori, a doppio braccio oscillante
trasversale montato in posizione elevata, sono fissate ad
un sottotelaio che ora è collegato alla carrozzeria tramite
sei punti invece di quattro, con due fissaggi aggiuntivi
posizionati vicino ai bracci oscillanti trasversali inferiori per
ridurre le flessioni indesiderate. Ciò riduce enormemente
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la rumorosità stradale e migliora il comfort di marcia,
dato che consente di utilizzare supporti delle sospensioni
più idonei. I bracci inferiori delle sospensioni sono dotati
di un unico perno esterno invece di un doppio perno, per
ottimizzare la linearità e l’accuratezza della reazione dello
sterzo.
Nelle sospensioni posteriori multi-link, il perno anteriore del
braccio posteriore ora è ubicato in posizione più elevata per
ridurre la portanza della parte posteriore durante le frenate,
e gli ammortizzatori sono fissati più in alto per migliorare
il leveraggio che agisce su di essi e, di conseguenza, la
loro capacità di reazione. Queste modifiche contribuiscono
a migliorare sia la stabilità di manovra che il comfort di
marcia.
Servosterzo a comando elettrico per maggiore sportività
e migliori prestazioni ambientali
Con l’obiettivo di dare un’assistenza ottimale dello sterzo alle
varie velocità, conferendogli maneggevolezza confortevole
a bassa velocità e maggiore consistenza ad alta velocità, il
precedente servosterzo idraulico è stato sostituito con un
sistema elettrico. Inoltre, per conferire una sensazione
più naturale allo sterzo, è stato ridotto il livello di inerzia.
Analogamente a Mazda RX-8, il motorino è montato sulla
cremagliera dello sterzo ed è stato ulteriormente perfezionato,
grazie alla presenza di un motore elettrico privo di spazzole.
Inoltre, l‘adozione del servosterzo elettrico, ha permesso una
riduzione del consumo di carburante pari al due per cento
circa rispetto al precedente servosterzo idraulico.
Impianto frenante potente, progressivo e reattivo
La nuova Mazda6 è stata dotata di dischi dei freni anteriori
più grandi e di un cilindro maestro di maggiore diametro per
migliorare il livello delle prestazioni, concentrandosi inoltre
sulla sensazione in frenata, attraverso la realizzazione di
varie messe a punto dei freni. In tal modo, è stato ottenuto
un impianto frenante dalla sensazione estremamente rigida
e lineare, in grado di adattarsi alle intenzioni del conducente.
La distanza di arresto a 100 km/h è di 39 m su fondo
stradale asciutto, un valore fra i migliori della sua categoria
(rilevamenti interni Mazda).
migliorare i progetti iniziali, mettendoli poi accuratamente a
punto tramite i prototipi e in galleria del vento. Hanno infine
ottenuto un eccellente coefficiente di resistenza (Cx) di
0,27 per le versioni Sport Tourer e berlina e di 0,28 per la
Wagon. Nuovi deflettori dell’aria a forma di ferro di cavallo
davanti alle ruote anteriori garantiscono un raffreddamento
adeguato dei freni. È anche stato ottimizzato il bilanciamento
della portanza anteriore e posteriore, mantenendo la vettura
stabile e fortemente aderente al fondo stradale a velocità
elevata.
Secondo Valore Chiave: ESPERIENZA ESCLUSIVA
Carrozzeria leggera dalla maggiore rigidità
Oltre ad ottenere una rigidità elevata della carrozzeria, gli
ingegneri Mazda hanno lavorato sulla riduzione del peso
per migliorare ulteriormente le prestazioni dinamiche ed il
risparmio di carburante. I rinforzi nei punti fondamentali e
l’ampio uso di acciaio ad alta e ad altissima resistenza
hanno portato ad un aumento significativo nella rigidità
torsionale, fino al 30% per la Sport Tourer, al 25% per la
Wagon ed al 14% per la berlina. Malgrado ciò, il peso della
struttura della carrozzeria è stato fortemente ridotto ai
livelli tra i migliori della categoria grazie all‘aumentata
percentuale di peso della lamiera in acciaio ad alta ed
altissima resistenza e ad un layout ottimale, ottenuto
utilizzando la tecnologia CAE.
Un’aerodinamica fra le migliori della sua categoria
Mazda6 unisce stile attraente ed efficienza aerodinamica. Sin
dalle primissime fasi di sviluppo, gli ingegneri Mazda hanno
utilizzato pienamente le prove di simulazione allo scopo di
26
L’eccezionale qualità costruttiva intensifica il legame
emotivo fra il cliente e la vettura, andandosi ad aggiungere
al piacere di esserne proprietari
I clienti riusciranno a costituire un legame “kizuna” con la
nuova Mazda6 per molte ragioni, fra cui un’intensa sensazione
di qualità, comfort di marcia e silenziosità, così come
attenzione all’ambiente ed alla sicurezza ai massimi livelli. È
inoltre presente una ricercata ed elevata qualità costruttiva,
che ha consentito di creare uno spazio confortevole, con
dotazioni di sicurezza di primordine. Il tutto contribuisce a
infondere serenità nel conducente e nei passeggeri.
quella superiore, suggerendo al conducente che la vettura è
pronta a partire. Un effetto simile al battito cardiaco intorno
al display centrale è un ulteriore esempio dell’interfaccia fra
la vettura ed il conducente, insieme all’Illuminazione Attiva,
grazie alla quale la spia dell’interruttore prescelto si accende
quando esso viene premuto, per poi attenuarsi di nuovo.
Il piacere di esserne proprietari grazie alla qualità
costruttiva attenta ai dettagli
”Tsukurikomi” (qualità intrinseca) è una delle tre colonne
portanti della qualità costruttiva che contraddistingue Mazda.
In linea con tale concetto, la sensazione di qualità è stata
fortemente migliorata nella consistenza di tutti i materiali
e, come optional (di serie per alcune versioni), i sedili sono
rivestiti in pelle di primissima qualità.
Il secondo requisito di “bellezza funzionale” nella qualità
costruttiva di Mazda viene raggiunto attraverso accorgimenti
come l’ottimizzazione della posizione di guida, portando
l’angolazione del volante a 21 gradi, una posizione più elevata
rispetto al modello precedente, per offrire al conducente
maggiore comfort, ed una migliore sensazione di unità con
il veicolo.
E per promuovere la terza colonna portante, “il piacere del
cliente”, una modalità avanzata di accoglienza accende
le luci del quadro progressivamente, dalla parte inferiore a
28
Le nuove tecnologie consentono al conducente di
mantenere i contatti
La nuova CF-Net (Rete Funzionale Trasversale) di Mazda
presenta una combinazione di interruttori sul volante,
che offrono un controllo integrato di navigatore, impianto
audio, aria condizionata, informazioni di guida ed altri
sistemi attraverso un azionamento semplice ed armonioso
ed un display ubicato centralmente, nella parte superiore del
quadro strumenti per ridurre al minimo il movimento dello
sguardo del conducente.
Il conducente ed il passeggero beneficiano di comandi
indipendenti della temperatura dell’aria, (di serie a seconda
della versione) ed il sistema avanzato di accesso senza
chiavi, opzionale, comprende un pulsante di avviamento
posto in cima al quadro strumenti. Sono disponibili un
impianto stereo BOSE® di prima qualità, con otto
altoparlanti, ed un’interfaccia Bluetooth® per il telefono
cellulare (di serie a seconda della versione).
Rombo del motore silenzioso ma sportivo e rumorosità
stradale estremamente ridotta
Un ulteriore obiettivo dello sviluppo come “esperienza
esclusiva” è stata una migliore silenziosità. Riducendo
la rumorosità complessiva del motore, gli ingegneri hanno
anche enfatizzato determinate frequenze per evidenziare la
sonorità da rumore sportivo come sottofondo. Per il motore
da 2,5 litri sono stati utilizzati ammortizzatori a doppia
massa ed un volano flessibile, con una riduzione del peso dei
pistoni e delle bielle. In tal modo, è stato possibile ridurre la
rumorosità della combustione, così come ottenere uno dei
rilevamenti del livello di vibrazioni fra i più bassi della sua
categoria.
Per ridurre la rumorosità stradale, pur intensificando la stabilità
di manovra, gli ingegneri hanno rafforzato le strutture della
carrozzeria diminuendo le vibrazioni trasmesse dalla strada
alla carrozzeria, così come la rumorosità diffusa dai pannelli.
Il risultato è uno dei rilevamenti della rumorosità stradale
fra i più bassi della sua categoria su qualunque fondo, sia
levigato che dissestato. I modelli diesel destinati all’Europa
sono anche stati sottoposti ad un intenso lavoro in materia
di NVH (rumorosità, vibrazioni e disturbo), ottenendo
una riduzione del battito e di altri rumori del motore, per
raggiungere livelli di rumorosità estremamente bassi.
30
Terzo Valore Chiave : ALLESTIMENTO VERSATILE
L’equilibrio fra design elegante e dotazioni versatili infonde
piacere nella guida quotidiana
Sportiva e pratica
La nuova Mazda6 ha ereditato tutta la funzionalità degli
allestimenti del modello precedente, pur incrementando
la praticità a nuovi livelli con dotazioni concepite in modo
esclusivo per Mazda. Varie innovazioni mescolano un’eleganza
sportiva, piacevole, ad interni confortevoli e ad un pratico
spazio per i bagagli.
Proporzioni sportive che racchiudono interni spaziosi
I progettisti di Mazda erano intenzionati ad ottenere un
abitacolo dalle proporzioni sportive, rendendo nel contempo
più spaziosi gli interni rispetto al modello precedente. La
linea che va dal parabrezza al tetto è rimasta piatta ma la
sezione del tetto è stata arretrata per evitare la sensazione
di oppressione ai passeggeri anteriori. La carrozzeria è stata
lievemente allargata affinché, pur mantenendo lo stesso
spazio della Mazda6 di prima generazione fra il sedile del
conducente e quello del passeggero, si creasse maggiore
spazio per le spalle. Lo spazio per le ginocchia dei passeggeri
posteriori è stato aumentato di 13 mm, consentendo maggiore
libertà di movimento a chi si trova sui sedili posteriori. Tali
modifiche si vanno ad aggiungere ad un abitacolo dall’aspetto
sportivo che garantisce un’abbondante spaziosità.
Posizione di guida per un controllo affidabile
e confortevole
Rispetto al modello precedente, il volante di guida è
posizionato più in alto e la leva del cambio è stata spostata
lievemente verso il conducente. Il bracciolo del sedile
del conducente è dotato di meccanismo di regolazione
dello scorrimento in avanti ed indietro, consentendo di
appoggiare comodamente il gomito quando si cambia marcia
(disponibilità a seconda della versione).
Un grande vano bagagli e meccanismo Karakuri
Nell’intento di ottenere la funzionalità del vano bagagli, l’area
più frequentemente utilizzata dai clienti, Mazda6 presenta il
bagagliaio più largo della categoria. Gli schienali dei sedili
posteriori sono ripiegabili in avanti tramite un semplice ed
unico movimento (il famoso sistema karakuri di Mazda per
l’abbattimento dei sedili posteriori), dando luogo ad un
piano di carico perfettamente piatto. La copertura posteriore
della Station Wagon si sposta automaticamente verso
l’alto non appena viene aperto il portellone, eliminando
l’esigenza di doverla spostare ogni volta che viene caricato o
scaricato un oggetto.
Eccezionali prestazioni ambientali ed in materia
di sicurezza
Sicurezza Eccezionale
Grazie al miglioramento della stabilità, della tenuta di strada
e della frenata il conducente dispone di un controllo facile
e intuitivo sul veicolo, pertanto qualunque conducente di
Mazda6 potrà guidare in piena tranquillità e sicurezza. Oltre
32
ai sistemi all’avanguardia di Mazda in materia di sicurezza
attiva, comprendenti dischi dei freni sovradimensionati
ABS, DSC, TCS e servofreno (tutti di serie), ed a dotazioni
di sicurezza passiva come la rigida e robusta struttura
della carrozzeria a Tripla H di Mazda e sei airbag (di serie
in Europa), sono presenti ulteriori dotazioni che consentono
a Mazda6 di evitare situazioni pericolose o di proteggere i
propri passeggeri in caso di incidente. Esse comprendono:
• Sistema di Illuminazione Anteriore Adattabile (AFS):
i fari anteriori ausiliari illuminano gli angoli quando la
vettura sterza, illuminando pertanto l‘effettiva traiettoria
(disponibilità a seconda della versione).
• Sensori di parcheggio: otto sensori ad ultrasuoni in totale,
quattro nel paraurti anteriore e quattro in quello posteriore,
rilevano la distanza fra gli ostacoli e gli spigoli della vettura ed
emettono una serie di segnali acustici per fornire assistenza
al conducente (disponibilità a seconda della versione) .
• Ampio campo visivo: il vasto parabrezza offre al conducente
una visibilità completa, inoltre l’ottimizzazione della forma dei
montanti posteriori e l’uso di poggiatesta posteriori più piatti
consente una eccellente visibilità posteriore per facilitare le
manovre di parcheggio.
• Carrozzeria a rigidità elevata, con Sistema Avanzato
Mazda di Distribuzione ed Assorbimento dell’Energia
di Impatto: sono state ottenute eccezionali prestazioni di
sicurezza - collegando le traverse anteriori al telaio perimetrale
per una migliore efficienza nell’assorbimento dell’energia in
caso di urto - rinforzando notevolmente l’abitacolo anche
attraverso l’uso di longheroni laterali posteriori di maggiore
sezione trasversale e più dritti, in acciaio ad alta resistenza.
• Primi poggiatesta attivi di Mazda: in caso di tamponamento,
i poggiatesta dei sedili anteriori vengono immediatamente
spinti in avanti, per sostenere il capo degli occupanti dei
posti anteriori, riducendo il carico dell’impatto (disponibilità
a seconda della versione).
• Pedali del freno e della frizione collassabili in caso di
urto frontale: si è riuscito ad impedire che i pedali possano
spostarsi all’indietro, all’interno dell’abitacolo, riducendo la
possibilità di lesioni alle gambe del conducente.
Efficienza ambientale
Oltre agli accorgimenti aerodinamici e alla riduzione della
resistenza rolling, altre caratteristiche come il servosterzo
elettronico e i fari degli stop LED contribuiscono all‘efficienza
nei consumi. Nonostante essa sia piu larga della versione
precedente è stato possible renderla piu leggera di 35 kg, a
seconda delle specifiche e del modello, grazie all’applicazione
di tutta una serie di misure volte a ridurne il peso.
L‘accurata messa a punto del motore, oltre alla riduzione
complessiva del peso del veicolo, ha migliorato di oltre l’
11% circa l‘efficienza nei consumi di carburante ed il
livello di CO2 del motore a benzina da 1.8 litri, mentre il
nuovo motore benzina MZR da 2.5 litri ottiene una migliore
efficienza di oltre il 6% in termini di consumi e di emissioni
di CO2 rispetto alla precedente versione da 2.3 litri. Il nuovo
motore di Mazda6 è dotato di convertitore catalitico ubicato
immediatamente a valle del collettore di scarico, per garantire
prestazioni più sportive migliorando, al tempo stesso, la
depurazione dei gas di scarico.
34
Anche il motore diesel da 2,0 litri è stato perfezionato.
Grazie al sistema di iniezione del carburante common-rail,
all’ottimizzazione del volume dell’EGR, alla combustione
pilota premiscelata e ad altre migliorie, il motore risulta
particolarmente pulito con minori emissioni di particelle e
livelli minimi di NOx.
Oltre ad essere divertente da guidare ed un posto gradevole in
cui viaggiare, per offrire il massimo kizuna alla sua clientela,
Mazda6 primeggia anche nelle misure di sicurezza ed
ambientali. Mazda raggruppa questo tipo di impegno sotto la
denominazione di “Zoom-Zoom Sostenibile”, che ritroviamo
nella nuova Mazda6. Si tratta di un impegno fondamentale
nell’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom.
PROGRAMMA DI LANCIO
La nuova Mazda6 verrà lanciata in alcuni paesi d’Europa a
novembre di quest’anno (il lancio è variabile a seconda del
mercato).
Nord America
Al mercato nordamericano verrà destinata una nuova
Mazda6, concepita e progettata specificamente per il Nord
America. Ulteriori informazioni verranno fornite durante
l’estate del 2008, con l’approssimarsi del lancio del modello
nordamericano.
Mazda6 in breve
• Il secondo dei modelli di nuova generazione a
rappresentare un’evoluzione dello spirito Zoom-zoom
dopo la nuova Mazda2
• 3 stili di carrozzeria: Berlina, Sport Tourer (disponibilità
a seconda del mercato) e Wagon
• 65 mm più lunga, 15 mm più larga, 5 mm più alta, con un
passo più lungo di 50 mm (berlina e Sport Tourer )
rispetto a Mazda6 di prima generazione
• Eccellente qualità costruttiva: giunzioni della carrozzeria
fortemente ridotte ed utilizzo di materiali di maggiore
livello per una qualità notevolmente migliorata
• Sistema Karakuri di Mazda per i sedili posteriori (Sport
Tourer e Wagon): funzione di abbattimento dei sedili
con un solo gesto, grazie ad una leva sul pannello
del bagagliaio, e per il Wagon una nuova copertura
del bagagliaio in grado di sollevarsi automaticamente
non appena viene aperto il portellone posteriore
• Comportamento dinamico esaltato grazie al nuovo sistema
a sei punti di fissaggio per le sospensioni anteriori a
doppio braccio oscillante trasversale montato in posizione
elevata ed al servosterzo assistito elettricamente
• Eccellente coefficiente di resistenza (Cx) ridotto da
0,30 a 0,27 per la berlina e la Sport Tourer,
e da 0,32 a 0,28 per la Wagon
• Nuovo motore benzina da 2,5 litri (170 CV). Disponibili
anche i motori benzina da 1,8 e 2,0 litri
ed il turbodiesel MZR-CD da 2,0 litri (140 CV)
• Migliore efficienza nei consumi di carburante e del
livello di CO2 dei motori a benzina da 1,8 litri e 2,0 litri,
con una riduzione pari al 10% circa
36
• Sicurezza attiva: grandi freni a disco, ABS, DSC, TCS e
servofreno (di serie)
• La distanza di arresto a 100 km/h è di 39 m su fondo
stradale asciutto, fra i migliori della sua categoria
(rilevamenti interni Mazda)
• Sicurezza passiva: rigida e robusta struttura della
carrozzeria a Tripla H di Mazda, fino a sei airbag
(a seconda dei mercati), pedali del freno e della frizione
collassabili
• Nuove dotazioni in materia di sicurezza comprendenti
Sistema di Illuminazione Anteriore Adattabile (AFS),
sensori di parcheggio, un ampio campo visivo, primi
poggiatesta attivi di Mazda (disponibilità a seconda
della versione)
• CF-Net (Cross Functional Network o Rete a Funzionalità
Trasversale): combinazione di interruttori sul volante
che offrono un controllo integrato di navigatore, audio,
aria condizionata, informazioni di guida ed altri sistemi.
• Display ubicato centralmente nella parte superiore del
quadro strumenti per ridurre al minimo il movimento
dello sguardo del conducente (disponibilità a seconda
della versione)
• Comandi indipendenti per la temperatura dell’aria (di serie
a seconda della versione), e sistema avanzato di accesso
senza chiavi con pulsante per l’avviamento del motore
(disponibile come optional)
• Impianto Stereo di Prima Qualità BOSE® ad otto altoparlanti
ed interfaccia Bluetooth® per il cellulare (come optional o
di serie a seconda della versione)
• Bracciolo del sedile del conducente con meccanismo
regolabile per lo scorrimento in avanti ed indietro
(disponibilità a seconda della versione)
Nuova Mazda6 - Specifiche Preliminari (per l’Europa)
Tipo di carrozzeria
Porte
Posti a sedere
Lunghezza totale senza
portatarga
Larghezza totale
Altezza totale
Passo
Carreggiata
Anteriore
Posteriore
Berlina
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Nuova Mazda6 - Specifiche Preliminari (per l’Europa)
Wagon
4
5
Sport Tourer
(disponibilità a
seconda del mercato)
5
5
4.735
1.795
1.440
2.725
4.735
1.795
1.440
2.725
4.765
1.795
1.490
2.725
1.570*/
1.560**/1.550***
1.570*/
1.560**/1.550***
1.570*/
1.560**/1.550***
1.570*/
1.560**/1.550***
5
5
1.570*/
1.560**/1.550***
1.570*/
1.560**/1.550***
*con 16x6J di serie
**con 16x6,5J in lega
***con 17”/18”
Tipo di motore
Cilindrata
Potenza massima
Coppia massima
Consumi di
carburante*
(percorso misto)
Berlina
Sport Tourer
(disponibilità a
seconda del mercato)
Wagon
38
2,0 litri
6 rapporti
2,0 litri
5 rapporti
4 cilindri
I4 DOHC
16 valvole
cm3
1.798
kW/giri-min. 88/5.500
Nm/giri-min. 165/4.300
4 cilindri
I4 DOHC
16 valvole
1.999
108/6.500
184/4.000
4 cilindri
I4 DOHC
16 valvole
1.999
108/6.500
184/4.000
L/100km
g/km
2,5 litri
2,0 litri
6 rapporti Motore Diesel
6 rapporti
4 cilindri
4 cilindri
I4 DOHC motore diesel
16 valvole
2.488
1.998
125/6.000
103/3.500
226/4.000 330/2.000
6,8
7,0
7,7
8,1
5,6
6,9
7,0
7,1
7,2
7,7
7,8
8,1
8,2
5,6
5,7
2,0 litri
5 rapporti
161
166
182
192
149
162
165
168
171
182
185
192
193
149
151
Dischi
ventilati
Dischi
195/65R16
205/60R16
215/50R17
225/45R18
16” In acciaio 16” In acciaio
16” In lega 16” In lega
17” In lega
17” In lega
18” In lega
km/h
2,5 litri
2,0 litri
6 rapporti Motore Diesel
6 rapporti
Doppio braccio oscillante trasversale
Multi-link
Multi-link
Multi-link
Dischi
ventilati
Dischi
195/65R16
205/60R16
215/50R17
Posteriori
Pneumatici (*)
Velocità massima*
Berlina
Sport Tourer
(disponibilità a
seconda del
mercato)
Wagon
2,0 litri
6 rapporti
Multi-link
Cerchi (disponibilità
a seconda
del mercato)
Nuova Mazda6 – Specifiche Preliminari (per l’Europa)
1,8 litri
5 rapporti
Livello di emissioni
di CO2*
Berlina
Sport Tourer
(disponibilità a
seconda del mercato)
Wagon
Sospensioni
Anteriori
Posteriori
Tipo di freni
Anteriori
1,8 litri
5 rapporti
Dischi
ventilati
Dischi
195/65R16
205/60R16
215/50R17
225/45R18
16” In acciaio
16” In lega
17” In lega
18” In lega
Dischi
ventilati
Dischi
195/65R16
225/45R18
Multi-link
Dischi
ventilati
Dischi
195/65R16
205/60R16
215/50R17
16” In acciaio 16” In acciaio
18” In lega 16” In lega
17” In lega
18” In lega
200
214
204
220
204
198
194
212
208
202
198
220
217
201
198
* Rilevamenti Mazda
Tutti i dati e le ulteriori specifiche presenti su questa cartella stampa possono variare a seconda dei
mercati. Inoltre, i dati sono soggetti a modifiche a seguito dell’omologazione.
3. Nuova Mazda2
Compatta, Leggera e ora anche
diesel
• 100 kg più leggera della versione precedente, con
minori consumi di carburante e ridotte emissioni di CO2
• Sobrio diesel common-rail per l’Europa a
completamento della gamma motori
• Design attraente, alto grado di sicurezza
e divertimento alla guida
A spartirsi il centro della scena, al Salone dell’Automobile
di Francoforte di quest’anno, c’è anche la nuova Mazda2,
il primo modello della gamma Mazda di nuova concezione
ad aver subito un’evoluzione generazionale. Progettata
in modo da piacere ai giovani acquirenti come “prima
scelta Zoom-Zoom” di un veicolo Mazda, presenta un
design esterno dinamico, una funzionalità eccezionale
un comportamento agile ed una migliore efficienza
nei consumi di carburante, per un minore impatto
ambientale. Verrà lanciata sul mercato europeo a partire
da settembre.
40
Salone dell’Automobile di Francoforte 2007
www.mazda-press.com
Esterni – Eccellenti e Dinamici
L’evoluzione dello spirito Zoom-Zoom rappresentato dalla
nuova Mazda2 è maggiormente evidente nel design degli
esterni. Definita “eccellente e dinamica” dai suoi progettisti,
presenta profili affilati e morbide zone di transizione , forme
scelte per la loro sottile bellezza ed il morbido dinamismo.
Questo tema ricorrente è sviluppato tramite movimenti
coordinati delle linee della carrozzeria, con la modanatura
al di sotto delle porte che risale verso l’alto e la sovrastante
linea caratteriale, ed il taglio dei passaruote anteriori in
stile Mazda RX-8, la cui forma determina riflessi di luce
cangianti. Nuova Mazda2 è uno dei modelli maggiormente
aerodinamici della sua categoria. Rispetto al modello che
sostituisce, presenta un coefficiente di resistenza (Cx) più
basso, pari a 0,31, una superficie frontale ridotta del 4%
ed una minore portanza sugli assali anteriore e posteriore.
Tutto ciò contribuisce a ridurre i consumi di carburante ed a
migliorare la stabilità a velocità elevata.
Interni – Solidità Abbinata ad una Sensazione di
Spaziosità
Lo sfruttamento ottimale delle volumetrie fa sì che, grazie
soprattutto al passo di Mazda2, relativamente lungo e pari a
2.490 mm, gli interni offrano spazio a sufficienza affinché
cinque adulti possano viaggiare in pieno confort. Il design
degli interni è stato concepito come “uno spazio che comunica
movimento”, andando ad enfatizzare i piani orizzontali e la
solidità. Il quadro strumenti è stato progettato in modo da
assottigliarsi alle estremità, per una sensazione di spaziosità,
mentre il design della consolle centrale comunica solidità ed,
insieme al rivestimento delle porte, offre una sensazione
di comfort. Glinterni di Mazda2 sono caratterizzati dalla
presenza di elementi circolari di colore nero abbinati a tocchi
di colore Silver, per un aspetto moderno. Il posto di guida
presenta una strumentazione ad elementi rotondi di colore
bianco con ghiere Silver ed un volante di guida sportivo a tre
razze simile a quello della spider MX-5. Con l’aggiunta di una
leva del cambio montata ergonomicamente sulla consolle
centrale, posta 38 mm più in alto rispetto alla precedente
Mazda2, si ottiene un’ultracompatta decisamente pratica
e divertente da guidare. L’abitacolo è stato concepito in
modo da soddisfare le richieste di pratici vani portaoggetti,
provenienti soprattutto dalla clientela più giovane. È presente
un cassettino portaoggetti con un pratico portariviste a
vista per riporvi atlanti e cartine stradali, una consolle sul
pianale dotata di due portabicchieri ed un ripiano retrostante
per oggetti grandi quanto una borsa, così come tasche sulle
porte anteriori, ciascuna in grado di contenere una bottiglia
da 0,5 litri ed un atlante stradale in formato A4.
42
Elegante, spaziosa e pratica, la nuova Mazda2 è anche
molto confortevole, con sedili rinforzati ed un basso livello
di rumorosità nell’abitacolo. Alla tipica velocità cittadina di
60 km/h, solo 71,1 dBA sono in grado di giungere all’orecchio
dei passeggeri, un valore fra i migliori di questo segmento,
e la rumorosità dell’abitacolo a regimi motore superiori
ai 4.000 giri/min. è stata notevolmente ridotta rispetto al
modello precedente.
Più leggera, più efficiente nei consumi di carburante e
divertente da guidare
Proprio come avevano già fatto sulla nuova spider MX-5, gli
ingegneri hanno ridotto il peso complessivo del veicolo della
nuova Mazda2 rispetto al modello precedente. Utilizzando
acciaio ad alta resistenza, leggero e tenace, risparmiando
peso in punti come i sistemi di scarico e di raffreddamento,
i cablaggi ed addirittura gli altoparlanti sulle porte, e
diminuendo la lunghezza del corpo vettura di soli 4 cm,
sono stati in grado di ridurre il peso della vettura di quasi
100 kg. Ciò contribuisce ad una riduzione del 15% nei consumi
complessivi di carburante rispetto al modello che sostituisce
(e riduce le emissioni di CO2 ad essi correlate).
La nuova Mazda2 non è solo più leggera, bensì l’uso di acciaio
ad alta resistenza e l’ottimizzazione specifica del design
della struttura della carrozzeria hanno anche consentito
di migliorare la rigidità del corpo vettura. A ciò è stato
abbinato un sistema di sospensioni, a schema MacPherson
anteriormente ed a barra di torsione posteriormente, simile
a quello già presente sul modello precedente, ma modificato
per ottenere una stabilità in velocità ancora maggiore. Gli
ammortizzatori posteriori monotubo presentano lo stesso
diametro di prima, ma grazie al minore peso del veicolo ora
sono efficaci quanto ammortizzatori di diametro maggiore.
Considerando anche il ridotto diametro di sterzata di Mazda2,
pari a 9,80 metri, si è ottenuta un’ultracompatta che è
divertente da guidare e facile da parcheggiare in città.
Alto grado di sicurezza passiva ed attiva
Le dotazioni di sicurezza passiva di Mazda2 sono basate
su una struttura della carrozzeria sviluppata utilizzando il
Sistema Avanzato Mazda di Distribuzione e di Assorbimento
dell’Energia di Impatto (MAIDAS), ad alta resistenza, che
devia l’energia di impatto verso ogni lato, lungo percorsi di
carico predefiniti. La sua struttura della carrozzeria protegge
i passeggeri in caso di impatto proveniente da qualunque
direzione, circondando il vano passeggeri con rinforzi in
acciaio ad alta e ad altissima resistenza, utilizzando
longheroni anteriori più dritti e più grandi nel vano bagagli ed
una struttura in acciaio ad altissima resistenza nel paraurti
anteriore. All’interno sono presenti cinture di sicurezza a tre
punti di attacco, con pretensionatori e limitatori di carico per
i sedili anteriori, ed airbag anteriori laterali ed a tendina (a
seconda dei mercati e della versione). Il pedale del freno è
stato progettato in modo da collassare verso il basso e
distante dalle gambe del conducente, mentre le imbottiture
per l’assorbimento degli urti inserite nel rivestimento delle
porte, dei montanti e delle guide laterali del tetto offrono
ulteriore protezione alla testa ed al busto.
Le dotazioni di sicurezza attiva comprendono una migliore
visuale del conducente grazie all’adozione di una linea
44
di cintura che si sposta verso il basso in direzione della
parte anteriore della vettura, ribassata di 40 mm rispetto
al modello uscente. Insieme ad un posizionamento più
basso degli specchietti retrovisori laterali, ciò offre una
migliore visuale anteriormente e verso il basso, in diagonale,
rendendo più sicura, rispetto a prima, la guida in strade
strette ed anche le svolte in prossimità degli incroci, punti in
cui i pedoni potrebbero attraversare la strada. La sicurezza
alla guida è stata ottimizzata tramite ABS sulle quattro
ruote, distribuzione elettronica della forza frenante (EBD)
e assistenza alla frenata di emergenza (BAS). Inoltre, (a
seconda della versione e mercato) DSC e controllo della
trazione (TCS).
Motori benzina da 75 a 103 CV
Nella gamma benzina di Mazda2 è presente un motore
benzina MZR da 1,3 litri che eroga 55 kW/75 CV e/o 63
kW/86 CV ed un motore da 1,5 litri che eroga 76 kW/103 CV.
Entrambi i motori benzina sono dotati di sistema di fasatura
sequenziale delle valvole (S-VT) ed una fasatura delle valvole
di scarico ottimizzata. Inoltre, il nuovo motore da 1,5 litri è
anche provvisto di sistema ad induzione variabile (VIS) che
ha un effetto positivo sulla coppia nell’ambito dell’intera
gamma di regimi di giri. Con questi due motori ottimizzati per
ottenere un basso attrito, e la sua eccellente aerodinamica (Cx
= 0,31), Mazda2 è una delle vetture più efficienti nei consumi
di carburante della sua categoria. Entrambe le versioni del
motore da 1,3 litri consumano solo 5,4 litri di carburante ogni
100 km, ottenendo di conseguenza un valore di emissioni di
CO2 su percorso misto di soli 129 g/km.
Turbodiesel Common-Rail MZ-CD da 1,4 litri
a completamento della gamma
Un moderno turbodiesel common-rail sarà disponibile per la
nuova Mazda2 a partire dall‘inizio del 2008 per soddisfare la
crescente richiesta di diesel in Europa. Il quattro cilindri MZ-CD
SOHC da 1,4 litri è lo stesso motore già presente sul modello
precedente, ma è stato migliorato nei consumi di carburante
e presenta bassi costi di gestione. Eroga 50 kW/68 CV di
potenza massima a 4.000 giri/min. ed una coppia massima
di 160 Nm a soli 2.000 giri/min. e garantisce una pronta
risposta all’acceleratore. . Abbinato ad un cambio manuale
a cinque rapporti, preciso negli innesti e con rapporti di
trasmissione studiati per ottimizzare l’erogazione della
coppia, questo motore rende la nuova Mazda2 una vettura
davvero divertente da guidare.
46
Sul turbodiesel MZ-CD da 1,4 litri, la combustione è stata
ottimizzata tramite un sistema di iniezione diretta commonrail all’avanguardia, che inietta il carburante nei cilindri a 1.500
bar con una fasatura dal controllo preciso. L’iniezione pilota
uniforma il processo di combustione e contribuisce enormemente
al risparmio di carburante, alla coppia ed alle prestazioni in
materia di emissioni. Quando il motore gira al minimo o è solo
lievemente sotto carico, viene utilizzata una doppia iniezione
pilota per eliminare il battito del motore, per un’esperienza
di guida silenziosa e confortevole. Il sistema common-rail è
abbinato ad un turbocompressore compatto, a bassa inerzia,
che offre una risposta perfetta e coppia elevata, anche a basso
numero di giri del motore.
Il motore MZ-CD è leggero, compatto ed a basso attrito. Utilizza
una testa cilindri in alluminio, un blocco cilindri in alluminio
pressofuso, un basamento inferiore in alluminio pressofuso e
pistoni in lega leggera. Questi ultimi sono abbinati a cuscinetti
dell’albero a gomiti principale di diametro ridotto (45 mm), con
mantelli ed anelli elastici dei pistoni, e rullini a camme a basso
attrito. Grazie a nuove tecnologie e ad un peso della vettura più
leggero di circa 100 kg, la nuova Mazda2 turbo diesel è in grado
di utilizzare meno carburante rispetto al modello che sostituisce,
solo 4,3 litri ogni 100 km, il che significa 0,42 litri in meno
ogni 100 km. Le emissioni di CO2 sono di 114 g/km, rispetto
ai 124 g/km del modello uscente. Tutto ciò, abbinato ad una
cinghia della trasmissione esente da manutenzione, realizzata
in gomma nitrilica idrogenata rinforzata con fibra di vetro,
dotata di tensionatore a molla, e ad un filtro dell’aria integrato
che può essere tolto in un pezzo unico, contribuisce a rendere
decisamente bassi i costi di gestione della nuova Mazda2 turbo
diesel.
Mazda2 in breve
• Primo modello di un’ulteriore generazione di vetture concepita da Mazda
• Nuova vettura ultracompatta che mette fine alla tendenza verso
automobili più grandi e più pesanti
• Quasi 100 kg più leggera rispetto al suo predecessore, ma anche 40 mm
più corta, con 3,885 metri (il passo è rimasto invariato ed è pari
a 2,49 metri)
• Minori consumi di carburante (fino al 15% in meno rispetto al suo
predecessore) grazie alla riduzione del peso ed ai miglioramenti
apportati al motore
• Utilizzo di acciaio ad alta resistenza con vantaggi in termini di peso,
ma anche di sicurezza, di rigidità della struttura della carrozzeria e
di prestazioni in termini di rumorosità, vibrazioni e disturbi
• Peso notevolmente inferiore ad una tonnellata, pari a 955 kg (con il
motore da 1,5 litri, 960 kg)
• Prodotta ad Hiroshima, in Giappone
Esterni
• Design che crea una sensazione di movimento atletico
• Eccellente coefficiente di resistenza (Cx) di 0,31 (a seconda delle versioni)
• Allestimento Sportivo (a seconda dei mercati) comprendente spoiler
laterali, spoiler anteriore ribassato, design speciale della parte superiore
della griglia e spoiler posteriore sul tetto
Interni
• Interni spaziosi per le sue dimensioni compatte e volume del bagagliaio
perfettamente dimensionato, da 250 litri (Capacità di carico - VDA)
• Leva del cambio integrata nella consolle centrale
• Linea di cintura ribassata di 40 mm rispetto al modello uscente e
posizionamento più basso degli specchietti retrovisori laterali per una
maggiore visuale anteriormente ed in basso, in diagonale
• Diametro di sterzata ridotto, di soli 9,80 metri
• Spazio per la testa (1.004 mm anteriormente e 959 mm posteriormente)
e spazio per le spalle (1.340 mm anteriormente e 1.300 mm posteriormente)
fra i migliori della sua categoria
48
• Pratici vani portaoggetti con portariviste a vista e consolle sul pianale
• Riduzione della rumorosità dell’abitacolo (solo 71,1 dBA a 60 km/h)
• Impianto stereo con capacità di riprodurre CD ed MP3 e presa AUX per
lettori MP3 esterni
• Dotazioni: disponibilità di cerchi in lega da 15 o 16 pollici, cruise control,
aria condizionata manuale o automatica, alzacristalli elettrici anteriori e
posteriori, fendinebbia e retronebbia, sensori di pioggia e di accensione luci,
riscaldamento dei sedili e volante di guida in pelle con pomello del cambio
in pelle, computer di bordo con sistema di avviso per regolare la velocità,
Sistema di Accesso e di Avviamento Senza Chiavi (a seconda delle versioni
e dei mercati)
Motorizzazioni
• Turbodiesel common rail MZ-CD da 1,4 litri, efficiente nei consumi di carburante,
che verrà reso disponibile entro i prossimi mesi (4,3 litri di carburante ogni
100 km e valori delle emissioni di CO2 di 114 g/km)
• Motori benzina con sistema di fasatura sequenziale delle valvole (S-VT)
da 75 a 103 CV al momento del lancio: 1,3 litri da 55 kW/75 CV e/o
da 63 kW/86 CV (a seconda dei mercati) e 1,5 litri da 76 kW/103 CV (dotato
del sistema ad induzione variabile – VIS)
• Eccellenti consumi di carburante, con 5,4 litri di carburante ogni 100 km per
il motore benzina da 1,3 litri (percorso misto) e valori delle emissioni
di CO2 (129 g/km per il motore da 1,3 litri)
Telaio e sicurezza
• Sterzo servoassistito a comando elettrico
• ABS con EBD ed assistenza alla frenata d’emergenza, disponibilità di controllo
dinamico della stabilità (DSC) e di controllo della trazione, per quanto riguarda
la sicurezza attiva
• Cellula di sopravvivenza resistente agli urti, cinture di sicurezza con
pretensionatori e limitatori di carico, airbag anteriori, airbag laterali anteriori
ed airbag a tendina, attacchi Isofix per seggiolini per bambini,
per quanto riguarda la sicurezza passiva
Dati Tecnici
Mazda2 Diesel - Dati Tecnici Preliminari
Tipo di carrozzeria
Porte
Posti a sedere
Coefficiente di resistenza
Sezione trasversale
Dimensioni
Esterne
Lunghezza totale con/senza portatarga*
Larghezza totale
Larghezza totale da uno specchietto
retrovisore all’altro
Altezza totale
Passo
Carreggiata anteriore/posteriore
Altezza dal suolo
Interni
Spazio anteriore/posteriore per la testa
Spazio anteriore/posteriore per le spalle
Spazio anteriore/posteriore per le gambe
Misure del bagagliaio
Volume con tutti i sedili sollevati
(capacità di carico - VDA)
Volume con la 2a fila di sedili abbattuta
(dal pianale al tetto)
(capacità di carico - VDA)
Larghezza del bagagliaio nel punto
più ampio
Distanza fra i passaruote posteriori
Lunghezza vano di carico fino alla
2a fila di sedili
Lunghezza vano di carico fino alla
1a fila di sedili
Cx
m2
Mazda2
Monoscocca
5
2 anteriori
3 posteriori a panchina con ripartizione
60/40 (a seconda della versione)
0,31
2,11
mm
mm
3.900 / 3.885
1.695
mm
mm
mm
mm
mm
1.958
1.475
2.490
1.475/1.465 (per 14”/15”)
1.465/1.455 (per 16”)
150
mm
mm
mm
1.004/959
1.340/1.300
1.068/883
l
250
l
787
mm
mm
1.100
1.000
mm
674
mm
1.321
*Allestimento Sportivo: + 5 mm con portatarga
50
Tipo di motore
Cilindrata
Alesaggio x corsa
Valvole
Azionamento albero a camme
Sistema di iniezione del carburante
Rapporto di compressione
Sistema di controllo delle emissioni
Potenza massima
Coppia massima
Tipo di carburante
Capacità del serbatoio del carburante
Batteria
Cambio
Motore
Rapporti di Trasmissione
1a
2a
3a
4a
5a
6a
Retromarcia
Coppia di Riduzione Finale
Sospensioni e Ruote
Sospensioni Anteriori
Sospensioni Posteriori
Ammortizzatori anteriori
Ammortizzatori posteriori
Barra stabilizzatrice (anteriore)
Tipo/dimensioni dei cerchi
Tipo/dimensioni dei pneumatici
cm3
mm
kW/CV
Nm
litri
MZ-CD Diesel da 1,4 litri
4 cilindri in linea, SOHC, 8 valvole
1.399
73,7 x 82,0
2 per cilindro
a cinghia di trasmissione
Iniezione del carburante Common rail
18,0:1
Controllato elettronicamente con catalizzatore
50/68 a 4.000 giri/min.
160 a 2.000 giri/min.
diesel
42,8
80D26L/12 V
Cambio Manuale a 5 Rapporti
Motore anteriore trasversale, trazione anteriore
3,583
1,925
1,281
0,951
0,756
3,620
3,370
mm
Indipendenti a schema McPherson
Barra di torsione
A doppio tubo
Monotubo
19
6 J x 14
6 J x 15
6,5 J x 16
175/65 R 14
185/60 R 14
185/55 R 15
195/45 R 16
Mazda2 Diesel - Dati Tecnici Preliminari
Mazda2 Diesel - Dati Preliminari su Prestazioni e Pesi
(soggetti ad omologazione)
MZ-CD Diesel da 1,4 litri
Cambio Manuale a 5 Rapporti
MZ-CD Diesel da 1,4 litri
Sterzo
Tipo
Capacità di sterzata (fra estremi)
Diametro di sterzata (fra marciapiedi)
Diametro di sterzata (fra muri)
Freni
Anteriori tipo
Posteriori tipo
Diametro dischi anteriori
Diametro tamburi posteriori
Diametro servofreno
Manutenzione programmata
m
m
mm
mm
pollici
Cremagliera e pignone, servoassistenza
a comando elettrico
2,7
9,8
10,4
Dischi ventilati
Freni a tamburo
258
200
9
Ogni 20.000 km oppure ogni 12 mesi
Prestazioni
Velocità massima
Accelerazione da 0 a 100 km/h*
Consumi di carburante
Urbano**
Extraurbano**
Percorso misto**
Emissioni di CO2 (percorso misto)
Classificazione delle emissioni
Peso e Carico Utile
Peso minimo in ordine di marcia
Peso massimo consentito
Peso consentito sull’assale anteriore
Peso consentito sull’assale posteriore
Peso trainabile consentito, rimorchio
senza freni
Peso trainabile consentito, rimorchio
con freni (pendenza del 12%)
Capacità massima di carico sul tetto
km/h
s
162
15,5
l/100km
l/100km
l/100km
g/km
5,3
3,7
4,3
114
Euro IV
kg
kg
kg
kg
980***/1.055****
1.520
Da definirsi
Da definirsi
kg
500
kg
kg
800
50
* In base alle condizioni di prova di Mazda
** In conformità con la 80/1268/EEC nella loro versione più recente
*** Peso minimo in ordine di marcia senza conducente
**** In conformità con la 92/21/EEC nella sua versione più recente (compreso conducente da 75 kg)
Nota: tutti i dati tecnici sono soggetti ad omologazione finale
52
Mazda2 Benzina - Dati Tecnici
MZR da 1,3 litri
75 CV
Tipo di Motore
4 cilindri in linea,
DOHC, 16 valvole
Cilindrata
cm3
1.349
Alesaggio x corsa
mm
74,0 x 78,4
Valvole
4 per cilindro
Azionamento albero
a
a camme
catena
Sistema di iniezione del
Iniezione del carburante
carburante
a controllo elettronico
Rapporto di compressione
10,0 : 1
Sistema di controllo delle
convertitore
emissioni
catalitico a 3 vie
Potenza massima
kW/CV
55/75
a 6.000 giri/min.
Coppia massima
-Nm
121 a 3.500 giri/min.
Tipo di carburante
Senza piombo 95 RON
Capacità del serbatoio
del carburante
litri
42,8
Batteria
55D23L/12 V
Cambio
Cambio Manuale a
5 rapporti
Gruppo Motopropulsore
Motore anteriore
trasversale,
trazione anteriore
Rapporti di Trasmissione
1a
3,416
2a
1,842
3a
1,290
4a
0,972
5a
0,775
6a
Retromarcia
3,214
Coppia di riduzione finale
3,850
54
Mazda2 Benzina - Dati Tecnici
MZR da 1,3 litri
MZR da 1,5 litri
86 CV
103 CV
4 cilindri in linea,
4 cilindri in linea,
DOHC, 16 valvole
DOHC, 16 valvole
1.349
1.498
74,0 x 78,4
78,0 x 78,4
4 per cilindro
4 per cilindro
a
a
catena
catena
Iniezione del carburante Iniezione del carburante
a controllo elettronico a controllo elettronico
10,0 : 1
10,0 : 1
convertitore
convertitore
catalitico a 3 vie
catalitico a 3 vie
63/86
76/103
a 6.000 giri/min.
a 6.000 giri/min.
122 a 3.500 giri/min. 137 a 4.000 giri/min.
Senza piombo 95 RON Senza piombo 95 RON
42,8
55D23L/12 V
Cambio Manuale a
5 rapporti
Motore anteriore
trasversale,
trazione anteriore
42,8
55D23L/12 V
Cambio Manuale a
5 rapporti
Motore anteriore
trasversale,
trazione anteriore
3,416
1,842
1,290
0,972
0,775
3,214
3,850
3,416
1,842
1,290
0,972
0,775
3,214
4,105
MZR da 1,3 litri
75 CV
Sospensioni e Ruote
Sospensioni anteriori
Sospensioni posteriori
Ammortizzatori anteriori
Ammortizzatori posteriori
Stabilizzatori (anteriori)
Tipo / dimensioni dei cerchi
mm
Tipo / dimensioni dei
pneumatici
Sterzo
Tipo
Capacità di sterzata
(fra estremi)
Diametro di sterzata
(fra bordi stradali)
m
Freni
Anteriori – Tipo
Posteriori – Tipo
Diametro anteriori
mm
Diametro posteriori
mm
Diametro servofreno a
depressione
pollici
Manutenzione programmata
MZR da 1,3 litri
86 CV
MZR da 1,5 litri
103 CV
A schema McPherson A schema McPherson A schema McPherson
Barra di torsione
Barra di torsione
Barra di torsione
Bitubo
Bitubo
Bitubo
Monotubo
Monotubo
Monotubo
19
19
19
6 J x 14
6 J x 14
6 J x 14
6 J x 15
6 J x 15
6 J x 15
6,5 J x 16
6,5 J x 16
6,5 J x 16
175/65 R 14
175/65 R 14
175/65 R 14
185/55 R 15
185/55 R 15
185/55 R 15
195/45 R 16
195/45 R 16
195/45 R 16
Cremagliera e pignone, Cremagliera e pignone, Cremagliera e pignone,
servosterzo elettrico servosterzo elettrico servosterzo elettrico
2,7
2,7
2,7
9,8
9,8
9,8
Dischi ventilati
Tamburo
258
200
Dischi ventilati
Tamburo
258
200
Dischi ventilati
Tamburo
258
200
9
Ogni 20.000 km
oppure ogni 12 mesi
9
Ogni 20.000 km
oppure ogni 12 mesi
9
Ogni 20.000 km
oppure ogni 12 mesi
Mazda2 Benzina - Prestazioni e Pesi
Prestazioni
Velocità massima
km/h
Accelerazione da
0 a 100 km/h*
s
Consumi di Carburante
Urbano**
l/100km
Extraurbano**
l/100km
Percorso misto**
l/100km
Emissioni di CO2
(percorso misto)
g/km
Classificazione delle
emissioni
Pesi e Carichi Utili
Peso minimo in ordine
di marcia
kg
Peso massimo consentito
kg
Peso consentito
sull’assale anteriore
kg
Peso consentito
sull’assale posteriore
kg
Peso trainabile consentito,
rimorchio senza freni
kg
Peso trainabile consentito,
rimorchio con freni
(pendenza del 12%)
kg
Capacità massima di
carico sul tetto
kg
MZR da 1,3 litri
75 CV
Cambio Manuale
a 5 rapporti
MZR da 1,3 litri
86 CV
Cambio Manuale
a 5 rapporti
MZR da 1,5 litri
103 CV
Cambio Manuale
a 5 rapporti
168
172
188
14,0
12,9
10,4
6,9
4,6
5,4
6,9
4,6
5,4
7,6
4,9
5,9
129
129
140
Euro 4
Euro 4
Euro 4
955***/1.030****
1.480
955***/1.030****
1.485
960***/1.035****
1.485
785
790
790
750
750
750
500
500
500
900
900
900
50
50
50
* In base alle condizioni di prova di Mazda
** In conformità con la 80/1268/EEC nella loro versione più recente
*** senza conducente da 75 kg
**** In conformità con la 92/21/EEC nella sua versione più recente (compreso conducente da 75 kg)
56
4. 40° Anniversario del Motore
Rotativo Mazda
Il Meglio dell’Innovazione Mazda
• 40 anni fa è stata messa in vendita la Cosmo Sport
dotata di motore a doppio rotore
• Da allora, sono state prodotte circa 1.970.000 vetture
Mazda a motore rotativo
• “RX-8 Hydrogen RE”, il primo veicolo rotativo ad
idrogeno del mondo, attualmente disponibile in leasing
per il mercato giapponese
Il 30 maggio 2007 Mazda ha festeggiato un anniversario
eccezionale. Proprio in quel giorno, 40 anni fa, è stata
messa in vendita la prima vettura a motore rotativo, la
Mazda Cosmo Sport. Da allora, l’azienda giapponese ha
fabbricato 1,97 milioni di veicoli rotativi, fino alla fine
di aprile 2007, ed è l’unico costruttore automobilistico
al mondo a produrre ancora in serie i veicoli a motore
rotativo. Questa tradizione è giunta al culmine nel 2003
con il lancio della vettura icona fra le sportive di Mazda, la
RX-8, che presenta sotto il cofano il rivoluzionario motore
rotativo RENESIS, frutto di 40 anni di costante lavoro di
sviluppo che ha tratto origine dal sogno di un tedesco di
17 anni, Felix Wankel, nel 1919.
58
Salone dell’Automobile di Francoforte 2007
www.mazda-press.com
“Il motore rotativo è il simbolo di Mazda” ha affermato
Hisakazu Imaki, Presidente di Mazda Corporation, nonché
Amministratore Delegato e Presidente del Consiglio di
Amministrazione, in occasione del 40º anniversario. “Ha
avuto origine dall’instancabile impegno dei nostri dirigenti
del passato e dalla cultura aziendale che spinge a cogliere
le sfide più dure.” Alla fine degli anni ’50, molti costruttori
automobilistici in tutto il mondo hanno dedicato notevoli
risorse, in termini di Ricerca e Sviluppo, per la concezione
del motore rotativo (RE), ma molti hanno dovuto rinunciare
a tale impegno, non essendo stati in grado di superare le
notevoli difficoltà tecniche proprie di questa tecnologia.
Mazda, che ha ottenuto il brevetto di Wankel nel 1961,
non ha mai mollato ed infine è diventata l’unico costruttore
automobilistico ad essere riuscito a superare tutti i problemi
correlati con la progettazione, per poi arrivare alla produzione
in serie del motore rotativo. Dopo il lancio della Cosmo Sport,
Mazda ha costruito e venduto una serie di veicoli a motore
rotativo, ora leggendari, come la Coupè Familia Rotary, la
Savanna, la RX-7 e la Eunos Cosmo.
60
Quasi immediatamente, Mazda ha portato la tecnologia del
motore rotativo sui circuiti automobilistici sportivi di tutto
il mondo, ottenendo un rispettabilissimo quarto posto con
una Cosmo Sport 110S nella sua primissima competizione,
la Marathon de la Route del 1968, un’estenuante gara di 84
ore sul circuito del Nürburgring in Germania. Questo risultato
ha dato inizio a tutta una serie di attività automobilistiche
sportive di Mazda negli anni ’70 ed ’80, comprendenti gare
di durata, competizioni su pista con vetture da turismo e
campionati mondiali di Rally. Nel 1991, poi, la Mazda 787B
ha fatto entrare nella storia il motore rotativo quando è
riuscita a diventare l’unica vettura giapponese che abbia mai
ottenuto una vittoria nella 24 Ore di Le Mans, la famosa
gara di durata. Attualmente, Mazda può vantare oltre 100
vittorie sia nelle competizioni per vetture da turismo
in Giappone che nelle gare della International Motor
Sports Association (IMSA) negli Stati Uniti, con vetture
equipaggiate con motore rotativo.
compatibile con l’ambiente di qualunque motore rotativo
che sia mai esistito prima. La rivista inglese specializzata in
tecnologia “Engine Technology International” ha conferito
al RENESIS , per dimostrare l’alta considerazione per questo
motore , l’ambito premio Engine of the Year 2003 e ulteriori
premi nella sua classe sia nel 2003 che nel 2004,.
Nel corso di questi ultimi 30 anni, gli ingegneri di Mazda
non hanno mai smesso di sviluppare il motore rotativo,
continuando ad ottimizzarne costantemente i relativi punti
di forza, ossia compattezza, basso centro di gravità, potenza
ad alto regime di giri e funzionamento lineare, migliorandone
nel contempo l’efficienza nei consumi di carburante e
riducendone le emissioni. Tale lavoro è giunto al culmine ad
aprile del 2003 con il lancio della vettura sportiva RX-8
mossa da un motore rotativo RENESIS di nuova generazione,
ad alimentazione atmosferica. Il sogno di Felix Wankel è stato
realizzato da Mazda in misura tale che nemmeno lui avrebbe
potuto immaginare. Il RENESIS è più compatto, potente e
“Continuando a portare avanti questa tradizione di cui
andiamo orgogliosi,” ha affermato Imaki-san, “proseguiremo
nella nostra ricerca e sviluppo del motore rotativo in
conformità con il piano di Zoom-Zoom sostenibile che
abbiamo preannunciato a marzo del 2007. Come motore
ecologico Mazda della prossima generazione, il motore
rotativo ad idrogeno è una grande promessa. Mazda vuole
dare nuovo impulso alle nostre tecnologie rotative investendo
ulteriormente in Ricerca e Sviluppo sul motore Wankel ad
idrogeno.”
Ma gli ingegneri di Mazda, esperti in motori rotativi, non
si sono fermati . Hanno abbinato la tecnologia Mazda in
materia di motori rotativi alimentati ad idrogeno, sviluppata
per la prima volta nel 1991, al nuovo motore RENESIS dando
nuovo impulso allo sviluppo del motore rotativo ad idrogeno,
che non emette CO2. A febbraio del 2006, Mazda RX-8
Hydrogen RE è diventata il primo veicolo dotato di motore
rotativo ad idrogeno ad essere noleggiato sul mercato.
Attualmente, sono sette i veicoli rotativi ad idrogeno che
circolano per le strade del Giappone, in base a contratti
commerciali di noleggio.
Il motore alternativo trasforma la combustione in un movimento
A 17 anni, Felix Wankel ha raccontato ai suoi amici il proprio sogno di
girevole tramite le bielle e l’albero a gomiti. Il rotore del motore
potersi recare ad un concerto con una vettura realizzata da lui stesso.
rotativo viene innestato direttamente al centro nell’albero motore
“La mia macchina ha un nuovo tipo di motore, per metà a turbina e
eccentrico e lo fa girare direttamente mentre ruota, rendendolo
per metà alternativo. L’ho inventato io!”
altamente efficiente.
L’alloggiamento interno a forma di trocoide di Wankel produce camere
Il prototipo di NSU presenta “segni da battito” provocati dalle
di forma diversa (con volumi diversi) fra sé ed un rotore triangolare
vibrazioni dei segmenti contro la parete dell’alloggiamento del
a forma di arco. In questo modo viene applicata una forza, durante
rotore. La soluzione è semplicemente brillante: la realizzazione di un
la combustione, all’esterno del rotore, che ne provoca la rotazione.
foro orizzontale da 2,5 mm nel segmento cambia la frequenza delle
Tramite un alloggiamento rotondo, la forza verrebbe applicata al
vibrazioni e le caratteristiche di smorzamento del segmento stesso,
centro del rotore e non ne indurrebbe la rotazione.
ponendo fine ai sussulti.
Fabbricato dall’azienda costruttrice di motociclette tedesca NSU e da
Wankel, questo è il prototipo a rotore singolo da 400 cc spedito ad
Hiroshima nel 1961.
Nel 1967, Mazda presenta il primo motore a doppio rotore del mondo
per usi commerciali, il 10A da 110 CV.
Il 30 maggio 1967, Mazda lancia la prima vettura a motore rotativo,
Tsuneji Matsuda, Presidente di Mazda Motor Corporation, è stato
la Cosmo Sport con il motore a doppio rotore 10A dotato di segmenti
incaricato di organizzare l’impegno di collaborazione con NSU per
radiali realizzati in grafite pirolitica, un materiale di carbonio ad alta
sviluppare il primo motore rotativo Mazda.
resistenza. Il suo design futuristico è altrettanto sorprendente al
giorno d’oggi proprio quanto lo era stato 40 anni fa.
Nel 1968, viene lanciata la seconda vettura Mazda a motore rotativo,
Kenichi Yamamoto ha diretto il settore ricerche del primo motore
la Familia Rotary, una coupè a due porte, dal tetto estremamente
rotativo (RE), con 47 ingegneri, fondato ad aprile del 1963. Yamamoto-
inclinato verso il paraurti posteriore, alimentata dal 10A a doppio
san, successivamente, è diventato Presidente e Direttore Generale di
rotore. Esempio precoce dell’innovazione Mazda, è una vettura
Mazda.
da turismo ad alte prestazioni, sufficientemente spaziosa da poter
accogliere tutta la famiglia.
62
La tradizione nelle competizioni del motore rotativo Mazda inizia nell’
Nasce una leggenda: a marzo del 1978, viene lanciata la prima RX-7
agosto del 1968, quando una Cosmo 110S arriva quarta alla Marathon
dotata di motore anteriore centrale, fari anteriori a scomparsa ed un
de la Route, una gara di 84 ore presso il Nürburgring in Germania.
motore rotativo 12A perfezionato, che eroga 130 CV.
Maggio 1970: viene lanciata la Mazda RX-2 dotata del 12A, un nuovo
motore rotativo che eroga 120 CV, con una velocità massima di 190
A novembre del 1978 Mazda Corporation celebra la produzione di
km/h. Lo stesso mese, Mazda ha iniziato ad importare le vetture a
1 milione di veicoli con motore rotativo.
motore rotativo in Europa.
Nel 1972, la nuova Savanna RX-3, dotata di motore rotativo 12A,
Nel 1981 una Mazda RX-7 con motore rotativo 12A a doppio rotore,
vince il Gran Premio Giapponese (gara T-B) ottenendo la 1a, 2a e 3a
pilotata da Pierre Dieudonne e Tom Walkinshaw, vince la 24 ore di
posizione assoluta. La fotografia mostra la gara del 1973, in cui RX-3
Spa-Francorchamps, davanti a due BMW 530i.
vince ancora.
Nel 1982 Mazda lancia la Cosmo RE Turbo, la prima vettura con
A giugno del 1973 Mazda produce il suo 500.000o motore rotativo.
motore rotativo turbo ed anche la prima ad essere dotata di iniezione
del carburante a controllo elettronico. Si tratta dell’autovettura
giapponese più veloce di quei tempi.
A riscontro della crisi del petrolio dei primi anni ‘70, Mazda dà inizio
al “Progetto Phoenix” per ridurre i consumi di carburante nella sua
linea di motori rotativi. Qui è ritratta la Cosmo AP, lanciata nell’ottobre
del 1975, con il motore rotativo 12A, in grado di erogare 135 CV e di
utilizzare il 40% in meno di carburante.
64
Durante gli anni ’80 i veicoli a motore rotativo Mazda hanno ottenuto
grandi successi nelle gare del Campionato Mondiale di Rally, compreso
un arrivo in 3a posizione nell’impegnativo Rally dell’Acropoli, nel
1985, con Ingvar Carlson al volante.
Ottobre 1985: viene lanciata la RX-7 di seconda generazione con il
La RX-01 è stata presentata al Salone dell’Automobile di Tokyo del
motore 13B. È dotata di turbo a doppia camera ed intercooler, eroga
1995 ed è stata la prima Concept Car ad utilizzare il motore rotativo
185 CV e presenta esclusive sospensioni posteriori multi-link.
di nuova generazione.
La Eunos Cosmo, lanciata nel 1990, è stata la prima vettura prodotta
in serie del mondo ad essere dotata di un motore rotativo a 3 rotori, il
tipo 20B-REW con sistema sequenziale a Doppio Turbo, che sviluppa
una potenza massima di 280 CV.
Al Salone dell’Automobile di Tokyo del 1999 viene
presentata la
Concept Car Mazda RX-Evolv, una vettura sportiva dotata di motore
rotativo RENESIS.
Lanciato sulla RX-8 nel 2003, il nuovo motore rotativo RENESIS
Nel 1991, la Mazda vince la 24 Ore di Le Mans grazie alla 787B
presenta collettori di aspirazione e di scarico laterali, invece del
con un motore R26B a quattro rotori. Mazda è l’unico costruttore
tradizionale posizionamento periferico dei collettori, andando a
automobilistico giapponese ad avere mai vinto a Le Mans.
stabilizzare la combustione e consentendo la presenza di collettori di
aspirazione più grandi del 30%, per ottenere maggiore potenza.
Al Salone dell’Automobile di Tokyo del 1991, Mazda presenta uno
Nel 2003, il RENESIS, frutto di oltre tre decenni di lavoro di sviluppo,
studio chiamato HR-X in cui viene utilizzato un motore rotativo ad
vince il premio e Motore Internazionale dell’Anno ed ottiene
idrogeno, solo l’inizio della Ricerca e Sviluppo sui veicoli a carburante
riconoscimenti in altre tre categorie. Nel 2004, ciò si ripete nelle
alternativo.
categorie da 2,5 e da 3 litri.
La vettura sportiva RX-7 di terza generazione viene lanciata nel 1991 .
Ha una potenza che arriva fino a 280 CV
66
La RX-8, alimentata con un motore rotativo ad idrogeno, viene
noleggiata sul mercato giapponese. Ad agosto del 2006, circola per
la prima volta sulle strade europee.
5. Mazda RX-8 in Versione Speciale
In Onore della Tradizione
Rotativa Mazda
Due speciali colori per la carrozzeria, nuovo design dei
cerchi e stemma del 40º anniversario
Speciali materiali per sedili e rivestimenti, pelle
impunturata e pomello del cambio di colore Silver
Traverse riempite di schiuma e sospensioni sportive con
ammortizzatori Bilstein
Proprio come aveva già fatto con la spider MX-5 nel 1989,
Mazda ha fatto cambiare alla clientela le aspettative su
come dovrebbe essere una vettura sportiva accessibile,
quando ha lanciato la RX-8 nel 2003. La vettura sportiva
Mazda è stata ridefinita conferendole un design ZoomZoom intenso e sportivo che mostra, già a livello visivo, le
proprie potenzialità in termini di prestazioni. Ha creato una
nuova classe di vetture sportive a quattro posti andando
a riprendere il sistema delle porte ad apertura centrale,
una caratteristica che oggi risulta fresca e innovativa
proprio come lo era già stata quattro anni fa. E sotto il
cofano era presente il motore rotativo aspirato RENESIS.
Questo motore, nel 2003, ha vinto il premio come Engine
68
Salone dell’Automobile di Francoforte 2007
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of the Year, oltre a tre premi in altre categorie, sia nel
2003 che nel 2004. Da quando RX-8 è stata lanciata sul
mercato, Mazda ha avuto il predominio sulle vendite nel
segmento europeo delle vetture sportive non premium,
con una quota del 18% circa (totale complessivo di vendite
di RX-8 e di Mazda MX-5).
L’Edizione Speciale di RX-8
Basata su un concept presentato al Festival della Velocità
di Goodwood ed ai festeggiamenti per il 40º anniversario
del motore rotativo, Mazda Motor Corporation sta per
presentare una RX-8 in Edizione Speciale (disponibile solo
su alcuni mercati), modificata in alcuni elementi del telaio,
della struttura della carrozzeria e delle dotazioni esterne
ed interne.
Esterni – Speciali Caratteristiche della Carrozzeria
Ricercate e Sportive
La Mazda RX-8 originaria presenta un’estetica da vettura
sportiva classica che è stata descritta dai suoi iniziali
progettisti come “tensione atletica”, in grado di comunicare
a livello visivo le sue potenzialità in termini di prestazioni. È
dinamica e sportiva, con sbalzi corti, passaruote e paraurti
straordinari ed una particolare linea del cofano. Per la RX-8 in
Edizione Speciale, queste caratteristiche esterne sono state
esaltate, per celebrare la storia del motore rotativo Mazda, con
l’aggiunta di due colori esterni concepiti specificamente, il
“Metropolitan Grey”, di nuova introduzione, che conferisce
alla forma sportiva di RX-8 un intenso tocco di ricercatezza;
ed il “Crystal White Pearl”, che sarà in grado di metterla
in risalto sulle strade europee. Per esaltare l’aspetto di
eleganza sportiva dell’Edizione Speciale, sono anche presenti
un design dei cerchi a dieci razze, di colore grigio brillante,
nuovi fendinebbia a luce azzurrata e lo stemma per il 40º
anniversario sulla parte posteriore di entrambi i passaruote
anteriori.
Interni – Speciali Materiali per Sedili e Rivestimenti e
Miglioramento del Posto di Guida
Mazda RX-8 è nota per il suo aspetto elegante e di qualità, tanto
sportiva quanto moderna. Presenta sedili sportivi dall’eccellente
comfort nei lunghi viaggi ed un ottimo supporto laterale per la
guida sportiva, oltre a poggiatesta a forma di rotore triangolare.
Davanti al conducente si trovano il volante e la leva del freno
a mano rivestiti in pelle, un pomello del cambio triangolare a
forma di rotore ed un contagiri graduato fino a 10.000 giri/min.
per rispecchiare l’attitudine del motore RENESIS a girare ad
alti regimi. Su RX-8 in Edizione Speciale, agli interni sono stati
apportati notevoli miglioramenti per conferire un aspetto e una
percezione di grande qualità della vettura, che comprendono
materiali dei sedili, in Alcantara®* di colore grigio chiaro al
centro e pelle nera ai lati, affiancati da speciali materiali di
rivestimento in colori abbinati. Per un ulteriore tocco di qualità,
il volante di guida è in pelle nera, in tono con le parti laterali
dei sedili, con impunture di colore chiaro che si abbinano alla
parte centrale dei sedili. E la leva del cambio è rivestita con
la stessa pelle di colore nero con impunture chiare ed è
provvista di pomello di colore Silver al centro.
Speciali Traverse delle Sospensioni Anteriori Riempite di
Schiuma e Sospensioni Sportive Bilstein
Mazda RX-8 è una delle vetture più maneggevoli della sua
categoria. Presenta una configurazione a motore anteriore
centrale e la trazione posteriore, che offre una distribuzione
70
perfetta del peso di 50/50 tra gli assali anteriore e posteriore.
È stata inoltre conferita una straordinaria rigidità torsionale
tramite un’esclusiva struttura del tunnel della trasmissione,
in cui la parte superiore del tunnel stesso è un rigido telaio
di sostegno, a sezione chiusa, montato in posizione elevata,
collegato anteriormente e posteriormente al telaio principale.
Su RX-8 in Edizione Speciale, che monta il motore RENESIS
da 170 kW/231 CV a 8.200 giri/min., con una coppia massima
di 211 Nm a 5.500 giri/min., cerchi in alluminio da 18 pollici ed il
cambio manuale a sei rapporti a corsa breve, ora le traverse
delle sospensioni anteriori sono riempite con schiuma di
poliuretano per un funzionamento ancora più silenzioso ed
una maggiore precisione di guida rispetto al modello originale.
A migliorare ulteriormente le già celebri caratteristiche di
maneggevolezza di RX-8 concorrono le sospensioni sportive
dotate di speciali molle all’avantreno e di ammortizzatori
Bilstein, che offrono un piacere di guida ancora più sportivo.
*ALCANTARA® è un materiale composito in Microfibra, prodotto da
TORAY INDUSTRIES + ENI = ALCANTARA SPA.
Dati Tecnici
Motore
Cilindrata
Potenza massima
Coppia massima
Tipo di carburante
Cambio
Gruppo motopropulsore
Sospensioni
Anteriori
Mazda RX-8 Edizione Speciale
Carrozzeria
Porte
Posti a sedere
Coefficiente di Resistenza
Dimensioni
Esterne
Lunghezza totale
Larghezza totale
Altezza totale
Passo
Carreggiata anteriore
Carreggiata posteriore
Interni
Spazio anteriore per la testa
Spazio posteriore per la testa
Spazio anteriore per le spalle
Spazio posteriore per le spalle
Spazio anteriore per le gambe
Spazio posteriore per le gambe
Volume del bagagliaio
4, ad apertura centrale
4, sedili sportivi avvolgenti
0,30
mm
mm
mm
mm
mm
mm
4430
1770
1340
2700
1500
1505
mm
mm
mm
mm
mm
mm
litri
970
935
1393
1395
1084
817
290
cm3
CV
kW
Nm
Posteriori
Sterzo
Dimensioni dei cerchi
Dimensioni dei pneumatici
Freni
Tipo/Dimensioni anteriori
Tipo/Dimensioni posteriori
Prestazioni*
Velocità massima
Accelerazione da 0 a 100 km/h
Consumi**
Urbano
Extraurbano
Percorso misto
Emissioni di CO2
Classificazione delle emissioni
Pesi
Peso minimo in ordine di marcia
Peso massimo consentito
Peso consentito sull’assale anteriore
Peso consentito sull’assale posteriore
Peso trainabile consentito, rimorchio
senza freni
Peso trainabile consentito, rimorchio
con freni
Capacità massima di carico sul tetto
Motore rotativo RENESIS a doppio rotore
2 x 654
231 a 8.200 giri/min.
170 a 8.200 giri/min.
211 a 5.500 giri/min.
Senza piombo 95RON
Cambio manuale a 6 rapporti
Motore anteriore centrale, trazione posteriore
Sportive con ammortizzatori Bilstein
Doppio braccio oscillante trasversale
integrato nelle ruote
Multi-link a 5 braccetti
Cremagliera e Pignone, servosterzo a comando
elettrico con azionamento diretto
18 x 8 JJ
225/45 R 18
mm
mm
Dischi ventilati / 323
Dischi ventilati / 302
km/h
Sec.
235
6,4
l/100km
l/100km
l/100km
g/km
15,6
8,7
11,2
284
Euro IV
kg
kg
kg
kg
1.315***/1.390****
1.815
860
1.030
kg
695
kg
kg
1.200
75
* In base alle condizioni di prova di Mazda
** In conformità con la 80/1268/EEC nella loro versione più recente
*** Senza conducente
**** In conformità con la 92/21/EEC nella sua versione più recente (compreso conducente da 75 kg)
72
Dipendenti:
6. Mazda Motor Corporation
Dati e Cifre
Anno di Esercizio 2006 conclusosi il 31 Marzo 2007
Sede Centrale:
3-1 Shinchi, Fuchu-cho,
Aki-gun,
Hiroshima 730-8670,
Giappone
Fondazione:
Toyo Cork Kogyo è stata fondata nel 1920
ad Hiroshima; la produzione del primo
veicolo Mazda (a tre ruote) ha avuto luogo
nel 1931; è stata ribattezzata Mazda Motor
Corporation nel 1984
Presidente e
Direttore Generale:
Capitale Netto:
Quotata presso la:
Hisakazu Imaki
4,18 miliardi di US-$ *
(479.900 milioni di Yen)
Borsa Valori di Tokyo
Azionista Principale: Ford Motor Co, 33,7%
* Calcolato al tasso di cambio corrente di 114,85 yen rispetto al dollaro USA in data 31 Marzo 2007.
** Anno di Esercizio, Aprile ’06 – Marzo ‘07. Se non diversamente indicato, i dati si riferiscono
all’anno solare
74
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www.mazda-press.com
38.004 in tutto il mondo
(20.395 in Giappone)
Stabilimenti di Produzione/ Hiroshima ed Hofu, Giappone,
Capacità/Veicoli:
898.000 unità/anno,
autovetture/veicoli commerciali
• Ujina, Giappone,
484.000 unità/anno, autovetture/
veicoli commerciali
• Hofu, Giappone, 414.000 unità/anno,
autovetture (le automobili e gli
autocarri Mazda vengono assemblati
in 15 paesi e regioni, con 20
stabilimenti in tutto il mondo)
Ford/Mazda:
• AutoAlliance International, Inc.,
produzione congiunta: Flat Rock,
Michigan, Stati Uniti,
68.623 unità**, autovetture
• AutoAlliance (Tailandia) Co Ltd.;
Rayong, Tailandia. 46.978 unità**,
autocarri pick-up ed autovetture
• Ford Valencia, Spagna, 29.245 unità/
anno, autovetture (comprendente solo
veicoli di marca Mazda)
Centri di Ricerca e Sviluppo: • Hiroshima, Giappone
• Yokohama, Giappone
• Irvine, California, Stati Uniti
• Flat Rock, Michigan, Stati Uniti
• Oberursel, Germania
Produzione di Veicoli*:
967.231 unità
(in ambito nazionale in Giappone)
Volume di Vendite Complessivo*:
circa 1.302.000 (261.000 in ambito
nazionale / 1.041.000 all’estero)
Vendite Nette*:
JPN ¥ 3.247.500.000.000.28,3 miliardi di US $**
Utili di Gestione*:
JPN ¥ 158.500.000.000 –
1.380,1 milioni di US $**
Reddito Netto*:
JPN ¥ 73.700.000.000 –
641,7 milioni di US $**
Presenza Mondiale:
Esporta in oltre 100 paesi e regioni
in tutto il mondo
Sede Centrale Europea
Mazda Motor Europe GmbH
Hitdorfer Str. 73
51371 Leverkusen, Germania
Sede Centrale Statunitense
Mazda Motor of America Inc.
(Mazda North American Operations)
7755 Irvine Centre Drive
Irvine, CA 92618-2922, Stati Uniti
* Anno di Esercizio, Aprile ’06 – Marzo ‘07. Se non diversamente indicato, i dati si riferiscono all’anno solare
** Calcolato al tasso di cambio corrente di 114,85 yen rispetto al dollaro USA in data 31 Marzo 2007
76
7. Contatti
Mazda Motor Europe
78
Land
Firma
Kontakt
Czech Republic
Telephone
+420 739 681 120
Media website:
Mazda Motor Czech (MMCZ)
Fax
+420 233 029399
www.mazda-press.cz
Markéta Kuklová
E-mail
[email protected]
Mazda Motor Danmark
Fax
+45-43 25 21 01
www.mazda-press.dk
Jannik Olsen
E-mail
[email protected]
Land
Firma
Kontakt
Denmark
Telephone
+45-43 25 21 06
Media website:
Europe
Telephone
+49-2173-943 505
Media website:
Mazda Motor Europe GmbH
Fax
+49-2173-943 553
www.mazda-press.com
Franz Danner
E-mail
[email protected]
Faroe Islands
Telephone
+45-43 25 21 06
Mazda Motor Danmark
Fax
+45-43 25 21 01
Jannik Olsen
E-mail
[email protected]
Austria
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+43-463-3888-223
Media website:
Mazda Austria GmbH
Fax
+43-463-3888-62
www.mazda-press.at
Josef Deimel
E-mail
[email protected]
Finland
Telephone
+358 207 704 337
Inchcape Motors Finland Oy
Fax
+358 207 704 307
Edvard Duncker
E-mail
edvard.duncker@inchcape.fi
Belarus
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+375-172 18 9906
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+375- 172 18 9982
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+34-91-418 5468
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Natalia García
E-mail
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Malta
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+44-1-322 622 691
Mazda Motors UK Ltd
Fax
+44-1-322 622 700
Graeme Fudge
E-mail
[email protected]
Auto Palace-de Binckhorst b. v.
Fax
+31 70 38 505 04
Jur Raatjes
E-mail
[email protected].
Mazda Motor Sverige
Fax
+46-300-10-299
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Per Lidström
E-mail
[email protected]
Netherlands
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+31 70 333 7 251
Sweden
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+46 768 750 815
Media website:
Norway
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+47 66 81 87 73
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Marina Maneas Bakkum
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