No Title - Porto di Taranto

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lavori in corso nel nuovo sito del ministero dello sviluppo lo stato dell'arte sulle opere e
tempi di realizzazione, dalle strade ai nodi, dai porti ai gl~di sistemi idrici. l'aggioma~nto sarà trimestrall
infrastrutture
a che punto sta il <<cantiere sud>)
iegione per regione, ecco i progetti su cui il governo monti è intervenuto attravers<
i cipe. presto saran(1o inserite tutte le ~r~, anche quelle antecedenti awoperato di passerj
01 rosanna lampugnani urbani, sistenù idrici. ad oßl1i tipo d i opera è stato
- assegna(o un piccolo lago (corridoio felroviario,
n on c'è convegno, inchiesta, rapporto in autos(rada, strada statale, interporto, porto,
cui il mezzogiorno compaia per chiedere metropolitana, ferrovia, diga, asse viario,
a gran voce: se si vuole crescere e creare acquedotto) che 51 ritrova sulle cartine geografiche
sviluppo è indispensabile investire m dl ciascuna regione, aj di sotto delle quali si
infrastrutture a seguire, l'elenco di ciò che trovano i <<tiioli" deue opere rappresentate dai
manca, dl ciÒ che semrebbe per riequilibrare il loghl; aprendo ciascuno dl questi si ha la
sistema della mobilità tra le due aree del paese, tra radiografia dejl'opela.
ccntro-nord e sud. raramen(e, però, si entra nel in basllicata c'è 1 <<tilolo", in cajabria 3, in
merito dl ciÒ che si sta realjzzando, perché le campania 13, in puglla 11 e m sicilia 9. in
informazioni sono scarse e frammentate. da w1 campania compare, tra gli altn il ..titolo" relativo
palo di sc(tlmane questo ga.p è stato colmato m al tratto del corrido(o strategico che couegherà
gran parte e tra qualche tempo anche totalmente. helsinki a la vajletta, w1o dei quattro che
il mmlstro corrado passera ha comml~ioneto al interessano l'ltalia e le cui dijamazioru
suo staff la creazione di 'u1 virtuale cantiere dove è arrivelanno fino a taranto e fino a pajermo con
possibile moni(orare in tempo reaje lo siato dejje l'asse ferroviario alta càpacità.
opere pubbliche in. corso di realizzazione -in tutta i nodi logisticl sono collegamenti portuali,
italia. per ora, però, regjone per regione sono aeroportuali e interportuaji che me"ono in
{{raccontati" solo i progetti su ctù il governo monti rappor(() tra loro più infrastrutture e alcw1i di
c intervenuto attraverso íf cipe e dunque a panire ques(l sono aji'lnterno del nuovo assetto deue reti
dal 6 dicembre 2011. per questo, per esempio, non ten - t e definiti <<nodi prioritari" come i porti di
compare l'autostrada sajerno-reggio calabria, in bari, gioia tauro, napoli, palermo, taranto, o che
quanto non è stato oggetto di provvedimenti in rivestono un ruolo strategico in quanto riferimenti
questo lasso di tempo. dirigenti del mirus(ero portanti per determinate economie regionali e
delle infrastrutture e trasponi, solerd e sovra regionali come i porti di augusta .e brindisi.
competcntl, tranquillizzano: la prossima tappa del 1 nodi w'bani, invece, sì riferiscono ad aree con
sito, che è a sua volte un cantiere, sarà quejla una popolazione superiore a un milione di
dell'inserimento di tutte le opere, anche di quelle abitanti e con un sistema di reti e servizi collegato
su cui il ministro passera e i suoi colleghi non con i grandi nodllogistici. un ruolo strategico
sono finora intcrvenutl in ogni caso il "cantiere rivestono gli ambiti urbani di napoli e palermo,
ita]la.. (www.mlt.gov.lt) è già una straordinaria nonché quelli di bari e catania che, sia per la loro
occasione di verifica di ciò che si sta facendo. <<t dtmenslone demografica che per la serie di
un'operazione - si leggc sul sito - dl trasparenza funzioni svolte, rivestono un ruolo chiave
e di semplificazione che fa di questo sito a sua nell'intero assetto territoriaje regionale e
volta un cantiere: verrà aggiornato con cadenza nazionale.
trimestrale. attraverso le mappe deu'ltajia è infine i sistemi idrici, irúrastrutture fondamentali
possibile individuare il cantiere di interesse e tanto più per il mezzogiorno a causa deue gravi
approfondire le specifiche tecniche di ogni carenze idriche e che qwndì cosutulscono
progetto. per ogni infrastruttura sono indicate ..ancora wla causa di ritardo deua crescita
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~----...,..- -~, ~-..--, ..i-i ...-'~-- ..1-11"-..1..-.-'lavori in corso nel nuovo sito del ministero dello sviluppo 10 stato dell'arte sulle opere e
i tempi di realizzazione, dalle strade ai nodi, dai porti ai gl~di sistemi idrici. l'aggioma~nto sarà trimestrale
infrastrutture
a che punto sta il <<cantiere sud>>
regione per regione, ecco i progetti su cui il governo monti è intervenuto attraverso
il cipe. presto saran(1o inserite tutte le ~r~, anche quelle antecedenti awoperato di passera
01 rosanna lampugnani urbani, sistenù idrici. ad oßl1i tipo d i opera è stato
- assegna(o un piccolo logo (corridoio felroviario,
n on c'è convegno, inchiesta, rapporto in autostrada, strada statale, interporto, porto,
cui il mezzogiorno compaia per chiedere metropolitana, ferrovia, diga, asse viario,
a gran voce: se si vuole crescere e creare acquedotto) che si ritrova sulle cartine geografiche
sviluppo è indispensabile investire m dl ciascuna regione, aj di sotto delle quali si
infrastrutture a seguire, l'elenco d i ciò che trovano i <<tiioli" deue opere rappresentate dai
~ manca, dl ciÒ che semrebbe per riequilibrare il loghl; aprendo ciascuno di questi si ha la
sistema della mobilità tra le due aree del paese, tra radiografia deji'opela.
ccntro-nord e sud. raramen(e, però, si entra nel in basllicata c'è 1 <<tilolo", in cajabria 3, in
merito dl ciÒ che si sta realjzzando, perché le campania 13, in puglla i1 e m sicilia 9. in
informazioni sono scarse e frammentate. da w1 campania compare, tra gli altn il ..titolo" relativo
palo di sc(tlmane questo ga.p è stato colmato m al tratto del corrido(o strategico che couegherà
gran parte e tra qualche tempo anche totalmente. hetsinki a la vajletta, uno dei quattro che
il mmlstro corrado passera ha comml~ioneto al interessano l'ltalia e le cui dijamazioru
suo staff la creazione d i 'u1 virtuale cantiere dove è arrivelanno fino a taranto e fino a pajermo con
possibile moni(orare in tempo reaje 10 siato dejje l'asse ferroviario alta càpacità.
opere pubbliche in. corso di realizzazione -in tutta i nodi logisticl sono collegamenti portuali,
italia. per ora, però, regjone per regione sono aeroportuali e interportuaji che me"ono in
{{raccontati" solo i progetti su ctù il governo monti rappor(() tra loro più infrastrutture e alcw1i di
c intervenuto attraverso íf cipe e dunque a panire ques(l sono aji'lnterno del nuovo assetto deue reti
dal 6 dicembre 2011. per questo, per esempio, non ten - t e definiti <<nodi prioritari" come i porti di
compare l'autostrada sajerno-reggio calabria, in bari, gioia tauro, napoli, palermo, taranto, o che
quanto non è stato oggetto di provvedimenti in rivestono un ruolo strategico in quanto riferimenti
questo lasso di tempo. dirigenti del mirustero portanti per determinate economie regionali e
delle infrastrutture e trasponi, solerd e sovra regionali come i porti di augusta .e brindisi.
competcntl, tranquillizzano: la prossima tappa del 1 nodi w'bani, invece, sì riferiscono ad aree con
sito, che è a sua volte un cantiere, sarà quejla una popojazione superiore a un milione di
dell'inserimento di tutte le opere, anche di quelle abitanti e con un sistema d i reti e servizi collegato
su cui il ministro passera e i suoi colleghi non con i grandi nodllogistici. un ruolo strategico
sono finora intcrvenutl in ogni caso il "cantiere rivestono gli ambiti urbani di napoli e palermo,
ita]la.. (www.mlt.gov.lt) è già una straordinaria nonché quelli di bari e catania che, sia per ta loro
occasione di verifica d i ciò che si sta facendo. <<t dtmenslone demografica che per la serie di
un'operazione - si leggc sul sito - dl trasparenza funzioni svolte, rivestono un ruolo chiave
e di semplificazione che fa di questo sito a sua nell'intero assetto territoriaje regionale e
volta un cantiere: verrà aggiornato con cadenza nazionale.
trimestrale. attraverso le mappe deu'ltajia è infine i sistemi idricl, irúrastrutture fondamentali
possibile individuare il cantiere di interesse e tanto più per il mezzogiorno a causa deue gravi
approfondire le specifiche tecniche di ogni carenze idriche e che qwndì cosutulscono
progetto. per ogni infrastruttura sono indicate ..ancora wla causa di ritardo deua crescita
chiaramente te scadenze e i prossimi passi sul soprattutto nei settori del turismo, dell'industria e
fronte della realizzazìone".. ma non è tutto. perché dell'agricoltura... per tdtimq il capitolo sulle cento
neua pagina è contenuto anche l'elenco deue 100 norme, anche qtle$to in divenire e, dunque, da
nuove norme che servono a semplificare le tenere sempre so"o controllo.
procedure d i reajizzazione. apparentemente è
una contraddizione in termini: 100 nuovi lacci e
laccioli per velocíz?are le pratiche? 1 dirigenti
ministeriali confermano e per chi avesse del dubbi
il síto è" per rispondere a tutte le domande.
<<cantiere italia, dunque, raggruppa le opere per
. capitoli: corridoi strategici, nodi logistici, ambiti
camaldoli (gait litatta). infine, 11 collegamento
-tm.~.m--- - -- -- dallo svincolo di via campana della tangenuale di
napoli al pono di pozzuoli (n lotto).
da helsinki a la valletta angetoagafppa
e il treno veloce per bari
- ...n.. h..n t....a\"i ; r~",;a... "...art; ..ha
) u1teressano iii uunpama. i pnnu tre progern
si rífenscono al corridoio hels!nki-la
va1letta. mentre per altn si tratta di inizlatjve
già awiate e in corro di comptetamenlo- si parte
dau'~ ferroviario napoli.8an fllotto
frasso-vìtulano, nel sanniq, per un percorso di
ci~ 30 chjlometri, con la veloci7:l.a1jone a 180
chuoifietri orari e il raddoppio in varianle della
linea" coslo totale del progetto è di 986 ml/jonl di
euro, menlre raggiomamento del contratto dj
programma approvato dal ape assicura la
c()pertura ~oooldica delle fasi dj progeltazjone
pari a 21 mífioiÙ di euro. o s~ondq intervento
riguarda la linea ferroviaria cancello-frasso
telesino e prevede la velocizzazione e il raddoppio
.della linea. sono previsti un collegamento con lo
scafo merci maddajonl-marcianise e una varlanle.
alla tratta cancello-caserta, per bypassare il centro
urbano di maddaloni. " coslo totale è di 730 milioni
di euro. l inizio lavorí è fissato per u secondo
semestre 2014. u terzo intervenlo si riferisce al
raddoppio apice-orsara, sempre della napoti.8ari
il progetto prevede la reabz1.a1jone ex n()vo di una
tinea a doppi() binario per circa 47 chllometrj.
l 'opera più significativa è la galleria di valico
appenninico "itpinia... u costo è di 2 mllionl 676
mila eujq, ma oggi sono dispolÚbili solo 57 mi/ioni
di euro per la progettazione. la regione campania
ha proposto dj tornare alla prima soluzione
ipolll.l.8\a da rfi, di wi tratduto diretto, in massima
pane inlerralo ira le due stazioni di apice e or5ara.
per gli !nlerventi viali c'è l'asse nord-sud tirreno
adriaôco uoni-grottanúnarda, dado svincolo di
conlum sulla a3 allo svioçolo di grottarninarda
ai6 napoli-bari. per questo in(ejvento il costo è di
430 iiÚtioni dt ewo di cui dispolÚbilí 290 nulioní di
euro. inolue:, è contemplato nelrelencc
i'adeguamento a 4 corsie deda ss 372 telesina dallo
svinoolo dj caianello delr ai fino all'innesto con ta
ss 88 a nord dellerritorio di benevento. con tale
adeguamen(o viene potenrjato il conegamehlo
del1a dirertrlce lazìo-ca.mþania-puglla. costo
previsto 588,644 milioni di euro. qwndi, gli
interventi sulta metropolitana di napoli. in parte
già avviati. n lotto 2 delta linea 6: progetto relalivo a
una piccola tratta tenninale ad ovest dopo la
staùone di "mosrra". da oostnrlre con solfopasso
deua s\aúone campí flegrei. co${o previst(), 14],47
milioni di euro. quindi, nell'elenco compare anche
l'inl"",,lnpntn oi..!l" ~t"'1innp oii pnmnÞi oip""
camaldoli (gait litatta). infine, 11 collegamento
-tm.~.m--- - -- -- dallo svincolo di via campana della tangenuale di
napoli al pono di pozzuoli (n lotto).
da helsinki a la valletta angetoagafppa
e il treno veloce per bari
s ono ben tredici i cantien aperti che
interessano iii ca.mpania. i primi tre progetti
si rífenscono al corridoio hels!nki-la
va1letta. mentre per altn si tratta di inizlatjve
già awiate e in corro di comptetamenlo. si parte
dau'~ ferroviario napoli.8an fllotto
frasso-vìtulano, nel sanniq, per un percorso di
ci~ 30 chjlometri, con la veloci7:l.a1jone a 180
chuoifietri orari e il raddoppio in varianle della
linea" coslo totale del progetto è di 986 ml/jonl di
euro, menlre raggiomamento del contratto dj
programma approvato dal ape assicura la
c()pertura ~oooldica delle fasi dj progeltazjone
pari a 21 mífioiÙ di euro. o secondo intervento
riguarda la linea ferroviaria canceuo-frasso
telesino e prevede ta velocizzazione e il raddoppio
.della linea. sono previsti un collegamento con lo
scafo merci maddajonl-marcianise e una varlanle.
alla tratta cancello-caserta, per bypassare il centro
urbano di maddaloni. " coslo lotale è di 730 milioni
di euro. l inizio lavorí è fissato per u secondo
semestre 2014. u terzo intervenlo si riferisce al
raddoppio apice-orsara, sempre delta napoti.8ari
il progetto prevede la reabz1.a1jone ex n()vo di una
tinea a doppio binario per circa 47 chllometrj.
l 'opera più significativa è la galleria di valico
appenninico "itpinia... u costo è di 2 mllionl 676
mila eujq, ma oggi sono dispolÚbili solo 57 mi/ioni
di euro per la progettazione. la regione campania
ha proposto dj tornare alla prima soluzione
ipolll.l.8\a da rfi, di wi tratduto diretto, in massima
pane inlerralo ira le due stazioni di apice e or5ara.
per gli !nlerventi viali c'è l'asse nord-sud tirreno
adriaôco uoni-grottanúnarda, dado svincolo di
conlum sulla a3 allo svioçolo di grottarninarda
ai6 napoli-bari. per questo in(ejvento il costo è di
430 iiÚtioni dt ewo di cui dispolÚbilí 290 nulioní di
euro. inolue:, è contemplato nelrelencc
i'adeguamento a 4 corsie deda ss 372 telesina dallo
svinoolo dj caianello delr ai fino all'innesto con ta
ss 88 a nord dellerrilorio di benevento. con tale
adeguamen(o viene potenrjato il conegamehlo
del1a dirertrlce lazìo-ca.mþania-puglla. costo
previsto 588,644 milioni di euro. qwndi, gli
interventi sulta metropolitana di napoli. in parte
già avviati. n lotto 2 delta linea 6: progetto relalivo a
una piccola tratta tenninale ad ovest dopo la
staùone di "mosrra". da oostnrlre con solfopasso
deua s\aúone campi flegrei. co${o previst(), 14],47
milioni di euro. quindi, nell'elenco compare anche
----..ã!r;~i... cargo, ro-ro, multlpurpose e porta contenitori".
perché si è perso tanto lempo?
strade e ferrovie/ ro.la.
un elenco di ritardi .
;- e si scorre u capitolo dedicato aua purlia
""" pe;wi';;;;.~~;t;;- c~~pl;~i~~ ~di 59:86-'
-.i milioni, sono stati rallentati perché i
finan1.iamenti fas (destinati alla realizzazione di
interventi sul nodo ferrovlarío di bari e le
ferrovie sud-est) furono azzerati nel settembre
scorso. i fondi sono stati recuperati con il
decreto <<opere indifferibllljl e dunque si andrà
avanti, ma non.si riuscirà a completare i lavori
prima de12014. ritardo di altra natura accusa u
progetto dell'asse viario maglie-leuca, 40
chijometri cui sono sratl destinati 287,74
milioni, bloccati per un contenuoso tra
regione, provincia di lecce e anas e che ha
portato alla revisione del progetto per anutire
l'impatto ambientale dell'opera che dovrebbe
concludersi ad aprije 2016. un conten1ioso
sollevato dai partecipanti aua gara d'appalto ha
rilardato il progetto per il raddoppio della linea
bari.taranto nel tratto sant'andrea-bitetto,
costo 219,7 mljioni e coslla fine dei lavori non
avverrà prima del 2015. ritardi, non meglio
mo(ivati, anche per l'automazione del passaggi
a livello (20,98 milioni u costo) da realizzarsi
sulla linea sud.esi: l'avanzamento del lavori,
che si sarebbero dovuti concludere entro questo
mese, è al 72,54%). in totale sono ii i <<titoli>>
puglieii: oltre a quelli summenzionati,
i'adeguamento degli impianti di segnalazione e
sicurezza per le fe"oyje sud.esl (44 milio,ni), la
cui gara è stata conclusa. nell'ottobre scorso: i
lavori, avan1.ati per il 3,64%, si concluderanno a
giugno 2014; quindi i'interramen~. della linea
nel tratto a nord d i bari, tra santo spirito e
palese, per un costo di 633 milioni, di cui solo 7
disponibili per la progettazione: non si fanno
previsioni né per l'avvio delle gare d'appalto. né
tanto meno per l'inizio dei lavori; e, infine, ij il
lotto funzionale a sud di bari '(va.riame ban
cenlrale.torre a mare): 10,2 chilomem di lavon
per 391 milioni; ja gara d'appalto sar~ conclusa
nel secondo seme~tre del 2013, ì lavori nel
secondo semestre di 2019, al momento si sta
redigendo il contratto istiluzionale di sviluppo.
altra opera in elenco è la gallerið pavoncelli bis;
necessari 163.58 milioni per completare í lavori
che inizieranno nell'agosto 2012 e che andranno
avanti fìnb a maggio 2016. 1nfme la piaslra
portuale di taranto. per capire l'importanz3
dell'opera, cosio 219,4 milioni (la gara è del
2004, il pro-getto esecutivo dell' ottobre scorso, i .
lavori appena injzjati, nejjo foto, proseruiranno
fin.. ~, a~..4",hrð ->nl~ì a ...ilð lø'...ðrð fq
----..ã!r;~i... cargo, ro-ro, multlpurpose e porta contenitori".
perché si è perso tan(o lempo?
strade e ferrovie/ ro.la.
un elenco di ritardi .
s e si scorre u capitolo dedicato aua puglia
si scopre che ben tre progetti su undici,
per l'ammontare complessivo di 59,86
milioni, sono stati rallentati perché i
finan1.iamentl fas (destinati alla realizzazione di
imerventi sul nodo ferrovlarío di bari e le
ferrovie sud-est) furono azzerati nel settembre
scorso. 1 fondi sono stai! recuperati con il
decreto <<opere indifferibilijl e dunque si andrà
avanti, ma non.si riuscirà a completare i lavori
prima de12014. ritardo di altra natura accusa u
progetto dell'asse viario maglie-leuca, 40
chijometri cui sono sratl destinati 287,74
milioni, bloccati per un contenuoso tra
regione, provincia di lecce e anas e che ha
portato alla revisione del progetto per anutire
l'impatto ambientale dell'opera che dovrebbe
concludersi ad aprije 2016. un conten1ioso
sollevato dai partecipanti aua gara d'appallo ha
rilardato il progetto per il raddoppio della linea
bari.taramo nel tratto sant'andrea-bitetto,
costo 219,7 mljioni e coslla fine dei lavori non
avverrà prima del 2015. ritardi, non meglio
mo(ivati, anche per l'automazione del passaggi .
a livello (20,98 milioni u costo) da realizzarsi
sulla linea sud.esi: l'avanzamento dei lavori,
che si sarebbero dovuti concludere entro questo
mese, è al 72,54%). in totale sono ii i <<titoli>>
puglieii: oltre a quelli summenzionati,
i'adeguamento degli impianti di segnalazione e
sicurezza per le fe"oyje sud.esl (44 milio,ni), la
cui gara è stata conclusa. nell'ottobre scorso: i
lavori, avan1.ati per il 3,64%, si concluderanno a
giugno 2014; quindi i'interramen~. della linea
nel tratto a nord d i bari, tra santo spirito e
palese, per un costo di 633 milioni, di cui solo 7
disponibili per la progettazione: non si fanno
previsioni né per l'avvio delle gare d'appalto. né
tanto meno per l'inizio dei lavori; e, infine, ij il
lotto funzionale a sud di bari '(va.riame ban
cenlrale.torre a mare): 10,2 chilomem di lavon
per 391 milioni; ja gara d'appalto sar~ conclusa
nel secondo seme~tre del 2013, ì lavori nel
secondo semestre di 2019, al momento si sta
redigendo il contratto istiluzionale di sviluppo.
altra opera in elenco è la gallerið pavoncelli bis;
necessari 163.58 milioni per completare í lavori
che inizieranno nell'agosto 2012 e che andranno
avanti fìnb a maggio 2016. 1nfme la piaslra
portuale di taranto. per capire l'importanz3
dell'opera, cosio 219,4 milioni (la gara è del
2004, il pro-getto esecutivo dell' ottobre scorso, i .
lavori appena injzjati, nejjo foto, proseguiranno
fino 3] dicembre 2016), è utile leggere la
spiegazione fornita dal ministero: ..l'opera
coßsentlrà il potenziamento infrastrutturale
~ 'j~~ l~ll~.j~1:~~:;li;cl'(;
-. -
il mar mediterraneo
.... - ~-- - -i - :... -- .&-.~\.vii iu ui '-'-i i \.1 v
delle" rotte mondiali
.. n ave che va nave che viene: da gli scali di tangeri. enfidha e port
tempo non si assisteva a un said quelli che fanno e faranno la
così intenso traffko nel medi- parte del leone, anche perché rieterraneo, determinato - osservano scono ðd attrarre gli investitori con
gli analisti di studi e ricerche per il il basso costo del lavoro, regole ammezzogiorno, srm - dalla riorganiz- blentali meno restrlttíve, costi di gezazione dell'industria del trasporto stione e fiscali più appetibili. così,
marittimo mondiale. e il more no- tra i primi dieci porti del mediterrastrum $e ne è avvantaggiato perché neo e del mar nero. che nel 2011
attraverso il canale di suez possono hanno movimentato oltre 26,7 mipassare carghi più grandi di quelli iloni d i teu, troviamo solo in sesta
cl'\e transitano nel cana- posízio1'1e quello di gio~a~~ip:~:~:~=r~~~~ ':~..:"1;;,-:;::~;~~~~~ ia ~u:~ ~c:~~~es~~
concentrati sullaspon- a valentia.
.da meridionale del me- da qui la ':iecessità
diterraneo; e ancl'\e per- inderogabile del rilanché da un decennio la tio della portualità del
ue spinge il trasporto mezzogiorno, anche
marittimo di corto rag- perché rltalia è il prigio (short sea shipping) mo partner commere infatti il 62% del tota- clale del bacino e infatle delle merci dell'unio- porto hub tl i'interscambio delne viaggiano via mare. gioia tauro l'ltalia con l'area med
chi si è avvantaggia~ lo scorso anno ha supeto di tutto ciò? certamente non i rato il 7o9(., concentrato soprattutporti del mezzogiorno italiano, ben- to nell'area southern med (pari al
sì quelli di marocco, tunisia ed egit- 50,7%). e a seguire nell'area east
to. con gioia tauro (-33,5% tra il med (41%) e adriatic med (7,5). in
2008 e íl2011.-19,2%trail 2010 e il termini asso'uti si tratta di movi2011) soffre anche lo scalo di ajge- mentazionl del valore di oltre 40
ciras. ma la spagna si compensa miliardi di euro. infine. a sostegno
con le performance positive di va- di quanti sostengono che il futuro
lencla che ha aumentato del 66% il del sud non può poggiare solo su
volume delle movimentazionl. e agricoltura e turismo, ma è necesquesto trend non si ferma qui, ~r- saria la presenza del manifatturieché i paesi della sponda meridiona- ro, va segnalato che il 18% dell1nle stanno investendo a rotta di col- terscambio via mare dell'ltalia nel
lo: 8 miliardi per completare in 3 an- bacino ñgua(da i macchinari indu.
ni opere capaci di movimentare, se- striali.
condo le stime, tra i circa s milioni rosanna lawugnant
di teu e j 10 milioni. insomma sono ~-:r.."--"",,.
~ 'j~~ l~ll~.j~1:~~:;li;cl'(;
-. -
il mar mediterraneo
torna al cèntro
delle" rotte mondiali
.. n ave che va nave che viene: da gli scali di tangeri. enfidha e port
tempo non si assisteva a un said quelli che fanno e faranno la
così intenso traffko nel medi- parte del leone, anche perché rieterraneo, determinato - osservano scono ðd attrarre gli investitori con
gli analisti di studi e ricerche per il il basso costo del lavoro, regole ammezzogiorno, srm - dalla riorganiz- blentall meno restrlttíve, costi di gezazione dell'industria del trasporto stione e fiscali più appetibili. così,
marittimo mondiale. e il more no- tra i primi dieci porti del mediterrastrum $e ne è avvantaggiato perché neo e del mar nero, che nel 2011
attraverso il canale di suez possono hanno movimentato oltre 26,7 mipassare carghi più grandi di quelli iloni d i teu, troviamo solo in sesta
cl'\e transitano nel cana- posízio1'1e quello di gio~a~~ip:~:~:~=r~~~~ ':~..:"1;;,-:;::~;~~~~~ ia ~u:~ ~c:~~~es~~
concentrati sullaspon- a valentia.
.da meridionale del me- da qui la ':iecessità
diterraneo; e ancl'\e per- inderogabile del rilanché da un decennio la cio della portualità del
ue spinge il trasporto mezzogiorno, anche
marittimo di corto rag- perché rltalia è il prigio (short sea shipping) mo partner commere infatti il 62% del tota- clale del bacino e infatle delle merci dell'unio- porto hub tl l"interscamblo delne viaggiano via mare. gioia tauro l'ltalla con l'area med
chi si è avvantaggia~ lo scorso anno ha supeto di tutto ciò? certamente non i rato il 7o9(., concentrato soprattutporti del mezzogiorno italiano, ben- to nell'area southern med (pari al
sì quelli di marocco, tunisia ed egit- 50,7%). e a seguire nell'area east
to. con gioia tauro (-33,5% tra il med (41%) e adriatic med (7,5). in
2008 e íl2011.-19,2%trail 2010 e il termini asso'uti si tratta di movl2011) soffre anche lo scalo di ajge- mentazionl del valore di oltre 40
ciras. ma la spagna si compensa miliardi di euro. infine. a sostegno
con le performance positive di va- di quanti sostengono che il futuro
lencla che ha aumentato del 66% il del sud non può poggiare solo su
volume delle movimentazionl. e agricoltura e turismo, ma è necesquesto trend non si ferma qui, ~r- saria la presenza del manifatturieché i paesi della sponda meridlona- ro, va segnalato che il 18% dell1nle stanno investendo a rotta di col- terscambio via mare dell'ltalia nel
10: 8 miliardi per completare in 3 an- bacino ñgua(da i macchinari indu.
nl opere capaci di movimentare, se- striali.
condo le stime, tra i circa s milioni rosanna lawugnant
di teu e j 10 milioni. insomma sono ~-:r.."--"",,.
~ ~!= : pd jonico ha incontrato i dipenænti ~ ~~cr: ænese ha annunciato di vo~r 1agfiaretarantini per fare il punto sulla veftenza qlÐmuno dipendenti per nduzione di commesse
---- -- -- -- -- -- -- ------ -- -- -- ---- -- -- -- --
ve~ta~a vico fa dre~sin~ sull'azienda
a~
n parlalltefl!ore.. <<ci op?joi1iaino ai licenzülmenti e al trasferilnento in spagna).
sodo 41 i licedziamenb che rro alla confindustria ma per ajla ves(a$ ha aønudciato in ii- cuoi problemi ~ßici è stato
sposta aua riduzione ooile com- rioviaao a domani, oeua *ssa
messe per l'azieooa di pale eoii- sede.
che. un'ipotesi contro la quale la venenza è ad uø pid(o
è cornpaao il sindacato ma coÐ- mono. sçontata appare 1& finna
tro la quale si schierano anche di un "mancato accoroo" doma.
i politici. tlb loro anche jl de- di mattina. sec:oddo i s~~
putato del pd joiúco, ludovico confederali infaþj non sarebbe
vico, che ieri ma&tina ha inc011. maturata da parte della socìetà
b'ato i dipeltdenti deua vesw
di tarao(o del circolo "volta" alcuna volontà di fare un passo
del partito democratico. indietro. a questo punto servirà
la midaccia di mobilità pri- i' inten'ento dede istituzioni per
ma. poì la scure dei licen1.ia. venire a capo della vertenza.
meoti, ora la possibilità veo6la- l'ultimo passaggio, se non si
ta dì b'asferire qatte le attività troverà un ~do ira azienda
del colosso deu'eolico neda vi- e organizzazioni sindkali, sarà
cina spagna, malgrado il pro- queua dei licenziameeb. un'ingramma di incentivi che il noo teßl.ione dajla quale impresa,
stro governo sta per varare e che prod~ pale eoikbe ip d!je
majgrado le oo6zie di commes* stabilirnenb a taranto, sembra
se considerevoli già acquisite: don voler recedere.
di questi argomeoti ha discusso
ieri con j ]avoratori deda vesta di tai8dto ~volti io questa difficile venenza.
~vico vioo proprio dei
giorni ~ aveva annudciato
interveoti Íd meñto e aveva
chiesto spiegazioni alla socie..
danese sul suo piano mdusuiale c su) suo programma di n.
qualificazione dì presenza sul
mereata italiano.
<<ii senso di ai)arme e frustraziooe di questi javoratorj aumenta e i tempi sì fanno sempre piq sl7eui - ha detto vic:o ecco il senso di questa riuoione>>.
<<abbiamo bisogno in italta
di aziende che producono twbi.
ne e pale eoliche, quindi diciama 00 al trasferimento in spa.
ma e se c'è una crisi si duÒ
sodo 41 i licedziamenb che rro alla confindustria ma per ajla ves(a$ ha aønudciato in ii- cuoi problemi ~ßici è stato
sposta aua riduzione ooile com- rioviaao a domani, oeua *ssa
messe per l'azieooa di pale eoii- sede.
che. un'ípotesi contro la quale la venenza è ad uø pid(o
è cornpaao il sindacato ma coÐ- mono. sçontata appare 1& finna
tro la quale si schierano anche di un "mancato accoroo" doma.
i politici. tlb loro anche jl de- di mattina. sec:oddo i s~~
putato del pd joiúco, ludovico confederali infaþj non sarebbe
vico, che ieri ma&tina ha inc011. maturata da parte della socìetà
b'ato i dipeltdenti deua vesw
di tarao(o del circolo "volta" alcuna volontà di fare un passo
del partito democratico. indietro. a questo punto servirà
la midaccia di mobilità pri- i' inten'ento dede istituzioni per
ma. poì la scure dei licen1.ia. venire a capo della vertenza.
meoti, ora la possibilità veo6la- l'ultimo passaggio, se non si
ta dì b'asferire qatte le attività troverà un ~do ira azienda
del colosso deu'eolico neda vi- e organizzazioni sindkali, sarà
cina spagna, malgrado il pro- queua dei licenziameeb. un'ingramma di incentivi che il noo teßl.ione dajla quale impresa,
stro governo sta per varare e che prod~ pale eoikbe ip d!je
majgrado le oo6zie di commes* stabilirnenb a taranto, sembra
se considerevoli già acquisite: don voler recedere.
di questi argomeoti ha discusso
ieri con j ]avoratori deda vesta di tai8dto ~volti io questa difficile venenza.
~vico vioo proprio dei
giorni ~ aveva annudciato
interveoti Íd meñto e aveva
chiesto spiegazioni alla socie..
danese sul suo piano mdusuiale c su) suo programma di n.
qualificazione dì presenza sul
mereata italiano.
<<11 senso di ai)arme e frustraziooe di questi javoratorj aumenta e i tempi sì fanno sempre piq sl7eui - ha detto vic:o ecco il senso di questa riuoione>>.
<<abbiamo bisogno in italta
di aziende che producono twbi.
ne e pale eoliche, quindi diciama 00 al trasferimento in spa.
gna e se c'è uoa crisi si può
procedere con la cassa integral.Î~.. . ba aggiunto. ai vertice
0011 i lavoratori e la stampa ha
partecipato aoche il segretario
del circolo volta del pd, vaieriopapa.
~ ìl pres&ing politico va
avanti, aøcbe queuo smdacale è
senza intemlz'oni. nel giorni
scorsì c'è sfato tin nuovo incon.
" a:tleimone, ]a crisi è b'emenda
e nulla sæà più come prima
n n aliti 00 ? ora è in dÌl;cl1ssione "
[(.rri::.~tdf:ntedi ucina.
aj.ßertoni.sffaportavoce italiana e. conseguentemente. mcrceologiclchehannonatura ~rvizioeunìfìcarelabasetarirdelmalf.&<;j.:ßf:ch[;i\rrjva del salone che è arrivato ad es- tradeinmododagarantire aj- farla,..
dal,mondod[i.lanau11ca sere il pio grande d ci mondo l'interno del padigli{)ne c, d (v. 4 c.)
da diporto. rjunitosi perehécapacedi rappresentare maggiorflussoposgibí[editlltto
inconcuvearimini: con comple(t!zz8 i'imema in- ijbacil1odelvisitatorjelamassi"srjmoliamo ia fiera di dustna nautica, la ((ermesse è ma visibilità ad ogni brand (01genova,a88famojloovere l'unica evento intemazionate, tre che di prodono)>>, il presidlsalvaguardarr::gu globa]e, che la città di genova d~nteesc[ude,aprlori.l'ipotesi
investlmen'rr di tumm ospitaogniannocln52edizioni dl riduzione del periodo di perhacreatosullerrit{)rlocentinaia manenza al salone nautico:
milano di.milionidieurodiindotto. per <<nonè.støtagiudicata positivaprogettåreunnuovomodellodi inciso: lo scorso anno il salone mente m quanto non è in grado
salone nautico. calibrato suue ha chiu.so con una stima di 226
reali esigenze delle aziende, ad
imporlo è il momento delica(o n}ila visitatori. in ßessione del di garantire economie em~d
che sta attraversando l'lndu- 13%sui20)0...unca}otìsiologj- in termini di costo ma, anzi.
stria di settore. il più difficile in co, ma inferiore rispetto alle complicherebbe it!quesdoni leassoluto dclla sua storia. ..per previsioni.., ammeue alberto. gale alla \ogistica...
culpil della crisi, ormai non c'è ni, ..però, erano presenti 1300 . perco!\tro,u,cinapropone(ti
piùnulladicerto.ognicosaèin espositori, il 35% esteri, e 2000 intcrveruresull areamarinaordiscussione,lnduaollsalonedi barch~, di cui 450 onneggial~ meggi della fiera di genova,
genova". osserva anton fran- nel[aæzionejloaringe450nuo- ((l.()bietlivori(;hiestocquellodi
cesco ajbertoni, presidente di vi modelli - puntuali7:la - un poter valonzzare al massimo
ucina e portavoce del majessem risultato eccezionale data l'øi- tutti i percorsidibanchin3, conre che arriva dal mondo della tuale situazione di mercato". cetltr..ndo le aree es~i{ive e
nautica da dipono. riunitosi in i numeri e )e scnsazfoni rac. garantendo la (;i rcolarilà det
conciavevenerdlß<:(){ßoariml- colle nclla scorsa edizione del percorso di \isi(a - sqttolinea
ni per partecipare alle assise sajone nautico hanno confer. alhenoni - contestualmcntc
generfll del!.a~ciazione. in mato j'importanza dell'evcnto richiediamo di s-viluppare ;
vista deila prossima edizione come strumento di promozio- connotare con maggiore chia<lelsaiqnedigenova(6-14otto- ne per )e aziende del comparto. rezza il format delle prove in
bre), <<ma la nuova edizlone-awcr- mare quale strumento imporparte da una premessa. al- te albenoni - deve misurarsi tante nel processo di acquisto..,
bertoni: ..per noi le manifesta- men? sul!a quantità e più su"a secondo ucina, anche il conzionì ficristiche non sono dei quajltà, perché le dimensioni cepl del!.. manifes'a:ljune deve
prodotti perfarebusincss, ben- non sono impol1antÞ., almeno essere ripensato. "ii prodotto
sl strumenti per supponare j) è questa la valutazìone panori- salonenauticodevecrescerein
businessdcueaziendede)com- ta dall' a~~mb'ea dei soci, chc termini di interatti\ità con il vipano, e. in questa' direzione si hanno delìneato un ordine di sitature", afferma ajbertoni. in
deve vedere la nostra costante indirizzi che la fiera di genova che modo?
il pataon del gru~. skondo ne8. mo~ 0(1 cofifainfr. ,...... della cri5f nel sinore della cantie8s1ica
aponte: "vog1io crescere ancora nei porti"
larn~tore vai'a la nuova nave da crociera msc: "ma of'd. stop ad altri investimenti"
teodoro chlmelli sui conti: <<siamo in utile>>, si cantautore paojo conte, protainviato a marsiglia ,:-,.~ -a hhð'-..-~ ~ß h ~ .-- ~-'-i.- .1, ..- ----.----1.- --entro la fme del prossimo an- pl camb)ano ancbe per iuj: og- certo. <<di\1na - sþ)egano vago e
no ritirerà dai cantkerl coreani gi, addirittura. considera la pellegrino. nasce da un investi30 nuove rulvi in grado di tra. possibilità di portare in borsa m,ento di circa 675 milioni d i eu$portare ognuna 9 mila con- il gruppo. t.otalmente a ci)ndutainer.a marzo 2013 battezze- zionefamiliare. oon la moglie e
rà a genova 18 sua tredicesjma i due ngli in consiglio di ammi- ro>>.,la nave ha 140 mila tonnelnave da cro<:lera, la "prezio- distrazione a ginevra e il ge- late ru stazza e può ospitare nel.
sa", ultimo tassello di un piano nero pierfrancesco vago a le sue 1.751 cabine fino il 4.345
d'investimenti da 65 miliardi guidare il business croci(!risti- person~, lunga 333 metn, la~
inizialo nel 2003. anche 00 insieme al direttore gene- 38, capace di navigare a una vegianluigi aponte, però, visti rale domenico pellegrino. locità massima di 23 nodi, ha 25
gli s\1luppi della crisi, ha deci- <<oggi don abbiamo bisogno di ascens4)ri, 18 ponti. 30 mila mesð di dire stop agli invesümen- nuove risorse. ma se domani tt'1 quadri di spazi pubblici, 7 riti. <<voglio capire meglio se e avessimo bisogno di c~scere storanti, 20 bar e 10unge. 4 piquando ci sarà una svolta eco. e le banche fossero ancqra in scine, un casinò, una pi"ta da
nomica - spiegava sprofonda- una situazione di stretta come - - -- to in un divano deua sua ulti- qu~lla -attuale. il ricorso alla <<la borsa è un'opzionë'
ma ammiraglia, la udivina",ie- borsa sarebbe obbligato. in ,-- -. - ,- ri 3 marsiglia per la. cerimonia italia, ma soprattqtto a11'~ste- a:'la q~te~pe!' \sðto
del battesimq - per questo non ro~. nessuna avventura in set- se dovesse conti-nuare
þianifico nuove costruzioni. tori diversi, neppure su terre- iã.stretta del cred~o)) un primo segnale di cambia- di contigui eome avrebbe po- - - - -mento di rotta, per la verità, si i tuto essere (e non è stata) aiiintravede: è l'esito delle elezio- talia. <<ho capito da tempo che bowling, una palestra, una spa,
hi francesi che ridimensiona' ognußodeve fare quello che sa discoteca, biblioteca, boutique.
la politica economica della i fare e che può controllare>>. dietro le scenljgrafie scintillanmerkel. la germania fa bene. diverso il discorso per ti ci sono 30 mila tonnellate di
a difendere i propri interessi i quanto riguarda 1*, infrtlstrut- acciaio, 300 chilometri di tubaþuntando sul rigore, ma la i ture portuali. <<come ternùna- tu re. 2 mila chilometri di cavi,
francia.l1talia e gli altri paesi lista s). voglio crescere. dove? 70 mila luci, 18 mila metri quafanno altrettanto bene a pun- ovunque ci siano terminai dri di moquette n~li spazi pubtare sulla crescita>>. i strategici. ne abbiamo 45, in blici e 38 mila nelle cabine, 6 miimprenditore di origini sor- america, africa, asia ed eu- la metri quadri di marmo.
rentine, aponte controj)a dal i ropa. ne possiamo aggiun~re
suo quartier generale della allri>>. e 1.ltalia? <<stiamo invemsc a ginevra il secondo stendo 8uu'esÍ8tente. siamo
gruppo armatoriale mondiale entrati a gioia tauro, dove
nel set.tore dei container dietro alla danese maersk. (~ma c'erano problemi, diciamo co$\,
non ci interessa plimeggiare, ambientali. tutto è filÙto quanvogliamo solo guadagnare fa. do i lavortltori hanno compreso
cendo le scelte giuste.): ha che da quel lavoro dipende il 10una ßotta di 462 navi. un fatlu- ro futuro e quello dell'intertl zoo
rato di oltre 14 miliardi dj d01- na. oggi gioia tauro, con 3 milari (di cui i~ crociere, con 1,3 lioni dicontainer l'anno. è il mimiliardi costituiscono 9010 il gliore porto del mediterraneo.
9%), 45 terminai portuali in qualcuno noß. sarà d'accordo.
tutto il mondo e 40 mila dipen. ma noi ci crediamo..
- .- . - . -- - tramontata l'operazione
ai ~,;~ i';..-.c:ti~ 1'i~ni9 (oÞr il dìkt~t dl',ll'a.nti-
shtpping. obiettivo: 1.5 milioni di clienti
msc rilan cia
su 1 h usi ness
delle crociere
ø... di forcidi fianciachesiopponcauapolití- d...llu ~iocalabrcse)-daràmolmarsiglia oðlnostrolnvlðto ca della merkel mi auguro che \c s\)ddlsfazioni. i lavoratori
- <<n nostro obiettivo è fare questo cammino sm seguito an- (ch~ in pa~sato lui stesso aveva
un più 23% di passeggeri nel che da italia e ue>>. criticatopcrbscarsaproduttivi2012. nei primi tre mesí di echeapontegiudichil'attua- tà.ndr)hannocapitocheselavoquest'anno, intanto, ~bbiamo le realtà preoccupante lo dimo- r.1nobenelofannoperlelorofaportato a casa un più 7%. voglia- strailfatto che. per la prima v01- miglie e per il futuro. e ora gioia
mo raggiungere quota 1.5 milio- ta. parlando dellaaccrcsciuta dif- c divcntato il miglior pono dej
nidiqspid>>.Èquantohasottoli- flcoltàdiottenere finanziamcn- m...-diterraneo. ci crediamo noi
neatodomenico peuegrino. di- ti dalle bancbe.apreau.1possibl- e basta, ma pensiamo sia cosl>>.
rettore generale di msc crocie- liti di una quotazione del grup- rigt\ardo all'uscita d.illa cordare durante la cerimonia di v;lro po.<<sullaborsa-haafferrnato- ta<.:inperl'acquisizioneditirredella msc divina. la nuova am- mai dire mai se ja situazione fi- 1Û3.apont~c tranchant:<<l'antimiraglia (da 14onúla tonnellate nanziaria resta quella che è, do- trust bd'tietto che non potevamo
ecapacedil)spitare4-34sperw-' vremorivt)lgerci~ borsa>>. r~re neua cordata e siamo
ne) chcil gruppo ha varatoicn a riguardo alla stazzadclle na- usciti. senza rimpianti. non $0marsiglia. <<finora- ha aggiun- vi portacontainer. apontc ha no perseverante: se una cosa va,
toilmanager-abbiamorispetta- sottolineatochclc3onavi~co. bene. se no. mol~o>>. sempre in
to il nostro piano dì investinlen- stni2;ione sono da 9mila teu, dì ternaditraghettl,apontehaconto, nonostante la crisi (e il nau- grandezza inferiore alle mega fermato che grandì navi veloci.
fragio della costa concordia al naviordinatedaattricolossid....l. di cui è azionista di maggiorangiglio, ndr). con divina abbia- losbipping(primi &atuttl maer- 7.a, sarà ricapitalizzata (con 50
moinvestitocirca(loomllioni>~. sk.nurnerounoal mondo delset- milioni di euro. 3osubito e20 in
la compagrua, inoltre, ha ag- tore). <<noi - ha detto aponte - equity commitment).
giunto t ad, pierfraocesco vago. seguiamo ja nostra.scrategia e fi(<varerà un'altra unità, la msc
preziosa, gemella della divuta.
neljdarzo 2013>>. levalutazion[
dfuturo,però.ponerdùnafre- varata nave da 600 milioni
nata sugli investimenti rclativla aponte: freno agli ordini di
nuove navi, per tutto il gruppo
italo-svizzero guidato da nuove unità: gioia tauro
gianluigi apollte. a ~pi~garll) ~ è diventato il migtior porto
stato 10 stesso armatoresorrenti- del mediterraneo
i>>. ..pel' il momento - ha affer. m2to aponte - non órdlncrcnlo
ulteriori navi né pl'l qll,mto n- it{lra ß\ln abbiamo mal sb.1glia. i
guarda il comparto mercanule to.abb13moordinaronaviadat. i
(msc è il secondo operatore al te a essere utilizzate in servizi i
mondo nel traspono dei contai- n ord-sud. adatte. a traversare il :
ner.ndr).néperqueuodellecro- futuro canale di panama (che è !
ciere. nel cargo abbiad1o com- in corso di allargamento. ndr)~. .
pletato il nostro programma di scelte in controrendenza, dun- :
investimenti: abbiamo unatren- que, rispetto a macrsk. per un
~..~at..m t....t\ch't.~;.....Þa~ ...,'; ~,...""...h~h" ,"' (~...........a; ",..
ø... di forcidi fianciachesiopponcauapolití- d...llu ~iocalabrcse)-daràmolmarsiglia oðlnostrolnvlðto ca della merkel mi auguro che \c s\)ddlsfazioni. i lavoratori
- <<n nostro obiettivo è fare questo cammino sm seguito an- (ch~ in pa~sato lui stesso aveva
un più 23% di passeggeri nel che da italia e ue>>. criticatopcrbscarsaproduttivi2012. nei primi tre mesi di echeapontegiudichil'attua- tà.ndr)hannocapitocheselavoquest'anno, intanto, ~bbiamo le realtà preoccupante lo dimo- r.1nobenelofannoperlelorofaportato a casa un più 7%. voglia- strailfatto che. per la prima v01- miglie e per il futuro. e ora gioia
mo raggiungere quota 1.5 milio- ta. parlando dellaaccrcsciuta dif- c divcntato il miglior pono dej
nidiqspid>>.Èquantohasottoli- flcoltàdiottenere finanziamcn- m...-diterraneo. ci crediamo noi
neatodomenico peuegrino. di- ti dalle bancbe.apreau.1possibl- e basla, ma pensiamo sia cosl>>.
rettore generale di msc crocie- liti di una quotazione del grup- rigt\ardo all'uscita d.illa cordare durante la cerimunia di v;lro po.<<sullaborsa-haafferrnato- ta<.:inperl'acquisizioneditirredella msc divina. la nuova am- mai dire mai se ja situazione fi- 1Û3.apont~c tranchant:<<l'antimiraglia (da 14onúla tonnellate nanziaria resta quella che è, do- trust bd'tietto che non potevamo
ecapacedil)spitare4-34sperw-' vremorivt)lgerci~ borsa>). r~re neua cordata e siamo
ne) chcil gruppo ha varatoicn a riguardo alla stazzadclle na- usciti. senza rimpianti. non $0marsiglia. <<finora- ha aggiun- vi portacontainer. apontc ha no perseverante: se una cosa va,
toilmanager-abbiamorispetta- sottolineatochclc3onavi~co. bene. se no. mol~o>>. sempre in
to il nostro piano dì investinlen- stni2;ione sono da 9mila teu, dì ternaditraghettl,apontehaconto, nonostante la crisi (e il nau- grandezza inferiore alle mega fermato che grandi navi veloci.
fragio della costa concordia al naviordinatedaattricolossid....l. di cui è azionista di maggiorangiglio, ndr). con divina abbia- losbipping(primi &atuttl maer- 7.a, sarà ricapitalizzata (con 50
moinvestitocirca(loomllioni>~. sk.nurnerounoal mondo delset- milioni di euro. 30 subito e20 in
la compagrua, inoltre, ha ag- tore). <<noi - ha detto aponte - equity commitment).
giunto t ad, pierfraocesco vago. seguiamo ja nostra.scrategia e fi(<varerà un'altra unità, la msc
preziosa, gemella della divuta.
neljdarzo 2013>>. levalutazion[
dfuturo,però.ponerdùnafre- varata nave da 600 milioni
nata sugli investimenti rclativla aponte: freno agli ordini di
nuove navi, per tutto il gruppo
italo-svizzero guídato da nuove unità: gioia tauro
gianluigi apollte. a ~pi~garll) ~ è diventato il migtior porto
stato 10 stesso armatoresorrenti- del mediterraneo
i>>. ..pel' il momento - ha affer. m2to aponte - non órdlncrcnlo
ulteriori navi né p\'i qll,mto n- it{lra ß\ln abbiamo mal sb.1glia. i
guarda il comparto mercanule to.abb13moordinaronaviadat. i
(msc è il secondo operatore al te a essere utilizzate in servizi i
mondo nel traspono dei contai- n ord-sud. adatte. a traversare il :
ner.ndr).néperqueuodellecro- futuro canale di panama (che è !
ciere. nel cargo abbiad1o com- in corso di allargamento. ndr)~. .
pletato il nostro programma di scelte in controrendenza, dun- :
investimenti: abbiamo unatren- que, rispetto a macrsk. per un
dna di navi in costruzione da q w gruppoche ha un fatturato di (m
alla fme del zol~ tutti ordini miliardididouari-hasottolíneaconfennad per cantieri asiatici. ttl- cd c sempre in utile>~.
, ~o alle crociere stiamo lnc()ntrotendenza.rispettoa1
studiando nuovi ptototipi ma colosso danese, msc lo è anche
non siamo sul punto di fare un per quanto riguarda il porto di
nuovo ordine. se non ci sarà una tr.'\nshipment di gioia tauro,
svolta economica nel ml.'rcato, che 1.1 maersk ha abbandonato
ßoncimuoverelt1o, unprimost'- i.cstatc scorsa. <<gioia ta\lro gnale posjtivo, peraltro. c'c sla- ha cht41rito apontc (che è entrato: il cambiemento di rotta deua to ncllil compagine azionaria
hub di transhipment alla resa dei conti
gli scali dej sud italia continuano a perdere quote di mercato nei confronti dei concorrenti nordafricani
d fenomeno del gìganúsmo navale è oltre agli Í1ltervejlti Í11fu"1s1:n1tbjrali, lo
uno dei fattorì che ha reso la rotta trans- sviluppo dei porti del maghreb è stato
medìterranea la vìa privíle~ìata per ì
u...."". "v.. .. . ... ......"., j:""' .....uv.. .... lncentjvato ancße aaue niormecne 1 l;'aes1
deß' area hanno posto ín essere per rendere
progressivo rafforzamento del bacino più snelle le procedure amminístrative
mediterraneo nelle princípali direltricì legate al tra~orto marittimo, nonché
-& d'
di traffico. lo cojllerma wlo stu jo queße ambìent.'ijì che risultano meno
pubblicato da assoporti (associazíone dei restrìtlive rispetlo a quanto prevìsto ìn
porti italìanì) e srm (studì e rjcerche europa. "non sì possono poì sottovalutare
per il mezzogíomo), secondo cuì aicuní gli effetti della normaúva sul lavoro
porlÍ del sud europa neglì ullÍn1Í anní portuale che prevede per queste regìonì un
stamlo soffrendo la concorrenza dei costo medio del lavoro più basso rispetto
"vìcínì"competitor nordafrjcani ,capacì dì ai paesì europeì, nonché le agevolazioni
conquistare crescenú quote di mercato. fra in termini di cosú di gestione (personale,
il 2005 e il 2011 gioia tauro e algeciras c011cessioní, energìa) e fiscali (tasse dì
hanno perso rí~ttivamente il 10% e il ancoraggjo e rimorchio)" sottolinea lo
4% della propría quota dì mercato mentre studio di assoporti e srji..i. "nonostante
port saìd, malta e valencia lleì sette anní
analizzaú hanno alullentato i volumj non riescano a garanúre la nledesìma
deße loro nlovìme11tazioni del 134%, del efficìenza, ì porti del nord africa
79% e del 66%. i porti della sponda sud rappresentano comunque un'altemaúva
del medìterranoo hanno jncrementato economìcamente più conveníente per le
la proprìa quota dì mercato dal 18% al grandj compagníe di navjgazione ríspetto
30% a discapito soprattutto dei porti aglì scali europeì". la polìúca deì govemì
italìani di transhipment (gìoìa tauro, nordafrìcanì dì affidare lo sviluppo degjì
scali a pal1nership formate da tem1Ìnalisú
cagliarì e taranto), che sono passali dal puri e compagnie dì navìgazione, ha
28% al 16%. "quest'illúmi, nonostante centrato l'obietúvo di rappresentare un
dal punto di vìsta geografico godano di íncenúvo a portare ìproprì traffici ín quesú
una posizione vantaggiosa - sottolinea lo porti, consentendo cosi di raggìungere gjì
dbietûvi dì traffico previsû.
studio di assoporti e srm - rischiano la
margínalizzazíone per i ritardi, rispetto nicola capuzzo
aj competitors, ín tem1Ínì di raccordi
ferroviari e servizi di logistica nelle aree
retroportualì e per la presenza di un sistema
cosútllÎto da porti diffusi e di piccola
di mensì one non adeguati ad attrarre i liussì
di merci in contajner" .
il contesto compeúúvo del medìterraneo
vedrà presumìbilmente accrescere nel
prossìmo fururo ìl peso deì porti del
versante merídionale poiché ín nord
afrìca proseguono a pieno ritnlo i
programmi d'ínvesúmento ín nuove
illfrastrutturec il valore complessivo delle
opere il cui completamento è previsto
entro il 2015, supera gjì 8 miliardi di euro
e comporterà un incremejlto deßa capacità
aò ~~.'Ò~~.h~Ô~ñh aô .~h~k.~~a~ ~.ô~hk.ôid fenomeno del gìganúsmo navale è oltre agli íntervejlti ì11fu"1s1:n1tbjrali, lo
uno dei fattorì che ha reso la rotta trans- sviluppo dei porti del maghreb è stato
medìterranea la vìa privílegìata per ì
traffici con il far east, portando a un incenûvato anche dalle riforme che i paesi
deß ' area hanno posto in essere per rendere
progressivo rafforzamento del bacino più snelle le procedure amministrative
mediterraneo nelle princípali direltricì legate al tra~orto marittimo, nonché
-& d'
di traffico. lo cojllerma wlo sru jo queße ambìent.'ijì che risultano meno
pubblicato da assoporti (associazíone dei restrìtlive rispetlo a quanto prevìsto in
porti italìani) e srm (studi e rjcerche europa. "non si possono poì sottovalutare
per il mezzogíomo), secondo cuì aicuní gli effetti della normaúva sul lavoro
porlÍ del sud europa negli ulún1Í anní portuale che prevede per queste regioní un
stamlo soffrendo la concorrenza dej costo medio del lavoro più basso rispetto
"vicíni"competitornordafrjcani,capacì dì ai paesi europei, nonché le agevolazioní
conquistare crescenú quote di mercato. fra in termini di costi di gestione (personale,
il 2005 e il 2011 gioia tauro e algeciras c011cessioní, energia) e fiscali (tasse dì
hanno perso rí~ttivamente il 10% e ìl ancoraggjo e rimorchio)" sottolinea lo
4% della propría quota dì mercato mentre studio di assoporti e srji..i. "nonostante
port said, malta e valencia lleì sette anní
analizzaû hanno alullentato i volumi non riescano a garanûre la nledesima
deße loro nlovìme11taziojÚ del 134%, del efficienza, i porti del nord africa
79% e del 66%. i porti della sponda sud rappresentano comunque un'altemaúva
del medìterranoo hanno incrementato economìcamente più convel1iente per le
la propria quota di mercato da] 18% al grandi compagníe di navigazione ríspetto
30% a discapito soprattutto dei porti agli scali europei". la poliûca dei govemì
italìaní di transhipment (gioia tanro, nordafrìcani di affidare lo sviluppo degjì
scali a pal1nership formate da tem1Ìnalisú
cagliarì e taranto), che sono passati dal puri e compagníe di navìgazione, ha
28% al 16%. "quest'illúmi, nonostante centrato l'obiettivo di rappresentare un
dal punto di vista geografico godano di mcentivo a portare i propri traffici in quesú
una posizione vantaggiosa - sottolinea lo porti, consentendo cosi di raggiungere gjì
dbietûvi dì traffico previsû.
studio di assoporti e srm - rischiano la
margínalizzazíone per i ritardi, rispetto nicola capuzzo
aj competitors, ín tem1Ínì di raccordi
ferroviari e servizi di logistica nelle aree
retroportualì e per la presenza di un sistema
cosútllÎto da porti diffusi e di piccola
di mensì one non adeguati ad attrarre i liussì
di merci in contajner" .
il contesto compeúúvo del medìterraneo
vedrà presumìbilmel1te accrescere nel
prossìmo fururo ìl peso deì porti del
versante merídiona]e poiché ín nord
afrìca proseguono a pieno ritnlo i
programmi d'ínvesúmento ín nuove
illfrastrutturec il valore complessivo delle
opere il cui completamento è previsto
entro il 2015, supera gjì 8 miliardi di euro
e comporterà un incremejlto deßa capacità
di movìmentazione di trasbordo slimabile
trai 4,8 ei 10núliojÚ di teus. sorgeranno
dunque nuovj terminai contaíner ín
marocco al tange-r med (ínvestímejÙo da
5 nùliardi dì euro), 11el porto di enfid1la
in ti111isia ( 1 ,4 miliardi di euro ), verrà
ampliato lo scalo dì thnjsi-rades (] 98
mílioni dì eur(i) e queßo di port saìd (395
mílioiÚ di enro), mentre nascerà da zero un
nuovo lenninal conlaÍner ad ajessandria
d'egilto (860 milionì di euro).
. cipale pm-mei: oo111volto negli !jcmn .
ittimi it.aliani è la ttm::hia 00ii
sso di :i:!eæi qub1ltificabile 111 circ
11.3 :mj]jaidj di et1oo; æguooo, coo
affioo liotevolmente mfcriore, t1:misi
egitw. 1àie situa:f.iooe, tuttavia
. ~a solo in parte lo sre:iiario d o
affici degli 1jltimi mmi. se si osærva:oo
tti, i dati del periodo 2008-:b:)11 ,
ince oo:me sino al 2010 è stata la iibi
paese maggi!)!meate interegsato da ,
si, ma il calo clie questa ha vism
:b:)11 (pari al 77 ,5% ri~
) ha implicato 1lli diijtameato dell
gi:trarioæ oomplessiva.
d dato da evidedz.iare, eooers
'analisi dell'intc'bcambio :marittim
o l' area mm 00ii il dataglio dell
ci interessate, è legato alla capacità o
.ta,dapmtedell'ltalia,dim~ .
, dmtriali sia geæra]j clie ~ali,
.3oodtro ~ bisogno di s"'!ilijppo e ,
ologia da pmte dei pae:gÍ di
tre le aree in cui è stato suddiviso
cino: oltre il 18% de1l'idte1"bcambi
lessivo via mare è reibtivo a que
golia m~logica. a segljire, ,
avano i prodØi petroliferi (mffina ,
non) cile del 101'0 insieme asso1b:ld
32,5% ~ t(xale: 111 questo caso 1
io di t.ali prodotti si spiega in
.il fenameao della rci.mportazione
si tratta di prodotti prim
, portati dall'ltalia pei'f.bé degtimti
a m~siva fare di lavorarione e p ,
avmneate liesportati. infuæ, i prodo o
'ind1jztria tas.ile e dell' ahbiglimnea
11,1%) e que1li relativi al settm'e d ,
soprattutto del aes! 00 e. 10 % .
(oltre :b:),6 milim"di di em'o f il 2011
pari al 50,7%). segtle l'area de1l'
med 00ii quasi 17 milim"di di em'o p .
al 41,8% e, quindi, quella de1l' adriati
med il ciji idte1"bcambio mmitti."mo 00ii .
liosí:ro paese è pari a cirea 3 :mj]jaidj .
eijro (7,5%).
se si ooiisidelano i singoli pae:gÍ,
. cipale pm-mei: oo111volto negli !jcmn .
ittimi it.aliani è la ttm::hia 00ii
sso di :i:!eæi qub1ltificabile in circ
11.3 :mj]jaidj di et1oo; æguooo, coo
affioo liotevolmente mfcriore, t1:misi
egitw. 1àie situa:f.iooe, tuttavia
. ~a solo in parte lo sre:iiario d o
affici degli 1jltimi mmi. se si osærva:oo
tti, i dati del periodo 2008-:b:)11 ,
ince oo:me sino al 2010 è stata la iibi
paese maggi!)!meate interegsato da ,
si, ma il calo clie questa ha vism
:b:)11 (pari al 77 ,5% ri~
) ha implicato 1lli diijtameato dell
gi:trarioæ oomplessiva.
d dato da evidedz.iare, eooers
'analisi dell'intc'bcambio :marittim
o l' area mm 00ii il dataglio dell
ci interessate, è legato alla capacità o
.ta,dapmtedell'ltalia,dim~ .
, dmtriali sia geæra]j clie ~ali,
.3oodtro ~ bisogno di s"'!ilijppo e ,
ologia da pmte dei pae:gÍ di
tre le aree in cui è stato suddiviso
cino: oltre il 18% de1l'idte1"bcambi
lessivo via mare è reibtivo a que
golia m~logica. a segljire, ,
avano i prodØi petroliferi (mffina ,
non) cile del 101'0 insieme asso1b:ld
32,5% ~ t(xale: 111 questo caso 1
io di t.ali prodotti si spiega in
.il fenameao della rci.mportazione
si tratta di prodotti prim
, portati dall'ltalia pei'f.bé degtimti
a m~siva fare di lavorarione e p ,
avmneate liesportati. infuæ, i prodo o
'ind1jztria tas.ile e dell' ahbiglimnea
11,1%) e que1li relativi al settm'e d ,
soprattutto del aes! 00 e. 10 % .
(oltre :b:),6 milim"di di em'o f il 2011
pari al 50,7%). segtle l'area de1l'
med 00ii quasi 17 milim"di di em'o p .
al 41,8% e, quindi, quella de1l' adriati
med il ciji idte1"bcambio mmitti."mo 00ii .
liosí:ro paese è pari a cirea 3 :mj]jaidj .
eijro (7,5%).
se si ooiisidelano i singoli pae:gÍ,
maersk porta a genova il gigantismo navale
scalo record al vte: arrivata una nave portacontainer da 13,100 te us di capacità
366 nretri, una portata i~rda superiore navi di queste dimensioni
a 140.500 tonnellate e una capacità di sul nostro servizio dal
carico di 13.100 ieus, 10 scalo della far east te$l.imoni quanto
nave maerskeùldl10vej1 al \lí)ltritemlinal fano dal vfe in termini
europa ha rappresenta un nuovo record di infrastrutture e di
per il porto di genova. si tratta di tu1a produttività e certifichi
delle portaconlawerpiù grandi mai entrate la volontà del tenni1lal
in un porto italiano econfenrulla tendenza di cooperare con noi
al cosiddetto "gigantismo navale" che per costruire un servizio
sta trasfomlmdo i traffici marittimi a fondato in primo luogo
livello mondiale. "a genova e Íj1 italia sull'affidabilltà e sul
arriveranno navi sempre pii! grandi" ha rispettq delle tempistiche'..
confermato lucas vos, chiefconunercial oilberto danesi,
officer di maersk line, preannunciando ammin1sltatore delegato
che a partire da giugno zolzla compagnia di v<illti tenninal europa,
maschera con fatica la
danese prenderà in consegna le prime soddisfazìone per questo
portaconlainer eee-class da 18.000 te us ulteriore record registrato
di capacità ( 400 nretri di lunghezza) . ' 'lo
sfruttarnento dell'econol:rÚe di scala e la dal tenninal: "d record nel record
ricerca della massima efficienza operativa sono i 2.500 movimenti di container
sono le priorità che la nosu'a compagnia effettuati sulla maersk eiiidhoven in una
di navigazione si è posta. d mercato
italimo nel nostro network Íj1ten1azionale sola toccata, Íj1 tennÍj1i di produttività
è molto importante, soprattutto sul fronte stiamo performmdo ai livelli dei
delle esportazioni verso l'estremo oriente tem:linal nordeuropei con 25 movimenti!
mejltre l'import, complice la crisi, ha ora, rispetto a tu1a media italiæ1a
rallentato notevobnente". abbondantemente sotto i 20". danesi tiene
la nave maersk eindhoven è impiegala a sottolíj1eare le ricadute positive sugli
nel servizio ae11 operato a braccetto oltre 5.000 lavoratori cl1e ruotano attomo
con cjl.ta-cgm e collega i porti di alle attività del temÚjlal evidenziando,fra
destinazione finale in spagna (valencia gli altri, la statistica per cui ogni giomo
circa 2.000 cal:rÚon enu'ano ed escono dai
e barcellona), francia (fos sur mer) gates del porto di voltri.
e italia (genova voltri) con quelli Íj1 "in autunno arriveranno due nuove gru
~dalesia, cina e sud corea, sfruttando (525 n.llt2012) che saranno in grado di
rvlalta come scalo per il trasbordo arrivare fino alla 18ma fila di container
dei carichi nel bacino mediterrraneo. sulle navi" aggildlge danesi, specificando
gioia tauro e gli altri porti hub del sud che si tratta di un investimento da circa
italia che ruolo potranno gi()1:are nello 12 milioni di euro. rimane il problenla
scacchiere dei traffici coffiaÍj1er? lucas decl cono aereo imposto dalla vicina pista
vos su questq ha le idee chiare: "per una d'atterraggio e decollo dell'aeroporto
compagnia di na,'Ígazìone è preferibile cristoforo colombo che ínlpedisce al
scalare direttamente i porti vicini alle aree nostro tenninal di investire in gru più alte
di produzione e di consumo, ma ritengo e quindi di ricevere le navi portacontainer
che tenninal di u-asbordo come gioia di ultimissima generazione. danesi
tauro e malta soljravvivranno in futuro pone r accento sul fatto che secondo lui
g - id'- - t ,- il - a ....- ; "' "
g - id'- - t ,- il - a ....- ; "' "
deiulemar ricorre contro il fallimento
la compagnia di torre del greco si è rivolta alla cor1e d'appello nella
speranza di poter presentare una nuova proposta concordataria
--------~- ----'.-~0---~ -- - ~ -"'~------ --------~~ ~- -- -----, ~ ---~~ -- --~--- ---~~-~-~~-~---~-,---,,------.--,~~~----ha deposilalo wi ricorso presso la corte dell'idv,anlonio di pielro in wi que$tion le risposle alle richiesle di collaborazione
d'appello di napolí conlro la declaratoria trasnlesse alla guardia di finanza e alla
di fallimento emessa dal tribwlale di torre time alla camera, di applicare la legge b31lca d'ltalia".
a l1j1lij1zia la. d crac che ha coinvollo la marzano a deiillenlar "È una strada nicola capuz20
socielà annatoriale di torre del greco vede impercoltibile, perché la compagnia non andrea moizo
coinvolù quasi 10.1x>o rispamúatori che ha i requisiù dimensionali per rientrare
avevano sottoscritto obbjigazioni regolari in l aie procedura, menlre applícarla alla
e irregolari per un controvalore vicino a deiulemar slúpping non avrebbe senso,
800 milioni di euro. dal momento che la legge marza11o è a
d prof. aslolfo di amalo, alla guida rutti gli effetti un fallimento, sotto legge
del ministero invece che del tribwlalecma
del leam di col1sulenti che da n lesi la slúpping è in bonis. l;effetto sarebbe
lavora per salvare deiillemar, spiega le quello di liquidarla, soddisfacendo i suoi
motivazìmli dell'azione. "la sentenza credilori ma non glí obblígazionìsti della
dà ampiamenle conto della contesrualilà compagnia".
dell'istanza di fallimento e della nostra nel corso del queslÍon lÌi1le, chiamato a
proposta concordataria. secondo noi la rispondere agli interroganti che invocavano
giurisprudenza stabilisce che, il1 similícasi la marzano evocando la somiglianza del
di coincidenza, la proposla concordalaria caso deiillemar coi1 quelli parmalat e
dovrebbe avere la precedenza e no11 si può tiltenia, dino piero giarda, minìslro per
dmlque dichiarare fallita una società se i rapporti con il parlamento, si è limitalo
prima non è stata 'smontata' la proposta a ripercorrere la vicenda, facendo però
col1cordataria avanzata". alcune rivelazioni: "la segreteria del
secondo di amalo, nel caso specifico comitato inlemúnisteriale per il credilo
di deiulemar, questo l1on è successo e ed il ri$pamúo ha comuj1Ícalo che sin dal
dmlque si ritiene esistano i presupposti 2000 la società deiillemar risulla essere
per tornare a una nuova proposta stata sottoposta ad indagini gíudiziaríe
concordataria da sottoporre ai creditori per abusivo esercizio deß'attivilà
e aglí obblígazionisti. per l'udienza e il finanziaria a seguito dell'emissione di
prestiti obbligazionari. nel 2()q21a ballca
pronunciamejtto della corte d' appello d'ltalia ha inviato all'autori là gíudiziaria
bisognerà altendere il prossimo mese di u11a segnalazione ai sensi dell'articolo
luglio. "l'obietlÍvo - aggillj1ge il giurista 331 del codice di procedura penale,
- è soddisfare i credilori meglio di quanto denunciando l' anomalo volume dei prestiti
farebbe una procedura fallimentare; per obbligazionari iscritlÍ a bilancio neglí
questo i vertici della socielà, che hanno esercizi 1999 e 2000. nel 2006 sempre la
coljÍem'lato le disponibilità date per il banca d'ilalía ha negalo alla deiillemar
concordato anche alla curatela, sarebbero l'autorizzazione, all'epoca necessaria
pronte a migliorare la prin'laproposla".che ai sensi dell'articolo 129 del t.ub., ad
però non sarebbe slravolta: nel deltaglìo emettere un prestito obblígazionario di 50
l'offerta presentata agli obbligazionisti milioni destinalo ad un ' offerta pubblica
di sottoscrizione presso il pubblico
prevedeva lij1 ristoro del 52% del c..pitale indistinto".
invesúto, tramite rimborso in conlanû giarda ha concluso ricordando che "i
(230/ð) derivante dalla vendita dei beni della debiti in questione (le obbligazioni c d
socielà e degli azionisti, in obbligazioni
':\r~%\ ~ a7imií (:'\~~%\ rlí 1nia 1i~n rla irregolari,nda)eranownl.rauidirettamente
deiillemar compagnia di navigazione richiesta al oovemo, avanzata di leader svolta dalla stessa e, in particolare, attende
ha deposilato wi ricorso presso la corte dell'idv,antonio di pielro in wi que$tion le risposle alle richiesle di collaborazione
d'appello di napolí conlro la declaratoria trasnlesse alla guardia di finanza e alla
di fallimento emessa daltribllj1ale di torre time alla camera, di applicare la legge b31lca d'ltalia".
a l1j1lij1zia la. d crac che ha coinvollo la marzano a deiillenlar "È una strada nicola capuz20
socielà annatoriale di torre del greco vede impercoltibile, perché la compagnia non andrea moizo
coinvolù quasi 10.1x>o rispamúatori che ha i requisiù dimensionali per rientrare
avevano sottoscritto obbjigazioni regolari in l aie procedura, menlre applícarla alla
e irregolari per un controvalore vicino a deiulemar slúpping no11 avrebbe senso,
800 miliol1i di euro. dal momento che la legge marza11o è a
d prof. aslolfo di amalo, alla guida rutti gli effetti un fallimento, sotto legge
del ministero invece che del tribwlalecma
del learn di col1sulenti che da n lesi la slúpping è in bonis. l;effetto sarebbe
lavora per salvare deiillemar, spiega le quello di liquidarla, soddisfacendo i suoi
rnotivazìmli dell'azione. "la sentenza creditori ma non glí obblígazionìsti della
dà ampiamenle conto della contestualità compagnia".
dell'istanza di fallimento e della nostra nel corso del queslÍon lÌi1le, chiamato a
proposta concordataria. secondo noi la rispondere agli interroganti che invocavano
giurisprudenza stabilísceche, in simili casi la marzano evocando la sorniglìanza del
di coincidenza, la proposta concordalaria caso deiillemar coi1 quelli parmalat e
dovrebbe avere la precedenza e non si può tiltenia, dino piero giarda, minìslro per
dmlque dichiarare fallita una società se i rapporti con i] parlamento, si è limitato
prima non è stata 'smontata' la proposta a ripercorrere la vicenda, facendo però
concordataria avanzata". alcune rivelazioni: "la segreteria del
secondo di amato, nel caso specifico comitato inlemúnisteriale per il credilo
di deiulemar, questo l1on è successo e ed il ri$pamúo ha comuj1Ícalo che sin dal
dmlque si ritiene esistano i presupposti 2000 la società deiillemar risulla essere
per tornare a una nuova proposta stata sottoposta ad indagini gíudiziaríe
concordataria da sottoporre ai creditori per abusivo esercizio deß'attivilà
e agli obblígazionisti. per l'udienza e il finanziaria a seguito dell'emissione di
prestiti obbligazionari. nel 2()q21a ballca
pronunciamejtto della corte d' appello d'italia ha inviato all'autori là gíudiziaria
bisognerà altendere il prossimo mese di u11a segnalazione ai sensi dell'articolo
luglio. "l'obietlÍvo - aggillj1ge il giurista 331 del codice di procedura penale,
- è soddisfare i credilori meglio di quanto denunciando l' anomalo volume dei prestiti
farebbe una procedura fallimentare; per obbligazionari iscritlÍ a bilancio neglí
questo i vertici della socielà, che hanno esercizi 1999 e 2000. nel 2006 sempre la
coljÍem'lato le disponibilità date per il banca d'ilalía ha negalo alla deiillemar
concordato anche alla curatela, sarebbero l'autorizzazione, all'epoca necessaria
pronte a migliorare la prin'laproposla".che ai sensi dell'articolo 129 del t.ub., ad
però non sarebbe slravolta: nel deltaglìo emettere un prestito obblígazionario di 50
l'offerta presentata agli obbligazionisti milioni destinalo ad un ' offerta pubblica
di sottoscrizione presso il pubblìco
prevedeva lij1 ristoro del 52% del c..pitale indistinto".
invesúto, tramite rimborso in conlanû giarda ha concluso ricordando che "i
(230/ð) derivante dalla vendita dei beni della debiti jn questione (le obbligazioni c d
socielà e degli azionisti, in obbligazioni
(38,5%) e aziojú (38,5%) di 1d'la newco da irregolari,nda)eranownl.rauidirettamente
costitwrsi col conferimento di deil1lemar dall'an'lnúnistratore ujúco. tale dato risulta
sl1ipping. d parere dei ri$pam1iatori era c{)nfermato dalle indagini da ultimo svolle
stato fin da subíto negativo, soprattutto dalla società di revisione kpmg, la quale,
pe-! le pe;rce:ntuale di rimlx!rso in contanti nell'ambito della nota del 16 aprile scorso,
ritenma troppo bassa. ha rappresentato che alla data attuale
di amato ha anche precisato che non sono emersi elementi che portino a
il ricorso nm'l sospende la curatela rltej'lere clæ la gestiol'le delle obbligazim'li
fallímentare, "anche se naturalmente irregolari sia lramitata nella contabilità
pone un inteltogatívo sulle azioní della della società e nei c{1j'lti bancari ad essa
ste$sa nel caso in cui la corte d' appej1o intestati. la col1sob ha, infine, precísato
dovesse darci ragione", e ha bocciato la che è tuuora in corso 1'attivilà istrlltloria
porti: gioia; incontro a roma tra sindacati e
88b
mlmstro arca
'chiesti interventi superamento crisi e aumento volumi traffico'
(ansa) - gioia tauro (reggio calabria), 26 mag - "servono .interventi fattivi, amedio ed a
l1mgo te11]1jne, sia con l'ausilio di agevolarloni fiscali, utili al supemmento della crisi attuale s.ino
alll.incremento dei volumi di traffico, sia avviando al piu' presto quei processi evolutivi che consentirebbero
la stabilita', la crescita, il completamento e lo sviluppo dello scalo di gioia tauro".
ei la rlcwesta avam;ata da filt-cgil, fit cisl e uiltrasporti .in occasione del1'.incontro a roma con il mjnîstro
perla coesione sociale fabrizio barca. "nel corso dell'.incontro sono state evidenziate - prosegue la nota le problematiche che non consentono al momento attuale il rilancio del porto di transhipment, p1mtando .in
modo particolare sui fattori di distorsione della concolrenza del mercato e dei servizi di transhipment nel
mediteii'aneo e sottolineando al contempo l'esigenza di realizzare una s.inergia tra istiturloni e parti sociali
per continuare a trovare soluzioni, assieme al governo, al fme di consentire al porto di gioia tauro di poter
uscire dallo stato di crisi lÏncontro el servito per ribadire anche la necessitai di intervenire relativamente
sui p1mti gia' piui volte evidenrlati ed .in particolare: il differenziale con i termjnal nordafricani per cui si
rende necessaria una detassazione del salario e del costo del lavoro; una definitiva soluzione circa la
tassazione sui vettori (tasse di ancoraggio) pressoche' .inesistenti nei porti di transhipment concorrenti con
quelli italiani (comunitari e non); le difformita' relative alle accise su gasolio ed energia molto piul elevate a
confronto di quelle applicate in diversi stati comunitari; le carenze .infrastrutturali materiali ed immateriali
che non consentono l'utilizzazione delle aree retroportuali; l'attuazione percorso logistico integrato per i
collegamenti con il retroteii'a ed .in particolare il gateway ferroviario, trait- d~on tra porto e stazione di
rosamo; la realizzazione di .interventi di logistica .industriale e l'attuazione .in tempi brevi di 1m modulo
magazz.ino .in area franca (25 .000 mq) cui l' autorita' portuale ha gia i avviato le procedure per la
realizzazione".( ansa ).
(ansa) - gioia tauro (reggio calabria), 26 mag - "servono .interventi fattivi, amedio ed a
l1mgo te11]1jne, sia con l'ausilio di agevolarloni fiscali, utili al supemmento della crisi attuale s.ino
alll.incremento dei volumi di traffico, sia avviando al piu' presto quei processi evolutivi che consentirebbero
la stabilita', la crescita, il completamento e lo sviluppo dello scalo di gioia tauro".
ei la rlcwesta avam;ata da filt-cgil, fit cisl e uiltrasporti .in occasione del1'.incontro a roma con il mjnîstro
perla coesione sociale fabrizio barca. "nel corso dell'.incontro sono state evidenziate - prosegue la nota le problematiche che non consentono al momento attuale il rilancio del porto di transhipment, p1mtando .in
modo particolare sui fattori di distorsione della concolrenza del mercato e dei servizi di transhipment nel
mediteii'aneo e sottolineando al contempo l'esigenza di realizzare una s.inergia tra istiturloni e parti sociali
per continuare a trovare soluzioni, assieme al governo, al fme di consentire al porto di gioia tauro di poter
uscire dallo stato di crisi l'incontro el servito per ribadire anche la necessitai di intervenire relativamente
sui p1mti gia' piui volte evidenrlati ed .in particolare: il differenziale con i termjnal nordafricani per cui si
rende necessaria una detassazione del salario e del costo del lavoro; una definitiva soluzione circa la
tassazione sui vettori (tasse di ancoraggio) pressoche' .inesistenti nei porti di transhipment concorrenti con
quelli italiani (comunitari e non); le difformita' relative alle accise su gasolio ed energia molto piul elevate a
confronto di quelle applicate in diversi stati comunitari; le carenze .infrastrutturali materiali ed immateriali
che non consentono l'utilizzazione delle aree retroportuali; l'attuazione percorso logistico integrato per i
collegamenti con il retroteii'a ed .in particolare il gateway ferroviario, trait- d~on tra porto e stazione di
rosamo; la realizzazione di .interventi di logistica .industriale e l'attuazione .in tempi brevi di 1m modulo
magazz.ino .in area franca (25 .000 mq) cui l' autorita' portuale ha gia i avviato le procedure per la
realizzazione".( ansa ).
bototrasporto
~e' ~,,~~hiani' : 1 'd le :
;bi:;. reeobonus
bruxelles. da commissione europea autolizzi u governo italiano a sbloccare j'erogazione dei fondi destblati au'ecobonus
relativi al 2010 ed al 2011>>. lo ha chiesto in un'intenogazione alla commissione europea i 'europarlamentare membro deua
commissione trasporlî de bora semcchiani (pd), che ne ha dato notizia oggi a padova nel corso di un convegno organizzato da
federtrasporti. ,<c: è un malessere sempre più profondo nel mondo deu 'autob"asporto - ha detto serraoohiani - che deve trovare
interlocutori attenti e concreti nel governo italiano ein europa. se si v1jole evitare che la situazione si deteriori. il settore - ha
precisato - ha bisogno di una ristrutturazione e l'ecobonus va in questa direzione>>.
rjcordando che <<1'ecobonus è 1'b1centivo nazionale diretto a tutte le imprese di autotrasporto con l'obiettivo di sostenerle a
fare il.mi~or u~o .possibile deue rotte m~~lime, ~sfe~endo così ~uote~re~enti di meoci dalla gomma alle. pi~ convenie~tie .
meno mqumanb vie del mare>;, serracchiam ha evldenzlato che ,<1 incenbvo e stato approvato dal governo italiano, ma pnma di
essere effe ttivamente erogato deve ottenere i 'approvazione della commissione europea. cui è stata inviata a metà marzo 2012 !i; .
serracclúani ha affermato clie <<la concessione deu'ecobonus per il 2012 e per gli anni successivi sarebbe importante in
quanto le normative sui tempi di guida e riposo e sugli orari di lavoro particolarmente stringenti per i 'italia. possono avere un
impatto più accettabile se vengono incrementate le quote dei mezzi meoci viaggianti su navi>> . l' europarlamentare ha quindi
riferito di aver chiesto alla commissione europea ({se sia all'esame l'introduzione di misure incentivanti del trasporto
intennodale, tipo ecobonus in vista anche del ruolo strategico delle autostrade del mare!i,. ha concluso.
bruxelles. da commissione europea autolizzi u governo italiano a sbloccare j'erogazione del fondi destblati au'ecobonus
relativi al 2010 ed al 2011>>. lo ha chiesto in un'intenogazione alla commissione europea l 'europarlamentare membro della
commissione trasporlî de bora semcchiani (pd), che ne ha dato notizia oggi a padova nel corso di un convegno organizzato da
federtrasporti. ,<c: è un malessere sempre più profondo nel mondo deu 'autob"asporto - ha detto serraoohiani - che deve trovare
interlocutori attenti e concreti nel governo italiano ein europa. se si v1jole evitare che la situazione si deteriori. il settore - ha
precisato - ha bisogno di una ristrutturazione e l'ecobonus va in questa direzione>>.
rjcordando che <<1'ecobonus è 1'b1centivo nazionale diretto a tutte le imprese di autotrasporto con l'obiettivo di sostenerle a
fare il.mi~or u~o .possibile delle rotte m~~lime. ~sfe~endo così ~uote~re~enti di meoci dalla gomma alle. pi~ convenie~tie .
meno mqumanb vie del mare>;, serracchiam ha evldenzlato che ,<1 incenbvo e stato approvato dal governo italiano. ma pnma di
essere effe ttivamente erogato deve ottenere i 'approvazione della commissione europea. cui è stata inviata a metà marzo 2012 !i, .
serracclúani ha affermato clie <<la concessione deu'ecobonus per il 2012 e per gli anni successivi sarebbe importante in
quanto le normative sui tempi di guida e riposo e sugli orari di lavoro particolarmente stringenti per i 'italia. possono avere un
impatto più accettabile se vengono incrementate le quote dei mezzi meoci viaggianti su navi>> . l' europarlamentare ha quindi
riferito di aver chiesto alla commissione europea ({se sia all'esame l'introduzione di misure incentivanti del trasporto
intennodale, tipo ecobonus in vista anche del ruolo strategico delle autostrade del mare!i,. ha concluso.
federagenti ha deciso alrunanimità la proroga del mandato del presidente
filippo gallo
w conferma per consentirgli di portare a termine alcl,me qlæstioni molto
1mportanti per la categoria
l.assemblea dei soci di federagenti, la federazione nazionale agenti
~accomandatari marittimi e mediatori marittimi, ha deciso all.unanimità la
?roroga del mandato del presidente filippo gallo sino a dicembre 2012 per
~rmettergli di portare a termine alcune questioni molto importanti per la
~tegoria da lui avviate. in particolare - ha ricordato la federazione - sul piano
lnternazionale il presidente gallo ha promosso ed ottenuto la candidatura
ltaliana per la 421. assemblea annuale di fonasba - the federation of
~ational associations of ship brokers and agents - che si terrà a venezia nel
?rossimo mese di ottobre alla presenza di tutte le associazioni mondiali degli
igenti marittimi. mentre sul piano nazionale - ha sottolineato federagenti - è
~uanto mai necessario dare continuità alla discussione in corso presso le sedi
lstituzionali per l.aggiornamento della legge professionale sulla nuova
ilormativa relativa alle liberalizzazioni, i cui regolamenti attuativi dovranno
~ssere adottati entro il31 dicembre 2012.
federagenti ha deciso alrunanimità la proroga del mandato del presidente
filippo gallo
la conferma per consentirgli di portare a termine alcl,me qlæstioni molto
importanti per la categoria
l.assemblea dei soci di federagenti, la federazione nazionale agenti
raccomandatari marittimi e mediatori marittimi, ha deciso all.unanimità la
proroga del mandato del presidente filippo gallo sino a dicembre 2012 per
permettergli di portare a termine alcune questioni molto importanti per la
categoria da lui avviate. in particolare - ha ricordato la federazione - sul piano
internazionale il presidente gallo ha promosso ed ottenuto la candidatura
italiana per la 421. assemblea annuale di fonasba - the federation of
national associations of ship brokers and agents - che si terrà a venezia nel
prossimo mese di ottobre alla presenza di tutte le associazioni mondiali degli
agenti marittimi. mentre sul piano nazionale - ha sottolineato federagenti - è
quanto mai necessario dare continuità alla discussione in corso presso le sedi
istituzionali per l.aggiornamento della legge professionale sulla nuova
normativa relativa alle liberalizzazioni, i cui regolamenti attuativi dovranno
essere adottati entro il31 dicembre 2012.
priv a tizzazione tirrenia:
mare mosso in casa cin
i a lunga telenovela che
accomdaana la drlvdtlz.
-l"liv"~v"'..""ull'"'i'~
navale tirrenla ~i arncchls(e dl
un ul1erlore capitolo il colpo dl
~ena, avvenuto a meta òprlle,
ha vislo protagonl$tl due del
tre armdtorl che detenevano le
quo(e dl cofnpa..ia italiana
di navigazione se 91à nel
me$e dl marzo si era lpotl22afa la ,ftlor,tls(lta dl gianjuigi
aponw, dovuta allimmlnente
pronunoòrnento dell' antitrust
europeo prq()to a bocaaft'
recce$slvi corltentròzlone dl
armalon d. traghetti in ci",
dall'asseno.socl~tc3rlo ~ tls(ito
anche man...1 grimawi dei
tre armatori è nrnasto in sella
solo vinctmo onorato, che
tuttavia non aumenterà lò propna quota a spiegare il futuro dl c in è stato" ammmlstr3tore ma periodo a qtle$to punto non re$la che completare i.op~.
delegato della $tessa società, ettore ~ "onoralo man- ràzlone entro 112t 9lugno, quando scadr~ il termine della
terrà la st~sa quota che aveva in precedenza, il 33 ~r cento. proroga del contratto tra ún eli cqmml$$arlio strðordír\ð(,io d,
un altro 33% sarà ripartito tra due tondi dl investlmer\to tlrrel'\la, gimkarto d'andrea
venke shlpping . logistlc e vertls il restante 33% andrà tuitavla resta in piedi l'indagine aperta dalla comm'sslone
ð un altro gruppo d i operatori>> a fronte d i questo nassetto europeò, convlntò che le modalità con cui è statð reðhzzatð
si possono trarre due con$lderazlonl "antltrust ue perde l'assegnazione non abbiano consentito la parteclpòzlone d i
la competenza sull'operazione, che dovrà essere vagliata ðltrl so9gett' diversi da (in e che la gðra potrebbe mðscherð~
dall' antrtrust i!ðlíano, e lia regione sardegna non entra a fai re un al!jfo d, stato per 911 ðcqul(entl la fejeno\lelii, qumdj,
parte del paçchetto azlonarlo. come si erð paventato nell'ulll- potr~bbe non finire .
-l"liv"~u"'..""ull'"'i'~
navale tirrenla ~i arncchls(e dl
un ul1erlore capitolo il colpo d i
~ena, avvenuto a meta òprlle,
ha vislo protagonl$tl due del
tre ðrmdtorl che detenevano le
quo(e di cofnpa..ia italiana
di navigazione se 91à nel
me$e dl marzo si era lpotl2zafa la ,ftlor,!js(lta dl gianjuigi
aponw, dovuta allimmlnente
pronunoòrnento dell' antitrust
europeo prq()to a bocaaft'
recce$slvi corlter\trazlone dl
armalon d. traghetti in ci",
dall'asseno.socl~tc3rlo ~ tls(ito
anche man...1 grimawi dei
tre armatori è nrnasto in sella
solo vinctmo onorato, che
tuttavia non aumenterà lò prop"a quota a spiegare il futuro dl c in è stato" ammlnlstr3tore ma pe(lodo a qtle$to punto non resla che completare i.op~.
delegato della stessa società, ettore ~ "onoralo man- ràzlone entro 112t 9lugno, quando scadr~ il termine della
terrà la st~sa quota che aveva in precedenza, il 33 ~r cento. proroga del contratlo tra ún eli cqmml$$arlio strðo(dír\ð(,io d,
un altro 33% sarà ripartito tra due tondi dl invesllmento tlrrel'\la, gimkarto d'andrea
venke shlpping . logistlc e vertls il restante 33% andrà tuitavla resta in piedi l'indagine aperta dalla comm'sslone
ð un altro gruppo d i operatori>> a fronte d i questo nassetto europeò, convinta che le modalità con cui è statð reðhzzalð
si possono trarre due con$lderazlonl "antltrust ue perde l'assegnazione non abbiano consentito la parteclpòzlone d i
la competenza sull'operazione, che dovrà essere vagliata ðltrl so9gett' diversi da (in e che la gðra potrebbe maschera~
dall' antrtrust i!ðlíano, e lia regione sardegna non entra a fai re un al!jfo d, stato per 911 ðcqul(entl la fejeno\lelii, qumdj,
parte del paçchetto azlonarlo. come si erð paventato nell'ulll- potr~bbe non finire .