NEWS - Altran

No
20
LA RIVISTA
DI SCIENZA
E TECNOLOGIA
DI ALTRAN
www.altran.com
altitude
TRENI
I BINARI IN CRESCITA
NEWS p. 04 Una nuova strategia: per servire al meglio i nostri Clienti / Sunwave, la fermata dell’autobus autonoma e regolabile /
Futuro: i materiali diventano intelligenti HIGH-TECH p. 19 Treni: i binari della crescita PERSONE p. 30 Expertise: Nissan lotta
contro le emissioni di particelle / Ritratti: un treno leggendario
Clienti e collaboratori
al centro della nostra
strategia
avorare per A
o i primi mesi del m
creazione di una strategia p
NEWS 04
04
> 04
> 10
TTAL SFIDA EIFFEL
ome Parigi ha la Torre
ndra avrà la Torre
ittal Orbit, simbolo dei
impici del 2012.
HIGH-TECH 19
> 15 SUNWAVE, LA
FERMATA DELL’AUTOBUS
AUTONOMA E REGOLABILE
Alimentato da energia solare,
Sunwave è progettato per
adattarsi a qualsiasi terreno.
Un’idea innovativa per la
fermata del futuro.
> 19
aeree e delle autostrade negli ultimi decenni, il treno
numerosi vantaggi. Ecologico, democratico,
problematiche sociali che caratterizzano l’alba
PEOPLE 29
> 29
> 30
ISSAN GO GREEN
normativa Euro 6 introdurrà limiti più severi sulle
issioni di particelle all’interno dell’Unione europea.
r affrontare questa sfida, Nissan Technical Centre
rope si è rivolto ad esperti di Altran in Spagna.
Per richiedere una copia di Altitude, visita il sito web altran.it
Altitude n° 20
03
NEWS
UNA NUOVA STRATEGIA
© Fotolia.com
PER SERVIRE AL MEGLIO I NOSTRI CLIENTI.
L’INNOVAZIONE NEL NOSTRO DNA
I nostri clienti
Come gruppo internazionale ed innovativo di consulting engineering, Altran
assiste le aziende a livello mondiale nel processo di creazione e sviluppo
di nuovi prodotti o servizi ad alto contenuto tecnologico. Altran è leader
europeo.
L’approccio di ingegneria “V cycle” delinea i nostri punti di forza: analizzare,
specificare, integrare, validare. L’ampia gamma di servizi offerti rappresenta
la diversificazione del nostro impegno: la competenza negli interventi time
and materials, i servizi alle attività esternalizzate, i prodotti derivanti dai
nostri fixed price project. L’innovazione è parte del DNA del Gruppo. Molti
concetti, prodotti e risultati sono già stati presentati nelle pagine di questa
rivista. Ad esempio Prisma 200 (un radar in grado di vedere attraverso i
muri), il prototipo All-Electric GT, l’aeroporto del futuro (vedi pagina 14), la
confezione riciclabile al 100% SplitPack... e naturalmente la nostra lunga
partnership con Solar Impulse.
04
06
I nostri Clienti nelle cinque Divisioni che ci distinguono
sono nomi familiari, leader nei loro settori.
Automotive, Infrastructure & Transportation: PSA,
Renault-Nissan, BMW, Continental, Fiat.
AeroSpace, Defense & Railways: EADS, Thales,
Finmeccanica, Alstom, Safran.
Energy & Industry, Life Sciences: EDF, Areva, General
Electric,GlaxoSmithKline, Sanofi-Aventis.
Financial Services & Government: BNP Paribas,
Axa,Société Générale, BPCE, Credit Agricole.
Telecoms & Media: Vodafone, France Telecom, AlcatelLucent, Ericsson , Telefonica.
Altitude n° 20
OTTIMIZZARE
LE OPPORTUNITA’
Il mercato Ricerca & Sviluppo in outsourcing nel
2010 è stato quantificato nel valore di 70 miliardi
di euro a livello mondiale. Con una quota di poco
inferiore al 2%, Altran si afferma leader in un settore altamente frammentato e dominato principalmente da gruppi europei. La percentuale di R&D
in outsourcing continuerà a crescere nei prossimi
anni, a un ritmo molto più veloce in Asia (attualmente il mercato più consistente) che in Europa o
nelle Americhe. Anche le esigenze dei nostri Clienti
si evolvono. Da un lato, essi cercheranno maggiore
competenza dai loro fornitori, il che per Altran significherà assumere consulenti più esperti ed investire
in formazione delle attuali risorse interne. D’altra
parte, i nostri Clienti cercheranno partner globali,
in grado di lavorare insieme a loro ed ai loro fornitori
in ogni parte del mondo. Essi selezioneranno un
numero inferiore di grandi prime vendors, seguendo
politiche di acquisto flessibile. Un esempio di questa tendenza sta nel riconoscimento ottenuto da
Altran come partner strategico di servizi di ingegneria di EADS. Questa crescita continua (dal 5
al 7% all’anno in media), il mercato frammentato
unito a un crescente numero di attività R&D date in
outsourcing e le nuove strade aperte dalle tendenze
dei Clienti, creano un’opportunità per Altran di rafforzare la propria leadership.
Strategia
RIPOSIZIONAMENTO STRATEGICO
La principale preoccupazione è di generare flussi di
cassa al fine di sostenere il nostro piano di crescita.
Ci sono parecchie leve per ottenere questo, la più
importante risiede nel nostro fatturato. L’analisi dei dati
di mercato mostra che aumentano le dimensioni della
redditività: più alta è la quota di mercato, maggiore è la
redditività, come dimostrano i dati di Altran in Francia,
Belgio o Spagna. Allo stesso modo, la grandezza
aumenta la resilienza: maggiore è la quota di mercato,
minore è la volatilità degli utili.
«Dopo aver effettuato questa revisione strategica,
sono convinto che al fine di beneficiare pienamente
dei numerosi punti di forza che il Gruppo ha da offrire,
dobbiamo concentrarci sui nostri mercati chiave e ridurre
i costi operativi. Questo è l’obiettivo del piano d’azione
che ho presentato e che attueremo nei prossimi mesi, un
piano progettato per rilanciare la crescita e il ripristino dei
margini a livelli più in linea con lo status del gruppo»
.Philippe Salle, Chairman and Chief Executive of the Group
FOCUS SU SEI PAESI EUROPEI PER OTTIMIZZARE
GLI ALTRI
SERVIZI CLIENT-BASED, STAFF LOYALTY E
VALORIZZAZIONE DEI MARGINI
Per questo motivo, Altran ha deciso di puntare su sei
Paesi europei fondamentali in cui possiamo essere nella
top 3 del mercato nazionale: Belgio, Francia, Germania,
Italia, Spagna e Regno Unito. Naturalmente, gli altri
Paesi non sono abbandonati, ma piuttosto ottimizzati:
le loro prestazioni dovranno attenersi il più possibile ai
livelli del Gruppo.
Per diventare partner strategico di almeno 20 nuovi Clienti, Altran
intraprenderà la gestione internazionale di quattro dei cinque
settori del Gruppo: Automotive, Infrastructure & Transportation;
AeroSpace, Defense & Railways; Energy & Industry, Life Sciences;
Telecoms & Media. Ci impegneremo anche a sviluppare a livello
globale altre due solutions, Product Lifecycle Management ed
Embedded & Critical Systems, alla ricerca di una presenza europea in questi settori attraverso partnership.
SVILUPPO IN CINA E INDIA
Recenti analisi posizionano i principali Paesi europei in cui
opera Altran molto indietro rispetto agli Stati Uniti e al Giappone
in termini di dimensione del mercato e ben al di sotto di Cina
ed India per crescita del mercato. Il mercato cinese di R&D
in outsourcing dovrebbe crescere del 25% ogni anno fino al
2015, beneficiando di un ulteriore piano di investimenti nazionali in Ricerca & Sviluppo pari fino al 2,5% del Pil. Dobbiamo
sviluppare la nostra presenza in Cina, e le partnership avranno
un ruolo fondamentale in questo processo.
L’India è una piattaforma di delocalizzazione ideale, e quindi
puntiamo a triplicare la nostra presenza offshoring nel Paese
asiatico. E’ una leva strategica importante per la fornitura
globale dei nostri servizi, soprattutto in termini di pricing inferiore, fattori chiave per il nostro futuro. Inoltre, il sistema offset
(gli investimenti locali sono proporzionali all’acquisizione dei
contratti) indica che i nostri Clienti internazionali, soprattutto
nel settore aerospaziale e della difesa, hanno bisogno di noi
laggiù.
PERMETTERE AD ALTRAN DI MANTENERE IL DEBITO AD UN
LIVELLO LIMITATO PER INTRAPRENDERE INVESTIMENTI FUTURI
E NUOVE ACQUISIZIONI
Saranno adottate misure per aumentare il margine lordo (attraverso l’ottimizzazione dei prezzi), abbassare i costi indiretti come percentuale delle
vendite (attraverso una rigida gestione delle spese generali) e ridurre la
durata dei crediti verso i Clienti (riducendo il numero di giorni di vendita al
saldo degli impieghi). Il ricavato generato permetterà ad Altran di mantenere il debito ad un livello limitato e garantirà una adeguata copertura per i
futuri investimenti e le acquisizioni. L’attuazione di questa strategia richiede
la creazione di una nuova struttura organizzativa più funzionale, centrata
su dodici grandi progetti, focalizzati sui servizi client-based, staff loyalty
e valorizzazione dei margini. La rifocalizzazione strategica consentirà ad
Altran di sfruttare la propria forza per consolidare la posizione di leadership
europea nell’innovazione ad alta componente di tecnologia nei servizi di
consulenza ingegneristica, uno status che il Gruppo ha guadagnato per le
sue importanti dimensioni in un mercato ancora molto frammentato.
Altitude n° 20
05
NEWS
TRASPORTO
TUTTI A BORDO CON L’ENERGIA SOLARE
pannelli fotovoltaici installati su una
galleria ferroviaria nei pressi di
Anversa, in Belgio. Questo impianto
solare (16.000 pannelli installati sulle
2,1 miglia / 3,4 km del tetto del
tunnel) è costato circa 15 milioni di
euro. L’investimento si ripaga
producendo
d
energia per illuminare
la stazione ferroviaria belga, gestire
i segnali di controllo del traffico e far
funzionare i treni sulla linea. I 50.000
metri quadri di pannelli sono in
grado di produrre 3,5 megawatt di
energia all’anno, sufficienti a gestire
un treno ad alta velocità per 500 ore
(l’equivalente di 93.000 miglia o
150mila km). Questa è una
soluzione ecologicamente perfetta
per la ferrovia nazionale belga, dal
momento che questi pannelli solari
consentono di ridurre le emissioni di
CO2 di 2.400 tonnellate all’anno.
© SNCB
© SNCB
Solar Impulse, l’aereo che vola
utilizzando unicamente energia
solare, può non aver più bisogno di
presentazioni, eppure anche il treno
è sulla buona strada per approfittare
di questa fonte di energia
alternativa.
ativa. Per la prim
prima volta un
treno ha attraversato 15 miglia (25
km) grazie all’energia prodotta dai
ALTRAN SPACE
ALTRAN A BORDO
LA PRIMA MISSIONE
SPAZIALE VERSO MERCURIO
Bepi Colombo è la prima
missione spaziale che
avrà luogo sul pianeta
Mercurio, prevista per il
2014. Si tratta di un
progetto condotto
dall’Agenzia Spaziale
Europea (ESA), in
collaborazione con
l’Agenzia per
06
Altitude n° 20
l’esplorazione
aerospaziale giapponese
(JAXA). Altran España
ha lavorato con EADS
Astrium Crisa sullo
sviluppo di uno dei FieldProgrammable Gate
Array (FPGAs) della
missione Bepi Colombo,
ed ha anche partecipato
alla specifica
di una di questi
chip. Il progetto
prevede lo sviluppo delle
specifiche, della
progettazione e della
verifica. Questi FPGA
controllano un insieme
di sistemi satellitari
critici, dalla distribuzione
del segnale nei suoi
sotto-moduli, al
dispiegamento di
pannelli solari e la
regolazione dei livelli di
carica / scarica delle
batterie.
ALTRAN SICUREZZA DEL TRAFFICO
Hövding è un casco
protettivo per bicicletta
differente da qualsiasi
altro sul mercato:
indossandolo non
rovina i tuoi capelli.
Tecnicamente non
viene nemmeno
posizionato sulla testa.
E’ un collare
dall’aspetto glamour
dotato di un airbag
piegato all’interno,
pronto a gonfiarsi in
caso di incidente.
L’airbag è a forma di
cappuccio ideato per
circondare la testa del
ciclista ed è realizzato
in un resistentissimo
tessuto in nylon.
Il componente che
gonfia l’airbag è
inserito in un supporto
dentro il collare, sulla
schiena del ciclista.
L’airbag è composto da
sensori – accelerometri
e giroscopi – che,
grazie ad un metodo
matematico brevettato,
raccolgono i movimenti
anomali del ciclista
durante un incidente.
Ci sono voluti quasi sei
anni ad Hövding
Sverige AB per studiare
i dati sul pattern di
movimento dei ciclisti e
sviluppare il prodotto
completo. Altran
Sweden svilupperà una
parte del software
integrato, in
collaborazione con il
team Hövding.
Per saperne di più: www.
hovding.com
© Hovding
IL CASCO INVISIBILE
ESPERIMENTI
ALTRAN TELECOMUNICAZIONI
UNA SOLUZIONE PER
MIGLIORARE LE RETI
Nel 2010, France Telecom
Spagna ha affidato ad Altran
España l’implementazione di
un nuovo modello di gestione
delle parti di ricambio del
network, un modello che fa
propri i criteri di massima
efficienza ed efficacia, in un
momento in cui ottimizzare i
costi di investimento e
funzionamento della rete è la
chiave per il successo degli
operatori. Il modello si basa su
NSPM (Network Management
Spare Parts) di Altran España,
una soluzione incentrata su
quattro aspetti chiave: un certo
numero di variabili di controllo,
massima tracciabilità,
strumenti flessibili,
metodologie e processi
dedicati. La sua efficacia è
dimostrata dai risultati ottenuti:
risparmi tangibili, un minor
numero di stock-out e una
maggiore disponibilità di rete.
PENSO QUINDI
GUIDO
Un grande passo avanti per le tecnologie di
interfaccia «uomo-macchina»: grazie al lavoro di un
team di ricercatori, a Berlino per la prima volta una
persona è stata in grado di guidare una macchina
usando solo i suoi pensieri grazie al casco elettroencefalografico. Questo casco contiene 16 sensori
posizionati sulla testa dell’utente. I sensori
trasformano le onde cerebrali in segnali che
vengono trasmessi a un computer collegato al
sistema di sterzo della vettura. Originariamente
progettato per i videogiochi, il casco è stato
sviluppato da Emotiv. Potrebbe facilitare la
circolazione delle persone diversamente abili. In
effetti, il concetto si adatta perfettamente al
controllo di una sedia a rotelle, portare una sedia a
rotelle d’altronde richiede meno riflessi che guidare
una macchina!
Altitude n° 20
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NEWS
AEROSPAZIO
LO SPACE SHUTTLE
VA IN PENSIONE
Il 21 luglio 2011, dopo un
tranquillo volo di 12 giorni, 18
ore, 28 minuti e 50 secondi,
l’Atlantis Space Shuttle è
atterrato al Kennedy Space
Centre. L’arrivo dell’ultima
navetta americana segna la fine
dell’emblematico programma
Space Shuttle. Dopo due
disastri (Challenger nel 1986 e
Columbia nel 2003), un
successo finale per un
programma che ha raccontato i
30 anni di storia della conquista
americana dello spazio con 135
missioni! In grado di trasportare
fino a otto passeggeri, con una
capacità di carico straordinaria
da 18 a 26 tonnellate (16 – 24
tonnellate metriche), la navetta
ha partecipato notevolmente
alla costruzione della Stazione
Spaziale Internazionale (ISS).
Ha contribuito, inoltre, a
posizionare il telescopio
Hubble in orbita e poi a
ripararlo. Al termine di questa
avventura, gli americani
dovranno fare a meno del loro
unico mezzo per raggiungere la
ISS: ora solo la Russia è in
grado di inviare astronauti in
orbita attorno alla struttura, una
graffiante ironia per la prima
nazione a mettere piede sulla
Luna.
ALTRAN FINANZA
IL RICICLAGGIO
E’ UN PROBLEMA DI TUTTI
di Ricardo Machado, Business Unit Director, Financial Services and
Government, Altran Portugal
Il riciclaggio di denaro e il
finanziamento del terrorismo sono
temi molto attuali, non solo perché
diminuiscono le entrate fiscali, ma
anche perché facilitano gli attacchi
terroristici che hanno un’enorme
influenza sulla nostra società. Il
compito di attuare misure
preventive e reattive che possano
ostacolare il controllo e il
riciclaggio di denaro è da attribuire
principalmente al settore
finanziario, perché le sue istituzioni
hanno il più grande repository
08
Altitude n° 20
delle informazioni sui Clienti e sulle
operazioni che vengono effettuate.
Da un lato, Altran sosterrà i propri
Clienti attuali e futuri con contenuti
intenzionati a diffondere e far
aumentare la consapevolezza
circa una questione così
importante. Inoltre, Altran sosterrà
i propri Clienti nell’attuazione di
strategie e sistemi per prevenire e
combattere questa piaga. Con
questo chiaro proposito, Altran ha
ideato una strategia globale per
affrontare questo problema, che è
comunque compatibile con le
realtà di ogni singolo Paese, non
solo rispondendo ai requisiti di
legge, ma anche offrendo nuove
opportunità di business. Altran
Portugal ha ottenuto il compito
specifico all’interno del Gruppo, di
sostenere lo sviluppo di questa
offerta, per la quale nutriamo
grandi aspettative, non solo per la
crescita dell’azienda ma anche per
garantire un valore aggiunto al
settore finanziario e alla società
nel suo complesso.
ENERGIA
SALICORNIA,
© NASA
© Thinkstock
UN NUOVO
COMBUSTIBILE
VERDE
Uno dei principali produttori di
petrolio al mondo, gli Emirati
Arabi Uniti (EAU), ha iniziato a
guardare al futuro. Il Paese
asiatico ha appena avviato la
costruzione del primo impianto di
acquacoltura dove far crescere la
Salicornia, una pianta acquatica ricca di olio, fonte ideale
per i biocarburanti. L’obiettivo del programma è dimostrare
la fattibilità economica dell’acquacoltura per la produzione
di biocarburanti, in questo caso funzionali alla copertura
del fabbisogno energetico del comparto aeronautico.
Questo metodo di produzione avrà il compito di fornire
cibo (pesce, etc.) e biocarburanti senza causare
inquinamento, una soluzione sostenibile che potrebbe
portare alla conservazione degli ecosistemi.
Come ulteriore vantaggio, il sistema di acquacoltura
dovrebbe promuovere lo sviluppo locale, producendo
acqua potabile, alimenti ed energia. Si tratta di un asset
significativo in questa regione, dove l’acqua potabile resta
ad oggi una questione di fondamentale importanza.
ALTRAN LIFE SCIENCES
MIGLIORARE LA GARANZIA DELLA
QUALITA’ A LIVELLO INTERNAZIONALE
Altran Belgium è stata
recentemente certificata
come Polo di Eccellenza
per la sua offerta di
Controllo della Qualità
nell’ambito Bio/
Farmaceutico e nel settore
dei dispositivi medici.
L’offerta include il servizio
di audit di conformità, di
controllo della qualità
operativa e ottimizzazione
dei sistemi di qualità.
Insieme alla diffusione
internazionale delle best
practices e dei processi
certificati ISO 9001
all’interno del Gruppo
Altran, in Belgio si sta
espandendo la durata di
QuEST. Concepito come
modello di gestione unico
della conoscenza e centro
di riferimento per le attività
di Quality Assurance, la
mission di QuEST è
multifunzionale: fornire un
supporto continuo ed
efficace attraverso corsi di
formazione, aggiornare il
sistema in conformità alle
ultime normative,
metodologie e pratiche,
condividere know-how su
una piattaforma dedicata
(norme, corsi di
formazione on-line,
articoli...), raccogliere e
comunicare le conoscenze
e le esperienze maturate
dai consulenti, attivare un
archivio con il
benchmarking delle best
practices nell’ambito delle
Life Sciences.
Attualmente, Consultant
Altran provenienti da
Belgio, Svizzera, Olanda e
Stati Uniti hanno accesso
diretto alla QuEST.
Gradualmente, tutti i Life
Sciences Consultant che si
occupano di temi Quality
Assurance potranno
beneficiare di questo
sostegno esclusivo.
Altitude n° 20
09
NEWS
Proprio come Parigi ha la Torre
Eiffel, Londra avrà la Torre
ArcelorMittal Orbit. Questo
ambizioso progetto dell’artista
britannico Anish Kapoor sarà il
simbolo dei Giochi Olimpici che la
città ospiterà nel 2012. Il modello
della torre è stato svelato lo scorso
marzo, ed è destinato a diventare
parte integrante dello skyline di
Londra. Sarà un punto di
riferimento nella capitale britannica
e una grande attrazione turistica,
con i suoi 115 metri di altezza e
composta da 1.400 tonnellate di
acciaio. Il presidente della società
siderurgica ArcelorMittal
contribuirà stanziando 18 milioni di
euro per la costruzione. Con la sua
struttura caratteristica a torsione, la
progettazione e la costruzione
della torre rappresentano una vera
e propria sfida architettonica e
industriale. Come il suo rivale
francese, la Torre ArcelorMittal
Orbit offrirà una vista unica della
città e sarà caratterizzata da un
ristorante per i visitatori.
© ARUP
MITTAL
ALTRAN TRANSPORTO
UN ECO-SCAMBIO
N BELGIO
Attivamente impegnati per la gestione sostenibile degli
edifici e della flotta di veicoli, Altran Belgium ha raccolto
un’altra sfida energetica: rendere la mobilità dei suoi
dipendenti più verde, più sana e più efficiente. Una mossa
intelligente che accentua la flessibilità dell’azienda, che
offre ai dipendenti Altran una bicicletta pieghevole di ultima
generazione, una tessera per i mezzi di trasporto pubblico
nazionale (compreso il treno) e l’accesso gratuito ad un
parcheggio di veicoli privati. In cambio, i dipendenti
dovranno restituire l’auto aziendale. Lanciato nel mese di
aprile 2011, il programma è stato accolto con entusiasmo, e
la società controllata del Gruppo sta pensando di offrire ai
propri dipendenti anche veicoli condivisi: le auto elettriche.
10
Altitude n° 20
MEDICINA
LL’URETRA
APRE ALLA
MEDICINA
RIGENERATIVA
AVIAZIONE
È UN UCCELLO, È UN AEREO,
È… GLENN MARTIN!
Icaro sarebbe fiero: uno dei più
antichi sogni dell’umanità sta per
diventare realtà. Glenn Martin, un
inventore neozelandese, ha
recentemente condotto con
successo un test del suo «Jetpack»,
il primo motore al mondo a getto
individuale. Il Jetpack viene
indossato come uno zaino e può
volare per 30 minuti, coprendo una
distanza di 50 chilometri. Anche se è
un po’ pesante (115 chili), è
alimentato a benzina ed è facilmente
azionabile con due leve. Il suo primo
scopo sarà il trasporto di personale
medico per le emergenze, ma in
seguito sarà commercializzato
come nuovo mezzo di trasporto.
Anche se ci sono ancora alcune
modifiche da apportare, sia a livello
tecnico che in termini normativi, il
dispositivo dovrebbe essere
disponibile per l’acquisto nel 2012
ad un prezzo di 69.000 euro.
Per saperne di più:
http://martinjetpack.com
Negli ultimi cinque anni un team
di scienziati messicani e americani
ha sperimentato un nuovo modo
di ricostruire l’uretra dei bambini
nati con deformità partendo dalle
stesse cellule dei bambini malati.
Secondo l’ultima valutazione,
i risultati sono positivi.
Il funzionamento di questi organi
bio-artificiali non ha mostrato
problemi. Dal momento che
l’esperimento ha coinvolto la
vescica e l’uretra, gli scienziati
sperano di applicare presto la
stessa tecnica a pazienti che
necessitano di complesse
ricostruzioni uretrali. Ma più di
ogni altra cosa, questo successo
apre le porte ad altre applicazioni
nel campo della medicina
rigenerativa. Il passo successivo
sarà quello di ricostruire parti più
delicate del corpo come i vasi
sanguigni o le cartilagini.
ALTRAN ENERGIE RINNOVABILI
VALUTARE I FATTORI DI RISCHIO PER I PROGETTI DI
ENERGIA RINNOVABILE
Una sfida chiave per ottenere
finanziamenti per i progetti di energia
rinnovabile ad un costo ragionevole risiede
nella capacità di quantificare e gestire i
diversi elementi di rischio (organizzativo,
politico, tecnico, commerciale) a
questi associati. Nel 2009, l’Agenzia
Internazionale per l’Energia, in attuazione
dell’accordo Renewable Energy
Technology Deployment (IEA-RETD),
ha commissionato uno studio ad Altran
per fornire delle linee guida specifiche
in materia di energia rinnovabile e poter
delineare elementi oggettivi per la
classificazione, il calcolo e la gestione
dei diversi elementi di rischio associati
alla valutazione dei progetti. Il rapporto
di questa analisi è ora disponibile sul sito
dell’AIE-RETD. Il progetto è stato portato
a termine da un team internazionale di
esperti Altran provenienti da Germania,
Italia, Spagna, il team Netherlands’
Sustainable Solutions e Arthur D. Little UK.
Per saperne di più: www.iea-retd.org
Altitude n° 20
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NEWS
SALUTE
L’INSULINA DIVENTA COOL
Presto i diabetici potranno
intraprendere un viaggio con
più serenità. La società
francese MedActiv ha appena
lanciato EasyBag, uno speciale
contenitore che mantiene
fredda l’insulina per sette giorni
senza bisogno di elettricità.
EasyBag è disponibile in due
formati e può trasportare una o
più penne di insulina a seconda
della quantità desiderata. Per
attivarla, è sufficiente lasciare la
borsa in acqua per 40 secondi.
Grazie a questo processo i
cristalli contenuti nella sacca si
trasformano in gel e l’insulina è
mantenuta tra i 16 ° e i 25 ° C,
protetta dalle temperature
estreme che possono esserle
dannose e comprometterne
l’efficacia. Una boccata d’aria
fresca per tutte quelle persone
affette dal diabete, una malattia
estremamente diffusa, la cui
libertà è spesso limitata dalla
costante dipendenza da
farmaci.
www.medactiv.fr
ALTRAN AVIAZIONE
I sistemi IFE (In-Flight Entertainment) sono
attualmente molto pesanti e richiedono costi di
investimento molto elevati. Per queste ragioni al
momento vengono installati solo su velivoli
destinati a lunghe tratte o nelle aree business e in
prima classe sulle rotte più brevi. Nello sviluppo
del sistema, gli esperti di Altran e Siemens hanno
prestato particolare attenzione a concepire un
design più leggero possibile, per il massimo del
comfort e della personalizzazione. Il sistema
permette la trasmissione di vari contenuti
multimediali ai dispositivi personali dei passeggeri
(smartphone, netbook e tablet) durante il volo,
senza la necessità di utilizzare lo schermo
dell’aeromobile. La conversione, inoltre, non
risulta invasiva per le compagnie aeree:
l’installazione del sistema avviene tramite facilities
autorizzate e richiede solo poche ore. Grazie a
questi vantaggi la divisione di sviluppo congiunto
Altran/Siemens si affaccia sul cosiddetto mercato
“single aisle” (aerei a corridoio unico) e si fa largo,
quindi, anche per le classi di velivoli predisposte
alle tratte di breve-medio raggio.
12
Altitude n° 20
© Clément Perrotte
ALTRAN & SIEMENS INTRODUCONO UN NUOVO
SISTEM
S
A DI INTRATTENIMENTO IN VOLO
L
ELETTRONICA
L’EV
EV
VOLUZIONE DELL
ELL’ E-BOOK
BOOK
PASSA DAI BACHI DA SETA
P
T
TELECOMUNICAZIONI
© Thinkstock
ANTENNE
A DUE VIE
Dietro i bachi da seta c’è molto di più di quanto si possa
immaginare. Un’equipe di ricercatori di Taiwan ha scoperto che,
in quanto produttori seta, questi bruchi sono capaci di creare
una proteina che può essere utilizzata per una componente che
migliora sensibilmente la qualità dei libri elettronici. I transistor
utilizzati per fabbricare electronic paper, la carta elettronica con
fibroina di seta, sembrano trasmettere il segnale fino a venti volte
più velocemente. Il risultato è un tempo molto più rapido di
refresh e quindi una maggiore comodità di lettura. Questo
componente naturale dovrebbe cominciare ad apparire negli
e-books presenti sul mercato entro tre anni.
La comunicazione ha
appena fatto un passo da
gigante grazie al lavoro di
un team di ricercatori della
California. L’equipe ha
messo a punto
un’antenna in grado di
trasmettere e ricevere
segnali simultaneamente,
senza la minima
interferenza anche sulla
stessa frequenza. I segnali
trasmessi fino ad ora
occupano troppo spazio
per consentire alle
antenne di attuale
fabbricazione di ricevere
dati in entrata allo stesso
momento. Traendo
ispirazione dalle cuffie di
riduzione del rumore, i
ricercatori sono riusciti a
creare un’antenna
intelligente, in grado di
disattivare i segnali che
trasmette e concentrarsi
su quelli che sta
ricevendo. Questo
processo raddoppierà la
quantità di informazioni
che possono essere
inviate. Nel lungo periodo
questa intuizione
dovrebbe migliorare la
velocità e l’efficienza delle
reti di comunicazione.
ALTRAN EMBEDDED AND CRITICAL SYSTEMS
ALTRAN FORNIRA’ SOLUZIONI INNOVATIVE
PER I NUOVI BUS A GUIDA VIRTUALE
APTS (Paesi Bassi) ha
scelto Altran per
sviluppare il sistema
di controllo e
conduzione di un
veicolo teleguidato di
ultima generazione. Il
mezzo riprende il
principio del tram, e
procede lungo un
percorso precostituito
guidato da magneti
installati al centro
della strada. Grazie
all’uso dei magneti, gli
itinerari di viaggio
possono essere
facilmente
implementati e
modificati con
interruzioni del
traffico minime.
Questo contratto
multimilionario
comprende lo sviluppo
e la gestione di un
sistema di sicurezza
del bus, e sarà gestito
da un team composto
da 40 ingegneri di
Altran Netherlands ed
Altran Praxis (UK).
Altitude n° 20
13
NEWS
ALTRAN TRASPORTO
4 MILIARDI
14
Altitude n° 20
© EADS
Questo numero rappresenta
il limite massimo di indirizzi
IPv4 disponibili. Può
sembrare molto, ma il limite
è stato raggiunto lo scorso
febbraio. IPv4 è la
primissima versione di
Internet Protocol, che è
ancora alla base di Internet.
Era diventato urgente il
passaggio a una nuova
versione del protocollo
Internet per evitare una
profusione di bug, l’unica
altra opzione è quella di
fermare la crescita della rete.
Fortunatamente, il problema
è stato anticipato: un
protocollo nuovo e
migliorato, IPv6, è stato
creato circa quindici anni fa.
Con indirizzi a 128 bit (contro
i 32 bit dell’IPv4) il nuovo
protocollo offre molto più
spazio di indirizzamento.
Infatti, è teoricamente
inesauribile!
Ogni giorno del 2010, 6,5 milioni di
passeggeri hanno volato una
media di 2.000 km su uno dei
14.000 jet commerciali. Entro il
2050, il numero di passeggeri
quotidiani aumenterà di circa 44
milioni a livello globale. EADS
Innovation Works e Altran hanno
realizzato uno studio prospettico
insieme ai rappresentanti delle
compagnie aeree, degli aeroporti,
dei gestori del traffico aereo, delle
agenzie di viaggio, delle
associazioni di passeggeri e
costruttori di aeromobili, ai
rappresentanti di altri settori dei
trasporti. È stato riconosciuto che,
per le tratte a breve e medio
raggio, l’esperienza dei passeggeri
in futuro avrà un ruolo importante
nella competizione fra gli
spostamenti in aereo ed il
trasporto ferroviario ad alta
velocità. L’obiettivo di questo
studio era quello di creare concetti
rivoluzionari: un aeroporto senza
code, lunghe distanze a piedi o
strutture caotiche, in cui il tempo
richiesto tra l’arrivo in aeroporto e
l’imbarco in aereo impiega soli 10
minuti. Questa ricerca
contribuisce al raggiungimento
degli obiettivi di ‘Flightpath 2050 –
Europe’s Vision for Aviation’, la
relazione della Commissione
Europea che ha la missione di
rendere possibile al 90% dei
viaggiatori in Europa di completare
il viaggio, da ogni parte del
continente, entro sole quattro ore.
© Altran Pr[í]me
© Thinkstock
EADS E ALTRAN DISCUTONO
L EROPORTO DEL FUTURO
L’A
DESIGN
SUNWAVE,
PR[Í]ME PR[Í]ME PR[Í]ME
LA FERMATA DELL’AUTOBUS
AUTONOMA
ONOMA E REGOLABILE
L’idea viene da Olivier Picard e più in generale da
parte del team di progettisti che lavorano su questioni di tutti i giorni presso Altran Pr[i]me. Il risultato
è Sunwave, un concept innovativo per una fermata
dell’autobus autonoma e regolabile, un progetto sviluppato in collaborazione con Altran.
Sunwave è autosufficiente in termini di fabbisogno di
energia grazie ai pannelli solari installati sul tetto e al
sistema di illuminazione progettato per minimizzare il
consumo (motion-sensitive o in funzione di un programma di illuminazione predefinito). Sunwave si
adatta a qualsiasi posizione, grazie a soluzioni
modulari che si impiantano su un blocco prefabbricato, per consentire l’installazione della fermata
ovunque. Può essere spostato in caso di una deviazione, per esempio. Questa struttura evita basi perr
manenti che possono disturbare il traffico. Sunwave
è regolabile grazie alla sua architettura personalizzabile. Più pensiline possono essere assemblate da
un’estremità all’altra a seconda della dimensione
volume del traffico. Banchi permanenti o sedili ribaltabili possono essere installati, come pure contenitori della spazzatura, rampe per sedie a rotelle, etc. Il
design è stato al centro dello sviluppo del prodotto,
attento ai vincoli tecnici e normativi. Anche l’utente è
stato centrale nel concept, attraverso osservazioni e
interviste. Infine, il processo di produzione è stato
ponderato per le piccole imprese, per essere in
grado di adattarsi alle loro particolari esigenze e
capacità. Usabilità, fattibilità, efficacia dei costi:
ognuno di questi aspetti è stato preso in considerazione per creare Sunwave. L’idea ha catturato l’attenzione di IMEXEL, una piccola azienda che ha
acquistato i diritti di riproduzione, l’adattamento, la
distribuzione e la trasmissione per un co-sviluppo
del progetto con Altran Pr[i]me. Grazie a questa iniziativa, IMEXEL si è aggiudicata un contratto per
installare sette fermate Sunwave a Guingamp, nella
Francia occidentale. Allo stesso tempo, Sunwave è
stato presentato al concorso Observeur du Design,
Per aiutare i propri
Clienti (direttori
generali, direttori
marketing, direttori
R&D) a dare vita alle
loro idee, gli
specialisti
Innovation
Management Altran
Pr[i]me
concepiscono
soluzioni ottimali
secondo un
approccio di tutela
ambientale.
15
NEWS
FONDAZIONE ALTRAN
UN VINCITORE
E DUE MENZIONI D’ONORE
an-CHAM Health è quello di sostenere progetti concreti e
ati attuati a livello locale. La giuria si è riunita lo scorso 6
coltare le tre squadre finaliste e scegliere il vincitore del premio.
Il progetto vincitore è stato
un’applicazione per un dispositivo
touch-screen (nel caso specifico si è
trattato di un iPod Touch®) che
permette ad infermieri ausiliari di
registrare i dati del paziente
(l’anagrafica, la cura da effettuare,
etc.) in loco. I dati possono poi essere
condivisi velocemente e facilmente
con altri professionisti del settore
medico. In questo modo, gli infermieri
possono godere di una maggiore
mobilità e beneficiare dell’accesso ai
dati in tempo reale, migliorando
l’efficienza e l’efficacia del trattamento
di cura. Questo progetto è già stato
realizzato nel Civils Hospices de Lyon
(Francia). Rendendosi conto delle
opportunità delineate da altri due
progetti, la giuria ha deciso di
assegnare loro un sostegno a
riconoscimento del merito. Due premi
speciali sono stati così assegnati a:
s&RANCOISE,E#ALLONNECOSTETRICA
presso il Polyclinique de l’Atlantique
di Nantes (Francia), per il suo
strumento di telemedicina che
permette ai professionisti medici di
archiviare e condividere i dati
riguardanti le gravidanze delle
gestanti.
s)L&2%')&UNAFEDERAZIONEDIRETI
sanitarie specializzate in gerontoiatria
nella regione di Parigi, che ha
sviluppato un servizio completo di
supporto per i pazienti anziani che
soffrono di fragilità, isolamento e
perdita di autonomia. Oggi, questa
organizzazione esperta fornisce
assistenza domiciliare e monitoraggio
per il 10% degli anziani residenti nella
zona di Parigi.
SVILUPPO BIOCHAR
Guy Reinaud, Presidente della ONG
internazionale Pro-Natura, è il vincitore
del Premio 2012 della Fondazione Altran
per lo sviluppo della tecnologia di
biomasse a carbone. Recentemente ci ha
aggiornato sull’evoluzione del suo
progetto, biochar.
16
Altitude n° 20
sostenibile per il suolo ed agisce come un
1 000 anni e più”
© Altran Research
ALTRAN RESEARCH
CREDERE NEL VALORE SOSTENIBILE
Come si approccia un mondo che diviene ogni giorno più complesso? L’area di Sviluppo Sostenibile di Altran Research
ha scelto di sviluppare strumenti di conoscenza e di progettazione per valutare il valore sostenibile delle nostre soluzioni
(tecnologie, prodotti, procedure, etc.)
SAGES
una struttura più leggera
per garantire efficienza e
sicurezza
Le sempre più scarse risorse
dei combustibili fossili,
l’inquinamento ambientale, i
problemi di salute pubblica, il
clima, gli incentivi finanziari e
le limitazioni imposte dalle
normative nazionali guidano il
mercato automobilistico verso
la concezione di un “veicolo
pulito e sostenibile”. Ridurre la
massa dei veicoli significa
ridurre il consumo di petrolio e
limitare le emissioni di CO2 ed
altri inquinanti. In questo
contesto, l’obiettivo del
Progetto SAGES è quello di
progettare modelli e strumenti
che ci permettano di valutare
le soluzioni a livello globale
volte a ridurre l’inquinamento
del veicolo.
S2D2
PHOTOV
RPM
Oggi in Francia, una persona
su cinque è over 60. Nel
2050, il rapporto sarà uno a
tre. La necessità di
assistenza domiciliare in
Francia aumenterà
inevitabilmente. Le soluzioni
tecnologiche sono in fase di
sviluppo (IT, domotica,
robot, etc.) per promuovere
il coordinamento dei servizi
di assistenza domiciliare,
migliorare la qualità della
vita degli anziani, etc.
L’obiettivo del progetto S2D2
è quello di valutare il valore
sostenibile di soluzioni
innovative per l’assistenza
domiciliare degli anziani.
L’effetto fotovoltaico ci
permette di accedere ad una
fonte primaria ed inesauribile
di energia: la luce del sole.
Può essere raccolta quasi
ovunque e da tutti. Tuttavia,
l’utilizzo di silicio o metalli
solleva certamente questioni
come l’efficienza globale e
l’impatto ambientale.
L’obiettivo del progetto
PHOTOV è quello di
realizzare modelli di impianti
che ci permettano di valutare
la sostenibilità dei sistemi
fotovoltaici: efficienza,
modalità di guasto,
prestazioni ambientali,
efficacia dei costi,
riciclabilità, etc.
Il riciclaggio della plastica è
un aspetto fondamentale per
la consapevolezza mondiale
dell’inevitabile esaurimento
dei combustibili fossili
(petrolio, carbone, gas
naturale, etc.). Il riciclaggio di
questi materiali è un modo
per limitare la nostra
dipendenza dalle risorse
petrolifere. L’obiettivo del
progetto RPM è quello di
misurare la sostenibilità dei
processi di riciclo esistenti o
futuri calcolando il loro
impatto economico, sociale e
ambientale e confrontandolo
con l’impatto delle attuali
procedure di stoccaggio e
distruzione dei rifiuti.
soluzioni sostenibili per
un aiuto a domicilio
fotovoltaico
sostenibile
riciclaggio di materie
plastiche
Altitude n° 20
17
NEWS
FUTURE
MATERIALI
CON UNA MENTE
PROPRIA
Riducono l’inquinamento, si riparano autonomamente
e possono regolare il loro ambiente, semplicemente
reagendo agli stimoli: in futuro i materiali intelligenti
occuperanno un ruolo sempre più importante nelle
nostre vite.
Concepiti negli USA all’inizio degli anni Ottanta, i materiali intelligenti possono spontaneamente modificare le loro proprietà come
risposta a stimoli interni o esterni. Questa caratteristica conferisce
loro uno straordinario potenziale in termini di sicurezza industriale.
Un giorno si potrebbero scoprire le debolezze strutturali nella
scocca degli aerei o le crepe in un edificio in cemento o in una
diga. Grazie ai progressi nella chimica dei polimeri, il principale
componente nella maggior parte di questi materiali, sono stati
recentemente compiuti importanti sviluppi in questo ambito.
Edifici viventi
Un giorno saranno intelligenti, non solo i materiali che compongono una casa o un ufficio, ma lo saranno anche tutte le
strutture nel loro complesso. Un secolo fa, l’interno delle case
è diventato funzionale con l’arrivo di acqua potabile, gas, elettricità e infine Internet. In futuro i muri stessi diventeranno sensibili
ed adattabili, in grado di regolare la temperatura, eliminare i
cattivi odori, etc. Senza dubbio, il futuro vedrà la nascita di
edifici che saranno come gli organismi viventi, dove la gente
vivrà in armonia con il loro ambiente.
Proprio come le case, i materiali di imballaggio potrebbero
diventare più attivi, grazie ai sensori biochimici che consentono loro di reagire al livello di luce e di umidità, o anche per
filtrare i germi. Gli scienziati hanno scoperto, inoltre, che alcuni
materiali intelligenti, biomateriali naturali, potrebbero essere
usati per trattare o sostituire alcuni tessuti, organi o funzioni
corporee. Se non bastasse, materiali intelligenti potrebbero
essere utilizzati al servizio del «bio-IT» (una combinazione di
biologia ed information technology) con i telefoni cellulari e
computer del futuro cuciti nei nostri vestiti; una serie di laboratori stanno attualmente lavorando su questo pioneristico principio di «computer indossabili». Anche gli strumenti tecnici,
gli utensili, saranno sempre più connessi col nostro corpo,
intimamente collegati con noi stessi.
L’era dei tessuti intelligenti è tra
di noi. Questi tessuti saranno in
grado di adattarsi perfettamente
all’ambiente biologico del nostro
corpo. Formati da microcapsule
in grado di reagire alla temperatura, alla luce e al tatto, queste
18
Altitude n° 20
fibre possono modificare il
colore del tessuto o emettere
odori speciali. Un particolare
tipo di fibre polimeriche intelligenti potrebbe anche cambiare
colore o far apparire iscrizioni in
un luogo designato dell’indu-
mento a seconda dei parametri
fisici - un bene in un ambiente
ospedaliero dove i pazienti non
sono necessariamente consapevoli. In un ambiente completamente diverso, questi polimeri
potrebbero essere utilizzati per
creare abiti da combattimento in
grado di rilevare i cambiamenti
di colore del contesto circostante (foresta, deserto, città,
etc.) e adattarsi di conseguenza,
trasformando i soldati in veri e
propri camaleonti!
© Philips Design
SECONDA PELLE
© Istockphoto
HIGH-TECH DOSSIER
TRENI:
I BINARI DELLA CRESCITA
22 / MIGLIORARE I SISTEMI DI SEGNALAZIONE /
23 / ALTRAN ESPAÑA AL PRIMO POSTO PER I PROGETTI DELLE FERROVIE /
24 / IL NUOVO VOLTO DELL’ALTA VELOCITÀ /
27 / INTERAZIONE, SERVIZI A BORDO /
HIGH-TECH
DOPO UN PERIODO DI FORTE COMPETIZIONE CON LE
COMPAGNIE AEREE E LE AUTOSTRADE NEGLI ULTIMI
DECENNI, IL TRENO È IN CRESCITA ANCORA UNA VOLTA
GRAZIE AI SUOI NUMEROSI VANTAGGI. ECOLOGICO,
DEMOCRATICO, VELOCE E SICURO, È IL MEZZO
ADATTO PER AFFRONTARE LE QUESTIONI SOCIALI CHE
CARATTERIZZANO L’ALBA DEL TERZO MILLENNIO.
C
i vorrà più di una tempesta
finanziaria per fermare lo slancio
del trasporto ferroviario. Anche se
passeggeri trasportati in treno in un unico giorno:
7,13 milioni di persone. Questo nuovo record non
dovrebbe durare molto a lungo, considerato che il
traffico di utenti cinesi sta aumentando con un tasso
medio del 16% l’anno!
la volatilità dei mercati potrebbe rallentare
l’erogazione dei bandi di finanziamento dei
progetti, pare che in tutto il mondo il futuro si
stia preparando all’espansione delle reti ferroviarie. Una concezione “ecologica” del trasporto
Le ragioni di questa evoluzione vengono delineate Una delle ragioni principali per cui così tanti
dalle soluzioni che il servizio ferroviario offre ai decisori trovano il treno attraente agli albori del
bisogni e alle aspirazioni di una rapida crescita Terzo Millennio è il suo profilo ecologico. Ai giorni
della popolazione mondiale. Solo nei primi sette nostri l’auto elettrica viene presentata come il
futuro dell’automobile, eppure
mesi dell’anno, per esempio, la
la stragrande maggioranza
ferrovia cinese ha trasportato
“oltre 1 miliardo di pasdelle locomotive sono dotate di
oltre 1 miliardo di passeggeri!
seggeri in sette mesi
motori elettrici già dal 1950. Una
Il Paese ha oltretutto battuto il
per le reti ferroviarie
progettazione che in termini di
record per il maggior numero di
cinesi”
20
Altitude n° 20
GIAPPONE, I
PIONIERI DELL’ALTA
VELOCITA’
Il primo Paese ad intraprendere la sfida
dell’alta velocità ferroviaria, il Giappone,
ha inaugurato la prima tratta del suo
Shinkansen, che unisce le città di Tokyo
e Osaka, il 1° ottobre 1964. Il successo fu
immediato. Tre anni dopo oltre 100 milioni
di passeggeri avevano già viaggiato sullo
Shinkansen. Il Paese ha progressivamente
ampliato la propria rete, costruendo
ferrovie da nord a sud, ad eccezione
dell’isola di Hokkaido.
Il primo Shinkansen raggiungeva
una velocità massima di 210 km/h,
rispetto ai circa 300 km/h dei treni di
ultima generazione. Il secondo Paese
ad intraprendere questa avventura è
stata la Francia, che ha aperto il suo
primo collegamento commerciale ad
alta velocità tra Parigi e Lione nel 1981,
riducendo in modo significativo i tempi di
percorrenza per spostarsi tra le due città.
tutela dell’ambiente deve essere legittimamente
riconosciuta in anticipo sui tempi! Una locomotiva
elettrica, infatti, non emette sostanze inquinanti:
né monossido di carbonio, né ossido di azoto,
né idrocarburi incombusti, e, naturalmente,
nessuna emissione di CO2, la causa principale
del riscaldamento globale. Il treno si inserisce nella
categoria che le case automobilistiche definiscono
ZEVs, “Zero-Emission Vehicles”.
Una eccezionale impronta di carbonio
Una valutazione ambientale deve obbligatoriamente
tener conto della “carbon footprint”, la somma di CO2
dell’intero processo, in questo caso dall’inquinamento
del mezzo in movimento alle emissioni generate per
produrre l’energia che alimenta la ferrovia. Per i Paesi
continua a pagina 22 s s s
CO2 EMISSIONS PER
PASSENGER/MILE:
s42%./-%./$)/:'
s!54//:'
s!%2%//:'
Altitude n° 20
21
HIGH-TECH
ALTRAN OPINIONE
MIGLIORARE I SISTEMI DI SEGNALAZIONE
SYS ATTRAVERSO LA
VALUTAZIONE DELLA SICUREZZA
di Ben Blackwall, Transport Business Manager,
Altran Praxis
Stabile e sicuro
Un altro vantaggio della propulsione elettrica: il
treno è meno sensibile alle variazioni del prezzo
del petrolio. Questa volatilità rende la vita difficile
a buona parte delle persone che si muovono
22
Altitude n° 20
© Xavier Leoty/AFP
s s s Continua da pagina 21
dove si produce elettricità con l’energia nucleare,
questa valutazione è estremamente favorevole, dal
momento che il processo di produzione non emette
CO2. L’ideale sarebbe ovviamente l’energia eolica,
l’energia solare o quella idraulica. Quando le centrali
di produzione usano la combustione di petrolio o
di carbone, questa valutazione è naturalmente
meno favorevole. In questi termini il treno non teme
rivali. Basti pensare che in Francia, per un tragitto
complessivo di 550 km, un treno emette 25 volte
meno CO2 (per passeggero) di un aereo. Anche
quando gli aerei di ultima generazione sono inclusi
in questo calcolo, il treno emette ancora dalle 16 alle
20 volte meno rispetto al suo concorrente.
Il numero di passeggeri ferroviari è in aumento a livello globale; il modo più
conveniente per soddisfare l’aumento della domanda di solito è migliorare il sistema
di segnalazione – per ridurre il tempo di sosta alla stazione, ridurre le differenze di
avanzamento fra i treni e consentire una maggiore velocità. I progressi della highintegrity technology permettono alle principali compagnie ferroviarie di fornire
migliori livelli di servizio, eppure questa è solo una parte della storia. Lo sviluppo e
l’approvazione di avanzati sistemi di segnalazione è fortemente regolamentato. In
%UROPASIAPPLICANOGLISTANDARD%.SEMPREPIáADOTTATIANCHENELRESTODELMONDO
,ANORMATIVAEUROPEADELEGAADUN)NDIPENDENT3AFETY!SSESSORDIAPPROVARENUOVI
sistemi di sicurezza critici, come i sistemi di segnalazione, prima della messa in
SERVIZIODELLIMPIANTO!LTRAN0RAXISÒSTATOUNODEIPRIMI)3!ADOPERARENEL2EGNO
5NITO'RAZIEALLAUMENTODELLADOMANDAPERISERVIZIDIVALUTAZIONEECERTIFICAZIONE
DELLASICUREZZA!LTRAN0RAXISHAOTTENUTOLINCARICOANCHEPERIPROGETTIDELLA
METROPOLITANAEDELLEPRINCIPALILINEEFERROVIARIEDITUTTA%UROPATRACUI$ANIMARCA
0AESI"ASSIE"ELGIOIN!FRICA!SIAE!USTRALIA.ELFRATTEMPOLACRESCITAGLOBALEÒ
inclinata fortemente verso Cina e India. La Cina ad esempio, sta prendendo in
CONSIDERAZIONEPROGETTIPERLAMETROPOLITANASOLOINPREVISIONEDEIPROSSIMI
cinque anni, dando una chiara indicazione della crescente necessità non solo di
tecnologia di segnalazione, ma anche di valutazione della sicurezza.
ALTRAN PROGETTI
© Digital Vision
© Getty Images
ALTRAN ESPAÑA AL PRIMO POSTO
PER I PROGETTI FERROVIARI
357 MPH
(575 kmh) è il Record
mondiale stabilito nel 2007
sulla linea ad alta velocità
LGV Est européenne.
)PROGETTICOORDINATIDA!LTRAN
%SPA×ACOINVOLGONOIPRINCIPALI
attori del settore ferroviario
e spaziano dall’ingegneria di
sistemi per la sicurezza nei treni
ad alta velocità, alla progettazione innovativa di vagoni pas-
seggeri o carrozze ristorante,
fino allo sviluppo di sistemi di
gestione per la sicurezza delle
metropolitane. Il know-how e
le competenze degli esperti di
!LTRAN%SPA×ASONOUNPUNTO
di riferimento riconosciuto sul
mercato nazionale ed internazionale. Secondo Fernando
'ONZALEZ2!-32ELIABILITY
!VAILABILITY-AINTENANCEAND
3AFETY0RACTICE-ANAGERDI
!LTRAN%SPA×AhILSETTOREDELLE
ferrovie spagnole si è posizionato come leader mondiale in
termini di linee ad alta velocità
grazie allo sviluppo di sistemi
tecnologici e di sicurezza per il
quale oggi abbiamo maturato un
vantaggio rispetto alla concorrenza, in particolare sulle linee
METROPOLITANEv!LTRAN%SPA×A
partecipa attivamente a questo processo con i progetti di
3YSTEM3ECURITY-ANAGEMENT
nelle metropolitane di Bilbao,
6ALENCIA"ARCELLONAEA-ADRID
dove coordina anche la rete
tramviaria.
solitamente preferivano l’auto
su gomma e causa notevoli
“In Francia, per un tragitto
o l’aereo. Ovunque vengano
problemi alle compagnie aeree,
complessivo di 550 km, un treno
costruite, le linee ad alta velocità
che devono adeguare i loro
emette 25 volte meno CO2
rendono il treno la soluzione
prezzi costantemente. I prezzi
(per passeggero) di un aereo”
ottimale per intraprendere
del settore ferroviario sono
quindi molto più stabili, e questa stabilità gioca un distanze di 500 km o meno, riducendo sensibilmente
ruolo significativo nell’attrattiva commerciale del l’utilizzo degli altri mezzi di trasporto. Per un viaggio
viaggio in treno. Non solo il treno è più ecologico, ma più breve di tre ore gli studi dimostrano che la quota
è anche uno dei mezzi trasporto più sicuri al mondo. di mercato del treno è di circa il 70% rispetto a quella
Sebbene gli incidenti non possano scomparire, dell’aereo. Sulla linea Tokyo-Osaka, ad esempio, lo
in termini di numero dei casi per chilometro/ Shinkansen ha conquistato l’87% del mercato, una
passeggero, è chiaro che il treno è almeno tanto tratta di quasi 500 km. Oltre ai vantaggi tangibili, i
treni ad alta velocità oggi rappresentano un simbolo
sicuro quanto l’aereo.
di modernità in tutto il mondo, ed acquisiscono una
importanza essenziale per ogni nazione che voglia
L’impulso dell’alta velocità
L’alta velocità è senza dubbio lo slancio trainante proiettare un’immagine dinamica e vincente.
del trasporto ferroviario. Tra i molti vantaggi,
riduce il tempo di viaggio, avvicina le grandi città, Alla conquista del mondo
cambia profondamente la geografia relativa di un Non è un caso che la Cina sia tra i Paesi più dinamici,
Paese e riempie stazioni ferroviarie di persone che in questo settore come in tanti altri. Il gigante
continua a pagina 26 s s s
Altitude n° 20
23
HIGH-TECH
IL NUOVO VOLTO DELL’ALTA VELOCITÀ
per soddisfare i bisogni di una clientela sempre più esigente,
i produttori di apparecchiature del settore ferroviario stanno introducendo una nuova
generazione di treni ad alta velocità. Più veloci, più comodi e più efficienti per consumo,
questi bolidi su rotaia lanciano il treno nel Terzo Millennio.
COMFORT E DIVERTIMENTO
Sedili ampi, schermi individuali, giochi multimediali, connessione
ad Internet e molto altro ancora. Per competere con le automobili
e gli aerei le case di produzione stanno costruendo treni che
appartengono all’era della rete e degli smartphone. A seconda
della compagnia e della classe del treno, gli utenti saranno in
grado di guardare un film comodamente seduti proprio come in
un aereo, e disporre di una connessione ad Internet via cavo o
Wi-Fi. Per quanto riguarda il comfort, in fase di design la priorità
assoluta è focalizzata sul livello del suono e dell’illuminazione.
VEICOLI A TRAZIONE DIFFUSA
Il treno non è più guidato da grandi motori
frontali o posteriori, ma si avvale di diversi
motori più piccoli sparsi lungo gli assi. Per
utilizzare le auto come esempio, è come se
fossero dotate di quattro piccoli motori montati
vicino alle ruote, piuttosto che un unico motore
di grandi dimensioni sotto il cofano. Questa
scelta semplifica la trasmissione tra il motore e
le ruote, consentendo ai produttori di aggiungere
massa e spazio, per migliorare l’efficienza
energetica complessiva.
24
Altitude n° 20
ECONOMICO E RICICLABILE
Sono stati compiuti sforzi a tutti i livelli per ridurre
la bolletta energetica. L’uso di materiali compositi
rende il treno leggero. Impianti di condizionamento
dell’aria di nuova concezione, sistemi di illuminazione
più efficienti, gestione centralizzata dei consumi: per
minimizzarne l’impatto ecologico nessun dettaglio
viene trascurato sin dalla fase di progettazione. Per
questo il treno del futuro sarà anche riciclabile al 90%.
Focus
UNA CABINA ULTRA-MODERNA
SICUREZZA A MUSO DURO
Anche se tuttora gli incidenti ferroviari sono
estremamente rari, questi nuovi veicoli ad alta
velocità sono progettati per offrire ai propri
passeggeri la massima sicurezza. Grazie al
suo lungo muso, la vettura alla testa del treno
è in grado di sopportare un notevole impatto l’equivalente di un 18 ruote che viaggia a 110
km/h - senza danni alla struttura principale.
Questo profilo allungato rende anche il treno
più aerodinamico, riducendo così il consumo
energetico.
25
5
Illustration : Antoine Dagan
La cabina è dotata di aria
condizionata e insonorizzata in modo
che il livello di rumore non superi 78
decibel (come un asciugacapelli) a
330 km/h. Con un moderno pannello
di controllo gradevole ed ergonomico,
l’operatore gode di un ambiente di
lavoro confortevole e può prestare
attenzione alla guida. Forse un giorno
i treni saranno automatizzati, come
alcune linee della metropolitana.
HIGH-TECH
%NTROILQUASIILDELLAPOPOLAZIONEMONDIALEVIVRÌ
nelle metropoli o in zone urbane. Il futuro della mobilità sarà
UNADELLEMAGGIORISFIDEPERLECITTÌDIDOMANI!TTUALMENTELA
SOLUZIONERITENUTAPIáEFFICACEÒLAMETROPOLITANA5NSISTEMA
implementato da più di 100 anni e presente nelle principali città
DELMONDO-OSCA.EW9ORK,ONDRA"ERLINO*OHANNESBURG
ED)L#AIROPERCITARNESOLOALCUNE%PPURESEMPREPIá
amministrazioni comunali stanno scegliendo il tram, un mezzo
di trasporto molto più ecologico rispetto ai bus, che può essere installato in aree del centro con costi
di produzione estremamente inferiori ai lavori necessari per costruire un sistema di metropolitana. Il
comfort e l’accessibilità della piattaforma spiegano l’entusiasmo di molti cittadini per questa modalità
DITRASPORTO0AESIHANNOGIÌRETIDITRAMUNNUMEROCHECONTINUAACRESCERE
© ALSTOM-transport/AFévrier
© ALSTOM Transport/ABACA–I. GURER
IL TRAM È QUELLO CHE CI VUOLE
s s s Continua da pagina 23
40 %
Il 40% dei treni ad alta
velocità in funzione del
mondo sono prodotti da
Alstom.
26
asiatico attraverso tutta la sua potenza economica
ha intrapreso ritmi frenetici per creare una rete ad
alta velocità di oltre 8.000 km in pochi anni. Queste
dimensioni dovrebbero raggiungere circa 13.000 km
nel 2012, e salire a 16.000 km entro il 2020! Anche
se un incidente sulla linea Pechino – Canton getta
un’ombra su questa grande epopea della ferrovia,
non c’è dubbio che la Cina potrà presto affermarsi
come uno dei principali protagonisti nell’ambito
dei treni ad alta velocità. Anche la Russia non è da
meno. Se l’aereo ha ancora i suoi vantaggi in un
Paese che si estende su nove fusi orari, il treno è
la soluzione ottimale per rendere accessibili aree
Altitude n° 20
remote. Per quanto riguarda l’alta velocità, il governo
ha emanato un bando di gara per la costruzione
della linea che collega Mosca a San Pietroburgo.
Ed altri progetti sono all’orizzonte. In previsione
di ospitare la Coppa del Mondo 2018 di calcio, la
Russia progetta la costruzione di collegamenti ad
alta velocità verso le città dove si giocheranno le
partite della competizione: Nizhni Novgorod, Kazan,
Samara, Yekaterinburg, etc. Tremila chilometri di
nuove ferrovie in tutto. Il governo russo ha inoltre
stanziato i fondi per l’ammodernamento della
linea San Pietroburgo – Helsinki, per consentire il
passaggio ai treni ad alta velocità.
ALTRAN PROGETTO
INTERAZIONE,
SERVIZI A
BORDO
Vecchie compagnie e nuovi concorrenti
Il mercato dell’alta velocità in piena espansione
stuzzica l’appetito di tutti i maggiori produttori di
mezzi di trasporto del pianeta. Il leader del settore
è la società francese Alstom, casa del TGV. Con
una reputazione ineccepibile per competenza nella
costruzione di attrezzature sicure ed affidabili, ha
prodotto il 40% dei treni attualmente in circolazione
in tutto il mondo. In questo ragionamento vanno
necessariamente inclusi Siemens ed il suo ICE
in Germania, Bombardier in Canada, così come
l’accoppiata Hitachi – Kawasaki in Giappone. I
creatori dello Shinkansen dominano il mercato
nipponico. Ma in Giappone, come altrove, il
panorama competitivo può cambiare rapidamente.
A causa dei trasferimenti di tecnologia, quando
vengono annunciate importanti gare d’appalto
internazionali, le case di produzione tradizionali si
ritrovano regolarmente faccia a faccia con formidabili
nuovi concorrenti come la RSI e il CNR. Oggi,
questi due produttori cinesi stanno sviluppando
partnership con l’azienda giapponese Kawasaki.
© Gilles ROLLE/REA
Un nuovo ordine competitivo in Europa
In Europa, a causa dei vincoli di bilancio, la febbre
per l’alta velocità è più mite. Alcuni progetti sono
comunque stati lanciati, come dimostra la recente
inaugurazione del ramo orientale della linea Rhine
– Rhône, facilitando i collegamenti tra Francia,
Germania e Svizzera. La novità è rappresentata
piuttosto dalla volontà dell’Europa di aprire le diverse
reti nazionali alla concorrenza, rendendo più facile
l’interoperabilità. In altre parole, Bruxelles vuole che
l’ICE tedesco sia in grado di recarsi a Parigi, e che
il TGV francese sia in grado di arrivare a Berlino.
L’apertura è iniziata alcuni anni fa con la separazione
tra operatori ferroviari e gli amministratori delle
infrastrutture, che devono rimanere neutrali per
quanto riguarda le compagnie che possono utilizzare
la loro rete. Questa apertura alla concorrenza
riguarda in primo luogo le linee ad alta velocità, le più
redditizie del mercato ferroviario. Sostanzialmente
non c’è cambiamento, ma la gente dovrà abituarsi
a vedere treni stranieri nelle stazioni.
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servizi multimediali non commerciali per gli utenti del treno
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UNAPPROCCIOTRADIZIONALE!LTRAN0R;I=MENONHACERCATO
soluzioni legate ai prodotti. Lo studio si basa su una ricerca
di opportunità attraverso scenari di utilizzo per evidenziare
le esigenze dei clienti. Questo approccio è stato ideato
per unire i diversi team con una partecipazione diretta
ALLOSTUDIOLAVORATORI4%2DIPENDENTI3.#&EAUTORITÌ
ORGANIZZATRICISECONDOUNOSPIRITODIADESIONEINTERNA
e comunicazione esterna dei pacchetti di nuovi servizi.
La parte finale dello studio è stata dedicata agli aspetti
economici e tecnici dell’offerta proposta, individuando i
principali partner interni ed esterni, creando un business
plan e preparando l’attuazione di progetti concreti.
E non sorprenderebbe vedere la Corea cercare di
ritagliarsi un posto nel mercato in futuro.
Treni ad ultra velocità
Per cercare di stare al passo con dei concorrenti così
determinati, le principali case del settore ferroviario
stanno tentando di convincere i potenziali clienti ad
intraprendere il passo successivo: l’ultra velocità.
La maggior parte dei treni ad alta velocità in
circolazione oggi raggiungono punte superiori a 305
km/h. Tuttavia, in genere si muovono seguendo un
regime minore, di circa 265 km/h, al fine di assicurare
continued on page 28
Dal novembre 2011,
sulla linea 1 della
metropolitana di Parigi
si sono alternati treni a
conduzione automatica
e treni azionati da
un conducente.
Quest’ultimo tipo di
vetture è gradualmente
destinato a scomparire.
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Altitude n° 20
27
HIGH-TECH
ALTRAN PROJECT
TRASFERIRE LE COMPETENZE
IN TUTTO IL MONDO
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di know-how verso la Cina a seguito della
cessione di alcune decine di treni da uno dei
LEADERDELSETTOREADUNOPERATORELOCALE $OPO
l’aggiornamento della documentazione tecnica del
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loco gli ingegneri cinesi nella nuova tecnologia. Il
trasferimento di competenze è stato un elemento
chiave per l’esito di questo contratto, un obiettivo
raggiunto con successo.
© Gilles ROLLE/REA
suo nuovo Velaro D ha avuto grande risonanza.
Questo treno può raggiungere fino a 320 km/h ed
è compatibile con le attuali infrastrutture presenti in
Germania, Francia, Belgio e Svizzera.
s s s continued from page 27
il comfort dei passeggeri e ridurre i consumi
energetici. Eppure, se il treno vuole continuare
a guadagnarsi quote di mercato a discapito del
trasporto aereo, dovrà andare ancora più veloce
sulle lunghe distanze. L’obiettivo è quello di coprire
1.000 km in tre ore, il che significa viaggiare a circa
350 km/h. Con i treni che circolano ad una velocità
tale, un altro vantaggio del volo decadrebbe, se si
tiene conto del tempo necessario per raggiungere
l’aeroporto e affrontare l’imbarco, così come in
termini di puntualità, un record molto meno coerente
rispetto al treno.
Per questo tutti i produttori hanno recentemente
introdotto una nuova generazione di treni più veloci.
Alstom ha già venduto alla società italiana Nuovo
Trasporto Viaggiatori (NTV) 25 dei suoi nuovi AGV,
progettati per viaggiare a 360 km/h. Bombardier
ha firmato un contratto per fornire ad un operatore
cinese la sua ultima creazione, Zeffiro 380, che
può viaggiare a 380 km/h. Anche la presentazione
che Siemens ha recentemente organizzato per il
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Altitude n° 20
Comfort e connessione
La velocità è ovviamente un fattore importante
per il treno del futuro, ma non è l’unico. Al fine di
competere con aerei e autostrade, il treno deve
anche coccolare i suoi passeggeri, aumentando
il comfort ed installando le nuove tecnologie a
bordo. In Francia, sul TGV Est, i viaggiatori possono
usufruire di un collegamento Wi-Fi - a pagamento
- grazie a una rete interna presente sul treno,
legata al Web via satellite. Se questo esperimento
andrà a buon fine, la SNCF potrebbe estendere
progressivamente questa offerta ad altre linee nella
sua rete ad alta velocità. La ferrovia francese sta
progressivamente applicando anche un sistema
ispirato dalle compagnie aeree, l’e-ticketing, che
consente ai passeggeri di acquistare e stampare
i biglietti da casa.
L’innovazione non è riservata esclusivamente alle
linee ad alta velocità. In Francia non è raro trovare
schermi piatti e connessioni ad Internet sui treni
regionali. Su di essi è possibile consultare l’orario di
partenza e di arrivo, le informazioni sulle attrazioni
turistiche, i lavori di costruzione o eventuali ritardi
(vedi riquadro a pagina 27).
Il più comune, universale e democratico mezzo
di trasporto, il treno, continua a reinventarsi,
dimostrando che può ancora stupirci.
PERSONE
Treni ad alta velocità, linee regionali,
pendolari, tram, metro: la ferrovia ci
porta ovunque, ogni giorno, per
non parlare della massiccia quantità
di merci trasportate in treno. Per
Altran, questo rappresenta una
serie di opportunità tecnologiche e
commerciali, come dimostra la
carriera di questi due dipendenti.
Traiettorie
SUL BINARIO GIUSTO
> A 39 anni, Rémi Ollion è ASDR Paris Practice Manager nel campo della
segnalazione e dell’automazione dei sistemi ferroviari, il settore che più
ha nel cuore. La sua carriera lo ha portato ai binari della metropolitana di
Parigi, più precisamente al tunnel della linea 1.
BIO
1998 > Laurea in
ingegneria elettronica
2000 > entra in
Matra e poi in Siemens
2008 > si unisce al
gruppo Altran
2011 > entra a far
parte del team di
progetto della RATP
appassionato prende il via in Intertechnique nel 1998. Nel 2000 viene
assunto dalla Transports Matra (ora Siemens) nell’area di sviluppo
industriale, dove lavora sui sistemi di segnalazione ed automazione
per la metropolitana. Nel 2004 si specializza in ingegneria dei sistemi
e lavora per la prima volta sulla linea 1 della metropolitana di Parigi.
Rémi si è unito ad Altran ASDR Paris nel 2008 come Consultant e,
dopo aver collaborato ad un progetto per l’azienda delle ferrovie
nazionali francesi (SNCF) e una breve parentesi con Thales, è
tornato ancora una volta sulla celebre linea gialla della metropolitana
parigina. Nel gennaio 2011 entra a far parte del team RATP, l’Autorità
dei trasporti di Parigi, partecipando alla fase di collaudo dei treni
automatici sulla linea 1, lavorando all’interno del prototipo e alla
sede di comando centrale nella stazione Bastille. “Un’innovazione
assoluta. Per la prima volta una linea della metropolitana di
queste dimensioni e di tale importanza sta raggiungendo la totale
automazione senza nemmeno la necessità di interrompere il
servizio”, spiega Rémi, dato che la maggior parte dei test e dei lavori
di costruzione vengono eseguiti durante la notte. “La tecnologia
CBTC (Communication-Based Train Control) differisce dai classici
sistemi di segnalazione, invece di usare i sistemi di rilevamento a
terra è in grado di individuare il treno automaticamente, riuscendo
a calcolare la velocità e la direzione delle vetture. Sono treni
intelligenti!”, conclude Rémi. La sua passione è evidente, nel
gennaio 2012, è diventato un principale esperto ASDR Paris per le
questioni legate alle ferrovie.
TUTTI A BORDO CON PATRICE DE BUTLER
> Patrice de Butler, Business Manager ASDR Paris, è un poeta in un mondo di ingegneri. Cosa che
non gli ha impedito di aiutare attivamente il Gruppo a sviluppare le proprie attività ferroviarie in
Francia negli ultimi anni, tanto meno di trovare il tempo per giocare a rugby ogni fine settimana.
Anche prima di entrare all’università, Patrice era interessato al settore dei trasporti, da un punto di vista
geografico. Era particolarmente attratto dalle questioni di interoperabilità del traffico in Europa. Così,
seguendo il corso naturale della sua passione, ha conseguito un master in geografia alla Sorbona,
concentrandosi in particolare sulle questioni relative al trasporto ad alta velocità dei passeggeri nelle aree
urbane. Una volta nel mercato del lavoro, Patrice ha passato due anni in una società di public consulting nel
campo della difesa prima di entrare in Altran nel 2007 come Rail Accounts Business Manager nell’area di
Parigi. “Le ferrovie sono un settore in piena espansione, riguardano importanti politiche pubbliche ed è
possibile pianificare dei cicli di lavoro diffusi nel tempo, organizzati in progetti anche a lungo termine”. Questo
approccio ha aiutato il settore ad attraversare la crisi degli ultimi anni, ed ha accresciuto sempre più l’elenco
dei clienti che lavorano con Patrice: Thales Rail Signalling Solutions, Alstom Transport, RATP, SNCF,
Siemens Mobility e altri. “Esiste un potenziale di crescita definito che deve essere ulteriormente esplorato”.
Questo è il motivo per cui Patrice ora collabora con diverse unità del gruppo, in Francia e all’estero, come ad
esempio Altran Praxis nel Regno Unito. Insieme a Ken Greenwood, il suo equivalente britannico, il suo lavoro
si concentra su questioni di certificazione e sulle prestazioni di sicurezza del sistema. Dopo aver imparato da
solo le peculiarità di questi complessi sistemi tecnici, Patrice può inoltre contare sul prezioso supporto del
Technical Department di Altran, ulteriormente valorizzato dall’ingresso di Rémi Ollion nel gennaio 2012.
BIO
2005 > Master in
geografia alla Sorbona
2007 > si unisce al
gruppo Altran come
business managerr
2011 > si afferma nel
settore ferroviario
Altitude n° 20
29
PERSONE
Gli standard che regolano le emissioni di particelle
all’interno dell’Unione europea sono tra i più severi al
mondo e questo regime diventerà ancora più stringente
nel 2014, non appena la normativa Euro 6 entrerà in
vigore. Per affrontare questa sfida, pur mantenendo
l’attrattiva e la funzionalità dei suoi veicoli, Nissan Technical
Centre Europe si è rivolto agli esperti di Altran in Spagna.
CÉSAR FERNÁNDEZ GARCÍA (CONSULTANT, ALTRAN ESPAÑA)
Quattordici anni da pilota di motocross sono una accattivante esperienza di lavoro sul curriculum di César, ma
il suo background va più in profondità. Prima di unirsi ad
Altran nel novembre 2009, ha trasformato il suo hobby in
un lavoro presso una casa motociclistica inglese.
“Fortunatamente, c’era la volontà di tornare ad essere un
importante produttore nel Regno Unito come decenni fa.
La strategia era quella di spingere il marchio con un ritorno
al Campionato del Mondo Motocross, e mi hanno dato una
chance”. In quella occasione César ha sviluppato un innovativo sistema di iniezione biocarburante E85, e di ritorno
in Spagna, Altran gli ha offerto l’opportunità di lavorare in
Nissan. “Come test bench engineer, mi occupo di calibrazione dei sistemi ad iniezione diesel. Il mio compito è quello
di ottimizzare la curva di pieno carico e stabilire la coppia e la
potenza massima del veicolo”. In qualità di Clienti chiave per
il Gruppo, Nissan ha diversi progetti che coinvolgono molti
Consultant Altran, fornendo un ambiente di lavoro che crea
abbondanti opportunità di sviluppare nuove competenze.
“Oggi Nissan sta sviluppando motori che sono tecnologicamente più avanzati, in modo da soddisfare le richieste sulle
emissioni e sulle leggi di consumo, un luogo ideale per sviluppare un ulteriore progresso nella zona di calibrazione”.
FABIO VELASQUEZ (CONSULTANT, ALTRAN ESPAÑA)
Che Fabio venisse coinvolto in un progetto per una
grande casa automobilistica è stato fin da subito un
dato di fatto, dal giorno in cui è entrato a far parte
di Altran nel febbraio 2010. Tutto nella sua formazione e nella sua carriera puntava in quella direzione,
dall’esperienza come pilota di kart al suo interesse
per le gare di Formula Student in Spagna.
Anche in Nissan, Fabio è pilota ECOseries e membro dell’
ECOteam Juke, con ottimi risultati. Ma come coordinatore
del chassis dynamometer tests per la casa giapponese, questo esperto Altran è prima di tutto incaricato di sviluppare la
30
Altitude n° 20
guidabilità e le prestazioni dei motori K9K all’interno del reparto Nissan ECJ per calibrazione dei motore diesel. Un ruolo
che richiede competenze diverse: una spiccata sensibilità
per la manovrabilità ideale, la conoscenza dei consumi, delle
emissioni e della combustione, e un desiderio incessante di
migliorare le prestazioni. “A volte può diventare complicato,
eppure ho affrontato parecchie mansioni durante gli studi e
devo dire che la mia posizione attuale è un sogno per me.
Lavoro duro ogni giorno per essere un ingegnere migliore. Il
cliente può misurare i nostri progressi ed Altran viene ricompensato in funzione di queste valutazioni. E’ piacevole sapere
che i nostri sforzi conducono alla loro soddisfazione”.
Expertise
FÉLIX GIMÉNEZ
MANAGER, CALIBRATION EQUIPMENT PER
MOTORI DIESEL
NISSAN TECHNICAL CENTRE EUROPE
INTERVISTA
Qual è il tuo ruolo in Nissan?
F.G.: Faccio parte di Nissan da 23 anni. Oltre ad essere team
manager presso il centro NTCE per la calibrazione dei motori
diesel, sono anche responsabile per la pianificazione degli
obiettivi di guidabilità, prestazione ed accelerazione dei
motori diesel, benzina e alimentati a energia elettrica per
l’Europa. Entrambe le attività vengono sviluppate a
Barcellona. Questi ruoli sono abbastanza diversi, per me è un
onore e una sfida, sia a livello tecnico che umano.
Quali progetti Nissan coinvolgono Altran?
F.G.: Altran partecipa attivamente all’interno delle aree di
progettazione e calibrazione. Copre tutti i progetti in cui sono
interessati i motori diesel Nissan, dal 1.5-litri, un motore
brillante per quanto riguarda il livello di emissioni di CO2,
utilizzato nei veicoli commerciali di successo come la
Qashqai, al sofisticato 3-litri V6 destinato ad alcuni modelli
del nostro marchio di lusso Infiniti.
NMGB
NISSAN TECHNICAL CENTRE EUROPE
Cosa apprezzi di più di Altran?
F.G.: Come azienda, Altran è presente in una vasta gamma
di attività di ingegneria, ed in molte di esse rappresenta un
riferimento per il mercato. Questo permette ad un Consultant
di progettare un percorso di carriera interessante fino a
trovare la posizione che gli è più congeniale. Il rapporto di
Altran con Nissan ha giocato un ruolo chiave nella nostra
crescita. I nostri progetti in quattro anni sono triplicati, ciò
non sarebbe stato possibile senza Altran, portatore di una
grande esperienza e del know-how innovativo dei suoi
esperti. Collaborare con loro quotidianamente è
estremamente gratificante per una società come noi.
Altitude n° 20
31
5 giugno 1883: nasce una nuova linea ferroviaria di lusso tra Parigi e Costantinopoli.
1891: il treno diventa ufficialmente l’Orient Express. 1921: compare la prima celebre carrozza reale blu.
1936: il treno viene trasportato a bordo del traghetto Night Ferry, che collega Londra. 1977: la linea
chiude. 1982: la linea riparte sotto il nome di Venezia-Simplon-Orient-Express.
RITRATTI
© Matt Hind / Orient-Express Hotels Ltd.
© Ron Bambridge
ORIENT EXPRESS
UN TRENO DI LUSSO
PER UN VIAGGIO ECCEZIONALE
Da Parigi a Venezia verso Istanbul, per oltre un secolo il treno più famoso del
mondo ha trasportato migliaia di passeggeri in un’esclusiva atmosfera di lusso e
magia art-deco.
Agatha Christie aveva delle buone ragioni per ambientare uno rotaia era dilagante. Al percorso vennero aggiunte nuove destinazioni:
dei suoi più grandi romanzi a bordo dell’Orient Express: la in quegli anni l’Orient Express attraversò l’Austria, l’Inghilterra e l’Unsemplice menzione del mitico treno ispira i sogni e ci invita gheria, oltre all’Iraq e all’Egitto!
tutti in un cammino che sopravvive con il mistero. Il fondatore Lo scoccare della Seconda guerra mondiale decretò un declino inedi questa linea è l’imprenditore belga Georges Nagelmackers. Nel sorabile per la linea ferroviaria. Dopo un’interruzione del servizio durata
1869, di ritorno da un viaggio in America dove scoprì i primissimi cinque anni, la compagnia riprese con difficoltà. Le prime produzioni in
pullman, decise di creare la Compagnie Internationale des Wagons- serie di automobili del 1948, inoltre, ridimensionarono l’Orient Express
Lits. La compagnia inaugurò tratte ferroviarie in tutta Europa, com- e l’esclusività di emblema del lusso che aveva conquistato negli anni.
prese l’Orient Express e la Transiberiana. A quel tempo, il tragitto da Le condizioni fatiscenti della ferrovia dopo la guerra, la sempre minore
Parigi a Istanbul era lungo ed estenuante. Questo treno, grazie ai suoi puntualità dei treni e l’aumento dei viaggi aerei allontanarono molti
comfort moderni e agli alloggi di lusso, incontrava le esigenze di una clienti da questa istituzione del trasporto, che definitivamente chiuse i
clientela benestante estremamente affascinata dal viaggio. Tuttavia, battenti nel 1977. La rinascita partì dall’Inghilterra nel 1982, con il lanl’esperienza non si rivelò sempre rilassante. Nel 1891, il treno è stato cio della linea Venezia-Simplon-Orient-Express grazie ad un imprenattaccato da banditi che hanno preso in ostaggio i passeggeri. Un ditore britannico, Sir James Sherwood. Le caratteristiche di questo
anno dopo, si diffuse un’epidemia di colera a bordo del treno, che nuovo treno riprendono fedelmente le vetture originali, grazie ad un
venne messo in quarantena. Infine, nel 1929, i passeggeri sono stati lavoro di restauro meticoloso. Ancora in servizio, il treno percorre il
bloccati dalla neve in Turchia e hanno dovuto cacciare e mangiare tragitto da Parigi ad Istanbul in sei giorni. I passeggeri disposti a spendere quasi 7.000 euro potranno pernottare
i lupi per sopravvivere. Con la fine della Prima
“7.000 euro per alloggiare nella
in una cabina doppia identica a quella occuguerra mondiale, l’Orient Express conobbe una
cabina doppia di James Bond
pata da Sean Connery, alias James Bond, in
vera e propria età dell’oro. L’aviazione era ancora
in Dalla Russia con amore”
‘Dalla Russia con amore’.
alle prime armi e la supremazia del trasporto su