Le novità IVECO a Transpotec Logitec

Le novità IVECO a Transpotec Logitec
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Si è svolta poco fa la conferenza stampa di IVECO in occasione dell'edizione 2013 di
Transpotec Logitec
, dove la casa
costruttrice è protagonista con la gamma completa di truck e bus.
Noi di
TN - TRASPORTONOTIZIE
c'eravamo.
E' stata presentata la gamma IVECO presente al Salone, dove la casa costruttrice vanta
un’ampia area espositiva interna, di oltre 2.400 metri quadrati, presso il padiglione 8, e un’area
esterna, su una superficie di oltre 12mila metri quadrati, con una pista prove per i modelli di
punta della gamma Stralis e Daily. La più chiara dimostrazione della voglia della casa di ripartire
dopo gli ultimi anni "bui".
Qui di seguito troverete tutte le informazioni tecniche dei veicoli IVECO esposti a Transpotec
Logitec 2013 nonché le novità presentate in questi giorni di fiera dalla casa torinese.
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La gamma pesante Iveco protagonista al Salone
Ad accogliere i visitatori sullo stand i pesanti di casa Iveco: in primo luogo, il nuovo Stralis
Hi-Way, veicolo di punta della gamma truck, recentemente premiato come “International Truck
of the Year 2013” al Salone di
Hann
over.
Il veicolo si mostra a Verona in tutta la propria potenza ed eccellenza: dal
nuovo frontale alle cabine, progettate per ottenere il massimo comfort,
dall’efficienza dei dispositivi di controllo evoluti e di facile utilizzo che
forniscono un ambiente di lavoro produttivo ai bassi consumi e alla
massima efficienza.
Con il nuovo STRALIS, Iveco ha dato ulteriormente forza alla propria strategia di attenzione al
cliente, che si pone l’obiettivo di una consistente
riduzione del costo totale di esercizio (Total Cost of Ownership TCO): il veicolo infatti permette una riduzione del TCO fino al 4% per le
missioni di lungo raggio.
Sullo stand sono esposti due Stralis Hi-Way: il primo è un modello AS440S46T/P con motore
Cursor 11 Euro VI da 460 cv e cambio
automatizzato Eurotronic a 12 marce, il secondo è un modello
AS440S50T/P con motore Cursor 13 Euro VI da 500 cv e cambio
automatizzato Eurotronic da 12 marce. Entrambi di colore arancio, con
cerchi in lega, sistema Iveconnect, fari allo xeno e DRL (luci diurne al LED).
Per consentire elevati standard di sicurezza sono dotati di rallentatore, avvisatore acustico di
corsia, misuratore di pressione pneumatici (TPMS) e
Adaptive Cruise Control (ACC).
Lo Stralis Emotional: la novità “superaccessoriata”
Tra i veicoli della gamma pesante stradale è in esposizione uno Stralis “Emotional”, un concept
di veicolo dalle molteplici funzionalità, che integra
contenuti di serie con altri specifici ordinabili in pacchetti personalizzabili, a
seconda delle diverse necessità del cliente.
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Gli accessori dello Stralis “Emotional” sono stati concepiti principalmente per soddisfare le
necessità dell’autista durante la guida e i momenti di
sosta, in grado di garantire le performance e la sicurezza del veicolo e del
suo carico in qualunque condizione.
Tra i diversi accessori, sono presenti la nuova macchina Lavazza per il
caffè espresso, un sistema tecnologicamente avanzato che integra suono e
video di elevato standard qualitativo e un sistema di luci LED che creano
un ambiente favorevole per la guida e il relax. Infine, a conferma
dell’attenzione di Iveco agli aspetti di sostenibilità, su Stralis “Emotional” è
montato un pannello fotovoltaico sulla botola del tetto che permette di
ricaricare le batterie anche a veicolo fermo.
I motori Euro VI FPT Industrial: bassi consumi e prestazioni eccellenti
Al centro dello stand, nell’area dedicata alle tecnologie motoristiche, è esposto il motore Euro VI
Cursor 11 di FPT Industrial, dotato dell’avanzato sistema di riduzione catalitica High Efficiency
SCR (HI-eSCR). Il nuovo Stralis adotta motori Cursor FPT Industrial con architettura a 6 cilin
dri in linea, in tre varianti di cilindrata (8, 10 e 13 litri per la gamma Euro
V; 9, 11 e 13 litri per la gamma Euro VI) e otto varianti di potenza per le
versioni Diesel (da 310 a 560 cv) più tre versioni CNG (da 270 a 330 cv).
Sono motori con bassi consumi e prestazioni eccellenti, che offrono il massimo di coppia già a
regimi molto bassi (a partire da 1.000 giri/min).
Grazie al numero ridotto di cambi marcia, questa elasticità si traduce in efficienza ed elevato
comfort di guida. Fondamentali per l'ottimizzazione
dell'efficienza di combustione sono l'elevata pressione media effettiva dei
cilindri e alte pressioni degli iniettori. Al fine di conseguire questi risultati,
sono state apportate significative modifiche all'architettura del basamento e della testa cilindri, che hanno determinato una maggiore rigidità strutturale, un aumento della
capacità di circolazione del refrigerante e una portata nominale superiore.
La gamma di motori Euro VI è dotata di un sistema di iniezione Common Rail di ultima
generazione, con una pressione massima di iniezione fino a 2.200 bar. È stata introdotta una
nuova centralina elettronica per la gestione dei parametri del motore e il controllo accurato del
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sistema di post-trattamento dei gas di scarico. La nuova centralina è stata progettata per
ottimizzare la compattezza e per integrare le funzionalità del motore, del sistema SCR e del
filtro DPF.
I motori della serie Cursor Euro VI, dotati per le coppie più elevate di turbocompressore a
geometria variabile, si caratterizzano per l'introduzione di una centralina elettronica, che
consente di ottimizzare i termini di risposta del carico a bassi regimi motore e di aumentare
l'efficienza del freno motore.
Grazie al programma di ottimizzazione della combustione, le emissioni di particolato prodotte
dal motore sono già ridotte e non è quindi necessaria la rigenerazione forzata del filtro DPF,
aspetto importante in termini di consumi di carburante e manutenzione periodica. Inoltre, poiché
il motore immette solamente aria filtrata pulita invece dei gas di scarico ricircolati, l'usura viene
mantenuta a livelli molto bassi e gli intervalli di sostituzione dell'olio sono più lunghi, con relativi
intervalli di manutenzione fino a 150.000 km.
Sono numerosi i vantaggi ottenuti grazie all’adozione di questi motori: da una maggiore
affidabilità a una potenza più elevata, senza disporre necessariamente di un sistema sofisticato
di gestione dell'aria; dai bassi costi operativi grazie alla minore usura del motore e ai lunghi
intervalli di manutenzione (che possono raggiungere i 150mila chilometri) al design semplice e
compatto, sia del motore sia del sistema di post-trattamento High Efficiency con peso e
ingombri ridotti.
L’innovativo sistema High Efficiency SCR
La nuova gamma dei motori Euro VI Stralis si caratterizza per maggiore cilindrata e coppia a
pari consumi, grazie anche all’esclusivo High
Efficiency SCR, il sistema realizzato e brevettato da FPT Industrial che
rappresenta lo stato dell’arte nella tecnologia dei motori heavy-duty.
La scelta adottata da FPT Industrial aumenta l'efficienza del motore e riduce il particolato
prodotto dalla combustione, a causa dell'assenza dei
gas di scarico ricircolati. La restante quantità di particolato viene ridotta nel
filtro DPF, mentre gli ossidi di azoto vengono ridotti nell'impianto di scarico,
con un miglioramento dei consumi di carburante, delle prestazioni e
dell'affidabilità.
Il sistema HI-eSCR è in grado di ridurre i livelli di ossido di azoto di oltre il 95%. La tecnologia
post-trattamento di FPT Industrial, che utilizza soltanto
il sistema SCR, per i veicoli Euro VI, è unica ed esclusiva, poiché permette
di rispettare i rigidi limiti delle emissioni di ossido di azoto, grazie al solo
sistema di riduzione catalitica, senza alcuna necessità del ricircolo dei gas
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di scarico.
Grazie all’altissima efficienza del sistema di riduzione catalitica HI-eSCR, il nuovo Stralis è
l’unico veicolo pesante sul mercato a rispettare i limiti Euro
VI senza l’utilizzo di EGR. Questo garantisce vantaggi assoluti rispetto alla
concorrenza: meno ingombro e meno peso, grazie alla presenza di un solo
sistema di trattamento NOx al posto di due; un processo di combustione
ottimizzato che garantisce più efficienza e minori consumi; una minore
produzione di particolato e quindi una rigenerazione attiva del DPF in casi
eccezionali; nessuna esigenza di raffreddamento aggiuntiva con meno
dispersione d’energia per la riduzione del calore; potenza e coppia
specifica ai vertici del mercato.
Il nuovo Trakker: cabina rinnovata e maggior comfort
A Verona Iveco presenta per la prima volta in Italia il nuovo Trakker, il veicolo cava-cantiere
della gamma off-road, fortemente rinnovato nella
cabina.
Il nuovo Trakker è un veicolo che permette di lavorare su terreni impervi, sconnessi,
sostenendo le continue sollecitazioni con altissime prestazioni e
lo stesso livello di comfort di un veicolo stradale. Tutto questo è possibile
anche grazie all’azione dei motori Cursor FPT Industrial (8 e 13 Euro V),
che assicurano potenza e resistenza nel tempo.
La principale novità del Trakker riguarda invece la cabina, concepita per migliorare il comfort di
guida e la vita a bordo. La plancia, completamente
riprogettata con plastiche di alta qualità, si distingue per l’ergonomia: tutti i
comandi e gli interruttori sono facilmente visibili e azionabili dal
conducente, anche durante la fase di guida del veicolo.
La telematica e le funzionalità che hanno decretato il successo dello Stralis, trovano spazio
anche a bordo del Trakker, come la tecnologia Iveconnect, il
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sistema che consente di gestire in modo semplice navigatore, strumenti di
ausilio alla guida, infotainment e servizi avanzati di gestione della flotta.
A Verona è esposto un nuovo Trakker modello AD410T50/P con cabina Hi-Land in
configurazione 8X4 colore verde Dakar, motore da 500 cv, cambio
automatizzato Eurotronic ZF a 16 marce e sospensioni anteriori
paraboliche e posteriori pneumatiche.
Astra HD9: affidabilità anche in cantiere
A completare la gamma dei veicoli da cava cantiere, Iveco presenta al Salone di Verona un
Astra HD9 8x4 da 480 cv e coppia massima 2300 Nm
presentato a telaio. La nuova cabina HD9 riassume al meglio il carattere
deciso e originale dei veicoli Astra. La cabina è realizzata in acciaio trattato
e ha un design rinnovato e aggressivo. La calandra, prominente e dalle
linee arrotondate, si apre integralmente con i cantonali solidali per un
accesso facilitato alle aree di manutenzione. L’interno è stato
completamente rinnovato nelle funzionalità e nei rivestimenti e presenta soluzioni orientate all’abitabilità e al comfort di guida. L’accesso all’abitacolo è facilitato dalla spaziatura ideale dei primi due gradini e dal doppio maniglione verticale su entrambi i lati della portiera oltre che dall’apertura a 90°della portiera stessa.
Tutta la catena cinematica è studiata per le missioni più gravose e impegnative: i motori Cursor
da 13 litri con iniettori pompa a gestione
elettronica e albero a camme in testa, grazie alle eccezionali caratteristiche
di coppia ai vari regimi e al freno motore, garantiscono agli HD9 elasticità di
marcia e rilevante potenza frenante, caratteristiche fondamentali per
l’impiego in cantiere.
Vero punto di forza dei veicoli Astra è il telaio, famoso per la capacità di sopportare carichi
gravosi in qualsiasi condizione di terreno riducendo al
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massimo gli stress torsionali e assicurando grande stabilità anche con
baricentri molto alti.
Iveco e le trazioni alternative: la tecnologia al servizio dell’ambiente
Iveco ribadisce al Transpotec di Verona il proprio impegno nella ricerca di soluzioni
ecocompatibili per una mobilità a basso impatto ambientale con l’esposizione di alcuni veicoli,
ciascuno con una missione specifica, che testimoniano la volontà dell’azienda di investire su
diverse soluzioni tecnologiche, consapevole che non ne esiste una, ed una sola, per rispondere
alla diverse esigenze di sostenibilità del trasporto.
Sotto i riflettori uno Stralis LNG, veicolo a gas naturale liquefatto adatto alla distribuzione sulle
tratte medie e alle consegne notturne. In questa occasione è disponibile uno Stralis con cabina
Hi-Road modello AT440S33T/P LNG, sviluppato da Iveco e in attesa di definizione affinché la
normativa vigente ne consenta l’omologazione e l’immatricolazione.
Il veicolo esposto copre applicazioni da 18 a 40 tonnellate, con configurazioni del trattore a due
assi, con motore Cursor 8 a gas naturale, con 330 cv, con cambio manuale, Intarder ed EBS di
serie. Questa versione è ideale per missioni di
distribuzione a livello regionale e nazio
nale. Nei veicoli che utilizzano la tecnologia CNG (Gas Naturale Compresso), il metano è immagazzinato allo stato gassoso a 200 bar in serbatoi di acciaio. Nei veicoli LNG, invece, il gas naturale liquefatto è immagazzinato allo stato liquido a -125ºC in serbatoi criogenici ed è convogliato al motore come gas naturale allo stato gassoso, dopo essere stato scaldato in uno scambiatore di calore.
Le opportunità di mercato per questi veicoli riguardano in particolare la
distribuzione alimentare, gli operatori logistici e la distribuzione notturna, dove la ridotta rumorosità è assicurata dai motori a combustione comandata. Mediamente la riduzione di rumorosità dei veicoli Stralis alimentati a gas naturale è compresa tra i 3 e i 6 decibel, rispetto a un veicolo di pari potenza con motore Diesel.
Recentemente, alcuni di questi veicoli sono già stati sperimentati da alcuni
importanti clienti in Europa: i risultati ottenuti sono positivi e dimostrano che
questi veicoli possono avere un ampio ventaglio di utilizzo, per mission
diversificate in ambito distributivo.
Sempre in tema di trazioni alternative al Transpotec, la gamma media è rappresentata da un
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Eurocargo CNG, modello ML120EL20/P CNG con
motore Tector da 200 cv con sistema di iniezione multipoint/ iniettori pompa
a comando elettronico, comando di aspirazione TCA con valvola Waste
Gate. Il modello ha un passo di 4815 mm e cambio meccanico ZF a sei
marce e cabina corta.
A rappresentare la gamma dei leggeri, non manca a Verona il vero protagonista del lavoro
quotidiano dei professionisti del trasporto: il Daily,
nelle versioni Natural Power ed elettrico. Il Daily Natural Power è
alimentato a metano con la possibilità di passare automaticamente a
benzina in recovery mode, in caso di esaurimento del metano nelle
bombole.
Tra i vantaggi offerti, oltre a quello economico in termini di costo del combustibile, il Daily ha
l’omologazione EEV con emissioni che risultano
addirittura inferiori ai limiti imposti dalla normativa Euro VI. Rispetto alla pari versione a gasolio, il Daily a metano ha prestazioni equivalenti in termini di potenza e coppia e le emissioni acustiche percepite sono inferiori fino al 75%.
Il veicolo esposto, modello 50C14G/P, è una versione Daily cabinato con
sospensione automatica posteriore autolivellante, motore 136 cv 2998 cc e
cambio manuale a sei marce.
A Transpotec è inoltre presente un Daily Elettrico, un veicolo che è la soluzione ideale per le
mission urbane, non solo per via delle sue
prestazioni, ma anche per la silenziosità del motore, classificato come ZEV
(Zero-Emission Vehicle). Il modello è un furgone 35S, equipaggiato con
motore elettrico asincrono trifase, potenza massima di 60 Kw e una coppia
massima di 230 nm. Il veicolo monta di serie due batterie di trazione
FIAMM Sonick NaNi/Cl2 da 278 Volt, 76 Ah. e convertitore di tensione da
300V a 12V., ma su passo 3.300 mm è opzionale una terza batteria
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aggiuntiva che permette di aumentare l’autonomia del veicolo a pieno
carico fino a 120 km effettivi.
Il tipico telaio a longheroni in acciaio a sezione “C”, che da sempre contraddistingue il Daily per
la sua robustezza, permette di trasportare fino
a oltre 11 quintali di merce.
Iveco Dual Energy: uno sguardo al futuro
Transpotec è anche Logitec, salone dedicato alla Logistica e
all’innovazione tecnologica. Proprio a conferma del continuo impegno di
Iveco nella ricerca e nella sperimentazione di nuove soluzioni tecnologiche
e nell’interpretazione dei possibili scenari futuri, sullo stand sarà esposto il
concept Iveco Dual Energy. Il concept rappresenta una tecnologia
estremamente flessibile rivolta a un veicolo commerciale leggero, in grado
di rendere disponibile, di volta in volta, la fonte di energia più adatta alla
missione del veicolo. Il sistema prevede, infatti, la possibilità di utilizzare
due tipi di trazione, una esclusivamente elettrica, per garantire emissioni
locali nulle e bassi livelli di emissioni acustiche e un’altra ibrida
(termoelettrica), adatta per gli spostamenti a lungo raggio e per missioni extraurbane, che permette una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 fino al 25%.
L’area Customer Service
L’attenzione al cliente di Iveco è ancora una volta testimoniata dalla presenza di un’area,
interamente dedicata alle esigenze dei clienti durante
e dopo l’acquisto. Uno spazio accogliente dove i visitatori potranno conoscere e apprezzare la
vasta offerta di servizi e prodotti di assistenza,
ricambi originali e accessori.
Inoltre, Iveco Parts & Services presenta in anteprima per il mercato italiano la nuova linea
completa di accessori Iveco Shop predisposta per Stralis Hiway,
disponibile a bordo del veicolo Emotional Concept, allestito con tutti i
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nuovi accessori specifici concepiti per soddisfare le esigenze di estetica e
comfort durante la guida e durante le soste.
Per finire, nell’area esterna adiacente allo stand è disponibile il loft-truck targato ORIGIN 100%
Iveco, dove i visitatori potranno fare una piacevole
sosta estremamente rilassante.
L’area esterna: i veicoli esposti
Iveco prosegue la propria esposizione di veicoli anche in un’area esterna, dove è inoltre
possibile effettuare test drive dinamici su uno Stralis Hi-Way
modello AS440S46T/P con motore Euro VI Cursor 11 da 460, cambio
Eurotronic da 12 marce e su uno Stralis Hi-Way AS440S50T/P con motore
500 cv a taratura EEV, cambio Eurotronic da 12 marce.
A disposizione dei visitatori per un test drive anche un Daily Nartural Power, con il quale è
possibile effettuare le prove di rifornimento con il
sistema BRC su un veicolo in versione furgone modello 35S14GV/P con
motore 136 cv 2998 cc, cambio manuale a sei marce. Il sistema BRC è un
sistema di rifornimento che è possibile installare presso le abitazioni private
laddove sia presente la rete di fornitura del gas metano.
A fare da cornice alla pista prove inoltre è presente un veicolo Stralis nella
versione Superlight con cabina Hi-Street e motore Cursor 8 da 360 cv
modello AD440S36T/P SL. La versione Superlight consente, a parità di modello, una tara
minore e quindi una capacità di carico che, nel modello
AT440S46T/P SL, è maggiorata fino a 1000 Kg circa.
Tra gli altri veicoli esposti c’è inoltre il Trakker Dakar Evolution 2, veicolo che ha partecipato al
più famoso rally del mondo, la Dakar. Il veicolo è un
AT190T44W in configurazione 4X4 motore Cursor 13 con cilindrata da 12,8
cc, potenza 900 cv a 2200 giri/min coppia massima 3600 Nm da 1200 con
cambio meccanico ZF a 16 marce e passo 4200 mm.
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(Fonte: IVECO Press Release)
© TN - TRASPORTONOTIZIE Riproduzione riservata
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