racing - Pirelli Tyre

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18•06•2008
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Pagina 1
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Rivenditore
Visitaci al sito
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Cliccando su Motorsport nel sito
www.pirellityre.com
sarete
catapultati nello straordinario
mondo delle competizioni in cui
Pirelli è protagonista. Ogni sezione
del sito propone discipline
dinamiche come i rally, le corse in
circuito e i rally-raid desertici. Oltre
a informazioni tecniche, a
comunicati stampa e immagini
delle varie gare a cui hanno preso
parte team, vetture e piloti
impegnati con le gomme Pirelli, è
inoltre possibile avere in tempo
reale risultati e commenti sulle gare
del Mondiale Rally FIA WRC, della
Grand Am Series (due campionati
per i quali la Casa milanese è il
fornitore ufficiale di pneumatici) e
del Campionato internazionale FIAGT, tutti ambiti in cui la Pirelli
svolge un ruolo di primo piano.
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EXE-RACING
1938
1939
1940
1946
18•06•2008
Rio de Janeiro
South Africa
Tripoli
Nice
Nations
(Geneve)
Turin
Barcelona
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Carlo Pintacuda
Luigi Villoresi
Giuseppe Farina
Luigi Villoresi
Giuseppe Farina
Alfa Romeo 308 3000cc
Maserati 6CM 1500cc
Maserati 4CL 1500cc
Achille Varzi
Giorgio Pelassa
Maserati 4CL 1500cc
N. Piquet
Benetton Ford - 1991
1947 Switzerland
1953 Argentina
Holland
Belgium
France
Great Britain
Germany
Switzerland
Italy
1954 Argentina
Belgium
Great Britain
Spain
1955 Mon./Eur.
1956 Monaco
Italy
1957 Argentina
Monaco
France
Great Britain
Germany
Pescara
Italy
1985 France
1986 Mexico
1991 Canada
Jean-Pierre Wimille Alfa Romeo 158 1500cc
Alberto Ascari
Ferrari 500 F2 2000cc
Alberto Ascari
Alberto Ascari
Mike Hawthorn
Alberto Ascari
Giuseppe Farina
Alberto Ascari
Juan Manuel Fangio Maserati A6GCM 2000cc
Juan Manuel Fangio Maserati 250F 2500cc
Froilan Gonzales
Ferrari 625 2500cc
Mike Hawthorn
Ferrari 555 2500cc
Maurice Trintignant
Ferrari 625 2498cc
Stirling Moss
Maserati 250F 2500cc
Stirling Moss
Maserati 250F 2500cc
S.Moss/Tony Brooks
Vanwall 2500cc
Stirling Moss
Vanwall 2500cc
Stirling Moss
Vanwall 2500cc
Nelson Piquet
Brabham-BMW BT54
Gerhard Berger
Benetton-BMW B186
Nelson Piquet
Benetton-Ford B19
2005 BMS Scuderia Italia
2006 AutOrlando SPORT
Pescatori – Cressoni Ferrari 550 Prodrive (GT1)
Porsche 996 GT3 RSR (GT2)
Lieb-Camathias
AMERICAN LE MANS SERIES
2006 Team: IMSA Cup Aston Martin DBR9
Drivers-Rookie of the year:Stephane Sarrzin
Aston Martin DBR9
W. Taylor
Oldsmobile Riley & Scott
MARK III - 1996
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INFORMAZIONI TECNICHE
PNEUMATICI CIRCUIT & RACING
Identificazione dello pneumatico
Le marcature che compaiono sul fianco degli pneumatici, ci danno indicazioni relative alla dimensione base della copertura, al calettamento e
alla larghezza del cerchio. Indichiamo come leggere due diversi tipi di
marcature che possono comparire sul fianco degli pneumatici.
C
Cb
h
D
d
E
Larghezza del cerchio
C
D
d
Larghezza nominale
di sezione
espressa in mm
Diamentro esterno
nominale
espresso in mm
Diametro nominale di
calettamento del cerchio
espresso in pollici (inch)
190
580
15
C
h/C
Larghezza nominale
di sezione
espressa in mm
Serie tecnica dello pneumatico.
Esprime il rapporto tra l'altezza
di sezione (in mm) e la larghezza nominale di sezione (in mm)
Costruzione
radiale
Diametro nominale di
calettamento del cerchio
espresso in pollici (inch)
315
30
ZR
18
d
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Marcatura
Gli pneumatici sono descritti da 2 lettere,
per esempio: DH
La prima definisce il tipo di battistrada
D
dry (per impieghi su asciutto)
W
wet (per impieghi su bagnato)
Montaggio
La seconda lettera invece definisce il livello
di durezza della mescola che può essere:
HARD
H
MEDIUM
M
SOFT
S
SUPERSOFT
SS
Cerchi
Le dimensioni dei cerchi indicate nel
presente manuale devono essere
osservate. In caso di dubbio, rivolgersi al
personale Pirelli.
Assicurarsi che il montaggio venga effettuato da personale esperto, con macchinario e attrezzature specialistiche dedicate e nel rispetto delle procedure di
sicurezza.
Prima del montaggio, pulire la superficie dei talloni e la zona del cerchio a contatto con lo pneumatico.
Per il montaggio, utilizzare solo lubrificanti dedicati per pneumatici, non usare
mai lubrificanti siliconici o derivati dal petrolio.
Controllare lo stato delle valvole per evitare perdite d’aria: controllare la guarnizione e il serraggio per quelle metalliche e la presenza di lacerazioni o screpolature per quelle in gomma ed eventualmente sostituirle. Quando lo pneumatico è in esercizio utilizzare sempre il cappellotto coprivalvola.
Osservare le indicazioni riportate sul fianco dello pneumatico relative al senso
di rotolamento e al corretto posizionamento del fianco interno ed esterno corretto nel caso sia specificato.
Utilizzare la gabbia di sicurezza durante il gonfiaggio.
Per lo smontaggio, prima di detallonare lo pneumatico dal cerchio, assicurarsi di
averlo sgonfiato completamente togliendo il meccanismo interno della valvola.
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INFORMAZIONI TECNICHE
PNEUMATICI CIRCUIT & RACING
Temperature pista
Le temperature misurate sul battistrada sono un ottimo indice per determinare la
miglior scelta di mescola e ottimizzare le regolazioni angolari della vettura come
DELTA MAX 20°C
camber e convergenza. Suggeriamo di misurare la temperatura in tre punti:
interno (lato più interno alla vettura), centro, esterno battistrada. In particolare le
temperature medie dovranno essere quelle indicate in tabella, la differenza tra
valori misurati interno, centro ed esterno massimo di 20°C mentre la differenza
tra asse anteriore e posteriore compresa entro i 25°C. Al di fuori di questi valori
si consiglia di utilizzare una diversa mescola o effettuare regolazioni sulla geometria delle vettura.
DELTA
MAX
25°C
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COMPOUND
TREAD
WORKING
TEMPERATURE
Super soft
DSS
50° - 75°
Soft
DS
70° - 85°
Medium
DM
80° - 95°
Hard
DH
80° - 105°
Soft
WS
Hard
WH
WET
DRY
HARDNESS
SURFACE
SMOOTH
•
•
•
AMBIENT TEMPERATURE
MEDIUM
ABRASIVE
•
•
•
•
•
-5
0
5
10 15 20 25 30 30+
GROUND TEMPERATURE
5
10 20 30 40 50 50+
•
•
•
Pressioni pista
I valori della pressione d’esercizio dipendono dalla dimensione dello pneumatico in rapporto al carico a cui è sottoposto.
In altre parole, la pressione varierà a seconda della tipologia di vettura, in base al peso,
alla posizione del motore, all’aerodinamica e alle condizioni di impiego.
Al crescere del peso della vettura del carico aerodinamico, della velocità e delle accelerazioni a cui lo pneumatico è soggetto, la pressione di esercizio deve esseere aumentata.
In ogni caso è opportuno che le pressioni non siano inferiori a 1.6 bar.
Attenzione: L’impiego di pressioni eccessivamente basse comporta la rottura dello
pneumatico per affaticamento del fianco e il detallonamento dal cerchio.
In generale le pressioni di esercizio “a caldo” varieranno tra 1,9 e 2.2 bar per le vetture
GT e 2.0 e 2.5 bar per vetture da turismo. Per ottenere tali valori, le pressioni di gonfiaggio iniziali varieranno a seconda che gli pneumatici vengano preriscaldati o utilizzati “a
freddo”. Infatti gli pneumatici preriscaldati potranno venir gonfiati a valori più bassi di
quanto non si faccia con quelli a freddo. La differenza potrà consistere in 0,3 – 0,5 bar a
seconda del tipo di riscaldatore, del tempo di permanenza e delle condizioni ambientali.
L’uso di azoto o aria essiccata come gas di gonfiaggio, consente di contenere l’escursione della pressione con l’incremento di temperatura dovuto all’uso, favorendo una
maggiore precisione nella determinazione delle condizioni di esercizio ottimali.
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P N E U M AT I C I C I R C U I T
RACING
Slick
Pneumatico caratterizzato dal battistrada liscio, da usarsi su fondi
asciutti o umidi. E’ disponibile in una gamma di mescole di diversa
durezza da selezionare in base alla temperatura e all’abrasività
dell’asfalto. Gli pneumatici slick sono destinati esclusivamente all’uso
per competizioni.
Rain
Pneumatico da usarsi su fondi bagnati, caratterizzato dal battistrada
scolpito da una serie di incavi longitudinali e trasversali progettati per
un’ottimale espulsione dell’acqua dalla superficie di contatto al suolo,
volta a limitare l’insorgere di aquaplaning. Gli pneumatici rain sono
destinati esclusivamente all’uso per competizioni.
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MISURA
VERSIONE
ø mm
D
CORDA mm
C
CORDA BTS mm
Cb
Circonferenza di
rotolamento
CERCHI
(Min - Max)
NOTE
190/580-15
N3 - D2 - D3 - D5 - D7
577
202 / 7
185
1778
6.5 - 7 - 7.5
NEW SPEC
200/600-16
RE7 - D3 - D5
595
202 / 7
192
1835
6.5 - 7 - 7.5
NEW
225/625-17
WS - DH - DM - DS
622
226 / 8
216
1920
7.5 - 8 - 8.5
235/625-18
WS - DH
628
233 / 8
225
1938
7.5 - 8 - 8.5
235/645-18
W5 - D3 - D5
650
235 / 8
226
2007
7.5 - 8 - 8.5
235/645-19
WS - DM - DS
651
230 / 8
226
2011
7.5 - 8 - 8.5
245/620-17
W6 - D3 - D5
621
238 / 8
235
1916
7.5 - 8 - 8.5
245/645-18
WS - DH - DM - DS
649
258 / 9
240
2004
8.5 - 9 - 9.5
265/640-17
W6 - D3 - D4 - D5
645
263 / 9
249
1992
8.5 - 9 - 9.5
265/645-18
WS - DH - DM - DS
650
276 / 10
260
2007
9.5 - 10 - 10.5
285/645-18
W6 - D3 - D5
655
285 / 10
280
2023
9.5 - 10 - 10.5
295/680-18
W5 - D3
689
290 / 10.5
275
2130
10 - 10.5 - 11
295/680-19
WS - DM - DS
690
285 / 10.5
275
2133
10 - 10.5 - 11
305/645-18
WS - DH - DM - DS
654
305 / 11
285
2020
10.5 - 11 - 11.5
305/660-18
W6 - D3 - D4
668
297 / 10.5
285
2064
10 - 10.5 - 11
305/680-18
WH - WS - DH - DM - DS
684
304 / 11
285
2114
10.5 - 11 - 11.5
NEW
325/650-18
WS - DH - DM - DS - DSS
650
324 / 12
300
2007
11.5 - 12 - 12.5
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325/705-18
WS - DH - DM - DS - DSS
707
353 / 13
315
2187
12.5 - 13 - 13.5
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P N E U M AT I C I
CIRCUIT CLUB
RACING
P Zero Corsa
TM
La caratteristica più evidente di PZero CorsaTM è il disegno battistrada direzionale e
asimmetrico. La spalla esterna è quasi quella di uno slick ed è quindi in grado di offrire
la massima tenuta soprattutto nelle curve impegnative. Gli incavi direzionali nell’area
centrale ed interna del battistrada sono progettati per migliorare la tenuta su bagnato
e la resistenza all’acquaplano necessaria per impieghi in tutte le condizioni
atmosferiche.
P Zero
TM
C
Destinato ad uso prevalentemente su pista. Fornisce eccellente tenuta in condizioni limite,
prestazioni costanti alle altissime velocità ed elevata resistenza alle sollecitazioni fisico/meccaniche
dell’uso in pista.
Omologato anche per impiego su strada, con numero D.O.T. e codice di velocità ZR (oltre i 240 km/h).
Il disegno battistrada è asimmetrico, con una zona esterna molto piena per la massima tenuta e
stabilità in curva, oltre a una notevole resistenza all’abrasione.
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VERSIONE
ø mm
D
CORDA mm
C
CORDA BTS mm
Cb
Circonferenza di
rotolamento
CERCHI
(Min - Max)
7
205/50ZR17TL 89Y
PZERO CORSATM
639
219
185
1954
225/40ZR18TL(88Y)
PZERO CORSATM
634
225
210
1938
8
235/40ZR18TL (91Y)
PZERO CORSATM
639
243
220
1954
8.5
235/35ZR19TL (87Y)
PZERO CORSATM
648
241
220
1982
8.5
255/40ZR17TL (94Y)
PZERO CORSATM
639
262
237
1954
9
265/35ZR18TL (93Y)
PZERO CORSATM
637
280
260
1948
10
265/40ZR18XLTL (101Y)
PZERO CORSATM
671
280
250
2055
10
285/30ZR18TL (93Y)
PZERO CORSATM
633
285
260
1935
10
295/30ZR18TL (94)
PZERO CORSATM
635
297
270
1942
11
295/30ZR19XLTL (100Y)
PZERO CORSATM
664
320
272
2033
10.5
305/30ZR19XLTL (102Y)
PZERO CORSATM
671
330
295
2055
12
315/30ZR18TL (98Y)
PZERO CORSATM
647
320
295
1979
11
325/30R19 (101Y)
PZERO CORSATM
675
335
295
2070
12
195/50ZR15TL 82W
PZEROTM C
575
220
185
1753
7.5
205/45ZR16TL 83W
PZEROTM C
587
221
185
1791
7
225/45ZR16TL 90Y
PZEROTM C
609
235
210
1860
8
225/45ZR17TL 90Y
PZEROTM C
634
241
210
1938
9
245/45ZR16TL 94Y
PZEROTM C
626
264
235
1913
9
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NOTE
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P N E U M AT I C I C I R C U I T
FERRARI CHALLENGE
errari e Pirelli, due prestigiose Case italiane
cooperano al successo del famoso Ferrari
Challenge da 15 anni sulle più affascinanti piste
in Italia, Europa e Nordamerica.
Seguendo l’evoluzione delle berlinette di
Maranello, Pirelli ha nel tempo messo a punto
coperture slick e rain specifiche per il trofeo
caratterizzate sempre da ottima aderenza,
versatilità e facilità di guida.
F
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MISURA
VERSIONE
ø mm
D
CORDA mm
C
CORDA BTS mm
Cb
235/645-19
WS - DM
651
230 / 8
226
2011
7.5 - 8 - 8.5
295/680-19
WS - DM
690
285 / 10.5
275
2133
10 - 10.5 - 11
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Circonferenza di
rotolamento
CERCHI
(Min - Max)
NOTE
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Pagina 12
AT T I V I T Á I N
PISTA
e competizioni in circuito hanno offerto tante
soddisfazioni alla Pirelli nel corso di quest’ultimo
secolo. Dai successi con Gastone Brilli Peri su Alfa
Romeo P2 nel primo campionato del mondo
(1925) ai trionfi con Maserati nel Campionato
internazionale FIA-GT (2005-2006), passando
per i successi in F1 con Alfa Romeo, Ferrari,
Maserati, Vanwall, Benetton e Brabham,
l’affermazione in gare straordinarie come la 24
Ore di Le Mans o la 24 Ore di Daytona, Pirelli ha
saputo esser sempre costantemente protagonista
e vincente in tutte le categorie in cui si è schierata
negli anni. Fornitrice esclusiva dei Ferrari Challenge
fin dall’inizio, ma pure di campionati importanti come
l’americana Grand Am (2008-2010), il francese GT FFSA,
l’Asian Supercar Challenge e il Campionato Italiano GT, la
Casa milanese propone prodotti evoluti e competitivi alla
L
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Le vittorie
1948
1949
A. Ascari
1950
Ferrari 500 F2 - 1952
GRAND PRIX WORLD CHAMPIONSHIP
1925
Alfa Romeo P2 2000cc
FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP - DRIVERS
1950
1951
1952
1953
1954
1957
Giuseppe Farina
Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 159 1500cc
Alberto Ascari
Alberto Ascari
Juan Manuel Fangio Mercedes W 196 2500cc
1951
Belgium
Italy
Nations
(Geneve)
Monaco
Switzerland
France
Italy
Great Britain
Barcelona
Great Britain
Switzerland
Holland
Italy
GB/Europe
Monaco
Switzerland
Belgium
France
Italy
Switzerland
Belgium
Fra/Europe
Great Britain
Jean-Pierre Wimille
Carlo Felice Trossi
Giuseppe Farina
Maserati 8CL 3000cc
Giuseppe Farina
Maserati 4CLT 1500cc
Carlo Felice Trossi Alfa Romeo 158 1500cc
Luigi Villoresi
Maserati 4CLT/481500cc
Luigi Villoresi
Maserati 4CLT/481500cc
M. de Graffenried Maserati 4CLT/481500cc
Alberto Ascari
Luigi Villoresi
Alberto Ascari
Giuseppe Farina
Giuseppe Farina
Giuseppe Farina
Giuseppe Farina
Juan Manuel Fangio/
Luigi Fagioli
Froilan Gonzales
Ferrari 375 4493cc
IMSA CHAMPIONSHIP - MANUFACTURERS
1995
1996
Ferrari
Oldsmobile
333 SP
Riley & Scott Mark III
IMSA CHAMPIONSHIP - DRIVERS
1995
1996
Fermin Velez
Wayne Taylor
Ferrari 333 SP
Oldsmobile Riley &
Scott Mark III
IMSA CHAMPIONSHIP - EVENTS
1995 Sebring 12 Hrs
F. Velez-A. EvansE. Van de Poele
Halifax
M. Baldi-F. Velez
Phoenix
F. Velez
1996 Daytona 24 Hrs W. Taylor-S. SharpJ. Pace
Sebring 12 Hrs W. Taylor-J. PaceE. Van de Poele
Texas World 500 W. Taylor-J. Pace
Sears Point
W. Taylor-S. Sharp
Ferrari 333 SP
Ferrari 333 SP
Ferrari 333 SP
Oldsmobile Riley &
Scott Mark III
Oldsmobile Riley &
Scott Mark III
Oldsmobile Riley &
Scott Mark III
Oldsmobile Riley & Scott
Scott Mark III
FIA GT CHAMPIONSHIP - MANUFACTURERS
2005
GT1 Maserati
Maserati MC12 GT1
M. Bartels – T.Scheider
F.Babini – T.Biagi
M. Bartels – A.Bertolini
T.Biagi – J.Davies
J.Melo – M Bobbi
M. Salo – R. Aguas
Maserati MC12 GT1
FIA GT - TEAM
GRANDS PRIX
2005 Vitaphone racing team
1913 France
1921 Italy
Le Mans
(voiturette)
Barcelona
1922 France
Italy
1923 Italy
1924 France
Italy
1925 Belgium
Italy
1933 France
Italy
1934 Tripoli
Barcelona
1936 Barcelona
Hungary
Milan
Sao Paulo
1937 Rio de Janeiro
Georges Boillot
Jules Goux
Rene Thomas
Peugeot 5.6
Ballott 3000cc
Talbot Darracq1500cc
AF Corse
Ferdinand de Vizcaya
Bugatti T23 1500cc
Felice Nazzaro
Fiat 804/404 2000cc
Pietro Bordino
Fiat 804/404 2000cc
Carlo Salamano
Fiat 805/405 2000cc
Giuseppe Campari
Antonio Ascari
Antonio Ascari
Gastone Brilli Peri
Giuseppe Campari
Maserati 8C 3000cc
Luigi Fagioli
Achille Varzi
Achille Varzi
Tazio Nuvolari
Alfa Romeo 12C 4100cc
Tazio Nuvolari
Tazio Nuvolari
Carlo Pintacuda
Alfa Romeo 8C 2900cc A
Carlo Pintacuda
Maserati MC12 GT1
Ferrari 430 GT2
FIA GT - DRIVERS
C. Pescatori
M. Bartels – T.Scheider
Maserati MC12 GT1
AF Corse
M. Bartels – A.Bertolini
J.Melo
Maserati MC12 GT1
Ferrari 430 GT2
Ferrari 575 GTC - 2003
Germany
Italy
Spain
1952 Switzerland
Bel./Eur.
France
Great Britain
Germany
Holland
Italy
Alberto Ascari
Ferrari 375 4493cc
Alberto Ascari
Ferrari 375 4493cc
Piero Taruffi
Alberto Ascari
Alberto Ascari
Alberto Ascari
Alberto Ascari
Alberto Ascari
Alberto Ascari
clientela, realizzati sulla base delle esperienze scaturite appunto
nei campionati, trofei e challenge più diversi – ma sempre
impegnativi – che si corrono in tutto il mondo. Pirelli è in grado
di fornire le coperture più adeguate ad un ampio ventaglio di
vetture: si va, per esempio, dalle Seat Léon della serie
monomarca europea che debutta nel 2008 alle più sofisticate
Granturismo impegnate in competizioni nazionali e internazionali
nelle classi GT1, GT2, GT3 e GT4.
www.pirellityre.com
LE MANS SERIES - DRIVERS
2005 (endurance series)
2006
Pescatori – Cressoni Ferrari 550 Prodrive (GT1)
Porsche 996 GT3 RSR (GT2)
Lieb-Camathias
LE MANS SERIES - TEAM

racing - Pirelli Tyre

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