Partiamo parlando di molla: essa svolge una funzione importante e

Partiamo parlando di molla:
essa svolge una funzione importante e viene adattata in base al peso del pilota. Per fare motard
basterebbe avere come minimo una molla da 900 libbre che ben precaricata dovrebbe svolgere il
suo dovere con un pilota da 70-75 kg comunque l'ideale è una molla da 1000/1200 libbre che si
adatta un pò a tutti i pesi del pilota. Il libbraggio della molla si evince direttamente dalla molla, ce
scritto 1000 lbs ecc come
si vede dalla foto sopra.
Continuiamo parlando di monoammortizzatore in base alle regolazioni:
Step 1 con una sola regolazione:
Questo è uno dei più scadenti in quanto ha una sola regolazione quella del precarico della molla
facilmente individuabile in quanto è una grossa ghiera che avvitandosi schiaccia la molla, con esso
andremo a decidere quanto vogliamo che il nostro mono si schiacci.
step 2 con due regolazioni:
Precarico molla e freno in estenzione. Il freno in estenzione è quella ghiera più piccola nella parte
inferiore del mono che si vede in foto ed è una regolazione idraulica in quanto riduce la velocità di
scorrimento dell'olio interno da una camera all'altra che contrasta la naturale tendenza della molla a
stendersi dopo la sua compressione.
Quindi più il freno in estensione è chiuso, girando in senso orario, più il mono sarà lento a
distendersi dopo che è stato compresso, viceversa girando in senso antiorario si diminuisce l'effetto
del freno in estenzione.
step 3 con tripla regolazione:
Questo ammortizzatore è un mono che con la tripla regolazione già potrebbe essere utilizzabile in
gara. La terza regolazione sarebbe quella del freno in compressione, che come si vede da foto è
quella rotellina che si trova nella parte superiore della bomboletta. Il freno in compressione ha la
funzione di contrastare lo schiacciamento
dell'ammortizzatore.
Riepilogando con il precarico molla, regoliamo quanto vogliamo che il nostro ammortizzatore si
schiacci, col freno in estenzione regoliamo quanto velocemente vogliamo che si estenda, e col freno
in compressione regoliamo quanto velocemente vogliamo che si schiacci.
In definitiva per la scelta del mono ci sono tutte queste nozioni da considerare in base a quanti soldi
si dispone e all'uso che se ne deve fare se usare una pit su un parcheggio o in gara. Nel caso in cui
voi abbiate la piu e vogliate sostituire il mono oltre
a tutto questo bisogna tener conto anche dell'interasse cioè la distanza da foro a foro, in quanto
cambiando la lunghezza del mono cambierà anche il comportamento della moto. Quindi se siete
abituati ad una certa lunghezza e vi trovate bene compratene uno con lo stesso interasse ma di
fattura migliore.