accoppiatori

IL
MONDO
DELLNER
www.dellner.com
BENVENUTI
NEL MONDO DELLNER
Dellner Couplers AB
Svezia
La missione della Dellner è fornire sistemi di
collegamento ferroviario attraverso concetti
innovativi e un eccellente servizio post-vendita, così
da rendere più sicuri e affidabili i viaggi.
Nel corso degli ultimi mesi, la riorganizzazione
manageriale delle aree New Sales e After Sales
Business ha permesso a Dellner di offrire soluzioni
migliori in tutte le aree di servizi, prodotti e processi.
Ciò significa che siamo ora in grado di soddisfare
i requisiti di mercato in termini di manutenzione
e supporto revisione per tutti e 30 gli anni di
aspettativa della vita operativa.
Molti clienti confermano che i nostri principi tecnici
ottimizzano le prestazioni, risultando vantaggiosi
in termini commerciali grazie alle nostre officine
di prodizione e assemblaggio, che sono presenti
ovunque, e che soddisfano i requisiti locali. Per gli
operatori è anche un vantaggio notevole poter
contare sul supporto locale e su una fornitura di
parti di ricambio, oltre che su un team affidabile
in grado di rispondere ai requisiti di servizio futuri.
Nel 2014 abbiamo lanciato l’intercomunicante
SGX con rivestimenti interni, una prima revisione
prevista dopo un periodo di 15 anni, funzionalità
operative particolarmente avanzate e un comfort
per i passeggeri senza rivali.
Tra i nostri punti di forza, l’applicazione a -50o C
in Russia, gli sviluppi speciali nel campo leggero
per l’America del Nord e per le monorotaie,
oltre al nostro nuovo contatto dati a 1 Gbit per le
comunicazioni tra le carrozze e la videosorveglianza.
Stiamo compiendo progressi straordinari anche
nella gestione dell'energia d'urto. In collaborazione
con la nostra consociata, Dellner Dampers, ed altri
fornitori esterni, abbiamo ottimizzato numerose
funzionalità dei sistemi antiurto per i veicoli.
Tutte le nostre attività, oltre che i nostri valori e
successi, sono definiti e guidati dall’obiettivo di
offrire ai nostri clienti il miglior supporto possibile,
con la massima innovazione.
Conquistando la vostra fiducia e soddisfacendo
le vostre aspettative, saremo in grado di crescere
e costruire insieme un futuro migliore.
CEO e presidente
David Pagels
3
INDICE
Messaggio dal CEO
3
Dellner Group
6
Storia della Dellner
8
Segmented Gangway ConneXion - SGX
10
Prodotti Dellner
14
Accoppiatori automatici
15
Contatti per dati ad alta velocità (D-REX)
16
Aste semi-permanenti
16
Accoppiatori pieghevoli Albert
17
Adattatori
17
Progettazione di accoppiatori modulari
18
Meccanismi di sportelli frontali
19
Intercomunicanti
19
Prodotti protezione treni
20
Gestione dell’energia d’urto (D-BOX)
20
Servizi post-vendita
24
Certificati
26
Nuovi progetti di vendita
28
31
Treni pendolari
Metropolitane
34
36
Veicoli di trasporto leggero su rotaia
Progetti post-vendita
38
Centro assistenza Dellner
44
Keep Together
46
Questa è la Svezia
49
Innovazioni svedesi
51
Contatti
54
5
DELLNER GROUP
Dellner è un’azienda svedese che vanta oltre
75 anni di esperienza nell’industria ferroviaria. La Dellner serve tutti i più grandi costruttori ferroviari e i principali operatori ferroviari a livello globale, fornendo loro prodotti
e servizi durevoli, affidabili e innovativi. Dellner
offre sistemi di collegamento ferroviario,
quali accoppiatori, intercomunicanti, sportelli,
ammortizzatori e sistemi di gestione dell’urto nonché un servizio post-vendita di alto livello. La sede centrale della Dellner è situata
in Svezia, e si avvale di una fitta rete globale
di uffici, filiali e agenti in 13 paesi del mondo.
6
Dellner Components ha un ufficio a Falun, in Svezia,
mentre lo stabilimento di produzione e la sede centrale sono situati a Gdynia, nella Polonia del Nord.
Dellner Components produce, sviluppa e ottimizza
i prodotti e i sistemi secondari per l’utilizzo giornaliero
nelle industrie ferroviarie, offshore, marittime, della
difesa, dell’acciaio e minerarie. L’azienda dispone di
un approvvigionamento materiali a livello globale con
staff presente in Svezia, Polonia e Cina.
Inoltre, Dellner Components è fornitrice di materiali
di sub-assemblaggio e di componenti per i sistemi di
accoppiamento di Dellner TRAIN CONNECTION
SYSTEMS. Nell’ambito della supply chain, la posizione
della Dellner Components si colloca tra materie prime e sub-assemblaggi avanzati di alta gamma.
Fondata nel 1948 con il nome di Woodville Rubber
Company Ltd, e parte di Dellner Group dal 2009,
Dellner Woodville rimane sempre all’avanguardia
nella progettazione di tecnologia a polimeri, realizzando e fornendo soluzioni flessibili innovative
per alcuni dei settori più complessi e impegnativi.
L’azienda rifornisce su vasta scala componenti in
polimeri su misura per i settori del petrolio e del
gas, della produzione energetica, della difesa, dell’ingegneria civile e del trasporto di massa. Inoltre,
Dellner Woodville fornisce elementi in gomma a
Dellner TRAIN CONNECTION SYSTEMS. Produce una gamma di materiali salvavita per i veicoli
dei passeggeri che vanno ben oltre i severi requisiti delle prestazioni della sicurezza antincendio.
Dellner Woodville lavora con elastomeri sia sintetici
che naturali oltre che con una gamma di tessuti ingegnerizzati; tale diversità consente di raggiungere
un livello ottimale in termini di costo del prodotto e di prestazioni. I prodotti dedicati all’industria
ferroviaria sono realizzati pensando alla sicurezza,
sono formulati e testati per soddisfare i più recenti standard globali relativi alle norme antincendio e
alle emissioni tossiche.
Dellner Brakes è un’azienda del Gruppo Dellner
Group che sviluppa, produce, commercializza e
gestisce soluzioni frenanti nel settore industriale e in quello marittimo. Negli ultimi anni, Dellner
Brakes è cresciuta in modo significativo. I sistemi
frenanti vengono impiegati nell’industria offshore,
in quella mineraria, cartacea, nella produzione di
petrolio ed energia, per le gru, per gli argani e per
diversi veicoli industriali. La maggioranza dei clienti è situata in America del Nord, Europa, Asia e
Australia. Nel settore relativo alle frenature marittime, Dellner Brakes è leader mondiale. Tale tipologia di prodotti è impiegata per grandi navi militari,
petroliere, navi cargo, traghetti, yacht di lusso, transatlantici di lusso come The Queen Mary 2 e velieri
come il Gothenburg, replica della nave originale varata nel 1738.
Dellner Dampers è fornitrice globale di innovativi
ammortizzatori a carrello, tra le vetture, e di imbardata per i produttori e operatori di treni leader
nel mondo.
Dellner Dampers offre soluzioni innovative relativamente agli ammortizzatori nel settore degli accoppiatori. Lo sviluppo e le verifiche sui prodotti
avvengono internamente. Gli ammortizzatori e i
cuscinetti vengono impiegati in iniziative imprenditoriali come i nuovi treni regionali di Stoccolma, i
treni espressi e per l’aeroporto in Norvegia, il treno
pendolare Oresund (che collega Malmo a Copenaghen) e i nuovi tram cittadini di alcune città europee e del resto del mondo. Il ramo industriale di
Dellner Dampers offre ammortizzatori e cuscinetti
per tutte le tipologie di applicazioni per gru e ponti.
Dellner Dampers dispone di ammortizzatori installati su uno o più ponti strallati in tutto il mondo,
incluso il più lungo ponte strallato al mondo, il ponte
Russkiy, a Vladivostok, in Russia. Dellner Dampers
è presente anche negli spreader per container
realizzati dal produttore leader mondiale, Cargotec.
7
MISSIONE
Dellner realizza sistemi di collegamento ferroviario attraverso soluzioni innovative e un
eccellente servizio post-vendita, per rendere i viaggi più sicuri, affidabili e più convenienti.
VISIONE
Divenire il fornitore di fiducia per accoppiatori e intercomunicanti.
La storia della Dellner inizia nel 1941, quando Jan
Dellner fondò un piccolo stabilimento di produzione nel nord della Svezia, dove iniziò a produrre
accoppiatori automatici esclusivamente per il mercato svedese. Negli anni siamo diventati protagonisti a livello globale, nell’ambito dei sistemi di collegamento ferroviario. Dellner ha sempre puntato
sulla ricerca e sullo sviluppo di un design avanzato.
portando all’introduzione nell’industria ferroviaria
di una varietà di innovazioni a livello globale nel
corso degli ultimi cinquanta anni. Nel 1984, siamo
stati il primo produttore a lanciare l’ammortizzatore gas-idraulico negli accoppiatori. A questo è
seguita la produzione di ghette antineve e musetti
frontali negli anni novanta. Negli ultimi anni è stata
effettuata l’implementazione di successo di nuovi
prodotti nei sistemi della parte frontale del treno e nelle connessioni. Nel corso della storia della
Dellner, uno dei più grandi traguardi è stata l’acquisizione della fabbrica Woodville, che ha consentito di produrre internamente gli intercomunicanti.
Grazie a questa acquisizione, Dellner è divenuta
8
leader mondiale di sistemi nel campo dell’interfaccia posta tra i veicoli ferroviari e la testa del treno. Forniamo sistemi di collegamento ferroviario
completi e serviamo tutti i principali produttori e
operatori ferroviari nel mondo.
Disponiamo di oltre 500 dipendenti che lavorano
nelle nostre filiali dislocate in 13 paesi. La nostra
priorità è quella di offire ai nostri clienti il giusto
rapporto qualità prezzo, un’eccellente accuratezza nelle forniture, flessibilità, e presenza a livello
locale.
Inoltre, forniamo un eccellente servizio post-vendita per la maggioranza di tipi di carrozze esistenti. Molti grandi operatori di servizi nel mercato
post-vendita hanno scelto Dellner come loro fornitore.
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LA NOSTRA AZIENDA LA NOSTRA STORIA
Traguardi tecnici
PER COSA SIAMO RINOMATI
• Assicurare la sicurezza dei passeggeri offrendo prodotti affidabili e di qualità.
• Risparmio dei costi mediante concetti modulari.
• Lunga esperienza nell’industria ferroviaria.
• Costante tendenza all’innovazione.
• Supporto professionale dalla prima fase dei progetti fino alla produzione, alla pianificazione, alla consegna e all’assistenza.
• Supporto di servizio straordinario per manutenzione, aggiornamenti e revisioni.
9
INCONTRIAMOCI NEL
MONDO DELLNER
TRA I COLLEGAMENTI DEI
TRENI DEL FUTURO
Nel settembre 2014, Dellner ha lanciato SGX
(Segmented Gangway ConneXion), un sistema di
collegamento ferroviario rivoluzionario che crea il
massimo potenziale sia per operatori che produttori. Insieme ai loro pavimenti piani e ai muri rivestiti,
gli intercomunicanti SGX contribuiscono a far vivere un’esperienza unica ai passeggeri. Il movimento
estremamente naturale e controllato di questo sistema garantisce una prospettiva di vita ampia per
tali soffietti e costi ridotti. Il nuovo intercomunicante
cambierà sicuramente il modo di viaggiare del futuro.
SGX: Presentazione
Lo scopo dell’intercomunicante è fornire e garantire un passaggio sicuro e confortevole tra le vetture ad uso dei passeggeri e del personale di bordo.
Il passaggio potrebbe anche contribuire allo spazio
disponibile per i passeggeri nella metropolitana e in
veicoli simili.
Tra le varie caratteristiche vanno annoverate anche
una buona estetica interna ed esterna del veicolo, la
necessità di una manutenzione minima, una lunga durata di servizio e la facilità di installazione.
Il Segmented Gangway ConneXion (SGX) è stato
sviluppato per soddisfare le esigenze di mercato
del momento e offrire una nuova funzionalità in un
modo fondamentalmente innovativo.
SGX unisce lo spazio tra le estremità della vettura dividendolo in segmenti, riducendo così il movimento
relativo tra ciascun segmento e offrendo in tal modo
uno spazio controllato e prevedibile ai passeggeri.
Soluzione vecchia vs nuova
soluzione
Gli intercomunicanti tradizionali dipendono dai soffietti flessibili per l’adempimento di due funzioni: la
creazione di una barriera ambientale e di un elemento di trasmissione forza. Soddisfare entrambe
le funzioni implica che non sia possibile ottimizzare
gli intercomunicanti per entrambe.
SGX separa queste due funzioni. I soffietti sono interamente passivi, dunque necessari solo in qualità
di barriera ambientale. La trasmissione della forza
viene eseguita dalle molle in polimeri poste nell’intercomunicante, posizionate tra i cerchi segmento,
creando così uno scheletro dinamico. Sia i soffietti
che le molle sono ottimizzati interamente per le
loro funzioni, offrendo una prestazione migliore e
una durata di 15 anni.
A differenza degli intercomunicanti normali, SGX si
muove in un modo completamente prevedibile. Ciò
permette una migliore esperienza del passeggero
all’interno dell’intercomunicante, oltre a impedire
l’insorgenza di problemi, ad esempio che l’intercomunicante si scontri con l’estremità del corpo durante ampi movimenti.
L’utilizzo di uno scheletro dinamico a cui sono collegati soffietti e pannelli implica che la maggioranza
della attività di manutenzione e revisione possano
essere eseguite sul veicolo senza dover rimuovere
l’intercomunicante, risparmiando così tempo e denaro.
BREVETTO
DEPOSITATO
Una soluzione eccellente
che rivoluzionerà il mercato
SGX è un modulo completamente integrato costituito da soffietti esterni, quadri di montaggio della
vettura, piano di pedata, mura interne e soffitto.
Può essere connesso al veicolo mediante bulloni o
sistemi di chiusura a scatto rapido.
I soffietti esterni sono realizzati in gomma di silicone,
caratteristica che offre una lunga durata, un’elevata
resistenza al fuoco, una forte riduzione del rumore
e una bassa conduttività termica.
Le pareti interne possono essere realizzate con soffietti convenzionali o con un sistema di pannelli segmentati, offrendo una gamma di possibilità estetiche
ai progettisti di veicoli. La pedata e il soffitto sono
segmentati per offrire una superficie complessiva
particolarmente piatta e piccoli movimenti tra i segmenti, per garantire ai passeggeri un viaggio sicuro
e confortevole.
Ascoltiamo attentamente i clienti
SGX adempie alle necessità di base per fornire ai
passeggeri sicurezza e comfort, con costi complessivi competitivi e una manutenzione facile.
Il design di SGX consente un’intercomunicante interno generalmente più ampio, dato che maggiormente in grado di accomodare i grandi movimenti
del veicolo in virtù del suo design segmentato.
All’interno dell’intercomunicante, esiste una vasta
gamma di opzioni estetiche che consentono all’intercomunicante di armonizzarsi al resto del veicolo.
12
Il cliente beneficerà di un intercomunicante internamente più spazioso, oltre che di ulteriore sicurezza
offerta dal
solido design strutturale di SGX. I movimenti dell’intercomunicante SGX risultano molto più naturali
e intuitivi di quelli di un’intercomunicante convenzionale, il che aumenta la sensazione di comfort e
sicurezza.
A causa dei movimenti prevedibili dell’intercomunicante SGX e della struttura a scheletro dinamico, i
progettisti dei veicoli dispongono di nuove possibilità. E’ ora possibile integrare facilmente ulteriori funzionalità nell’intercomunicante, ad esempio barriere
per i passeggeri sul margine del profilo del corpo
e condotti per l’aria nello spazio compreso tra i soffietti esterni e le superfici interne. Diventa persino
possibile interagire con i cavi di accoppiamento per
facilitare il controllo dei relativi movimenti e fornire
loro un ambiente operativo più efficiente, riducendo potenzialmente in tal modo i problemi di manutenzione.
SGX è stato studiato puntando alla facilità di assemblaggio, ad un maggior comfort dei passeggeri, alla
semplicità di manutenzione e revisione e ai costi
competitivi
Il concetto è stato convalidato dalla modellazione
CAD, dalla modellazione fisica, dai test dinamici su
piccola scala, dai test della resistenza a dimensione
intera e dall’effettivo servizio ai passeggeri.
Le prestazioni dell’intercomunicante SGX si avvicinano il più possibile al comportamento previsto,
convalidando ulteriormente il concetto base e la
configurazione del design.
13
DELLNER TRASFORMA LA
FIDUCIA IN PRODOTTI
Numerosi produttori di treni cercano fornitori esperti in grado di consegnare interi sistemi durante la produzione dei treni.
Questo può permettere di risparmiare tempo e denaro, oltre che assicurare un servizio post-vendita rapido e di alto livello.
Il medesimo scenario è possibile anche quando si tratta di sistemi di connessione utilizzati all’interno del corpo del treno.
Dellner è leader mondiale nella produzione di sistemi integrati per la connessione delle vetture dei treni. Apprezziamo la
fiducia che i nostri clienti ripongono in noi e la trasformiamo in prodotti sicuri.
ACCOPPIATORI
Dellner sviluppa e realizza accoppiatori da oltre 70 anni, il che ci conferisce la certezza di fornire prodotti di migliore
qualità. Tutti gli accoppiatori Dellner sono realizzati e adattati alle esigenze del singolo cliente. Questo significa che
offriamo più tipologie di accoppiatori rispetto a qualsiasi altra azienda (sono disponibili circa 500 opzioni separate).
Gli accoppiatori Dellner vengono impiegati in tutto il mondo su qualsiasi tipo di veicolo su rotaia quali DMU, EMU,
pendolari, treni ad alta velocità, LRV, metropolitane, monorotaie e PEOPLE MOVER.
ACCOPPIATORI AUTOMATICI
• Un accoppiatore automatico rende possibile la connessione automatica delle vetture ferroviarie.
•C
rea tra le vetture una connessione meccanica sicura e affidabile, una connessione pneumatica e anche una di
tipo elettrico.
• L’accoppiamento viene effettuato a bassa velocità senza assistenza manuale, garantendo in tal modo la massima
sicurezza per questa manovra cruciale. Questo porta a una connessione completamente chiusa, rigida e senza
gioco. Inoltre, grazie alla disposizione progettata di centraggio e supporto, consente oscillazioni sia orizzontali che
verticali.
• Il
disaccoppiamento della testa meccanica può essere effettuato in remoto dalla cabina del conducente
o sull’accoppiatore stesso, utilizzando uno sblocco manuale. Una volta separate le vetture, gli accoppiatori vengono
reimpostati in automatico, pronti per un nuovo accoppiamento.
•O
ffre
una soluzione di assorbimento energetico ottimizzata per la massima protezione della vettura e dei
passeggeri.
•A
seconda delle forze, delle applicazioni e delle limitazioni tecniche necessarie, sono disponibili numerosi tipi di
SISTEMI INTERMEDI
accoppiatori.
•G
razie
• INTERCOMUNICANTI
• ASTE SEMI-PERMANENTI
• GESTIONE DELL’ENERGIA D’URTO
alla disponibilità di tipologie differenti di teste meccaniche, ad esempio tipo di chiusura, SA3, AAR
e Tomlinson, Dellner può fornire accoppiatori compatibili con praticamente qualsiasi altro tipo di accoppiatore
attualmente in uso.
• S ono inoltre disponibili prodotti speciali, come accoppiatori retrattili o pieghevoli.
SISTEMI TESTA DEL TRENO
• ACCOPPIATORI AUTOMATICI
• ACCOPPIATORI PIEGHEVOLI ALBERT
•C
ONTATTI PER DATI AD ALTA VELOCITÀ
(D-REX)
• ADATTATORI
• MECCANISMI DI SPORTELLI FRONTALI
• PRODOTTI PROTEZIONE TRENI
• GESTIONE DELL’ENERGIA D’URTO
14
15
CONTATTI PER DATI AD ALTA VELOCITÀ (D-REX)
ACCOPPIATORI PIEGHEVOLI ALBERT
• Il solido sistema di connessione ETHERNET di Dellner a 100 Mbit/s.
• Trasmissioni dati ad alta velocità fino a 1 Gbit.
• Il D-REX può essere montato sull’accoppiatore e installato successivamente in qualsiasi altra testa meccanica
• Connessioni sicure e convenienti per i veicoli di trasporto leggero.
• Disponibili ad assorbimento energetico basso, medio o elevato.
• La testa meccanica può essere modificata senza rimuovere l’intero accoppiatore dal treno.
• Due tipologie per utilizzo operativo e d’emergenza (sia per 200 kN o 400 kN).
elettrica esistente.
• Metodo di montaggio rapido, semplice e ripetibile.
• Un supporto eccellente alle esigenze del cliente per una trasmissione dati ad alta velocità sia nelle nuove vetture
che negli aggiornamenti del materiale rotabile esistente.
ADATTATORI
ASTE SEMI-PERMANENTI
• Forniscono l’accoppiamento manuale tra le vetture di un treno, ideale come soluzione economica in cui i veicoli
vengono separati di rado.
• Offrono una connessione sicura tra le vetture.
• Interessano gli elementi assorbenti che conferiscono la massima sicurezza durante le collisioni.
• Possibilità di connessioni elettriche e pneumatiche.
• Disponibili con supporto intercomunicante.
16
• Differenti tipi di adattatori compatibili con qualsiasi adattatore utilizzato nel mondo.
• Adattatori di manovra: utilizzati per spostare i treni in modo metodico, ad esempio nei cantieri.
• Adattatori di emergenza: impiegati per le operazioni di emergenza come lo spostamento di treni dai binari occupati
al deposito più vicino.
• Adattatori di trazione e per carrelli elevatori, utilizzati per veicoli speciali nei cantieri.
• Adattatori/accoppiatori speciali: dispositivi speciali, ad esempio accoppiatore per traghetti per il mantenimento dei
treni accoppiati a una trave all’interno del traghetto.
• Connessioni pneumatiche disponibili: MRP, BP.
• Offerti come adattatori a pezzo unico o diviso in due o più parti per poter ridurre il peso di movimentazione.
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PROGETTAZIONI MODULARI
PER UNA CONSEGNA RAPIDA
Dellner offre accoppiatori modulari che sono caratterizzati per la loro flessibilità e funzionalità, offrendo agli operatori i vantaggi di costi di manutenzione ridotti e maggiore disponibilità di parti di ricambio.
Grazie alla progettazione modulare, possiamo fornire ai nostri clienti tempi di consegna più brevi non appena viene
effettuato l’ordine, migliorando così i loro piani.
I prodotti modulari di Dellner rappresentano soluzioni solide testate su un largo numero di treni, che percorrono
luoghi diversi del mondo.
• Forniscono massime prestazioni, sicurezza e qualità superiori.
• Consegna rapida ed elevata disponibilità delle parti di ricambio.
• Breve tempo di manutenzione durante eventuali riparazioni.
• Soluzioni comprovate con referenze da varie parti del mondo.
MECCANISMI DI SPORTELLI FRONTALI
•D
i alta qualità, sperimentati e testati, abbinati a una durata lunga e a un peso scarso, oltre che a un costo
complessivo competitivo.
• S icurezza incrementata e fino al 50% di peso in meno per un miglior risparmio di carburante, nuovo musetto frontale realizzato in acciaio ad alta resistenza.
•O
pzione per la manovra automatica del fronte aerodinamico, che si apre per liberare l’accoppiatore per
l’accoppiamento.
• P rotezione per l’accoppiatore e per la parte anteriore del treno da sporcizia, neve, ghiaccio e da altre difficili
situazioni metereologiche.
• L’ordine di sportelli e accoppiatori Dellner ci consente di essere completamente responsabili per il sistema,
garantendo tutti gli standard applicabili di sicurezza e una sincronizzazione perfetta.
INTERCOMUNICANTI
COMPRENDIAMO IL SIGNIFICATO DI UNA “CONNESSIONE SICURA”
I nostri accoppiatori:
18
• Offrono connessioni meccaniche, pneumatiche ed elettriche completamente automatiche
• Sono componenti affidabili e ad alte prestazioni
• Offrono un elevato assorbimento di energia
• Hanno bassi costi di manutenzione
• Offrono la massima disponibilità della flotta di treni
• Proteggono il telaio della vettura
• Migliorano il comfort dei passeggeri
• Richiedono una minima quantità di tempo per l’accoppiamento
• Offrono una connessione sicura a velocità di accoppiamento sia elevate che estremamente lente
• Disponibilità di tutti i principali accoppiatori assicurando così che Dellner possa rispondere sempre
alle richieste di compatibilità con gli accoppiatori esistenti.
• P rogettazioni di intercomunicanti per tutti i tipi di veicoli: da treni urbani a
quelli ad alta velocità.
• Disponibili connessioni articolati o accoppiate.
• Applicazione in condizioni estreme, dal gelo artico al caldo del deserto.
•A
mpia gamma di materiali: gomma in silicone, etilene acrilico, CSM/CSPE,
EPDM, CR, tessuti rinforzati.
• F orma e colore progettati per adattarsi all’interno e all’esterno del veicolo,
così da fornire nuove possibilità ai progettisti dei treni.
• Massima riduzione del rumore grazie a materiali di qualità elevata.
• Conforme agli standard nazionali ed internazionali.
• Fornitura OEM e retrofit post-vendita.
• Basso costo di proprietà complessivo grazie all’usura minima.
• S egmented Gangway ConneXion: SGX per prestazioni superiori e vantaggi estetici.
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PRODOTTI PER LA PROTEZIONE DEI TRENI
Assorbitori di energia
Esistono numerose tipologie di componenti per l’assorbimento di energia, ciascuna con funzioni e capacità diverse
• Le ghette di protezione tutelano l’accoppiatore e il relativo box mediante una membrana flessibile che non limita il
movimento dell’accoppiatore e funge da barriera contro l’accumulo di neve e ghiaccio sul perno dell’accoppiatore
e su altre parti sensibili.
• Impedisce l’accumulo di polvere, sabbia, neve e ghiaccio all’interno del box dell’accoppiatore e dal basso, riducendo in tal modo l’usura prematura e incrementando l’affidabilità dell’accoppiatore.
• Utilizzato insieme all’elemento riscaldante della testa meccanica, ne incrementa l’efficienza mantenendo il calore
all’interno della parte frontale dell’accoppiatore senza riscaldare l’aria circostante, consentendo che l’accoppiatore
si accoppi in condizioni climatiche invernali estreme.
• Possibilità di ordinare soluzioni su misura così da tener conto delle condizioni ambientali variabili di ciascuna linea
di treni e garantire un servizio sicuro, economico e affidabile per ogni flotta di treni.
FASE 1.
CAPSULE GAS-IDRAULICHE
E CAPSULE VISCOELASTICHE
GESTIONE DELL’ENERGIA D’URTO (D-BOX)
La gestione dell'energia d’urto (D-BOX) costituisce una parte vitale del design dell’accoppiatore, originatasi in seguito alle crescenti esigenze di sicurezza dei passeggeri e alla necessità di mantenimento della puntualità dei treni.
L’abbinamento di componenti di assorbimento energetico facilita il mantenimento delle forze e delle accelerazioni a
livelli accettabili, sia per salvare vite che per prevenire danni inutili delle vetture.
• L’effetto di una collisione su un treno dipende dal comportamento degli assorbitori energetici costruiti
• A prescindere dalle condizioni di impatto, gli accoppiatori non devono cedere, altrimenti si verificherà
• L’energia deve essere assorbita lungo il treno e le forze di impatto generate nelle interfacce del veicolo
• La gestione dell'energia d’urto è utilizzata specificatamente per gli standard dei requisiti dell’urto come
all’interno degli accoppiatori
una decelerazione.
devono essere controllate, dato che rappresentano la decelerazione/accelerazione in queste posizioni.
la norma EN15227 o altre applicabili, oltre che per ottimizzare le prestazioni a una velocità di accoppiamento massima.
Simulazioni CEM
Dellner dispone del know-how necessario a offrire prodotti in grado di soddisfare tutti questi requisiti. Grazie al
nostro software di simulazione 1D, possiamo eseguire quasi qualsiasi tipologia di carico, così da poter individuare la
soluzione migliore per i nostri clienti in termini di prestazioni energetiche e costi. Con LS-Dyna siamo in grado di
eseguire sequenze d’urto e simulazioni 3D più avanzate.
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Capacità
• Corsa: 50-370 mm
• Forza: 200-1500 kN
Funzionalità
• Assorbimento dell’energia completamente reversibile fino a velocità intermedie
• Sensibile alla velocità
• Mantiene la decelerazione al minimo
• 80% di efficienza
21
ELEMENTI IN GOMMA
FASE 3.
3 tipi di EFG 3 con funzioni di rilascio interne
PROTEZIONI OVERRIDE
Perni di ancoraggio con elementi in gomma e funzioni di rilascio
Capacità
• Corsa: 50-750 mm
• Forza: 200-2500 kN
Funzionalità
• Assorbimento dell’energia non reversibile
(deve essere sostituito dopo l’utilizzo)
Capacità
• Corsa: 36-80 mm
• Forza: <1500 kN
Funzionalità
• Assorbimento dell’energia completamente reversibile fino a velocità moderate
• Sensibilità a velocità ridotta
• Mantiene la decelerazione al minimo
• 50% di efficienza
FASE 2.
TUBI DI
DEFORMAZIONE
Capacità
• Corsa: 50-1000 mm
• Forza: 200-2500 kN
• Sensibilità a velocità ridotta
• 100% di efficienza
• Funzione di stabilizzazione nell’asta di trazione
CRASH BOX
Capacità
• Corsa: 50-1000 mm
• Forza: 200 fino a 3000 kN
Funzionalità
• Assorbimento dell’energia non reversibile
(deve essere sostituito dopo l’utilizzo)
• Sensibilità a velocità ridotta
• Vicino al 100% di efficienza
• Assorbe l’impatto residuo dopo la collisione iniziale
• La forma può variare per ottimizzare lo spazio disponibile
• I bulloni di estrazione assicurano che l’accoppiatore scatti in maniera controllata e che spinga la tasca d’espansione del treno senza interferire con le crash box/struttura della cabina
• Sistemi crash LRV con ammortizzatore gas-idraulico interno con tubo di deformazione 250 kN - 400kN
Funzionalità
• Assorbimento dell’energia non reversibile
(deve essere sostituito dopo l’utilizzo)
22
• Sensibilità a velocità ridotta
• 100% di efficienza
23
SUPPORTO TECNICO E FORMAZIONE
• Consulenza tecnica e programmi di formazione disponibili nelle lingue locali
• Personale di servizio e ingegneri esperti
• Conoscenza completa per facilitare la giusta manutenzione dei prodotti
• Il nostro staff di servizio è disponibile 24 ore su 24, 7 giorni su 7 e 365 giorni l’anno
SERVIZIO E MANUTENZIONE
Noi di Dellner crediamo nella partnership e la nostra strategia prevede lo sviluppo di una relazione a lungo termine
con i clienti, con un servizio professionale attento. Quando acquistate un prodotto Dellner, sapete che la sua qualità
rimarrà costante per l’intero ciclo di vita del prodotto. La maggioranza dei costruttori e operatori di treni per cui
lavoriamo ha utilizzato i servizi Dellner per decenni e continua ad equipaggiare i propri treni con i nostri prodotti.
SERVIZI POST-VENDITA
Per facilitarvi la vita, Dellner offre vari accordi di servizio. Scegliendo uno dei nostri contratti di servizio (Dellner
Bronze, Dellner Silver, Dellner Gold o Dellner Customised Service) vi assicurate un servizio locale e di manutenzione rapido, una sicurezza avanzata e un tempo di inattività minore per la vostra flotta di treni, costi bassi e fissi.
CONTRATTI DI SERVIZIO E DI MANUTENZIONE
Dellner si prende cura dei propri prodotti
L’After Sales Dellner offre ai clienti una gamma di servizi eccellenti, quali modernizzazione e aggiornamenti, revisione,
riparazioni, supporto tecnico e formazione oltre a contratti di servizio e manutenzione. Il settore After Sales si occupa
anche delle richieste di parti di ricambio. Allo scopo di essere sempre in grado di fornire ai clienti un eccellente servizio
post-vendita, Dellner dispone di una forte presenza locale, con uffici e rappresentanti in tutto il mondo. Oltre agli
stabilimenti e alle filiali, in tutto il mondo è presente una rete di agenti indipendenti e tecnici che sono appositamente
formati da noi sulla gamma dei prodotti Dellner.
AGGIORNAMENTI E MODERNIZZAZIONE
• Aggiornamenti e modernizzazione di tutti i tipi di accoppiatore, a prescindere dalla marca
• Possibilità di nuove funzioni, a seconda delle esigenze del cliente
• Miglioramento della sicurezza, della disponibilità e dei costi di manutenzione dei prodotti
• Garanzia della durata e della funzionalità del prodotto
REVISIONE
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• Servizio di revisione su tutti i prodotti offerti da Dellner, a prescindere dalla marca
• Revisioni regolari dal lato cliente
• Minimo tempo di inattività per il materiale rotabile
• Servizio locale, qualità elevata e rapidi tempi di risoluzione
BRONZE
Prezzi bassi fissi basati su volumi di acquisto annuali. Consegna e riparazioni rapide con tempi garantiti. Teniamo sempre
in stock la parte che vi serve per assicurarvi una consegna rapida
SILVER
Tutti i vantaggi del Bronze (sopra) oltre a: controllo on-site annuale e possibilità di estensione del piano di garanzia.
GOLD
Il nostro concetto “Fit and Forget” garantisce la massima disponibilità della vostra flotta di treni. Dellner Gold Service
include tutti i vantaggi di Bronze e Silver (sopra) oltre a: manutenzione completa, un call center disponibile h24 e tutti
gli aggiornamenti consigliati.
RIPARAZIONI
CUSTOMISED
Chiedeteci ulteriori dettagli sui servizi Dellner Bronze, Silver e Gold. Se avete esigenze particolari, offriamo anche
contratti di servizio personalizzati.
• Riparazioni di tutti i prodotti offerti da Dellner, a prescindere dalla marca
• Operazioni di riparazione fornite dal lato cliente
• Elevata disponibilità delle parti di ricambio tenute localmente
• Minimi tempi di inattività per il materiale rotabile
25
CERTIFICATI
Il Business Management System della Dellner viene continuamente sviluppato per rispondere alle
esigenze mutevoli del mercato di transito e viene
utilizzato come strumento all’interno dell’azienda.
I concetti, i metodi e i processi innovativi vengono
valutati attentamente, prima di essere inclusi nei
nostri stabilimenti.
Il nostro Business Management System è studiato
per rispondere alle nostre priorità: Sicurezza Qualità - Consegna - Costo.
Il Business Management System di Dellner è stato
certificato da Bureau Veritas in conformità a IRIS
ver. 2, International Railway lndustry Standard e
ISO 9001:2008.
26
L’intero concetto è basato sul cliente che riceve un
prodotto specifico per rispondere ai suoi requisiti
specifici. Il servizio globale di Dellner è una garanzia
di partner business affidabile che prevede un monitoraggio totale dalla progettazione e produzione
fino alla consegna. Il servizio globale include inoltre
l’assistenza clienti, oltre a interventi on site ove necessario. I clienti possono affidarsi a Dellner, un’azienda globale che dispone sempre di un service
di ingegneria in possesso di ampie conoscenze ed
esperienze e che possono giungere rapidamente
on site.
IEP, Regno Unito
Thameslink, Regno Unito
NUOVI PROGETTI
DI VENDITA
CAF, Stoccolma
C30, Stoccolma
28
IEP, Regno Unito
CAF, Saragozza
BART, San Francisco
CAF, Birmingham
29
PENDOLARI
IEP
Produttore: Hitachi
Operatore: First Great Western and East Coast, Regno Unito
Intercity Express Programme (IEP) rappresenta un cambiamento radicale nel viaggio in treno nel Regno Unito. IEP offre uno
strumento efficiente ai passeggeri per i viaggi su percorsi elettrificati e non, oltre a migliorare il viaggio dei clienti con treni più
moderni, internamente più sviluppati anche per la maggiore disponibilità dei posti a sedere migliorati e, ovviamente, tempi
di viaggio più rapidi. Hitachi Rail Europe è la fornitrice di nuovi treni elettrici e bi-mode, sia per la Great Western Main Line
che per la East Coast Main Line. Dellner supporta Hitachi fornendo i prodotti per 122 convogli, equivalenti a 1.488 intercomunicanti, 244 accoppiatori automatici e 1.488 aste semi-permanenti oltre che a 244 set di adattatori.
Dellner ha fornito assistenza tecnica a Hitachi per i componenti forniti approvati VAB (Vehicle Acceptance Body).
FUNZIONALITÀ PRINCIPALI:
Accoppiatore automatico
• Accoppiatore meccanico: Accoppiatore tipo 10 conforme a TSI
• Sezione centrale: Ammortizzatore gas-idraulico
• Cerniera di oscillazione: Unità di deformazione
•
•
•
•
per l’assorbimento dell’urto
Contributo significativo al sistema totale di gestione dell’urto
del treno con ammortizzatori, unità di deformazione e funzione di sistema a cesoia
Assorbimento di energia totale per l’accoppiatore: 1,6 MJ
Accoppiatore elettrico montato dall’alto, incluso il D-REX (connessione ETHERNET a 100 Mbit)
Connessioni pneumatiche per la fonte d’aria principale e per la presa d’aria dell’impianto frenante
Asta semi-permanente
• Accoppiatore meccanico: Giunti sferici manuali
• Sezione centrale: Tubo rigido
• Cerniera di oscillazione: Tubo di deformazione
• Contributo significativo al sistema totale di gestione dell’urto
del treno con unità di deformazione e funzione di sistema a cesoia
• Capacità totale di 2MJ/connessione
• Supporto intercomunicante
Intercomunicante
• Intercomunicante a 2 pezzi, a doppio rivestimento
per prestazioni ottimizzate
• Intercomunicante personalizzato per gestire movimenti molto ampi
• Conformità a VS6853:1999 categoria 1b e ai requisiti antincendio
• Livello di riduzione del rumore superiore ai 37 dB
• Eccellente estetica sia interna che esterna
• In grado di abbracciare maggiori distanze tra i veicoli
• Ingombro di installazione minimo per la parte finale del veicolo
• Offre una latitudine di progettazione tra l’altezza dell’accoppiatore e il livello del pavimento
• Elevata stabilità rispetto all’impulso di pressione
e antifumo TS EN 45545-2
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Thameslink
EMU russo
Produttore: Siemens
Operatore: Thameslink, Regno Unito
Produttore: Demikhovo, Russia
Il programma di materiale rotabile Thameslink, Southern e Great Northern è un franchising ferroviario per la
fornitura di servizi ai passeggeri. I treni sono unità multipla a trazione elettrica realizzati dalla Siemens, che hanno
migliorato l’efficienza energetica per via della loro costruzione a peso ridotto e per i loro sistemi intelligenti. Inoltre,
sono caratterizzati da un funzionamento sicuro, visto che rispondono agli standard più recenti del settore.
Soluzione:
Per assicurare un’ottimale resistenza agli impatti, sono stati presi in considerazione tutti gli scenari d’urto definiti da
EN 15227:2008 e gli scenari d’urto TSI da I a IV.
Per gestire questi requisiti, il progetto Thameslink include la soluzione di giunto di stabilizzazione di Dellner nell’accoppiatore intermedio. Il nostro design ha soddisfatto in modo più ottimale le esigenze dei nostri clienti, rispetto ad
altre soluzioni sul mercato. Il giunto di stabilizzazione impedisce i fenomeni di climbing e jackknifing, fornendo così la
massima sicurezza ai passeggeri. Significa anche costi inferiori per il produttore, dato che la soluzione non richiede
ulteriori prodotti anti-climbing.
FUNZIONALITÀ PRINCIPALI:
Accoppiatore automatico
• Accoppiatore meccanico: Tipo 12
• Sezione centrale: Tubo in acciaio
• Nuovo design asta di trazione in gomma con funzione di sistema di cesoia integrata
• Accoppiatore elettrico montato dall’alto
• Trasmissione dati D-REX a velocità elevata
Asta semi-permanente
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• STG: giunto di stabilizzazione
• Funzione anti-climbing
• Funzione anti-jackknifing
• Tubo di deformazione lungo (corsa di 620 mm) con due livelli di forza: elevata capacità di assorbimento
EMU per il funzionamento in Russia, che deve essere in grado di essere eseguita a temperature fino a -50°C e
risultare conforme ai requisiti della certificazione GOST. Per incrementare gli standard di sicurezza in Russia, sono
stati implementati nuovi requisiti antiurto sulla base della norma europea EN 15227. La norma indica che la struttura
e i passeggeri del treno devono essere resi sicuri qualora l’EMU si scontri con una locomotiva a 36 km/h o con un
camion a 72 km/h. Dellner soddisfa questi requisiti e offre il sistema anti urto principale, comprensivo di accoppiatori
e anti-climber.
FUNZIONALITÀ PRINCIPALI:
Accoppiatore semi-automatico frontale
• Accoppiatore meccanico: SA3
• Sezione centrale: Tubo di deformazione
• Cerniera di oscillazione: Asta di trazione precaricata in elastomero (NBZT CB-CL 022-2000)
• Dispositivo con sistema cesoie
• Anti-climber come parte del sistema antiurto
Accoppiatore semi-automatico intermedio
• Accoppiatore meccanico: Tipo di bloccaggio
• Sezione centrale: Tubo di deformazione
• Perno di ancoraggio: Asta di trazione elastomerica precaricata (NBZT CB-CL 022-2000)
dell’energia all’interno dell’intero tubo
33
METRO
San Francisco BART
Produttore: Bombardier
Operatore: BART, USA
Dellner sta fornendo il sistema di accoppiatori automatici per la nuova generazione di veicoli BART. I nuovi accoppiatori offrono numerose funzionalità per migliorare il comfort di guida, incrementare l’affidabilità e ridurre le esigenze di manutenzione. La tecnologia di chiusura meccanica offre un solido attacco di accoppiamento che semplifica
l’utilizzo e la manutenzione. L’accoppiatore è dotato di supporto autonomo, eliminando così l’esigenza di una barra
collettrice e include un meccanismo a cesoie integrato nella gestione dell’energia d’urto del veicolo. L’accoppiatore
elettrico montato nella parte inferiore presenta un design retrattile avanzato, che migliora notevolmente l’affidabilità
del circuito della linea ferroviaria, riducendo al contempo i danni all’accoppiatore. Il sistema accoppiatore è strutturato in un unico pezzo, che viene rimosso e sostituito sul veicolo come gruppo monoblocco.
FUNZIONALITÀ PRINCIPALI:
Accoppiatore automatico
• Accoppiatore meccanico: Tipo di chiusura 330
• Sezione centrale: Tubo di deformazione
• Cerniera di oscillazione: EFG 3 (Elastic Draft Gear) con sistema integrato a cesoia
• Testa elettrica lineare mobile per consentire la connessione di contatti elettrici avanzati
• Connessioni pneumatiche
• Disaccoppiamento da remoto
• Peso ridotto
• Velocità di accoppiamento rigenerativo 4 mph (6,44 km/h)
• Parte di un telaio protettivo e abitacolo passeggeri fino a 25 mph (40,23 km/h)
• Accoppiatore elettrico mobile con trasmissione dati a 100 Mbit inclusa
C30 Stoccolma
Produttore: Bombardier
Operatore: SL (Stockholms Lokaltrafik), Svezia
Bombardier ha personalizzato le nuove metropolitane MOVIA C30 ad alta tecnologia affinché rispondessero alle esigenze specifiche delle linee di Stoccolma in termini di accessibilità, affidabilità e comfort dei passeggeri. Gli accoppiatori
e gli intercomunicanti di alta qualità di Dellner sono cruciali per Bombardier per l’adempimento di queste esigenze.
Si pone una notevole attenzione sull’integrazione degli intercomunicanti nei veicoli attenendosi al design interno e al
profilo esterno. Come vantaggio, offrono una buona impressione estetica per i passeggeri durante il viaggio.
Infine, gli adattamenti dell’accoppiatore progettati ad hoc sono stati realizzati allo scopo di sostenere il processo di
montaggio degli accoppiatori sul veicolo.
FUNZIONALITÀ PRINCIPALI:
Accoppiatore automatico
• Accoppiatori meccanici: Tipo 330
• Sezione centrale: Tubo di deformazione
• Cerniera di oscillazione: EFG3
• Accoppiatore elettrico montato dall’alto
• Trasmissione dati D-REX a velocità elevata
• Accoppiatore meccanico compatibile con gli
• Design modulare
accoppiatori Dellner sui treni esistenti della serie C20
Asta semi-permanente
• Sezione centrale: Tubo di deformazione
• Cerniera di oscillazione: EFG2
• Supporto intercomunicante
• Design modulare
Intercomunicante
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• Intercomunicante con supporto accoppiatore
• Soffietti in silicone a doppia parete con zoccolo inferiore combinato
• Telai di montaggio del veicolo in alluminio con connessione bullonata
• Telaio centrale in alluminio appoggiato sulla piastra di supporto
• Piani di pedata fissi in acciaio inossidabile montati sui veicoli e piani di
dell’accoppiatore con superficie dell’interfaccia in cuscinetto polimerico sulla parte inferiore del telaio centrale
pedata flessibili sovrapposti applicati sul telaio centrale
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VEICOLI DI TRASPORTO LEGGERO SU RUOTE
CAF Urbos Platform
Produttore: CAF
Operatore: Diversi
CAF ha sviluppato una nuova piattaforma LRV da vendere a mercati diversificati, con requisiti specifici per ciascun
progetto che potrebbero essere tra loro differenti. Dellner ha proposto a CAF un catalogo di accoppiatori predefinito con tre tipi diversi di accoppiatori pieghevoli LRV, consentendo a CAF di regolare facilmente i loro treni per
adattarli alle esigenze dei diversi mercati, che spaziano da progetti con caratteristiche tecniche minime ad altri dalle
caratteristiche tecniche elevate.
Il catalogo di accoppiatori Urbos è stato presentato al CAF, compresi tre tipi di accoppiatori diversi per adattarsi alle
differenti esigenze del mercato.
FUNZIONALITÀ PRINCIPALI:
Accoppiatore di tipo A (fornito a Birmingham)
• Basso assorbimento energetico
• Accoppiatore meccanico manuale
• Giunto a piegatura manuale
• Peso ridotto
• Design di facile manutenzione
Accoppiatore di tipo B (fornito a Saragozza)
• Assorbimento di energia medio
• Accoppiatore meccanico automatico
• Disaccoppiamento automatico
• Accoppiatore elettrico automatico (facoltativo)
• Supporto verticale
• Giunto a piegatura manuale
Accoppiatore di tipo C (fornito a Stoccolma)
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• Elevato assorbimento di energia
• Accoppiatore meccanico automatico
• Disaccoppiamento automatico
• Accoppiatore elettrico automatico
• Supporto verticale
• Giunto a piegatura manuale
REVIZIO ACCOPPIATORE PERTH SERIE A
PROGETTI
POST-VENDITA
Tipo di prodotto: Accoppiatore tipo 10
Produttore: Non OEM
Età prodotto: 15–20 anni con pochissimi interventi di manutenzione
Quantità: 96 accoppiatori automatici e 96 aste semipermanenti
Nel 2012, Dellner Australia ha partecipato a un intenso programma di manutenzione in collaborazione con il responsabile
della manutenzione e il proprietario dell’impianto, nel tentativo di incrementare l’affidabilità degli accoppiatori precedenti
e ridurre il rischio operativo complessivo Il contratto del manutentore dell’accoppiatore prevedeva la revisione corrente,
inclusa quella successiva da eseguire negli otto anni che seguono la messa in servizio. Il modello ha consentito a Dellner Australia di monitorare e valutare l’avanzamento e i risultati della prima revisione, nonché di considerare nuove opportunità per
ridurre la portata delle attività di manutenzione nelle revisioni successive, il tutto a vantaggio del manutentore e del titolare
dell’impianto.
In fase di smontaggio, verifica e valutazione degli accoppiatori precedenti, è stato rilevato che oltre il 76% degli accoppiatori
a manicotto presentava punti di rottura e incrinatura. Questo tipo di difetti all’interno di un componente di sicurezza così
fondamentale compromette il funzionamento sicuro non solo dell’accoppiatore ma dell’intero treno.
Dellner ha integrato i propri accoppiatori a manicotto all’interno di questi accoppiatori (oltre a numerose altre parti Dellner),
che erano stati progettati e testati appositamente per correggere tale difetto di progettazione. Questo difetto è stato rilevato e individuato in altri accoppiatori in Australia, che impiegano lo stesso tipo di progettazione per l’accoppiatore a manicotto.
Altri principali problemi di questo accoppiatore che sono stati rilevati e per cui Dellner Australia ha eseguito la sostituzione/
riparazione:
• Supporti a cerniera espansi/fessurati e mezze sfere
• Tubi di deformazione parzialmente attivati (probabilmente a causa delle eccessive forze di accoppiamento)
• Estrema deteriorazione dei componenti in gomma e perdita di elasticità
• Piastre del gancio e perni di collegamento usurati per il movimento eccessivo e la corrosione
• Corrosione eccessiva all’interno delle coperture dell’accoppiatore elettrico
Un’altra principale preoccupazione di tutti gli operatori è la continuità delle connessioni di accoppiamento tra le connessioni elettriche. I veicoli odierni sono fortemente basati sulla connessione dell’accoppiamento elettrico per la trasmissione
di numerosi segnali importanti tra i vagoni ferroviari. Sulla base dell’età e della condizione degli accoppiatori, abbiamo
scoperto che era benefico per l’affidabilità dell’accoppiatore elettrico effettuare la modifica di alcuni elementi su base
obbligatoria. Questi erano:
• Qualsiasi spina elettrica all’interno dell’accoppiatore elettrico (maschio e femmina)
• Accoppiatore elettrico che opera la guida della barra e la guida del blocco
Vantaggi della revisione dell’accoppiatore
• Sostituzione
• Funzionamento completo garantito della parte di connes-
• Costi inferiori di manutenzione
• Verifica della funzionalità degli
di materiali che sono stati in funzione
per molti anni, ad esempio gli elementi in gomma
sione critica, ad esempio l’accoppiatore
elementi di gestio-
ne dell'urto
39
MODERNIZZAZIONE DEGLI ACCOPPIATORE
DEGLI EMU POLACCHI
aggiornamenti accoppiatore
lrv baltimore mta
Tipo di prodotto: Diversi tipi di accoppiatori
Produttore: Non OEM
Età prodotto: Oltre 40 anni
Quantità: 330 accoppiatori automatici e 250 aste semipermanenti
Tipo di prodotto: Accoppiatore tipo 76
Produttore: Dellner, Inc.
Età accoppiatore: Oltre 20 anni
Quantità: 112 accoppiatori automatici
Sin dalla fine degli anni 90, Dellner Poland si è specializzata nella modernizzazione di accoppiatori automatici e di aste
semi-permanenti per la serie EMU polacca EN57 e ED72, tra le altre.
Nel 1997, Dellner Poland ha avviato una collaborazione con la Ferrovia nazionale polacca (PKP) per modernizzare gli
accoppiatori con oltre 30 anni di vita e che non assicuravano le funzioni che avrebbero dovuto svolgere. La prima modernizzazione fu ultimata nel 1998 e, dopo 10 anni di funzionamento, gli accoppiatori sono stati smontati dai treni e testati
nell’impianto Dellner. I risultati dei test hanno confermato la qualità dei nostri accoppiatori, tutte le parti hanno mostrato
un’usura minima. In seguito al successo dei test, Dellner ottenne un Certificato di approvazione dall’ufficio polacco dei
trasporti ferroviari allo scopo di modernizzare gli accoppiatori automatici, seguiti dalle aste semi-permanenti qualche
anno dopo. Da allora, Dellner Poland ha modernizzato diverse centinaia di accoppiatori per vari operatori polacchi.
La revisione del veicolo di trasporto leggero su ruote Baltimore è iniziata nel 2013. Dellner si assicurò l’ordine per la
revisione e modernizzazione di 112 accoppiatori con la solida soluzione ETHERNET D-REX da 100 Mbit. Dellner, Inc.
ha riprogettato con successo l’accoppiatore elettrico e il D-REX per migliorare la tecnologia. Infine, la nostra
collaborazione con MTA Baltimore ha portato a un’esecuzione di successo del progetto. Dellner ha fornito i primi
accoppiatori aggiornati nel 2014.
Modernizzazione accoppiatore automatico:
• Tutti gli elementi importanti a livello strategico, quali barra di trazione, perno principale, molle dell’anello,
• Le fusioni sono state sottoposte a verifica MT (rilevazione di micro crepe) ed è stata applicata la lavorazione
•
•
•
•
piastra del gancio e connessione di accoppiamento sono stati sostituiti con quelli nuovi
appropriata
In alcuni punti, l’estrema usura del materiale è stata corretta con la saldatura del rivestimento
Gli accoppiatori elettrici sono stati sostituiti con quelli nuovi con movimento lineare (sulle guide). Il nuovo design ha permesso l’applicazione di contatti perno/manicotto e di contatti di trasmissione dati ad alta velocità
(D-REX)
Infine, è stato verificato ogni respingente
Tutte le misurazioni di costruzione sono state mantenute
Aggiornamenti accoppiatore automatico:
• Aggiornamento asta di trazione e repulsione: design finalizzato alla protezione aggiuntiva dalla corrosione
• Aggiornamento della valvola 5/2 e 3/2: introduzione di valvole progettate in modo specifico per una migliore
• Aggiornamento MRP: design migliorato del materiale per incrementare la durata e la resistenza all’usura
• Aggiornamento dell’accoppiatore elettrico: design modernizzato dell’accoppiatore elettrico incluso
mediante preparazione del materiale e trattamento della superficie
prestazione in ambienti estremi
il dispositivo di contatto e l’alloggiamento relativo. Il design include i contatti boccola e perno, oltre alle
connessioni D-REX da 100 Mbit.
Vantaggi degli aggiornamenti dell’accoppiatore
• Estensione della durata delle parti e manutenzione migliorata
• Costi inferiori di manutenzione per l’operatore
• L’aggiornamento della valvola rende le interfacce degli accoppiatori e dei treni più efficienti, grazie alla
migliore affidabilità nell’ambiente ferroviario
Modernizzazione asta semi-permanente:
• Approvvigionamento delle valvole per migliorare i tempi di consegna al cliente, quando richieste come parti
• Tutti gli elementi importanti a livello strategico sono stati sostituiti con nuovi (quali barra di trazione, boccola,
• L’aggiornamento
•
•
•
molla dell’anello)
Gli accoppiatori sono stati dotati di protezione contro la separazione delle vetture in caso di rottura della
barra di trazione
Gli accoppiatori sono stati dotati di guida perno/boccola per migliorare l’accoppiamento
Tutte le misurazioni di costruzione sono state ripristinate
di ricambio
elettrico con D-REX è vantaggioso per la capacità di comunicazione tra i veicoli
e perfeziona la sicurezza del passeggero e l’esperienza a bordo, grazie alla migliore qualità video e ai punti
di comunicazione critici della linea del treno
Vantaggi della modernizzazione dell’accoppiatore
• Alternativa più economica e rapida rispetto all’acquisto di nuovi veicoli
• Crea nuove opportunità per una più ampia gamma di applicazioni sul treno, grazie al design moderno dell’ac
40
coppiamento elettrico (ETHERNET, telecamere di sorveglianza, informazioni sui passeggeri, pubblicità)
• Costi di conservazione e sfruttamento minori
• Assicura un utilizzo della flotta ottimizzato e più flessibile durante le ore di punta
• Minor numero di interruzioni durante il servizio grazie all’uso efficiente della flotta
41
Revamping delle semi barre di
accoppiamento di tre linee della
metropolitana dell’Azienda
Trasporti Milanesi
Tipo di prodotto: Diversi tipi di accoppiatori
Produttore: Non OEM
Età accoppiatore: Oltre 10 anni
Quantità: 995 aste semi-permanenti e aste di trazione
Azienda Trasporti Milanesi (ATM) è una società di proprietà della municipalità milanese che gestisce il trasporto pubblico
nella capitale lombarda e in 46 città di provincia, servendo un’area con una popolazione di 2,4 milioni di persone.
Negli anni, i servizi offerti da ATM si sono moltiplicati, sia nel settore del trasporto che in quello commerciale e del tempo
libero. Oggi, ATM è un’azienda che progetta e gestisce servizi e sviluppa sistemi hi-tech per il trasporto sostenibile.
ATM ha assegnato a Dellner un contratto importante per la fornitura di aste semi-permanenti per i treni della metropolitana di Milano. Per Dellner, questo successo ha rappresentato il tentativo del mercato italiano di uscire dalla crisi
concentrandosi sulla crescita economica basata su nuovi progetti innovativi in quest’area.
Dellner sta fornendo una nuovissima attrezzatura (per sostituire l’attuale esistente), che sarà montata su tre linee metropolitane. L’ambito del contratto e della fornitura include:
• Tre tipi di aste semi-permanenti intermedie
• Tre tipi di barre per accoppiatori automatici
• Supporti per le tipologie richieste
• Connessioni per muffole di collegamento
• Supporti per aste semi-permanenti
• Dispositivi di orientamento per la testa delle aste semi-permanenti
Vantaggi del revamping
• Stesse molle elastiche e cuscinetti gas-idraulici per tutti gli accoppiatori
• Stessa muffola di chiusura per tutte le aste semi-permanenti
• Per la manutenzione sono richieste parti minime, il che garantisce un basso costo per il cliente
42
CENTRO
ASSISTENZA DELLNER
Niente è per sempre.
I convogli di veicoli su rotaia sono come un organismo vivente. Sono connessi da accoppiatori in grado
di assorbire le forze che operano tra le carrozze e di fornire così una connessione sicura tra loro.
L’accoppiamento è cruciale per assicurare la sicurezza dei passeggeri all’interno dei veicoli ferroviari. Per
questo Dellner ha realizzato officine totalmente attrezzate in Svezia, Regno Unito, Francia, Germania,
Italia, Cina, Australia, India e Stati Uniti, compreso un centro assistenza professionale in Polonia, così da
offrire ai clienti la massima qualità di servizio post-vendita e soddisfarne le aspettative in ogni momento.
In Polonia, Dellner possiede una delle sue società consociate, un centro di produzione e servizi all’avanguardia, dove
svolge modernizzazioni, rinnovi, revisioni e aggiornamenti degli accoppiatori esistenti, oltre che la produzione dei
componenti principali degli accoppiatori allo scopo di rispondere ai requisiti locali del mercato post-vendita polacco.
Inoltre, supporta altre aziende Dellner.
In tutte le nostre officine, i nostri ingegneri e tecnici di servizio lavorano ai massimi standard di qualità e sicurezza
e questo è riflesso nella loro dedizione alle riparazioni e alle modernizzazioni. Le nostre officine puntano a migliorare il valore del servizio al cliente nel corso dell’intero processo: dal primo contatto fino alla consegna rapida ed
efficiente, fino al supporto post-vendita.
Un team esperto fa la differenza
Dellner dispone di un personale formato, competente ed esperto che garantisce professionalità e affidabilità in
tutte le aree. Riteniamo che, attraverso la condivisione dei medesimi valori dei nostri clienti, contribuiamo e perfezioniamo i rapporti lavorativi, creando in tal modo un impegno comune basato sulla fiducia. Lavoriamo duramente
per assicurarci di rispettare le scadenze, così da mantenere al minimo il tempo di inattività del materiale rotabile dei
clienti. Qualora dovessero verificarsi dei problemi, Dellner ha a disposizione tecnici di servizio esperti per assistere
i nostri clienti on site nel più breve tempo possibile.
44
Funzionalità totale in-house
Il nostro Centro assistenza supporta altri siti Dellner nel mercato post-vendita. A questo proposito, abbiamo installato
una serie di macchinari moderni, inclusi centri di lavorazione e fresatrici CNC, oltre ai più comuni torni e fresatrici.
I centri di lavorazione sono impiegati per la lavorazione precisa di componenti di grandi dimensioni quali teste, supporti
a cerniera e alloggiamenti dei contatti, mentre le fresatrici CNC vengono utilizzate per elementi più piccoli e complessi
quali collegamenti di accoppiamento e piastre del gancio. Le macchine sono equipaggiate con un gran numero di pallet
intercambiabili e utilizzano magazzini utensili con una capacità di 240 pezzi, assicurando in tal modo la ripetibilità del
processo, l’efficienza e la qualità. L’utilizzo di questi macchinari ci permette di realizzare internamente la maggior parte
dei componenti che impieghiamo nei nostri prodotti, offrendo così la massima flessibilità e brevi tempi di consegna.
Grazie alla rapida consegna e all’elevata disponibilità delle parti di ricambio, il Centro assistenza Dellner garantisce ai
clienti di beneficiare, sia a livello operativo che commerciale, di tempi di inattività inferiori per il loro materiale rotabile.
I prezzi competitivi e la stretta collaborazione con il cliente assicurano la sua soddisfazione per il lavoro di rinnovamento. La concentrazione sull’alta qualità in ogni fase della produzione, oltra alla verifica del prodotto precisa, offrono
sicurezza ai passeggeri in qualsiasi momento.
• Il Centro assistenza è dedicato al supporto dei mercati post-vendita in ogni parte del mondo, 24 ore
su 24, 7 giorni su 7, 365 giorni l’anno.
• Prodotti di massima qualità con i più brevi tempi di consegna (capacità disponibile)
• Team esperto focalizzato sulle esigenze dei clienti nei mercati post-vendita
• Centro di competenza con riferimento sia alle modernizzazioni OEM che non OEM, aggiornamenti, revisioni
ed esperienza tecnica per i prodotti già sul mercato
Certificati:
• IRIS (International Railway Industry Standard) rev. 2
• Certificato EN ISO 9001:2008
• Livello di certificazione CLI della EN 15085-2, saldatura di veicoli ferroviari e componenti
• Requisito di qualità EN lSO 3834-2 per la saldatura per fusione di materiali metallici
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Dellner fa parte del settore ferroviario da oltre 75 anni. Durante questo periodo, Dellner si è focalizzata
sulla ricerca innovativa e sul design avanzato, elementi che ci hanno permesso, nel corso degli ultimi
50 anni, di introdurre nell’industria ferroviaria una varietà di innovazioni a livello globale. Abbiamo
aperto 17 filiali nel mondo, che si propongono di servire i nostri clienti offrendo nuovi prodotti e servizi
post-vendita. L’essenza del nostro successo si basa sulla nostra risorsa più preziosa: il personale.
Il nostro staff, il vostro vantaggio
I NOSTRI VALORI:
Siamo consapevoli che opportunità vuol dire sviluppo
KEEP TOGETHER
Esistono vari modi per motivare i dipendenti a lavorare in modo efficiente e proficuo, sia per loro stessi che
per l’azienda. Dellner realizza questo obiettivo presentando sfide sempre nuove al personale e offrendo nuove
opportunità di sviluppo. Sappiamo che la gratificazione professionale rappresenta uno dei principali stimoli anche
nella vita privata. Per questo motivo, ci piace circondarci di persone soddisfatte e motivate a raggiungere gli obiettivi aziendali.
RISPETTO | AZIONE | GIOIA | TEAM
Nessun confine, solo relazioni solide
RISPETTO
- Il rispetto per gli altri ci rende affidabili e interessanti. Il rispetto è reciproco e richiede consapevolezza,
sia nelle parole che nei fatti. Noi siamo chiari, affidabili e attenti.
AZIONE
Disporre di società consociate, dislocate in tutto il mondo, è un vantaggio per Dellner. Quando lavoriamo a progetti speciali o ci impegniamo a soddisfare le necessità dell’azienda nel suo insieme, creiamo gruppi internazionali,
selezionandone i membri da vari reparti, che possono così esaminare ciascun argomento da punti di vista differenti. Ciò ci permette di approfondire le migliori idee proposte e di giungere alla soluzione in tempi ridotti. Durante
queste sessioni, i nostri dipendenti hanno inoltre l’opportunità di creare legami con i colleghi di altri paesi, oltre a
poter arricchire il proprio bagaglio personale attraverso una migliore conoscenza sia di loro stessi che degli altri.
Miglioramenti costanti
GIOIA
L’acquisizione di conoscenze comporta una sfida costante rispetto a quanto già appreso e conduce all’ideazione di
nuovi concept. È per questa ragione che Dellner investe nei propri dipendenti. La formazione correlata al lavoro
e i corsi professionali sono essenziali per il miglioramento della qualità dei nostri prodotti e servizi, oltre che per
garantire il successo e l’efficienza dell’azienda. Come attività aggiuntiva, Dellner organizza regolarmente vendite
e incontri di condivisione delle conoscenze, che consolidano le competenze del nostro staff in diversi settori, quali
vendite, appalti, marketing e logistica. I dipendenti condividono le proprie esperienze e conoscenze, preparandosi
in tal modo a qualsiasi sfida futura.
- Siamo soddisfatti dei successi raggiunti insieme e condividiamo esempi positivi di successo.
Siamo fieri di ciò che facciamo e il nostro lavoro ci rende orgogliosi.
Pensare in modo creativo
TEAM
Dellner è un’organizzazione dinamica e professionale che incarna una passione per la realizzazione di soluzioni
innovative e sistemi di collegamento ferroviario di alta qualità. Manteniamo una solida cultura aziendale attraverso
il nostro impegno costante nella ricerca e nello sviluppo, oltre che nell’assunzione di personale altamente creativo
e innovativo.
- Siamo energici. Lavoriamo rapidamente, con efficienza e in maniera tempestiva.
Ci concentriamo sulla ricerca del giusto livello di prestazioni e impariamo dalle nostre esperienze passate.
- Lavorando in team, risultiamo più forti All’interno del team, impariamo dalle nostre reciproche differenze
e ci sosteniamo a vicenda nel nostro percorso di crescita come individui e come gruppo.
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Disponiamo di oltre 500 dipendenti a livello globale e siamo consapevoli che le persone esprimono al meglio il
proprio potenziale quando sono a proprio agio durante il lavoro e se ritengono di essere considerate. Proprio
per questo motivo, Dellner si concentra sull’apprezzamento reciproco e sul dialogo, che va ben oltre i confini culturali. La sede centrale della Dellner si trova in Svezia. Il modo in cui gestiamo la nostra azienda si basa interamente
sullo stile di management svedese, dove il dipendente rappresenta la risorsa più importante e dispone di libertà
d’azione sul posto di lavoro. Il rapporto di fiducia fra la Dellner e il suo personale è solido e reciproco. Sappiamo
bene che solo i dipendenti soddisfatti possono dimostrarsi creativi, innovativi e concentrati sul lavoro, fattori che
influenzano in modo diretto tutte le aree della nostra attività.
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QUESTA È LA SVEZIA
Fatti, simboli e mappa
Contrasti estremi
La Svezia è uno dei paesi più grandi d’Europa, con
una grande diversità dal punto di vista paesaggistico
e climatico. La caratteristica bandiera gialla e blu ne
è un emblema nazionale e riflette secoli di storia tra
la Svezia e le vicine popolazioni nordiche.
La Svezia vive di forti contrasti, caratterizzati da lunghe
giornate estive e da notti invernali altrettanto estese.
D’estate, il sole rimane alto 24 ore su 24 nelle parti
della Svezia che si trovano a nord del circolo polare artico, ma persino nelle più lontane zone a sud,
come a Stoccolma (59°N), le notti di giugno possono durare solo poche ore di semi oscurità.
La bandiera svedese
La bandiera svedese, con una croce gialla su sfondo
blu, risale almeno al XVI secolo.
La Svezia è un paese scarsamente popolato, caratterizzato dalla sua lunga linea costiera, dalle vaste
foreste e dai numerosi laghi. È uno dei paesi più
settentrionali del mondo. In termini di superficie, è
paragonabile alla Spagna, alla Tailandia o allo stato
americano della California.
I confini della Svezia sono rimasti immutati dal 1905
e il paese non entra in guerra dal 1814.
Dal 1916, il 6 giugno si celebra la giornata della bandiera svedese. Questa data divenne nel 1983 anche
la giornata nazionale della Svezia e festività nazionale a partire dal 2005.
La data è stata scelta per due motivi: l’elezione di
Gustav Vasa come re di Svezia, il 6 giugno 1523, gettò le basi per l’indipendenza della Svezia e, in quello
stesso giorno, nel 1809, la Svezia adottò una nuova
costituzione che includeva l’istituzione dei diritti civili e delle libertà.
La corrente del Golfo
Considerata la sua posizione geografica, la Svezia
gode di un clima favorevole. Ciò è principalmente
dovuto alla corrente del Golfo, una calda corrente
oceanica che si forma dalla costa occidentale della
Norvegia. La Scandinavia è stata completamente
ricoperta dal ghiaccio nel corso di numerosi periodi
storici. La più recente era glaciale è terminata solo
10.000 anni fa e il peso e lo spostamento della calotta glaciale hanno esercitato un profondo effetto
sul paesaggio.
Le accidentate rocce sporgenti sottostanti furono
levigate nelle forme circolari caratteristiche degli
arcipelaghi della Svezia e gli avvallamenti divennero
più profondi, creando così valli e laghi.
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Scenario vario con ricca flora e
fauna selvatiche
Grazie alla sua varietà di paesaggi, in Svezia è possibile trovare una fauna molto variegata: dagli orsi e
i lupi nel nord, fino al capriolo e al cinghiale nel sud.
Il paese offre anche una ricca flora e vita acquatica,
che contribuisce alla sua diversità biologica.
Gran parte del paesaggio svedese è dominato da
foreste di conifere, quali pino e abete, con grandi
foreste di alberi decidui come betulla e pioppo tremulo nel sud. Per via del sostrato roccioso ricco di
calcare e per il clima favorevole, le isole di Gotland
e Öland e parti della catena montuosa scandinava
presentano una flora interessante, che include numerose varietà di orchidee.
Numeri in aumento
Insieme al suo incredibile paesaggio, la Svezia può
vantare una vita selvatica ricca e varia. Il lupo, ad
esempio, sta espandendo il proprio habitat lungo
la Svezia settentrionale e centrale. Anche l’orso, la
lince e il cinghiale stanno aumentando di numero.
All’interno del paese sono presenti numeri elevati
di alci, caprioli, volpi e lepri.
L’alce rappresenta un grande trofeo per i cacciatori
ma è anche un rischio per il traffico. La caccia viene
regolamentata severamente e numerose specie di
animali sono completamente protette.
L’avifauna invernale in Svezia è dominata da poche
specie, ma l’estate porta grandi numeri di uccelli migratori dal sud.
In Svezia sono presenti
tra 300.000 e 400.000 alci
Grazie alla sua lunga linea costiera e ai numerosi laghi, la Svezia offre anche una ricca varietà di vita acquatica. Le specie di pesci variano dal merluzzo allo
sgombro del salato Atlantico, fino al salmone e al
luccio, che sono presenti nel meno salato Golfo di
Bothnia e nei laghi e nei fiumi. L’aringa e la più piccola
aringa baltica erano importanti alimenti di base, ma
oggi sono visti più come prelibatezze.
Nel 1910, la Svezia è diventata il primo paese europeo a creare i parchi nazionali, principalmente nelle
regioni montuose del Norrland.
Così è stato possibile salvare dallo sfruttamento
alcune parti delle ultime lande selvagge d’Europa.
Sono state istituite nel paese numerose riserve naturali ed aree di eredità culturale.
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Sulla base del diritto di accesso pubblico, chiunque
può fare un’escursione nelle foreste e nei campi
e raccogliere frutti di bosco e funghi senza chiedere
l’autorizzazione del proprietario terriero, ma questo diritto porta con sé anche l’obbligo di tutelare
l’ambiente naturale e la proprietà privata.
Tra i simboli nazionali della Svezia citiamo la bandiera blu e gialla, due stemmi, le tre corone e l’inno
nazionale.
Informazioni rapide sulla Svezia
AREA:
450.000 km2 (174.000 miglia quadre):
il terzo paese più grande
dell’Europa occidentale
La più grande distanza verticale alto-basso:
1.574 km (978 miglia)
La più grande distanza orizzontale destra-sinistra:
499 km (310 miglia)
10 INNOVAZIONI
che probabilmente non sapevate che
fossero svedesi
Dal termometro Celsius di Anders nel 1700 fino a
Skype nel 2003, la Svezia è stata a lungo un paese
promotore di innovazione.
Il Global Innovation Index 2012 ha classificato la Svezia come il paese più innovativo all’interno dell’Unione Europea.
Le menti innovatrici nascono nelle università svedesi. La causa potrebbe risiedere in un sistema
educativo che favorisce la creazione di nuove imprese, nella società democratica e liberale svedese,
che stimola la ricerca e lo sviluppo, nei prestigiosi
premi Nobel che vengono consegnati ogni dicembre e nelle difficili condizioni meteo che favoriscono
l’intraprendenza, la sostenibilità e le iniziative ecocompatibili.
Chiave regolabile
Elemento basilare di ogni cassetta degli attrezzi,
la chiave regolabile o chiave fissa, nota in alcuni
paesi con il nome di chiave inglese, spesso risulta
particolarmente utile nei lavori fai da te. Sebbene la prima versione di questa chiave fosse stata
inventata originariamente nel 1842 dall’ingegnere
inglese Richard Clyburn, la chiave regolabile odierna, a volte chiamata chiave svedese, è attribuita a
Johan Petter Johansson, un inventore svedese che
perfezionò il concetto originario di Clyburn e lo
brevettò nel 1891.
CAPITALE:
Stoccolma
POPOLAZIONE:
9,5 milioni di abitanti
LINGUE:
Svedese, oltre ad alcune lingue di minoranza riconosciute:
Sami (Lapponia), finlandese,
Meänkieli (finlandese della vallata Torne),
Yiddish e lingua romani
FORMA DI GOVERNO:
Monarchia costituzionale,
democrazia parlamentare
PARLAMENTO:
Riksdag, con 349 membri
in una camera
RELIGIONE:
In pratica, la Svezia è molto secolarizzata.
La Chiesa di Svezia è evangelica luterana,
coesiste con molte altre credenze
ASPETTATIVA DI VITA:
79 anni per gli uomini, 83 anni per le donne
Sistemi di identificazione automatica
Oggigiorno, è difficile perdersi del tutto, grazie ai
sistemi di posizionamento globale (GPS), che ormai
rappresentano una componente essenziale delle
nostre vite quotidiane, incorporati in varie tecnologie, dagli smartphone ai sistemi di navigazione, a
bordo della macchina. L’inventore svedese Håkan
Lans è noto per aver fatto compiere alla tecnologia GPS un passo avanti nella creazione di sistemi di
identificazione automatica (AIS), adesso ampiamente utilizzati nell’industria marittima per la localizzazione delle navi e del traffico marittimo.
Cerniera lampo
La cerniera lampo odierna fu sviluppata e migliorata nel 1913 dall’inventore svedese americano Gideon Sundbäck sulla base di un modello precedente
e meno efficiente. La versione riprogettata di Sundbäck, chiamata “cerniera separabile”, fu brevettata
nel 1917 ed è dotata di denti che si inseriscono tra
loro e che vengono incastrati o aperti da un cursore.
Tetra Pak
Grazie al rivoluzionario sistema di imballaggi basati
sulla carta, Tetra Pak, adesso possiamo portare a
casa il latte acquistato in negozio utilizzando cartoni anziché bottiglie di vetro. Ideato nel 1946 da
Erik Wallenberg e prodotto da Ruben Rausing, la
tecnologia del Tetra Pak viene utilizzata per la conservazione e la distribuzione di liquidi, semiliquidi e
prodotti caseari.
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Cintura di sicurezza a tre punti
HIV tracker
Ormai un requisito standard nel veicolo di ogni passeggero, salvando una vita ogni sei minuti, la cintura
di sicurezza a tre punti è stata sviluppata dall’ideatore e ingegnere di sicurezza svedese Nils Bohlin, nel
1959 per conto della Volvo. È stata progettata con
una forma a Y per diffondere l’energia su un corpo
in movimento in caso di incidente.
Una recente aggiunta all’elenco di invenzioni svedesi
è il sistema HIV tracker: un dispositivo sensibile, utilizzato per definire e rilevare la diffusione dell’HIV
e di altri virus. Ideato dal dottore in biotecnologia
Martin Hedström, insieme al suo team dell’Università di Lund, il dispositivo è in grado di rilevare
concentrazioni estremamente basse di veleni, virus
o altre sostanze nei liquidi, cosa che lo rende potenzialmente inestimabile per la lotta al bioterrorismo.
Ecografia/ECG
L’ecografia è ormai una componente talmente integrale del sistema sanitario odierno che è difficile
ricordarsi di un tempo in cui non esisteva. Insieme
al ricercatore tedesco Carl Hellmuth Hertz, il fisico
svedese lnge Edler ideò l’ecocardiografia moderna
(ultrasuono Doppler del cuore), fondamentale per il
monitoraggio della salute cardiovascolare. L’invenzione fruttò sia a Hertz che a Edler il tanto ambito premio Lasker per la ricerca medica di base, nel 1977.
Casco per bici Hövding
Per combattere il problema dei ciclisti senza casco,
l’azienda svedese Hövding ha ideato l’equivalente di
un airbag per ciclisti: un casco invisibile che si gonfia
in 0,1 secondi e protegge la testa prima dell’impatto.
Questo casco per i più vanitosi, che si indossa intorno al collo come un collare da abbinare al vestiario,
è dotato di sensori che rilevano percorsi irregolari
nei movimenti del ciclista e attivano immediatamente l’airbag in caso di incidente.
Pacemaker
Nel 1958, Rune Elmqvist sviluppò un pacemaker
artificiale, che fu utilizzato per la primissima operazione con pacemaker, eseguita dal chirurgo Åke
Senning presso il Karolinska University Hospital di
Stoccolma. Il pacemaker è collocato sotto la pelle
del paziente cardiaco e le pulsazioni elettriche che
genera assicurano che il muscolo si espanda e contragga normalmente, regolando la frequenza cardiaca.
Power Trekk
Un nome futuristico: PowerTrekk è un caricatore
portatile che utilizza celle a combustibile ecocompatibili per convertire l’idrogeno in elettricità. Aggiungendo un cucchiaio d’acqua e le cartucce di combustione al caricatore, è possibile collegare qualsiasi
dispositivo elettronico compatibile al Power Trekk
per caricarlo immediatamente: telefoni cellulari,
GPS, portatili, fotocamere digitali.
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Contatti:
AUSTRALIA
INDIA
Singapore
SVEZIA
Dellner Couplers Australia Pty Ltd
Factory 2, 8 Newry Drive
New Gisborne
Victoria 3438
Telefono: +61 3 542 077 32
Dellner India Private Limited
Survey No:59/1, Padur Road,
Mevalurkuppam, Sriperumbudur Taluk,
Kanchipuram District, Tamilnadu – 602105
Telefono: +91 44 3012 5900
Dellner Couplers AB
Vikavägen 144
Falun
SE-79195
Telefono: +46 23 - 76 54 00
BRASILE
Dellner India Private Limited
Spring Meadows Business Park
A 61, B4 & 4A
Sector 63
Noida – 201301
Telefono: +91 98 1109 4454
Dellner South East Asia
57 Mohd Sultan Road
#03-05 Sultan Link
City Hall Suite
Singapore
238997
Telefono: +65 6933 9556
STATI UNITI
Dellner Ltd.
Kizilirmak Mah. 1450 Sk. 3/66 Cukurambar
06520 Ankara
Telefono: +90 312 472 72 77
Dellner do Brasil Sistemas de Conexão Ltda
Rua Domingos Rodrigues, nº 341 – cj. 97
CEP 05075-000 São Paulo – SP
Telefono: +55 11 98216 6351
CINA
Dellner Train Connection Systems
(Shanghai) Co. Ltd.
1st floor, Building 3, Li’an Industrial Park
No. 1366 Qixin Road Minhang District
Shanghai
201199
Telefono: +86 21 6442 2182
Dellner Train Connection Systems (Shanghai)
Co., Ltd. Beijing Branch
2nd 33B Building, 15 Jingsheng South 4th street
Majuqiao Town, Tongzhou District, Pechino
Telefono: +86 10 59777918
Dellner Train Connection Systems (Shanghai)
Co. Ltd., Wuhan Branch
Jiangjun Rd, Bishui Avenue, Dong Xi Hu District
Wuhan, provincia di Hubei
FRANCIA
Dellner France
50 rue Jean Zay
69800 Saint Priest
Telefono: +33 4 78 20 78 58
ITALIA
Dellner, Inc.
8334-H Arrowridge Blvd
Charlotte
NC 28273
Telefono: +1704 527 21 21
Dellner Italy S.R.L.
Zona Industriale Pescarito
Via Pescarito 101B
San Mauro Torinese
10099
Telefono: +39 011 27 38 911
Dellner, Inc West Coast Service Center
8413 Washington Blvd. Suite 155
Roseville
CA 95678
Telefono: +1 916 780 2600
TURCHIA
POLONIA
Dellner Sp. z.o.o
Chwaszczynska 120 A, Str.
Gdynia
81-571
Telefono: +48 58 77 22 200
REGNO UNITO
Dellner Limited
Hearthcote Road
Swadlincote DE11 9DX
Derbyshire
Telefono: +44 1283 221122
GERMANIA
Dellner GmbH
Emil-von-Keßler-Str. 2
75038 Oberderdingen
Telefono: +49 725 892 690
54
55
Dellner Couplers AB
Vikavägen 144
Falun
SE-79195
SVEZIA