Business Plan - Start Project Services

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Indice
SECTION 1.
PRESENTAZIONE .................................................................................... 3
1.1
La Società ......................................................................................................................................................... 3
1.2
I Prodotti ............................................................................................................................................................ 3
1.3
Il Mercato........................................................................................................................................................... 3
1.4 Competitor ........................................................................................................................................................ 5
1.4.1 Il nostro prodotto ....................................................................................................................................... 6
1.5
L’area Finanziaria............................................................................................................................................ 6
SECTION 2.
LOCATION................................................................................................ 7
2.1
Location e Struttura ....................................................................................................................................... 7
2.2
Piano d’Azione ................................................................................................................................................. 8
2.3
Costi ................................................................................................................................................................... 8
2.4
Situazione allo stato Attuale ........................................................................................................................ 8
2.5
Qualifiche Soci ................................................................................................................................................ 9
2.6
Investimento Soci ........................................................................................................................................... 9
2.7
Altri Progetti ..................................................................................................................................................... 9
2.8
ANALISI FINALE .............................................................................................................................................. 9
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Section 1. PRESENTAZIONE
1.1
La Società
La Newco dovrà sviluppare una rete commerciale finalizzata alla commercializzazione,
distribuzione e manutenzione/assemblaggio di una gamma flessibile di Velivoli e Ultraleggeri
(Ala fissa, elicotteri e droni).
La Newco sarà inizialmente indirizzata alla sviluppo di quanto sopra con particolare attenzione
al mercato del Brasile e in seguito all’America Latina.
I Prodotti
1.2
I prodotti che la Newco intende promuovere sul mercato del Brasile sono caratterizzati da una
flessibilità di produzione che porta il prodotto ad una notevole diminuzione dei costi per gli utenti.
I prodotti del partner avionico creano vantaggi concreti rispetto ai prodotti già esistenti, come
sotto illustrato.
•
Semplicità. È evidente nell’uso e nella manutenzione e consente inoltre un minore
costo di produzione.
•
Prestazioni. Le caratteristiche dei velivoli ed elicotteri commercializzati sono risultati
prestanti e di facile impiego.
•
Flessibilità. I materiali utilizzati e le tecniche costruttive utilizzate consentono la possibilità
al cliente e/o Tecnico di apportare modifiche o riparazioni in tempi brevissimi.
•
Prezzo/Prestazioni. Notevoli risparmi per gli utenti finali grazie notevoli prestazioni
con un rapporto prezzo-prestazioni altamente competitivo.
1.3
Il Mercato
Con il termine "aviazione generale" si definiscono tutti i voli civili non programmati condotti sia
da privati che da società commerciali. L'aviazione generale comprende una vasta gamma di voli.
Per citarne qualcuno quelli usati dagli uomini d'affari per spostarsi velocemente tra le varie sedi
aziendali con la flotta della ditta, i voli con società di noleggio aereo. Include, anche, l'aviazione
privata a scopo amatoriale e turistico, le scuole di volo civili, il volo con i palloni ad aria calda,
il paracadutismo, il volo a vela, il volo veleggiato in genere. Ricadono anche nella categoria il
genere di volo a scopo scientifico e sociale quale la fotografia aerea, il soccorso aereo, i voli
agricoli, i voli per la sorveglianza del traffico stradale, i voli di perlustrazione operati dalle forze
di polizia e la lotta aerea antincendio condotta dai vigili del fuoco.
Ogni stato ha, solitamente, un proprio insieme di regolamentazioni per l'aviazione, ma
normalmente l'aviazione generale ha norme che distinguono tra voli commerciali e voli privati e
si specializzano ulteriormente in funzione del tipo e delle dimensioni e capacità degli aeromobili
utilizzati.
Il panorama imprenditoriale riservato al mercato dell'aviazione generale è eterogeneo e va dalla
piccola azienda semiartigianale, specie nel campo della produzione degli alianti, alle aziende più
articolate o settori dedicati di aziende aeronautiche di grande produzione.
L'aviazione generale sta traendo importanti vantaggi dallo sviluppo tecnologico, particolarmente
per quanto riguarda l'evoluzione dei piccoli aerei che ne costituiscono la componente principale.
Tra le innovazioni un ruolo importante è rivestito dalla avionica moderna, che comprende la
tecnologia Global Positioning System. La maggiore diffusione di queste tecnologie, in passato
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esclusive solo degli aeromobili militari o civili più grandi e costosi, sta comportando
miglioramenti nella sicurezza. Sul fronte costruttivo, l'adozione di materiali compositi consente la
costruzione di mezzi più leggeri e veloci. Un altro importante impiego di questi nuovi materiali si
ha in modo crescente per gli ultraleggeri e per gli aeromobili autocostruiti che ottengono sempre
maggiore successo per uso amatoriale negli stati che ne consentono l'impiego e che hanno
previsto normative semplificate e caratterizzate da costi inferiori rispetto agli aerei certificati per
uso commerciale.
A seguito di indagini e informazioni in logo la Newco ha elaborato una proposta di Business Plan
finalizzata al completamento di un progetto che vede come obbiettivo la realizzazione di una
rete commerciale ben strutturata, per la commercializzazione e la distribuzione di velivoli ed
Elicotteri.
Le relazioni indicano un aumento dell’interesse da parte delle Scuole di Volo e di Privati a
investire in nuovi prodotti caratterizzati da costi ridotti e da ottime prestazioni. I prodotti che la
Newco propone risultano essere i più competitivi sul mercato Latino che al momento è
sprovvisto di Aerei a basso costo di vendita e a minore costo orario.
Le Scuole di Volo che normalmente utilizzano velivoli 4 Posti hanno accolto favorevolmente la
nostra politica di utilizzare velivoli biposto per gli addestramenti riducendo così i costi operativi
del 56%.
Questo comporta un abbattimento dei preventivi di vendita dei Brevetti emessi dalle scuole e la
possibilità per scuole di disporre di un velivolo semplice, affidabile e di facile manutenzione.
Per quanto concerne il mercato del privato, abbiamo constatato un notevole interesse per il
Velivolo P300 LSA sia per l’elicottero AH-130 Syton.
I privati hanno anch’essi ammesso che la maggior parte dei voli da loro effettuati avveniva con
velivoli 4 posti di cui solo 2 occupati.
Non solo le scuole possono quindi avere una notevole diminuzione dei costi operativi, ma
possono al tempo stesso avere un incremento delle ore volate grazie ad alla riduzione dei listini
di vendita delle singole ore.
L’interesse rivolto all’elicottero AH-130 riveste una fascia di clienti incontrati che aspira ad
utilizzare la macchina non solo per passione di volare ma anche per spostamenti privati viste le
enormi distanze che normalmente coprono con automobili.
Ci troviamo ad affrontare un paese in forte sviluppo economico con, però, delle limitazioni
burocratiche che, all’inizio, costringono le medio/grandi aziende ad un complicato percorso per
la realizzazione dei progetti. Il tutto si traduce in lunghi tempi di attesa per le certificazioni e le
leggi particolarmente restrittive frenano le aziende stesse (si presume circa 6/9 mesi per la piena
operatività).
La Newco deve ricercare la massima flessibilità produttiva e di distribuzione, contenendo al
contempo i costi mantenendo una ottima qualità. I prodotti devono rispondere a questa
esigenza e sarà compito dell’azienda, trovare le strategie, le sinergie ed le risorse umane al fine
di ridurre i costi nella costituzione e sviluppo della rete commerciale.
Per quanto riguarda la commercializzazione dei prodotti la Newco il business plan prevede una
vendita al primo anno di circa 15/20 aerei e 10 elicotteri. E’ nostra opinione, formata da
circostanziate relazioni fatte in logo, che la vendita del primo anno possa attestarsi su 20/25
aerei e 15 elicotteri (non dimentichiamo che San Paolo è la seconda città al mondo per numero
di elicotteri).
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Ricordiamo inoltre che i prodotti del partner avionico, in particolare il velivolo P300 LSA può
essere equipaggiato per lavoro aereo agricolo anche in Brasile. Il costo minimo
dell’equipaggiamento e la grande capacità del serbatoio fa del P300 l’unico velivolo ultraleggero,
al momento, utilizzabile per lavoro agricolo. Il 45 % delle aziende agricole compresi gli
allevamenti di bovini utilizzano l’aereo come mezzo di controllo del bestiame e come mezzo
agricolo adibito allo spargimento di concimi chimici.
1.4
Competitor
Nel mese di Dicembre 2011 la normative in merito alla vendita di velivoli ULM in Brasile è
cambiata drasticamente.
Ad oggi non possono essere venduti velivoli ULM immatricolati dopo il 2011 ma solo velivoli
certificati LSA. Pertanto il mercato ULM rimane limitato ai velivoli Usati.
Esistono solo due case costruttrici che ad oggi hanno la certificazione per la costruzione e
rivendita di velivoli LSA e sono:
Evektor Aerotechnics
Velivolo LSA per Mercato Brasiliano: Sport Star Max ala bassa
Caratteristiche:
• Consumo orario: 20,5 lt/h
•
•
•
Costruzione interamente metallica la quale garantisce affidabilità, ma al tempo stesso un
aumento di peso che porta ad un aumento di consumo orario di carburante.
Sistemi (impianto freni, ammortizzatori, servo comandi ecc...) di vecchia generazione e di
complessa manutenzione.
Difficoltà per le scuole di effettuare manutenzioni in tempi brevi vista la difficoltà nella
sostituzione delle parti che generalmente una scuola si trova a dover sostituire
frequentemente (freni, pneumatici, ammortizzatori, carrelli).
FK- Polaris
Velivolo LSA per Mercato Brasiliano: FK9 ala alta
Caratteristiche:
• Consumo orario: 18,5 lt/h
• Costruzione interamente in materiale composito compresa la cellula
• Aeromobile dal design innovativo molto leggero, ma caratterizzato da una complessa
struttura in materiale composito dalla cellula alle superfici di comando
• La manutenzione può essere effettuata solo da tecnici altamente qualificati, con
macchinari molto costosi. Questo non aiuta l’economicità del prodotto, il quale risulta un
20% più costoso di un P300
• Sconsigliatissimo per le scuole dove gli aerei sono sottoposti ad estenuanti e pesanti
atterraggi.
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1.4.1 Il nostro prodotto
Velivolo LSA per Mercato Brasiliano: Pioneer 300
Caratteristiche:
• Consumo orario: 18,5 lt/h
• Struttura in legno e metallo con rivestimento non strutturale in materiale composito
• Aeromobile dal design sportivo adatto per il mercato privato e scuola
• Bassissimi costi di utilizzo grazie al peso ridotto e bassi costi di manutenzione
• La struttura in legno permette la sostituzione di piccole parti solo dove necessario e non
necessita di controllo approfondito in seguito ad urti.
• Sostituzione dei pneumatici e del carrello in meno di 5 ore, molto importante per le
scuole che non possono permettersi di mantenere un aeromobile in stato di fermo per
lunghi periodi (Evektor 5 giorni – FK 3 giorni)
1.5
L’area Finanziaria
La Newco intende reperire un finanziamento di 400.000,00 Euro circa, che consentirà alla
società di realizzare la sua linea di distribuzione/assemblaggio e di mettere a punto energici
piani di vendita e di marketing attrezzando uno stabilimento già esistente ma da equipaggiare.
La società prevede che questo finanziamento iniziale sarà sufficiente per creare redditività e
disponibilità finanziarie da investire nell’ulteriore sviluppo.
I canali di finanziamento prevedono qualunque tipo di investitore: istituzionale, privato, fondi etc
I dati sui ricavi e gli utili del primo anno vengono riassunti di seguito.
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Section 2. LOCATION
2.1
Location e Struttura
Per la costituzione della Newco Brasil sono state identificate le seguenti locations:
Assis nella provincia si San Paolo ed è appetibile per gli incentivi per chi investe. La città
dispone di un Aeroporto aperto al traffico civile, al momento, utilizzato da velivoli Executive e da
una scuola di volo con sede presso il medesimo aeroporto.
La città si trova nella parte Ovest dello stato di San Paolo dove risiedono molte delle Aziende
medio/grandi di tutta la regione.
Pur essendo una delle zone più ricche del Brasile, la zona identificata risulta ancora in forte
sviluppo e pertanto ancora appetibile per investimenti esteri.
La scuola di volo e le autorità locali si sono rese disponibili ad una collaborazione per la
realizzazione presso l’aeroporto di una sede della Società che vorremmo costituire.
La struttura disporrà di un hangar adibito al ricovero e alla manutenzione/assemblaggio dei kit in
arrivo dall’Italia. Inoltre disporrà di un ufficio per l’amministrazione/contabilità e di un ufficio per la
commercializzazione dei Velivoli. Per la distanza da Sao Paolo do Brasil desta qualche
perplessità sotto l’aspetto commerciale.
Un’altra è stata individuata in:
São José dos Campos è una città brasiliana dello stato di Stato di San Paolo. Ubicata nella
valle del Paraíba, 600 slm e con 650.000,00 ab. São José dos Campos è un'importante polo
tecnologico di materiale bellico, metallurgia e sede del maggiore complesso aerospaziale
dell'America Latina.
Nella città ci sono importanti multinazionali come Philips, Panasonic, Johnson &
Johnson, General Motors (GM), Petrobras, Ericsson, Monsanto e la sede dell'Embraer e
dell'Helibras.
La città ha importanti istituti nel settore aerospaziale, come il Comando-Generale di Tecnologia
Aerospaziale (CTA), l'Istituto Nazionale di Ricerche Spaziali (INPE), l'Instituto de Estudos
Avançados (IEAv), l'Istituto di Aeronautica e Spazio (IAE) l'Instituto Tecnológico de
Aeronáutica (ITA). Secondo uno studio di ricerca dell'ONU del 1999, São José dos Campos
viene classificata come una delle 25 migliori città del Brasile, per quanto riguarda lo stato di
benessere. Con il suo alto PIL pro capite, lunga speranza di vita alla nascita e buon livello di
infrastrutture, São José dos Campos è una città sicura, con una buona offerta di servizi e
negozi. Naturalmente i costi di costituzione sono maggiori e non ci sono incentivi all’economia.
Altra location è stata individuata in:
Curitiba è una città brasiliana, capitale dello stato del Paraná, situata a 934 metri di altitudine
nell'altopiano del Paraná, ad un centinaio di km ad ovest delle coste dell'Oceano Atlantico. È
l'ottava città più popolata del paese, e soprattutto una delle più grandi della regione meridionale,
con una popolazione urbana che ammonta a 1.751.907 abitanti. È la principale città della
Regione Metropolitana di Curitiba, costituita da 26 municipi con una popolazione totale di
3 172 357 abitanti su di una superficie complessiva di 15 447 km², essendo quindi anche l'ottava
area metropolitana più popolata del Brasile. Tuttora è una metropoli fortemente cosmopolita, ed
è considerata la capitale con la migliore qualità della vita di tutto il Brasile, con un polo
industriale talmente diversificato da raggiungere il quarto posto tra le città più economicamente
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avanzate dell'America Latina. Nel 2007, anche secondo la rivista nord-americana Reader's
Digest, è la città con la migliore qualità della vita di tutto il Brasile.
Curitiba ospita l'Università Federale del Paraná, considerata la prima università del Brasile,
fondata nel 1912. È inoltre la città con i più alti indici educativi di tutto il paese: presenta infatti
dei bassissimi tassi di analfabetismo ed un'alta qualità d'istruzione. Nel 2010 è stata premiata
come la città più ecosostenibile del mondo ai Globe Sustainable City Award, concorso che è
stato istituito per riconoscere quelle città che si distinguono per il loro sviluppo urbano ecosostenibile.
Altra località da valutare e la regione di Goias con notevoli incentivi per gli investitori.
Piano d’Azione
2.2
Costituzione della Società
Addestramento di 4 tecnici presso la sede Italiana del partner avionico (preferibile che
almeno uno dei 4 tecnici sia anche pilota)
• Attrezzare la struttura hangar e uffici per le esigenze dalla Società
• Invio di un primo kit di velivoli e assemblaggio
• Vendita del primo Kit presso le scuole di volo
• Partecipazione alle manifestazioni in tutto lo Stato.
• Pubblicazione di articoli su riviste aeronautiche brasiliane.
Al fine di incrementare le vendite e fornire un servizio clienti adeguato che risponda agli
standard qualitativi della Società costruttrice, la Newco sin dai primi mesi cercherà 4Sub Dealer
da posizionare in punti strategici sul territorio. Essendo la superficie dello Stato di dimensioni
notevoli, i Sub Dealer verranno posizionati come segue:
•
•
•
•
•
•
Brasilia
Rio de Janeiro
Salvador
San Paolo
Tutti i Sub Dealer dovranno rispondere in termini di Qualità e Professionalità a quelli che sono
gli standard ideati dal partner avionico.
Tutti dovranno fornire il servizio di Vendita diretta, Assemblaggio, Assistenza Tecnica e
Addestramento.
Sarà compito di Newco valutare i singoli Sub Dealer e fornire loro il contratto.
2.3
Costi
I costi verranno illustrati in slide a parte.
2.4
Situazione allo stato Attuale
Al momento abbiamo ricevuto un totale di 20 richieste di Preventivi per il Velivolo P300 LSA e 6
per Elicottero Sython AH130. Vogliamo ricordare che l’unica pubblicità sul territorio brasiliano da
noi effettuata, è stato un articolo sulla rivista Brasiliana di volo sportivo.
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2.5
Qualifiche Soci
Rag. Roberto TOMELLINI (Vedi Curriculum Vitae Allegato)
2.6
Investimento Soci
Aeromobili
La Newco dovrà acquistare numero 3 velivoli P300 per avere l’esclusiva di vendita su tutto il
territorio brasiliano. Il valore complessivo è di Euro 270.000,00. Per creare l’officina di
assemblaggio il costo si aggirerà si 130.000,00 euro.
Personale
Già individuato un tecnico italiano responsabile assemblaggio ultraleggeri in brasile.
Nominativi di sei/otto tecnici in Brasile.
2.7
Altri Progetti
La Newco ha intenzione di promuovere sul mercato Internazionale alcuni prodotti come il
sistema guida AUV (Drone) ad uso Civile. Il progetto della Newco sarà commercializzare il primo
Sistema UAV a guida satellitare. La cui realizzazione si prevede entro un anno. In commercio al
momento ci sono solo UAV radio guidati ma non programmabili con sistemi GPS. Gli unici UAV
a guida satellitare in commercio sono quelli ad uso Militare che possono essere convertiti ad uso
civili ma con costi di gestione notevoli che non permettono l’utilizzo da parte di Cameramen,
Protezione Civile, Enti Comunali ecc…
2.8
ANALISI FINALE
Come si può notare dall’analisi del Business Plan, il calcolo del Break Even Point, è stato
effettuato considerando le sole vendite previste per il Velivolo P300 LSA.
Ricordiamo che durante il primo anno di attività la Newco sarà costretta ad utilizzare una società
di Import/Export per l’importazione dei prodotti, la quale richiede un costo aggiuntivo pari al 17%
sul valore di importazione. Una volta ottenuta la certificazione di Importazione, il ricavato dalla
vendita di un velivolo, andrebbe ad incrementarsi del 17% facendo così diminuire in maniera
considerevole, il numero di velivoli da vendere per raggiungere il Break Even Point.
Inoltre, non potendo quantificare l’ammontare delle manutenzioni da effettuarsi durante l’anno, è
pressoché impossibile aggiungere al ricavato aziendale un valore verosimile.
La vendita dell’elicottero AH130 non è stata computata nel calcolo, poiché risulta evidente che,
la sola vendita di Velivoli fa si che l’azienda riesca a raggiungere il Break Even Point solamente
con la vendita di Velivoli. Se come previsto già nel primo anno, dovessero aggiungersi delle
vendite di Elicotteri AH130 questo porterebbe ad ulteriore diminuzione del numero di velivoli
necessari a raggiungere il Break Even Point o aumenterebbe notevolmente la redditività.
FINE