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FRANKFURT05
MOTOR SHOW
26 SC 430 MODEL YEAR 2006 –
ANTEPRIMA EUROPEA
La rinnovata SC 430, in vendita in Europa da fine 2005, si presenta
ora con una serie di piccoli aggiornamenti estetici che aggiungono
eleganza e raffinatezza al coupè cabriolet Lexus. In aggiunta
alle modifiche esterne, propone anche diverse migliorie
nell’equipaggiamento interno. Tra i miglioramenti dei sistemi di
sicurezza si segnalano i limitatori di forza per le cinture di sicurezza
anteriori ed il sistema di fari anteriori a illuminazione adattiva
intelligente (I-AFS).
A bordo, ovviamente di serie, è previsto un sistema audio con
240W con 9 diffusori, progettato da Mark Levinson® su misura
per SC 430.
04 GS 450h - ANTEPRIMA EUROPEA
12 LA NUOVA IS
La nuova berlina sportiva GS 450h, che sarà commercializzata
nel corso del 2006, è il secondo modello di serie a proporre la
tecnologia di propulsione ibrida Lexus nel segmento delle vetture
di lusso.
La nuova generazione della berlina compatta IS, in vendita in Europa
da fine 2005, vede l’introduzione del primo motore diesel di Lexus.
Questo nuovo diesel Common Rail di 2.231 cm3, il più potente della
sua categoria, eroga 130 kW / 177 CV a 3.600 giri/min. ed
un’incredibile coppia massima di 400 Nm disponibile tra 2.000
e 2.600 giri/min. Grazie a queste caratteristiche, la nuova IS 220D
è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi e di
raggiungere una velocità massima di 217 km/h, pur con un consumo
di 6,3 litri/100 km nel ciclo combinato (valore di riferimento) .
La nuova Lexus GS 450h è la prima berlina ibrida di lusso al
mondo e il primo veicolo completamente ibrido a combinare un
motore posizionato anteriormente con la trazione posteriore,
fondamentale per ottenere un comportamento dinamico. Utilizza
un motore V6 benzina di 3,5 litri abbinato ad un motore elettrico,
a magnete permanente, ad elevata potenza. La potenza complessiva
supera i 340 CV e la nuova GS 450h sarà in grado di accelerare
da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi. Nonostante ciò, il consumo
combinato sarà pari a quello di una vettura equipaggiata con un
tradizionale quattro cilindri 2,0 litri e le emissioni di CO2 saranno
nettamente inferiori a quelle di berline di lusso di analoga cilindrata.
La nuova Lexus GS 450h è equipaggiata con una serie di sistemi di
sicurezza attiva e passiva al vertice della categoria quali, ad esempio,
la seconda generazione del sistema VDIM per la gestione integrata
delle dinamiche del veicolo, tecnologia volta a migliorare le prestazioni,
la stabilità del veicolo ed il piacere di guida.
La nuova Lexus IS offre la più sofisticata tecnologia per la sicurezza
attiva e passiva in questo segmento, il cui fiore all’occhiello è
rappresentato dal VDIM, il sistema di gestione integrata delle
dinamiche del veicolo: in aggiunta, è presente un sistema di
sicurezza Pre-Crash (PCS) ed un Cruise Control Adattivo (ACC).
Di serie, sono previsti l’airbag frontale per il guidatore, un inedito ed
esclusivo airbag frontale a doppia camera per il passeggero, gli
airbag laterali torace e gli airbag a tendina anteriori e posteriori e,
ancora, i due airbag per le ginocchia dei passeggeri anteriori.
Una volta attivato, le due camere dell’airbag frontale per il
passeggero, creano una depressione al centro dell’airbag,
consentendo che il suo impatto fisico possa essere disperso
attraverso numerosi altri punti di contatto del corpo quali testa,
spalle ed altro.
Un nuovo sistema audio Mark Levinson®, specifico per la IS, dispone
di un amplificatore da 300 W a 10 canali e 14 diffusori. In
abbinamento allo schermo a colori Electro Multivision da 7" del
navigatore satellitare, il nuovo sistema offre la straordinaria esperienza
sonora dell’home theatre entertainment 5,1 separato, che rende
l’ascolto di musica a bordo della nuova IS un’esperienza unica.
2
Il raffinato propulsore V8 4,3 litri con 286 CV viene ora abbinato
ad un nuovo cambio automatico a 6 rapporti con modalità di
selezione sequenziale. Il sistema adotta un controllo Al-SHIFT di tipo
ad intelligenza artificiale che varia automaticamente la logica delle
cambiate in funzione delle condizioni stradali e dallo stile di guida.
36 LF-A CONCEPT CAR
L’LF-A, quarto concept consecutivo della serie LF creato per
esplorare la nuova rivoluzionaria impostazione stilistica del
“Lexus Design”, coniuga il lusso di una vera Lexus con la potenza
e le qualità di guida di una supercar due posti ad alte prestazioni.
Dispone di un propulsore di cinque litri di cilindrata in grado di
sviluppare oltre 500 CV. Un approccio radicale al dimensionamento
e alla costruzione dei componenti ha creato un design estremamente
compatto, con sbalzi anteriori e posteriori estremamente ridotti e
una perfetta distribuzione delle masse tra anteriore e posteriore,
fattore fondamentale per raggiungere un equilibrio dinamico
eccellente.
40 L’AVANZATA TECNOLOGIA PER LA
SICUREZZA
Lexus è impegnata ad offrire il più elevato livello di sicurezza attiva
e passiva nel segmento delle auto di lusso. Fiori all’occhiello della
nuova IS sono la gestione integrata delle dinamiche del veicolo
VDIM – il sistema di controllo di stabilità di un veicolo più avanzato
al mondo – il nuovo sistema di sicurezza Pre-Crash (PCS) ed il
Cruise Control Adattivo (ACC).
sistemi di sicurezza attiva presenti sull’auto - ABS, ECB, EBD, TRC
e VSC – allo scopo di ottimizzare le prestazioni del veicolo, il
controllo di trazione e la stabilità. Il sistema VDIM si attiva, in modo
molto discreto, ancor prima che venga raggiunto il limite delle
prestazioni del veicolo, offrendo un controllo omogeneo e
preventivo della soglia di sicurezza, caratteristica che lo rende
decisamente superiore e meno invasivo rispetto a quello, puramente
reattivo,
di un normale sistema di controllo della stabilità.
Tramite l’ulteriore integrazione del nuovo servosterzo elettronico
EPS e del rapporto di sterzo variabile VGRS di Lexus GS 450h
e GS 430, il sistema VDIM offre una servoassistenza attiva per
ottenere sia il controllo di coppia sia il controllo dell’angolo di
sterzata. Attraverso l’EPS, il VDIM attiva automaticamente una
coppia sterzante per contrastare la forza sul volante generata da
uno sbilanciamento a destra o a sinistra, in frenata o in
accelerazione. Inoltre, tramite il VGRS, il sistema potrà applicare una
correzione di sterzo in caso di imbardata, minimizzando la necessità
di un’azione di controsterzo da parte del guidatore.
Lexus ha inoltre sviluppato un sofisticato sistema di Sicurezza
Pre-Crash (PCS) – utilizzato sulle gamme GS, LS e sulla prossima
IS – che utilizza un sensore radar a onda millimetrica per rilevare gli
ostacoli davanti alla vettura. Simultaneamente, un’unità di controllo
elettronica (ECU) monitora i dati dai numerosi sensori di bordo per
determinare, in anticipo, se una collisione può essere evitata. Se il
sistema rileva che ciò è ipotizzabile, attiverà preventivamente i
pretensionatori Pre-Crash delle cinture e simultaneamente,
predisporrà il sistema di Brake Assist per garantire la massima
intensità frenante.
Complementare al sistema PCS è il nuovo sistema Cruise Control
Adattivo (ACC) che offre sia un controllo costante della velocità,
sia una modalità di controllo della distanza tra veicolo e veicolo.
Quest’ultimo sistema, che utilizza il sensore radar a onda
millimetrica del PCS, è in grado di distinguere tra i veicoli che
precedono frontalmente la vettura e quelli che marciano sulla corsia
adiacente. Regolerà automaticamente la velocità su quella del
veicolo davanti e, una volta che la strada sarà libera, riaccelererà
per ristabilire la velocità precedentemente selezionata.
Il sistema VDIM, disponibile sulla nuova RX 400h, su GS 430 e
ora su IS, presenta un’integrazione, unica nel suo genere, di tutti i
3
LA FUTURA
GS 450h
“La seconda applicazione della nostra tecnologia
di propulsione ibrida – questa volta su una
berlina di lusso sportiva – dimostra che questa
può funzionare in modo superbo in tutto il
segmento delle automobili di lusso, rafforzandone
il suo enorme significativo per il futuro del
marchio Lexus. Attraverso il continuo sviluppo
di veicoli ibridi estremamente sofisticati, Lexus
sta rivoluzionando sia le pure prestazioni che
il piacere di guida, mentre sta attivamente
perseguendo sostanziali riduzioni nei consumi
e nelle emissioni”.
KARL SCHLICHT, VICE PRESIDENTE DI LEXUS EUROPA.
• Anteprima europea per la
prima berlina di lusso ibrida
al mondo, il modello ad alte
prestazioni della gamma
Lexus GS
• L’Hybrid Synergy Drive®
capace di integrare una
tecnologia sofisticata con
prestazioni elevate, si è ora
affermata come uno dei
principali sistemi di
propulsione per Lexus
• La trazione sulle ruote
posteriori viene ottenuta
combinando un motore V6
benzina di 3,5 litri con un
motore elettrico ad alta
potenza
• Il nuovo motore benzina
3,5 litri D-4S adotta
l’iniezione diretta per
migliorare i consumi e
le emissioni
• Una potenza di sistema di
oltre 340 CV, con
un’accelerazione da 0 a
100 km/h coperta in meno
di 6,0 secondi
• Combina prestazioni
tipiche di un V8 con un
consumo pari a quello di
una berlina compatta con
motore 4 cilindri 2 litri
• La seconda generazione
del sistema di Gestione
Integrata delle Dinamiche
del Veicolo (VDIM)
incrementa ulteriormente
prestazioni, controllo di
trazione e stabilità del
veicolo.
5
La nuova berlina di lusso sportiva GS 450h, esposta in anteprima
europea al Salone di Francoforte, segue il SUV ibrido RX 400h
quale secondo modello di serie capace di introdurre la raffinatezza
tecnica e le prestazioni nel segmento delle auto di lusso.
La nuova GS 450h, che sarà commercializzata in Europa a
partire da metà 2006, rafforza l’importanza della propulsione
ibrida come tecnologia premium ed esclusiva di Lexus. Il suo
nuovo gruppo propulsivo ibrido racchiude precisamente quel
tipo di caratteristiche di guida che sono il segno distintivo dei
motori Lexus: dolci, potenti e raffinati, ma comunque capaci di
offrire una guida coinvolgente e gratificante.
Lexus GS 450h è la prima berlina di lusso ibrida al mondo che
combina lo schema del motore anteriore con la trazione
posteriore, fondamentale per le doti di guida sportiva.
Questo nuovo modello ibrido – benzina/elettrico – Lexus, verrà
contraddistinto dalla sigla numerica “450”, che non indica la
cilindrata del motore a combustione interna, ma vuole invece
sottolineare una potenza analoga a quella di un grosso motore
V8 benzina di 4,5 litri, mentre la lettera “h” sottolinea la presenza
del sofisticatissimo sistema Hybrid Synergy Drive® di Lexus.
6
IL SISTEMA PROPULSIVO
Per la GS 450h è stato realizzato un gruppo propulsore ibrido,
con motore anteriore a benzina completamente inedito e
trazione sulle ruote posteriori; caratteristiche simili a quelle del
sistema Hybrid Synergy Drive® della RX 400h.
Adotta un motore V6 benzina di 3,5 litri a iniezione diretta
caratterizzato da un funzionamento quanto mai “rotondo”,
capace di erogare oltre 210kW/286 CV. Questo V6 viene
accoppiato ad un motore elettrico a magnete permanente ad
alta potenza, accreditato di oltre 140kW/190 CV. I due motori
alimentano le ruote posteriori sia indipendentemente che in
sinergia, a seconda delle necessità. Il sistema produce una
potenza totale di oltre 250kW / 340 CV.
Il motore benzina combina un nuovo sistema di iniezione D-4S
e adotta una catena ad alta resistenza per la distribuzione,
bilancieri a rullo e bielle ad alta resistenza torsionale. I nuovi
iniettori a doppio intaglio, con spruzzo a forma di ventaglio,
ottimizzano la formazione della miscela aria / carburante con la
massima efficienza di combustione generando, così, regimi più
elevati e più potenza, con emissioni ridotte al minimo. La
combinazione tra l’iniezione diretta e la porta d’iniezione del
nuovo sistema D-4S permette un’efficienza ottimale del motore
su tutto l’arco di funzionamento. L’iniezione diretta esalta le
prestazioni del motore, mentre il consumo e le emissioni
vengono ridotti proprio grazie all’iniezione diretta.
In aggiunta al motore a benzina, il sistema Hybrid Synergy
Drive® della nuova GS 450h comprende un’unità di controllo
della potenza, una batteria nichel-metallo idruro ad alte
prestazioni ed un’unità di potenza.
Quest’ultima consiste in un motore elettrico, un generatore, un
dispositivo di ripartizione della potenza che, tramite un sistema
di rapporti di riduzione planetari, combina e reindirizza, a
seconda delle necessità operative, la potenza del motore
benzina, del motore elettrico e del generatore. Come su RX 400h,
tutti questi elementi sono racchiusi in un’unica scatola di
trasmissione, compatta e leggera.
Specifico per la GS 450h, il nuovo sistema di trasmissione ibrida
incorpora ora un rapporto di riduzione a due stadi della velocità
del motore elettrico. Tramite la sofisticata trasmissione a
variazione continua di rapporto della nuova berlina di lusso,
l’ingranaggio a doppio stadio genera la massima coppia ai bassi
giri per elevare in modo significativo l’accelerazione e, ancora,
allunga il rapporto alle velocità più elevate per ottenere maggior
comfort e consumi ridotti nella maggior parte delle condizioni.
Tramite un pulsante montato sulla console centrale, è possibile
scegliere tra tre diverse regolazioni di potenza; “Normal”, per
ottimizzare l’equilibrio tra potenza e trazione, “Power”, per la
massima accelerazione, e “Snow”, per un’eccellente controllo
della trazione sulle strade più scivolose. In ogni caso, quando si
sceglie la modalità “Sport” con selezione manuale delle marce,
ciascuno dei sei rapporti si caratterizza per un effetto di “freno
motore” analogo a quello di un normale cambio manuale,
migliorando il controllo del veicolo in discesa ed esaltando
ancor di più le caratteristiche di guida della GS 450h.
HYBRID SYNERGY DRIVE®. COME FUNZIONA
Durante il viaggio, il nuovo sistema di propulsione ibrido della
GS 430h funziona in numerose e differenti modalità per
massimizzare l’efficienza. Quando si è fermi, il motore benzina si
spegne automaticamente per risparmiare carburante. Nelle
condizioni che richiedono un funzionamento a carico ridotto per
il motore a benzina, ad esempio in fase di partenza o a velocità
medio-basse, il veicolo marcia unicamente con il motore
elettrico, abbattendo così le emissioni di CO2, assicurando
anche la massima silenziosità di funzionamento. Nelle normali
condizioni di guida, la potenza del motore benzina viene
suddivisa dal dispositivo di ripartizione, che la invia direttamente
alle ruote posteriori, e al generatore, che a sua volta, aziona il
motore elettrico. In queste circostanze, la ripartizione di potenza
è costantemente monitorata e regolata tra motore benzina e
9
Di contro, la GS 450h si dimostra anche sostanzialmente meno
esigente di carburante rispetto ad analoghe berline sportive.
Il consumo combinato è analogo a quello di una vettura
equipaggiata con un motore 4 cilindri 2.0 litri. E, per finire,
la nuova Lexus, è stata classificata come SULEV (Super Ultra
Low Emission Vehicle) negli USA, vantando emissioni di CO2
al di sotto di 195g/km; decisamente inferiori a quelle delle
concorrenti con motore di potenza simile nel segmento delle
berline di lusso.
SICUREZZA
La nuova GS 450h sarà equipaggiata con gamma di sistemi
di sicurezza attiva e passiva al vertice della categoria, che
comprenderanno la seconda generazione del sistema VDIM
di gestione integrata delle dinamiche del veicolo, vero fiore
all’occhiello di Lexus, per elevare prestazioni, controllo di
trazione e stabilità del veicolo.
motore elettrico per massimizzare l’efficienza. Nel caso di
improvvise accelerazioni, il motore benzina e il motore elettrico
operano nuovamente in sinergia con un aggiuntivo input di
potenza erogata dalla batteria per incrementare la risposta del
motore elettrico.
In fase di rallentamento e frenata, il motore a benzina si spegne
ed il motore elettrico agisce come un generatore ad alta
potenza. Questo sistema di frenata rigenerativa ottimizza la
gestione dell’energia nel sistema Hybrid Synergy Drive® della
nuova GS 450h, recuperando energia cinetica (altrimenti persa
sotto forma di calore durante frenate o rallentamenti) sotto
forma di energia elettrica da accumulare nella batteria ad alte
prestazioni. Inoltre, il livello di carica della batteria viene
costantemente monitorato tramite il generatore azionato dal
motore benzina per eliminare qualsiasi necessità di ricarica
dall’esterno.
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CARATTERISTICHE TECNICHE
PRELIMINARI
Potenza totale di sistema
Tensione di sistema
Motore benzina
Potenza max motore benzina
Potenza max motore elettrico
Batteria
Accelerazione: 0-100 km/h
Accelerazione: 80 -120km/h
Emissioni CO2 , combinato (gr/km)
Consumo di carburante
Oltre 250kW / 340 CV
650 V
V6 D4-S, 3,5 Litri,
a iniezione diretta, D-4S
Oltre 210kW/286 CV
Oltre 140kW/190 CV
nichel-idruro di metallo
Meno di 6,0 secondi
Al di sotto di 5 secondi
Meno di 195
Simile a una berlina compatta con
motore 4 cilindri, 2 litri
PRESTAZIONI
Il nuovo propulsore regala alla berlina di lusso ibrida di Lexus
caratteristiche prestazionali pari a quelle dei modelli equipaggiati
con un normale motore V8 di 4,5 litri.
La potenza combinata supera i 250kW / 340 CV e, grazie a
ciò, è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 6,0
secondi, utilizzando una trasmissione ibrida che non presenta il
minimo “strappo” nella scalata dei rapporti.
Altrettanto impressionante è la coppia possente ai medi regimi
garantita dal potente motore elettrico. Operando in tandem con
il motore V6 benzina, è capace di erogare la coppia massima in
modo istantaneo. Questa caratteristica è estremamente utile
nell’accelerazione ai medi regimi quando si sorpassa: ne è
chiaro esempio il passaggio da 80 a 120 km/h coperto in meno
di 5 secondi.
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LA NUOVA
IS
• La più recente espressione
dei valori del marchio
Lexus nelle aree del
design, del piacere di
guida, della tecnologia
e della raffinatezza
• Secondo modello creato
secondo la “L-Finesse”,
la speciale filosofia di
design di Lexus che
rafforza ulteriormente
l’identità di brand
• Il primo motore diesel di
Lexus: un propulsore
2,2 litri Common Rail
completamente in
alluminio e con soluzioni
tecniche raffinate che offre
prestazioni al vertice della
classe
“Il nostro primo motore diesel, un 2,2 litri
Common Rail costruito in alluminio è in linea con i
livelli di prestazioni e raffinatezza tipiche di Lexus.
Rappresenta un passo fondamentale in un mercato
in cui il Diesel è sempre più fondamentale per il
successo di qualsiasi brand. Il nostro primo diesel
in assoluto ci aprirà questo mercato così vitale
posizionando Lexus su un livello di vertice”
KARL SCHLICHT, VICE PRESIDENTE DI LEXUS EUROPA.
• Sofisticate dotazioni di
sicurezza: sistema di
gestione integrate delle
dinamiche del veicolo
(VDIM), sistema di
Sicurezza Pre-Crash
(PCS), Cruise Control
Adattivo (ACC), doppio
airbag per le ginocchia e,
per la prima volta al
mondo, un airbag frontale
a doppia camera per il
passeggero
• Un nuovo sistema audio
curato da Mark Levinson®
e un nuovo sistema di
navigazione si combinano
insieme per offrire una
qualità audio molto elevata
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La nuova IS segna il debutto del primo motore diesel di Lexus. Il nuovo motore Common Rail di
2.231 cm3 combina caratteristiche di funzionamento estremamente fluide e silenziose con la
disponibilità di elevati livelli di coppia e potenza, con una potenza di 130 kW / 177 CV a 3.600
giri/min ed un eccezionale valore di coppia pari a 400 Nm disponibile tra 2.000 e 2.600 giri/min.
Il nuovo modello, in vendita in alcuni mercati Europei a partire da fine anno, sarà fondamentale per
la crescita di una rete di concessionari fatta di circa 320 punti vendita in Europa entro il 2008.
Come risultato, entro il 2010, Lexus prevede di triplicare o quadruplicare le vendite nel vecchio
continente.
MAESTRIA STILISTICA
Più lunga di 90 mm e più larga di 75 mm rispetto al modello precedente, la nuova IS è il secondo
modello di serie, dopo GS, che vede l’applicazione di “L-finesse”, la nuova filosofia stilistica di
Lexus. L-finesse, l’innovativo design razionale profondamente radicato nella cultura giapponese,
coinvolge ogni aspetto della nuova IS, realizzando delle forti sinergie visive tra lo stile esterno ed
interno della nuova Lexus.
La nuova berlina compatta Lexus coniuga l’eleganza delle linee di una carrozzeria dinamica e
distintiva con un affascinante contrasto di superfici concave e convesse. La purezza che deriva
dalla forma complessiva è completata dalla ridotta luce tra i vari elementi della carrozzeria – ad
esempio quelli tra i paraurti e gli adiacenti pannelli di carrozzeria sono stati ridotti ad appena 0,35 mm.
Frontalmente, la griglia verticale identifica immediatamente la nuova IS come una componente
sportiva della famiglia Lexus; le ampie carreggiate e gli archi ruota marcati si combinano con sbalzi
anteriori e posteriori ridotti per garantire all’auto un baricentro basso ed un aspetto deciso.
14
Di profilo, l’alta linea di cintura e l’ampia superficie laterale fanno
da supporto ad un parabrezza molto inclinato ed alla grafica dei
cristalli laterali che è caratterizzata da un disegno a freccia del
montante posteriore. Questo motivo, già integrato nel frontale
della nuova GS, diventerà un ulteriore elemento stilistico chiave
del marchio Lexus. Gli archi ruota posteriori vanno ad
assottigliarsi in uno sbalzo posteriore contenuto, sovrastato
dai possenti gruppi ottici posteriori con tecnologia LED.
A bordo, la filosofia stilistica “L-finesse” trova perfettamente
riscontro nel design degli interni che ancora una volta combina
superfici concave e convesse: le prime destinate alle funzioni
di comando e controllo come la leva del cambio nella console
centrale e il pulsante di avviamento del propulsore, le seconde
per accomodare guidatore e passeggero. Il fluire dinamico delle
superfici del pannello porta sulla plancia culmina nel quadro
strumenti che letteralmente proietta le informazioni ed è il punto
focale dell’abitacolo della nuova IS.
Il collegamento verticale degli elementi dell’abitacolo attraverso
la console centrale e le maniglie delle porte rafforza
ulteriormente l’omogeneità volumetrica del design interno.
Un montaggio rigoroso e la massima attenzione nella finitura ha
permesso di ridurre al massimo, e in qualche caso eliminare del
tutto, gli interspazi tra i componenti interni. E massima attenzione
è stata posta anche nella scelta di materiali belli da vedere e
piacevoli da toccare, elevando così la percezione di qualità.
La console centrale rappresenta una vera e propria centrale di
informazioni e di comando ed è rivestita in legno d’acero. La
lavorazione parte da un singolo pannello di legno che viene poi
sezionato in tre elementi. Questi vengono inviati a fornitori
indipendenti che realizzano il pannello principale, lo sportellino
del posacenere e lo sportello del vano portaoggetti. Tutti questi
componenti derivati da un unico pezzo di legno originale
vengono più tardi riassemblati su un’unica vettura. Questo
approccio, che richiede molto più tempo, assicura un livello
qualitativo ancora migliore.
LA GAMMA E LE DOTAZIONI
Al lancio, la nuova Lexus IS sarà disponibile con una scelta di
due diversi motori: IS 220d disporrà di un nuovo propulsore
diesel Common Rail di 2,2 litri abbinato ad un cambio manuale
a 6 rapporti mentre IS 250 avrà un raffinato V6 benzina a
iniezione diretta di 2,5 litri di cilindrata e sarà disponibile sia con
cambio manuale che con un cambio automatico, entrambi a
6 rapporti.
La nuova IS ha un ricco equipaggiamento di serie, già dalle
versioni d’ingresso alla gamma. Tutte, infatti, potranno vantare un
pacchetto di dotazioni di serie completo, che comprende gli
airbag frontali, quelli laterali, quelli a tendina anteriori e posteriori
ed il doppio airbag per le ginocchia. In aggiunta, il parabrezza
autosbrinante, il telecomando a distanza con sistema d’ingresso
keyless e l’antifurto, un sistema audio con caricatore a 6 CD ed i
cerchi in lega da 16".
Crescendo di allestimento, si aggiungeranno i sedili anteriori
riscaldati e con regolazione elettrica, lo specchio interno e i
retrovisori esterni elettrocromatici, i fari I-AFS Bi-xenon, i sensori
di parcheggio anteriori e posteriori, i cerchi in lega maggiorati, i
pannelli di rivestimenti interno in alluminio, pannelli soglia porta
e pedaliera di tipo sportivo.
In aggiunta a questo, secondo gli allestimenti, saranno disponibili
la selleria in pelle, le poltrone anteriori con sistema di ventilazione,
gli specchi retrovisori interno ed esterni elettrocromatici, le soglie
porta illuminate, la tendina parasole posteriore con comando
elettrico, il navigatore satellitare full map a colori e gestione touch
screen e il sistema audio curato da Mark Levinson®.
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TECNOLOGIA RAFFINATA
Come accennato, a seconda degli allestimenti, sarà disponibile
il nuovo sistema audio firmato Mark Levinson®. Progettato
appositamente per la nuova IS, dispone di un amplificatore a
10 canali e 300 Watt RMS e 14 diffusori più un subwoofer
rovesciato da 200 mm. Il sistema utilizza il software audio
Mark Levinson® Surround (MLS) per ottenere la massima
fedeltà audio, sia dai CD che dalla radio.
Il sistema può riprodurre anche I file MP3 e WMA registrati su
un CD o un DVD. Inoltre, utilizzando un’apposita presa ricavata
al centro della console, è possibile collegare apparecchi audio
portatili come l’iPod o il riproduttore di Mini Disc.
Montato in combinazione con lo schermo a colori da 7" del
navigatore, il Premium Surround System di Mark Levinson® è in
grado di offrire ai passeggeri un’esperienza di ascolto davvero
incomparabile.
La nuova IS è anche il primo modello ad essere dotato di un
nuovissimo navigatore satellitare. Questo sistema impiega un
disco DVD per memorizzare le carte stradali di tutta l’Europa
Occidentale ed ha una velocità di elaborazione superiore di ben
il 65% e una definizione grafica eccellente rispetto ad analoghi
sistemi. Rispetto ai precedenti sistemi, che già costituivano un
punto di riferimento per il mercato, questi miglioramenti
consentono un calcolo del percorso e uno scorrimento molto
più rapidi.
Il nuovo navigatore satellitare è dotato di comando vocale in
3 lingue (Inglese, Francese e Tedesco), mentre le indicazioni di
guida vocali sono disponibili in ben 10 lingue. Il sistema è uno
dei pochi sul mercato a combinare i vantaggi dello schermo
touch-screen e del comando vocale. Sono state incorporate
una serie di funzioni di supporto che consentono all’utente di
ricevere ulteriori informazioni tramite un pulsante apposito sullo
schermo, una funzione di ricerca della strada e una indicazione
delle corsie preferenziali in numerose città europee.
Il nuovo sistema di navigazione satellitare integra anche un
vivavoce senza fili Bluetooth®*. Permette di effettuare e ricevere
telefonate in viva voce con il cellulare (dotato di questa
tecnologia) operando sullo schermo da 7" a cristalli liquidi,
touch screen, o tramite i pulsanti sul volante. Inoltre, il sistema
può scaricare e memorizzare tutti i numeri telefonici dal cellulare
o dal PDA.
E’ inoltre disponibile il Monitor di Assistenza al Parcheggio che
proietta automaticamente sullo schermo a cristalli liquidi nella
console centrale l’immagine della zona posteriore dell’auto,
ripresa da una telecamera, ogni volta che si inserisce la
retromarcia. Sul monitor, apposite linee guida integrate facilitano
ulteriormente la manovra, indicando con precisione la distanza
del veicolo dal marciapiede e dagli ostacoli che gli sono di lato.
A seconda degli allestimenti, la nuova Lexus IS prevede anche
i sensori di assistenza al parcheggio che combinano le informazioni
trasmesse dai sensori montati sul paraurti anteriore e posteriore
allo scopo di segnalare l’approssimarsi di un oggetto durante le
manovre di parcheggio.
* Il nome e il logo Bluetooth® sono di proprietà della Bluetooth SIC, Inc. e qualsiasi utilizzo da
parte di Toyota Motor Corporation è sotto brevetto.
SICUREZZA
La nuova Lexus IS offre un alto contenuto di tecnologia di sicurezza attiva e passiva molto
sofisticata che comprende anche il VDIM, il massimo sistema per la gestione integrata delle
dinamiche del veicolo, e il sistema di sicurezza Pre-Crash (PCS). E’ inoltre disponibile un Cruise
Control Adattivo (ACC) . Quest’ultimo regola automaticamente la velocità su quella del veicolo
che precede, poi, una volta che la strada è libera, riaccelera di nuovo la vettura fino a ripristinare
la velocità di crociera preimpostata.
Il nuovo sistema di sicurezza Pre-Crash (PCS) montato sulla IS 250 dotata di cambio automatico
utilizza un sensore a onda radar millimetrica per rilevare ostacoli davanti alla vettura.
Simultaneamente, l’unità di controllo elettronico (ECU) monitora la velocità del veicolo, l’angolo di
sterzata e l’input di imbardata, così come la posizione, la velocità e la traiettoria prevista di tutti gli
ostacoli rilevati, per determinare, in anticipo, se una collisione può essere evitata. Se il sistema
verifica che ciò non è possibile, attiverà preventivamente i pretensionatori Pre-Crash delle cinture
di sicurezza e simultaneamente predispone il sistema Brake Assist d’emergenza per avere la
massima intensità frenante non appena si preme il pedale dei freni.
Uno dei due airbag multistadio, quello lato passeggero, è del tipo a doppia camera e viene
proposto per la prima volta al mondo sulla nuova Lexus.
Caratteristica dell’airbag a doppia camera è la sua forma complessa. Una volta gonfiate, le due
camere creano una depressione al centro dell’airbag, consentendo che l’impatto sul fisico possa
disperdersi in modo più diffuso sui vari punti di contatto, evitando di entrare in contatto con una
limitata parte del corpo.
Infine, anche il doppio airbag per le ginocchia rappresenta un’altra caratteristica importante per
questo segmento, mentre gli airbag a tendina si estendono sull’intera lunghezza dell’abitacolo.
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TELAIO E MOTORI
Con la carrozzeria caratterizzata da un’eccezionale rigidità torsionale, l’impiego di alluminio per
il cofano, i componenti della sospensione e il gruppo motore, la nuova IS è agile e sportiva.
Il baricentro basso si combina con un’ottimale distribuzione delle masse, un nuovo sistema di
sospensioni e un servosterzo elettrico per garantire un comportamento stradale dinamico,
senza compromettere però il celebre livello di comfort tipico di Lexus.
Le nuove sospensioni anteriori della IS, di tipo a doppio braccio oscillante, adottano
un’articolazione anteriore in alluminio e un braccio inferiore in acciaio ad alta resistenza per
assicurare un miglior controllo del telaio sulle superfici sconnesse, una risposta d’imbardata lineare,
un controllo di sterzo preciso e grande stabilità in rettilineo.
Sul posteriore, il nuovo sistema Multilink, con braccio di controllo dell’incidenza e un supporto
dell’asse posteriore in alluminio, assicura un eccellente comfort stradale, unitamente a un’elevata
stabilità in curva. Nuovi ammortizzatori ad alte prestazioni, con diametro del pistone maggiorato,
migliorano la sensibilità di sterzo e il controllo del corpo vettura, e riducono la trasmissione dei
contraccolpi sulla carrozzeria.
La nuova generazione Lexus IS sarà proposta con due motorizzazioni: un raffinato propulsore V6
benzina di 2,5 litri a iniezione diretta e il primo diesel Lexus in assoluto, un 2,2 litri Common Rail
dalle greandi prestazioni che rafforzerà in modo notevole la posizione di Lexus in questo
segmento di mercato così competitivo.
Il nuovo propulsore diesel da 2.231 cm3 adotta un monoblocco in alluminio per ridurre il peso e
migliorare le doti dinamiche della nuova IS. Fa ricorso a una serie di soluzioni progettuali davvero
uniche. E’ stata posta la massima attenzione nel ridurre il rumore e le vibrazioni a livelli senza
precedenti per un motore diesel. Questa nuova unità integra il sistema Common Rail con la
tecnologia degli iniettori piezoelettrici, combinando una pressione di iniezione eccezionalmente
alta, 1.800 bar, con un rapporto di compressione estremamente basso, 15,8:1.
Il nuovo motore diesel, il più potente nella sua classe di cilindrata, eroga 130 kW / 177 CV a
3.600 giri/min e un impressionante valore di coppia pari a 400 Nm, disponibili tra 2.000 e
2.600 giri/min. L’ IS 220d accelera da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi e può raggiungere una
velocità massima di 217 km/h (ove consentito), con un consumo combinato che si attesta su un
valore di appena 6,3 l/100km (dato indicativo). Inoltre, la “Lexus Clean Diesel Technology”, il cui
elemento fondamentale è il catalizzatore DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction) a 4 vie,
consente alla IS 220d di posizionarsi facilmente al di sotto dei limiti previsti dalla normativa EURO IV.
22
Il motore bialbero benzina di 2.500 cm3, il più recente della
nuova famiglia di V6 Lexus, combina un sistema di iniezione
diretta stechiometrica con il Dual VVT-i – una sofisticata
evoluzione del famoso sistema di fasatura variabile delle valvole
di Lexus. Questo sistema è ora in grado di controllare sia le
valvole di aspirazione sia quelle di scarico, allo scopo di
raggiungere un equilibrio ottimale tra prestazioni elevate e
consumi ed emissioni contenuti.
Il nuovo V6 impiega la tecnologia dell’ iniezione diretta che
assicura la pressione di iniezione più alta tra i motori a benzina e
si propone come uno dei propulsori più potenti nella sua classe.
Eroga 153 kW / 208 CV a 6400 giri/min e 252 Nm di coppia
a 4.800 giri/min.
Questo V6 Lexus estremamente fluido e raffinato può essere
abbinato sia ad un cambio manuale a sia a un nuovissimo
cambio automatico (entrambi a 6 rapporti) che dispone di
modalità di selezione sequenziale. Una volta spostata la leva
nella posizione “S”, la selezione dei rapporti può essere
effettuata tramite i comandi montati direttamente sul volante,
consentendo una guida ancor più attiva ed eliminando la
necessità di staccare le mani dal volante. In ogni caso, la
selezione può essere effettuata anche tramite la leva del cambio.
CARATTERISTICHE TECNICHE PRELIMINARI
Motore
Denominazione
Cilindrata (cm3)
Tipo
Carburante
IS 250
4GR-FSE
2.500
V6
Benzina, 95 ottani o+
Distribuzione
Alesaggio x corsa (mm)
Rapporto di compressione
Potenza max (CV@giri/min)
Potenza max (kW@giri/min)
Coppia max (Nm@giri/min)
24 valvole, Dual VVT-i
83,0 x 77,0
12,0:1
208@6400
153@6400
252@4800
IS 220d
2AD-FHV
2.231
L4
Diesel a basso tenore di zolfo,
48 cetani
16 valvole
86,0 x 96,0
15,8:1
177@3600
130@3600
400@2000-2600
Tipo
Cambio, tipo
Rapporti - Prima
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
RM
Rapporto differenziale
Trazione posteriore
6 M/T
3,791
2,275
1,524
1,185
1,000
0,786
3,466
3,583
Trazione posteriore
6A/T
6M/T
3,538
5,232
2,060
2,644
1,405
1,605
1,000
1,219
0,713
1,000
0,582
0,728
3,168
4,525
3,909
2,474
Tipo
Stabilizzatore
Ammortizzatore
Ant.: doppio braccio oscillante; post.: multi-link
Tipo a barra di torsione
Tipo monotubo
Cerchi e pneumatici
Tipo
Rapporto
Giri (da un’estremità all’altra)
Raggio minimo di sterzata- pneumatico (m)
24
Lunghezza totale (mm)
Larghezza totale (mm)
Altezza totale (mm)
Passo (mm)
Carreggiata anteriore (mm)
Carreggiata posteriore (mm)
Sbalzo anteriore (mm)
Sbalzo posteriore (mm)
Coefficiente aerodinamico(Cx)
4.575
1.800
1.425
2.730
1.535
1.535
810
1.035
0,27
4.575
1.800
1.440
2.730
1.535
1.535
810
1.035
0,27
Pesi
Peso in ordine di marcia (min.-max. – kg)
Massa complessiva (kg)
Capacità di traino (frenata - kg)
Capacità di traino (non frenata - kg)
1.570-1.635 (A/T: 1.560-1.625)
2.055 (A/T: 2.045)
1.500
560
1.585-1.655
2.075
1.500
560
Velocità max (km/h)
0-100 km/h (sec.)
0-400 m (sec.)
220
8,4
16,1
217
8,9
16,3
Combinato (l/100 km)
9,9 (A/T: 9,3)
6,3
Combinato (g/km)
237 (A/T: 222)
167
Dimensioni interne
Prestazioni
Freni
•
Cremagliera e pignone, EPS
15,0:1
2,91
5,1
Dimensioni esterni
Sospensioni
Dischi ventilati
Dischi pieni
IS 220d
205/55 R 16
Ant.: 225/45 R 17 - Post: 245/45 R 17
Ant.: 225/40 R 18 - Post.: 255/40 R 18
Sterzo
Trasmissione
Anteriori
Posteriori
ABS
EBD
(Ripartitore Elettronico della Forza Frenante)
BAS (Sistema di Assistenza in Frenata)
TRC (Controllo di Trazione)
VSC (Controllo di Stabilità del Veicolo)
VDIM (Gestione Integrata delle
Dinamiche del Veicolo)
IS 250
Dimensioni a seconda degli allestimenti
Consumi
•
Emissioni CO2
•
•
•
•
•
•
•
•
-
a seconda degli allestimenti
25
2006
SC 430
“Abbiamo utilizzato tutta la nostra conoscenza
e la nostra capacità per creare un’esperienza
di guida che va oltre la semplice soddisfazione
delle vostre esigenze. Le anticipa.”
• Nuovi dettagli all’esterno,
equipaggiamento interno
ancor più raffinato
TAKESHI YOSHIDA, MANAGING OFFICER, DIVISIONE LEXUS
• Nuovo navigatore
satellitare e connessione
vivavoce Bluetooth®
• Il propulsore V8 4,3 litri da
286 CV abbinato ad un
nuovo cambio automatico
a 6 rapporti con comando
sequenziale
• Sistema audio firmato
Mark Levinson® 240 W,
8 canali, con 9 diffusori
27
DESIGN
La rinnovata Lexus SC 430 si distingue per tutta una serie di interventi stilistici, appositamente
studiati per ribadire il posizionamento di questa coupè cabriolet all’interno del segmento. Il frontale,
profondamente rinnovato, incorpora inediti gruppi ottici, oltre a una griglia e un paraurti di
maggiori dimensioni, che contribuiscono a distinguerla nel segmento. Con queste modifiche,
SC 430 rinnova il suo ruolo di coupè cabriolet di lusso del segmento.
I gruppi ottici I-AFS a doppio elemento sono posizionati su un piano più alto rispetto alla griglia
per sottolineare la natura sportiva della SC 430. A sua volta, la griglia è ora caratterizzata da un
taglio più accentuato e da sei listelli orizzontali. Il posizionamento dei fari fendinebbia e delle prese
d’aria nella parte inferiore del paraurti risulta più marcato grazie all’introduzione di una fascia
cromata nella parte centrale. Di nuovo disegno sono anche gli indicatori di direzione laterali ed i
cerchi in lega da 18".
Posteriormente, La sensazione di dinamismo e sportività è stata ulteriormente rinforzata dalla
nuova grafica orizzontale dei gruppi ottici posteriori, profondi e a doppio elemento. Anche i piccoli
dettagli sono importanti e lo dimostra, ad esempio, il portatarga ora illuminato da un LED ad alta
intensità, mentre i due fari di retromarcia sono stati omogeneamente incorporati nella parte
inferiore del paraurti, tra i due tubi di scarico cromati.
La Lexus SC 430 è disponibile in diversi colori che ne esaltano le forme e sottolineano la sua
eleganza. Tra le tinte disponibili figurano un nuovo argento premium e un inedito grigio scuro
metallizzato che ne esalta l’aspetto sportivo..
A bordo, oltre alle leggere modifiche al quadro strumenti, si segnalano delle variazioni nelle
combinazioni cromatiche tra il padiglione e il montante anteriore, e nuove tonalità per i sedili in
pelle. A seconda del colore di questi ultimi, sono anche disponibili due nuove finiture in legno,
acero scuro o noce, di una tonalità marrone medio.
28
IL PROPULSORE
NUOVO CAMBIO AUTOMATICO A 6 RAPPORTI
3
SC 430 è equipaggiata con un raffinato V8 a benzina di 4.283 cm ,
ben noto per la sua combinazione unica di potenza e
funzionamento estremamente rotondo. Sviluppa 210kW / 286 CV
@ 5.600 giri/min. e 419 Nm di coppia a soli 3.500 giri/min,
assicurando alla SC 430 un’accelerazione da 0 a 100 km/h in
appena 6,2 secondi e una velocità massima autolimitata a
250 km/h. Ma, nonostante prestazioni tanto straordinarie, il
propulsore 4,3 litri offre un pregevole valore di consumo, pari
a 11,4 l/100 km nel ciclo combinato.
Il motore dispone di un acceleratore ‘drive-by-wire’ ETCS-I
(Electronic Throttle Control System-intelligent) che comanda la
farfalla non solo con la posizione del pedale, ma tenendo conto
anche dei dati relativi alla velocità del veicolo e ai giri del motore.
Lavora in combinazione con il sistema VVT-I di fasatura variabile
del motore che assicura una straordinaria elasticità e rotondità,
ottimizzando apertura e chiusura delle valvole su tutta la gamma
dei giri motore, massimizzando così la risposta di quest’ultimo
ad ogni regime. Il raffreddamento della testata è stato
ulteriormente migliorato e ciò aumenta l’efficienza di combustione,
mentre i condotti di lunghezza ridotta permettono il posizionamento
dei catalizzatori più vicino ai collettori di scarico, diminuendo
così il tempo di riscaldamento contribuendo così a ridurre le
emissioni.
Il propulsore dell’SC 430 è abbinato ad un nuovo cambio a
automatico a 6 rapporti, con controllo elettronico, che prevede
anche una modalità di selezione sequenziale.
L’adozione di questa nuova rapportatura, unitamente a un
convertitore di coppia di nuova progettazione, al controllo
di lock-up tra la 4a e la 6a e al controllo di scalata in
decelerazione, migliora la silenziosità di funzionamento, le
prestazioni globali ed i consumi. Il cambio è collegato anche al
sistema di gestione del motore e riduce momentaneamente la
coppia per rendere ancor più inavvertibili i cambi di marcia.
Lo schema di selezione dei rapporti tiene conto delle condizioni
stradali e dello stile di guida. Il sistema AI-SHIFT favorisce una
guida più confortevole ma anche più reattiva, evitando passaggi
al rapporto superiore quando non necessario (ad esempio,
quando si viaggia in salita), inserendo, invece, un rapporto
inferiore quando si rende necessario maggiore freno motore
(ad esempio, in discesa). Inoltre, quando si sceglie la modalità
“Power”, il cambio di rapporto avviene a regimi superiori
conferendo alla guida un’impostazione più sportiva.
Spostando la leva nella posizione “S”, il guidatore può selezionare
i rapporti disponibili muovendo la leva in avanti per inserire i
rapporti superiori, o indietro per quelli inferiori.
Il propulsore V8 mette in luce quelle caratteristiche tipiche di
questo tipo di frazionamento quali silenziosità e assenza di
vibrazioni, in perfetto stile Lexus.
La riduzione degli attriti nelle parti in movimento di questo
motore compatto e leggero ha contribuito a minimizzare
significativamente l’NVH e a migliorare i consumi. Il particolare
disegno dei punti di fissaggio anteriore e posteriore del motore
riduce le vibrazioni al minimo e la propagazione del rumore.
30
31
LA SICUREZZA
Lexus SC 430 è equipaggiata con 4 airbag; due airbag frontali
a doppio stadio e due laterali torace. Il sofisticato sistema di
ritenuta monitora gli airbag anteriori ad apertura variabile.
Specifici sensori determinano l’intensità dell’urto e, di
conseguenza, la forza con cui gli airbag devono essere gonfiati.
Per entrambe le cinture di sicurezza anteriore è prevista la
combinazione dei pretensionatori con un nuovo riduttore di
tensione che, durante una collisione, riduce automaticamente il
carico dell’impatto sul busto. Ciò minimizza il rischio di traumi
dorsali durante una collisione, pur senza compromettere
l’efficacia della cintura.
La nuova SC 430 è inoltre equipaggiata con il sistema di
Illuminazione Anteriore Adattiva Intelligente che ruota i fari allo
Xeno su un arco di 15°, contribuendo ad illuminare il lato interno
di una curva, altrimenti buio. I pneumatici ultraribassati da 18"
adottano la tecnologia “run flat” e sono monitorati dal sistema
TPWS (Tyre Pressure Warning System) che rileva la perdita di
pressione di uno di loro, segnalandolo al guidatore tramite
un’apposita spia luminosa nel quadro strumenti.
VITA A BORDO
SC 430 dispone di serie di un navigatore satellitare con
supporto DVD, capace di rispondere a più di 200 comandi
vocali relativi alle funzioni audio e di navigazione.
Il coupè cabriolet di Lexus può inoltre vantare la più recente
tecnologia Bluetooth®* per la connessione in vivavoce di un
telefonino dotato di tale tecnologia. Utilizzando un avanzato
sistema senza fili, consente di attivare il telefonino tramite lo
schermo touch screen utilizzato dal navigatore. Il sistema
permette fino a quattro registrazioni contemporanee.
Il sistema comprende un microfono e un’unità di controllo
connessi con il monitor. Se necessario, il telefono trasferirà
automaticamente la sua rubrica nell’unità del navigatore in grado
di registrare più di 1.000 numeri. Questi potranno poi essere
composti sia in modo normale, che per mezzo dello schermo
touch screen.
Tutte le telefonate vengono canalizzate attraverso i raffinati
diffusori del sistema audio Mark Levinson® permettendo così un
ascolto di alta qualità. In aggiunta, se sullo schermo viene
indicata una località d’interesse, è possibile chiamare il relativo
numero (albergo, ristorante o altro) sfiorando semplicemente la
relativa icona posta sullo schermo.
Di serie, sulla SC 430 è previsto un raffinatissimo sistema
audio Mark Levinson® progettato su misura per quest’auto.
L’amplificatore DSP (Digital Sound Processing) a 8 canali eroga
una potenza sonora RMS per un totale di 240 watts ed è in
grado di abbracciare una gamma di frequenze 20-20kHz,
con una distorsione armonica totale (THD) inferiore allo 0,1%.
Componente importante di questo impianto audio sono i
9 diffusori, ognuno dei quali è stato specificamente realizzato
per le particolari caratteristiche acustiche dell’abitacolo della
SC 430. Il sistema separato a quattro uscite utilizza dei tweeters
a cupola inseriti nella sezione superiore del rivestimento delle
portiere anteriori e dei woofer 6"x9" alla base delle stesse
portiere, mentre sui lati della parte posteriore dell’abitacolo sono
inseriti altri woofers e un sub-woofer. Limitando la larghezza
della banda di frequenza di ciascun tipo di diffusore, si riesce ad
ottenere da ognuno di questi la migliore riproduzione del suono,
a tutto vantaggio di un audio più ricco e pulito. E gli stessi
diffusori sulle porte sono stati specificamente progettati per
l’impiego su una convertibile, assicurando un elevato livello
sonoro anche con il tetto aperto.
* Il nome e il logo Bluetooth® sono di proprietà della Bluetooth SIC, Inc. e qualsiasi utilizzo
da parte di Toyota Motor Corporation è sotto brevetto.
32
33
Cerchi & pneumatici
SC 430 CARATTERISTICHE TECNICHE
Standard
18", 245/40ZR18
Tipo
Rapporto
Giri volante (da un estremo all’altro)
Raggio minimo di sterzata- Pneumatico (m)
Cremagliera & pignone
17,4
3,3
5,4
Lunghezza totale (mm)
Larghezza totale (mm)
Altezza totale (mm)
Passo (mm)
Carreggiata anteriore (mm)
Carreggiata posteriore (mm)
Sbalzo anteriore (mm)
Sbalzo posteriore (mm)
Coefficiente aerodinamico (Cx)
4.535
1.825
1.370
2.620
1.550
1.535
890
1.005
0,29
Lunghezza interna (mm)
Larghezza interna (mm)
Altezza interna (mm)
Capacità bagagliaio (l)
Capacità del serbatoio (l)
1.495
1.500
1.085
368 (con hard top aperto e pneumatici run flat)
75
Peso in ordine di marcia (min.-max. - kg)
Massa complessiva (kg)
1.740-1.790
2,110
Velocità max (km/h)
0-100 km/h (sec.)
0-400 m (sec.)
250
6,2
14,4
Combinato
Extra Urbano
Urbano
11,4
8,6
16,3
Combinato (g/km)
Extra urbano (g/km)
Urbano (g/km)
269
203
383
Livello
CO (g/km)
HC (g/km)
NOx (g/km)
Euro IV
0,385
0,047
0,005
Sterzo
Motore
Denominazione
Cilindrata (cm3)
Tipo
Carburante, tipo
Distribuzione
Alesaggio x corsa (mm)
Rapporto di compressione
Potenza max (CV@giri/min)
Potenza max (kW@giri/min)
Coppia max (Nm@giri/min)
3UZ-FE
4.293
V8
Benzina, 95 ottani o +
4 valvole/cilindro.; DOHC; VVT-I
91,0 x 82,5
10,5:1
286@5600
210@5600
419@3500
Tipo
Cambio, denominazione
Cambio, tipo
Rapporti Prima
Seconda
Terza
Quarta
Quinta
Sesta
RM
Rapporto differenziale
Trazione posteriore
A761E
6-marce ECT, con AI-shift
3,296
1,958
1,348
1,000
0,725
0,582
2,951
3,615
Tipo
Stabilizzatore
Ammortizzatori
Doppio braccio oscillante, molle elicoidali
Barra di torsione
A Gas
Anteriori
Posteriori
ABS
EBD - Electronic Brake-force Distribution
BA - Brake Assist
TRC - Traction Control
VSC - Vehicle Stability Control
Dischi ventilati (ø 296 x 32 mm)
Dischi pieni (ø 307 x 12 mm)
Si
Si
Si
Si
Si
Dimensioni esterne
Trasmissione
Dimensioni interne
Pesi
Prestazioni
Sospensioni
Consumi (l/100 km)
Freni
34
Emissioni CO2
Altre emissioni
35
LF-A
CONCEPT SPORTIVO
“L’ LF-A è un passo avanti fondamentale sia in
fatto di stile che di progettazione. Dimensioni
e posizione dei principali componenti sono stati
ridefiniti. Seguendo un approccio totalmente
diverso per le proporzioni e la costruzione,
abbiamo raggiunto un perfetto equilibrio delle
masse, così fondamentale per ottenere una
maneggevolezza ed una stabilità da auto sportiva”.
• Una supercar a due posti a
trazione posteriore con un
motore da oltre 500 CV
• Velocità massima di circa
320 km/h
• Design dinamico e sportivo
• Perfetta distribuzione delle
masse per un
comportamento sportivo
SPIEGA WAHEI HIRAI, MANAGING OFFICER DI GLOBAL LEXUS DESIGN.
37
Presentata per la prima volta in Europa al Salone di Ginevra
2005, la nuova Lexus LF-A si aggiunge ai concept LF-S, LF-X e
LF-C, come quarto prototipo in grado di rispecchiare il concetto
di L-Finesse del nuovo corso dello stile Lexus; uno stile
personale e rivoluzionario per il brand Lexus, i cui principi sono
stati trasferiti sulla più recente GS e sono ulteriormente allargati
alla nuova berlina compatta IS.
L’LF-A è equipaggiata con un propulsore costruito interamente
in alluminio con una cilindrata di 5,0 litri che è in grado di
erogare oltre 500 CV. Grazie a una combinazione ottimale tra
rapporti del cambio, il peso ed aerodinamica, l’LF-A è in grado
di raggiungere una velocità massima di oltre 320 km/h.
L’LF-A è un concetto puro; una anticipazione di come la nuova
filosofia del “Lexus Design” indirizzi i confini che definiscono il
panorama delle più affascinanti auto sportive. Molto di più di un
semplice esercizio estetico destinato a una supercar, il concetto
LF-A esprime e definisce ulteriormente l’affermarsi di una nuova
direzione dinamica nello stile del marchio Lexus.
Combinando tecnologia d’avanguardia e lussuosa raffinatezza,
proprie del marchio Lexus, con le prestazioni estremamente
elevate e le straordinarie doti dinamiche di una biposto sportiva,
l’LF-A rappresenta un fondamentale riesame dello stile e
dell’ingegneria nella progettazione di una supercar.
38
LF-A CARATTERISTICHE
I designer Lexus hanno adottato un approccio radicale in termini
di dimensioni e costruzione. La semplicità di forma e funzione è
riflessa da uno stile ordinato e ma dinamico, privo di elementi
superflui, mentre l’eleganza interna ed esterna è rafforzata
dall’assenza di connotazioni eccessive, focalizzandosi piuttosto
su un lusso non ostentato in perfetto stile Lexus.
Coupe’ due posti ad elevate prestazioni
Motore & prestazioni
Motore
Potenza max
Velocità max
Inferiore ai 5,0-litri
Oltre 500 CV
Oltre 320 km/h
A bordo, sono stati ridefiniti il posizionamento e le dimensioni
dei maggiori componenti per creare un abitacolo raccolto.
Con lunghezza totale di 4.400 mm, l’LF-A può vantare una
larghezza di 1.860 mm ed un passo di 2.580 mm. Il tutto si
combina con sbalzi anteriori e posteriori ridotti al minimo, una
perfetta distribuzione delle masse tra anteriore e posteriore e
un’aerodinamica raffinata nel sottoscocca, essenziali per
ottimizzare la stabilità ad alta velocità.
Dimensioni esterne
Lunghezza totale:
Larghezza totale:
Altezza totale:
Passo:
4.400 mm
1.860 mm
1.220 mm
2.580 mm
Dimensioni pneumatici
Pneumatici ant.:
Pneumatici post.:
245/40R19
285/35R19
TECNOLOGIA
PER LA SICUREZZA
• Lexus punta a sviluppare le auto più sicure
del mercato
• Gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo
(VDIM), il più avanzato sistema di controllo
della stabilità del veicolo al mondo
• Sistema di Sicurezza Pre-Crash (PCS) uno dei
sistemi più sofisticati oggi disponibili sul mercato.
• LS 430, GS 430, GS 450h e la prossima IS
adottano anche un sistema Cruise Control
Adattivo (ACC)
41
GESTIONE INTEGRATA DELLE DINAMICHE DEL VEICOLO (VDIM)
Le nuove Lexus GS 430 e RX 400h, così come le prossime IS 220d e GS 450h, sono tutte
dotate del sistema di controllo della stabilità del veicolo più avanzato al mondo: la gestione
integrata delle dinamiche del veicolo VDIM. Il sistema è davvero unico nel facilitare l’omogenea
integrazione dei sistemi di sicurezza attiva di bordo allo scopo di ottimizzare le prestazioni del
veicolo, il controllo di trazione e la stabilità.
UNA PANORAMICA SUL SISTEMA VDIM
Fino all’avvento del VDIM, i sistemi di sicurezza attiva come l’ABS, il Controllo di Trazione (TRC),
il Controllo di Stabilità del Veicolo (VSC) e il servosterzo elettrico (EPS) hanno avuto la tendenza
ad evolversi in modo indipendente l’uno dall’altro, anche se installati sullo stesso veicolo. In tal
modo, è stata limitata la possibilità di una combinazione efficace del loro funzionamento e le loro
potenzialità sono rimaste sostanzialmente inesplorate.
Il VDIM è stato progettato specificamente per integrare questi diversi sistemi in modo completo,
migliorando nettamente la sicurezza attiva ed incrementando le prestazioni del veicolo in tutte le
condizioni di guida.
La più recente generazione della Gestione Integrata delle Dinamiche del Veicolo (VDIM) di
Lexus impiega i dati forniti dai sensori distribuiti su tutta la vettura per integrare non solo i sistemi
42
di sicurezza attiva, come la Frenata a Controllo Elettronico (ECB) indipendente su ciascuna delle
quattro ruote, l’ABS, la Distribuzione Elettronica della Forza Frenate (EBD), il Controllo di Trazione
(TRC) e il Controllo di Stabilità del Veicolo (VSC), ma anche il servosterzo elettrico (EPS) e il
rapporto varabile di quest’ultimo (VGRS), specifico per GS 430 e GS 450h. Quando la vettura
si avvicina al limite di soglia delle sue prestazioni, il VDIM ricalcola costantemente il rapporto di
demoltiplicazione per ottimizzare l’angolo di sterzata delle ruote e, di conseguenza, mantenere la
stabilità del veicolo con una minima azione da parte del guidatore.
Con l’applicazione di un controllo completamente integrato di tutti gli elementi connessi con le
dinamiche del veicolo, compresi motore, freni e sterzo, il VDIM non solo ottimizza l’attivazione dei
sistemi di controllo di frenata, stabilità e trazione, ma è anche in grado di migliorare il
comportamento dinamico complessivo del veicolo ben oltre i limiti di un normale sistema di
controllo di stabilità del veicolo.
E’ importante notare che, mentre i normali di sicurezza indipendenti, come il VSC, entrano in
funzione solo immediatamente dopo che è stato raggiunto il limite del veicolo, il VDIM attiva in
modo non invasivo un sistema di controllo integrato completo per la sicurezza attiva ancor prima
che tale limite venga raggiunto. Di conseguenza, i limiti fisici del veicolo sono più difficili da
raggiungere, e la guida è più omogenea, il comportamento al limite del veicolo è più fluido, con
interventi meno intrusivi e, dunque, la guida è più piacevole.
43
I COMPONENTI DEL SISTEMA VDIM
Il segreto del sistema VDIM è il programma di controllo
costruito all’interno della centralina (ECU) del Sistema Frenante
a Controllo Elettronico (ECB). Questo potente computer
controlla continuamente le richieste che vengono dai
componenti del sistema dinamico per l’ottimale stabilità,
monitorando ogni scostamento tra quella che è l’attuale
situazione dinamica del veicolo e i parametri prefissati,
prevenendo ogni perdita di controllo con l’intervento del VDIM.
Per realizzare la misura completa ed estremamente accurata delle
condizioni del veicolo e del necessario intervento del guidatore, il
VDIM acquisisce costantemente dati dai vari sensori distribuiti nel
veicolo, compresi i sensori di velocità individuale di ciascuna delle
quattro ruote, un sensore di rapporto d’imbardata che monitora
il comportamento del veicolo, e i sensori di accelerazione e
decelerazione posizionati sul frontale, sul posteriore e su entrambi
i lati del veicolo. In aggiunta a questi, i sensori che misurano la
posizione dell’acceleratore, la pressione esercitata sul pedale del
freno, e la stessa corsa del pedale del freno, e ancora quelli
dell’angolo di sterzata e della coppia sterzante, determinano
istantaneamente il grado dell’azione del guidatore.
L’integrazione omogenea di tutti questi sistemi è controllata
dal VDIM. Quando quest’ultimo rileva che si è verificato uno
scostamento dai parametri dinamici standard che può portare ad
una situazione di instabilità del veicolo, attiverà automaticamente
uno, o tutti, i numerosi sistemi di controllo; gli attuatori del sistema
di frenata a controllo elettronico, che assicurano un controllo
lineare della pressione su ciascuna ruota; l’ECU del motore, che
controlla l’erogazione di potenza; l’attuatore del servosterzo
elettrico, che regola ed ottimizza la coppia sterzante, e l’attuatore
del rapporto variabile dello sterzo, che esercita il controllo
dell’angolo di sterzata (su GS 430 e GS 450h).
SISTEMA VDIM
Sensore dell’angolo di sterzata
Sensore della corsa del pedale del freno
Sensore della pressione idraulica del freno
Attuatore del sistema ECB di frenata a controllo elettronico
ECU del sistema ECB di frenata a controllo elettronico
Attuatore del rapporto variabile di sterzo VGRS
Attuatore del servosterzo elettrico EPS
Sensore di velocità delle ruote
(per ogni singola ruota)
Sensore del rapporto di imbardata e di accelerazione
ECU del servosterzo elettrico EPS
ECU del motore
Sensore di coppia di sterzo
* VGRS, di serie su GS 430 e GS 450h
B. IL VDIM IN FUNZIONE
ATTUATORE DEL RAPPORTO VARIABILE DELLO STERZO (VGRS)
A BASSE VELOCITA
IL VDIM SULLA GS 430 E GS 450h
A. RAPPORTO DI STERZO VARIABILE (VGRS) IN
SINERGIA CON IL VDIM
Su GS 430 e GS 450h il servosterzo elettrico EPS,
proporzionale alla velocità, dispone anche di un rapporto
variabile (VGRS).
Il VGRS impiega un attuatore, posizionato sull’albero intermedio
della colonna dello sterzo che varia il rapporto in funzione della
velocità del veicolo. A velocità molto basse, il rapporto è al suo
valore più basso per ridurre sia il comando di sterzo sia lo sforzo
richiesto durante le curve più strette e le manovre di parcheggio.
Alle velocità medie, il rapporto è ottimizzato per assicurare una
risposta del veicolo leggera e precisa quando si curva. Ad alta
velocità il rapporto è massimo a tutto vantaggio di una risposta
agli input estremamente delicata e per ottenere la massima
stabilità del veicolo. Drawing from Technical seminar press kit –
Disegni dal kit del seminario tecnico
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AD ALTE VELOCITA
L’adozione del sistema VGRS assicura un eccellente feeling al
guidatore, con un’ottimale gestione del volante alle velocità più
basse, una ridotta sensazione di sottosterzo, una migliore
risposta dello sterzo in curva, e la necessità di minori interventi
correttivi sullo sterzo quando si cambia corsia.
L’attuatore del sistema VGRS è inoltre collegato con il VDIM
che, quando il veicolo si avvicina al limite di soglia delle sue
prestazioni, rivaluta costantemente il rapporto per ottimizzare
l’angolo di sterzata delle ruote anteriori e, dunque, mantenere la
stabilità del veicolo con un minimo input da parte del guidatore.
Tramite l’integrazione dei sistemi di sterzo EPS e VGRS, il VDIM
può accoppiare una servoassistenza attiva con gli altri sistemi di
sicurezza attiva, offrendo un omogeneo controllo preventivo sui
limiti del veicolo, decisamente superiore e meno invasivo rispetto
ai normali sistemi VSC, che garantiscono unicamente una
controreazione.
L’accelerazione su una superficie con differente attrito su
ognuno dei lati del veicolo può causare la tendenza della vettura
a puntare verso il lato con il coefficiente di attrito più basso. Il
VDIM rileva il movimento laterale del veicolo in fase di
accelerazione, attiva una coppia sterzante tramite il servosterzo
elettrico EPS per opporsi alla coppia trasmessa al volante
generata dallo squilibrio che si è venuto a creare per il differente
attrito. In aggiunta, applica anche una correzione di sterzo,
tramite il sistema di rapporto variabile VGRS, nella direzione
opposta a quella verso la quale sta girando il veicolo. Di
conseguenza, la GS 430 accelererà proseguendo in linea retta,
minimizzando la correzione di sterzo richiesta al guidatore.
Di contro, una frenata improvvisa su una superficie di questo tipo
può causare la tendenza del veicolo a puntare verso il lato della
strada con il coefficiente di attrito più alto. In questo caso, il
VDIM non solo applica l’adeguata forza frenante su ciascuna
delle ruote, ma, ancora una volta, tramite l’EPS e il VGRS, attiva
anche la coppia sterzante per stabilizzare la reazione del volante
in presenza di differenti coefficienti d’attrito in frenata e,
contemporaneamente applica una correzione di sterzo. Questo
fa sì che l’auto si mantenga su una linea dritta con il minimo
intervento da parte del guidatore.
In caso di sovrasterzo, il sistema VDIM attiva automaticamente
una funzione di controsterzo con i sistemi EPS e VRGS che,
operando in tandem con i sistemi di controllo del motore e del
sistema frenante, contribuisce al controllo della sbandata
minimizzando la necessità di un intervento del guidatore sul
volante. Quando, tramite i sensori, rileva che il retrotreno
dell’auto è sul punto di perder aderenza, il VDIM riduce
l’erogazione del motore, applica una forza frenante indipendente
sulle ruote coinvolte nel fenomeno ed attua una correzione di
sterzo. Il sistema implementa il controllo determinando se
eseguire questi interventi in sequenza o simultaneamente.
L’attuatore dell’EPS assicura un’assistenza di coppia sterzante
nella direzione nella quale il veicolo dovrebbe girare, assieme a
ACCELERAZIONE SU UNA SUPERFICIE STRADALE CON
GRIP DIFFERENTE
Momento stabilizzante generato
dal controllo dell’angolo di sterzata
delle ruote anteriori
Momento generato dalla
differenza di forza guida
tra destra e sinistra
COEFFICIENTE DI
ATTRITO ELEVATO
(ASFALTO)
Angolo di
sterzata delle
ruote anteriori
COEFFICIENTE DI ATTRITO
RIDOTTO (NEVE)
FRENATA SU SUPERFICI STRADALI CON DIFFERENTE GRIP
Momento stabilizzante generato dal controllo
dell’angolo di sterzata delle ruote anteriori
Momento generato dalla
differenza della forza
guida tra destra e sinistra
COEFFICIENTE DI
ATTRITO ELEVATO
(ASFALTO)
Angolo di
sterzata delle
ruote anteriori
COEFFICIENTE DI ATTRITO
RIDOTTO (NEVE)
SOVRASTERZO (SLITTAMENTO LATERALE DELLA RUOTA
POSTERIORE)
Angolo di sterzata delle ruote anteriori
Momento stabilizzante dal
controllo combinato dello sterzo
Momento stablizzante dai freni
SOTTOSTERZO (TENDENZA AL SOTTOSTERZO DELLA
RUOTA ANTERIORE)
Input di sterzata
del guidatore
Angolo di sterzata
effettivo sul
pneumatico con VDIM
una forte resistenza nella direzione opposta, mentre l’attuatore
del VGRS genera un momento stabilizzante implementando il
controsterzo sulle ruote anteriori in funzione dall’entità dello
slittamento laterale. In queste condizioni, l’utilizzo combinato del
controllo dello sterzo e dei freni riduce la decelerazione insista
nei normali sistemi frenanti, determinando una guida più fluida e
più redditizia.
In condizioni di lieve sottosterzo, il controllo dell’erogazione
del motore e della frenata viene coordinato dal VDIM per
stabilizzare automaticamente il veicolo. In caso di sottosterzo
eccessivo, invece, interviene un incremento del rapporto di
sterzo tramite il VGRS unitamente all’assistenza di coppia
sterzante dell’EPS mantenendo così la stabilità ottimale del
veicolo.
Persino nelle condizioni di frenata d’emergenza in curva – che è
in assoluto la situazione più difficile per il controllo della stabilità
del veicolo - il VDIM facilita la gestione complessiva del
comportamento, integrando in modo omogeneo e moderato i
vari controlli, sicurezza e stabilità, senza compromettere il
piacere di guida.
SICUREZZA PRE-CRASH (PCS)
4
A
2
3
B
2
C
2
1
D
1. Cinture Pre-Crash
2. Controllo sospensioni
3. Brake assist pre-crash
a. controllo freni computerizzato
b. attuatore freni
4. Sensore pre-crash
c. computer sicurezza pre-crash
d. radar a onda millimetrica
SICUREZZA PRE-CRASH (PCS)
Lexus offre sulla nuova GS 430 il più sofisticato sistema di
sicurezza Pre-Crash (PCS) oggi disponibile sul mercato. Tale
sistema contribuisce a ridurre i danni e i traumi di un incidente.
E’ costituito da un sensore radar a onda millimetrica per rilevare
gli ostacoli davanti alla vettura collegato con un sistema di precollisione computerizzato che, per mezzo di numerosi sensori,
controlla la velocità del veicolo, l’angolo di sterzata e il rapporto
di imbardata per determinare in anticipo se è possibile evitare
una collisione imminente. Qualora ciò non fosse evitabile, il
sistema mette preventivamente in tensione le cinture di sicurezza
anteriori e regola il sistema Brake Assist sulla massima forza
frenante.
Le cinture di sicurezza anteriori vengono messe in tensione
anche in caso di improvvisa attivazione del sistema Brake Assist
o in caso di slittamento dell’auto.
L’efficienza in frenata della GS è stata ulteriormente
incrementata grazie alle pastiglie ad alto coefficiente di attrito
montate sui dischi anteriori ventilati, da 334 mm di diametro, e
sui dischi posteriori da 310 mm. Operando in combinazione
con le Sospensioni Adattive Variabili (AVS), il sistema PCS della
nuova Lexus GS 430 può regolare automaticamente anche il
rapporto degli ammortizzatori per ridurre al minimo l’effetto
“affondamento” del muso della vettura nelle frenate
d’emergenza.
Momento
stabilizzante
dal controllo di
frenata
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CRUISE CONTROL ADATTIVO (ACC)
Assieme al sistema PCS, la nuova GS è inoltre dotata di un sistema di Cruise Control Adattivo
(ACC). Il sistema dispone di due modalità: controllo di velocità costante e controllo della distanza
dell’auto dal veicolo che la precede. Il primo funziona come un normale cruise control. Il secondo,
che riesce a distinguere i veicoli che precedono frontalmente da quelli che corrono sulle corsie
laterali, utilizza il sensore radar a onda millimetrica del sistema PCS, collegato con i controlli di
velocità costante, del freno, di allineamento e dell’acceleratore, per rallentare automaticamente la
GS, allineandosi alla velocità del veicolo che la precede. Poi, una volta che la strada torna libera,
accelera l’auto fino a ripristinare la prefissata velocità di crociera.
Tramite un pulsante sul volante, il guidatore può selezionare tra le diverse distanze – lunga, media,
ridotta – dal veicolo che precede. La regolazione dei controlli del sistema è visualizzata sul
display multifunzione.
CRUISE CONTROL ADATTIVO (ACC)
VELOCITA’
COSTANTE
CONTROLLO DI
RALLENTAMENTO
CONTROLLO DI
ALLINEAMENTO
CONTROLLO
ACCELERAZIONE
Nessun veicolo
davanti
Veicolo che viaggia a velocità
inferiore alla propria vettura
Veicolo rilevato
Controllato da un
intervallo definito
Tra i veicoli
Il veicolo che
precede cambia
corsia
80 km/h
100 km/h
(Velocità selezionata)
50
100
80 km/h
80 km/h
80 km/h
80 100 km/h
(Velocità selezionata)