DnrvoN HILL - Powerboat Archive

kkga
DnrvoN HILL
nv GraNroruNzo Mocsrrtx
rare quality on the F1 circuit. As far as his driving is
concerned he is Number 1:
an accolade he has pursued
tenaciously for years and a
title inherited from his
father Craham who was twice world champion.
He recently turned his attention to offshore racing and
chose Team ltalia to make
his debut in a Jolly MotorFerretti catamaran. He piloted the craft on April 24th
on the eve of the San Marino Crand Prix. The special
session was organised by
Norberto Ferretti, the '1994
offshore world champion
and the owner of the
eponymous boatyard, to
publicise the collaboration
agreement with TWR, the
British motor engineering
company headed by Tom
Walkinshaw, who also
manages the Arrows racing
Despite his casual dress,
team.
Dolce & Cabbana jeans and
Valentino shirt, he is elegant,
courteous, modest and
friendly. His demeanour has
little or nothing to do with a
man accustomed to living in
pole position and being pursued by journalists, and his
sense of sportmanship is a
With Hill and his wife Ceorgie, there was also his Brazi-
lian team mate Pedro Diniz
and Martin Brundle, the for-
mer F1 driver who now
works with TWR. The three
of them took turns at the
steering wheel of the boat,
while in the role of throttle-
man there was Cilberto
Crassi, the Ferretti team
manager who knows all
about the thrill of flying
through the water at 105
knots or almost 200 kph.
This is quite a speed, even
for those accustomed to driving a car at 300 kph. "lt
was one of the most thrilling
- and most frightening experiences of my life",
exclaimed Hill afterwards.
"lt was like the time I collided with Fisichella in the
Brazilian Crand Prix in March ancl went flying through
the air. The difference it is
that in the car it was just for
an instant - in the boat we
were jumping around so
much it was hardly touching
the water at all."
You've never been in an offshore boat before?
two years ago in Dubai
in the world champion Victory boat. But the sea was
calm at the time. When there are a few waves it's completely different: it was like
the Jolly Motor-Ferretti toof
off at times and was Douncing from one hull to the
other. lt was lil<e when I did
Yes,
But now that you've tried
could be very useful to Fer-
both, which do you prefer?
retti.
On the water you can race
at top speed ior long stretches and this is the attraction of offshore racing for
me. But it has its limits
because driving in a straight
line r^,rn pet horins. lt's in
Cenerally speaking, do you
enjoy the sea?
the tr-rrns that the real skill of
a driver comes to Lhe surfa-
of a holiday spent on
ce.
in the French Mediterranean. l'd like to take my
wife and three children on
How is it clifferent from F1
From the technical point of
view, is there anything that
offshore racing can learn
from the F1 cars? And what
coulcl be servecl by TWR
car racing?
and Ferretti
motor cross at the start of
my careerl lt was an intereciino ovnpripnr-e
fr,,vvD,,/
hnr roh
and the boat seemed more
advanced than the Victory
boat.
What was the aspect which
impressed you most?
The sound of the 2000 bhp
Lamborghini engines
is
absolutely marvellous. And
then the speecl is also very
impressive. l'd like to have
th.rt kind oi power in
my'
Arrows carl
working
together?
The drir,'ing technique in so
far as the driver cioesn't
control the acceleratorl lt's
very strange: l'm usecl to
driving the machine all by
myself, but
in
Whether we're talking abouf
boals or cars, lhe tvinners
.rre i['..rvc the lishtest,
"b"'"- sl ronooq.f r nrl i'rcloc.f
rl
.--",,eslgni.
5--.
oifshore
What makes the difference
racing the boat is driven by
are aerodynamics, balance
or trim and the engines.
There are nLrmerous technical innovations that could be
appiied ro ol'fshore racing,
especially in the electronics
field. And I think TWR, with
its experience in working
two people - one at the
wheel, the other at the
throttle. lt takes a lot of trust
a n cl great tea mwo rk.
Moreover, these F1 boats
are huge, really long, ancl
they don't handle like iour
wheels in so far as a toucl.t
on the wheel is no[ enough.
with carbon fibre
ancl
reselrch irrto iluid dynamics,
Very much, although I don't
own a boat. I would like to
hp uurv
:hlc tn on nrnre often
vv
and I have fond memories
a
motoryacht a few years ago
a
similar cruise, my work
commitments allowing, of
course. But I can also enjov
the sea from my own home
in Killiney Bay near Dublin
lvhich is on the coast. From
my bedroom I can hear the
sound of the surf. There's
been more than one Fl driver who has extended his
r^,. r.r i^^ ,
Ldr ccr uv Ldr\il 15 u ^ oifshore
P
racing. But would I consider
such a move? No, ior sure.
The only aquatic sport that
would practise is surfing:
tried it in Australia and got
bitten by the bug. I enjoy jet
skiing too, but it's a hobby, a
I
I
pastime, nothing more.
In
any case, I have no intention
of leavinq Formula 1 racing.
Ir knsoxAccro: De"rrox Hnr
MIASCUDERIA
PrB IL NutuERo 1
Dalle Formula 1 di terra a quelle di mare: il pilota inglese, campione
del mondo in carica di automobilismo, per un giorno b
passato dal volante della sua Arrows a quello del Jolly Motor-Ferretti.
,E
hu duto il via alla collaborazione tra la sua squadra'e il team
romagnolo di offshore. Obiettivo: trasferire tecnologia e know how alla
motonautica sportiva, prima, e a quella da diporto, poi. Per portare
il Catamarano di Classe 1 a conquistare di nuovo il titolo iridato.
E per far andare sempre piir forte i motoryacht del cantiere Ferretti
s
t
Del gentleman ha tutto:
l'eleganza, pur nel suo
stile casual, con jeans Dolce e
Gabbana e camicia Valentino; la
s
z
E
o
o
cortesia; la modestia; la disponibiliti, poco comune tra chi vive in
pole position, sempre softo l'asse-
dio dei giornalisti; la sportiviti,
cosi rara tra rivali sui circuiti. Si
capisce che l'abbiano definito "il
campione dal volto umano".
Dei driver, poi, b il numero 1, pe1
nascita e per elezione: E il detentore del titolo iridato di Formula 1,
un obieftivo inseguito con grande
tenacia per anni e che ne ha fatto
il degno erede del padre Graham,
anche lui due volte campione del
mondo nel circo massimo dello
sport automobilistico.
Ma, adesso che ha fatto il suo
esordio su un catamarano di Classe 1, per favore non chiamatelo
gentleman driver, come i pionieri
dell'offshore. Con quei corridori
coraggiosi ma improwisati, piloti
Nella foto grande,
-rft-
II
Damon Hill sul
catamarano Jolly
Mottor-Ferretti.
;
A destra, Damon
Hill si appresta
a fare
il debutto
su un offshore.
Sotto, il pilota si
diverte con Ia
trt
r
copertina di
Yacht Capital.
Nella pagina a
fronte, al centro,
foto di gruppo
con il modellino
del catamarano:
da sinistra,
Norberto Ferretti,
Pedro Diniz,
Damon Hill,
Adriana Maffioli
(armatrice del
Jolly Motor) e,
ultimo a destra,
Tom Walkinshaw,
proprietario del
team Arrows.
In basso, Io scafo
in velocitit,
pilotato da Hill.
per hobby e non di mestiere,
Damon Hill non ha niente a che
vedere. Lui d un professionista degli
spoft motoristici. E per awicinarsi al
mondo della Formula 1 motonautica
ha scelto una squadra di professioni-
sti, il Team ltalia, e un bolide da
campioni: il Jolly Motor-Ferretti, una
"macchina" da numero 1. E salito a
bordo lo scorso 24 aprile, alla vigilia
del Cran Premio di San Marino. Tre,
quattro giri, al largo di Cattolica: una
sessione speciale di prove in mare
organizzata da Norberto Ferretti,
camoione del mondo offshore nel
1994 e proprietario degli omonimi
cantieri di Forh. E un modo per presentare ufficialmente l'accordo di
collaborazione tecnica che la Ferretti
ha raggiunto con la Twr, il gruppo
motoristico britannico oresieduto da
Tom Walkinshaw a capo anche della scuderia Arrows (si veda anche il
riquadro a pagina 86).
Damon Hill non si d presentato sul
@
z
'@
molo di Cattolica da solo: oltre alla
moglie Ceorgie, c'era anche il com-
E
o
o
B4
pagno di squadra, il brasiliano Pedro
Diniz, e Martin Brundle, ex pilota di
Formula 1 e ora collaboratore della
Twr. I tre oiloti si sono alternati al
volante del Jolly Motor-Ferretti,
mentre alle manette, nel ruolo di
throttleman, c'era al loro fianco Cilberto Crassi, team manager della
Ferretti, che ha fatto provare a tutti il
brivido di volare sull'acoua a 105
nodi, quasi 200 chilometri all'ora.
Tanti, anche per professionisti dell'asfalto abituati a superare i 300 orari.
Ce l'ha confermato Iui stesso, in
un'intervista rilasciata in esclusiva a
Yacht Capital subito dopo il suo esordio in mare. Eccola.
Le sue prime sensazioni, appena
uscito dall'abitacolo?
E stata l'esperienza pii terrificante
della mia vita. Mi sono oreso un bello spavento. Come quando, a fine
marzo, al Cran Premio del Brasile,
mi sono scontrato in partenza con
Fisichella e sono volato in aria. Solo
che h d stato un atlimo, e sono ricaduto subito a terra. Stavolta, invece,
Sullr
Onrr,tr DEL PnnnE
Per Damon, un
pochi
titolo e tqnte aittode
Piloti hanno vinto
neo campione del mondo
e il suo patron d andato in
mondiale 1993. A 33 anni.
fumo. Eccessivo, per Frank
Williams, l'aumento di otto
nel 1962 e nel 1 968, e
E da allora con la Williams,
che dopo la morte di Ayr-
tempo: solo nello scorso
morto in un incidente
ton Senna gli ha affidato
campionato mondiale, otto
viftorie su 15 gran premi.
aereo nel 1975.
prima guida del team, 6
la bellezza di16. E che
stato sempre tn lizza per il
adesso si trova a dover
Alla fine del 1996, con solo
l'avrebbe fatto s), ma di
titolo iridato: nel 1994
ricominciare da capo, su
67 corse disputate, Damon
Hill figurava gii tra i piir
grandi di tutti i tempi nelta
motociclette.
secondo dietro Schuma-
una monoposto che, nelle
mettevano bene: in sella a
cher; l'anno dopo, sempre
una Yamaha 350, Damon
alle spalle del tedesco, fino
prime cinque prove del
mondiale 1997, non e mai
Hill ottenne oltre una quarantina di successi. Ma, per
la madre, le due ruote erano troppo pericolose:
al
trionfo all'ultimo gran
riuscito a portare al traguar-
I
cosi tanto in cosi poco
storia dell'automobilismo:
terzo per percentuale di
primi posti, dietro
a
Manuel Fangio e Jim Clark,
e secondo per la percen-
Fosse stato per
E
lui, il pilota
gli inizi pro-
la
Hill, che gid ne guadagnava
do. Ma la Arrows fa parte
cuito di Suzuka, dove ha
striale che sviluppa alte tec-
nologie per case automobi-
tuale di podi e per la
una Formula Ford. Tre anni
media di punti per gara,
di Formula 3 e altrettanti di
proverato di non avere.
meglio quattro. Cos) sal) su
miliardi di lire chiesto da
premio del campionato
1996, in Ciappone, sul crrtirato fuori tutta la grinta
che gli d sempre stato rim-
dopo Fangio e davanti
E
della Twr, un gruppo indt,-
listiche come Volvo, Jaguar
e Rover. E se la Twr ha
Formula 3000: la gavetta
dove ha conquistato il tan-
deciso di scendere in pista
Michael Schumacher.
Nonoslante sia figlio d'arte,
I'ha dovula fare tufla, pri-
to sospirato numero 1, che
anche nella Formula 1,
ma di essere assunto come
ha portato con s6 sulla sua
vuol dire che intende [are
Damon Hill ha raccolto tar-
collaudatore alla Williams.
nuova vettura, la Arrows:
dawero sul serio.
di l'erediD del padre
Esperienza decisiva che lo
Damon potrebbe riuscire
Craham, gloria dell'auto-
ha portato al suo vero esor-
perch6, dopo la vittoria del
titolo, il matrimonio tra il
continuavamo a saltare e mi sembrava che non avremmo mai piir
toccato l'acoua.
Era
mobilismo inglese, iridatc,
dio nel circo iridato: al
fianco di Alain Prost, nel
gii salito su un offshore?
a
vettura; sugli offshore invece si corre
in due, uno al volante, l'altro alle
il mare era oiatto come un olio. Con
Ie onde, invece d tutta un'altra cosa:
il Jolly Motor-Ferretti sembrava voler
decollare, rimbalzava a ripetizione
inclinandosi su uno o sull'altro dei
due scafi. Mi sembrava di essere tornato agli inizi della carriera, quando
correvo in motocross. In realtd oggi
b stato molto oiD divertente e interessante di due anni fa: questo cata-
una grande fiducia reciproca e
soprattutto un ottimo affiatamento.
lnoltre, queste Formula 1 del mare
sono enormi, lunghissime/ e in
manovra non rispondono come
in Dubai, sul Victory
dei campioni del mondo. Ma allora
marano mi d sembrato molto pii
raffinato di quelli delteam Emirati.
pii,
portarla in prima fila.
ha il comando dell'acceleratore! E
mi b sembrato cosl strano: io sono
abituato a condurre da solo la mia
S), due anni fa,
Che cosa l'ha colpita di
a
di
questa Formula 1?
ll rombo fortissimo dei 2000 cavalli
dei motori Lamborghini: un suono
meraviglioso. E poi la velociD che si
raSgi u nge, dawero impressionante.
E in che cosa l/ha trovata pii diversa dalle auto di Formula 1?
Nel modo di guidarla: il pilota non
manette/ a dare il gas. Bisogna avere
quelle a quattro ruote: la curva bisogna tenerla impostata di continuo,
non basta un colpetto di sterzo.
Ma, adesso che ha provato tutte e
due, che cos'E pii appassionante:
correre in pista o sull'acqua?
In mare si possono fare rettilinei lunghissimi, alla massima velocit). E
questo d il bello dell'offshore. Ma
anche il suo limite. Perch6, ad andare sempre dritti, dopo un po' ci si
stanca. Ed d in curva/ invece, che ci
si mette alla prova, che si pud dimostrare la propria abilih di pilota.
Dal punto di vista tecnico, che
cosa si pud trasferire dalla FormuB5
UN MnrRrMoNro D'lNIrRESSE. RrcrpRoco
Nasce liaccordo tra. Ferretti
e
Arrowg per rneltere in comune tecnolagie
e successi
borazione della Twn>,
crociera. <Certo, non tutto aggiunge Walkinshaw. <lloquello che viene collaudato biettivo in entrambi i casi d
yacht di lusso e di catama-
ga Norberto
sul nostro catamarano
rani da offshore.
ricerche sull'aerodinamica, Motor finird sui motoryacht una struttura piii resistente
idrodinamica e per la rea- che produciamo>, continua e leggera possibile. E i fatto-
fla
LJ
una parte, Norberto
FerretLi, cosLruttore di
Dall'altra, Tom Wal ki nshaw,
proprietario della Twr e delIa scuderia
Arrows di For-
collaspieFerretti, <per
<Ci awarremo della
in
particolare
Jolly
espeche
lizzazione di componenti
Ferretti. <Ma tutte le
composito: in
rienze nate dalle corse
costruzio-
quello di cercare di fare
ri decisivi per le prestazioni
finali sono i6lpnrini' nacn
aerodinamica e idrodinadiventano poi essenziali per mica, in una parola, fluidoincrementare la qualitd e la dinamica, distribuzione dei
mula 1. Si sono conosciutr
perch6 Walkinshaw d
lavoreremo sulla
anche l'armatore di un 70
carbonio.
piedi costruito dal cantiere
Ferretti. E si sono trovati in
Nel 994 avevamo provato sicurezza nella navigazione carichi, potenza dei motori>. I problemi da affrontare
a montare un paio di timo- di tutti i giorni>.
ne di timoni ed eliche
in
.1
noi:
perfetta sintonia, al punto
ni in compositi fatti da
da far nascere un gemellag-
un disastro, sono durati
gio tecnologico tra il cantiere di Forli e la Twr, l'indu-
solo 22 secondi! Crazie
stria motoristica inglese Ia
cui attivih spazia dai proto-
tipi da Formula 1 alle vetture turismo (collabora con
Jaguar, Aston Martin, Volvo
e Ford) e alle moto.
La Ferretti nel 1991 d stata
si riescono a sfruttare,
questo
del
utilizzerA al meslio le raffinate
Restando nell'ambito
dioorto. il cantiere
a
accordo, confidia-
gallerie del vento dell'a-
zienda inglese per
sistema analogo a quello
che Ia Twr utilizza durante
Cran Premi di Formula 1
progettisti, sari costruita
rn
satellite dati trasmessi dalla
settore dell'elettronica
applicata ai motori delle
la prima scuderia a usare
carbonio>.
La ricerca finalizzata
alle
auto, per migliorare i
scaii ofishore ed d senz'al-
competizioni ha poi
positi-
pulsori e le trasmissioni
tro quella con la maggiore
ne di barche di Classe 1 in
ve ricadute sulla produzio- degli scafi offshore.
ne di tutti i giorni: succede <La filosofia costruttiva,
l'automobilismo e nella
cosi per le auto di serie, e
materiali compositi.
altrettanto per le barche
da
pro-
monoposto in pista e in
tempo reale disputa la stessa gara, fornendo una
miriade di informazioni
nel-
tecniche e tattiche alla scuderia e al pilota.
motonautica, d la stessa>,
Franco Bartolini
la 1 automobilistica a quella motonautica? E quali frufti potri dare la
Le piace andar per mare?
5r', molto, anche se non posseggo
una barca. E vorrei ooterci andare
piu spesso. Ricordo con gioia una
bella vacanza su un motoryacht, lun-
collaborazione tra Twr e Ferretti?
Che siano auto o barche da corsa, a
vincere sono sempre i mezzi pil leggeri, resistenti e potenti. E a far la
differenza sono gli stessi fattori: profili aerodinamici, assetti, motori. Ci
sono molte innovazioni tecnologiche
tare in una crociera come ouella mia
moglie e i miei tre figli e spero che i
che potrebbero essere applicate
miei impegni di lavoro me lo per-
sugli offshore, in particolare per che
quel riguarda i materiali e l'elet|roni-
mettano presto. Intanto posso continuare a godermi il mare da terra,
ogni volta che sono a casa. La mia
ca. E credo che il contributo della
Twr, che ha una lunga esperienza
nella costruzione dei telai e dei
componenti in fibra di carbonio, e
ha un centro ricerche all'avanguardia per gli studi di fluidodinamica,
s
:!
a
4
{
!-
-
sar) prezioso per la Ferretti.
B6
i
:
perch6 sono da sempre
da ridurre le turbolenze. E
un simulatore nel cenrrcr
convinto che l'elica perfet- approfitterd delle ricerche ricerca di Leafield, a sud di
avanzatissime della Twr nel Londra, che riceve via
ta, sogno mio e di tutti i
fibra di carbonio per i suoi
esperienza nella costruzio-
mente simili che in Ferretti
stanno ipotizzando di usare
per gli scafi offshore un
testare
meglio. Soprattutto nel
alcuni modellini di flying
campo delle eliche, anche bridge progettati in modo
mo proprio di fare di
nei due campi sono tal-
go le coste della Francia, qualche
anno fa. Mi piacerebbe poter ripor-
villa, a Killiney Bay, a due passi da
Dublino, d proprio sulla costa. Dalla
mia camera sento il mormorio delle
onde. E quando si alza il vento, mi
basta aprire le finestre per prendere
il larso. Per lo meno con la fantasia.
Qui accanto
i due piloti
della scuderia
Arrows
di Formula
1,
Damon Hill
e Pedro Diniz,
con Gilberto
Grassi, team
manager della
scuderia Jolly
Motor-Ferretti
e
loro
trottleman a
bordo del
catamarano
nell'uscita
in mare di
Cattolica.
Sotto, Hill con
Adriana Maffioli,
I'armatrice
dello scafo da
corsa Jolly
Motor-Ferretti.
Nella pagina
a fianco,
in
basso,
Damon Hill
aiuta la moglie
Georgie
a scendere da un
motoryacht
Ferretti 70
ancorato nel
porto romagnolo.
Pii di un pilota d'auto di Fl, a fine
carrier4 ha deciso di continuare a
correre sugli offshore. Ci ha mai
pensato? Torneri a guidare un
catamarano Classe 1, ma in gara?
No, lo escludo. llunico sport acquatico al quale intendo dedicarmi con
un po'd'impegno d il surf. Mi piace
correre/ anche in mare, con le moto
d'acqua per esempio/ ma solo per
divertimento. E in ogni caso, non ho
alcuna intenzione di ritirarmi tanto
presto dalla Formula 1 automobilistica: il mio camoionato non d iniziato
bene quest'anno/ ma alla Arrows
stiamo lavorando nella direzione
giusta. E forse gid alla prossima stagione potremmo essere competitivi
per
oawero.
*
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