i record di velocita

I RECORD DI VELOCITA
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Paris.palermo - aprile 2007
6 ottobre 1903, Germania, 213 km/h, record del mondo con trazione elettriche , fra Marienfelde e
Zossen vicino Berlino su una linea esperimentale, con una automotrice elettriche Siemens a corrente
trifase.
Da sapere che un’altra automotrice della firma AEG raggiunge 210 km/h il 28 ottobre 1903.
21 gennaio 1931, Germania, 231 km/h, record mondiale per un veicolo funzionante a pistone,
equipaggiato del motore V12 BMW di 500 cav., fra karlstadt e Berlino. Si tratta del famoso veicolo
esperimentale ad eliche, il "Zeppelin su binari" o “schienenzeppelin” rappresentato anche dalla
Marklin e riprodotto poco fa, il prototipo reale fu concepito dall’ingegnere Franz Kruckenberg.
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12 gennaio 1935, Francia, sulla tratta Parigi-Strasburgo all’andatura media di 130 km/h, record
mondiale de velocità per un autorail con un autorail Bugatti.
3 luglio 1938, Inghilterra, 202,8 km/h, record mondiale di velocità a vapore, ancora imbattuto oggi
con una locomotiva Pacific - Mallard
20 luglio 1939, Italia, Ferrovie dello Stato, 203 km/h, record fra Firenza e Milano con un ETR220. La
creazione degli ETR (Elettrotreni) è stata all’origine dell’alta velocità con il concetto di treno
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composizione fissa e attenzione particolare all’aerodinamica dal quale la maggiore dei TAV di oggi si
sono largamente ispirati.
21 febbraio 1954, Francia, SNCF, la CC 7121 – elettrico - (Alsthom) raggiunge 243 km/h, nuovo record
mondiale di velocità fra Dijon et Beaune.
28 marzo 1955, Francia, SNCF, la CC 7107 (Alsthom) – elettrico – raggiunge 326 km/h, fra Facture
et Morcenx nei Landes del sud-ovest del paese.
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29 marzo 1955, Francia, SNCF, BB 9004 (Jeumont-Schneider) – elettrico - 331 km/h, , stessa linea
dei Landes.
8 dicembre 1972, Francia, SNCF, TGV 001 – prototipo con turbine a gas - 318 km/h, sempre nei
Landes, record mondiale di velocità per una propulsione termica.
5 marzo 1974, Francia, l'aerotreno I80 dell’ingegnere Jean Bertin raggiunge 430,2 km/h su una linea
esperimentale fra Parigi e Orleans (sempre visibile)
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7 dicembre1978, Africa del sud, SAR(South African Railway), 245 km/h con una locomotiva elettrica
6E su una linea metrica.
26 febbraio 1981, Francia, SNCF, 380 km/h con un TGV Sud-Est n° 16 sul tratto ad alta velocità
Parigi-Sud est della Francia.
11 aprile 1988, Inghilterra, BR, 174 km/h record mondiale di velocità con una terza rotaia con un
automotrice class 442 della Wessex.
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1° maggio 1988, Germania, DB, 406,9 km/h, treno esperimentale ICE-V fra Hannovre e Würzburg.
12 dicembre 1988, Francia, SNCF, 408,4 km/h il TGV PSE 88 fra Parigi e Linone nel corso del
collaudo del futuro TGV atlantico a trazione sincrone.
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5 dicembre 1989, Francia, SNCF, 482,4 km/h, TGV Atlantico n° 325, nella foto accanto all'Ice.
18 maggio 1990, Francia, SNCF, 515,3 km/h, sempre il TGV Atlantico n° 325 sulla tratta Parigi – Tours
nel centro del paese.
26 maggio 2001, Francia, SNCF, record di durata fra Calais e Marsiglia (1067,2 km) in 3 ore e 29 min
con il TGV n° 531. Record dei 1000 km in 3 ore e 09 min alla media di 317,46 km/h.
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22 marzo 2003, Spagnia, Renfe, 350 km/h, record mondiale di velocità a trazione termica sulla
nuova linea ad alta velocità fra Madrid e Lérida, con Talgo Pendular.
30 luglio 2003, Inghilterra, 334,7 km/h, un Eurostar realizza il record di velocità sul territorio
inglese fra il tunnel sotto la Manica e Londra.
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2 dicembre 2003, Giappone, 581 km/h, con il treno a levitazione magnetica Maglev MLX01 , il record
non fu mai omologato ufficialmente.
16 maggio 2006, Europa, un Eurostar affittato dalla produzione per il film “il codice Da Vinci” realizza
il record di distanza fra Lontra e Cannes (1421 km) per la presentazione ufficiale del film al famoso
festival (nella foto Ron Howard, T. Hanks e Audrey Tatou)
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2 settembre 2006, Germania, DB & OBB, 357 km/h, record mondiale di velocità (supera quello di
1955) per un convoio classico con una Taurus Class ES64U4 multi-system della Siemens Fra
Nuremberg e Ingolstadt.
3 aprile 2007, Francia, SNCF, 574,8 km/h, record mondiale di velocità su binari con il TGV V150 sulla
nuova linea ad alta velocità dell’est del paese.
Fonte info e foto: Siemens, Techno science, Larousse des Trains, Wikipedia, Rail.sk, B. Loulier, Irion, SNCF, Rolandrail, L'Illustration 1935
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