La fabbrica Fiat in Serbia e il senso per gli affari di Sergio Marchionne

PRIMO TEMPO
Lavoro
La fabbrica Fiat in Serbia e il senso
per gli affari di Sergio Marchionne
Viaggio a Kragujevac, nello stabilimento della 500L. Avrebbe dovuto produrre
300mila auto, ma nel 2015 dalle linee ne sono uscite meno di 92mila. E intanto
l’azienda, che è diventata FCA, ha spostato in Turchia i nuovi modelli, come la Tipo
di Duccio Facchini
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Numero 184
Sergio Oliverio Imagoeconomica
NEL 2018 SCADE L’ACCORDO SUGLI “INCENTIVI” TRA IL GRUPPO NATO A TORINO E IL GOVERNO DI BELGRADO
U
na Fiat Punto percorre in retromarcia il ponte che collega la città
serba di Kragujevac -170mila abitanti, 140 chilometri a Sud della
capitale Belgrado-, allo stabilimento della “FCA Serbia d.o.o. Kragujevac”. Dal
finestrino abbassato spunta un uomo, sorriso di
circostanza e polo a marchio Fiat; l’invito è quello di non fare altre fotografie alla facciata dove
c’è un’enorme “500L” -la monovolume compatta
che la multinazionale dell’auto con la sede centrale in Olanda (Fiat Chrysler Automobiles NV)
produce qui in Serbia- la cui sagoma è rappresentata dalle figure di tanti suoi colleghi. Accanto
agli operai verniciati c’è una scritta: “Mi smo ono
što stvaramo”, siamo quello che produciamo.
L’atteggiamento dell’uomo sul ponte è prassi quando si guarda alla “FCA Serbia d.o.o.
Kragujevac”, controllata al 67% circa dall’italiana FCA Italy Spa e per il resto dal governo serbo.
Da Torino, l’ufficio stampa ha negato la possibilità di un sopralluogo in quella che dal 2008
è una zona franca, consegnata senza oneri dal
governo guidato all’epoca da Boris Tadic all’allora e attuale amministratore delegato di Fiat
(poi FCA), Sergio Marchionne. Oltre ad incentivi economici per ogni operaio assunto, l’accordo
prevedeva l’azzeramento delle imposte o dei dazi
doganali fino al 2018.
Un trafiletto uscito sul Corriere della Sera nel settembre di otto anni fa illustrava le prospettive
di partenza: “Nel 2010 dovranno uscire 200mila
auto, destinate a diventare 300mila l’anno successivo”. I modelli sulle linee sarebbero dovuti
essere tre: Punto, 500 e una “nuova city car che
Fiat sta progettando”. L’entusiasmo aveva contagiato anche Il Sole 24 Ore, che nel luglio 2010 titolava “Fiat in Serbia: 30mila posti”.
“Come è andata finire?”, è la domanda scontata che l’interprete ripropone in serbo a
Zoran Markovic, segretario generale del sindacato Samostalni nonché vice-segretario della Fiom serba. Rispetto all’indotto, e cioè quei
30mila posti promessi dall’Agenzia serba per
gli investimenti citata dal Sole, Markovic è sarcastico: “Si tratta di un errore, forse è scappato uno zero in più”. Sommando i dipendenti dei sette fornitori di FCA da queste
parti, infatti, si superano di poco le 1.500 unità.
Il sindacato di Markovic è il più rappresentativo nello stabilimento di FCA, con 1.850 iscritti su 3.200 lavoratori. “È in base a questa forza
che abbiamo firmato il contratto collettivo con la
Al Salone di
Ginevra del
2012 Sergio
Marchionne
stringe la mano
a Boris Tadic:
guidava la Serbia
quando, nel 2008,
venne stretto
l’accordo per
riportare Fiat nel
Paese balcanico
Fiat e conduciamo tutte le trattative nell’interesse degli operai”, spiega intorno al tavolo di una
sala del Samostalni -la porta d’ingresso è foderata e un calendario è fermo al 2004-, nella vecchia palazzina cadente, tinteggiata all’esterno
d’azzurro, dove un tempo batteva il cuore della
contrattazione della Zastava, la storica fabbrica
di automobili e armamenti di Kragujevac, bombardata dalla NATO neanche vent’anni fa, durante la guerra.
Qui, oggi, salvo la branca della Zastava Kamioni
e altre filiere minori, non si produce più nulla. Il
polo industriale adiacente alla ferrovia, che corre
senza barriere, è diventato un grande parcheggio
a pagamento a pochi passi dalle vetrine del centro, tra aiuole abbandonate, immensi spazi coperti lasciati al degrado, scritte e due cannoni
incrostati che vegliano un ingresso buio.
Anche Markovic ha la polo d’ordinanza, ma lo
spirito aziendalista si è affievolito rispetto a
qualche anno fa. Precisamente da tre anni, da
quando cioè i salari sono stati congelati. Lo sanno bene i rappresentanti dell’associazione italiana “Mir Sada” di Lecco, che ogni anno, da quindici anni, tornano da queste parti in giugno e in
ottobre per consegnare oltre 70 adozioni ad altrettante famiglie in condizioni di necessità.
Siedo con loro mentre il sindacalista ordina le
tessere dell’attuale mosaico: “Dal luglio 2012,
Fiat produce qui la 500L nelle sue tre versioni:
classic, living e trekking. Lavoriamo su tre turni,
dalle 6 alle 14, dalle 14 alle 22, dalle 22 alle 6,
per cinque giorni alla settimana esclusi sabato e domenica”. I numeri del 2008 sono lontani.
Le 300mila auto prodotte promesse per il 2011
sono state in realtà 91.769 nel 2015. “A causa
della richiesta diminuita nel mercato europeo e
mondiale lo scorso anno abbiamo avuto 85 giorni non lavorativi e quest’anno se ne prevedono
oltre 100” spiega Markovic. E quando gli operai
vanno in cassa integrazione il salario percepito è il 65% di quello base, che a seconda del
Il sindacalista Zoran Markovic:
“Lo scorso anno abbiamo avuto
85 giorni non lavorativi”. In cassa
integrazione il salario è il 65% di
quello base, tra i 270 e i 320 euro
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Luglio/Agosto 2016
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Lavoro
mansionario è compreso tra i 270 e i 320 euro
al mese.
aumenti collettivi dei salari mentre è stata definita l’entità del ‘Premio di Natale’, il cui importo è stato riconosciuto in funzione dell’effettiva
prestazione lavorativa dei dipendenti interessati”. Markovic ascolta la traduzione guardando l’interprete -Rajka Veljovic, il punto di riferimento del Samostalni per tutte le associazioni di
volontariato che fanno adozioni a distanza-, poi
torna a sorridere e si limita a un’annotazione: “Il
‘Premio di Natale’ è la vostra tredicesima”.
Gli “elementi di contesto” non sono altro che i
100 giorni non lavorativi messi in conto quest’anno. “Eravamo a un bivio -racconta Markovic-:
accettare i licenziamenti oppure mantenere gli
operai, rinunciando però agli aumenti”.
Il compromesso al ribasso (per i lavoratori) ha
retto, contrariamente a quanto era accaduto nello stabilimento nel maggio di tre anni fa. Allora
diversi veicoli uscirono dalle linee con una scritta incisa con dei cacciavite in cui si “invitava” l’ex
duccio facchini
Il livello dei salari -che non è al di sotto della
media nazionale serba- spiega perché non sia affatto semplice incontrare una 500L per le strade di Kragujevac, a parte nella versione taxi,
fucsia. “Il potere d’acquisto è così basso -prosegue Markovic- che il prezzo attuale in dinari
del modello con motore a benzina, pur con tutte
le sovvenzioni, non scende sotto ai 10mila euro.
Quindi per un cittadino serbo è del tutto inimmaginabile acquistarlo”. Immaginabile, invece,
che i salari restino inchiodati.
Nella relazione al bilancio 2015 di FCA Italy Spa
-la controllante principale della succursale serbac’è un paragrafo dedicato alla “Contrattazione
collettiva”. “In Serbia -si legge-, è stata raggiunta un’intesa che riconosce la mancanza degli elementi di contesto e aziendali per procedere ad
Lo stabilimento
di FCA Serbia
a Kragujevac
impiega 3.200
lavoratori. “Mi
smo ono što stvaramo” significa
“siamo quello che
produciamo”
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capo reparto italiano ad andarsene a casa. I lavoratori lamentavano turni massacranti. Rimosso
il capo reparto sono stati deposti i cacciavite.
Nonostante i risultati sotto le attese, però, la filiale serba di FCA -o meglio, una delle sette società che la multinazionale ha domiciliato nel
Paese- è stata nominata nel 2015 “Azienda socialmente responsabile dell’anno” dalla “Serbian
association of managers”. Un riconoscimento gradito per l’azienda, che qui lo scorso anno
ha registrato un fatturato netto di 1,15 miliardi
di euro e utili per 19,6 milioni (-3% rispetto al
2014), ma mai quanto il finanziamento pubblico
di 500 milioni di euro della Banca europea degli investimenti (BEI) -di cui la multinazionale
ha dato conto nell’ultimo “annual report” del
Gruppo-. Maturerà nel 2021 e dovrà contribuire
alla “modernizzazione ed espansione” dello stabilimento di Kragujevac.
Non è dato sapere se FCA abbia realmente intenzione di portare a Kragujevac la produzione di
un nuovo modello -a precisa domanda il Gruppo
ha risposto infatti “no comment”-, che pure era
stato previsto nell’accordo, secondo Markovic.
“Il contratto originario stipulato nel 2008 prevedeva che già nel 2014 dovesse partire la produzione di un nuovo modello -spiega il segretario
del sindacato-, che invece non mai è stato realizzato”. Quella del nuovo modello non è l’unica
clausola mancata, come dimostra l’elenco schematico formulato dal sindacalista: “La Fiat doveva produrre il 5% dei pezzi di ricambio qui, e non
è successo. La Serbia doveva terminare l’autostrada E75, che non è stata realizzata. La Serbia
doveva rafforzare la ferrovia, non è stato fatto.
La Serbia doveva fare la circonvallazione, non
è stata fatta”. È stato fatto un asilo, questo sì,
all’interno dello stabilimento, dove la retta non
è azzerata ma scontata di un quinto rispetto alla
città; sono state organizzate partite di pallone,
realizzato un rondò all’ingresso della città dove
sorge un enorme ovale deformato e lo stemma
Fiat -è il secondo entrando a Kragujevac, dopo
A Kragujevac nessun operaio può
permettersi una 500L, che costa
l’equivalente di 10mila euro.
Le uniche in giro, di colore fucsia,
sono dei tassisti
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i Paesi nel
mondo in cui
sono distribuiti
gli stabilimenti
di produzione
che fanno capo
a Fiat Chrysler
Automobiles
NV, con sede in
Olanda
La Banca europea degli
investimenti ha garantito a FCA
un finanziamento di 500 milioni
di euro. Per la “modernizzazione
ed espansione” dello stabilimento
serbo, a 140 chilometri da Belgrado
quello con la grande croce ortodossa- e un quiz
tra gli operai: “Il vincitore andrà a Rio per le
Olimpiadi”, racconta Markovic, alzando gli occhi
verso il cielo.
Invece la “Nuova Tipo”, la berlina compatta a tre
volumi annunciata nel maggio 2015 da Sergio
Marchionne, è già andata in Turchia -uno dei 28
Paesi al mondo in cui FCA ha spostato la produzione, dal Venezuela alla Corea del Sud-. Da settembre scorso viene prodotta nello stabilimento Tofas di Bursa, che è in capo alla società Tùrk
Otomobil Fabrikasi A.S., di cui FCA Italy Spa detiene il 37,8% in joint venture con il Gruppo Koc.
Lì, FCA produce anche Fiat Linea, Fiat Fiorino,
Fiat Qubo, RAM Promaster City e Fiat Doblò (oltre a Peugeot Bipper, Citroen Nemo e, per conto di Opel, Vauxhall Combo). Poteva essere la
Nuova Tipo il modello promesso alla Serbia? “Lo
Stato turco ha investito 1 miliardo di dollari e per
questo la Fiat ha deciso di portare lì la Tipo, una
berlina che nasce sulla stessa piattaforma della
500L -replica Markovic, a differenza di FCA che
anche su questo punto non ha voluto rispondere-. La politica del nostro datore di lavoro, per
quanto ne possa capire da sindacalista, e quella
di andare laddove le sovvenzioni siano più alte.
Qualche tempo fa fu lo stesso Marchionne ad annunciare due nuovi modelli sulla piattaforma di
500L. Disse che c’erano due ‘capacità’, in Polonia
(a Tychy FCA ha prodotto nel 2015 303mila veicoli tra Fiat 500, Lancia Ypsilon e Ford Ka, nda) e
in Serbia. Era il suo segnale al miglior offerente”.
Tra due anni scadrà il contratto decennale tra
FCA e la Serbia. Markovic e il suo sindacato
non possono partecipare ad alcuna trattativa.
“Nella commissione chiamata a decidere le nuove condizioni siedono cinque italiani e due serbi. Speriamo di riuscire ad esercitare una qualche pressione indiretta”. L’obiettivo principale è
il salario.
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