il massimo della sicurezza con il minimo della

IL MASSIMO DELLA SICUREZZA
CON IL MINIMO DELLA MASSA
Torri e Recinzioni Exel in composito
www.exel.net
SISTEMI DI ILLUMINAZIONE DI AVVICINAMENTO
Pali
Colonne a traliccio
Colonne a traliccio – altezza extra
Per luci singole, tre dimensioni per altezze
da 0,3 m a 4,5 m. Per altezze superiori ai 2
m viene fornita una piastra di base inclinabile
per la manutenzione delle lampade a livello
della terra. I pali Exel possono essere utilizzati
con luci di avvicinamento di qualsiasi marca
e modello.
Oltre che per le luci posizionate ad altezze
più basse, si consiglia l’utilizzo dei pali davanti
ai localizzatori ILS. Il materiale in fibra di
vetro dei pali Exel infatti è trasparente ai
segnali elettromagnetici. Il sistema di
localizzazione non può “vedere” i cavi verticali
che corrono all’interno dei pali.
I pali Exel consentono una regolazione
da ± 200 mm sul posto. Nella consegna
sono comprese le piastre di base e i bulloni
di ancoraggio.
Per luci multiple, una struttura completamente
in fibra di vetro con altezze da 1,5 m a 13,5
m. Anche per applicazioni a luce singola, nel
caso in cui l’altezza della luce supera quella dei
pali disponibili. Tutte le colonne per
l’avvicinamento di sicurezza Exel sono inclinabili
per consentire le operazioni di manutenzione
delle lampade. Il modello base è dotato di un
perno alla base collegato alla colonna da
abbassare e quindi rimuovere dopo che la
colonna è stata risollevata in posizione verticale.
Per le colonne più alte che richiederebbero
maggiore intervento di personale per
l’abbassamento e il sollevamento, è disponibile
un modello con perno centrale. L’intera
procedura di inclinazione e manutenzione può
essere completata da un unico operatore in
pochi minuti. Le normative in materia di
sicurezza sul lavoro, tuttavia, prevedono la
presenza di due persone durante tutte le attività
di manutenzione elettrica nella maggior parte
dei paesi. Raccomandiamo di consultare le
normative locali.
L’altezza della luce può essere regolata ±
250 mm sul luogo di istallazione. Nella
consegna sono compresi colonna e telaio di
base, bulloni di fondazione e stampo per colata
oltre ai tubi di protezione anti-UV per i cavi.
Il colore standard dei pali e delle colonne a
traliccio Exel è giallo aviazione, altri colori sono
disponibili su richiesta.
L’ALLEGATO 14 e il Manuale di Progettazione
Aeroportuale Parte 6 stabiliscono che la parte
inferiore delle colonne che superano i 12 m
di altezza può essere realizzata in materiale
non frangibile. La soluzione Exel consiste nel
sovrapporre una colonna con perno centrale
a un palo in acciaio o posizionare una colonna
in fibra di vetro su una base in acciaio
provvista di perno. L’altezza effettiva
massima raggiungibile con questo tipo di
progettazione è 35 m. Entrambe le soluzioni
sono contro bilanciate e permettono
l’abbassamento delle colonne in modo
rapido e sicuro, con uno o due operatori
che rimangono a terra in tutta sicurezza.
Una volta istallato, verificato e messo in
opera il sistema di illuminazione di
avvicinamento, l’abbassamento delle colonne
Exel per la manutenzione delle luci può essere
eseguito senza rischi di deformazione e senza
la necessità di riallineare le luci. La colonna
riporta le luci esattamente nella stessa
posizione in cui si trovavano prima
dell’abbassamento.
CAT I
CAT II/III
CALVERT
ALPA-ATA
SIMPLE SYSTEM...
TORRE GLIDE
PATH ILS
SUPPORTI PER
LOCALIZZATORI ILS
RECINZIONI
“Le strutture posizionate all’interno della
zona livellata della pista che non soddisfano
i requisiti di frangibilità, come un’antenna
glide path ILS esistente non frangibile,
dovrebbero essere sostituite da una
struttura frangibile, se possibile, e
riposizionate nella parte non livellata della
pista.”
La torre GP Exel segue lo stesso concetto
della struttura a traliccio, come le colonne
di avvicinamento, ma è realizzata per
soddisfare i requisiti di estrema rigidità e
frangibilità. La torre è composta da sezioni
da 5 m, e ha un’altezza totale di 10 o 15
metri.
Nella consegna sono compresi bulloni
di ancoraggio e stampi per colata, accessori
per l’assemblaggio sul posto delle sezioni
della torre, staffe per antenna che
consentono la regolazione delle antenne
sia verticalmente che orizzontalmente, tubi
protettivi per i cavi, scala e corrimano di
sicurezza, e luce di emergenza. L’assistenza
di project management copre le stesse voci
previste per i sistemi di avvicinamento.
“Le strutture esistenti posizionate a una
distanza di 300 m dalla pista che non
soddisfano i requisiti di frangibilità, come
i localizzatori ILS esistenti non frangibili,
dovrebbero essere sostituite da una
struttura frangibile, se possibile, e
riposizionate a una distanza superiore a
300 m dalla fine della pista.”
I pali e le colonne a traliccio Exel sono
stati sottoposti a test di impatto su scala
reale per verificare la conformità alle
normative in materia di frangibilità. Entrambi
i tipi possono essere utilizzati come supporto
per localizzatori, in base all’altezza e alla
dimensione delle antenne.
In base all’ALLEGATO 14 la funzione della
recinzione aeroportuale è di prevenire
l’ingresso a persone non autorizzate nelle
aree non pubbliche dell’aeroporto e l’accesso
alle istallazioni e ai servizi di terra situati
all’esterno dell’aeroporto essenziali per la
sicurezza dell’aviazione civile. La recinzione
ha inoltre lo scopo di evitare l’ingresso nell’area
di movimentazione di animali di grossa taglia
che potrebbero rappresentare un pericolo per
l’aeromobile.
Il Manuale di Progettazione Aeroportuale
Parte 6 stabilisce che “…deve essere istallata
una recinzione leggera e frangibile se
posizionata tra le torri di illuminazione di
avvicinamento frangibile o se posizionata
per proteggere da interferenze illegittime
le aree ILS critiche.”
La recinzione frangibile Exel è
trasparente ai segnali elettromagnetici e
quindi non interferisce con i sistemi ILS o
MLS. È disponibile nelle altezze standard di
2,0 m o 2,5 m, con spaziature e colori
differenti. L’assenza di barre nei pannelli e
la superficie dentellata rendono la recinzione
un ostacolo difficile da superare. Progettata
e testata per resistere agli spostamenti d’aria,
resistente ai raggi UV e non soggetta a
corrosione. Un sistema di fissaggio semplice
ma efficace permette a due uomini di
istallare oltre 100 m di recinzione al giorno.
RIFLETTORI RADAR
E ALTRE STRUTTURE
DI SUPPORTO
Uno degli elementi che secondo il
Manuale di Progettazione Aeroportuale
Parte 6 deve essere frangibile è il
riflettore radar. Le colonne a traliccio
Exel vengono utilizzate con successo
per questa applicazione con riflettori
standard o personalizzati.
INDICATORI
DI DIREZIONE
DEL VENTO
ANEMOMETRI
TRASMISSOMETRI
DIFFUSOMETRI
SISTEMA PER COLONNA DI
AVVICINAMENTO E SERVIZI
“Le strutture di supporto devono essere
progettate per resistere al carico di vento e
ghiaccio tipici delle condizioni locali, in
conformità alle normative nazionali, se
istallate con l’apparato di illuminazione.”
Ogni sistema di colonna di avvicinamento
Exel è progettato per resistere alle condizioni
locali, in base ai dati disponibili. Le sezioni della
colonna sono realizzate per durare decenni
resistendo a venti in costante cambiamento, al
sole dell’equatore o al ghiaccio e alla neve del
Circolo Polare. La leggera ma solida struttura
a traliccio in fibra di vetro blocca saldamente
le lampade come stabilito dall’ICAO. Ogni
componente è realizzato con materiali della
migliore qualità, fibra di vetro con protezione
UV, accessori per fissaggio in acciaio
inossidabile marino, bulloni di ancoraggio
galvanizzati a caldo per immersione e telai
di base disponibili anche in acciaio inossidabile.
Le sezioni della colonna e gli altri componenti
sono in materiale composito a massa ridotta.
La struttura modulare pre-assemblata è molto
semplice da istallare e la scelta dei meccanismi
di inclinazione rende le colonne Exel sicure e
rapide da utilizzare. Il project management è
supportato da calcoli di carico delle
fondamenta, istruzioni pre-istallazione per la
preparazione delle fondamenta, dei cavi, ecc.
oltre che da manuali di
manutenzione/istallazione completi. Se
necessario, può essere organizzata anche una
formazione sul posto. Le istruzioni di istallazione
e manutenzione vengono fornite in formato
elettronico e cartaceo, e le copie vengono
consegnate all’autorità aeronautica,
all’appaltatore e al personale che si occupa
della manutenzione dell’aeroporto. Nel caso in
cui una colonna venga danneggiata, è possibile
eseguire alcune riparazioni sul posto. In caso
di danni gravi, quasi tutte le parti di ricambio
possono essere spedite entro 24 ore dalla
ricezione dell’ordine.
“Una volta istallato un sistema di ausilio
alla navigazione, la sua utilità dipende dalla
sua funzionalità, che a sua volta dipende
dall’efficacia delle attività di manutenzione
svolte.“
Estratto da: Manuale di Progettazione Aeroportuale ICAO,
Parte 6 – Frangibilità Prima Edizione - 2006
“Le strutture di supporto per indicatori di
direzione del vento, trasmissometri e
diffusometri devono essere collaudate per
la frangibilità in conformità alle procedure
per le torri di illuminazione di
avvicinamento.”
I pali e le colonne a traliccio Exel sono stati
sottoposti a test di impatto su scala reale
per verificare la conformità alle normative
in materia di frangibilità. Entrambi i tipi possono
essere utilizzati come supporto per maniche
a vento, in base alle dimensioni della manica.
Le colonne per le maniche a vento vengono
fornite come strutture complete con manica
a vento e luce di emergenza o solo come
supporto frangibile.
Per gli anemometri, nella maggior parte
dei casi, vengono utilizzate le colonne a
traliccio. L’altezza standard è 10 m, con
configurazione a perno centrale o alla base.
Su richiesta sono disponibili altre altezze.
I requisiti di stabilità dei trasmissometri
solitamente richiedono l’utilizzo della colonna
a traliccio come struttura di supporto, mentre
i diffusometri vengono generalmente istallati
su pali. Le altezze e le sezioni trasversali dei
supporti frangibili vengono personalizzate
in base alle dimensioni della strumentazione
e alle condizioni locali.
“I test ad alta velocità e su scala reale sono
un metodo comprovato per verificare la
frangibilità.”
FRANGIBILITÀ
“OSTACOLI DA RENDERE FRANGIBILI
Vengono definiti ostacoli tutti gli oggetti
fissi, o parte degli stessi, situati in un’area
destinata alla movimentazione in superficie
dell’aeromobile o che si estende sopra la
superficie destinata alla protezione di un
aeromobile in volo. Il primo obiettivo è
quello di posizionare le strutture in luoghi
dove non possano diventare ostacoli. Ciò
nonostante, è chiaro che alcune attrezzature
e istallazioni di un aeroporto – per la loro
funzione – devono essere posizionate in
un’area operativa. Queste attrezzature e
istallazioni, insieme ai loro supporti, devono
avere massa minima ed essere frangibili
per garantire che l’impatto non provochi
perdita di controllo dell’aeromobile.”
“Le attrezzature e istallazioni aeroportuali che,
per la loro particolare funzione di navigazione,
devono essere posizionate nelle aree operative
comprendono:
• Sistemi di illuminazione di avvicinamento
• Indicatori di direzione del vento
• Localizzatori ILS
• Antenne glide path ILS
• Riflettori radar
• Anemometri
• Trasmissometri
• Diffusometri
• Recinzioni”
“REQUISITI DI FRANGIBILITÀ
Una struttura frangibile deve essere
progettata per sopportare carichi di vento
statici e operativi o spostamenti d’aria con
un fattore di sicurezza appropriato, ma
deve rompersi, deformarsi o cedere
rapidamente se soggetta a forze di
collisione improvvise provocate da un
aeromobile da 3.000 Kg che viaggia a 140
Km/h (75kt) o che si muove sulla terra a 50
km/h (27 kt).”
Estratto da: Manuale di Progettazione Aeroportuale ICAO,
Parte 6 – Frangibilità Prima Edizione - 2006
“TEST DI FRANGIBILITÀ
Per gli ausili di navigazione di altezza
complessiva superiore a 1,2 metri e situati
in posizioni dove è probabile che vengano
colpiti da un aeromobile in volo, la
frangibilità deve essere verificata tramite
un test dinamico. Tali ausili sono le torri di
illuminazione di avvicinamento, gli indicatori
di direzione del vento, i trasmissometri, i
localizzatori ILS, le antenne glide path, le
antenna azimut di avvicinamento MLS e gli
strumenti di elevazione.
“Con l’impatto, la torre potrebbe rompersi
in diversi frammenti. La massa di questi
frammenti e il loro distacco non deve
provocare un pericolo secondario per
l’aeromobile (per esempio, entrando
attraverso le superfici del parabrezza,
fusoliera o coda).
Exel è un fornitore affidabile e di esperienza per le società che si
occupano degli appalti aeroportuali.
Sulla mappa sono indicate alcune istallazioni eseguite in tutto il mondo:
Svalbard
Tromsö
Rovaniemi
Oulu
Kuopio
Krasnojarsk
Helsinki
Stockholm
Oslo
Kirkwall Karlstad
Pärnu
Göteborg
Londonderry
Manchester Vilnius Moscow
Hannover
London
Prague
Minsk
Brussels
Vienna
Bergamo
Bratislava
Vitoria
Bishkek
Sofia Constanta
Valencia
Istanbul
Urumqi
Madrid Barcelona
Ankara
Athens
Rhodes
Tashkent
Almeria
Shanghai
Antalaya
Ahmedabad
Delhi
Tripoli Benghasi
Hong Kong
Trabzon
Bodo
Gällivare
Kristiansund
Cincinnati
Lexington
Atlanta
Dominican
Antigua
Salalah
Bamako
Praia
Abidjan
Sahalin
Chiang Mai
Bo Bo D
Douala
Cotonou
Subang
Kigali
Singapore
Libreville
Manado
Ambon
Antananarivo
Walvis Bay
Rodrigues
Luderitz
Kruger Mpumalanga
Paysandú
Montevideo
Sydney
Exel è una società leader nella fornitura di strutture di supporto
frangibili per gli aeroporti. Le colonne Exel, sia i pali sia i tralicci,
sono state sottoposte a test di impatto su scala reale per verificare
la conformità ai requisiti di frangibilità per l’anno 2005 come
specificato nell’ALLEGATO 14 Volume I – 4° Edizione, luglio 2004
e nel Manuale di Progettazione Aeroportuale Parte 6 , Frangibilità,
1° Edizione, luglio 2006.
L’ambiente aeroportuale ha diverse
esigenze, e la trasparenza ai segnali
elettromagnetici, la necessità di una
manutenzione minima, la frangibilità, la
massa ridotta, la rigidità, ecc sono
caratteristiche molto importanti. Con oltre
15 anni di esperienza presso gli aeroporti,
Exel può soddisfare queste esigenze con
materiali in composito, pali, colonne a
traliccio, recinzioni, ecc.
Grazie alla struttura a traliccio, le colonne
in composito rinforzato in fibra di vetro si
adattano alle diverse condizioni del vento
dei singoli aeroporti. La struttura è rigida
per resistere ai venti più forti e agli
spostamenti d’aria, ma allo stesso tempo è
caratterizzata da una frangibilità interna e
si rompe in caso di impatto. I tubi a parete
sottili, realizzati con l’esclusiva tecnologia
di produzione Exel, sono resistenti alle forze
verticali causate di carichi del vento. Questi
tubi a massa ridotta garantiscono la
leggerezza delle colonne Exel.
Exel Oyj è una società tecnologica che
progetta, realizza e commercializza
applicazioni industriali in composito e
attrezzature sportive in due divisioni. L’attività
di Exel iniziò nel 1960 quando tre chimici
fondarono la società specializzandosi nella
produzione di capsule per detonatori
elettrici. La realizzazione di prodotti in
composito ebbe inizio negli anni ‘70. Oggi
Exel è la maggiore società di pultrusione al
mondo e dipende dalla capogruppo
Exel Oyj, che opera in Finlandia e ha affiliate
in tutto il mondo. .
Distributed by:
EXEL Oyj
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Tel. +358 (0)20 754 1200
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