Linea - Rimini Venture

Seminario di Alta Formazione
Rimini, 16 dicembre 2010 ore 10,00
Sala Marvelli - Provincia di Rimini
via Dario Campana 64
Nuovi Mezzi e Nuove Tecnologie per
incrementare l’offerta di trasporto e la
riduzione dei costi operativi
Massimiliano Cortese - Municipality Sales Manager
TRANSPORT
Indice
1
Il Gruppo Alstom
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 2
Pag. 3
Tre principali attività
96.000 dipendenti in 70 Paesi
Settore Power
Apparecchiature e
servizi per la produzione
di energia
Settore Grid
Apparecchiature e servizi
per la trasmissione di
energia
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 3
Settore Transport
Apparecchiature e
servizi per il trasporto su
rotaia
Alstom in Italia: la presenza sul territorio
MILANO
GRID
LECCO – Osvaldo
Cariboni SpA
SESTO SAN
GIOVANNI (Milano)
SAN PELLEGRINO
(Bergamo)
NOVENTA DI PIAVE
(Venezia)
VERONA
SESTO SAN
GIOVANNI (Milano)
SAVIGLIANO (Cuneo)
ROMA – Alstom
Ecotècnia
POWER
BOLOGNA
BARI
GUIDONIA (Roma)
TRANSPORT
COLLEFERRO
(Roma)
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 4
Alstom Italia Transport in Italia
Fatturato
(Milioni di €)
Personale
Power
213
600
Transport
769
2.900
80
400
1062
3.900
Grid
Totale
Anno Fiscale 2009/2010
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 5
Indice
3
Alstom: Fornitore globale per il trasporto urbano
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 6
Pag. 7
Alstom Transport
Alstom detiene il 18% del
mercato del trasporto su rotaia
N°1 al mondo nei treni ad
alta e altissima velocità
Producti
Product
on
ion
1010Sales
treni in servizio
commerciale
Record velocità: 574,8 km/h
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 7
N°2 al mondo nel trasporto urbano
(metropolitane e tram)
1400 tram venduti
Alstom Transport in Italia
2.900 dipendenti
− 2a azienda del settore in Italia
8 siti
Fatturato: 769 milioni di euro
− 1a azienda del settore in Italia
− 30% da export
− 250 milioni di euro di ordini a fornitori italiani
Più di 400 treni Pendolino e oltre 250 treni
regionali prodotti
Centro di eccellenza per
− i treni ad alta velocità a tecnologia "tilting"
(Pendolino) (SAVIGLIANO)
− i treni suburbani (X’trapolis) (SAVIGLIANO)
− il segnalamento ferroviario (BOLOGNA)
− i sistemi di trazione (SESTO)
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 8
Alstom Transport in Italia: l’offerta
• Materiale rotabile
• Segnalamento
• Infrastrutture
• Telecomunicazioni
• Servizi e manutenzione
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 9
Una vasta gamma di prodotti e servizi
Locomotive
Altissima velocità
DISTANZA
TramTreno
Treno
Treno
Regionale
Suburbano
Metropolitana
Alta velocità
VELOCITA’
Tram
Prodotti
Urbani
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 10
Indice
3
CITADIS
™ ……. una lunga storia
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 11
Pag. 12
CITADIS ™ una lunga storia……
•Oltre 1400 CITADIS in 30 città nel mondo
•Più di 1,4 miliardi di passeggeri trasportati
•Più di 100 milioni di km percorsi
2007
> 40 m
Full Low Floor
Con manutenzione
DUALIS
APS
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 12
Tram: una soluzione di trasporto che preserva l’ambiente
According to EU25 Electricity calculation mode
( 4 p
)
45 g CO2/ km / pass
( 70
p )
( 210 p
15 g CO2/ km / pass
TRAM = una soluzione
“verde” per il trasporto
urbano e sub-urbano
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 13
)
5,45 g CO2/ km / pass
CITADIS ™ X-01- Principali caratteristiche del rotabile
301
CM
CM
Pivoting
Guided
Pivoting
27682 mm
401
CM
CM
Pivoting
Guided
Guided
Pivoting
38295 mm
CM = Carrello Motore
Cabina
CM
Carrello
Trazione
TCMS-P
Pivoting
Guided
TCMS / PA-PIS
- informazioni
ONIX 850
passeggero
con motori a
- Intrattenimento
magneti
permanenti - Diagnostica
- e-train
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 14
Struttura cassa
Interni
Opzioni
Acciaio
Personalizzabili
- N°porte
-Robusta
- disposizione
sedili
- HVAC
-Adattabile ai
moduli
-Facile riparazione
- materiali
- Freni
CITADIS™ 3-01 Istanbul
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 15
CITADIS - Carrelli ferroviari
Sospensione
secondaria: riduce
vibrazioni tra cassa e
carrello
Sospensione primaria:
riduce vibrazioni tra
ruota e rotaia
Pivoting
Pivoting
concetto
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 16
CITADIS – Confronto tra carrelli pivoting e non
CONFORT PASSEGGERI E GUIDATORE
10
8
8
6
6
4
4
2
2
0
Rggio 50m,
-4
-4
-6
-6
-8
-8
Velocità tram: 29km/h
-10
0
Misurazioni
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 -
0
-2
-2
Linea ferroviaria con
curva ad S
Acc. transversales en cabine de tête
Acc. Y (m/s²)
Acc. Y (m/s²)
10
Acc. transversales en cabine de tête
5
10
temps (s)
15
Carrello
non
P pivotante
17
20
-10
0
5
10
temps (s)
15
Carrello
pivotante
20
CITADIS™ 3-04
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 18
Indice
4
Le diverse modalità di alimentazione
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 19
Pag. 20
Diverse modalità di alimentazione
Alstom ha investito molto nell’innovazione del trasporto urbano ed è in grado
di offrire una gamma di prodotti con una unica piattaforma che offre:
Una gamma di Tram e Tram Treno con diverse modalità di alimentazione:
- con catenaria e con alimentazione dal suolo
- a batteria
- di tipo ferroviario e tranviario
- ibrida o diesel
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 20
Diverse modalità di alimentazione: Batteria
Batterie
posizionate sul
tetto tram
Nizza
 In servizio dall’inizio anno 2007
 Assenza di catenaria in 2 piazze:
 Jean Médecin <=> Place Masséna: ~435 m
 Jean Jaurès <=> Garibaldi: ~485 m
 Uso di batterie NiMH
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 21
Bordeaux_Il progetto di riferimento
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 22
Diverse modalità di alimentazione: APS
La prima vera grande innovazione dai tempi del tram a trazione elettrica.
Un sistema sicuro ed affidabile, fortemente richiesto dalle città d’arte e
da quelle con uno spiccato gusto del design e dell’innovazione.
Alimentazione aerea
Alimentazione via terra
Oltre alla città di Bordeaux altre 5 città hanno scelto il Tram Citadis
con alimentazione da terra: Reims, Orleans, Angers, Dubai e più
recentemente Brasilia
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 23
Diverse modalità di alimentazione: APS
A Bordeaux è stato realizzato il primo sistema
tranviario basato sul sistema APS
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 24
CITADIS™ – Sezione APS
Antenna per
localizzazione
Piste di
contatto
Alimentatori
750 V delle piste
di contatto
Cavo TBT
Alimentatore di
ritorno 0V
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 25
3 x 70 mm²
alimentatori
750V
O7RN8F
150 mm
130 mm
APS: Equipaggiamento di bordo / terra
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 26
Bordeaux: La rete
Estensioni rete
APS
 3 linee in servizio (2004): 24.5 km con sistema APS per 11.4 km (doppio binario)
 Seconda fase (2007): 19km inclusi 2.2 km con APS
 Rete finale: 43.5 km con 13.6 km a doppio binario con sistema APS
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 27
Bordeaux - Disponibilità raggiunta: > 99.806 (dal 2005 ad
oggi)
Linea 1
Linea 2
Linea 3
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 28
Diverse modalità di alimentazione: APS
• Preserva e rivitalizza l’ambiente urbano
• Riduce o semplifica le procedure amministrative
• Stesse performance dei sistemi trazionali a catenaria
• Compatibile con tutte le tipologie di superfici
• Estendibile senza interruzioni
• Sicuro
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 29
Tecnologie innovative_Super Capacitore
UN ANNO DI TEST CON PASSEGGERI A
BORDO
• Tram con Super Capacitore in fase di test
• Obiettivi :
− Ridurre consumo energetico fruttando
l’energia di frenatura
− Limitare i picchi nelle sottostazioni
− Percorrere tratte di lunghezza limitate
senza l’ausilio della catenaria
Linea : 7.9 km 17 stationi 110.000
passeggeri / giorno
Veicolo: Citadis 40m / 300
passengeri
Paris tramway
line T3
Zone test senza catenaria
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 30
Tecnologie Innovative: Sottostazione Reversibile
HESOPTM: Harmonic & Energy Saving Optimizer
Principali benefici
• L’energia di frenatura non utilizzata in linea
viene reinmessa in rete
• Il 99% dell’energia di frenatura viene recuperata
HESOPTM CONVERTER
• Consente di togliere I reostati di frenatura dai
rotabili con il benefici su:
Controlled
Rectifier
HV
NETWORK
Traction
Transformer
Recovery Inverter and
Active Filter
• Minore peso del rotabile
• Minore calore disperso
• Tecnologia indipendente dal tipo di rotabili
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 31
Contactor
RAILWAY
NETWORK
HV Circuit
Breaker
Inverter
Transformer
Indice
5
Introduzione al concetto di Tram - Treno
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 32
Pag. 33
Il concetto del Tram-Treno
Obiettivo:
ottimizzare
l’utilizzo delle
infrastrutture
FerroTranviarie,
evitare rotture
di carico e
aumentare
l’offerta di
trasporto.
Come aumentare il
chilometraggio
offerto al minor
costo?
Collegando diverse reti...
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 33
Connessioni reti
tranviarie /
ferroviarie
Nuove stazioni
Rete Ferroviaria
Stazioni esistenti
Rete Tranviaria
esistente
Indice
6
Tram-Treno Alstom: progetti realizzati
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 34
Pag. 35
Dal Tram al Tram-Treno e …………. al Treno-Tram
Tram
Tram-Treno
CITADIS™
Treno-Tram
CITADIS
DUALIS™
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 35
REGIO CITADIS
Progetti realizzati – La rete di Kassel
(dimensione regionale)
Kassel
Rete tranviaria
15 kV
Diesel
750 V
Nel Dicembre 2001 è stato assegnato ad
ALSTOM
Un contratto per:
• 18 doppi sistemi Regio CITADIS
15 kV
• 10 diesel ibridi Regio CITADIS
Per il cliente Regionalbahn Kassel.
I veicoli sono in servizio da maggio 2005.
15 kV
Rete ferroviaria
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 36
Progetti realizzati – Tram-Treno sulle reti cittadine francesi
(Dimensione nazionale)
Strasburgo
12 CitadisDualis
Nantes
7 CitadisDualis
25 kV / 750 V
Lione
24 CitadisDualis
1.5 kV / 750 V
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 37
Tram-Treno a Nantes
Il progetto tram-treno a Nantes è composto da due linee:
− La prima da Nantes a Clisson in servizio da
Settembre 2010
− La seconda, suddivisa in due fasi: da Nantes a Nortsur-Erdre (con apertura prevista a settembre 2011) e
successivamente sino a Châteaubriant (apertura fine
2012 – inizio 2013)
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 38
Rete tram esistente
Lunghezza tram network: 43,5 km
Stazioni: 90
Scartamento: 1435 mm
Operatore: Semitan
Gauge: 1435 mm
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 39
Linea tram-treno_Nantes-Châteaubriant
Lunghezza linea 63km (prima fase 29 km, seconda fase
34km)
Stazioni: n° 11 di cui 3 nel tratto cittadino
-Area urbana 750VDC (sino a Chapelle)
-Area extraurbana 25 kV 50 Hz AC
2° fase
Linea ammodernizzata ed elettrificata (linea chiusa da
1980):
Deposito a Deulon (recuperando la vecchia stazione
ferroviaria)
• Regione Pays de la Loire, l'ente organizzatore
del futuro servizio pubblico e promotore di
questo nuovo modello di trasporto;
• Réseau Ferré de France (RFF), proprietari
delle infrastrutture ferroviarie;
• SNCF, proprietario delle fermate/stazioni.
• Semitan operatore tranvie di Nantes
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 40
1° fase
Attori in gioco:
TRAM
Linea
1
TRAM
TRENO
Linea 1 Tram
Linea 2 Tram
Linea 3 Tram
Linea Tram-Treno
Linee ferroviarie
Punto di
interconnessione
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 41
TRAM
Linea
1
Linea 1 Tram
Linea 2 Tram
Linea 3 Tram
Linea Tram-Treno
Linee ferroviarie
TRAM
Linea 2 e
3
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 42
Linea tram-treno_Nantes-Clisson
Lunghezza linea 25 km
Stazioni: n° 8 Stazioni
Elettrificazione: 25 kV 50 Hz AC
Servizio: in commistione con veicoli sub-urbani
Obbiettivo del
servizio è ridurre il
carico dei treni suburbani, affollati nelle
ore di punta, che con
il nuovo modello
Tram-Treno non
fermeranno più nelle
stazioni intermedie in
quanto saranno
esclusivamente
servite dal Citadis
Dualis
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 43
Citadis DUALISTM_Principali architetture
(*) Calcolati con 4 pass / m2
42 m
2,65 m
4 porte
98 p seduti
153 p in piedi (*)
CM
CM
CM
42 m
2,65 m
5 porte
92 p seduti
159 p in piedi (*)
CM
CM
CM
42 m
2,4 m
4 porte
93 p seduti
141 p in piedi (*)
CM
CM
CM
32,6 m
2,4 m
4 porte
60 p seduti
100 p in piedi (*)
CM
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 44
CM
Citadis DUALISTM_Layout interni
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 45
Citadis DUALISTM
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 46
Tram-Treno Citadis DUALISTM: Il più grande progetto
integrato
SNCF in cooperazione con 5 aree urbane francesi e i loro operatori
Chiude il più importante progetto di Tran Treno in Europa con
un accordo quadro di 200 mezzi
I primi 31 mezzi che entreranno in servizio nel 2010 sono destinati alle
città di Nantes e Lyon
( 7 CitadisDualis 25 kV~/750 V ) (Nantes)
( 24 CitadisDualis 1.5 kV=/750 V) (Lyon)
Un importante esempio di integrazione tra l’Operatore nazionale
e gli operatori locali, che integrando le reti realizzano una nuova
strategia di trasporto locale
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 47
Indice
7
Un esempio pratico
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 48
Pag. 49
Rimini – Ravenna_Situazione esistente
Situazione attuale
-Lunghezza Linea: 39 km
-Binario unico con raddoppi in
alcune stazioni
-Elettrificazione: 3000V
-9 Stazioni intermedie (11 totali)
-ca 17 corse al giorno
-Tempo percorrenza: 50 min / 1h
-Frequenza: in media 1 all’ora con
punte di 2 ore
Ravenna
Classe
Lido di Classe
Lido di Savio
Cervia
Cesenatico
Gatteo a Mare
Bellaria
Igea Marina
Torre Pedrera
RN Viserba
- - P 49
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 49
Rimini
Rimini – Ravenna_ Possibile evoluzione futura
Scenario 1)
No commistione tra diversi treni.
La linea può essere
declassata ad uso
tranviario
Mezzo possibile: Tram con
trazione a 3000V e ruote di
tipo ferroviario.
Adeguamenti banchine di
stazione e/o pedana
scorrevole su tram
Ravenna
Classe
Lido di Classe
Lido di Savio
Cervia
Cesenatico
Gatteo a Mare
Bellaria
Igea Marina
Torre Pedrera
RN Viserba
- - P 50
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 50
Rimini
Rimini – Ravenna_ Possibile evoluzione futura
Vantaggi
- Declassamento linea, da
ferroviaria a tranviaria
Ravenna
Classe
Riduzione costi gestione e
manutenzione superiori al 40%
- Creazione nuove fermate
Incremento l’offerta di trasporto
- Sostituzione passaggi a livello con
semafori
Riduzione tempi attesa, da 3/4
minuti a 30-40 secondi, e
dell’inquinamento
- Riduzione tempi di viaggio
- Trasformazione della linea da
segregata a promiscua nella zona
urbana
Con opportuni raddoppi è
possibile avere una
frequenza anche di 15 min
- - P 51
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 51
Lido di Classe
Lido di Savio
Cervia
Cesenatico
Gatteo a Mare
Bellaria
Igea Marina
Torre Pedrera
RN Viserba
Rimini
Rimini – Ravenna_ Possibile evoluzione futura
Scenario 2)
Commistione tra diversi treni.
Mezzo possibile: Tram - Treno con: Trazione a 3000V
-Ruote di tipo ferroviario
-Sistema di pedana scorrevole sul
veicolo
-Impianto di segnalamento
-Incremento resistenza all’urto
Ravenna
Classe
Lido di Classe
Lido di Savio
Cervia
Cesenatico
Gatteo a Mare
Bellaria
Igea Marina
Torre Pedrera
RN Viserba
- - P 52
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 52
Rimini
Rimini – Ravenna_Possibile evoluzione futura
Vantaggi
- Utilizzo di un veicolo leggero
Riduzione costi di gestione e
manutenzione fino al 40%
- Creazione nuove fermate
Ravenna
Classe
Lido di Classe
Lido di Savio
Incremento l’offerta di trasporto
Cervia
- Riduzione tempi di viaggio
Cesenatico
Gatteo a Mare
- Possibilità di possibili sviluppi futuri su
rete nazionale….. sino a
Cattolica/Pesaro ecc
Bellaria
Igea Marina
Torre Pedrera
RN Viserba
- - P 53
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 53
Rimini
Grazie per
la gentile
attenzione
www.alstom.com
TRANSPORT
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 55
Seminario alta Formazione_Rimini 2010 - P 56