Gino Lisa Renaissance v0.7

The
GINO LISA
Renaissance
Raccolta di Studi, Ipotesi e Proposte per il Rilancio Concreto
dell’Aeroporto Civile “GINO LISA” di Foggia come Gateway Integrato di
Accesso alle Province di Foggia, Potenza, Campobasso, Avellino, Bari
(Progetto “SOUTH STAR”)
Versione 0.7 (10/09/2003)
Autore: Angelo STILLA ([email protected]) Per:
Per
PROPOSTE IPOTETICHE PER UN RILANCIO CONCRETO
DELL'AEROPORTO CIVILE DI FOGGIA ''GINO LISA''
1) Compagnie Aeree Interessate, Rotte Proposte, Orari Suggeriti
Ryanair
Londra Stansted - Foggia
11:00
Foggia - Roma Ciampino - Milano Linate
Foggia - Isole Tremiti
Palermo - Foggia - Padova
→
08:40
→
→
08:50
10:00
10:30
17:20
→
→
11:10
→
19:20
Milano Linate - Roma Ciampino - Foggia
19:50
→
20:30
21:00
12:00
21:40
09:00
→
→
16:00
→
→
09:30
16:30
→
13:00
16:20
07:50
→
08:20
09:00
Padova - Foggia - Palermo
09:30
→ 10:00
10:30
12:20
Isole Tremiti - Foggia
→
→
07:00
11:50
Foggia - Isole Tremiti
13:10
→
→
→
Isole Tremiti - Foggia
12:40
18:00
18:30
11: 30
09:10
Foggia - Roma Ciampino - Milano Linate
10:50
12:50
07:30
Milano Linate - Roma Ciampino - Foggia
15:30
→
→
08:00
09:10
→
Foggia - Francoforte Hahn
11:20
Federico II Airways (2)
12:30
Francoforte Hahn - Foggia
09:20
Alidaunia
06:50
→
Foggia - Londra Stansted
13:00
Federico II Airways (1)
→
Foggia - Olbia 12:50
→
11:20
Torino
13:50
14:10
→
15:00
Torino - Olbia - Foggia
13:30
15:30 → 16:20
16:50
16:50
→
17:50
2) Ipotetico TimeTable sul Display Aereportuale
PARTENZE / DEPARTURES
ARRIVI / ARRIVALS
Volo / Flight
Destinazione / Destination
Orario / Time Volo / Flight
Provenienza / Origin
Orario / Time
2D100
ROMA Ciamp. - MILANO Linate
06:50
2D200
PALERMO
07:50
2D201
PADOVA
08:00
LID101
ISOLE TREMITI
09:30
LID100
ISOLE TREMITI
08:40
2D202
PADOVA
10:00
2D201
PALERMO
10:30
FR100
FRANCOFORTE Hahn
10:50
FR101
FRANCOFORTE Hahn
11:20
2D101
MILANO Linate - ROMA Ciam.
11:10
LID102
ISOLE TREMITI
11:30
LID103
ISOLE TREMITI
12:20
2D300
OLBIA - TORINO
12:50
FR200
LONDRA Stansted
12:30
LID200
ISOLE TREMITI
12:40
LID201
ISOLE TREMITI
13:30
FR201
LONDRA Stansted
13:00
LID203
ISOLE TREMITI
16:50
LID202
ISOLE TREMITI
16:00
2D301
TORINO - OLBIA
17:50
2D102
ROMA Ciamp. - MILANO Lin.
17:20
2D103
MILANO Linate - ROMA Ciam.
21:40
LID = Alidaunia, elicottero Sikorsky + Agusta (8 + 6 pax)
FR = Ryanair, bireattore Boeing 737 (192 pax)
2D = Federico II Airways, turboelica Dornier 328 (32 pax)
3) Ipotetico Sistema di Collegamento con Servizio Pullman Coordinato ai Voli (Linee AIRBUS)
PARTENZE / DEPARTURES
ARRIVI / ARRIVALS
Airbus Destinazione / Destination
Orario / Time
Aerobus
Provenienza / Origin
Orario / Time
1
Candela - Melfi - Potenza 11:00-13:00-18:00-22:00
1
Candela - Melfi - Potenza
05:00-09:00-15:00
2
San Severo - Termoli 11:00-13:00-18:00-22:00
2
San Severo - Termoli
05:00-09:00-15:00
3
San Giovanni Rotondo 11:00-13:00-18:00-22:00
3
San Giovanni Rotondo
05:00-09:00-15:00
4
Manfr.-Matt.-Vies.-Pesch. 11:00-13:00-18:00-22:00
4
Manfr.-Matt.-Vies.-Pesch.
05:00-09:00-15:00
5
Cerign.-Marg.-Barlet.-Bari 11:00-13:00-18:00-22:00
5
Cerign.-Marg.-Barlet.-Bari 05:00-09:00-15:00
6
Lucera - Campobasso 11:00-13:00-18:00-22:00
6
Lucera - Campobasso
05:00-09:00-15:00
7
Avellino - Caserta - Napoli 11:00-13:00-18:00-22:00
7
Caserta - Napoli
05:00-09:00-15:00
Airports in Italy
Click in the map or on the links listed to view airport web sites.
Click here for the map of Europe.
Click here if you are missing navigation panel to the left!
Choose initial of town: A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
Click here for explanations on technical data
Town
Airport name
ICAO IATA Usage Customs Runway IFR
Albenga
Albenga
LIMG ALL Civ.
Yes
Paved
Yes
Alessandria
Alessandria
LILA
Civ.
No
Unpaved No
Alghero
Fertilia
LIEA AHO Civ.
Yes
Paved
Yes
Alzate Brianza
Alzate Brianza
LILB
Civ.
No
Paved
No
Amendola
Amendola Mil
LIBA
Mil.
No
Paved
Yes
Ancona
Falconara Mil
LIPY AOI Civ.
No
Paved
Yes
Aosta
Aosta
LIMW AOT Civ.
O/R
Paved
No
Aquino
Aquino Mil
LIAQ
Civ.
No
Unpaved No
Arezzo
Arezzo
LIQB
Civ.
No
Unpaved No
Asiago
Asiago
LIDA
Civ.
No
Paved
No
Aviano
Aviano Mil
LIPA AVB Mil.
Yes
Paved
Yes
Bari
Palese Macchie
LIBD BRI Civ.
Yes
Paved
Yes
Belluno
Belluno
LIDB BLX Civ.
No
Unpaved No
Bergamo
Orio Al Serio
LIME BGY Civ.
Yes
Paved
Yes
Biella
Cerrione
LILE
Civ.
O/R
Paved
No
Bologna
Borgo Panigale
LIPE BLQ Civ.
Pto.
Paved
Yes
Bolzano
Bolzano
LIPB BZO Civ.
O/R
Paved
Yes
Brindisi
Casale Mil
LIBR BDS Civ.
Yes
Paved
Yes
Cagliari
Elmas Mil
LIEE CAG Civ.
Pto.
Paved
Yes
Cameri
Cameri Mil
LIMN
Mil.
Yes
Paved
Yes
Capua
Capua Mil
LIAU
Civ.
No
Unpaved No
Carpi Budrione
Carpi Budrione
LIDU
Civ.
No
Paved
No
Casale Monferrato
Casale Monferrato
LILM
Civ.
No
Unpaved No
Catania
Fontanarossa
LICC CTA Civ.
Yes
Paved
Yes
Catania
Sigonella Mil
LICZ NSY Mil.
Yes
Paved
Yes
Cervia
Cervia Mil
LIPC
Mil.
No
Paved
Yes
Cremona
Migliaro
LILR
Civ.
No
Paved
No
Crotone
Crotone
LIBC CRV Civ.
No
Paved
Yes
Cuneo
Levaldigi
LIMZ CUF Civ.
O/R
Paved
Yes
Decimomannu
Decimomannu Mil
LIED DCI Mil.
Yes
Paved
Yes
Fano
Fano
LIDF
Civ.
No
Unpaved No
Ferrara
Ferrara
LIPF
Civ.
No
Paved
No
Florence
Peretola
LIRQ FLR Civ.
Yes
Paved
Yes
Foggia
Gino Lisa
LIBF FOG Civ.
Pto.
Paved
Yes
Rwy length
4600 ft
2700 ft
9800 ft
1900 ft
9100 ft
9800 ft
4000 ft
3100 ft
2400 ft
3600 ft
9800 ft
8000 ft
2600 ft
9900 ft
4900 ft
8000 ft
3400 ft
8600 ft
9200 ft
9800 ft
3600 ft
2700 ft
3600 ft
8100 ft
8000 ft
9800 ft
2100 ft
6500 ft
6900 ft
9800 ft
4200 ft
2600 ft
5300 ft
5200 ft
Foligno
Forli
Frosinone
Genoa
Ghedi
Gioia Del Colle
Gorizia
Grazzanise
Grosseto
Guidonia
L'aquila
Lamezia
Lampedusa
Latina
Lecce
Lecce
Legnago
Lucca
Lugo Di Romagna
Marina Di Campo
Massa
Milan
Milan
Milan
Modena
Montichiari
Naples
Novi Ligure
Olbia
Oristano
Padova
Palermo
Palermo
Pantelleria
Parma
Pavullo
Perugia
Pescara
Piacenza
Pisa
Prati Vecchi Di Aguscello
Pratica Di Mare
Ravenna
Reggio Calabria
Reggio Emilia
Rieti
Rimini
Rivolto
Rome
Rome
Rome
Salerno
Sarzana
Siena
Taranto
Thiene
Torino
Torino
Tortoli
Trapani
Trento
Treviso
Treviso
Trieste
Udine
Valbrembo
Varese
Venice
Venice
Vercelli
Vergiate
Verona
Verona
Vicenza
Viterbo
Voghera
Foligno
LIAF
Forli
LIPK
Frosinone Mil
LIRH
Sestri
LIMJ
Ghedi Mil
LIPL
Gioia Del Colle Mil LIBV
Gorizia
LIPG
Grazzanise Mil
LIRM
Grosseto Mil
LIRS
Guidonia Mil
LIRG
Preturo
LIAP
Terme
LICA
Lampedusa
LICD
Latina Mil
LIRL
Lecce Mil
LIBN
Lepore
LINL
Legnago
LIDL
Tassignano
LIQL
Lugo Di Romagna
LIDG
Marina Di Campo
LIRJ
Cinquale
LILQ
Bresso
LIMB
Linate
LIML
Malpensa
LIMC
Marzaglia
LIPM
Montichiari
LIPO
Capodichino Mil
LIRN
Novi Ligure
LIMR
Costa Smeralda
LIEO
Fenosu
LIER
Padova
LIPU
Boccadifalco Mil
LICP
Punta Raisi
LICJ
Pantelleria Mil
LICG
Parma
LIMP
Pavullo
LIDP
San Egidio
LIRZ
Pescara
LIBP
Piacenza Mil
LIMS
San Giusto
LIRP
Prati Vecchi Di Agusc LIDV
Pratica Di Mare Mil LIRE
Ravenna
LIDR
Reggio Calabria
LICR
Reggio Emilia
LIDE
Rieti Mil
LIQN
Rimini Mil
LIPR
Rivolto Mil
LIPI
Ciampino
LIRA
Fiumicino
LIRF
Urbe
LIRU
Pontecagnano
LIRI
Luni Mil
LIQW
Ampugnano
LIQS
Grottaglie
LIBG
Thiene
LIDH
Aeritalia
LIMA
Caselle
LIMF
Arbatax
LIET
Birgi Mil
LICT
Mattarello
LIDT
Istrana Mil
LIPS
S.Angelo Mil
LIPH
Ronchi Dei Legionari LIPQ
Campoformido Mil
LIPD
Valbrembo
LILV
Venegono
LILN
San Nicolo
LIPV
Tessera
LIPZ
Vercelli
LILI
Vergiate
LILG
Boscomantico
LIPN
Villafranca Mil
LIPX
Vicenza Mil
LIPT
Viterbo Mil
LIRV
Rivanazzano
LILH
Civ.
FRL Civ.
Mil.
GOA Civ.
Mil.
Mil.
Civ.
Mil.
GRS Mil.
Mil.
Civ.
SUF Civ.
LMP Civ.
Mil.
LCC Mil.
Civ.
Civ.
LCV Civ.
Civ.
EBA Civ.
Civ.
Civ.
LIN Civ.
MXP Civ.
Civ.
Civ.
NAP Civ.
Mil.
OLB Civ.
Civ.
Civ.
Civ.
PMO Civ.
PNL Mil.
PMF Civ.
Civ.
PEG Civ.
PSR Civ.
Mil.
PSA Civ.
Civ.
Mil.
RAN Civ.
REG Civ.
Civ.
Civ.
RMI Civ.
Mil.
CIA Civ.
FCO Civ.
Civ.
Civ.
Civ.
SAY Civ.
TAR Civ.
Civ.
Civ.
TRN Civ.
TTB Civ.
TPS Mil.
Civ.
Mil.
TSF Civ.
TRS Civ.
UDN Civ.
Civ.
Civ.
Civ.
VCE Civ.
Civ.
Civ.
Civ.
VRN Mil.
VIC Mil.
Mil.
Civ.
No
O/R
No
Yes
Yes
Yes
No
Yes
Yes
No
No
O/R
No
No
No
No
No
No
No
O/R
No
No
Yes
Yes
No
No
Yes
No
Pto.
O/R
O/R
Yes
O/R
O/R
No
No
Yes
No
O/R
No
Yes
No
O/R
No
No
No
No
Yes
Yes
Yes
No
No
No
Yes
No
O/R
Yes
No
O/R
No
Yes
Yes
Yes
No
No
No
Pto.
Yes
No
No
No
Pto.
No
No
No
Unpaved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Unpaved
Unpaved
Paved
Unpaved
Paved
Unpaved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
Paved
No
Yes
No
Yes
Yes
Yes
No
Yes
Yes
No
No
Yes
Yes
No
No
No
No
No
No
No
No
No
Yes
Yes
No
Yes
Yes
No
Yes
No
Yes
No
Yes
Yes
Yes
No
Yes
Yes
No
Yes
No
No
No
Yes
No
No
Yes
Yes
Yes
Yes
No
No
No
Yes
Yes
No
No
Yes
Yes
Yes
No
Yes
Yes
Yes
No
No
No
No
Yes
No
No
No
Yes
Yes
No
No
5200 ft
7900 ft
4600 ft
9900 ft
9800 ft
9800 ft
3600 ft
9800 ft
9800 ft
4700 ft
2900 ft
7800 ft
5900 ft
5500 ft
6100 ft
2000 ft
2000 ft
2900 ft
2600 ft
3600 ft
2300 ft
3500 ft
8000 ft
12800 ft
2600 ft
9800 ft
8600 ft
3400 ft
8000 ft
2400 ft
3800 ft
4000 ft
11200 ft
5900 ft
6200 ft
2600 ft
5500 ft
7900 ft
9800 ft
9800 ft
2200 ft
9800 ft
3900 ft
6900 ft
4500 ft
2700 ft
8300 ft
9800 ft
7200 ft
12700 ft
3500 ft
3900 ft
2900 ft
4100 ft
5900 ft
2900 ft
3400 ft
10800 ft
3900 ft
7900 ft
3200 ft
9800 ft
8100 ft
9800 ft
2300 ft
2200 ft
4600 ft
3400 ft
10800 ft
2500 ft
2600 ft
3300 ft
9700 ft
4900 ft
4200 ft
3200 ft
Explanations on technical data
ICAO-code
International Civil Aviation Organization (ICAO), a 4-letter airport location indicator. The field above is left blank
if no ICAO location indicator is available for the selected airport.
IATA-code
International Air Transport Association (IATA), a 3-letter identifier for the relevant airport. The field above is left
blank if no IATA code is available for the selected airport.
Usage
Airports are classified in three categories: civil airports open for public use, military airports and private airports
not open to the public. Airports that are joint use, both civil and military, are shown as civil airports.
Civ.
Civil airport, open for public use (including
joint use).
Mil.
Military airport, not open for public use.
Priv.
Private airport, not open for public use.
Customs
Yes
Customs service available during airport
operating hours.
No
Customs service not available.
O/R
Airport has customs service, prior
notification is required.
Pto.
Airport has part-time customs service
available, not necessarily identical to the
airport hours.
ADCUS
An airport within the USA for which the
FAA 'ADCUS' method of prior notification
may be used.
ADCUS O/R
An airport within the USA for which the
FAA 'ADCUS' method of prior notification
may be used but where restrictions apply.
Runway
Identification of the surface of the longest runway available:
Paved
Paved (hard surface) runway
Unpaved
Unpaved (soft surface) runway (Only
lighter aircraft)
Water
Water (for float planes)
IFR
This field indicates if the airport has any officially published instrument approach procedure.
Yes
Instrument approach procedure is
published.
No
Instrument approach procedure is not
published. (Airport not suitable for traffic
during bad weather or darkness.)
Runway Length
Shows the length in feet of the longest runway available at the selected airport, rounded down to the next full
hundred feet. If the airport has both hard (paved) and soft (unpaved) runways, the length of the longest hard
surface runway is shown. If the longest runway is both, hard and soft surface, the length of the hard surface
portion is shown.
Back to top of page
Send mail to [email protected] with questions or comments about this web site.
Copyright © 1998 Air Broker Center
IPOTESI ALLUNGAMENTO
PISTA A 2300-2500 METRI
(il minimo per BOEING-737)
Tangenziale di Foggia
Nuova Pista 1
(interna all’aeroporto, sarebbe la
soluzione ideale)
Nuova Pista 2
(esterna all’aeroporto e parallela
alla tangenziale)
Raffronto tra le Filosofie di Mercato della Ryanair e della Federico II Airways
Ryanair
Federico II Airways
1)
Creare una compagnia aerea al passo con i tempi e con la nuova
concezione di apertura europea del trasporto aereo, cercando di
far volare quanta più gente possibile al minor prezzo possibile, e
stimolando anche gente che non aveva mai volato prima a farlo da e
verso una varietà di destinazioni talmente grande da invogliare
chiunque, prima o poi, a voler mettere piede su un aereo.
2)
Conseguentemente a quanto detto al punto 1), sono stati scelti come
aerei i BOEING-737, gli aereomobili più collaudati, affidabili e diffusi
sul mercato mondiale, e per i quali esiste anche un fiorente mercato
dell’usato proveniente da altre compagnie aeree.
Sono capaci di trasportare circa 200 passeggeri, un numero che
concilia perfettamente le economie di scala con la richiesta di
disponibilità di posti dei voli a medio raggio (tra i 1.000 e i 2.000
chilometri). Inoltre, acquistando ed utilizzando un unico tipo di aereo,
diviene possibile fare grandi economie di scala sull’acquisto di pezzi
di ricambio, accessori, manutenzione, addestramento standard dei
piloti, ecc.
Infine, vengono tagliate tutte le spese relative a servizi accessori non
assolutamente indispensabili: niente pasti gratuiti a bordo, e le hostess
scendono anche a terra per provvedere personalmente allo sbarco e
all’imbarco dei passeggeri negli scali più piccoli e con poco personale.
Conseguentemente a quanto detto al punto 1), sono stati scelti
aereoporti che rispondevano a questi requisiti:
a) essere tecnicamente compatibili con i BOEING-737, ossia avere
una pista lunga almeno 2.400 metri.
b) non essere già affollati da velivoli di altre compagnie aeree,
in modo da poter atterrare, sbarcare, imbarcare e ripartire in
30 minuti; si evitano così i costosi tempi morti di sosta del
velivolo, che può quindi coprire molte più tratte in giornata.
c) essere scali piccoli e “meno famosi” di altri, ma posizionati
strategicamente in modo tale da poter fungere da “aereoporti
parassita” di importanti e famose località turistiche e/o
d’arte (Forlì è il “parassita” di Bologna, Treviso quello di Venezia,
Bergamo quello di Milano, ecc.).
d) essere poco costosi per i passeggeri, e magari prevedere
anche degli incentivi statali/europei per la compagnia
aerea in base al numero di passeggeri fatti transitare per
quello scalo “disagiato”.
Alla luce di quanto appena esposto, l’aereoporto Civile “Gino Lisa”
di Foggia, se si riuscisse a risolvere il problema della pista troppo
corta (1.600 metri vanno bene in pratica quasi solo per i
DORNIER-328 della Federico II Airways), sarebbe molto
appetibile per Ryanair, in quanto:
I) aprirebbe le porte del Gargano e del suo stupendo mare a
tutti gli europei del nord (e non solo), che sappiamo
essere particolarmente ghiotti di destinazioni balneari di
buona qualità (tedeschi ed inglesi in primis).
II) darebbe nuovo slancio al turismo religioso di San Giovanni
Rotondo, che potrebbe così sfruttare al meglio la recente
Santificazione di Padre Pio e l’Inaugurazione delle Chiesa
più Grande ed Avveniristica del Mondo.
III)permetterebbe finalmente di rompere l’isolamento in
campo internazionale che da sempre caratterizza Foggia e
tutta la Capitanata, permettendo il transito di potenziali
investitori stranieri interessati alla nostra terra.
IV) renderebbe finalmente l’Europa una realtà concreta da conoscere,
vivere, apprezzare, per poterne fare parte davvero e cercare di
cogliere al meglio tutte le infinite opportunità che nascono
dall’incontro e dal confronto di popoli, usanze, idee e culture
diverse.
Questo documento, del resto, è nato osservando quello che è
stato fatto nel trasporto aereo a Londra, Francoforte, Pescara,
Bergamo e Milano! Guardando s’impara...
Creare una compagnia aerea dalla vecchia concezione
“aristocratica”, ossia l’aereo viene visto come un mezzo di
trasporto di nicchia e costoso, riservato ad una ristretta cerchia di
persone “di ceto alto” che possono permetterselo, a qualunque
prezzo gli venga proposto.
Tutti gli errori della gestione della Federico II Airways sono
derivati proprio da questa errata ed ormai totalmente
anacronistica concezione del trasporto aereo.
Conseguentemente a quanto detto al punto 1), sono stati scelti
come aerei i DORNIER-328, aereomobili molto affidabili ma poco
diffusi. Essi hanno una capienza di soli 32 passeggeri, totalmente
inadeguata per conseguire un regime di costi di esercizio e
tariffazione perlomeno “normale”.
Questi piccoli aerei sono capaci di atterrare e decollare da piste
cortissime, addirittura non asfaltate, e sono stati pertanto concepiti
come aero-taxi per portare manager, imprenditori, politici, ecc. in
qualunque posto venga richiesto. In virtù di queste loro
particolarità hanno costi di gestione abbastanza elevati, e
richiedono piloti dedicati dal costo molto alto.
Appare quindi chiaro come i DORNIER-328 non sono adatti al
trasporto di un cospicuo numero di passeggeri a prezzi
convenienti, obbiettivo primario di qualsiasi compagnia aerea
che si rispetti.
Conseguentemente a quanto detto al punto 1), è stata effettuata una
politica dei prezzi da giudicare fallimentare, se confrontata a quella
del successo esplosivo di Ryanair: il volo Foggia-Milano, ad
esempio, costava a volte 99.000 lire (troppo basso!), altre volte
anche 400.000 lire (troppo alto!). Una tale fluttuazione dei prezzi
dei biglietti lascia intravvedere una scarsa pianificazione della
gestione dei costi/ricavi dell’azienda. Il prezzo giusto per tale volo
non era nè il demagogico 99.000 lire nè l’esoso 400.000 lire, bensì
200.000 lire, pari al viaggio in macchina fino a Milano
(carburante+autostrada), con eventuale offerta di lire 300.000 per
andata e ritorno in determinate condizioni. Questi, infatti, sono i
prezzi praticati (con successo) da Alitalia, Air One, Volare
Airlines, Meridiana, ecc. Sulle tratte Bari-Milano, Napoli-Milano e
Pescara-Milano.
Ovviamente, “per starci dentro” con i costi la Federico II
Airways dovrebbe attuare immediatamente quanto segue:
a) vendere subito i due DORNIER-328 (prima che
arrugginiscano sulla pista del Gino Lisa o sui campi arati di
Bari Palese!) ed aquistare, o prendere in leasing, o affittare, o
ecc., DUE ATR-72 da 75 passeggeri: questi aerei sono
capaci di volare già ora sulla pista del Gino Lisa, sono
diffusi, affidabili, economici (sono un pò il “BOEING-737
dei poveri”, insomma!), facilmente pilotabili e con bassi
costi di gestione. La loro capienza di 75 posti, inoltre, può
cominciare a far pensare ad un trasporto aereo “serio”, anche se
l’optimum sarebbero velivoli da 100-150 posti (ma per questo
c’è tempo, l’importante per ora è iniziare a muoversi
dall’immobilismo attuale!).
b) ottimizzare drasticamente l’uso del suo personale: tutti devono
saper fare (e bene!) tutto, dai biglietti per telefono all’ufficio
stampa ai contatti con politici ed imprenditori italiani e
stranieri: fine dei privilegi e del “mi pagano solo per questo”!
c) promuovere l’uso della biglietteria on-line tramite carta di
credito: è vero che pochi foggiani ce l’hanno, ma recentemente
la Banca Carime ha lanciato una eccezionale Carta di Credito
Prepagata e Ricaribile, proprio come i telefonini: una vera
rivoluzione nel settore, e quindi, problema risolto!
d) PROPAGANDARE AL MASSIMO E STABILIZZARE LA
PROPRIA ATTIVITA’con ogni mezzo disponibile: questo è
stato un altro gravissimo errore compiuto finora, con agenzie di
viaggio (vedi “North Star” di Milano di Paolo Schianchi) che si
disperavano per non poter riempire di passeggeri un volo spesso
“fantasma”, molto richiesto anche da baresi, molisani e lucani
nonostante la sua scarsa costanza ed il suo costo elevato!.
3)
ESEMPIO DI INTEGRAZIONE DELL’AREA FOGGIANA
CON I VOLI PER ROMA E MILANO TRAMITE
CORSE DI AUTOBUS COORDINATE AI VOLI
[7 linee veloci AIRBUS, stazionanti nel piazzale dell’aereoporto, ed
utilizzabili anche dai cittadini (non passeggeri di aerei) per gli
spostamenti nella provincia di Foggia ed oltre; si ha quindi un servizio
utile non solo per il Gino Lisa, ma anche per tutta la comunità foggiana e
zone limitrofe (oltre 1 milione di potenziali utenti).
Inoltre, la vicinanza dell’aeroporto al Centro Commerciale Mongolfiera
con Mc Donald’s e all’Hotel President offrirebbe ottime occasioni per
quei passeggeri che decidessero di fermarsi a Foggia per uno spuntino,
per un po’ di shopping o per una permanenza di qualche giorno: un
primo esempio di offerta di servizi integrati!]
Milano
(Linate)
8:50
Roma
2
Termoli 5:20
S.Severo5:50
(Ciampino)
7:30
6:20
3
San
Giovanni
Rot. 5:30
6
Campobas.5:00
Lucera 5:40
6:20
6:20
Foggia
7
Napoli 4:15
Caserta 4:40
Avellino 5:30
4
Manfred.5:50
Vieste 4:50
Peschici 4:30
(Gino Lisa)
6:50
6:20
6:25
1
Potenza 5:00
Melfi 5:30
Candela 5:50
6:20
5
Bari 4:30
Barletta 5:30
Margh. 5:40
6:25
Il volo Foggia-Roma-Milano del mattino ben difficilmente sarebbe deserto: infatti, anche ammettendo che da Foggia
parta un numero di passeggeri insufficiente a coprire le spese del volo (è improbabile che non ci siano persone che
debbano andare a Roma o a Milano, ma supponiamo che ciò accada), la tratta successiva Roma Ciampino - Milano
Linate sarebbe comunque sicuramente riempita da passeggeri che da Roma vanno a Milano, in quanto:
1) il traffico passeggeri tra Roma e Milano è così intenso che tutti i voli programmati (attualmente un centinaio, in
media 1 ogni 5 minuti…) sembrano non riuscire a soddisfare mai tutte le richieste di posti.
2) Quanto detto è particolarmente vero durante i week-end, con sovraffollamenti di richieste il venerdì sera, il
sabato mattina, la domenica sera, il lunedì mattina.
3) L’offerta della compagnia aerea foggiana sarebbe appetibile in quanto, oltre ai prezzi competitivi, avrebbe un
asso nella manica: collegare Ciampino (molto vicino a Roma Città) a Linate (molto vicino a Milano Città),
mentre molti altri voli si servono di Fiumicino e Malpensa, scali molto più lontani dalle città, con tasse più alte,
e che richiedono 40-60 minuti di costosi autobus/treni per gli spostamenti da e verso il centro città.
Analogo discorso si può fare per il volo di ritorno del mattino, di andata della sera e di ritorno della sera.