comunicato ufficiale Renault-Dacia

COMUNICATO STAMPA
4 marzo 2008
DACIA, GENEROSA ED INGEGNOSA
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Quattro anni dopo il lancio di Logan, la saga Dacia continua con Dacia Sandero, una
berlina 5 porte, accessibile, abitabile e robusta.
Nel 2008, in funzione dei mercati, Dacia propone cinque veicoli: Logan, Logan MCV,
Sandero, Logan Van e Logan Pick-up.
In costante crescita, le vendite Dacia hanno registrato un incremento del 17,2% nel 2007,
con un’impennata in Europa occidentale (+67,9%), grazie al successo di Dacia Logan
MCV.
Con la sua gamma di cinque modelli accessibili, moderni, affidabili e robusti, Dacia afferma la sua
personalità, quella di una marca generosa ed ingegnosa. Generosa, perché ciascuno dei suoi prodotti
offre un’abitabilità record ad un prezzo accessibile. Ingegnosa, perché con la sua gamma di auto
attraenti a prezzi contenuti, Dacia ha saputo anticipare le esigenze di una clientela pragmatica che
aspira alla serenità. La marca si rivela perfettamente coerente con la sua epoca, anticipa i concorrenti e
coglie nuove opportunità di mercato.
Con il lancio di Dacia Sandero, l’anno 2008 rappresenta una svolta strategica nello sviluppo della
marca. In linea con i prodotti, il nuovo logo Dacia, svelato al Salone di Ginevra, esprime modernità,
semplicità e robustezza. Il blu, colore emblematico della marca, resta presente a livello tipografico, con
una tonalità più densa e più nobile.
…E LA SAGA DACIA CONTINUA…
Dacia proporrà, già dal 2008, una gamma di cinque modelli, composta da una berlina tre volumi (Dacia
Logan), una station wagon (Dacia Logan MCV), una berlina due volumi (Dacia Sandero) e due veicoli
commerciali (Dacia Logan Van e Dacia Logan Pick-up).
Con Dacia Sandero, la quinta carrozzeria sviluppata sulla piattaforma B0 (Logan) e commercializzata
dalla metà del 2008, la gamma Dacia si apre ad un nuovo segmento, quello delle berline compatte. In
linea con Logan, Dacia Sandero si posiziona come auto d’ingresso nel suo segmento con un
ineguagliabile rapporto prezzo/ prestazioni. In funzione della natura del mercato e delle opportunità,
Dacia commercializzerà nei diversi Paesi i modelli più adeguati della sua gamma.
MERCATI MATURI, MERCATI IN FORTE CRESCITA: L’ALCHIMIA LOGAN FUNZIONA OVUNQUE
Con questa nuova offerta, Dacia consolida l’eccezionale successo ottenuto con Logan, modello
emblematico dal 2004. Fondato nel 1966, il costruttore automobilistico rumeno è rimasto
essenzialmente domestico fino al 1999, anno in cui diventa filiale di Renault. Dal 2004, con la famiglia
Logan, Dacia propone una gamma di auto di un genere nuovo, dall’imbattibile rapporto
prezzo/prestazioni. Grazie a questa proposta inedita, il successo ha superato ampiamente le attese
iniziali e le vendite, in costante progresso, sono triplicate dal 2003 (68.738 unità) al 2007 (230.164). Tra
il 2006 ed il 2007, la marca ha registrato un incremento del 17,2%.
Dacia è oggi presente su 51 mercati. Il suo territorio si estende dall’Europa all’Africa, passando per il
Maghreb e la Turchia. In primavera la marca sbarcherà in Portogallo e, alla fine del 2008, in
Scandinavia (Svezia, Danimarca, Finlandia).
È in Europa occidentale che Dacia ha ottenuto il più forte incremento nel 2007, con vendite in aumento
del 67,9% (79.740 unità). Da notare, in particolare, l’aumento del 73.9% e del 174.8% ottenuto
rispettivamente in Francia (32.684) e in Germania (17.517), grazie al successo di Dacia Logan MCV. In
Francia, a gennaio 2008, Dacia si classifica al nono posto tra le marche più vendute (su 38), ad appena
tre anni dal lancio.
In Romania, suo mercato domestico, Dacia conserva la leadership con 102.000 unità vendute nel
2007. Due serie limitate Logan hanno ottenuto ampio successo durante l’anno: ABS+, che propone
equipaggiamenti di sicurezza complementari (dal 20 al 25% delle vendite, da aprile a dicembre), e Kiss
FM, equipaggiata con una radio CD MP3 (16% delle vendite dal lancio, ad aprile), che ha conquistato
una clientela più giovane.
In Marocco, Dacia si piazza al secondo posto con il 12.4% di quota di mercato, seguendo da vicino
Renault. Logan è l’auto più venduta del mercato, davanti a Kangoo.
Dacia continua il suo progresso in Ucraina: 9.350 unità vendute nel 2007, pari ad un aumento del 58%
rispetto al 2006. Su un mercato ucraino in forte crescita (+35%), la commercializzazione di Logan MCV,
a luglio, ha confermato l’eccezionale accoglienza riservata al modello al Salone di Kiev a maggio,
permettendo di inserire durevolmente la marca Dacia nel panorama automobilistico ucraino.
UN MODELLO DI BUSINESS SIMILE ALL’AUTO: ROBUSTO
La marca Dacia porta avanti la sua strategia, fondata su un inedito modello di business “a basso
costo”: tutte le scelte in tema di progettazione, produzione e commercializzazione sono determinate
dalla ricerca del valore aggiunto per il cliente. La riduzione dei costi segue sempre lo stesso principio: il
cliente deve trovare nell’auto tutto quello che cerca, senza nulla di superfluo. Dacia Sandero è in linea
con questa strategia e sarà proposta ad un prezzo particolarmente allettante.
UNA RETE IN ESPANSIONE: GARANZIA DI SERVIZIO PER TUTTI
La marca Dacia beneficia di una densa copertura di Rete, in tutti i Paesi in cui è presente. In Romania,
è commercializzata in oltre 100 punti vendita, di cui 17 inaugurati nel 2007. Negli altri mercati, la marca
Dacia utilizza la Rete Renault esistente, capillare e professionale. Complessivamente, oltre 1100
concessionari propongono la gamma Dacia in Europa occidentale. In Francia, due concessionari hanno
deciso, nel 2007, di creare dei punti vendita distinti per Dacia. Un’iniziativa che potrebbe svilupparsi
negli anni a venire con l’estensione della gamma.
LO STABILIMENTO DI PITESTI: IL CUORE DELLA PERFORMANCE
Lo stabilimento di Pitesti, culla della marca, resta il principale sito di produzione dei veicoli sviluppati
sulla piattaforma B0 (Logan). Grazie all’elevata quantità di componenti comuni tra le diverse
carrozzerie, i cinque modelli Dacia sono tutti realizzati su un’unica linea di assemblaggio. Nel 2007, lo
stabilimento ha incrementato le proprie capacità portandole a 350.000 unità/anno (60 unità/ora) per
accogliere Dacia Sandero ed accompagnare la crescita della marca.
I modelli Dacia sono prodotti anche in Marocco, nel sito di Casablanca. Per adeguarsi alla forte
domanda, dal 2010 un terzo sito, sempre in Marocco (Tangeri), fornirà auto Dacia accanto a modelli
Renault e Nissan.
ALLEGATO
Vendite Dacia per modello nel 2007
Modello
Romania
Internazionale
Totale
Logan berlina
76 785
64801
141 872
Logan MCV
18 164
63078
81 251
Logan VAN
6 850
486
7 350
101799
128 365
230 164
Totale
Evoluzione delle vendite Dacia Logan per anno
2004
Totale
Top 10 Dacia
22 833
2005
135183
2006
184472
2007
230 164
Totale
572 652
Paesi
Unità (Logan)
1
Romania
101799
2
Francia
12638
3
Germania
12638
4
Marocco
12638
5
Ucraina
9350
6
Algeria
9090
7
Turchia
8951
8
Spagna
7748
9
Italia
4971
10
Bulgaria
3014
DACIA LANCIA LA SUA BERLINA COMPATTA: SANDERO
Dopo Logan, Logan MCV, Logan Van e Logan Pick-up, Dacia continua l’ampliamento della sua
gamma con Sandero, una berlina due volumi 5 porte di ampie dimensioni. Prodotta nello
stabilimento di Pitesti (Romania), Sandero beneficia delle qualità fondamentali delle auto della
gamma Dacia: abitabilità, capacità di carico e robustezza. Dacia Sandero sarà commercializzata
in Europa da giugno 2008. In linea con le altre auto della gamma Dacia, Sandero proporrà un
rapporto prezzo/prestazioni imbattibile ed una garanzia di 3 anni o 100.000 km nella maggior
parte dei Paesi europei.
Tutte le carte vincenti di un’auto moderna ed accessibile
Linee dinamiche
Dacia Sandero si afferma come berlina moderna dal design accattivante che evoca, al contempo,
dinamismo e robustezza. Il frontale si distingue per i gruppi ottici particolarmente espressivi e moderni,
nonché per un insieme scudo/calandra perfettamente integrato nella carrozzeria. Il design delle
fiancate, a forma di “onda capovolta”, esalta la sensazione di robustezza grazie, in particolare, alle
larghe modanature di protezione laterale (secondo le versioni). Lo stile adottato posteriormente
conferma l’impressione di abitabilità e solidità.
All’interno, è stato perseguito lo stesso obiettivo di seduzione e qualità percepita. La nuova plancia è
stata sviluppata per rivelarsi, al tempo stesso, moderna e funzionale, con un design che varia secondo
le versioni, grazie a numerose zone compatibili con l’applicazione di tinte e trattamenti superficiali
differenti. Il design dei pannelli delle controporte contribuisce alla modernità dell’abitacolo, con eleganti
maniglie e modanature decorative, secondo le versioni. Per sottolineare il passaggio ad un livello di
gamma superiore, Dacia Sandero propone 3 armonie interne per la plancia, con sellerie coordinate. Al
volante, l’ergonomia dei comandi e la leggibilità delle informazioni sul cruscotto sono state
particolarmente curate.
Efficacia e comfort di guida
Dacia Sandero utilizza la piattaforma B0 (piattaforma di Logan, derivata dalla piattaforma B
dell’Alleanza), con un avantreno di tipo pseudo Mac Pherson a bracci triangolari. L’auto monta una
barra antirollio anteriore –tranne sulla versione di ingresso in gamma-, che consente un’eccellente
stabilità della scocca in curva, con un rollio specifico in linea con gli standard del segmento in Europa. Il
retrotreno di Dacia Sandero, derivato a sua volta dalla piattaforma B0, consiste in un assale ad H a
profilo deformabile e geometria programmata, associato a molle elicoidali ed ammortizzatori verticali
con corsa delle sospensioni maggiorata. Il dimensionamento delle sospensioni è stato particolarmente
curato per Dacia Sandero, con articolazioni del braccio inferiore e del retrotreno che favoriscono la
precisione di guida e la tenuta di strada in caso di sterzata rapida. In linea con gli altri modelli della
gamma Dacia, Sandero beneficia di un’eccellente altezza libera dal suolo (155 mm) che le consente di
affrontare qualunque tipo di strada conferendole una reale polivalenza. L’auto si avvale, inoltre, di
protezioni del sottoscocca, per una guida sicura su sentieri sterrati. Sulla maggiorparte delle versioni, il
servosterzo, sicuro e preciso, offre il livello di comfort delle auto del segmento B mentre, sulla versione
di ingresso in gamma, la presenza di uno sterzo manuale consente di contenere il prezzo dell’auto. La
forza applicata al volante risulta ridotta dal leggero incremento del rapporto di demoltiplicazione rispetto
a Clio II, associato al lavoro realizzato sul portafusello e sull’angolo d’incidenza.
In funzione delle versioni, il sedile del conducente è disponibile con regolazione in altezza e lombare,
per una posizione di guida ottimale. Il conducente è perfettamente a proprio agio grazie alla
regolazione in altezza del volante – secondo le versioni – e ai comandi ergonomici al volante.
Il comfort termico è stato studiato per adattarsi alle esigenze climatiche dei numerosi Paesi di
commercializzazione di Sandero. Il percorso dei condotti di ventilazione è stato progettato per ottenere
rapidamente la temperatura impostata nelle fasi di avviamento, in condizioni sia di calore che di freddo
estremo.
Una gamma completa di motorizzazioni
Dacia Sandero adotta le motorizzazioni benzina (1.4l 75 cv e 1.6l 90 cv) e diesel (1.5 dCi 70 cv e 1.5
dCi 85 cv) già apprezzate su numerosi modelli della famiglia Renault e che hanno contribuito al
successo della gamma Dacia.
I due propulsori benzina 1.4 l e 1.6 l, perfettamente in linea con i criteri di costo, robustezza e facilità di
manutenzione che caratterizzano la marca Dacia, si distinguono per una coppia elevata ai bassi regimi,
disponibile su un ampio range di utilizzi, e consumi contenuti.
Autentico riferimento in materia di motorizzazioni diesel, il 1.5 dCi è considerato tra i diesel più
performanti al mondo. Motopropulsore ai vertici della tecnologia, è dotato di un sistema d’iniezione
diretta Common Rail di seconda generazione che procura prestazioni di alto livello associate ad un
consumo particolarmente contenuto. La motorizzazione 1.5 dCi è disponibile in versione 70 cv, ma
anche nella versione più dinamica da 85 cv (lanciata a fine 2007 su Logan e Logan MCV). Con
emissioni di CO2 limitate a 120g, i propulsori 1.5 dCi 70 cv e 85 cv offrono un bilancio ecologico
particolarmente efficace.
La generosità nel DNA di Dacia Sandero
Un’abitabilità ed una capacità di carico all’altezza del segmento superiore
Nonostante i prezzi di vendita di Dacia Sandero la collochino nella categoria delle piccole, l’ampiezza
delle sue dimensioni interne ed esterne la posiziona piuttosto nella categoria superiore delle compatte.
Con una lunghezza di 4,02 m, una larghezza di 1,75 m ed un passo di 2,59 m, Dacia Sandero offre un
ineguagliabile rapporto prezzo/ abitabilità.
Posteriormente, l’altezza libera a filo padiglione di 878 mm, il raggio alle ginocchia di 145 mm e la
larghezza ai gomiti di 1425 mm consentono di ospitare comodamente 3 adulti e di installare seggiolini
per bambini sui tre posti posteriori. Quest’ottima abitabilità posteriore è associata ad un’eccellente
accessibilità, con un’apertura delle porte posteriori che può rappresentare fino a 67°.
Imbattibile anche la capienza del vano bagagli di 320 litri, considerando il prezzo e la compattezza
dell’auto! Praticità e modularità sono onnipresenti, grazie ad un divano posteriore ribaltabile, con
funzionalità 1/3 – 2/3 secondo le versioni. Con il divano completamente ribaltato, la capacità massima
di carico passa a 1200 litri. Per riassumere, Dacia Sandero si afferma come berlina compatta
particolarmente abitabile, che consente a 5 persone di viaggiare comodamente, in famiglia o tra amici.
La sicurezza, un requisito irrinunciabile
Dacia Sandero beneficia della riconosciuta esperienza del Gruppo Renault in materia di sicurezza.
In termini di sicurezza attiva, l’impianto frenante di Dacia Sandero è stato oggetto di particolare
attenzione. La messa a punto del comfort di frenata (mordente, progressività) si è conformata ai criteri
vigenti sul segmento B in Europa. Dacia Sandero può montare il sistema ABS Bosch 8.1 di ultima
generazione, provvisto di ripartitore elettronico di frenata (EBV) e, autentica novità per la gamma Dacia,
dell’assistenza alla frenata di emergenza (AFE).
Sul piano della sicurezza passiva, Dacia Sandero propone numerosi dispositivi, a cominciare
dall’utilizzo di materiali come lamiere ad alto limite elastico (HLE) che garantiscono una migliore
resistenza dell’abitacolo limitandone le deformazioni, in particolare in caso di urto frontale. L’armatura
del volante in magnesio, associata ad un piantone dello sterzo a ritrazione, contribuisce a dissipare
l’energia cinetica prodotta dall’urto, come la plancia in polipropilene, con struttura a nido d’ape, che
riduce le conseguenze dell’impatto sulle ginocchia. Oltre ai materiali utilizzati, la progettazione della
plancia prende in considerazione la sicurezza, prevedendo un’incurvatura nella parte inferiore che
sposa la forma delle tibie e consente la ripartizione del carico al momento del contatto. Il dispositivo è
completato da padding, disposti in corrispondenza dei piedi del passeggero e del conducente, che
proteggono gambe e caviglie.
Dacia Sandero è equipaggiata con cinture di sicurezza a 3 punti di ancoraggio che dispongono,
anteriormente, di limitatori di carico destinati a proteggere meglio il torace. Secondo le versioni, le
cinture di sicurezza a 3 punti di ancoraggio sono completate da un sistema di regolazione in altezza
che consente di ottimizzare il mantenimento del corpo in caso di urto. Il dispositivo di ritenuta può
essere arricchito anche da pretensionatori pirotecnici ai posti anteriori garantendo, così, un
mantenimento ottimale.
In funzione del livello di equipaggiamento, Dacia Sandero propone fino a 4 airbag. L’airbag conducente,
specificamente studiato per Dacia Sandero, è provvisto di una valvola che regola la pressione
esercitata dal cuscino gonfiabile sul conducente in caso di innesco. Due airbag laterali tipo testa torace
– disponibili secondo le versioni – garantiscono una protezione supplementare per i passeggeri in caso
di urto laterale. Essi si aggiungono a padding e distanziali per il bacino, situati (di serie) nei pannelli
delle controporte. I sedili rinforzati, che accolgono gli airbag laterali tipo testa torace, dispongono anche
di poggiatesta specificamente progettati per evitare traumi alle vertebre cervicali in caso di urto
posteriore violento. Questa nuova configurazione migliora la posizione della schiena, nonché il
mantenimento ed il comfort della testa. Infine, Dacia Sandero beneficia del sistema di fissaggio ISOFIX
per seggiolini per bambini sui posti laterali posteriori.
Senza trascurare i fondamentali della marca Dacia: affidabilità e robustezza
In linea con la filosofia della piattaforma B0, tutte le scelte progettuali di Dacia Sandero sono state
guidate dall’esigenza di robustezza ed affidabilità su cui è stata costruita la notorietà della marca. La
protezione anti-corrosione è stata oggetto di particolare attenzione, con il ricorso a numerosi dispositivi:
– iniezione di cera nei corpi cavi del sottoscocca e dei battenti,
– impermeabilizzazione delle giunzioni esterne mediante applicazione di mastice,
– utilizzo di cera complementare per i componenti meccanici del sottoscocca,
– protezione antighiaia rinforzata su sottoscocca, minigonne e passaruota.
Stessa ricerca di affidabilità per l’architettura elettrica ed elettronica, già comprovata su numerosi
modelli della gamma Renault. Il cablaggio del posto di guida/abitacolo è monoblocco, senza nessuna
interruzione o connessione tra le due zone. Si rinforza così l’affidabilità dell’auto, limitando il rischio di
giunzioni difettose. Altro esempio la batteria, le cui dimensioni e specifiche tecniche tengono conto di
situazioni di utilizzo estreme.
Per rendere immediatamente percettibile al cliente il suo elevato livello di qualità, Dacia Sandero sarà
disponibile, nella maggior parte dei mercati europei, con una garanzia di 3 anni o 100.000 km. Dacia
Sandero si distinguerà, inoltre, per i costi di manutenzione e riparazione contenuti.
Sandero, la quinta auto della gamma Dacia
Il lancio di Sandero segna una tappa essenziale nello sviluppo di Dacia. Composta da auto tre volumi,
station wagon e pick-up, la gamma Dacia si apre con Sandero ad un nuovo segmento, quello delle
berline compatte, partendo alla conquista di una nuova clientela.
Dacia Sandero sarà commercializzata, da giugno 2008, in Europa, Turchia e nel Maghreb. In linea con
gli altri modelli della gamma Dacia, Sandero si rivolge ad una clientela razionale, pragmatica e più
giovane. Principalmente mono-motorizzati e acquirenti di auto usate, i clienti di Dacia sono molto attenti
al prezzo che rappresenta il loro principale criterio di acquisto. Dacia Sandero sedurrà, quindi, i clienti
interessati ad una berlina due volumi, abitabile ed accessibile, sia in termini di costo d’acquisto che di
esercizio.
L’offerta Dacia in Romania, suo mercato domestico, comprenderà cinque modelli: Logan, Logan MCV,
Logan Van, Logan Pick-up e Sandero. In Europa occidentale, a soli tre anni dal lancio della marca,
Dacia proporrà una gamma inedita con tre auto: Logan, Logan MCV e Sandero.
Sviluppo e industrializzazione: forti sinergie con l’insieme della gamma Dacia
Dacia Sandero è entrata nello stabilimento di Pitesti a fine ottobre 2007; essa condivide la piattaforma
B0 (piattaforma Logan) e, di conseguenza, la linea di produzione con l’insieme della gamma Dacia.
Oltre il 70% dei componenti è comune tra Dacia Logan e Dacia Sandero, il che facilita la produzione dei
diversi modelli sulla stessa linea e permette di ridurre i costi di sviluppo e degli acquisti. Il sito
industriale di Pitesti è il secondo del Gruppo ad accogliere Sandero, dopo lo stabilimento di Curitiba
(Brasile) che produce le Renault Sandero per il Brasile e l’Argentina.
Le équipe Dacia sono state fortemente coinvolte nello sviluppo di Sandero, poiché il 45% degli
ingegneri che hanno lavorato sul progetto sono rumeni. Lo stabilimento di Pitesti si è fatto carico,
inoltre, di gran parte della produzione di prototipi. Solo la prima ondata è stata realizzata al
Technocentre, mentre tutte le altre si sono svolte a Pitesti riducendo, di conseguenza, i tempi di
progettazione ed i costi e favorendo il “passaggio del testimone” tra l’ingegneria e la produzione.
Con cinque modelli prodotti nello stabilimento, nel 2008, ed un centro Internazionale di logistica (ILN)
che rifornisce l’insieme dei siti produttivi della piattaforma Logan, Pitesti resta lo stabilimento pilota del
progetto 90, conservando un ruolo preponderante nella definizione dei processi e della formazione. Ad
esempio: una ventina di piloti del progetto 90 e di operatori senior dello stabilimento brasiliano di
Curitiba (dei dipartimenti lamiere, verniciatura e montaggio) hanno trascorso quattro settimane a Pitesti,
all’inizio del 2006, per formarsi sui processi di produzione delle auto della piattaforma B0. Al loro
ritorno, hanno formato gli operatori delle linee.
Dal lancio di Dacia Logan, lo stabilimento di Pitesti ha raddoppiato la sua capacità per raggiungere, nel
2008, una produzione massima di 350.000 unità/anno. Da 32 unità/ora nel 2004, è passata a 42
unità/ora nel 2006 per la produzione di Logan MCV e Logan Van, toccando le 60 unità/ora nel 2008 con
Sandero. La produzione di Dacia Sandero dovrebbe rappresentare, a lungo termine, circa la metà
dell’attività dello stabilimento di assemblaggio. La produzione di gran parte dei componenti è realizzata
a livello locale: componenti specifici sviluppati per il modello europeo e componenti comuni. Grazie allo
sviluppo del tessuto di fornitori nella regione, dal lancio della produzione di Dacia Logan nel 2004, il
tasso di localizzazione sarà del 60% circa per Dacia Sandero e del 90% se si includono i Paesi limitrofi:
Ungheria, Polonia, etc.
Complessivamente, sono stati investiti 147 milioni di euro per lo sviluppo e la produzione di Dacia
Sandero in Europa: 65 per gli studi e 82 per gli investimenti nello stabilimento di Pitesti. La maggior
parte degli investimenti è stata realizzata congiuntamente per l’arrivo di Dacia Sandero ed il passaggio
dello stabilimento alla cadenza di 60 unità/ora che ha richiesto 100 milioni di euro supplementari. Da
notare, l’applicazione presso il reparto lamiere di una nuova tecnologia robotizzata e flessibile di
aggraffatura dei battenti che consente di gestire la diversità.
Come per Renault Laguna, è stato predisposto un piano di Eccellenza Qualità fin dall’inizio del progetto
Dacia Sandero, nel 2008, per la progettazione, la produzione ed il commercio. L’équipe locale Acquisti,
in collaborazione con l’ingegneria e lo stabilimento, ha lavorato in stretto contatto con i fornitori per
garantire una qualità ai massimi livelli. Dopo aver identificato i possibili rischi durante l’intera supply
chain, i diversi attori Renault hanno predisposto, con i fornitori, piani d’azione adeguati, come ad
esempio l’installazione di Poka Yoke nei loro siti produttivi. Questo strumento di qualità, di origine
giapponese (Poka significa disattenzione, distrazione; Yoke significa evitare, schivare) è un dispositivo
semplice ed efficace che garantisce la corretta realizzazione delle operazioni di produzione complesse.
Un’auto dalla vocazione mondiale
Commercializzata in Brasile e in Argentina a gennaio 2008, in Europa, nel Maghreb e in Turchia a
partire da giugno 2008, Sandero beneficerà, in linea con Logan, di una diffusione mondiale. Nel 2009,
questa nuova berlina compatta 5 porte arriverà anche in Sud Africa. È attualmente allo studio la
possibilità di commercializzarla in altri Paesi.
Su tutti i mercati, il modello si collocherà, in termini di prezzo, nel segmento delle piccole, mentre le sue
dimensioni interne ed esterne la fanno rientrare piuttosto nella categoria superiore delle compatte.