Le imposte di circolazione in Svizzera
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Le imposte di circolazione in Svizzera
Imposte Le imposte di circolazione in Svizzera Negli anni 90 da Berna era partita la proposta per l’introduzione di una tassa cantonale unitaria sui veicoli. Non è stato possibile trovare una soluzione accettabile per tutti i cantoni. Per questo motivo diversi cantoni hanno adottato delle nuove basi di calcolo proprie. Nel 2007 l’Associazione dei Servizi della Circolazione della Svizzera (asa) e i cantoni hanno sviluppato un modello per l’incentivazione di veicoli energeticamente efficienti in Svizzera. Esso è basato su un sistema di sconti applicabile indipendentemente dalla base di calcolo e che non implica nessuna modifica di quest’ultima. Cantone Tipo di Cilindrata Basi di calcolo per la tassa sui veicoli, situazione attuale La seguente tabella fornisce una panoramica delle basi di calcolo per la tassa sui veicoli applicate nei singoli cantoni. I parametri utilizzati possono essere divisi in quattro categorie. La maggior parte dei cantoni utilizza la cilindrata ( o CV fiscali) come base di calcolo della tassa sui veicoli. Segue il peso totale, la potenza e emissioni di CO2. È possibile che la tassa venga calcolata adottando una combina-zione di più criteri (potenza e peso totale o cilindrata e peso totale). Basi di calcolo Cantone Cilindrata o cavalli fiscali (13): AG, BS, FR, GL, GR, LU, NW, OW, SH, SO, TG, VS, ZG Peso totale (7): AI, AR, BE, BL, JU, SG, UR Potenza e peso totale (3): SZ, TI, VD Cilindrata e peso totale (1): ZH Potenza (1): GE Il sistema di sconti elaborato dall’asa non altera il metodo storico di tassazione tuttora praticato in diversi cantoni con diverse basi di calcolo. I cantoni AG, AI, LU, NE, SH, SZ, UR e VS non concedono degli sconti. Emissione CO2 (1): NE Potenza motore AG ü Peso Emissione Efficienza Codice 1a messa in totale di CO2 energentica emissioni cicolazione ü AR ü ü BE ü ü BL ü BS ü E FR ü E* ü GL ≥ 2014 ≥ B05 ü ü ü E LU ü ü NW ü ü OW ü ü SG ü ü ü ü ü SZ TI ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü E ü ü ü ü VS ü ü ü E ü VD ü ü ü ü ü ü ü ü ü UR ü ü NE SH ü ü ü ü ü JU TG ü ü ü GR SO Malus E* AI GE Bonus ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü E ZG ü ü E ZH ü ü ü ü ü ü ü ü In giallo : basi di calcolo, E*: potenza fornibile durante 30 minuti © TCS Consulenza mobilità, Emmen | Doctech: 5290.03.it/FGR | Data: 14.02.2017 1 Imposte Le imposte di circolazione in Svizzera Nessuna emissione di CO2, eppure più caro La comparazione delle imposte dimostra che - nonostante i ribassi per le auto ecologiche come per esempio la Tesla – queste possono essere tassate più dei veicoli convenzionali. La ragione giace nella potenza dei motori elettrici. A confronto dei motori a combustione interna, i motori elettrici sono più efficaci e compatti, così permettendo il raggiungimento di potenze più elevate. Inoltre bisogna considerare che i veicoli elettrici necessitano una potenza maggiore a causa della massa elevata (qui le batterie giocano un ruolo importante). Oggigiorno la potenza è tassata ancora in quattro cantoni (GR, SZ, TI, VD). La maggior parte dei cantoni adotta la cilindrata come criterio per il calcolo di base, caratteristica che rende il calcolo dell’imposta problematico. Poiché i veicoli elettrici non hanno cilindrata, devono essere considerate altre caratteristiche. I cantoni GR, NW e ZG prendono in considerazione il peso totale, i cantoni BS, SH e VS la potenza massima e il cantone AG e FR la potenza fornibile durante 30 minuti. Infine non è rilevante quale potenza viene tassata; quello che conta è il tasso di conversione. Per esempio: nel cantone BS la Tesla Model S 70 D sarà paragonata a un motore di 8.6 litri di cilindrata. In totale 18 cantoni offrono un bonus, il quale però è limitato nel tempo in 12 cantoni (mediamente per 3 anni dopo la prima immatricolazione). Al contrario, il malus rimane nel tempo. Marca/ Modello/ Allestimento Fiat 500 0.9 TwinAir T Lounge VW Golf 1.4 TSI Comfortline DSG Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Amb. 4x4 DSG BMW X5 xDrive 40d Porsche 911 Carrera 4S PDK Tesla Model S 60 D Prezzo a nuovo da 17'190.- 29'450.- 32'770.- 80'600.- 146'880.- 80'200.- Motore benzina benzina Diesel Diesel benzina elettrico Cilindrata (cc) 875 1'395 1'968 2'993 2'981 0 Potenza (kW) 59 92 135 230 309 386 Peso totale (kg) 1'385 1'780 2'048 2'990 1'965 2'600 CO2 (g/km) 88 116 125 157 180 0 Eff. energetica A C C E G A Cantone AG 180.- 228.- 300.- 420.- 420.- 444.- AI 317.- 434.- 515.- 797.- 491.- 680.- AR 396.- 521.- 611.- 926.- 584.- 398.- BE 192.- 401.- 455.- 622.- 439.- 111.- BL 84.- 343.- 568.- 904.- 845.- 421.- BS 180.- 180.- 190.- 610.- 610.- 1'780.- FR 0.- 414.- 492.- 715.- 715.- 0.- GE 106.- 157.- 549.- 1'355.- 2'043.- 0.- GL 0.- 305.- 407.- 583.- 758.- 0.- GR 66.- 427.- 570.- 809.- 809.- 108.- JU 465.- 582.- 661.- 902.- 638.- 401.- LU 239.- 309.- 389.- 528.- 528.- 884.- NE 173.- 285.- 321.- 449.- 541.- 173.- NW 0.- 250.- 340.- 505.- 505.- 0.- OW 0.- 284.- 368.- 508.- 568.- 0.- SG 0.- 463.- 532.- 777.- 511.- 0.- SH 132.- 192.- 264.- 384.- 384.- 984.- SO 238.- 305.- 402.- 572.- 572.- 0.- SZ 260.- 382.- 536.- 850.- 1'132.- 1'364.- TG 84.- 216.- 288.- 408.- 612.- 48.- TI 152.- 315.- 652.- 1'525.- 1'429.- 488.- UR 250.- 356.- 451.- 658.- 394.- 381.- VD 91.- 123.- 659.- 1'227.- 1'162.- 25.- VS 145.- 200.- 269.- 400.- 400.- 160.- ZG 201.- 260.- 326.- 444.- 443.- 255.- ZH 28.- 218.- 338.- 1'028.- 518.- 0.- Min. 0.- 123.- 190.- 384.- 384.- 0.- Media 153.- 313.- 441.- 727.- 694.- 350.- Max. 465.- 582.- 661.- 1'525.- 2'043.- 1'780.- Dati aggiornati al 14 febbraio 2017, tutti i prezzi in CHF. © TCS Consulenza mobilità, Emmen | Doctech: 5290.03.it/FGR | Data: 14.02.2017 2 Imposte Le imposte di circolazione in Svizzera Vicini molto differenti Un pendolare che abita nel canton Giura e che lavora a Neuchâtel sarà tassato fino a tre volte in più rispetto ai suoi vicini, anche se l’auto verrà utilizzata per la maggior parte nel cantone più economico. Argomenti per l’armonizzazione delle imposte di circolazione c’è ne sono tanti, tuttavia le possibilità di standardizzare questa tassa a livello svizzero sono pressoché nulle. Per la Fiat 500 – la cittadina più venduta in Svizzera – bisogna calcolare in media 153.- CHF all’anno. L’auto più venduta della Svizzera – la VW Golf – costa più del doppio (313.-). A confronto la tanto preferita Octavia Combi costa in media 441.- CHF. Nella classe del lusso i prezzi raddoppiano: per la pesante BMW X5 si paga mediamente 727.- CHF, leggermente di più della leggera - ma più potente - Porsche 911 (694.-). La Tesla dimostra grandi differenze: tra 0.- e 1780.- CHF. In sei cantoni il proprietario della Tesla pagherà di più rispetto quello che guida la Porsche. Differenze ingiustificate Nel canton BS il conducente Tesla paga 1780 CHF. Nel Vallese potrebbe inoltre immatricolare la 500, la Golf, l’Octavia, l’X5 e la 911! Tutti e sei i veicoli costerebbero insieme 1574.- CHF. Con ciò vogliamo mettere in risalto l’inegualità delle imposte di circolazione in Svizzera. Altro esempio per Basilea Città: il bonus per i veicoli che emettono fino a 109 g/km CO2 ammonta a 250.- CHF. Dopo tre anni dalla prima immatricolazione questa agevolazione cade, facendo così salire l’importo a 2030.- CHF l’anno. La più potente delle varianti – la Model S P 100 D, costerebbe più di 3000 CHF all’anno (2780 con agevolazione). La differenza di consumo rispettivamente di emissioni sono nulle, dunque 0 g/km CO2. Più convincente è il modello ticinese: l’agevolazione si basa unicamente sulle emissioni di CO2, ma senza scadenza e con sconti molto più consistenti (75% di ribasso fino a 30 g/km CO2). Il conducente Tesla pagherà in Ticino sempre e solo 488.- CHF all’anno. © TCS Consulenza mobilità, Emmen | Doctech: 5290.03.it/FGR | Data: 14.02.2017 3