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Marco Zacchetti
MANUALE
DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE
MOTO E SCOOTER
VOLUME 1.
LA DIAGNOSTICA
Piano dell’opera del manuale.
Volumi pubblicati:
1 - LA DIAGNOSTICA
Di prossima pubblicazione:
2 - ATTREZZATURA e MECCANICA di BASE nell’AUTOMOTIVE
3 - ELETTRICITÀ e ALIMENTAZIONE
4 - TRASMISSIONE del MOTO e CICLISTICA
5 - I SISTEMI di DISTRIBUZIONE, LUBRIFICAZIONE, RAFFREDDAMENTO
lL CAMBIO MANUALE
6 – ELABORAZIONE e MIGLIORIE
7 – RESTYLING
SCUOLAMOTO, LE CHIAVI DELLA MECCANICA.
Scuolamoto di Bikestaff è l’unica realtà
in Italia che offre un servizio didattico
completo, professionale e rivolto a tutti nel
settore della meccanica mototociclistica.
La didattica è studiata per confrontare
e sviluppare le proprie capacità nel
complesso mondo delle riparazioni di
motociclette di ogni marca e cilindrata,
sotto la guida di istruttori esperti e
appassionati.
Una visione globale e allo stesso tempo
specialistica, di tutta la meccanica
motociclistica.
Si alternano tecnica teorica e pratica,
per verificare con le proprie mani ciò
che si è appreso seguendo le lezioni e
leggendo libri e riviste del settore, senza
il timore di commettere errori irreparabili
o con costose conseguenze; l’esperienza
si ottiene gradualmente, consentendo
a chi partecipa ai corsi, di migliorarsi
rapidamente.
Durante i nostri corsi i partecipanti hanno
la possibilità di eseguire lavorazioni che
oggi vengono definite anti-economiche,
ma che fino agli anni ‘90 erano all’ordine
del giorno. Queste lavorazioni si sono
perse nel tempo e pochi tecnici ricordano
ancora come eseguirle a regola d’arte. Il
valore aggiunto di questi corsi si manifesta
proprio nella “cultura” della riparazione.
I nostri corsi di riparazione sono
indicati per la conoscenza di base e
per l’approfondimento della riparazione
meccanica. Alcuni dei temi trattati
ricorrono nella meccanica applicata di
riparatori, restauratori, preparatori di ogni
tipo di autoveicolo (moto, scooter, pitbike,
automobili) e di ogni periodo storico.
Scuolamoto di Bikestaff.com:
t è l’unico corso in Italia per imparare a
riparare moto e scooter
t è attrezzato e dotato di materiale
didattico attuale e in continuo
aggiornamento
t è dotato di un laboratorio per ospitare
fino a 8 corsisti per lezione: nessuno
rimane deluso
t ogni corsista ha a disposizione decine di
parti di moto, dalla ciclistica al motore,
per esercitarsi alla riparazione dei
guasti più frequenti o alla manutenzione
preventiva
t i più curiosi potranno revisionare ogni
componente di un motore pluricilindrico
a 4 tempi funzionante
t i docenti hanno 10 anni di esperienza
d’insegnamento documentata.
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Marco Zacchetti
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DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE
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VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA
INDICE
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INTRODUZIONE AL MANUALE ........................................................................................ pag 5
CAPITOLO 1 L’IMPIANTO ELETTRICO ............................................................................ pag 11
CAPITOLO 2 L’IMPIANTO DI ACCENSIONE .................................................................... pag 21
CAPITOLO 3
3-1
3-2
3-3
L’ALIMENTAZIONE..................................................................................... pag 29
LE CAUSE DI GUASTO NEGLI IMPIANTI DI ALIMENTAZIONE......................... pag 30
LA VERIFICA DELL’IMPIANTO D’INIEZIONE ELETTRONICA ........................... pag 35
EFFETTI COLLATERALI DELL’INEFFICIENZA
DELL’IMPIANTO D’ALIMENTAZIONE ............................................................ pag 40
CAPITOLO 4 IL GRUPPO TERMICO ................................................................................ pag 43
CAPITOLO 5
5-1
5-2
5-3
CAPITOLO 6
6-1
6-2
6-3
6-4
6-5
6-6
6-7
CAPITOLO 7
7-1
7-2
7-3
IL MOTORE ................................................................................................ pag 55
RUMORI...................................................................................................... pag 59
LE CAUSE DI GUASTO NEGLI ORGANI DEL MOTORE .................................. pag 62
I FORI D’ISPEZIONE .................................................................................... pag 63
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CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI........................................................... pag 65
ELEMENTI DELLA CICLISTICA ..................................................................... pag 66
I CUSCINETTI DI STERZO ............................................................................ pag 68
LE SOSPENSIONI ........................................................................................ pag 71
LA RUOTA ................................................................................................... pag 74
GLI PNEUMATICI ......................................................................................... pag 76
DEFORMAZIONE DELLA GEOMETRIA .......................................................... pag 78
L’IMPIANTO FRENI ...................................................................................... pag 79
CICLISTICA: PERCEZIONE DEL GUASTO NELLA GUIDA............................ pag 87
MANTENERE LA TRAIETTORIA RETTILINEA ................................................. pag 89
L’INSERIMENTO E L’USCITA DALLA CURVA ................................................. pag 91
INEFFICIENZA DEL SISTEMA FRENANTE ..................................................... pag 92
LE SPECIAL ................................................................................................................... pag 99
CREDITI, COPYRIGHT .................................................................................................... pag 104
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CAPITOLO 1
L’IMPIANTO ELETTRICO
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L’IMPORTANZA
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DELL’IMPIANTO ELETTRICO
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-FMFUUSJDJUËPQQPSUVOBNFOUFHFTUJUBEB
VOJNQJBOUPBEFHVBUPÒJOEJTQFOTBCJMF
QFSPUUFOFSFSJTVMUBUJNJHMJPSJEBMMF
OPTUSFNPUPDJDMFUUFTPUUPUVUUJHMJ
BTQFUUJHBSBO[JBEJVOBNBHHJPS
TJDVSF[[BVUJMJ[[BOEPTFNQSFMJNQJBOUP
MVDJFGýDJFO[BEJGVO[JPOBNFOUPEFM
NPUPSFUFSNJDPHSB[JFBMMJNQJBOUP
EJBDDFOTJPOFBMJNFOUB[JPOFTQFTTP
TFQBSBUJUSBMPSP
BMJNFOUB[JPOFEFJ
TJTUFNJBOUJGVSUP
4JDPNQSFOEFDIFVOHVBTUPFMFUUSJDP
BODIFNJOJNPQVÛBSSFTUBSDJMJNQJBOUP
QJáBSUJDPMBUPFEFTUFTPÒBODIF
QJáWVMOFSBCJMFMJOUFHSB[JPOFEFJ
quattro impianti (accensione - luci BMJNFOUB[JPOFBOUJGVSUP
JOVOVOJDP
TJTUFNBTPMV[JPOFRVBTJVOJWFSTBMF
BVNFOUBMFTUFOTJPOFEFMMJNQJBOUP
TUFTTPMBRVBMJUËEFJDPNQPOFOUJ
FMFUUSJDJFEFMFUUSPOJDJFMBRVBMJUË
RVBOUJUËEJNBUFSJBQSJNBVUJMJ[[BUB
OFMDBCMBHHJPTPOPEFUFSNJOBOUJBM
ýOFEFMMBEVSBUBFEFMMBSFTJTUFO[B
EFMMJNQJBOUP(MJPSHBOJFMFUUSPOJDJ
SJTQFUUPBRVFMMJNFDDBOJDJFE
FMFUUSPNFDDBOJDJIBOOPDPTUJQJá
CBTTJFQSFTUB[JPOJNPMUPQJáBMUFNB
SJDIJFEPOPVOBQSPGPOEBDPOPTDFO[B
TQFDJýDBQFSMFWFOUVBMFSJQBSB[JPOF
RESTARE FERMI
PER UN “NON GUASTO”
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Microstop
/FMTFNQMJDFNBOVBMFEVTPJO
EPUB[JPOFBMMBNPUPPBMMPTDPPUFS
WJTPOPFMFODBUJUVUUJJDPNBOEJB
EJTQPTJ[JPOFEFMQJMPUBFMFGVO[JPOJ
EFMMFWBSJFTQJFOPODPOPTDFSOF
MFTBUUPGVO[JPOBNFOUPQVÛJNQFEJSDJEJ
QSPTFHVJSFOFMMBOPTUSBNBSDJB
1. *OUFSSVUUPSJFMFUUSJDJEJDPOTFOTP
BMMBWWJBNFOUPJOQPTJ[JPOFi0''w
EPCCJBNPTBQFSFRVBOUJFRVBMJTPOP
DPMMFHBUJBMOPTUSPNPUPSF
BBOUJGVSUPJOTFSJUP
CMBOPSNBMFDIJBWFEJBDDFOTJPOFÒVO
BOUJGVSUPBEJOUFSSVUUPSFFMFUUSJDPFB
CMPDDBHHJPNFDDBOJDPTFJOTFSJBNP
BODIFJMCMPDDBTUFS[P*OBMDVOJ
NPEFMMJDJTPOPNPMUFQPTJ[JPOJ
EJRVFTUBDIJBWFDIFQPUSFCCFSP
JOHBOOBSFBODIFJMQSPQSJFUBSJP
TUFTTPBEFTMBQPTJ[JPOFi0/wOPO
DPSSJTQPOEFBMMVMUJNPTDBUUPSVPUBOEP
JOTFOTPPSBSJPOÏTJBDDFOEPOPMF
FWFOUVBMJTQJFTVMDSVTDPUUPTVBMUSJ
NPEFMMJOPODJTPOPTQJFBDDFTF
ma il circuito è chiuso (non si riesce
CAPITOLO 1 - L’IMPIANTO ELETTRICO
BFTUSBSSFMBDIJBWF
BMUSJIBOOP
DSVTDPUUJBDSJTUBMMJMJRVJEJDIFIBOOP
VOBSJTQPTUBSJUBSEBUBEJRVBMDIF
EFDJNPEJTFDPOEPSJTQFUUPBVOB
semplice spia luminosa e se non si
IBQB[JFO[BQPUSFCCFTFNCSBSFUVUUP
spento
DQPUSFCCFWFSJýDBSTJBODIFJM
DBTPJODVJMBDBTBDPTUSVUUSJDF
il concessionario o il proprietario
QSFDFEFOUFBCCJBOPJOTUBMMBUPVO
BOUJGVSUPBHHJVOUJWPFOPOOFTJBNP
BDPOPTDFO[BQPUSFNNPNFUUFSDJB
DFSDBSFVOHVBTUPDIFOPODÒ1SJNB
EJRVBMTJBTJBMUSBB[JPOFDFSDIJBNPMB
QSFTFO[BEJVOUBTUPOBTDPTUP
E*MUBTUPSPTTP&/(*/&0''
QPTJ[JPOBUPTVMDPNBOEPEFMHBT
JOBWWFSUJUBNFOUFQPUSFCCFFTTFSF
TUBUPJOTFSJUPEBRVBMDIFQBTTBOUFP
EBMDPOEVDFOUFTUFTTP
LE CAUSE DI GUASTO
NELL’IMPIANTO ELETTRICO
Cavi elettrici, connessioni, spine,
fusibili.
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2. .JDSPJOUFSSVUUPSJEFMGBOBMF
QPTUFSJPSFi4501wQPTJ[JPOBUJTVMMFMFWF
EFTUSBFTJOJTUSBEFMGSFOPEJTPMJUPTPOP
VUJMJ[[BUJQFSDPOTFOUJSFMBWWJBNFOUP
TVHMJTDPPUFS*OBMDVOJDBTJFTJTUFVO
VMUFSJPSFNJDSPJOUFSSVUUPSFTVMDPNBOEP
EFMGSFOPQPTUFSJPSFTJBFTTPMFWBP
QFEBMF
EFEJDBUPJONPEPFTDMVTJWP
BMMBWWJBNFOUPDPOTFOUJUPTPMPTF
TJQSFNFBODPSBQJáGPSUFTVMMBMFWB
TFDPOEPTDBUUP
"ODIFTFTPOPTFNQMJDJDPOEVUUPSJJM
MPSPMBWPSPÒSFTPEJGýDJMFEB
1.7JCSB[JPOJQSPWFOJFOUJEBMNPUPSFP
EBMMFTPTQFOTJPOJ-FNPUPPHMJTDPPUFS
IBOOPNPUPSJDIFTWJMVQQBOPQPUFO[F
TQFDJýDIFFMFWBUFFMFSFMBUJWFWJCSB[JPOJ
TPOPJNQPSUBOUJMFNBTTFTPTQFTF
SJTFOUPOPQBSFDDIJPEFMMFBTQFSJUË
USBTNFTTFEBMTVPMP
2.0TTJEB[JPOFTPMPQPDIFDPOOFTTJPOJ
IBOOPCJTPHOPEJFTTFSFSFTJTUFOUJ
BMMBDRVBQJPWBOBPEFJMBWBHHJ5VUUF
MFTQJOFOPOFSNFUJDIFRVJOEJTPOP
FTQPTUFBMMPTTJEB[JPOF-FWJCSB[JPOJ
FMPTTJEPDPMUFNQPJOEFCPMJTDPOPMB
GPS[BDPODVJMFTQJOFNBOUFOHPOPJM
DPOUBUUPNFDDBOJDPFRVJOEJJMDPOUBUUP
FMFUUSJDPOPOÒQJáTUBCJMF
3."SUJDPMB[JPOJMPTUFS[PQVÛPTDJMMBSF
BODIFEJ¡EBTJOJTUSBBEFTUSB
2VBMTJBTJDBWPFMFUUSJDPTVCJSËRVJOEJ
VOBþFTTJPOFUPSTJPOFDIFBMVOHP
QPUSFCCFQPSUBSFBMMBSPUUVSBEFMMBQBSUF
metallica interna.
%FTNPESPNJDP
1
Il nome desmodromico deriva dalle
parole greche desmos = controllo
e dromos = corsa. Si tratta di un
meccanismo per la trasformazione
del moto angolare in moto lineare
alternato non continuo (come invece
tipico ad es. del manovellismo) dove
la corsa di ritorno è controllata dallo
stesso meccanismo che controlla la
corsa di andata e non da una molla.
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3. alcune moto hanno un microJOUFSSVUUPSFTVMMBMFWBEFMMBGSJ[JPOFDIF
EFWFFTTFSFUJSBUBQFSQPUFSBWWJBSF
4. RVBTJUVUUFMFNPUPFHMJTDPPUFS
hanno un microinterruttore sul
DBWBMMFUUPMBUFSBMFDIFEFWFFTTFSF
BM[BUPQFSQPUFSBWWJBSFJMNPUPSF
BMDVOFTJTQFOHPOPRVBOEPTJBCCBTTBJM
DBWBMMFUUPRVBTJUVUUJHMJTDPPUFSFQPDIF
moto).
5.OFMMFNPUPDPODBNCJPNBOVBMF
OPOBMNBOVCSJPMBTQJBWFSEF
i/&653"-wQPTJ[JPOBUBTVMDSVTDPUUP
FDPNBOEBUBEBMNJDSPJOUFSSVUUPSFTVM
SVMMPEFTNPESPNJDPEFMDBNCJPMBWPSB
in serie col cavalletto laterale e alcune
WPMUFBODIFDPOMBMFWBEFMMBGSJ[JPOF
per essere sicuri che la moto si avvii
EPWSFNPUFOFSFJMDBNCJPJOQPTJ[JPOF
EJGPMMF
4.'POUJEJDBMPSFJUVCJEJTDBSJDP
USBTNFUUPOPFOFSHJBUFSNJDBBHMJPSHBOJ
WJDJOJTVSSJTDBMEBOEPMJ4FVOGBTDJPEJ
DBWJFMFUUSJDJTJTQPTUBEBMMBTVBTFEF
FTJBWWJDJOBUSPQQPBJUVCJEJTDBSJDP
RVFTUJVMUJNJQPUSFCCFSPGPOEFSF
MJTPMBOUFQMBTUJDPFGBSFOUSBSFJDBWJJO
DPOUBUUPDBVTBOEPVODPSUPDJSDVJUP
5.#BTTBJOUFOTJUËMJOUFOTJUËEJ
DPSSFOUFFMFUUSJDBDIFQVÛQBTTBSFEB
VODPOEVUUPSFÒJOGVO[JPOFBODIFEFMMB
TF[JPOFEFMDPOEVUUPSFTUFTTP
Microinterruttore montato sulla leva del freno
6.#BTTBRVBMJUËMBCBTTBRVBMJUËEFJ
NBUFSJBMJDPODVJWFOHPOPSFBMJ[[BUJ
JQBSUJDPMBSJEJVOJNQJBOUPFMFUUSJDP
GBWPSJTDFUVUUJJQSPCMFNJEFTDSJUUJTPQSB
L’impianto batteria guasto:
1.%VSBOUFMBNBSDJBQSJNBEFMMBTPTUB
QPUSFCCFFTTFSTJBMMFOUBUPVOPEFJCVMMPOJ
DIFýTTBOPJMDBWPEFMMBMJNFOUB[JPOF
BJQPMJEFMMBCBUUFSJBNBJMTJTUFNBEJ
ricarica ha comunque alimentato l’intero
JNQJBOUPFRVJOEJOPOTJBNPSJNBTUJB
QJFEJÒTVGýDJFOUFTUSJOHFSMP
Sensore del cavalletto
13
VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA
2.MBCBUUFSJBIBQFSTPBMNFOPJM
EFMMBTVBDBQBDJUËFEÒRVJOEJJOHSBEP
EJGPSOJSFMFOFSHJBQFSMBWWJBNFOUP
TPMPOFMDBTPDIFRVFTUPBWWFOHBOFJ
QSJNJNJOVUJEPQPMPTQFHOJNFOUP4J
QPUSËSJQBSUJSFTPMPTFBWWJFSFNPJM
NPUPSFDPOMBJVUPEJVOBMUSBCBUUFSJBF
VTBOEPDBWJBEFHVBUJPQQVSFBTQJOUB
OFMDBTPEJNPUPDPODBNCJPNBOVBMF
LA VERIFICA DELL’IMPIANTO
DI RICARICA BATTERIA
-BEJBHOPTJEJGVO[JPOBNFOUPEJVO
JNQJBOUPQFSMBSJDBSJDBEFMMBCBUUFSJB
DIFJMMVTUSJBNPOFJHSBýDJTPUUP
SJQPSUBUJ
QVÛFTTFSFFTFHVJUBDPO
VOBDFSUBQSFDJTJPOFDPOMBJVUPEJVO
TFNQMJDFWPMUNFUSPEJHJUBMFFDPOVOQP
EFTQFSJFO[B
%PWSFNPBTUFOFSDJEBMNJTVSBSFWBMPSJ
SFTJTUJWJJO0IN
QFSDIÏMF$BTF
OPOGPSOJTDPOPEBUJTVGýDJFOUFNFOUF
BGýEBCJMJQFSJTJOHPMJFMFNFOUJ
4FTJWPMFTTFNJTVSBSFMJOUFOTJUËEJ
corrente (in Ampère) avremmo anche
JMQSPCMFNBEJUSPWBSFVOPTUSVNFOUP
DPOMBDBQBDJUËEJNJTVSBSFWBMPSJNPMUP
QJDDPMJQPDIJNJMMFTJNJEJ"NQÒSF
FNPMUPHSBOEJRVBMDIFDFOUJOBJPEJ
"NQÒSF
TFO[BTDPMMFHBSFMPTUSVNFOUP
TUFTTPEBMMJNQJBOUPOFQQVSFQFSVOB
GSB[JPOFEJTFDPOEP*OFOUSBNCJJDBTJ
EPWSFNNPEJTQPSSFEJTUSVNFOUJNPMUP
costosi.
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3. -JNQJBOUPEJSJDBSJDBÒHVBTUPMB
CBUUFSJBOPOWJFOFSJDBSJDBUBFMFOFSHJB
DIFGPSOJTDFMBCBUUFSJBWJFOFVUJMJ[[BUB
QFSUVUUJJTFSWJ[JEJNBSDJBOPSNBMF
-BWWJBNFOUPÒVOBGVO[JPOFDIF
SJDIJFEFNPMUBFMFUUSJDJUËBVOBCBUUFSJB
TBOBFEJWFOUBJOTPTUFOJCJMFQFSVOB
CBUUFSJBTDBSJDB
LA VERIFICA DELLA BATTERIA
Batteria
-BUFOTJPOFFGGFUUJWBNJTVSBUBJO
un impianto elettrico è un valore in
DPOUJOVBWBSJB[JPOFFMBDPNQSFOTJPOF
EJRVFTUPWBMPSFDJBJVUBBEJBHOPTUJDBSF
MFDPOEJ[JPOJEJGVO[JPOBNFOUP
EFMMJOUFSPJNQJBOUP1FSRVFTUBQSPWB
ÒOFDFTTBSJPVUJMJ[[BSFVOWPMUNFUSP
TFNQMJDFPVONVMUJNFUSPEJHJUBMFOFMMB
TDBMBDIFDPNQSFOEFJ7JODPSSFOUF
DPOUJOVBEBB7
DPOBMNFOPVO
EFDJNBMFFMFHHFSFJMDPOUBHJSJEFM
motore (se presente).
4FQPTTJCJMFýTTJBNPJQVOUBMJBJ
NPSTFUUJEFMMBCBUUFSJBJMQVOUPQJá
BGýEBCJMFQFSVOBMFUUVSB-JNQJBOUP
EJSJGFSJNFOUPJEFBMFFEJSBEPBWSFNP
MBGPSUVOBEJSJMFWBSMP
HFOFSBVOB
UFOTJPOFEJ7DPOVOPTDJMMB[JPOFEJ
7JOUVUUPMJOUFSWBMMPEJVUJMJ[[P
EBMSFHJNFEJNJOJNPBMNBTTJNPDPO
tutte le luci accese o spente. Nei casi
SBQQSFTFOUBUJEBJEJBHSBNNJTFHVFOUJ
QPTTJBNPWFEFSFEJGGFSFOUJWBMPSJEJ
tensione in impianti con caratteristiche
EJWFSTFDIFHJVEJDIFSFNPRVJOEJ
DPNFGVO[JPOBNFOUJDPSSFUUJTPTQFUUJ
PEJGFUUPTJ*OPHOJEJBHSBNNB
BCCJBNPVOBMJOFBSPTTBDIFJOEJDB
JMGVO[JPOBNFOUPDPOJGBSJQSJODJQBMJ
BDDFTJFVOBMJOFBCMVDPOJGBSJTQFOUJ
(se esiste un interruttore luci).
-BMFUUVSBEFMWBMPSFEFWFFTTFSF
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Se nell’impianto elettrico è prevista
la batteria, questa deve sempre essere collegata durante il funzionamento del motore: in caso di scollegamento anche per pochi secondi,
il regolatore potrebbe danneggiarsi.
-BCBUUFSJBBMQJPNCPBDJEPDPO
FMFNFOUJIBVOBUFOTJPOFOPNJOBMFEJ
7RVFMMBDPOFMFNFOUJ7
"TFDPOEBEFMMFEJNFOTJPOJFEFMQFTP
MBDBQBDJUËOPNJOBMFEFMMFCBUUFSJF
QFSNPUPQVÛBOEBSFEBJ"IBJ"I
.FOUSFJWBMPSJEJDPSSFOUFFTQSFTTJJO
"NQÏSF"
TPOPEJEJGýDJMFNJTVSB[JPOF
FJOUFSQSFUB[JPOFJMWBMPSFEJUFOTJPOFJO
7PMUDJEËVOBCVPOBCBTFQFSWBMVUBSF
MPTUBUPEFMMBCBUUFSJB
1FSVOBMFUUVSBBGýEBCJMFQSJWBEFMMB
UFOTJPOFSFTJEVBEPWVUBBMMBDBSJDB
GPSOJUBEBMMJNQJBOUPPEBMDBSJDB
CBUUFSJFTJDPOTJHMJBEJMBTDJBSQBTTBSF
BMNFOPNJOVUJQSJNBEJDPMMFHBSF
JMWPMUNFUSP&OUSPVOPSBEBRVFTUP
FWFOUPMBUFOTJPOFQFSGFUUBÒEJ7
OFMMFCBUUFSJFDPOFMFNFOUJ
*O
PHOJDBTPTFEPQPVOPSBNJTVSJBNP
VOBUFOTJPOFTPQSBRVFTUPWBMPSFMB
CBUUFSJBÒHVBTUB
$PNFPHOJBDDVNVMBUPSFBODIFRVFMMP
BMQJPNCPÒTPHHFUUPBMMBVUPTDBSJDB
2VFTUPGFOPNFOPÒNJTVSBCJMF
NFEJBOUFVOWPMUNFUSPDPMMFHBUPBJQPMJ
EFMMBCBUUFSJBFDPOTJTUFJOVOBQJDDPMB
QFSEJUBDPOUJOVBFDPTUBOUFEFMMB
UFOTJPOFEJTQPOJCJMF
5BMFQSPWBQSFWFEFUFNQJEJ
NJTVSB[JPOFNPMUPMVOHIJOFMMPSEJOF
EJTFUUJNBOFNBTFEPQPTPMPPSF
USPWJBNPMBUFOTJPOFTPUUPJWPMU
MBCBUUFSJBÒHVBTUB
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MANUALE
DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE
MOTO E SCOOTER
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VOLUME 1
LA DIAGNOSTICA
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CAPITOLO 2
L’IMPIANTO DI ACCENSIONE
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$"1*50-0-*.1*"/50%*"$$&/4*0/&
5DPOTDJOUJMMBBiTDBSJDBQFSTBw
RVFMMJDIFEBOOPNBHHJPSJQSPCMFNJ
EJWBMVUB[JPOFEFMMBTDJOUJMMB
QPTTJBNP
osservare:
QVÛDBQJUBSFDIFVOBHPDDJBEBDRVB
SJFTDBBQBTTBSFBMMJOUFSOPEFMMBUUBDDP
DBOEFMBýODIÏJMNPUPSFÒGSFEEPMB
HPDDJBÒDPOEFOTBUBUVUUBJOVOQVOUP
BUUPSOPMBDFSBNJDBEFMMBDBOEFMBNB
RVBOEPJMNPUPSFTJTDBMEBFMBHPDDJB
DPNJODJBBFWBQPSBSFUVUUBMB[POBJO
DFSBNJDBEBMOJQQMPBMMFTBHPOPEFMMB
WJUFEFMMBDBOEFMBSBHHJVOHFVOUBTTP
EJVNJEJUËQSPTTJNPBMDPOMB
DPOTFHVFOUFTDBSJDBBNBTTBEFMMBMUB
tensione
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6.QFSNPMUFQMJDJQSPCMFNJEJ
BMJNFOUB[JPOFWFEJNBOVBMFSJQBSB[JPOF
7PMVNFFMFUUSJDJUËFBMJNFOUB[JPOF
HMJ
FGGFUUJEFJHVBTUJTJQPTTPOPGBDJMNFOUF
DPOGPOEFSFDPORVFMMJHFOFSBUJ
EBMMJNQJBOUPEJBDDFOTJPOF
LA VERIFICA DELL’IMPIANTO
DI ACCENSIONE ELETTRONICA
6OBTDJOUJMMBEJBMNFOPNNEJ
MVOHIF[[BÒMFTJUPQPTJUJWPEFM
GVO[JPOBNFOUPDPSSFUUPEFMMJNQJBOUP
EJBDDFOTJPOF1FSRVFTUBQSPWBÒ
JOEJTQFOTBCJMFVOPTQJOUFSPNFUSP
Nel grafico 9WBMJEPTPMPQFSNPUPSJ
a.MBWFMPDJUËJTUBOUBOFBEFMMBMCFSP
NPUPSFJOBWWJBNFOUPDPSSJTQPOEF
BMMBWFMPDJUËEFMNPUPSJOPEJ
BWWJBNFOUPDPOMFEPWVUFNPMUJQMJDIF
b.MBQPTJ[JPOFEFMMBMCFSPNPUPSF
TFHNFOUJWFSUJDBMJAZZURRI (scintilla
OFMQVOUPEJBOUJDJQPiTDPQQJPw
F
TFHNFOUJWFSUJDBMJARANCIO (scintilla
OFMQVOUPEJBOUJDJQPiCJMBODJPw
DPJODJEPOPDPOMBDPODMVTJPOFEJVO
HJSPDPNQMFUP
cMBWBSJB[JPOFEFMMBWFMPDJUËDPOMB
CBUUFSJBDBSJDBJO BLU
d.MBWBSJB[JPOFEFMMBWFMPDJUËDPOMB
CBUUFSJBTDBSJDBJOROSSO
e.MBWFMPDJUËDPTUBOUFQFSVOBQSPWB
TFO[BMBDBOEFMBNPOUBUBTVMMB
testata in GRIGIO
f.MBWFMPDJUËNJOJNBQFSBWFSFVOB
scintilla in VERDE
%BMHSBýDPTJFWJODFRVJOEJDIF
TFO[BMBDBOEFMBNPOUBUBBMTVP
QPTUPMBWFMPDJUËEFMMBMCFSPNPUPSFJO
BWWJBNFOUPÒGBMTBSJTQFUUPBMMBTUFTTB
QSPWBDPODBOEFMBNPOUBUB
Spinterometro
2
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GRAFICO 10 - SCHEMA ACCENSIONE ELETTRONICA
FUNZIONI
ACCESSORIE
INTEGRATE
SCHEMA
IMPIANTO
BASE
SONDA
TERMICA
MOTORE
POMPA
BENZINA
RISCALDATORE
CARBURATORE
CONTAGIRI
SONDA
TERMICA
ARIA ASPIRATA
TPS
BOBINA
A.T.
CENTRALINA
ACCENSIONE
ELETTRONICA
CANDELA
PICKUP
ALBERO
MOTORE
BOBINA
ALIMENTAZIONE
ARRICCHITORE
AUTOMATICO
INTERRUTTORE
SPEGNIMENTO
MOTORE
COMANDO
LAMPEGGIANTI
VARIATORE
D’ANTICIPO
ANTENNA
ANTIFURTO
INTERRUTTORE
CHIAVE
OPPURE
BATTERIA
VOLUME 1- LA DIAGNOSTICA
*ODPSSJTQPOEFO[BEFJTFHNFOUJBSBODJP
si ha una scintilla che non serve al
GVO[JPOBNFOUPEFMNPUPSFNBDJQVÛ
DPOGPOEFSFNFOUSFJODPSSJTQPOEFO[B
EFJTFHNFOUJB[[VSSJTFMBCBUUFSJBOPO
ÒJOPUUJNFDPOEJ[JPOJMBWFMPDJUËTJ
BCCBTTFSËBMQVOUPEBOPOSJVTDJSFB
emettere la scintilla.
PHOJDBTPTFTJMFHHPOPWBMPSJTPUUP
i 5Ω (corto circuito) o sopra i 500Ω
JOUFSSV[JPOF
TUJBNPNJTVSBOEPVO
TFOTPSFHVBTUP*WBMPSJEJUFOTJPOFEFM
TFHOBMFTPOPNPMUPCBTTJFEJEJGýDJMF
NJTVSB[JPOFFTPOPJOþVFO[BUJEBMMB
EJTUBO[BNJOJNBUSBFTQBOTJPOFQPMBSFF
QJDLVQUSBFNN
EBMOVNFSP
EJHJSJEFMNPUPSFUBMWPMUBJOGBTFEJ
BWWJBNFOUPMBQPUFO[BEFMMBCBUUFSJB
OPOÒTVGýDJFOUFBHBSBOUJSFVOTFHOBMF
BCCBTUBO[BGPSUFEFMQJDLVQWFEJ
HSBýDPTPQSB
FBODIFEBMMBTQPSDJ[JB
TPQSBUUVUUPBDBVTBEFMMBMJNBUVSB
EBDDJBJPQSPWFOJFOUFEBHMJPSHBOJ
NFDDBOJDJJOUFSOJBMNPUPSFDIFSFTUB
NBHOFUJ[[BUBBUUPSOPBMMFTQBOTJPOF
QPMBSFEFMQJDLVQQSPWPDBOEPVO
JOEFCPMJNFOUPEFMTFHOBMFOPOQJá
USBEVDJCJMFEBMMBDFOUSBMJOB
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Pick-up da montaggio interno
Ruota fonica
Volano magnete
%JTFHVJUPBOBMJ[[JBNPUVUUJHMJFMFNFOUJ
EJVOHFOFSJDPJNQJBOUPEJBDDFOTJPOF
elettronica.
2VFTUPJNQJBOUPTPMJUBNFOUFÒJOUFHSBUP
DPOMJNQJBOUPFMFUUSJDPDIFÒRVJOEJ
DPNQPTUPEB
Pick-up
È un sensore statico che in
BCCJOBNFOUPBMMBSFMBUJWBSVPUBGPOJDB
SPUBOUF
GPSOJTDFMFTBUUBQPTJ[JPOF
EFMMBMCFSPNPUPSFBMMBDFOUSBMJOB-B
QFSUVSCB[JPOFNBHOFUJDBBMQBTTBHHJP
JOQSPTTJNJUËEFMMFTQBOTJPOFQPMBSF
EFMQJDLVQBNBHOFUJTNPBUUJWP
DPO
MFTQBOTJPOFQPMBSFEFMMBSVPUBGPOJDB
BNBHOFUJTNPQBTTJWP
GBFNFUUFSF
VOEFCPMFTFHOBMFDIFBUUSBWFSTPJDBWJ
SBHHJVOHFMBDFOUSBMJOBµQPTTJCJMF
misurarne il valore resistivo con un
NVMUJNFUSPOFMMBTDBMBEFMMBSFTJTUFO[B
û
TFTJDPOPTDFJMWBMPSFEJSJGFSJNFOUP
EBUPEBVOBDPNQBSB[JPOFPEBM
NBOVBMFEFMMBDBTBDPTUSVUUSJDF*O
Centralina
*ODBTPEJHVBTUPMFDFOUSBMJOFQSPEPUUF
USBHMJBOOJFTJQPTTPOP
JTQF[JPOBSFFEFWFOUVBMNFOUFGBS
SJQBSBSFBVOFMFUUSPUFDOJDPNBMBRVBTJ
UPUBMJUËEFMMFDFOUSBMJOFOBTDPOEPOP
VODJSDVJUPTUBNQBUPDPNQMFUBNFOUF
BOOFHBUPJOVOBSFTJOBUFSNPJOEVSFOUF
RVBTJJNQPTTJCJMFEBSJNVPWFSF
%BUBMBDPNQMFTTJUËEFJDJSDVJUJ
JOUFSOJFMBRVBOUJUËEJTQJOPUUJQJO
EJDPMMFHBNFOUPMFDBTFDPTUSVUUSJDJ
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Espansioni polari
Centraline
$"1*50-0-*.1*"/50%*"$$&/4*0/&
QSFGFSJTDPOPOPOGPSOJSFEBUJTVJWBMPSJ
SFTJTUJWJEFMMFTJOHPMFDPQQJFEJQJOQFS
VOBWFSJýDBBMCBODP-FDFOUSBMJOF
più semplici possono essere provate
TVCBODIJEJQSPWBQSPGFTTJPOBMJ
ma per tutte le altre non esiste una
QSPDFEVSBQSFDJTBQFSVOBEJBHOPTUJDB
JOEJQFOEFOUFJMNJHMJPSCBODPQSPWBÒ
TFNQSFMJNQJBOUPFMFUUSJDPPSJHJOBMF-B
EJBHOPTJTJQVÛBODIFGPSNVMBSFDPNF
DPOTFHVFO[BEFMMFQSPWFFGGFUUVBUF
TVUVUUJHMJBMUSJDPNQPOFOUJJMTJTUFNB
EJBDDFOTJPOF4PTUJUVJSFMBDFOUSBMJOB
ÒWBOUBHHJPTPTPMPTFRVFMMBJOVTP
ÒFGGFUJWBNFOUFHVBTUB*MHVBTUP
QPUSFCCFEJQFOEFSFEBBMUSJFMFNFOUJMB
TPTUJUV[JPOFDPOVOBOVPWBDFOUSBMJOB
SJTDIJSFCCFEJFTTFSFFDPOPNJDBNFOUF
B[[BSEBUB
4PTUJUVJSFMBDFOUSBMJOBDPOVOBJEFOUJDB
TPMPQFSMBGPSNBEFMDPOUFOJUPSFFEFMMF
TQJOFQPUSFCCFBODIFEBOOFHHJBSFVOB
QBSUFEJJNQJBOUPBODPSBTBOPTFOPO
MBDFOUSBMJOBTUFTTB.BQQBEFJQJOEJ
DPMMFHBNFOUPUJQPEJBMJNFOUB[JPOF
FEJTFHOBMFDVSWBEFMMBOUJDJQPFDD
TPOPUVUUFWBSJBCJMJJNQPOEFSBCJMJ/PO
ýEJBNPDJEFMMBTQFUUPFTUFSOPEFMMB
DFOUSBMJOBMFTQJOFEJDPOOFTTJPOFFMF
TDBUPMFDIFWFEJBNPOPODJSBDDPOUBOP
OVMMBSJHVBSEPMFWBSJBCJMJFMFUUSPOJDIF
DIFMBGBOOPGVO[JPOBSF
JMDPMMFHBNFOUPTDBSJDBBMMBTVBVTDJUB
MFMFUUSJDJUËDIFOPJWFESFNPQFSVOB
GSB[JPOFEJTFDPOEPTPUUPGPSNBEJ
TDJOUJMMB-BQSPWBEJGVO[JPOBNFOUPÒ
relativamente semplice: si alimenta
JONPEPEJTDPOUJOVPDPOVOBCBUUFSJB
B7TUSJTDJBOEPVOýMPFMFUUSJDPTV
VONPSTFUUPEFMMBCPCJOBFTJDFSDBEJ
WBMVUBSFMBMVOHIF[[BEFMMBTDJOUJMMBJO
uscita.
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Cavo AT (alta tensione)
1FSDPOEVSSFMBMUBUFOTJPOFTFO[B
EJTQFSTJPOJDIFDBVTFSFCCFSP
JNNFEJBUBJOUFSSV[JPOFEFMMBTDJOUJMMB
BMMBDBOEFMB
JMDBWP"5EFWFFTTFSF
NPSCJEPþFTTJCJMFFCFOJTPMBUP6OB
QSPWBEJGVO[JPOBNFOUPEJRVFTUPDBWP
TJQVÛFTFHVJSFDPOVOPTQSV[[BUPSF
EBDRVBJSSPSBOEPMB[POBBEBMUB
UFOTJPOFNFOUSFJMNPUPSFÒJOGVO[JPOF
JODBTPEJEJTQFSTJPOFFMFUUSJDBTJ
TFOUJSËJMUJDDIFUUJPEFMMFTDJOUJMMFDIF
TGVHHPOPBMMJTPMBOUFFTDPDDBOPMVOHP
JMDBWPTUFTTP-FTDJOUJMMFEJDPMPSFCMV
TJQPUSBOOPPTTFSWBSFNFHMJPBMCVJPJM
NPUPSFUFOEFSËBTQFHOFSTJ
Bobina AT (alta tensione)
5SBTGPSNBMBUFOTJPOFEJBMJNFOUB[JPOF
JOBSSJWPEBMMBDFOUSBMJOBJOBMUBUFOTJPOF
PMUSF7PMU
BMMBDBOEFMBNBTJ
DPNQPSUBJONPEPPQQPTUPBVORVBMTJBTJ
VUJMJ[[BUPSF1FSFTFNQJPVOBMBNQBEJOB
TJMMVNJOBRVBOEPSJDFWFFOFSHJBFTJ
TQFHOFRVBOEPMFOFSHJBÒJOUFSSPUUB
-BCPCJOBTJDBSJDBRVBOEPSJDFWF
FOFSHJBNBTPMPRVBOEPTJOUFSSPNQF
Attacco della candela
4JDPMMFHBBMDBWP"5FBMMBDBOEFMB
SFTUBOEPTPMJEBMFDPMQSJNP4VMMFNPUP
DPTUSVJUFýOPBHMJBOOJTJUSBUUBWBEJ
VOTFNQMJDFJTPMBOUFFMFUUSJDPTQFTTP
TFO[BHVBSOJ[JPOJSFTJTUFOUJBMMBDRVB
NBQFSDPOUFOFSFJSBEJPEJTUVSCJEBHMJ
BOOJJOBWBOUJMBDPTJEEFUUBiQJQFUUB
DBOEFMBwJOUFHSBBODIFVOBSFTJTUFO[B
EJLûDIFBýOFWJUBJOUFSSPNQFJM
QBTTBHHJPEFMMBMUBUFOTJPOF
-BWFSJýDBEJGVO[JPOBNFOUPTUBOFM
DPMMFHBSFUFNQPSBOFBNFOUFJMDBWP"5
BMMBDBOEFMBFTDMVEFOEPMBQJQFUUBQFS
osservarne la scintilla.
Bobina a doppia uscita
Bobina con cavo AT
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Attacco della candela
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MANUALE
DI RIPARAZIONE E MANUTENZIONE
MOTO E SCOOTER
1
VOLUME 1
LA DIAGNOSTICA
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3
CAPITOLO 6
CICLISTICA:
TEORIA E CONTROLLI
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CAPITOLO 6 - CICLISTICA: TEORIA E CONTROLLI
sono sospeseOPOTFHVPOPMFBTQFSJUË
EFMUFSSFOPNBTPMPMFPTDJMMB[JPOJ
HSBOEJFMFJOUFSQPMB[JPOJEFMMFQJDDPMF
BTQFSJUË
-FTPTQFOTJPOJTFVUJMJ[[BUF
OFMMJOUFSWBMMPQSFWJTUPEBMDPTUSVUUPSF
EBOOPBPDDVQBOUJFNBUFSJBMJBODIFTTJ
DBMDPMBUJDPNFNBTTFTPTQFTFMFGGFUUP
EJiHBMMFHHJBSFwEJFTTFSFTPTQFTJ
-BDBQBDJUËEFMMBSVPUBEJTFHVJSFJM
QSPýMPBDDJEFOUBUPEFMTVPMPUFOVUB
EJTUSBEB
JMDPNGPSUEJHVJEBF
QFSýOPMBEVSBUBDPNQMFTTJWBEFMMB
NPUPDJDMFUUBEBHMJQOFVNBUJDJBMMFQBSUJ
EJDBSSP[[FSJB
TPOPUVUUJBTQFUUJMFHBUJ
BMMFGýDJFO[BEFMTJTUFNBEJTPTQFOTJPOJ
EBMMBMPSPSFBMJ[[B[JPOFBMMVTPNFEJP
BMMBSFHPMB[JPOFFNBOVUFO[JPOF
-BNPUPPMPTDPPUFSJOGBTFQSPHFUUVBMF
WJFOFDPOýHVSBUBJOGVO[JPOFEFMMF
QSFTUB[JPOJNFEJFDIFJMQJMPUBQPUSFCCF
SJDIJFEFSFBMWFJDPMPDIFBDRVJTUB
TQFTTPMF$BTF$PTUSVUUSJDJQSPEVDPOP
OVNFSPTFWFSTJPOJEJTPTQFOTJPOFJO
SFMB[JPOFBMMFýOBMJUËEVTPEFMWFJDPMP
GVPSJTUSBEBWFMPDJUËTVMMBTGBMUPFDD
*QBSBNFUSJEBBOBMJ[[BSFTPOP
tQFTP
tJOHPNCSP
tFTDVSTJPOFMVOHIF[[BNBTTJNB
MVOHIF[[BNJOJNB
tQSFDBSJDPEFHMJFMFNFOUJFMBTUJDJ
(carico minimo alla massima
FTUFOTJPOF
FJMDBSJDPBýOFDPSTB
(carico massimo alla minima
FTUFOTJPOF
tGPS[BGSFOBOUFJODPNQSFTTJPOFF
quella in estensione.
AVANTRENO
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MOTORE
RETROTRENO
TUBO
TELESCOPICO
Scooter
BRACCIO
OSCILLANTE
Forcella telescopica e forcellone
TRAIETTORIA MASSA SOSPESA
CON TARATURA SOSPENSIONE “SOFFICE”
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TRAIETTORIA MASSA SOSPESA
CON TARATURA SOSPENSIONE “DURA”
6
MASSA SOSPESA
"MDVOJEJRVFTUJQBSBNFUSJTFDPOEP
MFTFDV[JPOFEFMMBTPTQFOTJPOFQPTTPOP
FTTFSFNPEJýDBUJTNPOUBOEPMB
TPTQFOTJPOF
PSFHPMBUJBODIFJOUFNQP
SFBMFEBMDPOEVDFOUF
/POPTUBOUFMBDPOýHVSB[JPOFPSJHJOBMF
FMFFWFOUVBMJPQFSB[JPOJEJSFHPMB[JPOF
EVSBOUFVOBHVJEBJODPOEJ[JPOJ
JOTPMJUFTJQPTTPOPSBHHJVOHFSFJMJNJUJ
EFJQBSBNFUSJEFMMBTPTQFOTJPOFJO
DPOTFHVFO[BBVOFOFSHJDBGSFOBUB
QFSFTFNQJPTJQVÛTFOUJSFVODPMQP
QSPWFOJSFEBMNBOVCSJPýOFDPSTBEFMMB
GPSDFMMBUFMFTDPQJDB
FQBTTBOEPTV
VOBWWBMMBNFOUPJODBSSFHHJBUBDPOMB
NPUPDBSJDBEJCBHBHMJPFQBTTFHHFSPTJ
QVÛBWWFSUJSFVODPMQPTPUUPMBTFMMBýOF
DPSTBEFMGPSDFMMPOFQPTUFSJPSF
1JáQFSJDPMPTJTPOPJTFHOBMJDIF
BSSJWBOPJOGSFOBUBPJOBDDFMFSB[JPOF
MOLLA
RUOTA
PROFILO DELLA STRADA = TRAIETTORIA TEORICA DELLA RUOTA
Lavoro delle sospensioni
JMTBMUFMMBNFOUPEFMMBSVPUBQSPWPDBUP
EBVONBOUPTUSBEBMFJSSFHPMBSF
MBNNPSUJ[[BUPSFOPOÒTVGýDJFOUFBE
BTTPSCJSMP
QVÛQPSUBSFBVOJNNFEJBUB
QFSEJUBEFMDPOUSPMMPEFMMBNPUP$PO
MBVNFOUPEFMMVTVSBEFHMJPSHBOJ
EFMMBTPTQFOTJPOFPHOVOBEJRVFTUF
TJUVB[JPOJTJNBOJGFTUFSËJONPEP
TFNQSFQJáFWJEFOUF
67
© 2014 Scuolamoto
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