il caso della Galleria di Base del

Bolzano,
5 dicembre 2014
Il contributo delle grandi infrastrutture ferroviarie alla
riduzione delle emissioni di CO2:
il caso della Galleria di Base del Brennero
European Academy of Bozen/Bolzano
Institute for Regional Development and Location Management
Federica Maino, Federico Cavallaro
Bolzano,
5 dicembre 2014
Indice
1. Le emissioni di CO2 nel settore dei trasporti
2. Il bilancio della CO2
3. Il caso studio del BBT
4. La CO2 della fase di costruzione
5. La CO2 della fase di esercizio
6. Conclusioni e sviluppi futuri
CO2 nel settore dei trasporti
Bolzano,
5 dicembre 2014
•
Contributo del settore trasporti: 24% delle emissioni totali di CO2
(CE, 2009)
•
Aumento del 26% rispetto al 1990 (EEA, 2009)
•
CO2 è responsabile per l´83% delle emissioni di gas serra (CE, 2009)
Fonte: EEA, 2009
CO2 nel settore dei trasporti
• Protocollo di
Kyoto: -5% gas
serra mondiali
• Vertice di
Copenaghen:
incremento <2°C
al 2050
• Europa20-20-20:
-20% gas serra al
2020
Fonte: Commissione Europea, 2013
Bolzano,
5 dicembre 2014
Obiettivo
Fornire una metodologia per
valutare l´impatto in termini di CO2
generato da un´infrastruttura
ferroviaria
Bolzano,
5 dicembre 2014
Foto: http://www.provincia.rm.it
• l’introduzione di una linea ferroviaria
consente un risparmio di CO2?
• quante emissioni di CO2 sono
prodotte durante la fase di
costruzione dell´opera?
• il bilancio della CO2 è positivo nel
lungo periodo?
Foto: http://www.bbtinfo.eu
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5 dicembre 2014
Metodologia
CO2
variante di progetto
zero (Z)
fase di esercizio
nuovo sistema di
progetto (P)
fase di esercizio
fase di
costruzione
• Se P<Z, il bilancioCO2 è positivo
• Se P>Z, bilancioCO2 è negativo
Caso studio
Bolzano,
5 dicembre 2014
Fonte: BBT, 2009
Caso studio
Bolzano,
5 dicembre 2014
• Fase di costruzione:
BBT
• Fase di esercizio:
tratta Kufstein-Verona
• Intervallo temporale:
2009-2030
Fonte: BMVIT (2008), modificato
Fase di costruzione
Bolzano,
5 dicembre 2014
Emissioni di CO2 fase di costruzione= 𝐸𝑠𝑐 +𝐸𝑡𝑟 + 𝐸𝑝𝑟 + 𝐸𝑔𝑙 + 𝐸𝑐𝑛
dove Ei indica l´emissione prodotta per:
• lo scavo delle gallerie (Esc)
• il trasporto del materiale di scavo
(Etr)
Foto: BBT SE
• la produzione del materiale da costruzione (Epr)
• l´operativitá delle gallerie (Egl)
• il funzionamento dei cantieri (Ecn)
Foto: BBT SE
Fase di costruzione
Scavo delle gallerie
•
convenzionale
•
meccanizzato
•
produzione e trasporto TBM
Foto: BBT SE
Produzione del materiale da
costruzione
•
calcestruzzo
•
acciaio
•
trasporto materiale
Foto: BBT SE
Fase di costruzione
Trasporto materiale di scavo
• nastro trasportatore
• camion
Funzionamento dei cantieri
• illuminazione aree esterne
• trattamento delle acque
• uffici e officine meccaniche
Foto: Maino
Operativitá delle gallerie
• illuminazione gallerie
• ventilazione-raffreddamento
Foto: BBT SE
Fase di costruzione
1%
6%
Bolzano,
5 dicembre 2014
1%
7%
Scavo - 130.072 t CO2
Trasporto - 22.960 t CO2
Materiali da costruzione - 1.939.125 t CO2
produzione del cemento
68% delle emissioni totali
Operatività gallerie - 163.905 tCO2
Cantieri - 32.379 t CO2
CO2 annua di una città
di circa 20.000 abitanti
85%
Emissioni totali fase di costruzione BBT= ca. 2,3 Mio t CO2
Fase di esercizio
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Emissioni di CO2 fase di esercizio= Ʃi(i=2009,2030) vi • ei • d
dove:
•
vi è il numero di veicoli e treni in transito
[metodo degli scenari]
•
ei è l’emissione specifica di veicoli e treni
[Fonte: Infras, Tremove]
•
d è la distanza Verona-Kufstein
[Fonte: Viamichelin, Trenitalia, ÖBB]
Descrizione degli scenari
Bolzano,
5 dicembre 2014
Calcolo della CO2 emessa dai veicoli nei diversi scenari
TRE SCENARI:
•
MINIMO (ø) :
•
Costi stradali al km
Minimo (ø)
----
Tendenza (●)
Consenso (●)
----
+30%
Pedaggi stradali
(passeggeri)
----
----
+15%
Costi stadali (merci)
----
----
+15%
TENDENZA (●):
Limiti di velocità
----
----
- 8%
Evoluzione basata sulla tendenza
degli ultimi anni.
Tassa sul petrolio
----
----
Nuova Eco-tassa
Ottimizzazione
dei servizi
ferroviari
Nessuna modifica rispetto
all’attuale politica dei trasporti.
•
SCENARIO
Intermodalità
----
----
Costi ferroviari
-5%
-5%
Sussidi
----
----
Considerevole
riduzione
Ferrovia
Autostrada viaggiante
A livello 2004
A livello 2004
A livello 2003
Modifiche
infrastrutturali alla
ferrovia
----
BBT
BBT
Telematica
ERTMS dal
2025
ERTMS dal
2025
ERTMS dal 2015
Velocità media
ferroviaria
----
+5%
+10%
CONSENSO (●):
Completa realizzazione di una
politica dei trasporti sostenibile.
Legenda:
(ø) scenario senza tunnel
(●) scenario con tunnel
Fonte: ProgTrans Ag (2007), modificato
Descrizione degli scenari
Fonte: ProgTrans Ag (2007), modificato
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Emissioni annue di CO2 esercizio
Bolzano,
5 dicembre 2014
Crescita delle emissioni a causa della crescita di domanda, in tutti gli scenari
Differenza annua nelle emissioni
Bolzano,
5 dicembre 2014
Confronto Minimo (ø) - Consenso (●) = ca. + 2,7 Mio t CO2 (bilancio positivo)
Confronto Minimo (ø) - Tendenza (●) = ca. – 1,2 Mio t CO2 (bilancio negativo)
Emissioni totali CO2 2009-2030
Bolzano,
5 dicembre 2014
Tempi di compensazione
Bolzano,
5 dicembre 2014
Tempo di compensazione fase di costruzione BBT nello scenario di
consenso (●) : ca. 19 anni
Metodo delle simulazioni
Bolzano,
5 dicembre 2014
Metodo che mostra le differenze in termini di CO2 nel
trasporto delle merci tra linea storica (LS), linea alta capacità
(AC) e strada
• 1 t merci LS -> -48,2% emissioni CO2 rispetto alla strada
• 1 t merci AC -> -62,5% emissioni CO2 rispetto alla strada
• Per compensare le emissioni di costruzione del BBT, è
necessario trasferire 195 Mio t di merci da strada a rotaia
ca.5 volte il volume di merci
al Brennero nel 2012
Conclusioni
Bolzano,
5 dicembre 2014
Lo studio ha permesso di:
• Fornire una metodologia replicabile per il bilancio della
CO2 a seguito dell´introduzione di una nuova infrastruttura
ferroviaria in un territorio
• Determinare i fattori che incidono maggiormente nella fase
di costruzione del BBT
• Valutare il risparmio che é possibile conseguire nella fase
di esercizio del BBT
• Stimare il volume di merci che é necessario trasferire da
strada a rotaia
• Fornire indicazioni utili per definire misure concrete a
favore del clima
Sviluppi futuri
Bolzano,
5 dicembre 2014
• Integrare il bilancio della CO2 nelle valutazioni di
fattibilitá delle opere
• Aggiornre i risultati ottenuti sulla base delle recenti
evoluzioni del traffico nell´arco alpino
• Integrare il contributo delle grandi opere nei bilanci della
CO2 a scala regionale
• Quantificare il valore economico della CO2
GRAZIE PER LA VOSTRA ATTENZIONE!
DOMANDE?
Federica Maino
Federico Cavallaro
Institute for Regional Development and
Location Management
European Academy of Bozen/Bolzano
Drususallee 1
39100 Bozen, Italien
T +39 0471 055355
F +39 0471 055429
[email protected]
[email protected]
www.eurac.edu