Convergenza e misurazione camber per kart

Guida all’uso delle piastre
per convergenza per kart.
L’uso delle piastre per la regolazione e misurazione della convergenza e del camber
del kart è molto semplice ed intuitivo, tuttavia è necessario essere al corrente di cosa
stiamo parlando.
La convergenza è l’apertura delle ruote (o chiusura) nel senso di avanzamento del
veicolo.
Con un disegno…
Nei kart si è soliti parlare di convergenza in termini di mm, sia essa di apertura o di
chiusura, e se ne verifica il valore misurando, con l’ausilio di dischi posizionati al
posto dei pneumatici, il valore della larghezza presa sulle tacche poste più avanti (A),
meno la larghezza presa sulle rispettive tacche dietro(B)..
Nel disegno precedente si vede una convergenza aperta, ossia la misura anteriore è
superiore alla misura posteriore e la differenza dei due valori dà una quantità positiva,
nel caso contrario si parla di convergenza chiusa.
Il camber invece è l’angolo che le ruote hanno rispetto al suolo.. altro disegno…
In questo caso il camber è negativo, e si valuta sempre in differenza di mm tra il
“sopra” e il “sotto” sempre con l’ausilio di appositi dischi di riscontro.
La regolazione:
La regolazione della convergenza si effettua mediante la variazione della lunghezza
delle aste di rinvio dello sterzo, quella del camber invece è meno intuitiva e si può
fare solo se il vostro kart è dotato di boccole eccentriche situate nelle “C” del telaio.
Materiale:
1 metro a nastro
1 set di dischi per convergenza
6 dadi M8
6 rondelle da 1,5mm o più
CONVERGENZA
Regola fondamentale: ad ogni modifica di assetto (altezza dell’anteriore, variazioni di
camber e caster) è necessaria la verifica e l’aggiustamento della convergenza
1. Bloccare lo sterzo nella posizione centrale, può essere utile usare un elastico da
carico fatto passare attorno al sedile.
2. Posizionare i dischi di riscontro usando i dadi e le rondelle.
3. Verificare che i dischi ruotino liberamente e possano posizionarsi
correttamente
4. Misurare con un metro il “davanti”, (misura A) dalla tacca di un disco all’altra
5. misurare poi il “dietro” (misura B).
Se volete una convergenza neutra, le vostre misure dovranno essere identiche.
6. Qualora le misure non siano identiche agire sulle aste dello sterzo aprendo o
chiudendo fino ad ottenere le misure volute.
7. Il passo successivo è controllare se le sterzate siano identiche, quindi si
procede ad un controllo con la massima sterzata a destra e la massima sterzata
a sinistra (il che non implica tutto lo sterzo girato…). Si gira il volante fino ad
arrivare alla massima sterzata, poi si misura dalla tacca frontale del disco ad un
punto fisso del fusello opposto.
Nella foto…volante girato a sinistra…metro sulla ruota di destra
Solitamente come punto di riferimento si usa un qualche punto della c del telaio, per
esempio il perno del fusello.
E’ anche possibile, per motivi di comodità, fare il contrario, ossia agganciare il metro
sul perno del fusello se questo è a testa tonda o a brugola e misurare sulla piastra.
Ciò non è possibile se il perno è a testa esagonale, poiché non si avrebbe una misura
precisa.
Eseguire questo controllo da entrambi i lati e aggiustare sempre tramite le aste dello
sterzo fino ad ottenere due misure identiche.
Fatto questo, allineare il volante e rifare la convergenza a volante dritto. Rifate questo
procedimento fino a che non ottenete la misura desiderata a volante dritto e misure di
sterzata identiche.
Fatto ciò il vostro lavoro è concluso.
CAMBER
Per misurare o controllare il camber, una volta posizionati i dischi di riscontro,
effettuare la misura utilizzando le tacche poste sopra e sotto i dischi stessi.
La regolazione del camber si può eseguire solo se sul vostro telaio sono installate
delle boccole eccentriche.