TCE Centralina elettronica in rimorchio - INFORM

Transcript

TCE
Centralina elettronica
per rimorchio
1. Edizione
Ó Copyright WABCO 2002
Vehicle Control Systems
An American Standard Company
Con riserva di modifiche
Versione 002/03.02
TCE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
2
Obiettivi
1.1
Indice
L'idea e la sua realizzazione
Generalità
2.1
Possibilità di comunicazione esterna
2.2
Norme
4
5
6
Descrizione degli attacchi
3.1
Panoramica del funzionamento
3.2
La centralina 446 122 000 0
3.2.1
TCE - Vista dall'alto con la codifica degli attacchi
3.3
Attacchi
7
8
9
10
Panoramica dei cablaggi
4.1
Il sistema di connessione TCE con i cavi di collegamento e l'assegnazione dei pin
4.1.1
Panoramica dei connettori e dei relativi cavi
14
14
Funzioni secondo i punti di connessione
5.1
Visualizzazione elettrica dei valori fnali
5.2
Alimentazione elettrica
5.2.1
Motrici standardizzate -Connettori
5.2.2
Alimentazione
5.3
Diagnostica e funzione delle spie
5.3.1
Gateway ISO7638 / / ISO 12098 ó Bus dati rimorchio
5.3.1.1
Gateway - apparecchio di diagnostica ó Bus dati rimorchio
5.3.1.2
Diagnostica TCE
5.3.2
Funzione delle spie
5.4
I/O programmabili (FPIO)
5.4.1
Funzioni di sorveglianza
5.5
Trailer EBS e attacco RGE
5.5.1
Trailer EBS
5.5.2
Attacco RGE
5.6
Scatola di derivazione sull'paraincastro posteriore
5.7
Ausiliario avvicinamento rampa
5.8
Regolazione elettronica del livello (ECAS) nella TCE
5.8.1
Componenti
5.8.1.1
Telecomando
5.8.2
Sensore(i) di livello e batteria rimorchio
5.8.2.1
Sensore di livello
5.8.2.2
Alimentazione batteria
5.8.2.3
Elettrovalvole
5.8.2.4
Sensore(i) della pressione
5.9
Componenti pneumatici e tipo di montaggio
34
35
35
36
37
37
37
37
38
38
38
38
38
39
39
40
41
41
41
45
45
46
47
50
51
Messa in funzione e diagnostica
6.1
Messa in funzione e diagnostica
6.1.1
La calibratura
53
53
Diagnostica con PC
7.1
Menu di start e di diagnostica
7.2
Definizione del veicolo
7.2.1
Carenatura & impianto di illuminazione
7.2.2
Parametri ECAS
7.3
Parametri speciali
7.4
Targhetta
7.5
Protocollo End Of Line
56
57
58
59
61
65
66
Appendice
8.1
Abbreviazioni utilizzate
8.2
Panoramica dei disegni d'offerta
69
70
71
1.
1.
TCE
Obiettivi
Obiettivi
Nelle motrici moderne, aumenta sempre di più il numero
di informazioni messe a disposizione del conducente. In
un display sul cruscotto, potrà leggere uno svariato numero di informazioni sullo stato della motrice e del rimorchio. Queste informazioni gli vengono trasmesse
attraverso bus dati, ovvero attraverso canali di comunicazione che collegano le diverse centraline dotate di
un’interfaccia CAN. Le centraline collegate sono così in
grado di scambiare informazioni tra loro e di effettuare
valutazioni ed elaborazioni. In futuro, anche l'impianto di
illuminazione verrà gestito attraverso bus dati in grado di
informare il conducente in cabina su eventuali guasti.
Il rimorchio viene integrato in questo scambio di informazioni mediante un connettore ABS/EBS a 7 pin secondo
ISO 7638 e parallelamente attraverso un connettore a 15
pin secondo ISO 12098. In entrambi i casi, il collegamento è conforme alla norma ISO 11992, parte 1. Per il connettore a 7 pin, i dati tecnici sono riportati nella ISO
11992, parte 2, mentre per il connettore a 15 pin nella
ISO 11992, parte 3.
Riassumendo, si può dire che gli obiettivi sono
i seguenti:
o
Bus dati sul rimorchio
•
•
o
Interconnessione tra i sistemi della motrice e
del rimorchio
•
•
o
Grazie allo sfruttamento coerente dei canali di collegamento disponibili tra motrice e veicolo rimorchiato, WABCO crea i presupposti per nuove e innovative funzioni
con contemporanea limitazione dei collegamenti elettrici
necessari.
Nuove funzioni per rimorchio grazie allo scambio di dati
Realizzazione più semplice delle funzioni in essere
Limitazione del numero dei collegamenti elettrici
Estensione delle funzioni della motrice al rimorchio
Integrazione delle funzioni rimorchio
•
•
•
•
•
Regolazione del livello & comando degli assi
sollevabili
Ausiliario avvicinamento rampa
Gestione dell'impianto di illuminazione
Collegamento telematico
Funzioni accessorie
Telematics
TCE
Customer
Functions
CAN
Trailer
Power 7Pin ISO 7638
Data
Power 15Pin ISO 12098
Diagnosis
IVTM
Monitoring of
tyre pressure
BUS
ECAS
Lighting
Brake lining
wear
Ramp Approaching help
EBS
Modulator
3
1.
TCE
Obiettivi
1.1 L'idea e la sua realizzazione
(per es. mediante un display on-board).
La sigla inglese TCE sta per Trailer Central Electronic,
ovvero in italiano centralina elettronica per rimorchi.
o Sondaggio dello stato d'usura delle guarnizioni dei
freni con un massimo di sei sensori.
Come centralina elettronica per rimorchi, la TCE consente la comunicazione tra la motrice e il rimorchio, ovvero
tra i due rispettivi sistemi. Oltre a ciò, la TCE supporta
l’interconnessione di sistemi intelligenti singoli del rimorchio a formare un sistema integrato di maggiori prestazioni come quello delle motrici. La TCE assume
direttamente le seguenti funzioni elettroniche ed elettriche:
o In futuro sarà possibile la lettura e l'elaborazione del-
le informazioni analogiche e digitali.
z.B.
Ingressi e uscite programmabili per l'identificazione
dello stato dei contatti e dei valori analogici, nonché
per il comando degli organi di regolazione e l'illuminazione accessoria. Possibilità di realizzazione di
moduli individuali WABCO. Configurabili in diagnostica.
o Alimentazione elettrica dei sistemi del rimorchio in-
clusa l'alimentazione a batteria e il caricabatteria.
Con una batteria rimorchio è possibile eseguire la
diagnostica e l’avvicinamento rampa senza la motrice.
o Regolazione elettronica integrata del livello (ECAS)
o Comunicazione motrice-rimorchio per circuito dei fre-
o Comando elettronico integrato dell'asse sollevabile
per semirimorchi e rimorchi con uno o due sensori di
livello.
ni e sistema ”Running Gear” (ISO 7638), nonché per
i sistemi generici veicolo (ISO 12098). Il sistema
”Running Gear” comprende i componenti per la sicurezza di guida, come ad es. il telaio, i pneumatici, lo
sterzo, il molleggio.
con funzioni automatiche come l'ausiliario di avviamento e il sollevamento/abbassamento in base al carico.
o Ausiliario avvicinamento rampa con frenatura auto-
matica in retromarcia e avvicinamento alla rampa.
o Bus dati rimorchio per sistemi EBS, telaio-pneuma-
o Comando con sicurezza elettronica del sistema di il-
tici e sistemi con collegamento CAN separato. Possibilità quindi di scambio delle utenze elettriche e di
trasmissione di informazioni attraverso il collegamento dati.
luminazione e controllo con informazione sullo stato
alla motrice.
o Lettura e controllo della pressione pneumatici con si-
stema IVTM collegato.
o Futuro attacco centralizzato di diagnostica per TCE e
o Supporto di servizio (contaore, contachilometri, dia-
tutti i sistemi collegati con la linea CAN. Per il futuro,
è prevista la possibilità di diagnostica dalla motrice
rio elettronico, contaore della batteria).
Sensori usura guarnizioni freni
ISO 7638 (5/7 pin)
Sensore a ultrasuoni
Sensori ruota ABS
DSENS2
WSENS2
DSENSEBS
TCE
EBS
LA-Ventil
LF-Ventil
IVTM
WSENS1
DSENS1
BAT
Spia verde
ISO 12098 (15pin)
Spina TCE
4
Spina di diagnosi EBS
Sensore a
ultrasuoni
di diagnosi Luci
laterali e di
massimo ingombro
Batteria rimorchio
Telecomando
Sensori ruota ABS
Generalità
2.
TCE
2.1 Possibilità di comunicazione esterna
Un sistema telematico collegato alla TCE offre la possibilità di localizzazione del veicolo, ovvero di richiamo dei
suoi dati specifici.
Possono essere utilizzati i seguenti sistemi di trasmissione:
o Il Global Positioning System, o GPS, consente di
identificare la posizione del veicolo.
o Il Global System for Mobile Communication (GSM)
consente la trasmissione dei dati senza cavo. In tal
modo sarà possibile anche in futuro la telediagnostica.
I diversi sistemi possono essere utilizzati per motrici con
collegamento per rimorchio oppure rispettivamente in
maniera separata per motrici e rimorchi (per es. per impianti refrigeranti e informazioni di servizio).
Lo spedizioniere o il disponente potrà quindi controllare
la posizione del veicolo, la temperatura del frigorifero e le
condizioni del veicolo, dirigendolo eventualmente per andare a prelevare un altro carico. In caso di problemi al veicolo, il disponente potrà informare preventivamente
un'officina nelle vicinanze sulle condizioni del veicolo, ordinando eventualmente già i pezzi di ricambio.
o La 'Short Range Communication' è possibile solo nel
cortile dell'azienda, in prossimità di una relativa stazione rice/trasmittente.
Satellite
Satellite
Satellite
I problemi telematici possono essere risolti solo dal
rispettivo produttore nella sua officina!
Satellite
GSM
GPS
Global Positioning System
Global System for
Mobile Communication
(D1, D2, ...)
Satellite Antenna
Telecommunications
Company
Mhz
900
z
0Mh
0
8
1
Short wave
Communication
(Blue Tooth, DECT, ..)
hz
3M z
43 Mh
8
86
ISDN
Local Server
Internet
Data
(TCP/IP)
Carrier owner
Carrier Park Management
Services Provider
WWW Server)
5
2.
TCE
Generalità
2.2 Norme
Il sistema TCE è conforme alle seguenti normative:
o
o
ISO 11992 definisce le interfacce dati tra
motrice e rimorchio
•
•
•
•
Parte 1: Protocollo di trasmissione, interfaccia
Parte 2: Dati sui freni e ”Running Gear Equipment” Parte 3: ”General Purpose Messages”
Parte 4: Diagnostica (in preparazione)
o
o
ISO 7638, collegamento elettrico motricerimorchio a 7 pin per sistemi frenanti e
Running Gear
•
•
6
Telaio, pneumatici e freni
Viene tassativamente escluso l'impiego per impianti di illuminazione e sistemi di carenatura.
ISO 12098, collegamento elettrico motricerimorchio a 15 pin per impianti di illuminazione
e sistemi di carenatura
•
Illuminazione, gestione tradizionale dell'asse
sollevabile e di quello sterzante
•
Alimentazione elettrica e collegamento dati per
sistemi non frenanti e ”Running-Gear”.
ECE - R 13
•
Alimentazione di equipaggiamenti Brake e Running Gear
•
Disinserimento di sistemi Running Gear /
funzioni in caso di sovraccarico elettrico.
3.
TCE
Descrizione del collegamento
3.1 Panoramica del funzionamento
Bremse
/ Fahrwerk
Brake/running
gear
Ramp
approaching help
Rampenanfahrhilfe
AnhängerTrailer
batterie
battery
+
Operating
Bedieneinheit(en)
IVTM (Integrated Vehicle Tire Monitor)
interfaces
System zur Reifendrucküberwachung
EBS
input und
and output
RGE EinAusgangsexpansion (control
box)
erweiterung
(Bedienbox)
Wegsensor(en)
Path sensors
CAN Expansion
RGE CAN-Erweiterung
Brake lining wear sensors
Bremsbelagverschleißsensoren
(Telematic connection)
(Telematikanschluss)
TCE
ISO
ISO 7638
7638(7-pol.)
(7-pin)
X11
X21
X31
X41
X51
X61
X12
X22
X32
X42
X52
X62
NotNicht
belegt
occupied
ISO
alternativ 24N/S
ISO 12098
12098(15-pol.),
(15-pin) alternative
24N/S
X13
X23
X33
X43
X53
X63
X14
X24
X34
X44
X54
X64
Solenoid
Magnetventile
valves
TCE
TCEwarning
light
Warnlampe
Pressure
sensors
Drucksensor(en)
U
Diagnose
Diagnosis
P
U
P
Magnetventil
für
Solenoid
valve
Liftachssteuerung
for Lifting axle
control
Verteiler
Superstructure- system
-CAN Expansion
Aufbausystem
CAN-Erweiterung
Superstructure
-additional lighting,
Additional
Aufbau - Zusatzbeleuchtung,
zusätzl.
elektr.
Versorgung
und Einund Ausgänge
electrical supply
and Inputs
and outputs
Lighting/superstructure
systems
Beleuchtung
/ Aufbausysteme
7
3.
TCE
3.2 La centralina 446 122 000 0
mento. Le prese non utilizzate devono essere chiuse con
il cappuccio 894 110 139 2.
Non è consentito aprire i componenti della
centralina elettronica TCE! Tutte le prese di
connessione devono risultare chiuse.
Tutti i punti di connessione sono contrassegnati con una
X e una cifra e provvisti di ganci di fermo speciali. Per
collegare un cavo occorre sganciare il gancio, inserire il
connettore e quindi bloccare il gancio.
Dato che i raccordi di connessione sono molto vicini l’uno
all'altro, si consiglia di eseguire il collegamento dei cavi
nella sequenza da X11 a X41, da X12 a X42, ecc..
La parte anteriore è costituita da prese di connessione
codificate che escludono la possibilità di errato collega-
Posizione di montaggio:
Fix to cable guide by means of a tie wrap or Similar
To guide the cable back to
the frame on the vehicle,
the 45° solution is probably
the best.
Free cable
length to
where it is
fastened
Approximately
300 mm.
8
7
8
6
2
5
1
7
3
6
2
5
1
10
14
9
4
13
8
3
12
7
2
11
6
1
8
4
3
2
1
X14-Diagnostica e spie
15
5
X13-ISO 12098 (15 pin)
4
X12-ISO 7638 (7pin)
3
4
X11-Usura
guarnizionefreni
7
3
6
2
5
1
7
8
6
2
5
1
10
14
9
4
13
3
8
12
2
7
11
8
7
6
X24-Delimitazione
laterale
15
5
5
X23-Illuminazione
3
4
6
1
X22-EBS e CAN RGE
8
4
X21-RGE e I/O
7
8
6
2
5
1
7
3
6
2
10
14
9
4
13
3
8
12
2
7
11
8
4
7
3
6
2
X34-Autocisterna
Illuminazione
15
5
X33-Illuminazione
carenatura
8
4
5
1
5
1
6
1
X32-IVTM e carenatura
CAN
3
4
X31-Ausiliario
avvicinamento rampa
6
2
5
1
7
3
6
2
7
3
6
2
8
7
6
X44-Sensore di
pressione
8
4
5
5
1
X43-Elettrovalvola
8
4
X42-Sensore di livello
e Batteria
3
X41-Telecomando
TCE
3.
3.2.1TCE - Vista dall'alto con la codifica degli attacchi
9
3.
TCE
3.3 Attacchi
Connettori TCE in sequenza numerica
1. Riga
Attacco X11 (optional)
Possibilità di collegare fino a sei sensori usura guarnizioni freni o fino a sei indicatori di fine usura (ponte a filo).
Lo spessore delle guarnizioni dei freni viene letto dai
sensori solo in stato di frenatura. Montando indicatori di
fine usura viene effettuata un'attualizzazione dello spessore delle guarnizioni in stato di frenatura e non. Se per
es. tutti gli indicatori segnalano 0 volt, viene identificato
uno scollegamento della spina.
Il cavo Y è contrassegnato con un colore. Sotto alla spina
si trova una striscia rossa o blu. La spina contrassegnata in rosso deve essere collegata sulla parte destra, quella in blu sulla parte sinistra. L'assegnazione
degli assi è inltre indicata dietro alla spina (L1 = 1° asse
sx).
•
•
Attacco X13
Connettore motrice secondo ISO 12098(15 pin)
Attacco linee di alimentazione corrente e di illuminazione
con collegamento dati secondo ISO 12098 (15 pin). Il
bus dati contiene informazioni sul sistema di illuminazione e della carenatura.
Di norma, con la diagnostica PC i pin 10, 11 e 12 della
spina non vengono controllati. Questi ultimi possono comunque essere riparametrizzati con la diagnostica PC
nel modo seguente:
Pin 10
Pin 11
Pin 12
Pin 10
Pin 11
Pin 12
Attacco X12
Connettore motrice secondo ISO 7638
Attacco connettore motrice 7 pin (o 5 pin senza collegamento CAN) secondo ISO 7638 con sistema di collegamento dati motrice-rimorchio secondo
ISO/ 11992, parte 1 e 2.
o Comunicazione
Accensione del quadro (morsetto 15)
Interruzione di un collegamento a massa
(pin 3 e 4).
Pin 10,
11, 12
secondo ISO 12098 /
Sensore
1994
guarnizione freni
libero
Disp. sollevamento
asse
secondo ISO 12098 /
libero
2001
Ausiliario di
Nuova norma
avviamento
Disp. sollevamento
asse
non sorvegliati
Standard, se non è
richiesta la gestione
dalla motrice del
rimorchio o dell'asse
sollevabile
o Comunicazione
motrice-rimorchio secondo ISO
11992. Supporto identificazione rimorchio mediante
linea indicatori di direzione e/o illuminazione impianto freni è Max.resistenza d'ingresso £ 2 kOhm.
motrice-rimorchio secondo ISO
11992. Supporto del modulo ABS nella motrice
o Controllo mediante sensori/sorveglianza delle linee
o Controllo del collegamento a massa per verificare un
o Identificazione di sotto/sovralimentazione dell'im-
eventuale scollegamento
o Identificazione di sotto/sovralimentazione
o Identificazione di sovraccarico (misurazione della
corrente e della tensione) e disinserimento dei sistemi Running Gear.
o Comando attivo della spia rimorchio (pin 5) con:
•
10
relativo errore TCE (per es. guasto del modulatore EBS)
dell'impianto di illuminazione
pianto elettrico
o Collegamento dati motrice-rimorchio secondo ISO
11992, parte 1 e 3 (solo con connettori ISO 12098)
o Ingressi/uscite programmabili (FPIO; solo con con-
nettori ISO 12098)
Attacco X14
Attacco di diagnostica
Attacco centrale per un apparecchio di diagnostica e attacco opzionale di una spia per rimorchio (spia verde).
Attacco per apparecchio di diagnostica
o Alimentazione elettrica secondo ISO 7638 KL30 (pin
1). Senza motrice, la diagnostica è consentita con
una batteria per il rimorchio. Durante la diagnosi è
possibile anche il sollevamento/abbassamento mediante il telecomando.
Attacco di una spia
o Come optional, sul veicolo può essere installata una
spia di controllo verde.
o Alimentazione elettrica secondo ISO 7638 KL30
(PIN 1).
Sono disponibili i seguenti modi di visualizzazione:
Stato spia
– lampeggiante:
Visualizzazione di errore generico
TCE
– accesa:
rimorchio fuori dal livello di guida
– spenta:
il veicolo è entro il livello di guida,
non sono stati riscontrati errori e
l'accensione è spenta.
2. Riga
Estensione Running Gear / freno
Attacco di utenze 24V e/o sensori 24V. L'alimentazione
avviene attraverso il connettore della motrice secondo
ISO 7638. L'assegnazione delle funzioni è programmabile.
Avvertenza: Dato che l'alimentazione viene attuata con
connessione ISO 7638, possono essere collegati solo i
sistemi/componenti conformi al circuito frenante del veicolo o che rientrano nella categoria 'Running Gear'!
Ovvero sistemi/componenti finalizzati alla sicurezza,
come per es. telaio, pneumatici, sterzo, sospensioni
Attacco X22
EBS trailer & sistemi Running Gear
Attacco per EBS trailer e un sistema esterno Running
Gear.
3.
TCE
Informazioni sull'attacco X23/X24/X33/X34
Impianto di illuminazione rimorchio
La parte destra e sinistra dell'impianto di illuminazione
sono protette separatamente nella TCE.
Avvertenza:
Gli errori vengono visualizzati solo al momento dell'accensione dell'impianto di illuminazione.
Collegare tutte le lampade da comandare direttamente al
rispettivo cavo.
I cavi non devono essere separati o prolungati!
Per evitare anomalie di funzionamento le utenze impiegate non devono mai superare il numero consentito. È
quindi vietato per es. applicare lampeggianti supplementari sull'paraincastro (per es. Hella)! Osservare sempre le
istruzioni del produttore.
Il comando, la trasmissione dei segnali di comando e
l'alimentazione elettrica dell'impianto di illuminazione del
rimorchio e l'estensione per altre funzioni di carenatura
sono avvengono tramite connessione ISO 12098 (15
pin.).
o Comando elettronico / protezione secondo i segnali
di comando attraverso ISO 12098.
o Identificazione errore per cortocircuito e interruzione,
se attivata.
Attacco X23
Illuminazione standard sull'paraincastro posteriore
o Luci freni
(21 W)
o Segnalatori di direzione
(21 W)
o Luci posteriori
(30 W)
o Luci di retromarcia inclusa
(21 W)
Illuminazione della targa
o Luci antinebbia posteriori
(21 W)
o Luci di tenuta direzione/di massimo
ingombro
(10 W)
Possono essere collegati 2 fari di retromarcia da 70W
alle uscite 24V di X23 pin3 o di X33 pin 3. Il carico può
essere applicato solo su uno dei connettori. Tra i fari di
retromarcia e il relativo pin è necessario un relè.
X23
X33
o Alimentazione elettrica attraverso ISO 7638 KL30
o
X23
X33
Fari di retromarcia
(pin 1) con protezione contro il sovraccarico.
o Comunicazione CAN attraverso bus dati rimorchio
secondo ISO 11898 a 250 kBaud.
o In caso di disturbi, il collegamento esterno dati CAN
può essere scollegato autonomamente.
70W
70W
70W
70W
11
3.
TCE
Attacco X24
7638; alimentazione elettrica per sistemi generali attraverso ISO 12098
Delimitazione laterale
si trova una striscia rossa o blu. La spina rossa deve essere collegata sulla parte destra, quella blu sulla parte sinistra del veicolo.
o Disinserimento separato (collegamento CAN) in
caso di anomalie della comunicazione CAN
Avvertenza: Con la separazione dell'alimentazione elettrica ISO 7638, i sistemi collegati non sottostanno al disinserimento per sovraccarico dei sistemi non frenanti.
Illuminazione supplemantare per carenature a cassone, come per es. luci di massimo ingombro e
estensioni per carenatura
o Possono essere collegate utenze 24V e/o sensori
o
Luci di delimitazione laterale
24V.
(25 W)
3. Riga
Ausiliario avvicinamento rampa (RAH)
Attacco di due sensori a ultrasuoni per la misurazione
della distanza tra il veicolo e la rampa di carico in retromarcia.
o Alimentazione elettrica attraverso generazione sepa-
rata 8V nella TCE, con collegamento attraverso connettore motrice ISO 7638
o L'assegnazione delle funzioni degli ingressi/uscite
programmabili può essere effettuata mediante il PC
di diagnostica.
Le uscite sono protette contro il cortocircuito o il sovraccarico con autoresettaggio elettrico. Il cortocircuito a
massa/nell'alimentazione o una rottura viene identificata
come errore. Possono essere collegati 2 fari di retromarcia da 70 W su X23 pin3 o su X33 pin 3. Il carico può essere applicato solo su uno dei connettori. Vedi la fig.
Attacco X23 a pag. 11.
o
Luci posteriori
(21 W)
o Linee trasmissione/ricezione segnale separate per
ciascun sensore
Controllo pressione pneumatici & sistemi in generale
Attacco per controllo pressione pneumatici e sistemi generali (non circuito freni e Running Gear) con collegamento dati CAN.
Sistemi generali:
o Alimentazione elettrica per IVTM attraverso ISO
12
Illuminazione supplementare per autocisterne
Per supporti luci elevati con
o
Luci freni
(21 W)
o
Segnalatori di direzione
(21 W)
o
Luci posteriori
(21 W)
4. Riga
Regolazione elettronica del livello
Regolazione elettronica del livello con le seguenti periferie:
TCE
3.
collegata sull'asse anteriore, ovvero al sensore di
destra (sensore di livello 2). In caso contrario si avrà
un'indicazione di errore sbagliata !!!
o X41: 1 o 2 telecomandi (IRCU; Intelligent Remote
Control Unit)
o X42: 1 o 2 sensori di livello (senza compensazione
termica) e batteria rimorchio
o X43: Valvole per regolazione a 1 o 2 punti e disp.au-
tomatico asse sollevabile
o X44: 1 o 2 sensori di pressione per la determinazione
del carico sugli assi
Attacco X41
Telecomando/i
Possono essere collegati al massimo due telecomandi.
Azionando il tasto IRCU si attiva la TCE (morsetto 30 attivo o funzionamento a batteria!).
Collegando due telecomandi, deve essere collegato un
cavo Y. Il cavo Y è contrassegnato con un colore. Sotto
alla spina si trova una striscia rossa o blu. La spina contrassegnata in rosso deve essere collegata al telecomando 2, quella in blu alla 1.
Tramite un ulteriore connessione tra rimorchio e motrice,
sulla motrice può essere installato un telecomando. Per
il collegamento non usare cavi con una lunghezza
superiore a 25 m.
Montando una batteria sul rimorchio col box batteria
446 156 090 0, andrà collegato solo il cavo preconfezionato. Col box possono essere utilizzate solo batterie al
piombo-gel.
Utilizzando un'altra scatola per le batterie, la spina del
cavo preconfezionato dovrà essere scollegata. Il filo blu
deve essere collegato ad un fusibile da 10 A mentre
quello marrone va collegato al morsetto di massa della
batteria.
Attacco X43
Valvole per regolazione a 1-2 punti, valvola asse sollevabile
Valvole di regolazione livello per semirimorchi con regolazione a 1 o 2 punti (destra./sinistra.), per rimorchi a timone regolazione a 2 punti (ant./post.). Valvola(e) per
asse sollevabile per uno o due assi comandati separatamente.
Attacco X44
Sensore di pressione
Alla TCE possono essere collegati max. due sensori di
pressione. Il sensore di pressione 2 deve sempre rimanere collegato. Serve tra l'altro per la determinazione del
carico per il sistema Trailer EBS.
Attacco X42
Sensore(i) di livello, batteria rimorchio
Alla TCE possono essere collegati al massimo due 2 di
livello. Sono possibili diverse configurazioni per la disposizione dei sensori. La configurazione può essere determinata con l'ausilio di parametri.
Montando due sensori di pressione, l'estremità del
cavo contrassegnata con nastro rosso deve essere
collegata a destra ovvero al sensore sull'asse anteriore (sensore di pressione 2). L'estremità del cavo
contrassegnata con nastro blu deve essere collegata
a sinistra, ovvero al sensore sull'asse posteriore
(sensore di pressione 1).
Collegando un solo sensore di livello alla TCE, attraverso
il cavo preconfezionato risulta attivo il sensore 2. Collegando due sensori, la spina contrassegnata con nastro blu deve essere collegata all'asse posteriore,
ovvero al sensore di sinistra (sensore di livello 1). La
spina contrassegnata con nastro rosso deve essere
13
4.
TCE
Panoramica dei cavi
4.1 Il sistema di connessione TCE con i cavi di collegamento e l'assegnazione dei pin
I cavi sono dispnibili in diverse lunghezze . Di seguito
sono riportati i diversi tipi e lunghezze dei cavi, mentre
nella colonna Note sono indicati i componenti da collegare. (Per il disegno d'offerta vedi appendice).
4.1.1 Panoramica dei punti di connessione
e dei relativi cavi:
Presa X 11:
Indicatore del grado di usura delle guarnizioni dei freni
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 874 ...0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
Note
449 874 010 0 449 874 000 0 Visualizzione dei
valori finali,
L=1m
un asse 2x1
per PAN 17: 12480038
per PAN 19-1:
12480036 **)
Spina
R1-2 / L1-2
Occupazione
Spina
A
Occupazione
R-1
“A”
+5V
1
Usura guarnizioni
freni. R
R-1
“C”
GND
2
+5V
L-1
“A”
+5V
3
Massa
L-1
“C”
GND
4
Usura guarnizioni
freni. L
Distributore non misurabile in quanto rete con W
**) Freno Knorr su asse BPW 32480057
14
4.
TCE
Panoramica dei cavi
449 884 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
Note
valori finali,
L1 = 1 m
due assi 2x2
L2 = 0.4 m
per PAN 17: 12480038
per PAN 19-1:
12480036 **)
Spina
Spina
R1-2 / L1-2 Occupazione
A
Occupazione
R-2
“A”
+5V
1
1)
R1
R-2
“C”
GND
5
1)
R2
R-1
“A”
+5V
2
+5V
R-1
“C”
GND
3
Massa
L-1
“C”
GND
3
Massa
L-1
“A”
+5V
2
+5V
L-2
“C”
GND
4
1)
L1
8
1)
L2
L-2
“A”
+5V
1)
= Usura guarnizioni freni.
Distributore non misurabile in quanto rete con W
449 894 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
Note
valori finali,
L1 = 1 m
tre assi 2x3
L2 = 0.4 m
per PAN 17: 12480038
per PAN 19-1:
12480036 **)
Spina
Spina
R1-3 / L1-3 Occupazione
A
R-3
R-3
“A”
“C”
+5V
GND
Occupazione
1
1)
R1
5
1)
R2
R3
R-2
“A”
+5V
6
1)
R-2
“C”
GND
2
+5V
R-1
“A”
+5V
3
Massa
R-1
“C”
GND
L-1
“A”
+5V
L-1
“C”
GND
3
Massa
L-2
“A”
+5V
2
+5V
L-2
“C”
GND
4
1)
L1
L2
L3
L-3
“A”
+5V
8
1)
L-3
“C”
GND
7
1)
15
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 12: cavo di alimentazione
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 172 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 172 120 0
449 172 000 0
ABS/EBS
Cavo di
alimentazione
secondo
ISO 7638 (7 pin)
tra semirimorchio
e motrice
449 133 000 0
ABS/EBS
Cavo di
alimentazione con
attacco a baionetta
Note
L = 12 m
Spina A
Spina B
449 133 120 0
L = 12 m
449 133 ... 0
Spina A
16
Spina B
Spina
A
Spina
B
Colore
Occupazione
1
7
rosso
Morsetto 30
2
6
nero
Morsetto 15
3
4
giallo
Massa 15
4
5
marrone
Massa 30
5
3
bianco
Spia
6
2
bianco/verde
CAN H
7
1
bianco/marrone
CAN L
4.
TCE
Panoramica dei cavi
449 333 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 333 003 0
449 333 000 0 Cavo di
alimentazione
per semirimorchi/
rimorchi a timone
con contropezzo
baionetta
L = 0.3 m
Spina A
Spina B
Note
Spina
A
Spina
B
Colore
Occupazione
1
1
bianco/marrone
CAN L
2
2
bianco/verde
CAN H
3
3
bianco
Spia
4
4
giallo
Massa 15
5
5
marrone
Massa 30
17
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 13: Alimentazione
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 113 ... 0
Spina B
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 113 120 0
449 113 000 0 Cavo di
alimentazione
Adattatore da 15 pin
a 2 x 7 pin (24N/S)
può essere utilizzato
L = 12 m
Spina A
Spina
A
Spina
B
Colore
Occupazione
1
8
rosa
Luce di retromarcia
2
3
blu
Luce antinebbia
3
9
arancione
Alimentazione
tensione batteria
(morsetto 30-2)
bianco/rosso
Massa (GND 3)
bianco
Massa (GND 2)
4
5
18
Note
4
6
15
bianco/
marrone
CAN_Low
7
14
bianco/verde
CAN_High
8
10
grigio
Indicatore usura
guarnizione freno.
9
12
bianco/blu
Asse sollevabile
10
11
11
5
nero
Luce post. sinistra
12
6
marrone
Luce post. destra
13
7
rosso
Luce freni
14
2
verde
Segnalatore di
direzione destro
15
1
giallo
Segnalatore di
direzione sinistro
bianco/nero Sensore di pressione
TCE
Panoramica dei cavi
4.
Presa X 14: Diagnostica
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 672 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 672 040 0
L=4m
449 672 000 0 Cavo di diagnostica
con presa per cavo di
collegamento 446 300
329 2 ( lung. 6 m) a kit
interfaccia di
diagnostica
446 301 021 0
449 672 060 0
L=6m
449 672 080 0
L=8m
Spina B
Note
Spina A
Spina
A
Spina
B
Occupazione
1
4
Linea K
2
1
Alimentazione
3
7
Massa
449 644 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 644 196 0
449 644 000 0 Cavo di diagnostica
Y con presa
L1 = 10 m
Note
per cavo di
collegamento
446 300 329 2 (lung. 6
m) a kit interfaccia di
diagnostica 446 301
021 0 e cavo spia con
spia verde
L2 = 4 m
Spina A
Spina
A
Spina B
Spina
B
Occupazione
4
Massa
8
Spia
1
4
Linea K
2
1
Alimentazione
3
7
Massa
19
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 21: Tipo I/O, estensione
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 902 050 0
449 902 000 0 Funzioni speciali
RGE
L=5m
449 902 ... 0
Spina A
Note
Spina
A
Colore
Occupazione
1
bianco/verde
Alimentazione 2
2
viola
Ingresso dgitale 2
3
giallo
Ingresso dgitale 1
4
verde
Alimentazione 1
5
marrone
Massa
6
nero
Ingresso dgitale 4
7
bianco
Ingresso dgitale 3
8
bianco/
marrone
Massa
449 903 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 903 050 0
449 903 000 0 per box di comando
ECAS
446 156 000 0
L=5m
Spina B
20
Spina A
Note
Spina
A
Spina
B
Occupazione
2
4
Ingresso 2
3
3
Ingresso 1
4
1
Alimentazione
5
2
Massa
7
5
Ingresso 3
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 22: Cavo a EBS trailer
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
vedi
disegno
449 399 020 0
449 399 000 0 a modulatore
rimorchio EBS
480 102 002 0
L=2m
449 399 ... 0
Spina B
Cavo
utilizzato
Spina A
449 394 ... 0
Note
Spina
A
Spina
B
Occupazione
1
5
Massa
2
7
Alimentazione
5
1
CAN-L
8
2
CAN-H
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 394 366 0
449 394 000 0 a modulatore
rimorchio EBS
480 102 002 0
e RGE con CAN
(telematica)
L1 = 2 m
L2 = 18 m
449 394 386 0
Note
L1 = 2 m
L2 = 20 m
Spina B
Spina A
Spina
A
Spina
B
1
5
Massa
2
7
Alimentazione
5
1
CAN-L
6
2
CAN-H
3
4
7
8
aperto
Colore
Occupazione
marrone
Massa
rosso
Alimentazione
blu
CAN-L
giallo
CAN-H
21
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 23: Illuminazione standard
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 392 ... 0
Spina B
22
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 392 075 0
449 392 000 0 su paraincastro
(supporto luci Hella,
Aspöck, ecc.)
L = 7.5 m
Spina A
Note
Spina
A
Spina
B
Colore
Occupazione
1
10
rosa
Segnalatore di
direzione destro
2
13
blu
Segnalatore di
direzione sinistro
3
15
arancione
Alimentazione
4
12
bianco/rosso
Massa
5
9
bianco
Luce di retromarcia
sinistra
6
1
bianco/
marrone
Luce freno destra
7
5
bianco/verde
Luce freno sinistra
8
11
grigio
Luce antinebbia
destra
9
3
bianco/blu
Luce antinebbia
sinistra
10
6
bianco/nero
Luce di retromarcia
destra
11
14
nero
FPIO
12
2
marrone
Luce post. destra
13
7
rosso
Luce di tenuta
direzione (Britax)
destra
14
8
verde
Luce di tenuta
direzione (Britax)
sinistra
15
4
giallo
Luce post. sinistra
TCE
Panoramica dei cavi
4.
Presa X 24:
Luci di demarcazione laterale
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 904 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 904 190 0
449 904 000 0 con presa (Pritax)
per es. per banda
piatta di
demarcazione
laterale Hella, ecc.
L1 = 4 m
L2 = 4 m
Spina B
Spina
A
Spina
B
5
6
Spina
D
Note
Colore
Occupazione
1
marrone
Luci di
demarcazione
laterale destra
2
nero
Massa
Spina A
7
1
nero
Massa
8
2
marrone
Luci di
demarcazione
laterale sinistra
Spina D
23
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 31: Sensori a ultrasuoni
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 704 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 704 253 0
449 704 000 0 due
Sensori a ultrasuoni
L1 = 6 m
Note
446 122 400 0
L2 = 6 m
Spina
A
Spina D
Spina A
Spina B
24
Spina
B
Spina
D
Occupazione
1
4
Ingresso segnale 2
2
1
Alimentazione 8V
3
2
Massa
5
3
Uscita segnale 2
2
1
Alimentazione 8V
3
2
Massa
4
3
Ingresso segnale 1
8
4
Uscita segnale 1
TCE
Panoramica dei cavi
4.
Presa X 32:
Controllo pressione pneumatici IVTM e
attacco sistemi carenatura
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 302 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 302 015 0
449 302 000 0 IVTM
(Integrated Vehicle
Tire Monitor)
L1 = 1.5 m
Spina B
449 301 ... 0
Spina A
Note
Spina
A
Spina
B
Occupazione
3
3
Massa
4
7
Alimentazione
7
1
CAN-L
8
6
CAN-H
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
Note
449 301 150 0 449 301 000 0 Sistema per
carenaturaL1 = 15 m
Estensione CAN
(Sistemi generali, per
es. impianti di
refrigerazione, Global
Positioning System,
nessun sistema
frenante o Running
Gear)
Spina
A
Colore
Occupazione
1
marrone
Massa
2
rosso
Alimentazione
5
blu
CAN-L
6
giallo
CAN-H
25
4.
TCE
Panoramica dei cavi
449 304 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
Note
449 304 098 0 449 304 000 0 Controllo pressione
pneumatici e
L1 = 15 m
Sistema per
L2 = 1.5 m
carenatura estensione CAN
Spina A
Spina
A
Spina
B
1
2
5
aperto
6
Spina B
26
Colore
Occupazione
marrone
Massa
rosso
Alimentazione
blu
CAN-L
giallo
CAN-H
3
3
Massa
4
7
Alimentazione
7
1
CAN-L
8
6
CAN-H
TCE
Panoramica dei cavi
4.
Presa X 33: Ampliamento dell'impianto di
illuminazione
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 393 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 393 100 0
449 393 000 0 Illuminazione
supplementare
per es. carenature a
cassone
L = 10 m
Note
449 393 085 0
L = 8.5 m
Spina A
Spina
A
Colore
Occupazione
1
rosa
Ingresso analogico 2
2
blu
3
arancione
Alimentazione
4
bianco/rosso
Massa
5
bianco
Uscita 24 V
6
bianco/marrone
7
bianco/verde
Ingresso dgitale 4
8
grigio
Ingresso dgitale 3
9
bianco/blu
Ingresso dgitale 2
10
bianco/nero
Ingresso dgitale 1
11
nero
Uscita C3
12
marrone
Ingresso dgitale 6
13
rosso
Ingresso dgitale 5
14
verde
Luce post. destra
15
giallo
Luce post. sinistra
27
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 34: Illuminazione supplementare
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
449 604 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 604 098 0
449 604 000 0 Illuminazione
supplementare
per es. per
autocisterne
L1 = 15 m
L2 = 1.5 m
Spina
A
Spina A
Colore
Occupazione
giallo
Luce post. destra
verde
Segnalatore di
direzione destro
2
marrone
Massa
6
rosso
Luce freno destra
4
giallo
Luce post. sinistra
verde
Segnalatore di
direzione sinistro
3
marrone
Massa
7
rosso
Luce freno sinistra
1
5
8
28
Demarcazione dei
cavi
Note
Rosso
Blu
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 41: Telecomando ECAS - IRCU
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 635 050 0
449 635 000 0 Un telecomando
ECAS - IRCU
(Intelligent Remote
Control Unit)
446 056 202 0
L=5m
449 635 ... 0
Spina B
Spina A
449 634 ... 0
Note
Spina
A
Spina
B
Colore
Occupazione
1
3
giallo
Ciclo
2
1
rosso
Alimentazione
3
2
marrone
Massa
5
4
verde
Dati 2
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 634 232 0
449 634 000 0 Due telecomandi
ECAS - IRCU
(Intelligent Remote
Control Unit)
446 056 202 0
L1 = 5 m
L2 = 5 m
449 634 239 0
Note
L1 = 18 m
L2 = 5 m
449 634 316 0
L1 = 10 m
Spina D
L2 = 10 m
Spina A
Spina B
Spina
A
Spina
B
Spina
D
Colore
Occupazione
1
3
giallo
Ciclo
2
1
rosso
Alimentazione
3
2
marrone
Massa
5
4
verde
Dati 2
1
3
giallo
Ciclo
2
1
rosso
Alimentazione
3
2
marrone
Massa
6
4
verde
Dati 1
29
4.
TCE
Panoramica dei cavi
Presa X 42:
Sensore di livello e scatola batteria
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 814 228 0
449 814 000 0 un sensore di livello
441 050 012 0 e
scatola batteria
senza 6,5 AH
piombo-gel-batteria
446 156 090 0
L1 = 3 m
449 814 ... 0
L2 = 5 m
Spina A
Spina B
Note
Spina
A
Spina
B
Spina
D
2
1
Sensore di livello
3
2
Massa
Colore
Occupazione
6
1
blu
Batt. Interruttore
7
2
marrone
Massa
Spina D
449 804 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 804 228 0
449 804 000 0 due sensori di livello
441 050 012 0 e una
scatola batteria
senza 6,5 AH, batteria
piombo-gel
L1 = 2 m
L2 = 5 m
Note
446 156 090 0
Spina D
Spina A
Spina B
Spina E
30
Spina
Spina
Occupazione
Colore
B, D, E
A
Occupazione
D1
Sensore di
livello 2
2
Sensore di
livello 2
D2
Massa
3
Massa
B1
Sensore di
livello 1
4
Sensore di
livello 1
B2
Massa
3
Massa
E1
Batteria
6
blu
Batteria
E2
Massa
7
marrone
Massa
TCE
Panoramica dei cavi
4.
Presa X 43:
Elettrovalvola, regolazione a 1/2 punti
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 483 015 0
449 483 000 0 Elettrovalvola,
472 900 055 0
L = 1.5 m
Note
449 483 ... 0
Spina B
Spina A
Spina
A
Spina
B
Occupazione
8
1
Presa d'aria
4
4
Alimentazione
7
2
Asse posteriore destro
3
3
Asse posteriore sinistro
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 484 085 0
449 484 000 0 Elettrovalvola,
con Disp.automatico
asse sollevabile
472 905 114 0 con
strozzamento
trasversale o
L1 = 1.5 m
449 484 ... 0
L2 = 1.5 m
Note
472 905 111 0 senza
strozzamento
trasversale
Spina D
Spina A
Spina B
Spina
A
Spina
B, D
Occupazione
3
D1
Asse posteriore sinistro
4
D4
Alimentazione
7
D2
Asse posteriore destro
8
D3
Presa d'aria
4
B4
Alimentazione
5
B3
Sollevamento asse
sollevabile
6
B1
Abbassamento asse
sollevabile
31
4.
TCE
Panoramica dei cavi
449 494 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 494 025 0
449 494 000 0 Elettrovalvola, con 2
assi sollevabili
separati
472 905 114/111 0
L1 = 1.5 m
L2 = 0.4 m
Note
e seconda
elettrovalvola per
asse sollevabile
463 084 010 0
Spina D
Spina A
Spina E
Spina B
32
Spina
B, D, E
Occupazione
Spina
A
Occupazione
D2
Asse sollevabile
2 sollevamento
1
Sollevamento asse
sollevabile 2
D1
Alimentazione
E1
Asse posteriore
sinistro
E4
Alimentazione
E2
Asse posteriore
destro
5
Sollevamento asse
sollevabile 1
E3
Presa d'aria
6
Abbassamento
asse sollevabile 1
B4
Alimentazione
3
Asse posteriore
sinistro
B3
Sollevamento
asse
sollevabile 1
7
Asse posteriore
destro
B1
Abbassamento
asse
sollevabile 1
8
Presa d'aria
Alimentazione
4
Alimentazione
Alimentazione
TCE
Panoramica dei cavi
4.
Presa X 44: Sensore di pressione
TCE-Elektronik
X 11
X 21
X 31
X 41
X 51
X 61
X12
X 22
X 32
X 42
X 52
X 62
X 13
X 23
X 33
X 43
X 53
X 63
X 14
X 24
X 34
X 44
X 54
X 64
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 823 020 0
449 823 000 0 un sensore di
pressione
441 040 007 0
(vecchio)
441 040 015 0
(nuovo)*
441 040 013 0
(nuovo)
L1 = 2 m
449 823 ... 0
Note
*con anello di tenuta
Spina B
Spina A
Spina
A
Spina
B
Occupazione
5
3
Sensore di pressione 2
6
1
Alimentazione
7
2
Massa
449 824 ... 0
Cavo
utilizzato
vedi
disegno
449 824 108 0
449 824 000 0 due
Sensori di pressione
441 040 007 0
(vecchio)
441 040 015 0
(nuovo)*
441 040 013 0
(nuovo)
L1 = 3 m
L2 = 2 m
Spina D
Spina A
Spina B
Note
*con anello di tenuta
Spina
A
Spina
B, D
Occupazione
5
B3
6
B1
Alimentazione
7
B2
Massa
6
D1
Alimentazione
7
D2
Massa
8
D3
33
5.
TCE
Funzioni sistema
5.1 Visualizzazione elettrica dei
valori finali Presa X11
Vantaggi:
Può essere montato a posteriori; economico
Massimo sfruttamento grazie a:
1. compensazione dell'usura diagonale
2. Controllo mediante sensori separato delle due parti
della guarnizione freno (non necessario il
supplemento di sicurezza per usura differenziata e
usura disco)
Sensore usura guarnizione freno
3. Segnalazione con uno spessore residuo di 2 mm
Sensore usura guarnizione freno montato
Sezione Z schematica attraverso il freno (PAN 19-1)
Ponte a filo
Disco del freno
Spessore residuo
guarnizione freno 2 mm
19 mm
Misura di usura
34
Punto di segnalazione
Filo scoperto
Spessore residuo 2 mm
Funzioni sistema
5.
TCE
5.2 Alimentazione elettrica
5.2.1 Connettori motrice standarizzati
Prese X12 e X13
Denominazione
La prima tabella offre una panoramica dei punti di connessione secondo la loro finalità, la seconda illustra l'occupazione dei contatti.
Norma
Nota
ABS/EBS Connessione
ISO 7638
Alimentazione e comunicazione dati 1)
ABS/EBS, sistemi Running Gear
collegamento a 15 pin
ISO 12098
Illuminazione, alimentazione rimorchio, funzioni speciali
e collegamento dati 1)
24 N
ISO 1185
In alternativa a ISO 12098, illuminazione e
alimentazione rimorchio
24 S
ISO 3731
In alternativa a ISO 12098 illuminazione, funzioni
speciali e alimentazione rimorchio
1)
Collegamento dati secondo ISO 11992
Figura: Connettori rimorchio-motrice standardizzati
Presa X12
Presa X13
ISO/DIS 12098 (15-pin)
ISO 7638
7 pin)
ISO
7836(ABS
(ABSa7-pin)
Solenoid valve +
Electronics supply +
Electronics supply Regulating solenoid valve Warning equipment
CAN High 1)
CAN Low 1)
1
2
3
4
5
6
7
1) Data connection according to ISO/DIS 11992
Presa X13
(1994)
Travelling direction indicator left 1
Travelling direction indicator right 2
3
Fog lamp
Ground
4
Rear light left
5
Rear light right
6
Brake light
7
8
Reversing light
9
Electricity supply (KL 30)
10
Brake lining wear sensor
Pressure sensor spring memory 11
12
Lifting axle position
Ground data lines
13
Data line number #1
14
Data line number #2
15
(2001)
libero
Ausiliario di
avviamento
Disp. sollevamento asse
CAN Low
CAN High
con un adattatore può essere collegato a 15 pin (2 x 7). manca comunque
poi il collegamento CAN tra motrice e rimorchio.
ISO 3731 (24S)
ISO 1185 (24N)
1
Ground
Rear light left
2
Travelling direction indicator left 3
Brake light
4
Travelling direction indicator right 5
Rear light right
6
Control trailer brake
7
31/1
58L/2
L/3
54/4
R/5
58R/6
54g/7
Ground
Not connected
Reversing lamp
Control via ground
Fog lamp
1
2
3
4
5
6
7
31/1
58L/2
L/3
54/4
R/5
58R/6
54g/7
35
5.
TCE
Funzioni sistema
5.2.2 Alimentazione
o
o
Comando dell' alimentazione batteria TCE nonché
dei sistemi di rimorchio collegati (incluso l'apparecchio di diagnostica) per diagnostica e funzione rampa (regolazione elettronica del livello ). In caso di
mancanza di alimentazione elettrica dalla motrice, il
sistema di controllo pressione pneumatici (presa
X32) viene comunque alimentato permanentemente attraverso la batteria del rimorchio.
o
Caricabatteria con protezione elettronica per batteria rimorchio fino a ca. 10Ah.
o
Controllo mediante sensori elle linee di alimentazione elettriche motrice
Vengono supportati tre tipi di alimentazione:
•
Alimentazione standard ISO 7638 (X12) con
morsetto 30 (pin 1), morsetto15 (pin 2) per sistemi di frenatura e Running Gear, ISO 12098
(X13) con morsetto 30 (pin 9) per tutti gli altri sistemi.
• Alimentazione batteria – funzione rampa:
solo funzione regolazione livello TCE
• Alimentazione batteria – Diagnostica:
solo sistemi di frenatura e RG
Protezione centrale Load Dump per tutti i componenti TCE e i sistemi esterni collegati.
o
A seconda della tensione di alimentazione, gli stati funzionali vengono mantenuti in base alla tabella seguente.
Tabella: Stati funzionali TCE 1)
N.
Denominazione
Tensione di alimentazione
Stato funzionale
Campo della tensione di
esercizio insufficiente
UB < 16 V
1
Funzionalità limitata, eventualmente
spegnimento di alcuni componenti
Soglia della sottotensione
non raggiunta
16 V £ UB < 18 V
2
Nessun comando delle valvole regolazione
elettronica livello e asse sollevabile, nessuna
alimentazione elettrica dei sistemi RGE
Campo della tensione di
esercizio
18 V £ UB £ 32 V
Tutte le funzioni del sistema sono attive
Soglia della sovratensione
superata
UB > 32V
Funzionalità limitata, eventualmente
spegnimento di alcuni componenti.
3
4
1. Avvertenza: Gli stati funzionali dei sistemi collegati possono variare.
5.2.2.1 Alimentazione standard
•
Azionamento del telecomando (IRCU) per la
regolazione livello
L'alimentazione della TCE avviene attraverso i punti di
connessione secondo ISO 7638 (X12) morsetto 30 (pin
1) e morsetto15 (pin 2). I relativi collegamenti a massa
GND15 (pin 3) e GND30 (Pin 4) vengono controllati per
verificare un eventuale scollegamento.
•
Segnale a pin speciali
•
Collegamento di un apparecchio di diagnosi
all'attacco X14, l'inserimento della TCE può avvenire
contemporaneamente attraverso uno o più punti.
In caso di errore dei collegamenti a massa GND15 o
GND30 viene comandata la spia rimorchio.
La TCE viene inserita tramite
•
Inserimento ISO 7638 morsetto 15 (pin 2)
•
Trasmissione dati dalla motrice attraverso ISO 7638
o ISO 12098
36
La tensione di alimentazione viene misurata e sorvegliata in riferimento a insufficienza/superamento della soglia
di sottotensione/sovratensione. L' inserimento di ISO
7638 (X12) morsetto15 (PIN 2) senza ISO 7638
morsetto30 (PIN 1), viene riconosciuto come errore e
viene comandata la spia rimorchio (ISO 7638, pin 5) nella motrice.
Funzioni sistema
TCE
5.
5.3 Diagnostica e funzione spia; presa X14
Nel momento in cui un tester effettua l'inizializzazione
della trasmissione attraverso la linea K, l'EBS e tutti gli altri moduli collegati si attivano. Per evitare il sovraccarico,
ai moduli e sistemi alimentati viene comunicato il tipo di
alimentazione ”alimentazione batteria - diagnostica” attraverso il bus dati del rimorchio. Con questo tipo di alimentazione devono essere disinserite le funzioni che
non sono da controllare. Questo modo di esercizio viene
terminato automaticamente se non avviene nessuna comunicazione tra tester e la TCE o se la diagnosi viene
terminata esplicitamente dal tester.
5.3.1.2 Diagnosi TCE
5.3.1
•
Parametrizzazione, messa in funzione
•
Memorizzazione errori e accesso alla memoria errori
•
Controllo del sistema / assitenza
Gateway ISO 7638 / ISO 12098ó
Bus dati rimorchio
La TCE crea un Gateway bidirezionale tra il collegamento dati dell'ISO 7638, rispettivamente, l’ISO 12098 e il
bus CAN dati rimorchio. I messaggi ricevuti vengono filtrati in base a una tabella programmata e trasmessi ai sistemi/componenti rimorchio collegati. I messaggi
vengono elaborati per evento e temporalmente. I messaggi dalla motrice che devono essere trasmessi al bus
dati rimorchio e i messaggi dal bus dati rimorchio che devono essere trasmessi alla motrice, vengono elaborati
per evento. I messaggi che devono essere trasmessi dalla TCE alla motrice oppure al bus dati rimorchio, vengono elaborati temporalmente.
In caso di contemporanea ricezione su entrambe le interfacce dati, l'interfaccia motrice ha la priorità. Per la trasmissione, i messaggi vengono messi in coda su
entrambe le linee di trasmissione in base alle priorità.
Per la parametrizzazione, inclusa la messa in funzione
Per la calibratura è richiesto un addestramento WABCO!
Per l'iscrizione e le date dei corsi di addestramento: tel.
0511 922 2971
La diagnosi della TCE e dei sistemi collegati avviene attraverso l'attacco dell'apparecchio di diagnosi X14. Le
funzioni di diagnosi TCE sono conformi alle raccomandazioni VDA e alla direttiva WABCO KWP2000; esse riguardano i seguenti campi:
La diagnosi è possibile solo tramite PC Ciò vale per la
messa in funzione presso il costruttore e per la ricerca di
errori in officina.
La diagnosi può essere effettuata con un'alimentazione
della TCE attraverso il connettore a 7pin + 15pin del rimorchio. È anche possibile effettuare la diagnosi con il
funzionamento a batteria. In questo modo di esercizio, il
collegamento diagnosi viene interrotto 5 min dopo l'ultima interrogazione, per non scaricare eccessivamente la
batteria. La nuova diagnosi è possibile collegando/scollegando l'interruttore di diagnosi al/dal veicolo.
Durante l'esercizio di diagnosi, il veicolo può essere sollevato e abbassato mediante il telecomando. Solo nel
modo di calibratura ciò non è possibile.
Requisito sistema
•
Notebook/portatile o PC
5.3.1.1 Apparecchio di diagnosi Gateway ó
Bus dati rimorchio
•
Processore Pentium
•
32 MB memoria principale, display a colori 800x600
La TCE crea un Gateway bidirezionale tra il collegamento dati per un apparecchio di diagnosi secondo ISO
14230 e il bus dati rimorchio CAN. I messaggi ricevuti
vengono filtrati in base agli indirizzi di destinazione e trasmessi ai sistemi del rimorchio collegati. L'elaborazione
dei messaggi avviene per evento. In caso di ricezione
contemporanea di messaggi su entrambe le interfacce
dati, il collegamento dati all'apparecchio di diagnosi ha la
priorità. Per la trasmissione, i messaggi di diagnosi sulle
linee dati CAN vengono messi in coda in base alla priorità. La TCE è responsabile per il mantenimento della comunicazione con il tester e per il rispetto del timing, in
particolare in caso di risposte ritardate.
•
ca. 10 MB di memoria libera sul disco rigido,
Floppy drive 3 ½''
•
Interfaccia COM (attacco a 9 pin ) per
l'interfaccia diagnosi WABCO
•
Windows 95/98, Windows NT
Cod. art. del software
446 301 680 0 Tedesco
Per il collegamento tra la centralina e il computer occorre
inoltre un'interfaccia di diagnosi nonché un cavo di collegamento diagnosi:
37
5.
TCE
Funzioni sistema
446 301 021 0 Kit interfaccia diagnosi (costituito da interfacia diagnosi + cavo di collegamento al computer)
446 300 329 2 Cavo di diagnosi rimorchio, lunghezza
6 m (Cavo di collegamento tra l'interfaccia diagnosi + presa di diagnosi esterna tonda).
Stato spia
– lampeggiante:
Visualizzazione di errore generico
TCE
– accesa:
rimorchio fuori dal
livello di guida
– spenta:
il veicolo è entro il livello di guida,
non sono stati riscontrati errori e l'ac-
5.3.2 Funzione spia
censione
è spenta.
Alla TCE può essere collegata una spia di sistema verde.
Questa indica i seguenti stati:
5.4 I/O programmabile (FPIO) Presa X21
Realizzazione delle funzioni specifiche per veicolo e
equipaggiamento
La funzione del microcontrollore ovvero dell'elaborazione software viene controllata da un watchdog esterno.
•
Lettura di informazioni analogiche e digitali
Test della memoria
•
Comando di impianti elettrici
•
Trasmissione di informazioni attraverso i
collegamenti dati CAN
La memoria parametri viene verificata al momento
dell'inizializzazione del sistema, mentre le memorie RAM
e ROM vengono controllare ciclicamente durante l'esercizio.
•
Ricezione e valutazione dei dati di comando CAN
Dopo il reset tutte le entrate/uscite sono altamente ohmiche. Tutte le entrate/uscite sono resistenti al corto circuito per quanto riguarda la tensione di alimentazione e la
massa.
5.4.1 Funzioni di sorveglianza
Watchdog (sorveglianza tempo di esecuzione
programma)
Controllo della tensione di esercizio
La tensione di esercizio viene misurata, e in caso di valore insufficiente o fuori campo, si passa al corrispondente modo di esercizio.
Controllo/disinserimento del sovraccarico
Secondo ECE-R 13, la tensione elettrica e quella di esercizio vengono sorvegliate dalla connessione ISO 7638 e
in caso di sovraccarico i sistemi/ le utenze elettrici/che
non frenanti vengono disinseriti/e.
5.5 EBS Trailer e attacco RGE Presa X22
5.5.1 EBS Trailer
L'EBS trailer lavora indipendentemente dalla TCE ed è
dotato di un proprio attacco di diagnosi. Vedi anche la
nostra documentazione ”EBS Trailer - sistema di frenatura elettronico per rimorchi”, Wabco 815 000 280 3.
Importante:
In collegamento con la TCE, deve essere impiegato il
modulatore rimorchio EBS 480 102 002 0 . In questa
configurazione, gli attacchi del sensore carico asse (attacco 1) e del sensore usura guarnizione freno (attacco
2) sono chiusi con dei tappi.
In caso di impiego di un modulatore rimorchio EBS diverso, ciò sarà indicato come errore dalla TCE al momento
38
della messa in funzione. Motivo: I valori dei sensori di
pressione o di carico asse e i valori usura guarnizione
freno vengono già forniti dalla centralina TCE.
Avvertenze per la messa in funzione
Modulatore EBS
•
Usare solo il modulatore 480 102 002 0 (il sensore
di pressione 1 e l'entrata del sensore usura guarnizione freno devono essere e rimanere chiusi).
•
Collegare il cavo di alimentazione tensione alla
ECU TCE .
•
Riparametrizzare il modulatore. cliccando ”Uscita
elettrica 1+2” come ”non disponibile" e l'indicatore
usura guarnizione freno come ”non presente”.
Funzioni sistema
TCE
5.
EBS
•
L'ordine della messa in funzione deve essere prima
EBS, e poi TCE
5.5.2
Attacco RGE
Se nella funzione di diagnostica viene attivato l'attacco
”Funzione supplementare”, il bus dati del rimorchio e la
tensione di alimentazione vengono resi disponibili.
L'attacco può essere utilizzato per un sistema telematico
o un sistema frenante o di chassis. L'alimentazione elettrica avviene attraverso la TCE.
5.6
Scatola di derivazione sull'paraincastro posteriore.
Alle prese X23 e X24 viene collegata l'illuminazione standard
per es. della ditta Hella, aggiornamento 03.2000
Deve essere collegata solo l'illuminazione standard. Il
collegamento di carichi più elevati può portare al disinserimento della TCE !
39
5.
TCE
Funzioni sistema
5.7 Ausiliario avvicinamento rampa Presa X31
Questa funzione TCE aiuta il conducente durante la retromarcia verso la rampa di carico. Interagendo col sistema WABCO EBS Trailer, il veicolo viene frenato
automaticamente prima di raggiungere la rampa per evitare danni al veicolo e alla rampa . La pressione di frenatura per l'EBS Trailer WABCO viene determinata dalla
TCE in base alla velocità del veicolo e alla distanza dalla
rampa misurata dai sensori a ultrasuoni.
Con una velocità inferiore ai 7 km/h, il freno viene attivato
solo per fermare il veicolo definitivamente davanti alla
rampa. Se il veicolo si avvicina con una velocità di > 7
km/h alla rampa, l'ausiliario di avvicinamento rampa produce piccoli impulsi di frenatura, per indicare al conducente la velocità eccessiva. Per evitare danneggiamenti
dovuti ai movimenti del veicolo rispetto alla rampa, durante il carico/ scarico viene mantenuta una certa distanza tra essi.
Avvertenza: Questa funzione si limita al rilevamento
della distanza dalla rampa e non libera il conducente
dalla dovuta diligenza e dal farsi aiutare durante la
retromarcia.
La condizione per questa funzione, è un'alimentazione
del rimorchio attraverso il connettore elettrico a 5 o 7 pin
secondo ISO7638 e un segnale di retromarcia (corrispondente alla retromarcia inserita) dalla motrice attraverso il connettore a 15 pin secondo ISO12098. Non
sono richieste ulteriori requisiti all'equipaggiamento della
motrice.
L'ausiliario avvicinamento rampa viene attivato solo a
veicolo fermo (v <= 2,5 km/h) inserendo la retromarcia
(luci di retromarcia accese), se il veicolo è distante almeno 40 cm da un ostacolo. Una volta che il veicolo si è fermato davanti alla rampa, il circuito dei freni viene sfiatato
dopo ca. 3 sec. Ciò permette al conducente di avvicinarsi
con i respingenti fino alla rampa in caso di necessità. Se
la rampa è dotata di sistema antipioggia, il semirimorchio
viene fermato davanti al sistema. Dopo 3 sec. il freno viene sbloccato e le lampade di tenuta direzione vengono
spente. L'ausiliario avvicinamento rampa è sempre attivo, però non avviene nessuna frenata automatica, la
quale viene nuovamente attivata quando, dopo che è
stato oltrepassato il sistema antipioggia, viene misurata
una distanza di > 40 cm . Le lampade di tenuta direzione
iniziano a lampeggiare. Il controllo dei limiti di velocità e
di tutti i parametri rilevanti per i freni avviene attraverso
l'EBS Trailer. La lettura del segnale di retromarcia e l'impostazione del valore nominale della pressione di frenatura avviene attraverso la TCE.
L'attivazione dell'ausiliario avvicinamento rampa viene
segnalato al conducente dal lampeggiare delle lampade
di tenuta direzione. La frequenza di lampeggiamento aumenta avvicinandosi alla rampa e passa a luce permanente quando il veicolo è fermo.
Frequenze lampeggiamento:
Lampeggiamento lento (1Hz)
> distanza 3 m
Lampeggiamento lento (2Hz)
distanza da 3 a 1 m
Lampeggiamento veloce (4Hz)
< distanza 1 m
Detail ”rubber buffers“
Platform approach help sensor
To here measure ”X“
Outer edge
Rubber buffer
From approximately 5 m after
detection of platform
Under-travelling protection
40
Funzioni sistema
Parallelamente, l'informazione viene trasmessa attraverso l'interfaccia CAN della connessione ISO 7638 e può
essere indicata al conducente nella motrice. Con le lampade di tenuta direzione spente, il sistema non è attivo.
Attraverso la linea CAN dell' ISO 12098 è possibile valutare la distanza dall'ostacolo.
TCE
5.
Profondità di installazione dei sensori dell'ausiliario avvicinamento rampa
Indicare nella diagnosi PC sotto ”Carenatura e impianto
di illuminazione” se è stato montato un ausiliario avvicinamento rampa . Impostare la distanza ”X” tra il bordo
esterno del sensore avvicinamento rampa (fino al logo
WABCO) e l'ultimo bordo del veicolo in cm.
5.8 Regolazione elettronica livello (ECAS) nella TCE
Prese X41, 42, 43 e X44
Nella TCE è integrato il sistema di regolazione elettronica (ECAS) con uno o due sensori di livello nonché il comando elettronico asse sollevabile con le funzioni
automatiche come l'ausiliario di avviamento e l'abbassamento in base al carico. Con la diagnosi PC, ovvero il collegamento di un PC la parametrizzazione è stata
facilitata notevolmente rispetto all'ECAS tradizionale.
Possono essere collegati max. 2 telecomandi a X41 e un
box di comando a X21 La TCE viene attivata con l'azionamento del tasto se il morsetto 30 è attivo o in caso di
funzionamento a batteria. Mediante un'ulteriore connessione tra il rimorchio e la motrice è possibile installare un
telecomando nella motrice. Per il collegamento non
usare cavi con una lunghezza superiore a 25 m.
Funzionamento
Non vanno usati i telecomandi 446 056 116 0 e 446 056
117 0. Entrambe le unità non si disinseriscono automaticamente, quindi viene scaricata la batteria del rimorchio
e, se il morsetto 30 è attivo, la batteria della motrice.
Il livello del veicolo viene continuamente registrato dalla
TCE attraverso max. 2 sensori di livello In caso di scostamenti dal livello nominale impostato, la TCE attiva le rispettive elettrovalvole A seconda del livello, i soffietti
delle sospensioni pneumatiche vengono caricati o scaricati fino al raggiungimento del valore nominale. I movimenti dinamici dei soffietti non vengono considerati e
non portano al comando della regolazione.
Differenze rispetto all'ECAS tradizionale
1. Sono collegabili max. 2 sensori di livello TCE. Il
codice articolo del sensore di livello TCE è 441 050
012 0. Non sono ammissibili altri sensori di
livello!
Avvertenza: Tutte le funzioni ECAS dei nostri impianti
noti sono descritte in dettaglio nell'opuscolo ”Regolazione elettronica del livello per rimorchi con sospensioni
pneumatiche (ECAS); funzionamento e montaggio”.
L'opuscolo è disponibile con il codice articolo
815 000 186 3 direttamente presso WABCO.
5.8.1
Componenti
Per la TCE le quattro prese da X 41 a X 44 vengono usate per i componenti ECAS.
5.8.1.1 Telecomando/i su presa X 41
Numeri pezzi:
446 056 202 0 IRCU - Intelligent remote control unit
446 156 000 0 Box di comando solo per
Presa TCE X21
Telecomando/box di comando
Al di sotto di una velocità impostata, il livello nominale del
veicolo può essere variato attraverso un telecomando. È
possibile montare più telecomandi sul telaio del veicolo.
Per il carico/scarico, l'altezza del veicolo può essere
adattata alle rampe. Durante la fase di carico/scarico, il
nuovo livello nominale viene mantenuto costante automaticamente.
Lo scarico manuale dell'asse sollevabile per veicoli vuoti
o semicaricati è sempre possibile attraverso il tasto
dell'asse sollevabile, a condizione che il carico ammissibile per l'asse non venga superato.
Con l'aiuto di un interruttore o un IRCU è possibile regolare altri 2 livelli di guida.
Con il telecomando, l'utente ha la possibilità di variare il
livello nominale e la posizione dell'asse sollevabile, di inserire l'ausiliario di avviamento e di preselezionare il livello di guida desiderato (non per 446 156 xxx 0). Il livello
del veicolo può essere influenzato a veicolo fermo, rispettivamente, entro una velocità limite selezionabile
Questa velocità limite deve essere comunicata all'ECU
durante la parametrizzazione.
Modo IRCU
Anche a quadro spento (modo IRCU) è possibile effettuare modifiche dei valori nominali e regolazioni. Per fare
41
5.
TCE
Funzioni sistema
ciò, la centralina può essere ”svegliata" con l'alimentazione del morsetto 30/batteria.
La ”sveglia” può essere effettuata mediante un telecomando o con il box di comando.
La durata del modo IRCU è attualmente impostata a 15
sec. Si tratta del tempo in cui la TCE è attiva e attende le
richieste dell'utente tramite il telecomando/box di comando. Se entro 15 sec non viene azionato nessun tasto, le
lampade del telecomando/box di comando lampeggiano
5 volte al ritmo del battito cardiaco. Se il telecomando/
box di comando lampeggia più veloce del battito cardiaco, esiste un problema di comunicazione tra il telecomando/box di comando e la TCE. Con Ogni volta che
viene azionato un tasto, il tempo si riavvia.
Sveglia della TCE
Il sistema può essere "svegliato" premendo uno dei tasti
”STOP”, ”ñ” ”ò” o livello di guida sul box di comando, ovvero premendo un qualsiasi tasto del telecomando
Se uno dei tasti sopra nominati viene azionato per almeno 100 ms il sistema viene ”svegliato” e la spia ECAS se montata - si accende. Prima di tutto viene effettuato
un autotest (durata attualmente 5 sec). Solo al termine gli
impulsi dei tasti vengono accettati e le elettrovalvole
ECAS possono essere comandate.
Un asse sollevabile sollevato o un asse portante scaricato viene abbassato ovvero caricato automaticamente.
Il periodo di ritardo nel modo IRCU
Nel modo IRCU, il livello viene regolato allo scadere del
tempo di ”Ritardo regolazione a veicolo fermo”. Le modifiche del livello nominale vengono iniziate senza ritardo.
Tolleranze nel modo IRCU
Valgono le tolleranze ”normali” come per quadro acceso.
Uscita dal modo IRCU
Se una delle seguenti condizioni viene soddisfatta, tutte
le regolazioni vengono interrotte e l'esercizio stand-by
terminato:
In base alla configurazione del sistema, sono disponibili
diversi telecomandi. Nella figura a pagina 43 è raffigurato
il telecomando 446 056 202 0 Questo telecomando ha le
seguenti funzioni:
– Contemporaneo abbassamento e sollevamento della
carenatura attraverso tutti gli assi, comando separato
per asse anteriore e posteriore e, con sistema idoneo,
della parte destra e sinistra
– Abbassamento e sollevamento dell'asse sollevabile e
contemporaneo disinserimento o inserimento di un disp. automatico asse sollevabile presente ovvero scarico e carico dell'asse portante
– Attivazione della funzione ausiliario di avviamento
– Preselezione possibile fino a 3 livelli di guida e regolazione del livello di guida attuale, cioè preselezionato
– Memorizzazione possibile fino a 2 livelli preferiti (cioè
livelli di memoria) e regolazione dei livelli attraverso
un breve azionamento del relativo tasto
– Regolazione del veicolo sull'esercizio STAND BY
– Immediata interruzione di tutti i processi di abbassamento e sollevamento mediante il tasto STOP
Il telecomando può eseguire solo le funzioni disponibili
sul telecomando e che sono state impostate attraverso i
parametri nella TCE . Ciò significa che il tasto per la funzione asse sollevabile rimane senza significato per un
veicolo senza asse sollevabile.
Nella riga superiore della superficie di comando del telecomando si trovano 3 spie che indicano all'utente quale
asse è stato preselezionato per la modifica.
Nella riga inferiore si trovano i 3 tasti di preselezione.
Ogni tasto si trova sotto la spia corrispondente Se viene
premuto uno di questi tasti, la spia corrispondente si accende e segnala all'utente che sull'asse preselezionato
può essere effettuato un comando.
Telecomando
Premendo di nuovo il tasto di preselezione, si spegne anche la spia corrispondente. Indica così all'utente l'interruzione del modo di immissione del telecomando Non è più
possibile la modifica attraverso il telecomando. Per le
modifiche del livello nominale sul veicolo completo, devono essere premuti i tasti di preselezione dell'asse anteriore e posteriore. Di seguito si devono accendere
entrambe le spie corrispondenti per segnalare l'approntamento dell'azionamento.
Il telecomando 446 056 202 0 va sistemato preferibilmente in una scatola sul veicolo. Il collegamento alla
ECU viene realizzato attraverso un cavo flessibile e una
presa sul telaio.
ATTENZIONE ! Le immissioni attraverso il telecomando iniziano di solito con la preselezione dell'asse /degli assi desiderato/i e terminano con
l'interruzione del modo di immissione.
– Avvio del modo di stand-by con l'azionamento del tasto STOP dell' IRCU per almeno 2 sec
– Accensione del quadro
– Tempo (15 sec) scaduto.
42
Funzioni sistema
Sollevamento e abbassamento della carenatura
Con i tasti ”HEBEN” (Sollevamento) e ”SENKEN” (Abbassamento) viene impostata sulla centralina una modifica del livello nominale attraverso gli assi preselezionati.
Ora la carenatura modifica senza ritardo la distanza
dall'asse finché il rispettivo tasto rimane premuto. La modifica del valore nominale termina rilasciando il tasto, l'ultimo valore nominale al momento del rilascio del tasto
viene accettato come nuovo valore nominale.
Abbassamento e sollevamento dell'asse sollevabile
Con l'asse sollevabile preselezionato, premendo brevemente i tasti ”HEBEN” (Sollevamento) e ”SENKEN” (Abbassamento), l'asse sollevabile viene alzato o
abbassato, rispettivamente, l'asse portante viene caricato/scaricato. Il sollevamento ovvero lo scaricamento è
ammissibile solo se la pressione nei soffietti dell'asse
principale non supera il valore max. ammissibile prescritto. L'abbassamento dell'asse sollevabile ovvero il caricamento dell'asse portante porta al disinserimento del disp.
automatico asse sollevabile/asse portante eventualmente parametrizzato.
TCE
5.
viene/vengono abbassato/i, rispettivamente, l'assale/gli
assali portante/i scarico/chi viene/vengono caricato/i
Il reinserimento del disp. automatico avviene attraverso:
– il telecomando
(Preselezione asse sollevabile, tasto ”Heben” (sollevamento).
In caso di disp. automatico asse sollevabile parametrizzato, l'asse di abbassa in base alla pressione. Il
sollevamento dell'asse sollevabile è possibile attraverso il telecomando o l'interruttore.
– Disinserimento/inserimento dell'accensione
Ausiliario di avviamento
Con l'asse sollevabile preselezionato, col tasto ”M1" viene attivato l'ausiliario di avviamento (solo con il disp. automatico asse sollevabile/asse portante parametrizzato!)
). L' ausiliario di avviamento viene terminato premendo il
tasto STOP o in caso di superamento della velocità parametrizzata Rispettare le indicazioni del costruttore
degli assi.
L'ausiliario di avviamento non può essere avviato attraverso il box di comando.
Disinserimento/inserimento del disp. automatico asse sollevabile
Ausiliario di manovra
Come già descritto, premendo il tasto ”Senken” (abbassamento), il disp. automatico dell'asse sollevabile/asse
portante può essere disinserito, se almeno un asse sollevabile/asse portante è stato alzato/scaricato automaticamente in seguito al carico ridotto. Il disinserimento del
disp. automatico asse sollevabile, significa che l'asse/gli
assi sollevabile/i prima automaticamente sollevato/i ora
Con l'asse sollevabile preselezionato, col tasto ”M2” viene attivato l'ausiliario di manovra (solo con il disp. automatico separato asse sollevabile/asse portante
parametrizzato con l'ausiliario di manovra) L'ausiliario di
manovra viene terminato premendo il tasto STOP o con
v > 10 km/h. L'ausiliario di manovra non può essere avviato con il box di comando.
Spia di controllo asse
anteriore
Tasto di preselezione asse
anteriore o lato sinistro veicolo con regolazione
presente per parte destra e sinistra
tasto livello di memoria 2
M2
Spia di controllo asse
posteriore
spia di controllo asse
sollevabile
tasto livello di memoria 1
M1
tasto di preselezione asse
posteriore o lato destro
veicolo con presenza didisp.
di regolazione per parte
destra/sinistra
Tasto HEBEN
(Sollevamento)
Tasto di preselezione asse
sollevabile
Tasto SENKEN
(Abbassamento)
Tasto livello di guida
Tasto Stop
43
5.
TCE
Funzioni sistema
Livello di guida
Con una idonea parametrizzazione, i livelli di guida I, II e
III possono essere regolati mediante il telecomando (solo
con il telecomando 446 056 202 0). Per la regolazione di
un altro livello di guida deve essere attivato il telecomando. Per fare ciò azionare un tasto per selezionare un'asse. Di seguito, attraverso una combinazione di tasti, può
essere attivato un altro livello di guida. Questo livello rimane attivo finché non viene selezionato un altro livello
di guida attraverso il telecomando. Azionando il tasto FN
viene regolato continuamente il nuovo livello di guida selezionato. Selezionare il livello di guida attivo con la seguente combinazione di tasti:
Premere il tasto verde del livello di guida e contemporaneamente
– ll tasto ”M1” perper il livello di guida I
– il tasto ”M2” per per il livello di guida II
– il tasto ” é ” per per il livello di guida III
Livelli di memoria
(solo con il telecomando 446 056 202 0)
Se un determinato livello deve essere regolato più volte
per il carico/scarico, esso potrà essere memorizzato e
quindi impostato a piacere premendo il tasto.
Premendo il tasto ”STOP” e premendo contemporaneamente uno dei tasti di memoria ”M1” o ”M2”, un livello nominale esistente può essere memorizzato come livello
preferito (anche: di memoria).
I Disinserendo l'accensione, i valori memorizzati non
vanno persi. Valgono per tutto il veicolo, ciòè al richiamo
della regolazione occorre solo la preselezione di un'asse. Toccando leggermente il relativo tasto di memoria
”M1” o ”M2” la carenatura viene portata senza ritardi al livello memorizzato.
Il box di comando non dispone di nessun livello di memoria.
Stop
Mediante il tasto ”Stop” tutti i processi di regolazione del
livello, sia a veicolo fermo che in marcia, vengono terminati senza ritardo e il livello attuale viene riconosciuto
come livello nominale. Con questa funzione l'utente è in
grado di interrompere le modifiche automatiche del livello
(memoria, livello di guida), se riconosce un pericolo nella
continuazione della regolazione.
Se l'accensione viene disinserita con il tasto STOP premuto, il veicolo passa nel modo STAND BY.
Funzionamento in base alla velocità
Le funzioni ”Sollevamento e abbassamento carenatura”
e ”Livello memoria” sono possibili solo a veicolo fermo o
44
al di sotto una velocità selezionabile. Le regolazioni avviate al di sotto di questa velocità, vengono terminate anche oltre la stessa.
Il comando manuale dell'asse sollevabile/asse portante
attraverso il telecomando viene accettato dalla centralina
solo al di sotto di un'ulteriore velocità da impostare.
Esercizio Stand-by
L'esercizio Stand-by è un modo di esercizio in cui il livello
di guida viene mantenuto costante per un periodo selezionato (max. 63 ore) con l'accensione spenta.
Il modo Stand-by può essere attivato nel seguente modo:
Se l'accensione viene disinserita con il tasto Stop azionato, l'esercizio Stand-by viene attivato per un periodo determinato.
Se la TCE è alimentata solo attraverso il morsetto 30 o
da una batteria, l'esercizio Stand-by può essere attivato
azionando il tasto Stop per più di 2 sec.
L'asse sollevabile alzato ovvero l'asse portante scaricato
viene abbassato o caricato automaticamente.
Il tempo di ritardo nell'esercizio Stand-by viene impostato
attraverso un parametro nella diagnosi PC . Lo stesso
vale per le tolleranze durante l'esercizio Stand-by . In
caso di elevata e frequente variazione del carico (per es.
entrata e uscita di un elevatore a forca) il consumo
dell'aria viene così minimizzato.
L'esercizio Stand-by viene terminato inserendo l'accensione, azionando due volte un tasto del telecomando, a
tempo Stand-by scaduto o in presenza di errore.
Contemporaneo azionamento di più tasti
Se sono stati premuti contemporaneamente più tasti che
non fanno parte di una combinazione logica, volendo
modificare il livello non viene accettato nessun comando
e viene eseguita la funzione di Stop.
Contemporaneo azionamento di entrambi i telecomandi
Azionando contemporaneamente entrambi i telecomandi, viene attuata la funzione di Stop. In seguito sono possibili ulteriori modifiche dell'altezza solo se nel frattempo
non è stato azionato nessun altro tasto.
Sgancio del telecomando
Se il telecomando viene sganciata durante il processo di
abbassamento/sollevamento, viene attuata la funzione
Stop.
Priorità
Impostando un ordine di sollevamento/abbassamento
attraverso il telecomando con la funzione livello di scarico attivata, viene eseguito l'ordine del telecomando.
Il telecomando ha un'alta priorità di sistema. Attraverso la
funzione "Sollevamento e abbassamento", in caso di
guasto del sistema di regolazione, la carenatura può es-
TCE
Funzioni sistema
sere portata a un livello sostenibile per un proseguimento
provvisorio
5.8.2
5.8.1.2 Box di comando ECAS per semirimorchi con asse sollevabile:
Cod. art 446 156 000 0
5.8.2.1 Sensore di livello
5.
sensore/i di livello e batteria rimorchio sulla presa X 42
Numeri pezzi:
441 050 012 0
446 156 090 0
Sensore di livello
Scatola batteria senza batteria
Nel sistema ECAS deve sempre essere montato almeno
un sensore di livello Alla TCE possono essere collegati
al massimo due sensori di livello, e comunque deve essere collegato solo il sensore 012 0.
Leva sensore
Il box di comando 446 156 xxx 0 può essere montato direttamente sul telaio. Deve essere montato a una distanza di sicurezza dall'asse sollevabile, in modo da evitare
rischi per l'operatore.
Funzioni del telecomando e del box di
comando:
Albero sensore
Guida della leva
Sensore di livello con leva fissata
sull'albero
Il sensore di livello 441 050 012 0
Il sensore di livello serve come trasduttore del valore reale per un continuo rilevamento delle modifiche dell'altezza. È adatto per l'impiego sul telaio.
Sollevamento/
abbassamento
X
X
Sollevamento/
abbassamento
dell'asse sollevabile
X
X
Ausiliario di
avviamento
X
–
Ausiliario di
manovra
X
–
Livello di guida II, III
X
–
Livello di memoria
X
–
Stop
X
X
Stand-by
X
X
Sveglia con
l'accensione spenta
X
X
Livello di guida
X
X
Il principio di misurazione del sensore di livello è induttivo, cioè viene misurata la posizione (livello) di un rotore
in una bobina. Un movimento di rotazione iniziato esternamente attraverso la leva, viene trasformato senza gioco all'interno del sensore secondo il principio del
manovellismo in un movimento lineare del rotore nella
bobina. In seguito al “movimento di immersione“ del rotore ferromagnetico nella bobina ferma, si crea uno sfasamento tra la corrente e la tensione. L' ECU misura lo
spostamento della corrente e lo commuta in valori count.
Non è possibile controllare la funzione del sensore di livello con un apparecchio di misurazione della tensione.
All'occorrenza, il sensore di livello può essere controllato
attraverso la resistenza della bobina. La resistenza deve
risultare di ca. 120 Ohm. La valutazione dell'induttività
della bobina viene effettuata attraverso un circuito speciale dell' ECU più di 50 volte al secondo. Attraverso
l'ECU viene effettuata una sorveglianza della funzione.
Il sensore di livello si trova sul telaio vicino all'asse con i
soffietti delle sospensioni pneumatiche da regolare. La
dima di perforazione per il fissaggio del sensore è identi-
45
5.
TCE
Funzioni sistema
ca a quella di una valvola convenzionale per molle pneumatiche.
Possibilità di installazione:
Sugli assi (anteriori) sterzati si trova normalmente un
sensore di livello (regolazione a 1 punto) sulla mezzeria
dell'asse. Gli assi (principali) che in perenne contatto col
fondo stradale, possono avere anche due sensori di livello posizionati possibilmente lontani tra loro per poter attuare con efficacia le singole funzioni di regolazione
(regolazione di un assale su due punti).
Il sensore di livello è collegato all'asse da regolare attraverso un' asta filettata, sulla cui estremità si trovano tappi
di gomma che fungono da elementi di smorzamento e
equilibratura.
Avvertenza di montaggio
Il sensore di livello dispone di un campo di misurazione
compreso tra + 43° e - 40° partendo da una leva sensore
orizzontale. La sezione del sensore di livello, nella quale
si vede il fissaggio della leva del sensore, illustra l'attribuzione del campo positivo e negativo. Con la leva quasi
orizzontale nel livello di guida, si ottiene il massimo sfruttamento del campo di livello. Il campo di deviazione max.
della leva (+/- 50°) non deve essere mai superato. Per
l'articolazione si presta maggiormente un'asta filettata rispetto a una liscia, in quanto viene praticamente escluso
uno scivolamento all'interno della gomma.
La lunghezza della leva del sensore è selezionabile, però
deve essere la stessa per i sensori di livello di una stessa
centralina elettronica. Una leva del sensore corta assicura un segnale anche con movimenti minimi, garantendo
così un'alta risoluzione; questo tipo di leva però, è in grado di coprire solo un campo di regolazione ridotto. Con
una leva lunga, succede esattamente il contrario, ovvero
si dispone di un campo di regolazione più ampio a scapito della risoluzione. L'obiettivo deve sempre essere quello di sfruttare la massima angolazione possibile.
Evitare la piegatura a gomito, altrimenti si potrebbero
creare coppie di rovesciamento non ammissibili sull'albero sensore. Per questo motivo, tutti gli assi di rotazione
devono essere allineati parallelamente.
Il sensore di livello esiste solo in una variante. La leva
può essere comunque montata a passi da 90° sull'albero
sensore, che a sua volta può ruotare liberamente nella
scatola. Allineare correttamente l'albero sensore per un
esercizio corretto e il rilevamento giusto del valore misurato. Come mezzo ausiliario possono essere sfruttati i 2
lobi dell'albero sensore che fungono da guida della leva.
Fare attenzione che il sensore si possa muovere liberamente su tutto il campo di regolazione e non possa venire a collisione con la leva.
46
* = 2 lobi di codifica della guida della leva del sensore di
livello
Al montaggio del sensore di livello alla carenatura, tenere conto della reazione di sollevamento e abbassamento
del sensore. L'immersione della bobina cilindrica nella direzione SOLLEVAMENTO aumenta l'induzione, l'estrazione nella direzione ABBASSAMENTO la diminuisce. È
possibile visualizzare i valori misurati con la diagnosi del
PC.
Il sollevamento della carenatura porta all'aumento dei
valori misurati visualizzati, mentre l'abbassamento
della carenatura porta alla loro diminuzione.
Nel livello di guida, la leva del sensore deve trovarsi a 90°
rispetto al sensore. Effettuare questa regolazione con
l'aiuto di una spina di 4 mm
5.8.2.2 Alimentazione batteria
La TCE prevede la possibilità di collegare una batteria rimorchio. Se il morsetto 15 è attivo, viene caricata attraverso la TCE (corrente di carica attraverso ISO 7638
morsetto 30 (PIN 1)).
La regolazione della carica integrata nella TCE soddisfa
le seguenti condizioni quadro:
•
Carica della batteria diretta attraverso la tensione di
esercizio fino a 6A.
•
Carica del 100% attraverso l’aumento della tensione
di max. 1 A.
Funzioni sistema
•
Regolazione della tensione di carica (aumento della
tensione) in base alle condizioni di carica.
•
Capacità batteria 2Ah .... 10Ah.
•
Protezione contro la scarica
L'alimentazione batteria dei sistemi collegati viene attivata solo se non è presente l'alimentazione attraverso la
connessione ISO 7638 morsetto 30 (Pin 1). Cioè: se viene per es. sganciato un rimorchio, la TCE rimane attiva.
Assicurare la linea positiva alla batteria (10A). Impostare
la curva caratteristica della carica della batteria montata
nella diagnostica PC.
La regolazione del livello può essere commutata su
Stand-by attraverso il telecomando/il box di comando, in
modo che il sistema, in caso di cambi del livello, si autocorregga automaticamente. La caratteristica di regolazione dipende comunque dai parametri impostati. Inoltre
è possibile alzare ovvero abbassare la carenatura attraverso il telecomando/il box di comando.
Carica della batteria
La batteria del rimorchio viene caricata attraverso la TCE
solo con l'accensione inserita (morsetto 15, ISO 7638).
Inoltre il comando di carica viene attivato solo se la batteria collegata è stata riconosciuta. Come criterio serve
una tensione a vuoto al momento di inserimento di 14 V
sull'attacco batteria.
Per il controllo della carica della batteria vengono rilevate
la tensione batteria, la tensione sul morsetto 30 (ISO
7638), nonché la corrente e la potenza di carica. Per accumulatori al piombo-gel, oltre alla corrente e alla potenza di carica, viene definita una tensione di 28 V sul
morsetto 30 come criterio di disinserimento del processo
di carica. Per preservare meglio la batteria, il processo di
carica viene inoltre interrotto ciclicamente. Il tempo di carica e il tempo di riposo dipendono dal tipo di batteria.
5.8.2.3 Elettrovalvole sulla presa X 43
Numero pezzi
Descrizione
Valvola ECAS per 1 punto,
472 905 114 0 Sollevamento/abbassamento asse
di sollevamento con ausiliario di
avviamento
Valvola ECAS per 2 punto,
472 905 111 0 Sollevamento/abbassamento asse
di sollevamento con ausiliario di
avviamento
Valvola ECAS per
vecchio: 472 900 055 0
Sollevamento/abbassamento
nuovo: 472 880 030 0
dell'asse posteriore
TCE
5.
vecchio: 472,900,053 0 Valvola ECAS per 2 punto,
nuovo: 472,880,001 0 Sollevamento/abbassamento
dell'asse anteriore o posteriore
vecchio: 472,900,058 0 Valvola ECAS per 1 punto,
nuovo: 472,880,021 0 Sollevamento/abbassamento
dell'asse anteriore
463 084 010 0 Valvola ECAS per l'asse sollevabile
senza ausiliario di avviamento
Semirimorchio con regolazione a 1 punto, 2 punti o regolazione laterale (destra/sinistra).
Rimorchi a timone (anteriore./posteriore.).
Valvole per asse sollevabile per uno o due asse/i sollevabile/i comandati separatamente.
Per la regolazione del sistema, l'ettrovalvola ECAS rappresenta l'interfaccia tra i segnali di uscita elettronici della centralina e i segnali di regolazione pneumatici per i
soffietti delle sospensioni pneumatiche Viene impiegata
un'elettrovalvola ECAS per ogni asse ovvero per ogni
gruppo di assi.
Nell'elettrovalvola ECAS varie elettrovalvole sono raggruppate in un blocco. Ognuna di queste elettrovalvole è
una combinazione tra un elettromagnete singolo e una o
due valvole pneumatiche, ovvero con uno o due cursori
di comando.
Il segnale di comando elettrico viene trasmesso dalla
centralina agli elettromagneti singoli attraverso i rispettivi
connettori elettrici sugli elettromagneti singoli o sul blocchi di elettrovalvole. L'elettromagnete assicura quindi
l'apertura/la chiusura delle valvole pneumatiche da comandare e quindi lo spostamento dei rispettivi cursori.
Si tratta qui di un comando indiretto, in quanto le elettrovalvole comandano l'apertura di una sede della valvola.
Attraverso questa apertura, l'aria in pressione arriva ai pistoni o ai cursori portandoli nella posizione desiderata.
In base al tipo di comando delle valvole pneumatiche, si
differenzia tra due tipi di valvole:
La valvola con ritorno a molla in versione a 3/2 o
2/2 vie per l'elettrovalvola ECAS. Viene impiegata soprattutto per il comando dei soffietti portanti dell'asse
anteriore e di quello posteriori costantemente a contatto con il fondo stradale. Questa valvola può essere
a cursore o a sede.
La valvola a cursore con comando a impulsi versione a 3/3 vie per l'elettrovalvola ECAS. Viene impiegata soprattutto per il comando dei soffietti
portanti dell'asse sollevabile.
Con le valvole con comando a impulsi può essere realizzato un dispositivo automatico per l'asse solleva-
47
5.
TCE
Funzioni sistema
bile. In genere, il blocco elettrovalvole per il comando
del soffietto portante è flangiato al blocco elettrovalvole per il comando dell'asse principale.
Attraverso gli elettromagneti singoli non possono essere
generati carichi parziali sulle sedi delle valvole. Le 3 posizioni:
•
Generazione della pressione
•
Tenuta della pressione
•
Riduzione della pressione
si ottengono con la combinazione delle singole funzioni
dell’elettromagnete. Le modifiche dell'equilibrio del sistema di ammortizzamento pneumatico vengono rilevate
dal sensore di livello, interpretate dalla centralina e i relativi comandi trasmessi all'elettrovalvola ECAS.
L'elettrovalvola ECAS si trova sul telaio, preferibilmente
su una traversa, sopra l'asse ovvero il gruppo di assi da
regolare. Le tubazioni in uscita dei soffietti dovrebbero
essere simmetriche, vale a dire, avere la stessa lunghezza e la stessa sezione. Osservare la corretta assegnazione degli attacchi elettrici e di quelli pneumatici
secondo la numerazione.
Secondo le finalità d'impiego, si differenzia tra 3 gruppi di
elettrovalvole ECAS:
•
Valvola asse anteriore (detta anche: valvola VA)
•
Valvola asse posteriore (detta anche: valvola HA)
•
Valvola asse posteriore/asse sollevabile
(detta anche: valvola HA/LA)
La valvola VA si trova vicino all'asse anteriore e comanda i soffietti portanti di quell'asse. La valvola VA di solito
è dotata solo di un distributore direzionale 2/2 vie per
l'asse anteriore (sterzante) - con 1 punto di regolazione.
Le funzioni di presa e scarico dell'aria sono assolte dalla
valvola direzionale 3/2 dell'asse posteriore.
La valvola HA rappresenta il cuore del sistema ECAS
senza il dispositivo automatico di sollevamento asse. È
situata nella zona dell’asse posteriore e comanda i soffietti portanti di quest’ultimo. Attraverso un'ulteriore presa
pneumatica, può essere realizzata la presa/lo scarico
d'aria di utenze situate a valle, come ad es. una valvola
VA per rimorchi a timone.
In genere, la valvola HA è dotata di un distributore direzionale a 3/2 vie per la presa e lo scarico dell'aria e - a
seconda dell'allestimento ECAS - di una o due valvole direzionali a 2/2 vie per il comando dei soffietti portanti con
1 o 2 punti di regolazione.
La valvola HA/LA rappresenta il cuore del sistema
48
ECAS con dispositivo automatico di sollevamento asse.
Questa valvola è costituita da un blocchetto per l'asse
posteriore, con funzioni conformi a quelle della valvola
dell'asse posteriore, e da un blocchetto per l'asse sollevabile.
È situata nella zona dell'asse posteriore e comanda, oltre
ai soffietti portanti di quest'ultimo, anche il soffietto di sollevamento e i soffietti portanti del 1° asse sollevabile. Attraverso un ulteriore presa pneumatica sul blocchetto per
l'asse posteriore, può essere realizzata la presa/lo scarico d'aria di utenze situate a valle, come ad es. una valvola VA per rimorchi a timone.
In genere, la valvola HA/LA del blocchetto per l'asse posteriore è dotata di un distributore direzionale a 3/2 vie
per la presa e lo scarico dell'aria e - a seconda dell'allestimento ECAS - di una – nel caso di un asse con 1 punto
di regolazione – o – nel caso di un asse a 2 punti di regolazione - di due valvole direzionali a 2/2 vie per il comando dei soffietti portanti dell'asse posteriore. Sul
blocchetto valvole dell'asse sollevabile sono situate 3
valvole direzionali a 3/3 vie pilotate da due magneti e che
comandano il soffietto di sollevamento e i soffietti portanti
del 1° asse sollevabile.
Mentre per il circuito elettrico i collegamenti non sono
uniformi e per una chiara assegnazione bisogna ricorrere
allo schema elettrico (vedi in appendice), per il collegamento pneumatico può essere applicata la seguente direttiva:
Attacco 1
Dal serbatoio per le utenze a valle (solo per
valvole HA/LA)
Attacco 11
Dal serbatoio per le utenze a valle (solo per
valvole VA e HA)
Attacco 12
Pressione dal serbatoio per il pilotaggio
degli
elementi
di
comando
dell'elettrovalvola ECAS (solo per valvole
VA e HA)
Attacco 13
nessun significato pratico
Attacco 14
Attacco sul serbatoio in arrivo dalla valvola
HA (solo per valvole VA)
Attacco 21
solo per valvole HA: Uscita verso l'attacco
14 della valvola VA
per valvole HA/LA: Uscita verso il soffietto
portante (sinistro) dell'asse/degli assi a
contatto con il fondo stradale
Attacco 22
Uscita verso il soffietto portante (destro)
dell'asse/degli assi a contatto con il fondo
stradale
Attacco 23
solo per valvole VA o HA: Uscita verso il
soffietto portante (sinistro) dell'asse/degli
Funzioni sistema
assi a contatto con il fondo stradale
per valvole HA/LA: Uscita verso il soffietto
portante (sinistro) dell'asse sollevabile in
presenza di un dispositivo automatico
Attacco 24
Uscita verso il soffietto portante (destro)
dell'asse sollevabile in presenza di un
dispositivo automatico
Attacco 25
Uscita verso il soffietto portante dell'asse
sollevabile in presenza di un dispositivo
automatico
Attacco 26
per valvole HA/LA: possibile uscita verso
l'attacco 14 della valvola VA
nel bus anche l'uscita verso il soffietto
portante dell'asse anteriore con kneeling
Attacco 27
Nessun significato pratico nel rimorchio;
nel bus anche l'uscita verso il soffietto
portante dell'asse anteriore con kneeling
Attacco 3
scarico dell'aria per le utenze a valle; (solo
per valvole HA)
Attacco 31
Scarico dell'aria per le utenze a valle sul
blocchetto dell'asse posteriore (solo per
valvole HA/LA)
Attacco 32
Scarico dell'aria per le utenze a valle sul
blocchetto dell'asse sollevabile (solo per
valvole HA/LA).
Attualmente vengono impiegate elettrovalvole ECAS con
attacco a baionetta DIN. I magneti sono intergrati nel
blocchetto e quindi non più visibili.
TCE
5.
Valvola HA con baionetta DIN
472 900 055 0 o
472 880 030 0 (nuova)
Elettrovalvola ECAS per l'asse anteriore
472 900 058 0 o
472 880 021 0 (nuova)
Elettrovalvola ECAS per la regolazione su 2
punti dell'asse principale 472 900 053 0 o
472 880 001 0 (nuova)
49
5.
TCE
Funzioni sistema
Valvola a cursore con comando ad impulsi (comando asse posteriore e sollevabile)
472 905 114 0
Raccordo
per sollevamento/
abbassamento
Raccordo
per asse
sollevabile
carico sul soffietto portante di un asse a contatto costante con il fondo stradale - per i rimorchi in genere un asse
posteriore – per il comando dell’asse sollevabile, dell'ausiliario di avviamento o della compensazione dell'appiattimento dei pneumatici sotto carico.
La misurazione della pressione avviene mediante piastrina estensimetrica. Con l'accumulo di pressione varia la
resistenza su ponte Wheatstone con conseguente generazione di una tensione proporzionale alla pressione. Il
sensore di pressione è alimentato a seconda della versione a 8...32 V. Attraverso una linea segnale (cavo sensore) viene trasmessa alla centralina elettronica una
tensione proporzionale alla pressione.
In assenza di pressione (offset del sensore di pressione)
vengono erogati 0,5 V. Con una pressione di 10 bar, la
tensione trasmissibile sul punto limite superiore misurabile è di 4,5 V. La pressione massima ammissibile di 16
bar per i sensori di pressione non deve essere superata.
L'uscita dei valori di misurazione è di tipo digitale, ovvero
per stadi. È possibile visualizzare i valori misurati con la
diagnosi del PC.
Il sensore di pressione è situato su un raccordo separato
del soffietto o su un raccordo a T all'ingresso del soffietto.
ll sensore di pressione non deve essere mai collegato
alla linea dell'aria compressa tra il soffietto portante e
l'elettrovalvola ECAS e nemmeno direttamente sulla piastra del soffietto, in quanto l'elevata dinamica delle sequenze di presa e scarico di aria potrebbe portare a errori
di misurazione.
5.8.2.4
Sensore(i) di pressione sulla
presa X 44
Numeri pezzi:
441 040 007 0 Il sensore è fuori serie dalla fine
del 2001
441 040 013 0 Nuovo sensore di pressione
441 040 015 0 Nuovo sensore di pressione
(con anello di tenuta)
Sensore di pressione
441 040 007 0 /... ... 013 0 /... ... 015 0
con attacco a baionetta DIN per cavo sensore.
Occupazione degli attacchi:
(esecuzione con baionetta DIN)
Positivo
+
Possono essere collegati uno o due sensori della pressione per la determinazione del carico sull'asse, e comunque deve essere collegato un sensore della
pressione per la regolazione EBS in base al carico.
Il sensore di pressione
Per sfruttare le funzioni ECAS, è necessario prevedere
un sensore di pressione. Il sensore di pressione rileva il
50
Massa
Linea -
Linea del segnale
Funzioni sistema
5.9
Componenti pneumatici e avvertenze
per l'installazione
Come le sospensioni pneumatiche tradizionali, anche
quelle con controllo elettronico comprendono una serie
di componenti pneumatici, come il serbatoio, le valvole limitatrici della pressione, le tubazioni in plastica e la raccorderia. Come per tutti i sistemi di sospensione
pneumatica, il circuito secondario delle utenze è assicurato rispetto al circuito del freno di servizio mediante una
valvola limitatrice della pressione antiritorno da 6,0 bar
(per es. 434 100 125 0). La capacità del serbatoio
dell’aria dipende dal numero di assi e dai requisiti del sistema. Per veicoli senza assi sollevabili, sono sufficienti
60-80 litri, solo per gli impianti con assi sollevabili il serbatoio dovrebbe avere una capacità di 80-120 litri. Ciò
garantisce sufficienti riserve per l'esecuzione delle regolazioni durante l'esercizio di rampa e l’uso ripetuto
dell'asse sollevabile senza alimentazione dalla motrice.
In questo contesto, il sistema ECAS non si distingue da
altri sistemi di sospensione pneumatica!
Per la posa del tubo in plastica, a parità di dimensioni del
sistema, con ECAS si evidenzia un notevole risparmio.
Per un veicolo con comando asse sollevabile e valvola
per molle pneumatiche con limitazione dell’altezza sono
più di 30m. Il diametro nominale del tubo in plastica tra
l’elettrovalvola e i soffietti è di 10-12mm ed è dovuto agli
elevati diametri delle valvole. Se non diversamente specificato dal costruttore di assi o negli schemi WABCO, si
consiglia di optare per il diametro di 12mm. La linea del
serbatoio non deve essere inferiore a 12mm. Per evitare
l’abbassamento o il sollevamento troppo rapido dell’asse
di sollevamento ed eventuali danni ai pneumatici, si consiglia di utilizzare un tubo con diametro di 8 mm per il soffietto di sollevamento.
Come protezione contro pressioni troppo elevate nei soffietti di sollevamento e contro i raggrinzimenti, negli
schemi WABCO è previsto in via opzionale l’impiego di
limitatori e valvole limitatrici di pressione. Le indicazioni
del produttore relative aa soffietto di sollevamento sono
vincolanti.
TCE
5.
zazione dei guasti. Per poter assicurare il sollevamento
e l’abbassamento del sistema anche nel caso estremo di
un guasto totale del veicolo vuoto o carico, dovrebbero
essere previsti almeno due raccordi esterni di prova per
il freno di servizio e l soffietto portante per i sistemi con 1
punto di regolazione. In tal modo, il veicolo può essere
abbassato (raccordo di prova premuto) e sollevato
dall’esterno. (Collegare i due raccordi con un tubo di prova e gonfiare con l’aria del circuito del freno di servizio).
Dopo aver levato il tubo di prova, l’aria rimane imprigionata nelle sospensioni pneumatiche, in quanto un sistema ECAS senza corrente blocca tutti i raccordi. Solo la
normale perdita porta col tempo ad un abbassamento
della carenatura. Controllando il livello di guida, in queste
condizioni è generalmente possibile effettuare un breve
tragitto fino alla più vicina officina di assistenza.
Per i punti di montaggio dei singoli componenti, oltre a
quello indicato per l’apparecchio (vedi il disegno d’offerta), non ci sono indicazioni particolari. Come parametro
di riferimento, vale quello di una facile accessibilità e praticità d’uso. In particolare:
Il telecomando:
Viene posizionato in maniera differenziata a seconda del
sistema e del veicolo. In ogni caso, dovrebbe essere previsto un attacco esterno con cappuccio in un punto ben
accessibile e protetto dall’acqua. Nelle autocisterne si ricorre spesso alle parti laterali della carrozzeria.
L'elettrovalvola:
Il criterio principale è qui sicuramente una buona accessibilità per il personale di assistenza, in quanto tutte le tubazioni in entrata devono essere smontate in questo
punto. Il blocchetto per l’asse sollevabile è costituito da
due unità valvole avvitate tra loro. Con ”anteriore” viene
denominata la parte dotata degli attacchi pneumatici.
Con "posteriore" rispettivamente la parte della valvola rivolta verso il telaio. La lunghezza dei tubi di plastica verso i soffietti portanti dovrebbe essere uniforme.
La maggior parte dei costruttori di veicoli impiegano raccordi ad innesto, disponibili presso WABCO sotto il nome
Anoflex . Con ECAS si può risparmiare anche sulla raccorderia. Per il telecomando e il sensore di livello vengono meno il raccordo sulla valvola di registro e sulla
valvola delle sospensioni pneumatiche. Con ECAS si riduce di molto anche il dispendio per i supporti. Da un’indagine effettuata tra i produttori che montano il sistema
ECAS di serie, è risultato che i tempi di montaggio risultano più ridotti rispetto agli impianti convenzionali.
Per il servizio di assistenza, i raccordi di prova sono
un’assoluta necessità, per consentire una rapida localiz-
51
5.
TCE
Funzioni sistema
Il sensore di pressione:
Sensore di livello
È situato vicino al soffietto portante e per la simulazione
della pressione si consiglia di collegarlo a una valvola di
prova (463 710 998 0). In caso di controlli, per es. del
comportamento dell'asse sollevabile, in tal modo può essere simulato e controllato il completo campo di regolazione indipendentemente dalle condizioni di carico del
veicolo. Per questo motivo, il sensore deve essere montato in una posizione facilmente accessibile. Le punte di
pressione vengono soppresse dall'ECU.
Il sensore di pressione con attacco di prova
Sensore di livello sull'asse posteriore
Il sensore di livello:
Al posto della valvola convenzionale per molle pneumatiche viene montato il sensore di livello. La dima di perforazione per l'installazione è identica, lo stesso vale per il
punto di fissaggio. Deve essere assicurato che in tutto il
campo di regolazione la leva non possa andare a sbattere o ribaltarsi. Poiché durante la marcia si hanno spesso
corse di molleggio maggiori, è necessario prevedere
spazio sufficiente per i punti di battuta di finecorsa. Scegliere possibilmente un luogo protetto contro la proiezione di pietrisco e gli spruzzi d'acqua. Per i sistemi a due
sensori di livello sull’asse posteriore, i sensori devono
essere montati alla massima distanza possibile tra loro.
Tutti gli assi di rotazione devono essere posti in una direzione per evitare le forze trasversali. Evitare la piegatura
a gomito della leva. Per l'articolazione della leva sull'asse
impiegare un'asta filettata. Facendo così viene praticamente escluso uno scivolamento involontario. La leva è
dotata di tre fori per la regolazione della lunghezza. Più
è lunga la leva, maggiore è il campo di regolazione. Per
una migliore risoluzione del sensore, optare nel livello
calibrato ovvero in quello di guida principale, per una posizione di 90° della leva rispetto al sensore. Questo stato
si può realizzare con facilità spostando e serrando la leva
sull'asta filettata nel livello di guida.
52
Le linee di alimentazione elettrica:
come noto per l’ABS, le lunghezze eccessive delle linee
dei sensori e dei magneti devono essere posate a Z. Fissare i cavi che devono essere posati su corpi permanentemente oscillanti con la fascetta doppia 894 326 012 4.
Nel lungo periodo, le oscillazioni portano all'incrudimento
e di conseguenza alla rottura precoce. Tirare le fascette
solo di quel tanto che basta per fissare bene il cavo. In tal
modo si evita una rottura precoce dei cavi e quindi dei
conduttori elettrici.
Messa in funzione e diagnosi
TCE
6.
6.1 Messa in funzione e diagnosi
6.1.1 La calibratura
Alla messa in funzione di un veicolo nuovo, dopo la parametrizzazione deve essere effettuata una calibratura
dei sensori. I sensori di livello che fanno parte dell'impianto, devono essere "presentati" alla centralina. Ciò significa per essi che deve essere indicata una grandezza
di riferimento per la centralina. Occorre sempre eseguire
la calibratura quando la centralina deve collaborare con
un nuovo sensore. Ciò vale per:
OKR
UKR
C D E
A B F
•
la sostituzione di un sensore
•
la sostituzione della centralina
Con il PIN (cioè il numero di identificazione personale) la
calibratura può essere effettuata a piacere. Così è possibile una modifica dell'altezza di guida/delle altezze di guida a cura dell'utente. Calibrando un rimorchio a timone
con 2 sensori di livello, avviene la contemporanea calibratura della sensore di livello VA e HA
6.1.1.1 Calibratura del sensore di livello
La calibratura del sensore di livello rappresenta l'adattamento del sensore di livello alla centralina. Di norma, la
carenatura viene portata sul livello di guida I, sul livello
superiore e su quello inferiore (i punti di battuta che non
devono essere superati in sollevamento o abbassamento) e il rispettivo livello viene comunicato all' ECU.
La corretta calibratura richiede l'esecuzione scrupolosa
delle seguenti operazioni di preparazione:
– Posizionare il veicolo su un fondo orizzontale e piano,
– Assicurare il corretto montaggio del sensore di livello
e il libero accesso della leva di livello sul completo
campo di sollevamento/abbassamento
– con veicoli dotati di 2 sensori di livello su un asse, i
soffietti sui due lati vengono collegati con un tubo di
prova (realizzazione della compensazione della pressione per un carico uniforme sull'asse)
– Non frenare il veicolo (assicurarlo contro il rotolamento)
– Assicurare una sufficiente alimentazione di aria
– Determinare l’altezza del livello di guida in mm come
distanza tra la carenatura e l'asse del veicolo, ovvero
in base a uno dei seguenti tipi di misura.
Panoramica sui diversi tipi di misura della calibratura dei sensori di livello
A Bordoinferiore (telaio) longherone fino al centro del
corpo dell'asse
B Bordoinferiore longherone fino al lato superiore del
corpo dell'asse
C Bordosuperiore longherone fino al centro del corpo
dell'asse
D Bordosuperiore longherone fino al lato superiore del
corpo dell'asse
E Bordosuperiore longherone fino alla superficie della
carreggiata
F Bordoinferiore longherone fino alla superficie della
carreggiata.
Per una documentazione uniforme sono definiti punti di
misurazione standard secondo la panoramica dei tipi di
misura. Indicare possibilmente le altezze di calibratura in
base alle indicazioni del costruttore degli assi, di solito
come distanza tra il centro dell'asse e il lato inferiore del
longherone, nel disegno la misura A. All’indicazione
dell’altezza misurata va sempre associata la rispettiva lettera di identificazione; in caso contrario, non
può essere effettuata l’assegnazione dell’altezza in
mm.
I tipi E e F non devono possibilmente essere utilizzati, in
quanto in questo caso viene misurato anche l’appiattimento del pneumatico e quindi si hanno valori falsificati
in base alle condizioni di carico. Rispettare i seguenti
principi per la rilevazione dell'altezza di calibratura:
– misurare direttamente sull'asse, non (in direzione di
marcia) prima o dopo il pneumatico,
– misurare il più vicino possibile al soffietto (vista in direzione dell'asse),
53
6.
TCE
Registrare le altezze di calibratura rilevate, per poterle
consultare subito in caso di necessità.
Per un veicolo con più assi effettuare solo un processo di
misurazione. L'indicazione delle altezze avviene nell'ordine livello di guida, livello max., livello min.
Esempio di una denominazione completa:
Tipo di misura A, V 250/390/202, HL 273/420/210, HR
275/422/213 (HL= Posteriore Sinistra, misura in millimetri).
In caso di sostituzione della centralina senza conoscere
i dati di calibratura del veicolo, i dati di calibratura per i
sensori di livello della vecchia centralina possono essere
visualizzati nel menu ”Sistema, dati di calibratura sensori
di livello”. Se non dovesse essere più possibile, ci si può
aiutare con la seguente supposizione:
Nel livello di guida I la leva del sensore di livello si
trova quasi in posizione orizzzontale.
Regolare il livello superiore e quello inferiore, fino
a che la carenatura non si può più alzare o abbassare.
6.1.1.2 Calibratura del sensore di livello
con il PC
Per la calibratura di 3 livelli di calibratura, regolare con
l'aiuto del PC ogni livello da calibrare nel seguente ordine: livello di guida I, livello di battuta superiore e livello di
battuta inferiore.
Avvertenza: Rispettare per la calibratura l'aumento
di altezza del livello di guida con l'asse sollevabile alzato nonché la compensazione dell’appiattimento
dei pneumatici.
a) Portare innanzitutto il veicolo al livello di guida I rilevato (rispettivamente per l'asse anteriore e posteriore). Attivare la calibratura (i livelli effettivi vengono
memorizzati come livelli di guida).
b) Portare il veicolo al livello di battuta superiore. Attivare nuovamente la calibratura. (I livelli effettivi vengono memorizzati come livelli di battuta superiori.) Per
preservare le battute, la centralina riduce automaticamente il valore della battuta superiore
3 counts indietro.
Al termine di ogni fase di calibratura e mediante verifica
della memoria errori, il PC indica se la calibratura è stata
eseguita correttamente o meno.
Per concludere positivamente la calibratura, osservare i
seguenti principi per i valori WSW dei sensori di livello:
– I valori del sensore di livello immessi devono essere
superiori a 4 counts e inferiori a 255 counts.
4 counts < WSW < 255 counts
– Il livello di battuta superiore ON deve essere superiore alla somma del livello di guida FN aumentato di 3
counts e del triplo della tolleranza del livello nominale.
– Il livello di battuta inferiore UN deve risultare inferiore
alla differenza del livello di guida FN meno il doppio
della tolleranza del livello nominale.
Un’altra possibilità consiste nella calibratura di un livello
di guida e nell'immissione manuale del livello di battuta
superiore e inferiore. Questo tipo di calibratura ha senso
se si vuole far arrivare la carenatura fino ai punti di battuta. In tal modo si può aggirare lo scarico della battuta nel
livello superiore.
Rispettare sempre le regole di calibratura. Partendo dal
livello di guida posteriore sinistro e destro, i valori di calibratura ”livello di battuta superiore/inferiore posteriore”
possono essere stabiliti come segue:
1. Calcolare le differenze ”livello di battuta superiore posteriore sinistro” – ”livello di guida posteriore sinistro”
e ”livello di battuta superiore posteriore destro” – ”livello di guida posteriore destro”.
2. Addizionando quindi la differenza minore al valore di
calibratura presumibile ”livello di guida posteriore sinistro” risulterà il valore di calibratura da registrare ”livello di battuta superiore posteriore”.
3. Calcolare le differenze ”livello di guida posteriore sinistro” – ”livello di battuta posteriore sinistro” e ”livello
di guida posteriore destro” – ”livello di battuta inferiore posteriore destro”
4. Sottraendo quindi la differenza minore dal valore di
calibratura presumibile ”livello di guida posteriore sinistro” risulterà il valore di calibratura da registrare ”livello di battuta inferiore posteriore”.
c) Portare il veicolo al livello di battuta inferiore. Attivare
nuovamente la calibratura. (I livelli effettivi vengono
memorizzati come livelli di battuta inferiore.)
Immettere i dati rilevati nel PC durante il processo di calibratura.
Avvertenza: Durante la calibratura con il PC, non è possibile effettuare modifiche del livello mediante il telecomando/box di comando.
Al termine di ogni fase di calibratura e mediante verifica
della memoria errori, il PC indica se la calibratura è stata
eseguita correttamente o meno.
54
La terza possibilità di comunicare i valori di calibratura
alla centralina è l'immissione diretta dei valori del sensore di livello. Si può effettuare solo con il PIN. I valori del
sensore di livello devono essere noti. L'immissione diretta avviene con il programma di diagnosi del PC sotto Sistema/Dati di calibratura sensori di livello.
TCE
6.
Per i veicoli semicarichi o a pieno carico, rispettare la
compensazione dell'appiattimento dei pneumatici. Ciò significa che il veicolo deve essere calibrato semicarico o
a pieno carico meno la compensazione dell'appiattimento dei pneumatici!
Se per questi parametri sono già iscritti dei valori, la calibratura potrebbe portare a risultati indesiderati. Per la calibratura di un veicolo semicaricato, abbassare l'asse
sollevabile. Se durante la calibratura di un veicolo semicaricato l’asse sollevabile è alzato, si avrà un livello di
guida eccessivamente rialzato. L’altezza del veicolo a
vuoto con l’asse sollevabile alzato risulterebbe superiore
a quella ammissibile.
55
7.
7.
TCE
Diagnosi PC
Diagnosi PC
Al momento del richiamo della diagnosi appaiono le
seguenti superfici. Segue la spiegazione dei singoli
parametri sulle superfici.
7.1
Menu di avvio e di diagnosi
Dopo l'avvio della diagnosi appaiono i dati memorizzati
nella TCE. Sul lato destro viene raffigurata la configurazione base del rimorchio.
Vengono visualizzate le informazioni inerenti i numeri degli apparecchi, la data di produzione, i numeri di serie, la
versione del software, il riconoscimento della diagnosi, il
contachilometri, nonché il contatore delle ore di esercizio
e di batteria. Se sono stati immessi, il costruttore del veicolo e il numero del telaio vengono visualizzati solo dopo
la messa in funzione.
56
Il contachilometri indica il numero dei chilometri percorsi del rimorchio con la TCE collegata.
Il contatore delle ore di esercizio, indica il tempo durante il quale la TCE è stata alimentata attraverso il morsetto 30.
Il contatore delle ore di batteria, indica il periodo durante il quale la TCE è stata alimentata solo attraverso la
batteria.
I messaggi correnti o memorizzati vengono visualizzati in rosso o in blu.
Diagnosi PC
7.2
Definizione del veicolo
L'immissione deve avvenire dall'alto verso il basso, rispettivamente, sulle schermate successive dall'alto a sinistra in basso a destra. La mancata osservanza di
questa regola può portare a un comportamento errato
del sistema.
La configurazione base viene impostata sulla superficie
della definizione del veicolo e sulle schermate seguenti.
TCE
7.
valvola con ritorno a molla.
Indicare nella terza riga se e su quale asse sono stati
montati dei sensori usura guarnizioni freni. Selezionando
un asse si attiva il campo sensori di usura.
Con un þ in presenza di un ausiliario di avviamento può
avvenire uno scarico del primo asse secondo le prescrizioni di legge.
Con un þ in presenza di un ausiliario di manovra può avvenire lo scarico dell'ultimo asse.
Sensori di usura:
Selezionare quindi per primo il modello del veicolo.
Se sono stati montati dei sensori di usura, indicare che
tipo di sensore è stato applicato.
Assi & Sensori:
Impostare qui il numero degli assi anteriori e posteriori.
Assegnazione assi:
Indicare nella prima riga quale degli assi è un asse sollevabile.
Se è stato montato un asse sollevabile, sotto l’asse corrispondente va essere impostato un þ. In questo caso,
l'asse sollevabile viene comandato mediante la valvola
ad impulsi 472 905 114 0 oppure 111 0. Mediante questa
valvola si può anche realizzare l'ausiliario di avviamento.
Se sono stati montati 2 assi sollevabili, nella prima riga
sotto l’asse corrispondente vanno impostati due þ. Se
entrambi gli assi sollevabili vengono comandati separatamente, selezionare un ¤ sotto l’asse comandato dalla
Sensori di livello:
Possono essere montati al massimo 2 sensori di livello
sul veicolo.
Con un semirimorchio selezionare se vengono impiegati
2 sensori di livello per una regolazione laterale oppure se
vengono montati 1 o 2 sensori di livello sull'asse posteriore.
Con un rimorchio con timone deve sempre essere montato un sensore di livello sull'asse anteriore e posteriore.
Sensori di pressione:
Possono essere montati max. 2 sensori di pressione.
Il sensore di pressione deve sempre rilevare la pressione
dei soffietti dell’asse regolato dal modulatore rimorchio.
57
7.
TCE
Diagnosi PC
7.2.1 Carenatura & impianto di
illuminazione
Impianto di illuminazione:
Se viene attivato Standard , vengono visualizzati þ per
le lampade da collegare. Collegare la presa X23 in caso
di Standard. Se viene selezionata la carenatura a cassone, collegare le prese X23 e X33. In caso di carenatura a
cisterna collegare X23, X33 e X34.
Se una lampada non viene collegata, selezionare ”frei
definiert” (liberamente definito) e cancellare la selezione
þ della rispettiva lampada.
Ausiliario avvicinamento rampa:
Se viene montato un ausiliario avvicinamento rampa, impostare anche la profondità di montaggio (vedi pag. 40).
Collegamento di un'elettronica CAN
Possono essere montate altre 3 centraline CAN sul veicolo.
Selezionando le funzioni supplementari, sulla presa X22,
con una 2° linea CAN, può essere collegata un’altra centralina CAN.
Se viene montata una centralina IVTM, selezionare il
controllo pressione pneumatici
Per comandare i sistemi di carenatura CAN, sulla presa
X32 può essere collegata una centralina CAN.
58
Spia sistema verde:
La spia sistema verde indica i messaggi di sistema con
luce intermittente. Se il veicolo si trova al di fuori del livello di guida, la spia sistema rimane permanentemente accesa.
Batteria rimorchio:
È importante scegliere l'accumulatore corretto. Un accumulatore ad acido o un accumulatore al piombo-gel hanno curve di carica diverse.
Linee supplementari della presa del rimorchio a
15 pin:
Attraverso questa funzione dalla motrice possono essere
comandati l'ausiliario di avviamento e l'asse sollevabile.
Rispettare i seguenti principi:
Selezionando la prima riga, collegare un tasto al pin 12
della connessione a 15 pin su Ubat. Attivando il tasto <
per 5 sec., l'ausiliario di avviamento viene avviato. In
caso di attivazione per > 5sec., l'asse sollevabile viene
abbassato o alzato in base alle condizioni di carico. In
caso di ripetuta attivazione per > di 5sec, il processo viene invertito. Dopo l'accensione OFF/ON viene assunto lo
stato originario.
Selezionando la seconda riga, collegare un tasto a massa sul pin 11 e sul pin 12 un interruttore su Ubat.
Diagnosi PC
Attivando il tasto (pin 11 ’-’) < per 5sec., l'ausiliario di avviamento si avvia. In caso di attivazione per > 5sec., l'asse sollevabile viene abbassato o alzato in base alle
condizioni di carico. In caso di ripetuta attivazione per >
di 5sec, il processo viene invertito. Dopo l'accensione
OFF/ON viene assunto lo stato originario.
In caso di attivazione dell'interruttore (pin 12 ’+’), l'asse
7.2.2 Parametro ECAS
Ora segue l'ultima pagina di parametri Standard per la
TCE. Se non sono richieste configurazioni particolari,
dopo questa schermata la parametrizzazione può essere
terminata.
Selezione del veicolo:
La differenza tra scarico veloce e veicolo normale è data
dal tempo di regolazione più veloce durante lo scarico del
veicolo. Selezionando lo scarico veloce, il veicolo reagisce entro 1 sec. alla modifica del carico. Di norma, il veicolo reagisce entro 6 sec.
Pressione dei soffietti:
La pressione con il carico max. ammissibile sugli assi è
necessaria per il calcolo dei valori di sollevamento e ab-
TCE
7.
sollevabile viene abbassato forzatamente. Questa funzione rimane attiva fino a che l'interruttore non viene disattivato.
Selezionando la terza riga, i pin 10,11,12 non vengono
sorvegliati.
Possono essere eseguite solo le funzioni secondo ISO12098.
bassamento dell'asse sollevabile, della pressione
dell'ausiliario di avviamento e della compensazione
dell'appiattimento dei pneumatici. Questo valore è sempre necessario.
Comando dell'asse sollevabile:
Selezionando il disp. automatico dell'asse sollevabile,
l'asse sollevabile viene abbassato automaticamente/l'asse portante viene caricato al superamento dei valori parametrizzati per la pressione dei soffietti portanti. Anche
il sollevamento dell'asse sollevabile/lo scarico dell'asse
portante avviene automaticamente se il valore della
pressione dei soffietti portanti è inferiore a quello parametrizzato.
Selezionando il disp. semiautomatico dell'asse sollevabile, avviene soltanto l'abbassamento automatico dell'asse
sollevabile. Il sollevamento dell'asse sollevabile avviene
59
7.
TCE
Diagnosi PC
manualmente attraverso un telecomando o un interruttore, per es. nella cabina di guida.
Ausiliario di avviamento:
Regolare l'ausiliario di avviamento in base alle prescrizioni di legge o le indicazioni del costruttore degli assi.
Dati del veicolo:
Impostare qui il produttore e il numero del telaio. Se mancano, questi dati non possono essere visualizzati nei diversi protocolli o sulla prima pagina di diagnosi.
Selezione del livello:
Per tutti e 3 i tipi di ausiliario di avviamento, il carico max.
sugli assi a contatto con il terreno aumenta al max. del
30%.
È possibile impostare se il secondo e terzo livello di guida
devono essere avviati attraverso il telecomando/il box di
comando oppure attraverso un interruttore. Attualmente
comunque, non è possibile comandare i livelli di guida attraverso un interruttore.
Ausiliario di avviamento secondo CE
Livello di guida 2
L'ausiliario di avviamento secondo ”CE” fino a 30 km/h, è
attivo con un sovraccarico del 30% . L'ausiliario di avviamento può essere attivato fino a una velocità di 25 km/h.
Entrambi i valori possono essere ridotti con l'aiuto della
diagnosi. Un incremento non è possibile.
Volendo avviare il secondo livello di guida attraverso un
interruttore/il telecomando, dopo la selezione della funzione immettere la differenza di altezza rispetto al livello
di guida in +/- counts. La scelta se regolare il secondo
livello di guida mediante l'interruttore o il telecomando /il
box di comando, dipende dall’impostazione della selezione livello.
Sono presenti le seguenti differenti preimpostazioni:
Ausiliario di avviamento limitato temporalmente
L'ausiliario di avviamento”limitato temporalmente” rimane attivo per 90 secondi con un sovraccarico max. del
30%. Dopo una pausa forzata di 50 secondi l'ausiliario di
avviamento può essere riavviato se non sono stati superati i 20 km/h . Se vengono superati i 30 km/h l'ausiliario
di avviamento si disinserisce automaticamente.
Ausiliario di avviamento secondo Nordland
L'ausiliario di avviamento secondo ”Nordland” può essere inserito fino a una velocità di 25 km/h e rimane attivo
fino al disinserimento, indipendentemente dalla velocità.
Box di comando:
Collegando un box di comando 446 156 000 0 alla presa
X21 deve essere selezionata questa funzione.
60
Volendo comandare il 2° livello di guida secondo velocità, impostare oltre alla differenza di altezza in +/-counts
anche le velocità per il primo e il secondo livello di guida.
3. Livello:
Si può selezionare se il terzo livello è un livello di scarico,
cioè attivo solo a veicolo fermo, oppure se è un livello di
guida In entrambi i casi la differenza di altezza rispetto al
livello di guida calibrato deve essere impostata in +/counts.
Diagnosi PC
Le pagine seguenti trovano applicazione
solo se sono richieste configurazioni speciali.
7.3
Parametri speciali
La compensazione dell'appiattimento dei pneumatici:
È sempre attiva. Con la pressione max. dei soffietti delle
sospensioni pneumatiche vengono compensati 10 counts. Per i veicoli con volumetrie di carico particolarmente
elevate, per il rispetto delle altezze veicolo prescritte si
devono selezionare oltre alle ruote ribassate, anche corse ridotte delle molle. A veicolo carico può così verificarsi
facilmente che la carenatura vada a sbattere sui tamponi
in gomma.
La distanza tra asse e carenatura aumenta con l’aumentare del carico in modo da realizzare una corsa di molleggio più lunga in condizioni di altezza costante del veicolo.
Ritardo di regolazione:
Il ritardo di regolazione a veicolo fermo indica il tempo
in cui deve avvenire la regolazione del valore nominale
del livello a veicolo fermo.
Il ritardo di regolazione durante la marcia indica il
TCE
7.
tempo in cui deve avvenire la regolazione del valore nominale del livello durante la marcia.
Il ritardo di regolazione in stand-by indica il tempo in
cui i segnali dei sensori di livello devono risultare oltre il
campo di regolazione del valore nominale con veicolo
fermo e in stand-by per poter attivare la regolazione.
Scostamenti del livello ammissibili:
Lo scostamento destra/sinistra del livello dell’asse
posteriore è richiesto solo per sistemi con 2 sensori di
livello sull’asse posteriore. Indica lo stato di inclinazione
ammissibile per la carenatura in caso di carico distribuito
non uniformemente. Per le sospensioni a ruote indipendenti, questo valore dovrebbe essere disattivato.
Lo scostamento max. destra/sinistra del livello
dell’asse posteriore durante il sollevamento/abbassamento si riferisce solo ad assi con 2 sensori di livello.
Questo valore esprime il campo ammissibile nel caso di
cambi di livello elevati (sollevamento/abbassamento).
Nei veicoli con carico su un lato, il lato più scarico si solleverà/quello più carico si abbasserà più rapidamente.
Ciò può provocare eventualmente uno stato di inclinazione pericoloso durante la modifica del livello. Con la pulsazione del soffietto meno caricato si ottiene un
sollevamento/abbassamento uniforme.
2
61
7.
TCE
Diagnosi PC
Lo scostamento max. anteriore/posteriore durante il
sollevamento/abbassamento si riferisce ai veicoli con
sistema totale di sospensione pneumatica. Al cambio di
livello, la carenatura si porta anteriormente e posteriormente contemporaneamente sul nuovo livello nominale.
L’asse con la corsa minore viene alzato/abbassato di
conseguenza più lentamente. Anche il minimo scostamento ha come conseguenza un pulsare ininterrotto delle elettrovalvole durante la regolazione e dovrebbe
quindi essere evitato.
Sollevamento livello ammissibile 7sec. dopo l’inizio
della marcia, o con funzione ’Entladeniveau‘ (Livello
di scarico) attivata si riferisce alle operazioni scarico.
Questa opzione consente un superamento del livello nominale della distanza tra carenatura e assi. Se dopo 7
sec. dall’inizio della marcia o con livello di scarico attivato
viene riconosciuto un superamento del livello nominale +
i valori count di questa opzione su tutti i sensori di livello,
la ECU riconosce una condizione di scaricamento. Viene
eseguita immediatamente una regolazione sul livello nominale + il valore count indicato.
Con la funzione livello di scarico attivata, in caso di una
modifica dell’altezza maggiore del valore livello nominale
+ valore count indicato, viene regolato anche il comando
62
del freno. La regolazione viene eseguita fino a che il veicolo non ha superato la velocità di 10 km/h dopo l’inizio
della marcia. Una volta che il veicolo ha superato la velocità di 10 km/h questa regolazione viene disattivata per
essere ripristinata di nuovo dopo la fermata.
Velocità:
Velocità fino alla quale possono essere eseguite modifiche dell’altezza mediante telecomando /box di comando indica la velocità limite entro la quale con il
telecomando/il box di comando rimangono attivati i tasti
durante la marcia. Questa funzione è stata pensata per
il montaggio sulla motrice di un telecomando. Così possono essere eseguiti i livelli di memoria, sollevamento,
abbassamento ecc. Dopo il superamento della velocità
impostata, il telecomando si spegne. Un livello diverso
da quello di guida viene regolato fino al raggiungimento
della velocità prevista per la regolazione automatica del
livello di guida.
La velocità di marcia alla quale viene regolato automaticamente il livello di guida. In caso di superamento
della velocità impostata viene regolato automaticamente
il livello di guida corrente. Il livello di guida corrente dipende dalla posizione dell'interruttore del livello di guida
ovvero dalla preselezione del livello di guida attraverso il
Diagnosi PC
TCE
7.
telecomando oppure dall’impostazione della regolazione
del livello di guida in base alla velocità.
aspetta la registrazione di tre livelli: quello di guida, quello superiore e quello inferiore.
Questo parametro è molto importante per l’aggancio/lo
sgancio di semirimorchi. Qui deve essere impostata una
velocità tale da evitare l’attivazione del livello di guida
alle velocità ridotte.
Selezionando ’nur Fahrniveau kalibrieren‘ (Solo calibratura del livello di guida) i livelli inferiore e superiore devono essere comunicati come valore count e immessi in
cifre durante la calibratura. Il livello di guida viene regolato durante il processo di calibratura.
Tolleranze:
Comando dell'asse sollevabile:
I valori indicano i livelli minimi e massimi ammissibili riepstto al livello nominale. La tolleranza è pari a 2 volte il
valore impostato.
Plausibilità:
I valori limite di prova della plausibilità al momento
dell’abbassamento di un asse, prevedono un valore limite del sensore al mancato raggiungimento del quale durante l’abbassamento la centralina non riconosce
messaggi di plausibilità. Questo parametro ha un’efficacia diversa a seconda dell’indicazione del livello minimo
ammissibile:
Il tampone di gomma deve essere il limite inferiore di altezza? Se si, immettere un valore ‚-’. Il valore da impostare è determinato dall'elasticità del tampone in gomma, in
quanto un veicolo scarico non comprime il tampone
come un veicolo carico. Se il veicolo è stato calibrato da
carico, in condizioni di vuoto, il veicolo non potrà raggiungere questo livello inferiore nemmeno scaricando completamente i soffietti. Ciò ha come conseguenza un
messaggio di plausibilità.
Consiglio: impostare un valore tra –10 e –25 , se viene
calibrato a vuoto. per non fare apparire il messaggio di
plausibilità se, con il veicolo inclinato, solo un lato appoggia sul tampone.
Il limite inferiore di altezza si deve trovare al di sopra del
tampone? Se si, impostare un valore ‚+‘ . Lo scarico
dell’aria viene terminato quando la somma del livello inferiore + questo parametro scende sotto il valore minimo
e durante il tempo indicato per la prova di plausibilità non
hanno luogo modifiche della corsa. Poiché normalmente
i messaggi di plausibilità appaiono soltanto in caso di inclinazione del veicolo o di fondo non piano; si consiglia
una regolazione tra 5 e 20.
Il tempo della prova di plausibilità indica un tempo entro
il quale la centralina rimane in attesa dell’esecuzione o
della prosecuzione di un comando impostato. Se entro
questo periodo non si verificano reazioni a un ordine impostato, l'ECU riconosce un comportamento non plausibile. Una regolazione logica è un intervallo di 30 sec.
Livelli di calibratura:
Selezionare qui come standard ‚drei Kalibrierniveaus‘
(Tre livelli di calibratura). Per la calibratura, la ECU
Qui possono essere selezionate differenti funzioni
dell'asse sollevabile.
Abbassamento asse sollevabile è impostato come
standard su ‘abbassamento asse con accensione spenta’. L’asse/gli assi sollevabili si abbassano solo se dopo
lo spegnimento dell’accensione il morsetto 30 rimane attivo ancora per un breve periodo. Non dopo avere scollegato il cavo flessibile ABS.
Sollevamento asse, è impostato di norma su ’sollevamento asse solo in movimento’. L’asse sollevabile rimane abbassato con l’accensione inserita e viene sollevato
solo al raggiungimento della velocità parametrizzata per
il sollevamento automatico. Questa configurazione è particolarmente favorevole per i veicoli usati nei cantieri e le
motrici con cattive prestazioni di partenza a freddo. La
decisione se sollevare o meno l’asse viene presa a veicolo fermo.
Selezionare la prima riga se l'asse sollevabile deve essere alzato al momento dell'accensione. Il sollevamento
dell'asse avviene poi a seconda delle condizioni di carico.
Aumento del livello di guida (con l'asse sollevabile alzato), si può riferire al primo o al secondo livello di guida
o soltanto al livello di guida più basso . Di norma si riferisce al livello di guida più basso Selezionando la prima
riga, il terzo livello di guida dovrebbe essere il più alto dei
3 possibili.
L'aumento del livello ha luogo soltanto quando il veicolo
si trova realmente sul livello di guida.
Abbassamento forzato è attivo di norma su tutti gli assi
sollevabili. Se l’ingresso di commutazione per l’abbassamento forzato deve essere riferito solo al 2° asse sollevabile, selezionare la seconda riga.
Abbassamento asse di sollevamento la pressione dei
soffietti può qui essere modificata manualmente. Di norma, il valore viene impostato in base al valore di carico
massimo ammissibile dell’asse meno 10%.
Sollevamento asse sollevabile la pressione dei soffietti
può qui essere modificata manualmente. Di norma, il valore viene calcolato in base al valore di carico massimo
ammissibile dell’asse e al numero di assi e di assi sollevabili.
63
7.
TCE
Diagnosi PC
Lo stesso vale per i prossimi due parametri.
Aumento del livello di guida con l'asse sollevabile alzato indica il valore per l'aumento. In tal modo si ottiene
una migliore accessibilità delle ruote dell’asse sollevabile. Durante la calibratura, rispettare il valore qui indicato,
in quanto quest'ultimo incrementa, in un veicolo vuoto o
semicarico, solo il livello di guida a seconda dell’opzione
aumento del livello di guida.
L’aumento del livello di guida non è attivo durante l’intervento dell’ausiliario di avviamento.
Velocità fino alla quale è consentito il comando manuale dell’asse sollevabile indica il valore fino al quale
è possibile attuare il comando. Abbassando l’asse a una
velocità superiore, i pneumatici potrebbero essere danneggiati a causa del maggiore carico a cui sono sottoposti.
Ausiliario di avviamento:
L’ausiliario di avviamento viene preimpostato in base al
tipo di ausiliario di avviamento e alle rispettive direttive in
vigore.
L’ausiliario di avviamento deve essere impostato secondo le prescrizioni di legge, rispettivamente, le istruzioni
del costruttore dell’asse.
64
La velocità oltre la quale l’asse sollevabile viene alzato automaticamente indica la velocità alla quale dopo
l’accensione viene alzato l’asse sollevabile. Questo parametro è attivo solo se è stato selezionato il sollevamento asse. Si consiglia qui di indicare un valore compreso
tra 10 e 20 km/h. 20 km/h è una velocità sufficiente a levare lo sporco sul pneumatico.
Per veicoli con 2 assi sollevabili indipendenti, il valore dovrebbe essere inferiore a quello della velocità di marcia
massima prevista per il comando manuale dell’asse sollevabile. In tal modo anche il secondo asse sollevabile
viene sollevato durante la marcia dopo l’attivazione
dell’ausiliario di avviamento e non solo dopo la fermata.
Anche dopo lo scarico l’asse si solleva solo dopo il superamento del parametro.
Differenze di pressione dei soffietti:
Nei veicoli con un sensore di livello, il livello viene raggiunto direttamente.
Nei i veicoli con due sensori di livelli,o viene attivata la
minimizzazione delle differenze di pressione. Prima di
raggiungere il livello di guida, la carenatura viene abbassata leggermente e quindi portata al livello di guida con il
Diagnosi PC
contemporaneo gonfiaggio dei soffietti. Ciò assicura una
compensazione della pressione tra la parte sinistra e
quella destra dei soffietti.
Identificazione tampone:
Il tempo di identificazione tampone indica il tempo entro
il quale la ECU deve riconoscere la battuta inferiore (tampone in gomma). Se al momento dell'emissione del comando ’Aufbau senken‘ (Abbassamento carenatura)
entro questo tempo non si hanno variazioni della corsa e
la distanza carenatura-asse è su un livello al di sotto della regolazione "Limite identificazione errore di plausibilità", le pulsazioni dell'elettrovalvola ECAS vengono
interrotte.
Rilevazione del carico sugli asssi:
Non ancora attivabile.
Durata:
La durata del tempo di stand-by può essere indicata qui
a passi di 15 min.
TCE
7.
no del veicolo. Dato che la ECAS richiede un determinato tempo per la regolazione al livello di scarico previsto, i
soffietti in compressione premono la carenatura contro le
funi. In mancanza di funi gli ammortizzatori possono essere caricati al massimo. Ciò porterebbe ad una sollecitazione fortissima. La conseguenza sarebbe che la
ECAS dovrebbe scaricare i soffietti per regolare il livello
di scarico. Se a questo punto l’accensione viene spenta,
la ECAS interrompe la regolazione. In seguito alla mancanza di alimentazione elettrica, la carenatura rimarrebbe nella posizione superiore per un determinato periodo
con conseguente sovraccarico sulle battute.
Gli stessi effetti di sovraccarico si potrebbero presentare
quando un’autocisterna con sistema di regolazione
ECAS venisse vuotata mediante una pompa esterna con
l’accensione spenta. Anche in questo caso, col livello di
scarico impostato, mediante questo parametro può essere evitato un sovraccarico delle battute.
Protezione contro il sovraccarico:
Tempo d’inerzia con livello di scarico inserito indica
un tempo d’inerzia dopo lo spegnimento dell’accensione.
Se con l’accensione spenta la carenatura è sul punto di
massima battuta, l’ECAS abbassa la carenatura al livello
di battuta inferiore con la tensione di alimentazione del
morsetto 30 . I soffietti vengono scaricati fino a che la battuta dell’ammortizzatore non è più sottoposta a carico.
Questa funzione è utile in caso di scaricamento repenti-
7.4
La pressione massima ammissibile indica il valore di
pressione dei soffietti che non deve essere superato. Al
superamento di questo valore il caricamento dei soffietti
viene interdetto e la carenatura abbassata sui tamponi.
Al comparire di questa situazione, per ripristinare le normali condizioni è necessario ridurre il carico sugli assi e
spegnere/riaccendere l’accensione.
Targhette
65
7.
TCE
Diagnosi PC
7.5 Protocollo End Of Line
66
Diagnosi PC
Spiegazioni:
Risultato del test = o.k.
Moduli FPIO
(moduli ingresso & uscita programmabili)
Nell’esempio precedente non sono stati impiegati moduli
FPIO. I moduli vengono indicati con cifre, per es. ”2; 3”
o.k.
inattivo
–
–
7.
parametrizzato e testato
non parametrizzato
Ulteriori indicazioni possibili:
non testato – parametrizzato ma non testato
Dati di calibratura ECAS:
FN
ON
UN
–
–
–
Livello di guida
Livello superiore
Livello inferiore
Nel protocollo è stato selezionata la regolazione su 1
punto (posteriore sinistra).
Fingerprint
Fingerprint indica quali settori elettronici sono stati modificati col PC di diagnostica.
La data ???? / ?? / ?? dopo la trasmissione CAN, i dati
del carico sugli assi, note1 e note 2; indica che questi settori non sono stati modificati dopo la produzione della
ECU.
67
TCE
68

TCE Centralina elettronica in rimorchio - INFORM

Transcript

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