Pendolino: gioiello della tecnologia ferroviaria italiana

Nota stampa
PENDOLINO: GIOIELLO DELLA TECNOLOGIA FERROVIARIA
ITALIANA
• in curva a 250 chilometri orari grazie al tilting
Milano, 3 ottobre 2013
Il Pendolino e la tecnologia ad assetto variabile
Il Pendolino è un treno ad assetto variabile, sviluppato in Italia nei primi anni ‘70, in grado
di inclinarsi fino a 8 gradi in curva, raggiungendo velocità più elevate sulle linee
tradizionali, rispetto agli altri convogli, il tutto in piena sicurezza e all’insegna di un
comfort ottimale per i passeggeri.
Le tappe
Le ricerche e gli studi sulla tecnologia tilting iniziano in Italia alla fine degli anni ‘60. Il
primo prototipo di Pendolino, l’ETR 401, risale al 1974. Bisognerà attendere ancora 14
anni per l’entrata in servizio, nel 1988, dei primi ETR 450 ad assetto variabile in grado di
viaggiare a una velocità di 250 km/h. Negli anni ‘90 nasce la terza generazione del
Pendolino, l’ETR 460 con design di Giugiaro, seguito poi da ETR 470 e ETR 480. Il
nuovo Pendolino, la quarta generazione della famiglia, sempre con design di Giugiaro, è
oggi in servizio per Trenitalia come Frecciargento.
Le date
maggio 1970: Ferrovie dello Stato ordina a Fiat Ferroviaria 1 la realizzazione di un treno
ad assetto variabile.
1971 – 1974: vengono effettuate numerose prove (circa 50.000 km) su diverse linee della
rete ferroviaria italiana con un’elettromotrice sperimentale. In particolare vi fu
l’effettuazione di una corsa prova ufficiale tra Torino ed Asti, con tratti di linea
particolarmente tortuosi. Il treno ebbe in curva delle performance così significative, per
l’inclinazione della cassa, che i ferrovieri torinesi coniarono in quell’occasione il
soprannome di Pendolino.
maggio 1976: il prototipo del Pendolino, denominato ETR 401 da Ferrovie dello Stato,
inizia a viaggiare sulla linea Roma – Ancona, mentre proseguono gli studi e le prove per
migliorare la tecnologia ad assetto variabile.
29 maggio 1988: entrata in servizio commerciale del primo Pendolino, denominato ETR
450. Il treno collega Roma con Milano in 3h e 58’, con una media di 153 km/h.
1988 – 1995: il parco degli ETR 450 ha percorso 26 milioni km, passando dai 220.000
passeggeri/anno del 1988 ai 2,2 milioni del 1995.
1992: entra in servizio il Pendolino in Germania.
1994: il progetto Pendolino è sottoposto ad un corposo aggiornamento tecnologico e ad
un restyling firmato da Giugiaro, nasce la terza generazione: l’ETR 460, costruito in 7
1
Nel 2000 Alstom acquisisce Fiat Ferroviaria e le sue controllate Elettromeccanica Parizzi e Fiat-Sig
(Svizzera), che vengono fuse per incorporazione e rinominate Alstom Ferroviaria.
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esemplari per FS con velocità massima fissata a 250 km/h, e in altri 3 esemplari per
FS/SNCF, destinato a Intercity, omologato per 200 km/h.
28 maggio 1995: entrano in servizio un Italia i nuovi ETR 460.
1995: 2 treni pre-serie del Pendolino entrano in servizio in Finlandia.
1996: su commissione della società italo-svizzera Cisalpino, il Pendolino viene
nuovamente aggiornato, nasce l’ETR 470 (9 treni politensione da 9 veicoli ciascuno)
specializzati per l’utilizzo come intercity veloce su linee di montagna.
1998: entrano in servizio in Italia gli ETR 480.
1999: entra in servizio in Spagna il Pendolino per Renfe.
1999: entra in servizio il Pendolino in Portogallo per le Ferrovie Portoghesi.
2001: entra in servizio in Finlandia il Pendolino per le Ferrovie Finlandesi.
2001: il Pendolino entra in servizio in Slovenia per SZ.
2003: entra in servizio nel Regno Unito il Pendolino per Virgin Trains.
ottobre 2004: il Ministro delle Infrastrutture Ferroviarie della Repubblica Popolare
Cinese sigla con Alstom il contratto per la fornitura di 60 nuovi treni per il trasporto
regionale realizzati in Europa e in Cina da Alstom, in partnership con un operatore
locale: la Changchun Railway Company. La commessa include un programma di
trasferimento tecnologico che rappresenta una tappa fondamentale nello sviluppo dei
rapporti commerciali di Alstom con il mercato cinese. I treni sono entrati in servizio nel
2007 su varie linee regionali e viaggiano a una velocità di 200 km orari.
2004: il Pendolino entra in servizio in Repubblica Ceca.
2005: entra in servizio l’ETR 485, nato dalla trasformazione dell’ETR 480 in mezzo
politensione e policorrente.
dicembre 2008: entra in servizio in Italia il nuovo Pendolino ETR 600 per Trenitalia.
20 luglio 2009: entra in servizio in Svizzera il nuovo Pendolino ETR 610 per Cisalpino.
2010: entra in servizio il Pendolino “Allegro” Helsinki-San Pietroburgo per Karelian
Trains
2013: il Pendolino compie 25 anni. Con circa 500 treni venduti a 12 paesi nel mondo è il
treno di maggior successo a livello internazionale
Il Pendolino nel mondo
In tutto il mondo sono stati venduti circa 500 treni, che hanno percorso
complessivamente nel servizio commerciale di più di 700 milioni di chilometri. Il
Pendolino è già operativo in Italia, Germania, Repubblica Ceca, Svizzera, Slovenia, Regno
Unito, Portogallo, Spagna, Finlandia, Cina, Russia e, presto, in Polonia. I treni Pendolino
sviluppati da Alstom Ferroviaria, sono prodotti dai siti di Savigliano (CN), leader
mondiale nella fabbricazione dei treni ad alta velocità basati sulla tecnologia tilting, Sesto
San Giovanni, che fornisce i convertitori di trazione, e Bologna, responsabile dei sistemi
di segnalamento.
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I Pendolini attualmente in servizio in Italia
Sono complessivamente 53 i Pendolini ancora in servizio appartenenti alla flotta
Trenitalia: 14 ETR 480 impiegati principalmente nei collegamenti tra Roma e Venezia e
con la Puglia; 9 ETR 460 in servizio sulla dorsale tirrenica; 12 ETR 600 e 7 ETR 610
sulla relazione Roma-Venezia; 6 ETR 450 impiegati nella flotta Intercity per i
collegamenti con la Calabria e 5 ETR 470 utilizzati tra Milano e la Svizzera.