AP 4.qxd - ad-virtualprototyping.net

Transcript

15 ottobre
2012
www.airpressonline.it
SETTIMANALE • COSTO COPIA € 20 • POSTE ITALIANE SPA • SPED. IN A.P. D.L. 353/03 (CONV. IN L. Nº 46 DEL 27/02/2004) ART. 1 COMMA 1 AUT. C/RM/72/2001
40
Fallisce fusione Eads-BAE:
si allontana l’Europa della difesa
No dalla Merkel:
le logiche dei governi
prevalgono sulle
ragioni d’impresa
Appuntamento
a Israel HLS 2012
Yacob Perry:
homeland security,
sfida tutta “cyber”
La denuncia
del Commissario Ue
Kallas: dopo 10 anni
Cielo unico europeo
è solo sulla carta
Giudizio positivo
sullo IAC di Napoli
Saggese: nessun
timore su riduzione
finanziamenti Asi
La fusione Eads-BAE non si farà. Hanno prevalso le ragioni dei governi, in primis della Germania, sulle logiche industriali
sommario4012
PRIMO PIANO
4 Eads-BAE Systems: il nein della Merkel rischia di essere una vittoria di Pirro
per la Germania
5 Finmeccanica: confermato incontro con Governo, al lavoro sulle strategie
MERCATI
Finmeccanica: nuove commesse per 93 milioni di euro
ATR: tre 72-600 alla compagnia LINK, il costruttore entra nel mercato giapponese
Airbus: Turkish Airlines ordina altri quindici A330
Boeing: contratto di supporto da 185 milioni di dollari per gli Chinook
Israel HLS 2012: Jacob Perry, homeland security una continua sfida.
Cresce cooperazione industriale Italia-Israele
11 MBDA: il PARS 3 per l’elicottero Tiger entra nella produzione a pieno regime
7
8
9
9
10
INDUSTRIA
12 Alenia Aermacchi: IV conferenza Engineering Simulation a Pozzuoli
12 Superjet: atterrato a Venezia il primo SSJ 100 di Interjet
13 Russian Helicopters: ricavi in crescita nella prima metà del 2012
14
14
15
15
DIFESA
Esercito: Claudio Graziano, lo sviluppo industriale deve seguire le esigenze operative
Afghanistan: AMX distruggono antenna radio
AM: cambio di comando al COMAER
Nato: John Allen nuovo comandante supremo delle forze alleate in Europa
16
17
18
18
20
21
22
AEROPORTI
Verona: Meridiana, Volotea e Swiss protagoniste nel dopo Ryanair
ACI Europe: per il gruppo Swedavia classificazione carbon neutral
SEA: parte l’iter per la quotazione in Borsa
Enac: al via gara per concessione gestione totale aeroporto di Forlì
Aeroporti di Roma: inadeguate le offerte per AdR Mobility
Catania: chiusura pista, varato il piano voli per Sigonella 2012
Comiso: sciolto il nodo dei servizi di assistenza al volo, tra sei mesi l’apertura
23
23
23
24
25
25
TRASPORTO AEREO
TAM Airlines: accordo per assistenza medica da remoto a bordo
Lufthansa: scelta Aviapartner per l’handling a Linate
Ryanair: dal 23 marzo due voli a settimana tra Alghero e Dortmund
Etihad: terzo trimestre a +19%
Qatar Airways: annunciato ingresso in oneworld
transavia.com: Roy Scheerder nuovo direttore commerciale
EUROPA
26 Cielo unico: Kallas, dopo dieci anni resta sulla carta, via a misure
per evitare fallimento
27 Cielo unico: Ue, in arrivo procedure d’infrazione per ritardi
27 Cielo unico: istituito il blocco funzionale BlueMed. Italia protagonista
28 Aviation platform: Kallas, essenziale una forte aviazione europea a livello globale >>
40
1381 1
sommario4012
AIR TRAFFIC MANAGEMENT
29 Di Paola: Governo al fianco di Enav, azienda italiana d’eccellenza
29 SEA-Enav: tre giorni di formazione sull’Airport Collaborative Decision Making
ISTITUZIONI&POLITICA
30 OSP Sardegna: Pili (Pdl), continuità in ritardo. Anarchia nei cieli sardi
30 Trasporto aereo: tavolo Governo, per Ugl piano aeroporti, handlers
32
33
33
34
35
36
e concorrenza leale tra i punti cardine
Consiglio dei ministri: aeroporti, fuori le regioni. Lo Stato avrà competenza
legislativa esclusiva
Aeroporto Brindisi: Magri, Aeronautica garantisce servizi navigazione aerea
nonostante tagli
Costituzione: Regioni, errore intervento unilaterale del Governo
Aerospazio: Pd, industria italiana rischia di essere marginalizzata in Europa
Gazzetta ufficiale: Enti locali responsabili dei controlli sulle società partecipate
Horizon 2020: Profumo lancia consultazione pubblica in Italia
SPAZIO
37 Saggese: per ora niente timori su riduzione finanziamenti ad Asi
38 Aviospace: pronto nel 2014 un dimostratore di “satellite cacciatore”
contro i detriti spaziali
39 Thales Alenia Space: nuova commessa da Eutelsat
40 Kayser Italia: firmato accordo con istituto tecnologico cinese
per esperimenti spaziali
40 Boeing: lanciato il terzo satellite GPS IIF
ETS&AMBIENTE
41 Hedegaard: accordo globale Icao? Va bene ma l’ETS non è in discussione
41 AgustaWestland: a Yeovil riciclato il cemento per nuova pista atterraggio
42 Smart mobility: le proposte di Finmeccanica per lo sviluppo
del Paese a costi sostenibili
SETTIMANALE DI INFORMAZIONE AERONAUTICA E AEROSPAZIALE
fondato da Fausto Alati
asca
direttore responsabile
indirizzo
web
Gianfranco Astori
capo servizio
Via del Corso, 504
00186 Roma
e-mail
Giuseppe Cornetto Bourlot
Gianni Todini
telefono
[email protected]
amministratore delegato
in redazione
(+39) 063217922 · 063214323
0632110264 · 0636003650
stampa
Michele Porcelli
Miligraf Srl
Via degli Olmetti, 36
00060 Formello (Roma)
abbonamenti
ansaer incorporata
© copyright 2012 • ASCA SpA
Michela Della Maggesa
Luciana Papa
progetto grafico e DTP
Fabrizio Munari
[email protected]
anno LIV • fascicolo
4012
2 1382
40
foto
Le foto utilizzate sono normalmente
di pubblico dominio e libere da
diritti. Airpress si dichiara sin d’ora
disponibile a riconoscere eventuali
diritti dei quali non fosse stato
possibile rintracciare l’origine.
Sped. Abb. Post. Art. 2 C. 20
Lettera B L. 662/96
Registrazione Tribunale
di Roma n. 10311 del 7/4/1965
Registrazione R.O.C. n. 9884
presidente
Roberta De Gregorio
[email protected]
È vietata la riproduzione totale
o parziale del contenuto della
pubblicazione senza autorizzazione
dell’editore e senza citare la fonte
15 ottobre 2012
l’agenda
2012
2013
NOVEMBRE
6>8
Heli Show Dubai – Dubai, EAU
Per info: www.dubaihelicoptershow.com
7>10
Indo Aerospace 2012 Expo & Forum
Jakarta, Indonesia
Per info: www.indoaerospace.com
11>14
Israel HLS 2012 – The 2nd International
Conference – Tel Aviv, Israel
Per info: [email protected]
[email protected]
13>18
Airshow China 2012 – Zhuhai City, Cina
Per info: www.airshow.com.cn/en
28>29
Ascend Aviation 2020 Finance Forum
San Francisco, Usa
Per info: [email protected]
26>28
Airport Exchange 2012 – Amsterdam, Olanda
Per info: www.airport-exchange.com
MAGGIO
21>23
GENNAIO
22>23
EBACE 2013
Ginevra, Svizzera
Per Info: www.ebace.aero
MRO Middle East
Dubai, EAU
31>2 GIUGNO
MARZO
5>7
AeroExpo UK
Siwell, Regno Unito
Per Info: www.expo.aero/uk
2nd Abu Dhabi Air Expo 2013
Al Bateen Executive Airport, Abu Dhabi
Per info: www.adairexpo.com
GIUGNO
6>8
19>21
Asian Aerospace 2013 – Hong Kong, Cina
Per info: www.asianaerospace.com
APRILE
18>21
Cannes Air Show 2012
Cannes/Mandelieu Airport, Francia
Per Info: www.cannesairshow.com
17>23
Aero Friedrichshafen 2013
Friedrichshafen Airport – Germania
Per info: www.messe-friedrichshafen.de
50th International Paris Air Show
Aeroporto Le Bourget, Parigi, Francia
Per Info: www.paris-air-show.com
23>25
Aeromart Montreal
LUGLIO
13>14
Montreal, Quebec, Canada
Per info: www.bciaerospace.com/montreal
The Royal International Air Tattoo (RIAT)
RAF Fairford Airport,
Glouchestershire, Regno Unito
Per info: www.airtattoo.com
DICEMBRE
4>6
Aeromart Toulouse – Tolosa, Francia
Per info: www.bciaerospace.com/toulouse
i nomi della settimana
Alaimo, Vincenzo . . . . . . . . . . . . . . . 7
Alfano, Giuseppe . . . . . . . . . . . . . 22
Alfonsi, Francesco . . . . . . . . . . . 30
Allen, John. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Arena, Paolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Bagnato, Filippo . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Baldi, Umberto . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Belisario, Felice. . . . . . . . . . . . . . . 33
Bernardis, Giuseppe . . . . . . . . . 15
Bianchi, Alessandro . . . . . . . . . 17
Bonomi, Giuseppe . . . . . . . . . . . . 19
Caforio, Giuseppe . . . . . . . . . . . . 33
Cameron, David . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Cantarutti, Andrea . . . . . . . . . . . 13
Cantero, Marco . . . . . . . . . . . . . . . 23
Cauceglia, Nazario . . . . . . . . . . . 12
Changlu, Zhao. . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Di Paola,
Giampaolo . . . . . . . . 15, 29, 34
Dibennardo, Rosario . . . . . . . . . 22
Digiacomo, Pippo. . . . . . . . . . . . . 22
Enders, Tom. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Fossati, Franco . . . . . . . . . . . . . . . 38
Franzoni, Alessandro . . . . . . . . 12
Gamba, Maurizio. . . . . . . . . . . . . . 38
Gamberale, Vito . . . . . . . . . 18, 19
Garbini, Massimo . . . . . . . 22, 29
Gentile, Giuseppe . . . . . . . . . . . . 17
Giannone, Giuseppe . . . . . . . . . 21
Giordo, Giuseppe . . . . . . . . . . . . . . . 8
Graziano, Claudio . . . . . . . . 14,15
Hedegaard, Connie . . . . . 28, 41
Higuchi, Kiyoshi. . . . . . . . . . . . . . . 37
Hogan, James . . . . . . . . . . . . 24, 25
Hollande, François . . . . 4, 5, 34
Hondius, Willem . . . . . . . . . . . . . . 25
Iannucci,
Attilio Massimo . . . . . . . . . . . . 40
Improta, Guido . . . . . . . . . . . 30, 32
Jankovec, Olivier . . . . . . . . . . . . . 17
Kallas, Siim. . . . . . . . . . 26, 27, 28
King, Ian . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Kotil, Temel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Letta, Enrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Linhao, Chen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Magri, Gianluigi . . . . . . . . . . . . . . . 33
Martinelli, Mario . . . . . . . . . . . . . . 15
Merkel, Angela. . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Miloch, Fabio . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Monti, Mario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Obama, Barak . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Passera, Corrado. . . . . . . . 30, 31
Peralda, Mario . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Petrov, Dmitry . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Pili, Mauro . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 31
Profumo, Francesco . . . . . . . . . 36
Rizzo, Paolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Saggese, Enrico . . . . . . . . . . . . . . 37
Scheerder, Roy . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sugiyama, Koichi . . . . . . . . . . . . . . . 8
Torrisi, Nico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Widener, Peri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Zolesi, David . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
40
1383 3
PRIMO PIANO
Sconfitta per le logiche industriali ed europee
Il nein su Eads-BAE Systems rischia di
essere una vittoria di Pirro per la Germania
a fusione tra Eads e BAE Systems
avrebbe impresso un profondo cambiamento all’assetto dell’industria dell’aerospazio e difesa a livello globale ma
è probabile che il fallimento dell’operazione avrà ripercussioni ancora più vaste.
Non si potrà far finta che non sia successo nulla come in altre trattative tra aziende che non arrivano a un accordo. Le implicazioni ed i risvolti politici vanno ben
oltre l’abortito tentativo di creare il numero uno mondiale del comparto.
La contrarietà tedesca all’operazione
così come concepita, dopo i “nì” possibilisti dell’inglese David Cameron e del francese François Hollande, era evidente già
da un paio di settimane. Berlino aveva al-
L
4 1384
40
Non sarà senza conseguenze il veto di Berlino su un’operazione
che puntava a scardinare la governance condizionata dai governi
Rinviata la sfida sul mercato americano
zato un muro difficile da scalare anche
per un manager acuto e scaltro come Tom
Enders. Nell’annuncio dell’epilogo negativo per definire la fusione si possono meglio capire anche le vere finalità dell’operazione. L’unione con BAE Systems rappresentava per Eads un’operazione perfetta in quanto rispondeva alle due priorità strategiche del ceo Enders.
La prima è la necessità di ampliare il
perimetro di attività nel settore della difesa entrando in modo consistente sul
mercato americano, finora precluso al
gruppo franco-tedesco. La seconda priorità, forse ancor più sentita da Enders, è
la volontà di rivedere profondamente la
governance di Eads, frutto di machiavellici equilibri politici che nei 12 anni di storia del gruppo hanno spesso mostrato limiti e inadeguatezze per un gruppo che
15 ottobre 2012
PRIMO PIANO
L’unione con BAE Systems
rappresentava per Eads
un’operazione perfetta in quanto
rispondeva alle due priorità
strategiche del ceo Enders.
La prima la necessità di
ampliare il perimetro di attività
nel settore della difesa entrando
in modo consistente sul mercato
americano, finora precluso
al gruppo franco-tedesco.
La seconda priorità
la volontà di rivedere
profondamente la governance
di Eads, frutto di machiavellici
equilibri politici che nei 12 anni
di storia del gruppo hanno
spesso mostrato limiti
e inadeguatezze per un gruppo
che opera su scala globale
François Hollande
opera su scala globale. Enders da mesi
non perde occasione per sostenere la necessità di ridurre i condizionamenti politici su Eads. Anche quando tre settimane fa è andato in audizione al Bundestag
a Berlino ha cercato di rassicurare i politici sulle conseguenze dell’operazione
sottolineando le grandi opportunità di
un matrimonio con BAE Systems ma in
più passaggi del suo intervento ha battuto il tasto sulla necessità che il nuovo
gruppo doveva essere libero da condizionamenti politici. «Ci sono molti esempi che dimostrano come le aziende in
questo settore e di rilevanti dimensioni
non devono essere necessariamente soggette al controllo degli Stati». Obiettivo
di Enders con la fusione era far saltare il
patto di governance tra i principali azionisti, confidando sulla volontà di uscire
da parte di Daimler e di Lagardere. Una
delle opzioni sul tavolo era l’acquisto
della quota Daimler da parte del consorzio nel quale è presente la banca pubblica KfW che già detiene il7,50% di Eads
acquistato dal gruppo automobilistico di
Stoccarda. Sborsare oltre 3 miliardi di
euro non sarebbe stata una cosa da niente ma a Berlino erano preoccupati che
dopo la fusione la quota si sarebbe >>
Confermato l’incontro con il Governo
Finmeccanica, al lavoro sulle strategie
L
a mancata fusione tra Eads e BAE Systems non cambia il percorso avviato da Finmeccanica nelle ultime settimane, cominciando dal fissato
update delle strategie già in essere e degli scenari possibili a medio-lungo
termine in un confronto con il Governo che resta programmato per il 16 ottobre. Al centro del percorso del gruppo di Piazza Monte Grappa resta sempre l’avanzamento nella fase di ristrutturazione e di risanamento dei conti,
con l’obiettivo di consolidare un trend positivo già impostato e che vede in
particolar modo i settori “core” protagonisti su mercati che restano però generalmente difficili. È il caso proprio della difesa, tra tagli e riduzioni di budget non solo in Italia. E, guarda caso, per ragioni connesse più alla geopolitica che alle reali e forti implicazioni industriali che ne sarebbero derivate,
non è arrivato il via libera al merger Eads-BAE, un’operazione che avrebbe ridisegnato l’assetto europeo della difesa. Per Finmeccanica l’incontro con
l’azionista pubblico servirà quindi a fare il punto anche su ciò che lo scacchiere industriale mondiale della difesa sta proponendo in questa fase di forte sofferenza congiunturale. Ferma restando l’inderogabilità, e l’impegno finora mantenuto, verso il riassetto economico, Finmeccanica ha dalla sua la
possibilità di giocare in questo scacchiere con più mosse. Se Eads-BAE era
l’unione per la creazione di un colosso dimostratosi dai piedi d’argilla, oggi
ancora di più si evidenzia come in questa fase sia più importante poter avere risposte efficienti su diversi modelli, dal partner per una eventuale fusione mirata, e Finmeccanica ne ha, fino all’impegno plurinazionale governativo e industriale su programmi vincenti e con sicura redditività. Al Governo
dunque il saper cogliere le opportunità, che non mancano, in questo pur
complesso autunno dell’industria della difesa, non solo europea.
40
1385 5
PRIMO PIANO
Tom Enders
diluita ben sotto il 9% della partecipazione diretta del governo di Parigi. Più ancora la Germania ha temuto di non avere un peso determinante in termini industriali. La sede di Airbus è Tolosa, la parte di difesa sarebbe stata in Gran Bretagna e dunque mettendo a rischio le attività militari di Eads attraverso Cassidian
che sono per lo più localizzate in Germania.
«Per fare una operazione del genere
si deve avere il via libera preventivo dei
governi. Non averlo avuto è stato un grave errore strategico» affermano alcuni
analisti. Tuttavia è difficile immaginare
un macroscopico errore tattico da parte
del top management di Eads. Un via libera delle cancellerie prima di annunciare le
trattative sarebbe stato impossibile da incassare. Tom Enders ha voluto giocare all’attacco. Definire prima l’integrazione
con i manager di BAE Systems e poi negoziare per ottenere il semaforo verde dei
governi che avrebbero avuto la pressione
dei mercati. Non è facile bocciare una fusione del genere, definita su logiche industriali e che avrebbe dato all’Europa la
leadership mondiale in un comparto che
da sempre parla quasi esclusivamente
americano.
I tedeschi hanno fatto pressioni per
ottenere maggiore visibilità e garanzie di
lungo termine sull’occupazione in Germania, magari spostando la sede di Eurocopter o delle attività spaziali di Astrium
ma incassando un secco no da Parigi.
Certamente ha influito pesantemente
che in Germania si è a dodici mesi dalle
elezioni e la maggioranza di Angela Merkel non intende prestare il fianco ad at-
6 1386
40
Ian King
Commerzbank – ad una attenta lettura. A
un anno dalle politiche il governo di Berlino non vuole rischi». Se una operazione
di fusione anche se di importante ha fatto fibrillare la politica tedesca non c’è da
stupirsi se anche su dossier
più importanti di Eads, coLe quotazioni in Borsa
me la moneta europea, la
di questa settimana
strategia sia conservativa.
Dopo che la fusione tra
VARIAZIONE
VARIAZIONE
VARIAZIONE
SOCIETÀ
PREZZO
1 MESE
NEL 2012
1 SETTIMANA
Eads e BAE Systems si è
MILANO
schiantata sul muro di BerliAeroporto Firenze
10,21
-10,08
5,91
2,20
Finmeccanica
4,19
1,55
5,76
41,58
no sarà interessante osserSAT
8,75
3,92
1,57
-4,27
vare gli effetti. Assai improSTMicroelectronics
4,4
1,90
-8,98
-6,38
babile che le due società
NEW YORK
propongano un nuovo tipo
Alaska Air
36,56
0,33
5,30
-1,12
di
intesa. Ma il tentativo, anAMR Corp
0,38
-1,66
-15,56
31,03
che se abortito, apre le porUnited Continental
19,91
-6,05
-1,97
5,34
Delta Air Lines
9,75
-5,16
2,63
21,27
te inevitabilmente a una
FedEx Corp
90
2,99
1,03
5,67
profonda riflessione sull’asSouthwest
8,71
-3,65
-5,12
3,57
AAR Corp
16,37
-3,19
-2,44
-17,07
setto dell’industria dell’aeBoeing
70,83
0,40
-0,18
-4,57
rospazio
e difesa in Europa.
Fairchild
11,96
-7,81
-17,63
-2,76
Ton Enders avrà il difficile
General Dynamics
65,59
-2,65
-0,43
-3,54
General Electric
22,51
-2,68
2,83
22,60
compito di spiegare agli
L-3
72,1
-2,09
0,00
6,80
azionisti e soprattutto agli
Honeywell Int
60,29
-2,54
0,32
8,47
Lockheed Martin
92,72
-2,27
0,32
13,05
investitori come intende
Northrop Grumman
68,64
-0,61
1,05
17,01
perseguire la strategia di sviRaytheon
54,88
-1,44
-5,18
13,08
lupparsi nel settore della diTextron
25,42
-1,74
-8,13
36,37
United Technologies
76,05
-3,70
-3,53
1,86
fesa e di rivedere la goverVALORI ESPRESSI IN DOLLARI
nance di Eads. Anche per
LONDRA
BAE Systems
328,5
-1,65
1,21
17,53
Ian King di BAE Systems il
IAG
162,4
-4,91
1,25
3,25
compito non sarà facile. Il
easy Jet
606
-1,28
8,35
48,23
gruppo britannico potrebbe
Ryanair
4,59
3,28
5,35
9,65
Rolls Royce
884,5
1,35
4,56
10,54
diventare
ambita preda per i
VALORI ESPRESSI IN STERLINE
colossi dell’altra sponda delPARIGI
Air France/KLM
5,4
1,54
10,32
23,45
l’Atlantico che puntano in
EADS
27,04
4,14
-5,32
10,57
particolare alle attività ameSodexho
60,37
-0,88
-2,57
9,23
ricane del gruppo britanniThales
28,4
1,96
2,75
16,37
co. Niente sarà più come
I dati si riferiscono alla chiusura del 11 ottobre 2012
prima. n
tacchi dell’opposizione. L’europeismo tedesco tuttavia riceve un duro colpo dalla
vicenda. «Il no alla fusione tra Eads e
BAE Systems da parte della Germania
non sorprende – afferma un analista di
15 ottobre 2012
MERCATI
Un AW139 per l’esercito thailandese
L’AW139 entra nel mercato militare thailandese
Finmeccanica: commesse
per 93 milioni di euro
inmeccanica si è aggiudicata
nuovi ordini per un valore
complessivo di circa 93 milioni di
euro attraverso le società AgustaWestland, Selex Galileo, Selex Elsag e DRS Technologies. Nel dettaglio, AgustaWestland ha siglato contratti per un valore totale di circa 65
milioni di euro. Tra gli accordi conclusi figurano commesse in Giappone per quattro AW139, due dei
quali per compiti di polizia e altri
due destinati a Mitsui Bussan Aerospace. Quest’ultima commessa ha
portato a 42 il numero dei biturbina Un GrandNew
presenti nel Paese.
gnati nel 2014. Il contratto, che include
A queste macchine si aggiunge un
anche manutenzione e addestramento,
GrandNew per Kaigai Corporation. La sosegna l’ingresso dell’AW139 nel mercato
cietà ha anche rinnovato l’accordo di disdegli elicotteri militari in Thailandia.
tribuzione per la vendita sul mercato
Per Vincenzo Alaimo, head of region
giapponese dell’AW119 Ke, del 109 Power
di AgustaWestland la commessa dell’ee del GrandNew. In Thailandia, invece
sercito thailandese per le proprie missioAgustaWestland si è aggiudicata una
ni di trasporto «conferma la grande pocommessa per due AW139 destinati a imtenzialità per il futuro di questo mercato».
pieghi governativi. Gli elicotteri, destinaSelex Galileo, società attiva nel settore
ti all’esercito tailandese, saranno conse-
F
dell’elettronica per la difesa e la sicurezza, ha firmato a sua volta contratti per un
importo complessivo pari a circa 20 milioni di euro per attività di supporto logistico e servizi relativi a prodotti tra i quali il radar Grifo e il velivolo senza pilota
Falco. Ulteriori contratti riguardano attività di manutenzione e
aggiornamento di equipaggiamenti avionici e
sensori per velivoli ad
ala fissa ed ala rotante.
DRS Technologies
Canada, azienda canadese della società statunitense di Finmeccanica specializzata in
tecnologie per la difesa, e Selex Elsag si sono aggiudicate un contratto del valore di circa 11 milioni di dollari
canadesi da parte del dipartimento opere
pubbliche e servizi governativi per aggiornare il sistema per le comunicazioni
interne (ICS-Internal Communications
System) delle fregate classe Halifax della
marina militare del governo di Ottawa. La
fornitura del nuovo sistema, che sarà basato su tecnologia Tetra (Terrestrial Trunked Radio), avrà inizio nel 2013 e sarà
completata a metà 2015. n
40
1387 7
MERCATI
Un ATR 72-600
rima commessa dal Giappone per
ATR: il produttore europeo equipaggerà la flotta della nuova compagnia aerea regionale nipponica LINK, che inizierà le operazioni nel 2013 con tre ATR 72600 in leasing. La consegna dei velivoli
inizierà nell’ultimo periodo dell’anno.
L’importante annuncio è stato dato in occasione del Japan Aerospace Airshow di
Nagoya, in Giappone.
Per il costruttore l’ingresso di questi
tre ATR 72-600 da 70 posti sul mercato
giapponese «costituisce una pietra miliare di fondamentale importanza per ATR,
già solidamente presente in Asia e nella
regione del Pacifico con circa 250 aerei,
attualmente operati da circa 50 compagnie aeree in 25 Paesi». Gli ATR 72-600
della LINK saranno equipaggiati con i
nuovi motori Pratt & Whitney 127M, il
nuovo cockpit digitale sviluppato da Thales e la nuova cabina Armonia, sviluppata dal designer italiano Giugiaro.
«L’ATR 72-600 risponde perfettamente alle nostre necessità, in termini di costi
operativi, di tecnologie all’avanguardia e
di comfort ottimale - ha dichiarato Koichi
Sugiyama, ceo di LINK -. È l’aereo da 70
posti con la certificazione più recente sul
P
8 1388
40
Il nuovo vettore LINK opererà con tre ATR 72-600
ATR entra nel mercato
giapponese
Risultato importante anche per Alenia Aermacchi e per le produzioni
di fusoliere e impennaggi realizzate tutte in Italia
mercato e siamo orgogliosi di
avviare la nostra attività con
un velivolo così moderno, apprezzato e di successo».
Per Filippo Bagnato, ceo
di ATR, l’annuncio della commessa giapponese rappresenta «un giorno molto importante». «Stiamo entrando
in un mercato nuovo ed Filippo Bagnato
enorme che potrebbe rappresentare per noi importanti opportunità
commerciali in un Paese che conta circa
130 milioni di abitanti ha aggiunto Bagnato -. L’ingresso in servizio dei nostri
ATR 72-600 con la LINK rappresenta per
noi un’ulteriore opportunità di consolidare il nostro 70 posti come prodotto di
riferimento per le tratte regionali. L’ATR 72-600 coniuga
i costi operativi e di manutenzione più bassi del mercato con gli strumenti di navigazione più avanzati per assicurare prestazioni ottimali.
In aggiunta, siamo lieti di
portare in Giappone un velivolo ampiamente riconosciuto come il più ‘verde’ tra tutti
gli aerei regionali».
Soddisfazione è stata espressa anche
da parte di Alenia Aermacchi, azionista al
50% del consorzio italo-francese ATR:
«Un altro grande successo – è stato il
commento dell’ad Giuseppe Giordo e ottime prospettive per tutta l’industria ae15 ottobre 2012
MERCATI
In flotta ne ha altri 17
Turkish Airlines ordina
altri 15 Airbus A330
T
urkish Airlines ha ordinato 15 A330-300. Si tratta del settimo ordine
del vettore per aeromobili della famiglia A330 e del ventesimo ordine,
in totale, per degli aeromobili Airbus. Gli A330-300 opereranno sulle tratte
di medio e lungo raggio dall’hub di Istanbul di Turkish Airlines. La compagnia turca ha siglato il primo ordine con Airbus nel 1984 e conta a oggi una
flotta di 101 aeromobili Airbus, di cui 17 della famiglia A330. «L’efficienza,
la regolarità tecnica e il favore riscontrato da parte dei passeggeri per la nostra flotta di A330 attualmente in servizio lo rendono un aeromobile imprescindibile per i voli di medio e lungo raggio di Turkish Airlines - ha dichiarato Temel Kotil, ceo di Turkish Airlines -. Questo nuovo ordine ci consentirà
di perseguire la nostra strategia di crescita e di rinnovo della flotta con un
aeromobile di cui conosciamo la regolarità tecnica e la redditività».
Un A330 della Turkish Airlines
ronautica italiana, comprese le pmi che
lavorano nella subfornitura delle componenti Made in Italy».
Anche il Giappone dunque, patria di
prodotti di alta tecnologia esportati in tutto il mondo, viene conquistato dai costruttori aeronautici europei. Per Alenia
Aermacchi la penetrazione in un mercato
regionale in forte espansione come quello
nipponico è un dato importante: l’azienda
di Finmeccanica realizza infatti l’intera fusoliera, completamente equipaggiata e gli
impennaggi di coda verticale ed orizzontale del velivolo, questi ultimi interamente realizzati in materiale composito. La fusoliera viene realizzata e assemblata nello
stabilimento di Pomigliano d’Arco, nei
pressi di Napoli, ed alcune delle parti che
la compongono sono prodotte anche nello stabilimento di Nola.
Gli impennaggi di coda sono invece
realizzati ed assemblati nello stabilimento Alenia Aermacchi di Foggia, specializzato nelle lavorazioni in materiale composito. Inoltre, Alenia Aermacchi è responsabile delle modifiche, del supporto
logistico e della realizzazione delle parti
di ricambio delle componenti prodotte
negli stabilimenti italiani. n
Con le forze armate statunitensi
Boeing, contratto di supporto da 185
milioni di dollari per gli Chinook
L’
Esercito degli Stati Uniti ha assegnato a Boeing un contratto quinquennale Performance-Based Logistics (PBL) per il supporto del CH47 Chinook. Il contratto da 185 milioni di dollari copre la gestione della produzione, la manutenzione e la distribuzione relative alla fornitura delle pale
del rotore dell’elicottero Chinook delle forze armate. «I Performance-Based
Logistics sono il risultato dei contratti di supporto che garantiscono l’incremento delle prestazioni e il contenimento dei costi - ha dichiarato Peri
Widener, vice president Rotorcraft support di Boeing -. Lavoriamo con i nostri clienti per ridurre i costi attraverso accordi di lungo termine, acquistando solo i pezzi necessari e investendo in tecniche che possano prolungare la vita delle componenti chiave».
Un CH-47 Chinook dell’US Army
40
1389 9
MERCATI
Il presidente dell’Advisory Committee di Israel HLS 2012 ad Airpress
Perry: l’homeland security è una continua
sfida, scegliere insieme i percorsi vincenti
a società di oggi è molto più complessa che in passato, le infrastrutture sono molto sofisticate, specie
quelle civili, soggette ad attacchi improvvisi. E la difesa interna, l’homeland security, è una continua sfida». A confermarlo
è Yacob Perry, presidente del comitato
consultivo di Israel HLS 2012, appuntamento in programma dall’11 al 14 novembre a Tel Aviv e vero forum, mondiale,
dello “state of the
art” della cyber security presente e futura.
Perry è un profondo conoscitore
dei meccanismi e
dei processi alla base di una politica di
sicurezza efficace,
Yacob Perry
per gli importanti incarichi nelle principali industrie israeliane del settore (dal
2008 è chairman della Magal Security
Systems) ma anche, e soprattutto, per l’esperienza di più di tre decadi nei servizi
di sicurezza israeliani, fino alla direzione
dello Shin Bet, l’agenzia nazionale per la
sicurezza interna dello Stato di Israele.
Con lui Airpress ha fatto il punto sui rapporti, in crescita, tra l’industria italiana e
quella israeliana, sull’importanza ed il
ruolo della cyber security e sullo scenario
in continua evoluzione del terrorismo informatico, che minaccia sempre più
obiettivi civili nevralgici. Partendo proprio da Israel HLS 2012, evento che non è
solo legato al business ma vuole proporre approfonditi momenti di riflessione tra
gli attori, le forze di sicurezza in maniera
particolare, di un mondo che deve fare i
conti con la criticità del suo stesso benessere, in una fase peraltro fortemente
condizionata dalla crisi economica.
«L
Mr. Perry, quale l’obiettivo di Israel
HLS 2012?
Semplicemente indirizzare questa sfida. Vale per i governi, le autorità di sicurezza interna, le aziende del settore, ed a
Tel Aviv ci sarà l’opportunità di scambiare conoscenze ed esperienze, con focus
su aspetti chiave della cyber security, sul-
10 1390
40
A Tel Aviv dall’11 al 14 novembre forum mondiale,
e b2b, per le aziende e gli addetti ai lavori del settore.
Per l’ex capo dello Shin Bet la cyber security fondamentale
per proteggere la fragilità delle infrastrutture nevralgiche
della società di oggi. Cresce la cooperazione industriale
tra Italia e Israele, ancora di più dopo l’operazione M346
Gianni Todini
MERCATI
le problematiche delle smart cities, sulla
fragilità e la difesa delle infrastrutture,
sulla gestione delle emergenze. Abbiamo
finora circa 2500 partecipanti registrati,
800 provenienti dall’estero ed il resto
israeliani, con una crescita importante in
termini di adesione rispetto alla prima
edizione celebrata lo scorso anno.
Quali i Paesi presenti?
Moltissimi. Innanzitutto l’Italia, poi,
per citare i principali, Brasile, India, Thailandia, Corea del Sud, Vietnam, Messico,
Singapore, Colombia, Russia, Cile, Stati
Uniti, Canada, Romania, Spagna, Austria,
Germania ma anche Nigeria e Costa d’Avorio. E tanti altri.
Anche perchè il mercato israeliano in
questo settore è tra i principali al
mondo:
È vero, basti pensare che il
budget dell’ultimo anno parla di
un fatturato per Israele vicino ai
4 miliardi di dollari, solo in
esportazioni. A Tel Aviv ci saranno centinaia di aziende espositrici, dalle più importanti come
Magal, Elbit o Rafael, fino a realta più piccole ma molto specializzate. Sono in programma
meeting b2b e visite alle location delle aziende, così come
una dimostrazione dal vivo, l’ultimo giorno, di cosa significhi la
gestione di un’emergenza. La effettueremo nel porto di Ashdod,
monitorando informaticamente
un ipotetico attacco terroristico
ad una nave.
Le opportunità di business
quindi non mancano, anche per
l’industria italiana. L’adesione
quest’anno conta, stando ai dati
dell’ufficio commerciale dell’ambasciata di Israele in Italia, con
una quarantina di aziende italiane presenti a Tel Aviv, a conclusione di un anno che ha visto
crescere notevolmente l’interesse
delle nostre imprese, specialmente delle piccole e medie, verso il mercato israeliano:
Certamente, le relazioni tra
aziende israeliane ed italiane
sono di vecchia data, non solo
con il gruppo Finmeccanica ma
anche con tante piccole e medie
imprese. Ci auguriamo che questo evento permetta di sviluppare maggiormente questi rap-
In dotazione all’esercito
MBDA: il PARS 3 per l’elicottero Tiger
entra nella produzione a pieno regime
I
l PARS 3 LR, principale armamento dell’elicottero dell’esercito tedesco
Tiger è entrato nella fase di produzione a pieno regime. Il passaggio segue l’accettazione da parte del cliente di tutti i sistemi. Nel tiro finale, eseguito a settembre, il missile prodotto da MBDA ha ha colpito l’obiettivo con
estrema precisione in uno scenario urbano e con un range approssimativo
di 3 chilometri. Tutti test sono stati eseguiti usando il Tiger come piattaforma. la produzione del missile per il cliente tedesco sarà effettuata da
Parsys, joint venture tra MBDA Germany e Diehl BGT Defence. Il contratto
per il PARS 3 LR copre produzione e consegna di 680 missili all’esercito.
il budget dell’ultimo anno parla
di un fatturato per Israele vicino
ai 4 miliardi di dollari, solo in
esportazioni. A Tel Aviv ci
saranno centinaia di aziende
espositrici, dalle più importanti
come Magal, Elbit o Rafael,
fino a realta più piccole
ma molto specializzate
porti. Certo, ed è un discorso che vale
per tutta l’Europa, la situazione economica generale non è brillante, nei prossimi 2/3 anni ci sarà sofferenza ma spero
che questo non abbia effetti sulle possibilità di cooperazione. Il know how israeliano è importante, in campo tecnologico, aeronautico, nella difesa di installazioni sensibili, con molti prodotti sul
mercato che vengono usati anche in Italia. Di sicuro si tratta di una cooperazione che dobbiamo incentivare, anche
guardando al domani, ad esempio alla situazione in Iran, ai possibili sviluppi sull’homeland security ed alle misure tecnologiche di difesa, non solo cibernetica,
che cresceranno ulteriormente.
Homeland security quindi quale priorità per i prossimi anni?
Sì, anche in Europa, guardiamo alla
Spagna, o alla Grecia, dove crescono le
manifestazioni sociali dovute alla crisi e
dove ci possono essere infiltrazioni da
parte del terrore. L’attenzione delle polizie deve essere massima. La cyber security in questo senso deve dare delle risposte preventive importanti.
Non solo in termini industriali quindi ma anche politici…
Non c’è dubbio. Gli attacchi ciberter-
roristici alle infrastrutture dei singoli Paesi sono sempre più sofisticati. L’adozione
di adeguate misure di protezione è fondamentale
Torniamo alle relazioni industriali
tra Italia e Israele. Recentemente Israele
ha acquistato gli addestratori M346 di AleniaAermacchi, aprendo un nuovo scenario di cooperazione e di scambio di tecnologie tra i due Paesi:
Le relazioni politiche tra Italia ed
Israele sono molto buone e direi che questa partnership avrà certamente implicazioni molto importanti nella cooperazione industriale tra i due Paesi nei prossimi
anni. Ci sono molti altri accordi inseriti
nel quadro dell’accordo principale, con la
possibilità per le aziende italiane di accedere a prodotti altamente tecnologici di
aziende israeliane, e viceversa. Non c’è
dubbio che questo provocherà una forte
crescita della cooperazione industriale
tra Italia ed Israele.
Abbiamo parlato di cyber security come elemento fondamentale per un’efficace
protezione dello spazio interno. Ma è il tema principale anche in materia di difesa?
Non lo è ancora, ma lo sarà sempre di
più in una società basata su Internet che
deve fare i conti con il terrorismo informatico e la difesa delle proprie infrastrutture civili, dei propri nodi nevralgici,
come le reti elettriche o di gestione delle
acque. Penso poi alle reti ferroviarie, o alle banche, al sistema postale. Il cyberterrore punta a queste strutture. È vero altresì che la difesa fisica, degli aeroporti e
navale, resta centrale. Anche per trasmettere sicurezza ai cittadini. La sfida
per una homeland security efficiente è
quella dunque di ottenere un giusto mix
di proposte. A Tel Aviv proveremo a vincere questa sfida. n
40
1391 11
INDUSTRIA
A Pozzuoli la quarta conferenza internazionale sull’Engineering Simulation
Funzioni sempre più complesse in tempi
sempre più rapidi grazie al virtuale
a possibilità di simulare con software che consentono di riprodurre
esattamente il comportamento dei materiali innovativi e di sistemi sempre più
complessi nelle varie condizioni di utilizzo, è elemento chiave per realizzare progetti sempre più sofisticati, mantenendo
costi e tempi sotto controllo. Per il mondo dell’industria aerospaziale, lo sviluppo
delle tecnologie dei test virtuali, cioè simulati con computer e di sistemi di visualizzazione sempre più sofisticati, sta
assumendo un’importanza fondamentale
sia nella fase di definizione iniziale e di
progettazione di componenti e sistemi
che nel corso dei processi produttivi.
Le tecniche di test tradizionali consentono di agire solo sul prodotto finito,
mentre con i test virtuali si può prevedere il comportamento di un materiale o di
un sistema ben prima che esso sia effettivamente prodotto, in modo da validarne
il modello costruttivo e il suo utilizzo.
Una necessità fondamentale per i prodotti aeronautici del futuro in grado di generare risparmi per milioni di euro e di ac-
L
Alenia Aermacchi investe
ogni anno 5 milioni di euro
su progetti di virtual simulation
anno circa 5 milioni di euro su progetti di
virtual simulation. «In questi anni – ha
detto ad Airpress Alessandro Franzoni,
responsabile programmi, tecnologie e sistemi industriali di Alenia Aermacchi - abMichela Della Maggesa
biamo costruito un quadro di miglioramento del processo di sviluppo e certificazione, attravercelerare la fase di sviluppo
so una serie di progetti in pardei prototipi. Di questo ne è
te autofinanziati e in parte soconvinta Alenia Aermacchi,
stenuti da progetti di ricerca,
che con Advantech – spin-off
sia a livello nazionale che a lidell’Università del Salento,
vello europeo».
nata da precedenti esperienze
«Aver ottenuto – ha coninternazionali nel settore – e
tinuato Franzoni – che negli
MSC.Software – società attiva
ultimi 5 anni si spendesse un
nello sviluppo del software
ammontare significativo di
CAE (Computer Aided Engi- Alessandro Franzoni
denaro nel miglioramento
neering, cioè i sistemi di ingedei processi non era affatto scontato per
gneria assistiti da computer) – ha orgaun’azienda come Alenia Aermacchi, che
nizzato all’Accademia Aeronautica Militradizionalmente era abituata ad investitare di Pozzuoli, la quarta edizione della
re quasi tutto su tecnologie finalizzate al
conferenza internazionale sull’Engineeprodotto. La visione è cambiata e questo
ring Simulation focalizzata al settore aeperché come azienda ci siamo resi conto
rospaziale, a cui hanno partecipato azienche la chiave del successo oggi è la ridude, tecnici e studiosi provenienti da tutto
zione dei tempi di sviluppo e di certificail mondo. Alenia Aermacchi investe ogni
Sarà completato negli hangar di SJI
A Venezia il primo Sukhoi
Superjet 100 di Interjet
È
atterrato sulla pista dell’aeroporto “Marco Polo” lo
scorso 6 ottobre il primo Sukhoi Superjet 100
(SSJ100) che verrà completato a Venezia negli stabilimenti
di SuperJet International e consegnato al primo cliente occidentale, l’aerolinea messicana Interjet. Partito il 5 ottobre
dagli stabilimenti produttivi di Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) a
Komsomolsk on-Amur in Russia, l’aereo numero di serie
95023 (il ventitreesimo prodotto) è nella configurazione
“green”, allestito quindi senza gli interni e non verniciato nei
colori della compagnia aerea. Nel suo viaggio di trasferimento il velivolo ha fatto scalo negli aeroporti di Novosibirsk e
Zhukovsky (Mosca) per poi atterrare a Venezia. SuperJet International (SJI) - joint venture tra Alenia Aermacchi (51%) e
Sukhoi Holding (49%) – si occupa del completamento e della consegna dei Sukhoi Superjet 100 alle compagnie aeree di
Europa, Nord e Sud America, Africa, Giappone e Oceania. I lavori di allestimento, personalizzazione e verniciatura dei velivoli della aerolinea messicana Interjet saranno infatti eseguiti negli hangar di SJI a Tessera. La società è inoltre re-
12 1392
40
sponsabile della certificazione europea EASA-STC (Supplemental Type Certificate) dell’aereo, necessaria per l’installazione degli interni, “made in Italy” firmati “Pininfarina”.
«Siamo molto orgogliosi di dare il benvenuto al primo aereo
di Interjet a Venezia – afferma Nazario Cauceglia, ammini-
15 ottobre 2012
INDUSTRIA
zione e l’abbattimento dei costi connessi
con questi due processi». Per la letteratura grazie a questo approccio analitico i
tempi di sviluppo si possono ridurre del
30% circa e i costi del 20%. «In questo
campo la base di Alenia Aermacchi è solida. Abbiamo davanti un percorso che
durerà ancora diversi anni, almeno 3, per
arrivare a risultati tangibili, ma già abbiamo ottenuto dei risultati concreti. Siamo riusciti infatti ad aumentare in maniera spinta l’integrazione tra il mondo
della gestione fisica del prodotto e quella analitica. Il nostro obiettivo è di estenderla a 360° su tutte le discipline ed
espanderla anche al mondo dei test e della validazione».
Le esperienze fatte da Alenia Armacchi in questo ambito sono diverse. Sul C27J ad esempio tutta la certificazione riguardante l’impatto del fulmine è stata
condotta per via analitica e costituisce il
primo esempio in cui l’ente certificatore
ha accettato questo tipo di modalità senza richiedere alcun test fisico né sul velivolo completo, né su parti di esso, con
evidenti vantaggi sui tempi e anche sui
costi. Sempre sul C-27J l’approccio virtuale è stato seguito anche per testare
l’impatto dei volatili sui piani di coda e
sull’ala, permettendo all’azienda di utilizzare 3 ali al posto di 300. Un altro programma oggetto di simulazione virtuale è
L’Ebitda cresce di oltre il 30 per cento
Ricavi in crescita per Russian
Helicopters nella prima metà del 2012
R
ussian Helicopter, sussidiaria di UIC Oboronprom, ha annunciato un incremento dell’Ebitda pari al 36% ed un aumento del 42% nei ricavi nella prima metà dell’esercizio fiscale 2012. Il portafoglio ordini della società
conta al 30 giugno 921 elicotteri. In salita del 12,9% i profitti, arrivati nel periodo a 3,1 miliardi di rubli. «Questi risultati – ha dichiarato Dmitry Petrov,
ceo Russian Helicopter – dimostrano che la domanda dei nostri elicotteri continua a crescere rapidamente, sia in Russia che nei mercati internazionali».
l’M-346, dove anche in questo caso l’ente
certificatore ha accettato una serie di prove analitiche. «In questo momento – ha
detto Franzoni – stiamo lavorando con gli
enti certificatori per costruire un percorso, dal momento che accettare un risultato virtuale rispetto ad un test fisico ancora non è facile. Nel breve non sarà possibile, ma il nostro obiettivo è di sostituire
la maggior parte delle prove fisiche con
prove analitiche. Il grosso traguardo sarà
raggiunto quando gli enti preposti si convinceranno di poter fare a meno del test
reale per certi tipi di prove e validazioni.
Quel che è certo è che bisogna lavorare
assieme sia nell’ambito dei regolamenti
sia nell’ambito della parte ingegneristica.
Già stiamo lavorando con Enac, Easa e
con la componente militare per ampliare
stratore delegato di SuperJet International – oggi è un giorno importante per
SuperJet International poiché segna l’inizio di una nuova attività industriale a
Venezia. Questo importante risultato è
stato reso possibile grazie alla proficua
collaborazione e all’eccellente lavoro di
squadra con il nostro partner russo
SCAC. Continueremo quindi su questa
strada, lavorando per garantire servizi
di qualità e per soddisfare le richieste
dei nostri clienti». Interjet rappresenta il
primo cliente del SSJ100 nel mercato
occidentale. L’aerolinea messicana ha
firmato un contratto per l’acquisto di 20
velivoli Sukhoi Superjet 100 con una
configurazione da 93 posti. SuperJet International prevede di ultimare e consegnare il primo velivolo ad Interjet a marzo 2013. Inoltre il
prossimo mese arriverà e verrà installato nel centro training
di SuperJet International a Venezia il primo simulatore di volo FFS (Full Fligh Simulator) per l’addestramento dei piloti di
Interjet, che inizierà a gennaio 2013.
quanto prima questo ambito. È chiaro che
non potrà essere un passaggio velocissimo – ha concluso Franzoni -, anche perché il mondo aeronautico tradizionalmente su certi temi è lento».
L’approccio analitico come ha spiegato ad Airpress il direttore generale di Advantech, Andrea Cantarutti, ha enormi
vantaggi rispetto all’approccio reale.
«Provare virtualmente qualcosa non significa solo testare una componente
strutturale o avionica, o un particolare tipo di materiale. Significa testare un prodotto anche in termini funzionali, capire
cioè come volerà, cosa succederà se incontrerà un ostacolo, come il materiale di
cui è composto reagirà. In pratica si va
dai materiali alle prestazioni del velivolo
e di conseguenza alla prestazione di tutti
i sottosistemi». Ma c’è di più. L’ambiente
virtuale come noto è in grado di massimizzare le criticità e di conseguenza accelerarne i tempi di risoluzione. Nello sviluppo di un velivolo i test virtuali potranno essere eseguiti su circa il 70-80 per
cento delle prove complessive e questo
per due motivi «per esigenze di certificazione - ha detto Cantarutti - e perché alla
fine del processo la prova reale valida
quella virtuale, permette cioè di capire se
nella parte digitale sia stato sbagliato
qualche cosa». Inoltre «aumentando sempre più le specifiche dei clienti – ha detto
il dg - con l’approccio virtuale siamo in
grado, a parità di budget, di introdurre
maggiori funzionalità sul prodotto aeronautico». «Eventi come questo – ha detto il generale di BA Umberto Baldi, comandante dell’Accademia Aeronautica di
Pozzuoli, parlando dell’importante appuntamento biennale – consentono di aggregare e sviluppare idee, progetti e sinergie, mediante lo studio, il confronto
reciproco e la discussione su temi di comune interesse». n
40
1393 13
DIFESA
Il Corpo ingegneri dell’Esercito essenziale per tutte le FFAA. 32º anniversario
Claudio Graziano: «Lo sviluppo industriale
deve seguire le esigenze operative»
Schierato in Afghanistan,
ad Herat, il C-27J JEDI
– jamming and electronic
defence instrumentation –
con due postazioni rimovibili
ed un set di antenne,
realizzato e sperimentato
dal RESTOGE e dall’RSV
Nettuno
Il gen. Claudio Graziano
Supportati da un Predator RQ-1C
Afghanistan: AMX distruggono
antenna radio
D
i è svolto a Nettuno, in occasione del
32º anniversario della costituzione
del Corpo degli ingegneri dell’Esercito, il
“Force Protection Day”, che ha visto, oltre a prove dimostrative su sistemi e materiali per la force protection, la spiegazione tecnica, da parte di personale militare e industriale, di quanto acquisito in
tema di protezione CBRN (chimica, biologica, radiologica e nucleare), sistemi
S
ue AMX del Task Group ‘Black Cats’ dell’Aeronautica
Militare hanno colpito con una bomba a guida laser
un’antenna utilizzata per le comunicazioni radio da un gruppo di ribelli che opera nel distretto di Bakwa, nella regione
occidentale dell’Afghanistan, dove è schierata la Task Force South East costituita dagli Alpini del 2° Reggimento.
L’antenna ripetitrice era stata individuata in una missione
di ricognizione. L’operazione è stata seguita da terra dal
team della Task Force South East in collegamento con i velivoli, insieme a un aereo senza pilota Predator del Task
Group ‘Astore’ con il compito di sorvegliare la zona durante
tutta l’azione. Il Task Group ‘Black Cats’ svolge missioni di
ricognizione e di supporto aereo ravvicinato alle forze alleate e afghane sul terreno, con piloti e specialisti provenienti dal 51° Stormo di Istrana, dal 32° Stormo di Amendola e dal 3° Reparto Manutenzione Velivoli di Treviso. Il
Task Group Astore opera in teatro con aeromobili a pilotaggio remoto Predator RQ-1C del 32° Stormo e svolge missioni di ISR (Intelligence, Surveillance, Reconaissance).
Entrambe le formazioni sono inquadrate nella Joint Air Task
Force dell’Aeronautica Militare di stanza a Herat, la quale
ha il compito di gestire gli assetti di volo assegnati al Comando operativo Nato per l’Afghanistan attualmente sotto
la responsabilità della Brigata Alpina Taurinense.
AMX
14 1394
40
15 ottobre 2012
DIFESA
per la difesa da ordigni improvvisati
(IED), protezione delle basi operative
avanzate, sistemi passivi per la protezione balistica e root clearance. «In un momento in cui la scelta delle risorse deve rispondere a criteri di efficienza ed economicità e deve focalizzarsi su quei settori
più funzionali all’operatività – ha detto inviando il suo saluto il ministro della Difesa, Giampaolo di Paola –, l’innovazione
tecnologica e scientifica rappresenta una
risorsa per il Paese».
Il Corpo degli ingegneri conduce attività di ricerca e sperimentazione in tutti i
campi di interesse della Forza Armata,
con rilevanti riflessi anche per le altre, soprattutto quando impegnate in missioni
fuori area.
«La protezione – ha detto il capo di
stato maggiore dell’Esercito, Claudio Graziano – ha raggiunto oggi il massimo dell’esigenza. Il lavoro degli ingegneri è essenziale per garantire la sicurezza dei nostri soldati e dei nostri mezzi nelle moderne operazioni militari. I rapidi cambiamenti richiesti alla tecnologia – ha aggiunto il capo di SME – hanno permesso
di radiare dal servizio mezzi che non sono risultati idonei a fronteggiare le attuali minacce e a garantire la sicurezza del
personale».
Il generale Graziano ha inoltre detto
nel corso del suo intervento che in tale
ambito il rapporto con l’industria è profi-
Rizzo subentra a Martinelli
Cambio di comando al COMAER
G
iovedì 4 ottobre, si è svolta la cerimonia di passaggio di consegne al
vertice del Comando Aeronautica Militare Roma (COMAER), tra il generale di Squadra Mario Martinelli, uscente, e il generale di Divisione Paolo Rizzo, subentrante. Dal 7 ottobre il generale Rizzo, promosso al grado di
generale di Squadra, ha assunto anche l’incarico
di generale del Ruolo delle Armi dell’Aeronautica
Militare. La cerimonia è stata presieduta dal capo
di stato maggiore dell’Aeronautica, generale di
Squadra Aerea Giuseppe Bernardis. Il Comando
Aeronautica Militare Roma assicura il supporto logistico ed amministrativo a tutti gli Enti ed Organismi di Forza Armata ed Interforze presenti nel
comprensorio di Palazzo AM, nonchè agli Enti della Giustizia Militare della città di Roma. Al COMAER sono affidate inoltre le funzioni presidiarie
di rappresentanza della disciolta II Regione Aerea,
tra cui il compito di predisporre le azioni per la partecipazione dell’Aeronautica Militare a cerimonie,
Da sinistra il generale Rizzo, il capo
nell’ambito della capitale.
di SMA e il generale Martinelli
cuo e che il ruolo svolto oggi dagli ingegneri militari è fondamentale per tutte le
Forze Armate, non solo per l’Esercito.
«Jammer (disturbatori elettronici, ndr)
sono in questo momento aerotrasportati
in Afghanistan (il riferimento è al velivolo YE C-27J JEDI - jamming and electronic defence instrumentation – rischierato
ad Herat ed equipaggiato con due posta-
John Allen
È al comando della missione Nato in Afghanistan
John Allen nuovo comandante supremo
delle forze alleate in Europa
I
l Consiglio della Nato ha nominato il generale Usa John Allen, attuale comandante della missione Nato-Isaf in Afghanistan, nuovo comandante
supremo delle forze alleate in Europa (SACEUR). L’incarico è arrivato dopo
la nomina ricevuta da Allen da parte del presidente Obama, soggetta a conferma da parte del Senato statunitense. Il generale Allen dovrebbe prendere possesso del nuovo incarico dalla prossima primavera.
zioni rimovibili ed un set di antenne, realizzato e sperimentato dal RESTOGE e
dall’RSV, ndr)». «Per continuare a far bene in questo campo – ha proseguito il generale Graziano – lo sviluppo industriale
deve essere sempre più rapido. Se infatti
le soluzioni non seguono le necessità operative, ci troviamo costretti ad acquisizioni off the shelf, a danno dell’economia nazionale».
L’auspicio del capo di SME è che gli
organi tecnici delle Forze Armate siano
sempre più integrati con l’industria.
«Dobbiamo – ha concluso Graziano – immaginare per quanto possibile le minacce
future, soprattutto quelle ibride. I conflitti sono sempre più asimmetrici e lo studio
di contromisure adeguate è essenziale. Su
questo ci stiamo impegnando molto, così
come altre Forze Armate».
La manifestazione si è conclusa con
una serie di prove dimostrative di mezzi
e materiali per la protezione del personale, che ha incluso prove di resistenza di
vetri e giubbetti antiproiettili e dimostrazioni dinamiche di materiali prodotti dall’industria nazionale quali il VTLM “Lince” con torretta remotizzata, il Medium
Protected Vehicle con sistemi antimina
per l’attività di bonifica degli itinerari, il
veicolo terrestre telecomandato (Unmanned Ground Vehicle) e i disturbatori
elettronici per la difesa contro gli ordigni
radiocomandati. n
mdm
40
1395 15
AEROPORTI
Dopo l’addio di Ryanair
Catullo: Meridiana, Volotea e Swiss
protagoniste a Verona
erona saluta Ryanair, dopo il polemico annuncio dell’addio del vettore low cost irlandese al “Catullo” e presenta le sue nuove “stelle”, a cominciare
dal gruppo Meridiana fly-Air Italy (già radicato a Verona con tanto di base ed hangar) che conferma e rafforza la propria
presenza con un network di collegamenti nazionali e internazionali per un totale
di 120 voli settimanali.
Dal 12 ottobre via a due nuovi collegamenti diretti per Palermo e Londra Gatwick, oltre al ripristino in pieno periodo
estivo del doppio collegamento giornaliero per Catania e con un obiettivo di cre-
V
Ampio ventaglio di nuovi voli, sia nazionali sia internazionali.
Aumento di capitale per il socio di maggioranza del Catullo,
la Camera di commercio di Verona
scita complessiva per l’anno 2013 di
+350.000 passeggeri rispetto al 2012.
Oltre alle novità, la compagnia sul
mercato domestico conferma le 2 frequenze giornaliere su Catania e le 2 su Napoli, la frequenza quotidiana su Cagliari e
quella giornaliera su Olbia (via Cagliari),
per un totale di 80 voli nazionali (incluso
il nuovo volo su Palermo).
Per quanto riguarda il mercato inter-
nazionale, il gruppo Meridiana propone
da Verona un network composto da 40
voli settimanali: riconfermata la frequenza giornaliera su Chisinau, Hurghada,
Sharm El Sheikh, Tenerife e Fuerteventura saranno collegate a Verona una volta
alla settimana, così come Zanzibar e
Mombasa.
La compagnia sui voli nazionali ha recentemente lanciato anche la propria “re-
L’aeroporto di Verona
16 1396
40
15 ottobre 2012
AEROPORTI
Prima società pubblica proprietaria di più scali
Per il gruppo Swedavia
classificazione carbon neutral
L
a svedese Swedavia, società pubblica proprietaria di undici aeropor ti in Svezia tra cui Stoccolma Arlanda, Goteborg e Malmoe, ha ricevuto da ACI Europe la classificazione carbon neutral. Si tratta del primo gruppo pubblico nazionale proprietario di più scali a ricevere, nel mondo, questo
impor tante riconoscimento. «Negli ultimi tre anni ci sono
stati già grandi risultati nell’ambito del programma Airpor t
carbon accreditation – ha detto Olivier Jankovec, direttore
generale di ACI Europe – ma questo annuncio è decisamente
una tappa importante». Ad oggi sono 67 gli aeroporti europei
accreditati nei quattro livelli previsti (il massimo è neutral).
Nel novembre 2011 il programma si è esteso anche all’AsiaPacifico, con il sostegno dell’Icao. In Europa la neutralità è stata raggiunta anche da Oslo Avinor e Trondheim in Nor vegia, e da Malpensa e
Linate gestiti da SEA.
Un momento della conferenza stampa per i voli Meridiana
evolution” riprogettando la gamma tariffaria e puntando alla semplificazione ed
alla chiarezza, con tariffa basic da 39 euro (tasse e spese incluse) fino alla Premium, più flessibile e con un ampio ventaglio di servizi aggiuntivi compresi nel
prezzo.
«Con il nuovo prodotto su Londra
permetteremo alla clientela d’affari del
Nord-Est di non dover più arrivare fino a
Milano Linate per poter assolvere ad un
impegno in giornata a Londra – ha detto
l’ad di Meridiana fly, Giuseppe Gentile -.
Meridiana fly-Air Italy hanno trasportato
dal 2000, da e per Verona, oltre 10,5 milioni di passeggeri, risultato di un impegno di crescita continuativo e solido, frutwww.airpressonline.it
precise del nostro territorio». Non c’è solo Meridiana nel post Ryanair del Catullo.
Volotea, la compagnia aerea low-cost che
collega città di medie e piccole dimensioni, potenzia infatti la propria offerta di voli, lanciando due nuove tratte che
collegano l’aeroporto Valerio Catullo con Bari (dal 20
dicembre) e Palermo (dal
29 marzo 2013).
«L’attenzione del mercato per l’aeroporto di Verona è confermata dall’annuncio dell’apertura di
Olivier Jankovec
nuovi collegamenti da parte di Volotea, con cui costruiremo progetti di sviluppo solidi e
progressivi – ha commentato Arena – .
L’aeroporto e il territorio continueranno
a crescere insieme con partner importanti e leali, come Volotea».
La raffica di presentazioni del Catullo seguita alla fine del rapporto con Ryanair ha visto anche, presso la sala consiglio della Camera di commercio di Verona, l’evento predisposto per illustrare i
nuovi voli Verona-Zurigo ed il codeshare
con Swiss di Air Dolomiti. Durante l’evento, dedicato agli esponenti della realtà economica veronese, Air Dolomiti ha
annunciato la seconda frequenza del nuovo volo Verona-Zurigo. Grazie all’accordo
con Swiss e ai due voli giornalieri (il secondo aggiunto dal 3 settembre scorso),
Air Dolomiti ha infatti aumentato il numero di destinazioni intercontinentali
raggiungibili da Verona, con voli in connessione a Zurigo.
AUMENTO DI CAPITALE
La raffica di presentazioni
del Catullo ha visto, presso
la sala consiglio della Camera
di commercio di Verona,
l’evento predisposto
per illustrare i nuovi voli
Verona-Zurigo ed il codeshare
con Swiss di Air Dolomiti
to di importanti investimenti». Per il presidente di Catullo SpA, Paolo Arena, «il
gruppo Meridiana fly-Air Italy continua a
investire su Verona con progetti concreti
e con un’offerta che risponde a necessità
La scorsa settimana è stato inoltre deliberato dalla giunta della Camera di Commercio di Verona, socio di maggioranza
del Catullo, un aumento della quota di capitale dell’aeroporto di Verona.
«La Camera di Commercio di Verona,
per incentivare ulteriormente la crescita
economica del territorio, ha aumentato la
propria quota di partecipazione augurandosi che altri soci seguano questo esempio per la loro quota parte», ha sottolineato il presidente Alessandro Bianchi.
Ringraziamenti sono arrivati da Paolo Arena: «la Camera di commercio ed il
suo presidente credono nell’aeroporto di
Verona e nel suo ruolo di motore dell’economia locale, anche in questa fase delicata che sta vivendo». n
40
1397 17
AEROPORTI
Via all’Ipo dall’assemblea degli azionisti
SEA, parte l’iter
per la quotazione in Borsa
Verrà quotato il 25% del capitale. La Provincia vende la sua quota
ed esce dalla società. F2i approva ma sottolinea
il rischio di un flottante basso e quindi poco attraente
EA va in Borsa. L’assemblea degli
azionisti di SEA (dopo l’atteso ultimo via libera arrivato dalla Provincia con
il voto favorevole del Consiglio provinciale) ha approvato la proposta di riavvio
del progetto di quotazione delle azioni ordinarie di SEA SpA sul mercato telematico azionario.
Approvata anche la proposta di modifica della delibera di aumento di capitale sociale a pagamento, a servizio dell’operazione di quotazione in Borsa di SEA
SpA, fissando in 56,3 milioni il numero
S
Vito Gamberale
Offerte entro il 10 dicembre
mente più vantaggiosa in base ai criteri indicati nel bando e cioè il piano industriale
(piano degli interventi, piano degli investimenti, piano economico-finanziario), l’organizzazione resa disponibile dal concorrente ai fini della
gestione dell’infrastruttura oggetto di concessione, migliorie rispetto agli obblighi di cui allo schema di convenzione. Entro 90 giorni dalla comunicazione di aggiudicazione definitiva, l’aggiudicatario è tenuto a corrispondere
all’attuale gestore dell’infrastruttura, SEAF SpA, in liquidazione il valore degli investimenti realizzati e non ammortizzati, per un importo complessivo pari 5.714.275
euro (oltre Iva e imposte).
Enac: al via gara per concessione
gestione totale aeroporto di Forlì
C
hi è interessato a gestire l’aeroporto di Forlì avrà
tempo fino al prossimo 10 dicembre per farsi avanti.
L’Ente nazionale per l’aviazione civile ha infatti pubblicato il bando di gara che ha per oggetto la concessione di
gestione totale dell’aeroporto di Forlì che, secondo il piano nazionale aeroporti «si configura come un aeroporto di
servizio che può assumere il ruolo di scalo cargo e di polo per la formazione aeronautica e per attività di supporto
(manutenzione immobili)». Insomma, uno scalo sopravvissuto alla ridefinizione che il Governo si appresta a ufficializzare entro fine anno con il Piano aeroporti e che ha
già una configurazione definita. Il rilascio della concessione – l’ultima, visto che non è prevista la nascita di nuovi aeroporti (cfr. Airpress, Fasc. 39/12, pag. 15) - comporta l’affidamento al gestore aeroportuale, sotto il controllo e la vigilanza dell’Enac e degli altri Enti competenti, del compito di amministrare e di gestire, secondo criteri di trasparenza e non discriminazione, l’infrastruttura
aeroportuale e di coordinare e controllare le attività dei
vari operatori privati che vi operano per la durata della
concessione. Durata che sarà compresa tra 20 anni (minima) e 40 anni (massima), «definita in relazione alle previsioni e alla sostenibilità del piano industriale, a decorrere dall’adozione del decreto del ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, adottato di concerto con il ministro dell’Economia e delle Finanze, di rilascio della concessione». Il criterio di scelta sarà l’offerta economica-
18 1398
40
15 ottobre 2012
AEROPORTI
L’aeroporto di Milano Malpensa
massimo di azioni emittende e fissando al
31 luglio 2014 la data ultima per l’esecuzione dell’aumento di capitale in tutte le
sue tranche. L’assemblea ha poi conferito
al consiglio di amministrazione i poteri
per dare esecuzione all’aumento di capitale anche individuando, nel prosieguo
dell’operazione di quotazione, l’esatto numero di azioni da emettere. Le azioni di
nuova emissione, unitamente alle azioni
che saranno poste in vendita da parte di
un azionista rilevante della società (la
Provincia ndr), saranno oggetto di un’offerta pubblica di vendita e sottoscrizione
rivolta al pubblico in
Italia e di un contestuale collocamento privato
rivolto a investitori qualificati in Italia e istituzionali esteri. Nell’ambito dell’offerta pubblica
di vendita e sottoscrizione saranno individuate diverse categorie
di soggetti, tra cui i dipendenti, a cui destinare parte della stessa.
Via libera anche all’adozione di un nuovo
testo di statuto sociale,
anche ai fini dell’adeguamento alle disposizioni normative e regowww.airpressonline.it
Giuseppe Bonomi
lamentari previste per le società quotate
e in vista dell’ammissione delle azioni ordinarie di SEA SpA alle negoziazioni sul
mercato telematico azionario. Sinteticamente i dati dell’operazione vedono un
flottante del 25%, un aumento di capitale
del 13,9% e una diminuzione del montante azionario del Comune di Milano dal
54,8% al 48,1%. Come ricordato, è la Provincia ad uscire definitivamente da SEA,
con la vendita di tutto il suo 14,56% detenuto finora attraverso la holding Asam.
Il 16 ottobre la presentazione agli analisti, cui farà seguito la presentazione agli
investitori. Entro il 20 novembre si conoscerà il valore della società. Ha votato a
favore in assemblea anche F2i di Vito
Gamberale, in SEA dal 2011 con il 29,75%
delle azioni ex Comune, pur ricordando il
rischio di una quotazione ridotta al 25%
Via libera anche all’adozione
di un nuovo testo di statuto
sociale, anche ai fini
dell’adeguamento
alle disposizioni normative
e regolamentari previste
per le società quotate e in vista
dell’ammissione delle azioni
ordinarie di SEA SpA
del capitale che potrebbe essere poco attrattiva per i mercati e chiedendo una “soglia minima” del valore dell’operazione al
di sotto della quale non procedere.
Soddisfatto il presidente di SEA, Giuseppe Bonomi: «I soci hanno dato il riavvio formale al progetto di quotazione della società – ha dichiarato –. Riteniamo
che ad oggi il nostro gruppo possa contare su una maggiore solidità patrimoniale
e finanziaria grazie al nuovo contratto di
programma, arrivato dopo un lavoro di
anni, che disciplina le tariffe per il prossimo decennio. L’operazione si pone l’obiettivo di sviluppare l’indirizzo strategico condiviso con i nostri azionisti, che mira alla creazione di valore per il sistema
aeroportuale ed ad aumentare la nostra
capacità di business e di visibilità sul mercato nazionale ed internazionale». n
40
1399 19
AEROPORTI
Gestione dei parcheggi
Aeroporti di Roma: inadeguate
le offerte per AdR Mobility
A
eroporti di Roma ha deciso di non dare seguito alla
gara indetta per la cessione di AdR Mobility, società
del gruppo che gestisce il business dei parcheggi in aeroporto. Nonostante siano arrivate quattro proposte da altrettanti operatori specializzati quali Secureparking, Saba,
Interparking ed Empark entro il termine stabilito del primo
ottobre, AdR ha deciso di non dare seguito alla gara in
quanto «non è stata garantita un’adeguata valorizzazione
degli asset». Le offerte sono state ritenute inadeguate.
AdR, si spiega in una nota, è comunque intenzionata a proseguire nella ricerca di altre soluzioni per valorizzare al meglio AdR Mobility, nell’interesse di tutti gli stakeholder e
per garantire un servizio sempre più efficiente. Di recente
AdR ha invece venduto per 229,4 milioni AdR Retail al gruppo Lagardère che quindi dal primo ottobre gestisce gli otto
negozi duty free/duty paid presenti a Fiumicino e Ciampino
in base a una subconcessione con durata fino al 2026.
Un’operazione che si iscrive nella volontà di AdR di focalizzarsi sul core business.
Varchi dei parcheggi AdR
20 1400
40
15 ottobre 2012
AEROPORTI
Pronto il piano dei voli spostati sull’aeroporto militare
Chiusura pista Catania,
varato Sigonella 2012
In totale verranno operate
72 tratte al giorno,
30 da e per Roma Fiumicino
retti con la Germania (Stoccarda, Dusseldorf, Berlino e Monaco) sono serviti da
airberlin e da Lufthansa. Infine c’è il collegamento con La Valletta, raggiungibile
con il vettore Air Malta.
«Il piano dei voli condiviso con le
ompletato il piano dei voli relativo al
compagnie aeree – spiegano il presidente
periodo compreso fra il 5 novembre
della SAC, Giuseppe Giannone, e l’ad Nico
e il 5 dicembre 2012 quando la pista delTorrisi – e il vademecum con le istruzioni
l’aeroporto Internazionale di Catania
pratiche per passeggeri stilato insieme
Fontanarossa sarà chiusa al traffico per
agli operatori aeroportuali (compagnie aeconsentire i lavori di riqualificazione delree e società di handlers) sono il frutto
l’air side, con lo spostamento delle opedella grande sinergia avviata sin dal norazioni nella vicina base militare di Sigostro insediamento in SAC, appena un menella grazie a un accordo sottoscritto dalse fa, con i vari attori istitul’Aeronautica Militare, dalzionali fra cui il ministero
l’Enac e dalla società di gedella Difesa, l’Aeronautica
stione dello scalo di Catania,
Militare, l’Enac e grazie anSAC, che ne sostiene gli
che al contributo di numerooneri finanziari.
si parlamentari bipartisan».
Complessivamente si
«Saranno 30 giorni complestratta di 72 voli al giorno e 4
si e intensi – aggiunge il top
movimenti l’ora, una ridumanagement di SAC -. E,
zione rispetto all’offerta di
nonostante SAC stia mettentratte e al numero di colledo in atto tutti gli accorgigamenti giornalieri che può
menti per alleviare i disagi ai
garantire l’aeroporto di Ca- Giuseppe Giannone
passeggeri, disguidi e ritardi
tania Fontanarossa quando
saranno presumibilmente inevitabili. Si
è a pieno regime. «Occorre considerare –
pensi che il nostro è l’unico caso in Italia
segnala comunque SAC - che novembre è
di un aeroporto che sostanzialmente “restatisticamente un periodo di bassa stasta aperto” nonostante la pista sia inagibigione e l’operativo voli, con l’ingresso delle perché interessata da un cantiere. In cala stagione winter vede una riduzione del
si analoghi lo scalo e l’aerostazione sovolato che, tuttavia, non andrà ad incidespendono del tutto l’attività e il traffico
re sull’offerta di collegamenti con le prinprosegue su scali limitrofi».
cipali città italiane e sul numero reale di
posti a disposizione dei viaggiatori». La
soluzione per Sigonella 2012, infatti, da
ALITALIA
parte delle compagnie aeree è stata quelIn una nota Alitalia ha precisato che i
la di mettere in pista macchine più grandi
voli, anche di Air One che “inaugura” la
con l’obiettivo di aumentare il coefficienbase a Catania proprio in coincidenza
te di riempimento degli aeromobili. Quindello spostamento a Sigonella, operati
di meno aerei, ma più capienti e con più
su Fontanarossa da e per Roma, Milano,
posti occupati. Una settimana-tipo da/per
Torino e Pisa saranno operati presso
Sigonella prevede collegamenti con gli
l’aeroporto militare, mentre i collegahub di Roma (Fiumicino) e Milano (Linamenti del gruppo da e per gli altri aerote e Malpensa), oltre a collegamenti diporti italiani «saranno garantiti con voli
retti con le principali città italiane: Toriin coincidenza dai principali scali di Alino, Verona, Bologna, Pisa, Napoli e Bari
talia e di Air One». «La scelta - spiega il
garantiti dalle principali compagnie nagruppo Alitalia - si è resa necessaria dazionali che hanno accettato di volare su
ta la capacità limitata dell’aeroporto di
Sigonella (Alitalia, Air One, Meridiana,
Sigonella che può gestire al massimo 4
Air Italy, easyJet, Blue Panorama). Voli diarrivi/partenze in un’ora». n
C
L’aeroporto di Catania Fontanarossa
40
1401 21
AEROPORTI
A metà novembre firma convenzione con Enav
Aeroporto Comiso: sciolto il nodo dei servizi
di assistenza al volo, tra sei mesi l’apertura
L’aeroporto di Comiso
metà novembre è prevista la firma
della convenzione tra comune di
Comiso, società di gestione dell’aeroporto di Comiso (Soaco) ed Enav con cui saranno garantiti per due anni, con le risorse messe a disposizione dalla Regione, i
servizi di assistenza al volo allo scalo di
Comiso. A comunicarlo il sindaco del Comune ragusano Giuseppe Alfano dopo
l’incontro avuto con l’amministratore unico di Enav Massimo Garbini per analizzare il contenuto della convenzione su cui è
arrivato nei giorni scorsi anche il via libera del ministero dell’Economia e che è
stata approvata dal consiglio comunale. Il
sindaco ha riferito l’impegno di Enav ad
attivarsi fin da subito «per rendere operativa la struttura come se la convenzione fosse stata firmata già oggi in modo da
consentire l’inizio dell’attività di volo, pre-
A
22 1402
40
sumibilmente, entro il periodo di Pasqua
dell’anno prossimo». «Sono soddisfatto
dell’incontro odierno – ha detto il sindaco Alfano – perché si
conferma che ormai stiamo vivendo i momenti
cruciali di una irreversibile fase che ci porta all’apertura dell’aeroporto,
soddisfazione che aumenta nel constatare la
disponibilità che si riscontra anche nelle figure apicali di Enav frutto
anche di una consolidata
credibilità che Comune Rosario Dibennardo
di Comiso e Soaco godono presso i nostri interlocutori». Mentre
si lavorava alla convenzione, la Soaco ha
portato avanti l’iter propedeutico allo
start-up dello scalo. «Molte procedure sono in fase avanzata – ha detto il presidente della società di gestione Rosario Dibennardo - e, grazie al
know-how del socio di
maggioranza, SAC (gestore dell’Aeroporto Internazionale di Catania Fontanarossa), saremo in grado
entro i 180 giorni stabiliti
dalla convenzione di consentire l’apertura dello
scalo». Scalo a cui guarda
con interesse Ryanair
che, in una lettera inviata
all’ex sindaco di Comiso
oggi deputato regionale
del Pd Pippo Digiacomo, ha prospettato
la possibilità di arrivare a 2 milioni di passeggeri nel giro di qualche anno. n
15 ottobre 2012
TRASPORTO AEREO
Il progetto prevede anche defibrillatori su tutti i voli internazionali
TAM Airlines, accordo per assistenza medica
da remoto a bordo
AM Airlines ha firmato un accordo
con Medaire, una società americana
che fornisce assistenza medica da remoto, con lo scopo di garantire a distanza la
sicurezza dei passeggeri e dell’equipaggio
dei voli internazionali, che potranno così
contare sul supporto e sui consigli in lingua portoghese di professionisti specializzati in medicina aerospaziale 24 ore al
giorno. Al momento, la compagnia è la sola in America Latina che può contare su
questo tipo di supporto.
Da ora in avanti, nel caso in cui un
passeggero abbia bisogno di assistenza
medica, un membro del personale di volo TAM contatterà il pilota dell’aereo, che
a sua volta chiamerà Medaire. Basandosi
sui sintomi descritti, il dottore di Medaire indicherà la procedura da effettuare.
In caso di necessità di cure ospedaliere
per il paziente, il dottore può inoltre consigliare che l’aereo atterri all’aeroporto
più vicino.
«Questo accordo con Medaire dimostra il nostro interesse nei confronti del
benessere dei passeggeri, poichè, con
l’assistenza di professionisti altamente
qualificati, possiamo gestire le situazioni
sanitarie semplici o complesse in modo
più efficiente» ha sottolineato Marco
Cantero, ostetrico e health, work and environmental Safety manager di TAM. «In
circa l’80% dei voli ci sono dottori volontari quando un passeggero non si sente
T
bene. Ad ogni modo, questi professionisti possono non avere dimestichezza con
gli effetti causati su un corpo umano in
un ambiente ipopressurizzato» ha concluso Cantero. Il progetto prevede inoltre, per l’anno in corso, l’acquisizione di
defibrillatori per tutti gli aeroplani che effettuano voli internazionali. Queste rotte
sono state scelte per l’alta incidenza di
serie complicazioni di salute accadute a
bordo di voli della durata superiore a
quattro ore. n
Per l’handling a Milano Linate
Lufthansa sceglie Aviapartner
È
Aviapartner la società scelta da Lufthansa per gestire i 50 voli settimanali che collegano l’aeroporto di Milano Linate con Berlino-Tegel
e Francoforte. La compagnia di bandiera tedesca, già cliente Aviapartner
su Torino e Venezia, decide così di rafforzare il proprio rapporto con la multinazionale belga. «Con l’accordo Lufthansa, che segue quello già concluso
a giugno con Air France–KLM sempre su Linate – sottolinea una nota - Aviapartner aumenta ulteriormente la propria presenza sullo scalo milanese,
potendo già contare su clienti importanti quali Air Baltic, Brussels Airlines,
Iberia, TAP per un totale di oltre 2.200 voli gestiti e oltre 501.000 passeggeri movimentati nei primi 8 mesi del 2012».
Dal prossimo 23 marzo
Ryanair, due voli a settimana
da Alghero a Dortmund
R
yanair ha annunciato l’avvio, dal prossimo 23 marzo, del collegamento Alghero-Dortmund, portando così a 22 le destinazioni raggiungibili
dallo scalo sardo. Il nuovo volo avrà doppia frequenza settimanale (martedí e giovedí) e, secondo quanto affermato dal direttore generale della Sogeaal, Mario Peralda «conta di movimentare circa 30.000 nuovi passeggeri nel primo anno di operatività».
40
1403 23
TRASPORTO AEREO
Premiata la politica di code share, ultimo quello con Air France-KLM
Etihad: terzo trimestre a +19%
tihad Airways ha annunciato i ricavi
del terzo trimestre, pari a 1,3 miliardi di dollari, in crescita del 19% rispetto al
2011 (1,1 miliardi di dollari). I ricavi positivi riflettono il numero di passeggeri in
crescita del 23%, con 2,79 milioni di viaggiatori nel trimestre.
Un load factor dell’81.2% segna la miglior performance trimestrale di sempre
della compagnia aerea, con un numero di
passeggeri che sta quasi per superare i 10
milioni nel 2012.
L’aumento dei ricavi continua poi a
superare la crescita di capacità della compagnia aerea e Etihad Airways resta fiduciosa di raggiungere la piena redditività
per il secondo anno consecutivo.
In particolare i ricavi sui passeggeri
sono stati spinti dai codeshare e dai ricavi dei partner, balzati al 51% e pari a 183
milioni di dollari. «I 38 partner della compagnia aerea – sottolinea Etihad - hanno
aiutato nella creazione di un network di
315 destinazioni, più di ogni altro vettore
mediorientale». L’ultimo ed importante
accordo è stato siglato con Air FranceKLM e sarà efficace dal 28 ottobre.
E
24 1404
40
James Hogan
La compagnia fiduciosa
di raggiungere la piena
redditività nonostante il difficile
contesto economico mondiale
L’apporto di ricavi trimestrali
provenienti dal gruppo airberlin
supera la stima dell’intero anno
Riguarderà anche airberlin, (Etihad
ne possiede il 29,21%) ed ha come obiettivo da parte del gruppo europeo l’offerta
di una più ampia scelta di destinazioni in
particolare sulle rotte tra l’Europa e Abu
Dhabi, con il volo giornaliero da Amsterdam a Abu Dhabi operato da KLM, mentre i clienti di Air France potranno viaggiare tutti i giorni tra Parigi “Charles de
Gaulle” e Abu Dhabi attraverso i voli operati da Etihad Airways.
Questo accordo dà accesso a cinque
destinazioni per i passeggeri di Air France e cinque per i passeggeri di KLM, per le
destinazioni in Asia e in Australia, e dieci
destinazioni europee per i passeggeri di
Etihad Airways con voli operati da Air
France e KLM.
Per quanto riguarda l’accordo tra Air
France-KLM e airberlin, questo consentira’ ai clienti di ciascun vettore di viaggiare su tutte le rotte operate da ciascuno di
essi tra la Francia e la Germania. I passeggeri potranno anche effettuare una
connessione verso varie destinazioni via
Parigi a Berlino, attraverso Air Berlin e
Dusseldorf o Air France.
15 ottobre 2012
TRASPORTO AEREO
L’ operatività completa è prevista tra i 12 e i 18 mesi.
Qatar Airways entrerà in oneworld
Q
atar Airways ha annunciato il 10 ottobre scorso in una conferenza
stampa a New York - sede del quartier generale dell’alleanza – la sua
volontà di entrare in oneworld. in cui erano presenti alti dirigenti di Qatar
Airways e delle altre compagnie aeree associate. È il il primo tra i tre principali vettori con sede
nel Golfo a firmare per
un’alleanza tra compagnie aeree a livello mondiale. L’ effettiva operatività in oneworld della
compagnia con sede a
Doha è prevista tra i 12 e
i 18 mesi. Intanto la compagnia conferma che presto avrà un nuovo hub: è
fissata infatti per il 2013
l’apertura del nuovo scalo internazionale di Doha
con una capacità prevista di 50 milioni di passeggeri all’anno.
Tornando al trimestre positivo di Etihad, un contributo significativo è arrivato
proprio da airberlin: i due ampi codeshare e gli accordi di marketing hanno portato ad oggi 51 milioni di dollari di ricavi a
Etihad Airways, superando le stime iniziali dell’intero anno. Etihad Airways e
airberlin hanno finora raggiunto un totale di oltre 150.000 passeggeri nei rispettivi network.
Anche Air Seychelles, della quale Etihad detiene il 40%, continua ad accresce-
Siamo particolarmente
soddisfatti del contributo
dei nostri partner in codeshare
e azionari. Questo elemento
della nostra strategia fornisce
un forte e crescente flusso
di entrate, completando
la nostra crescita a doppia cifra
Marchio low cost di Air France-KLM
transavia.com: Roy Scheerder
nuovo direttore commerciale
N
uovo direttore commerciale per transavia.com, il brand low cost del gruppo Air
France-KLM. Roy Scheerder sostituisce infatti
il suo predecessore, Willem Hondius. Scheerder lavora per il gruppo KLM dal 1999 e per tutta la sua carriera ha svolto un ruolo importante
per lo sviluppo dell’e-commerce in azienda. Dal
2009 ha ricoperto poi il ruolo di vice president
marketing di KLM Olanda. In questa posizione,
è stato responsabile in toto dei piani di marketing per il mercato olandese. Nella sua nuova
posizione assumerà un ruolo guida per il futuro
sviluppo commerciale di transavia.com.
Roy Scheerder
re i ricavi attraverso l’aumento delle frequenze e dei codeshare, con quattro voli
per Abu Dhabi.
Virgin Australia, di cui Etihad Airways
detiene attualmente il 10%, ha inoltre continuato a fornire un forte contributo con
un fatturato di codeshare cresciuto del
16% rispetto allo stesso periodo dello
scorso anno.
«Il nostro terzo trimestre - ha dichiarato James Hogan, presidente e ceo di
Etihad Airways - ha visto continui progressi, con tutti gli indicatori chiave che
mostrano buoni risultati e siamo fiduciosi di raggiungere la piena redditività sulla
base delle attuali condizioni di mercato».
«Siamo particolarmente soddisfatti
del contributo dei nostri partner in codeshare e azionari – ha aggiunto -. Questo elemento della nostra strategia fornisce un forte e crescente flusso di entrate, completando la nostra crescita a
doppia cifra». Da segnalare ancora che i
ricavi provenienti dai partner di codeshare hanno rappresentato il 18% del totale delle entrate passeggeri del trimestre, e che oltre che con Air France-KLM,
Etihad Airways ha firmato recentemente accordi di interline e di codeshare con
Aer Lingus, China Eastern Airlines e
RAK Airways, ampliando ulteriormente
il network. n
40
1405 25
EUROPA
Blocchi funzionali del Cielo unico europeo
Il Commissario Ue Siim Kallas alla conferenza di alto livello di Limassol
«Dopo dieci anni Cielo unico resta sulla
carta, via a misure per evitare fallimento»
La denuncia: i blocchi
funzionali «esistono
solo su carta» e la colpa
è principalmente dei governi,
soprattutto di Germania,
Francia e Gran Bretagna
opo dieci anni il Cielo unico europeo rimane un progetto su carta. Il
progetto di integrazione degli spazi aerei
che dovrebbe triplicare la capacità di trasporto e dimezzare i costi «non si sta portando a termine». Ciò, oltre che essere un
danno economico, rischia di rappresentare un fallimento che l’Unione europea
non può permettersi. A denunciarlo Siim
Kallas, Commissario europeo per i Trasporti, che ha annunciato nuove misure
della Commissione europea «per la pri-
D
26 1406
40
mavera del 2013» per rilanciare il progetto e cercare di recuperare il tempo perso
finora. «Il problema centrale è che i sistemi di gestione del traffico europeo sono
frammentati e inefficienti», ha detto intervenendo a Limassol (Cipro) alla conferenza di alto
livello dal titolo “Cielo unico
europeo: tempo di agire”. Un
nome, quello dato alla conferenza, che già da solo sintetizza e riassume la situazione. «Tutte le scadenze del
2012 non sono state rispettate», ha lamentato Kallas.
Passi avanti non ne sono sta- Siim Kallas
ti compiuti, al contrario «abbiamo fatto seri passi indietro rispetto alle nostre ambizioni originali». Il risultato
è che «dopo più di dieci anni i problemi
principali rimangono gli stessi di allora».
Nessuna integrazione, nessun miglioramento di capacità, nessun decongestionamento del traffico aereo, nessun aumento della sicurezza. Non va bene. «Ho
sempre detto che il Cielo unico europeo è
la mia priorità per l’aviazione,
ed è un progetto troppo importante per lasciarlo fallire»,
ha ammonito Kallas.
La creazione di uno spazio
aereo unico prevede la creazione di nove blocchi aerei
funzionali (noti anche come
“Fab”, acronimo per Functional airspace block), macroaree che raggruppano più Stati.
Si prevedeva la funzionalità di
questi blocchi per il 4 dicembre di quest’anno, ma l’obiettivo non sarà raggiunto
dato che alcuni di questi blocchi non sono stati neanche istituiti (è il caso del
15 ottobre 2012
EUROPA
blocco Spagna-Portogallo). «Esistono solo su carta», ha lamentato Kallas. La colpa è principalmente dei governi. «Sembra
che per la creazione dei blocchi funzionali manchi la volontà politica», soprattutto di Germania, Francia e Gran Bretagna, Paesi – ha denunciato il commissario
Ue – che hanno deluso. Quello che hanno
fatto fino a oggi «è ben al di sotto delle
aspettative». Kallas è preoccupato. «Ci
sono in gioco tutti gli obiettivi del progetti Cielo unico». Aumentare la sicurezza
aerea di dieci volte, triplicare la capacità
dello spazio aereo, abbattere del 50% i costi di gestione del traffico aereo, ridurre
del 10% l’impatto del trasporto aereo sull’ambiente: sono tutti obiettivi che rischiano di non essere raggiunti. Per questo la Commissione europea «presenterà
proposte per rafforzare il quadro esistente del progetto di Cielo unico», ha annunciato Kallas. Quattro gli ambiti di azione
dell’esecutivo comunitario: efficienza e
prestazioni, blocchi funzionali, rete di gestione europea, ulteriori riforme dei sistemi di navigazione.
Dal punto di vista delle performance,
la Commissione Ue intende «alzare in
modo significativo il livello degli obiettivi
per il periodo 2015-2019». Si cerca quindi
di realizzare in questo periodo ciò che
non è stato fatto nel precedente quinquennio (2010-2014). Nelle proposte che
saranno presentate, ha anticipato Kallas,
«verranno assicurati alla Commissione
europea tutti i poteri necessari» per chiedere a Stati membri e blocchi funzionali
di raggiungere gli obiettivi concordati.
Per quanto riguarda il secondo ambito
(blocchi Fab), le proposte dell’esecutivo
comunitario faranno in modo che questi
blocchi regionali di gestione del traffico
aereo siano «effettivamente operativi».
Ciò perchè «non basta che esistano sulla
carta», ha lamentato Kallas. In terzo luogo, ha aggiunto il vicepresidente della
Commissione Ue, «verranno rafforzati i
poteri del gestore della rete».
Più in particolare Kallas intende riconoscergli «più funzioni centralizzate e livello pan-europeo». Infine, si cercherà di
favorire la sostituzione degli attuali sistemi di navigazione - «antiquati» - con dei
nuovi di ultima generazione. Attualmente
gli aerei che solcano i cieli europei dispongono di sistemi di navigazione degli
anni Cinquanta. «Le promesse fatte non
sono state mantenute, e gli impegni presi
non sono stati rispettati», ha lamentato
Per i ritardi sul Cielo unico europeo
Ue, in arrivo procedure
d’infrazione per tutti
I
Paesi membri rischiano multe per il mancato rispetto delle scadenze Ue
nella creazione dei blocchi aerei funzionali. Il commissario europeo per i
Trasporti, Siim Kallas, è seriamente intenzionato a deferire davanti alla Corte di giustizia europea tutti gli Stati membri per i ritardi nell’applicazione
delle direttive europee relative al progetto Cielo unico europeo. Le direttive
stabiliscono che per il 4 dicembre tutte le nove aree regionali devono essere operative, ma per quella data saranno solo istituite. Un ritardo generale
non gradito a Bruxelles. A febbraio quasi certamente saranno avviate procedure d’infrazione riguardanti «tutti i blocchi Fab», il che significa che nel
mirino della Commissione Ue ci sono tutti i Paesi membri, nessuno escluso.
Rischiano soprattutto i paesi più grandi e con più risorse (quindi Germania,
Francia, Gran Bretagna e Italia): a questi Paesi si contesta, tra l’altro, di
aver fatto poco rispetto a quello che avrebbero potuto fare potenzialmente.
Manca solo il South-West (Sw Fab)
Istituito il blocco funzionale BlueMed
F
irmato l’accordo intergovernativo tra Cipro-Grecia-Italia-Malta per la
creazione del blocco aereo funzionale BlueMed. Atteso per l’estate
(giugno-luglio), l’accordo è stato firmato solo venerdì scorso a Limassol (Cipro). Ora i parlamenti nazionali dovranno ratificarlo e una volta ratificato i
governi dovranno inviarne notifica alla Commissione europea. Con la firma
dell’intesa si istituisce l’ottavo dei nove blocchi previsti nella mappa che
dovrebbe portare alla riduzione della frammentazione dello spazio aereo europeo verso un solo spazio aereo. I nove blocchi previsti sono Nefab (Finlandia-Estonia-Lettonia-Norvegia), Nuac (Danimarca-Svezia), Baltic (Lituania-Polonia), Fabec (macroarea Benelux-Francia-Germania-Svizzera), Fabce
(Austria-Bosnia Erzegovina-Croazia-Repubblica Ceca-Slovenia-SlovacchiaUngheria), Danube (Bulgaria-Romania), BlueMed (Cipro-Grecia-Italia-Malta), Uk-Ireland Fab (Gran Bretagna e Irlanda), Sw Fab (Spagna-Portogallo).
A oggi solo l’ultimo blocco manca di accordo inter-governativo, che dovrebbe essere sottoscritto tra poche settimane.
ancora Kallas. «I progressi compiuti sono
troppo limitati e troppo lenti».
Per questo motivo «si rende necessario pensare ad altre soluzioni e attuarle in
fretta», ha sottolineato spiegando i motivi che stanno inducendo la sua direzione
generale a lavorare a un nuovo pacchetto
di misure per il progetto Cielo unico europeo. «Soprattutto adesso, nel bel mezzo di questa crisi economica, abbiamo bisogno di procedere anche più in fretta»
del previsto. Anche perchè, ha ricordato,
i costi che il Cielo unico europeo deve abbattere sono sostenuti tutti dalle compagnie aeree, che li scaricano sui passeggeri attraverso il biglietto aereo. «Se gli Stati membri continuano a non portare a termine i lori impegni ne soffriranno i passeggeri, il settore e l’economia europea»,
ha puntualizzato Kallas, che non esclude
la possibilità di più e nuove sanzioni. Oltre ai quattro ambiti di intervento su cui
pensa di agire, il commissario Ue per i
Trasporti non ha escluso «un inasprimento delle misure necessarie, tra cui le infrazioni laddove necessario».
Molto comunque dipenderà da Sesar,
il braccio tecnologico del Cielo unico. Il
programma che dovrà fornire le tecnologie innovative per la realizzazione del
sistema di gestione del traffico aereo integrato e interoperabile deve essere utilizzabile il prima possibile. A tal proposito Kallas ha annunciato anche che «a
breve» presenterà al Parlamento europeo e al Consiglio europeo le sue proposte per gli schemi di governance e di finanziamento di Sesar. n
bne
40
1407 27
EUROPA
Riunita a Bruxelles l’Aviation Platform
Kallas: essenziale una forte aviazione
europea a livello globale
l progetto Cielo unico europeo va rilanciato e il mercato aeronautico rafforzato. Parola di Siim Kallas, commissario europeo per i Trasporti, che intende
«porre le basi per un futuro sostenibile
del trasporto aereo». Per questo motivo
ha riunito attorno a sé gli esperti e i soggetti interessati del settore per fare il punto della situazione e raccogliere suggerimenti per le prossime politiche di trasporto aereo. A Bruxelles Kallas ha riunito l’Aviation Platform, il gruppo istituito
nel 2010 per dare sostegno e contributo
all’attività della Commissione europea. La
piattaforma, che ha il compito di fornire
consigli utili a Kallas, ha ribadito la necessità di procedere con l’integrazione
degli spazi aerei e la realizzazione del progetto “Single sky”, vale a dire la creazione
del mercato unico europeo del trasporto
aereo. Un’esigenza avvertita da tutti i
componenti di Aviation Platform (che riunisce i rappresentati di Commissione
Ue, federazione dei lavoratori europei del
settore aeronautico, associazione dei piloti europei, Nats, Eads, Enav, Lot, AirFrance-KLM, Lufthansa, EasyJet, Olympic, Tnt Airways, British Airways. Schiphol group, Airoporti di Tallin, e Skyguide Swiss Air Navigation Services).
I
28 1408
40
Sul tavolo il rilancio
del Cielo unico e il rafforzamento
del mercato aeronautico
«Sono state discusse e testate le idee
di Aviation Platform per dare un spinta al
progetto Cielo unico europeo», ha detto
Kallas al termine dell’incontro. Un vertice
a porte chiuse, iniziato nel pomeriggio e
protrattosi fino a tarda sera, con la cena
di lavoro sull’ETS, lo schema di emissioni aeree dell’Ue. Da Bruxelles non è stato
offerto nessun dettaglio su questo aspet-
La piattaforma,
che ha il compito di fornire
consigli utili a Kallas,
ha ribadito la necessità di
procedere con l’integrazione
degli spazi aerei
e la realizzazione del progetto
“Single sky”, vale a dire
la creazione del mercato unico
europeo del trasporto aereo
to: il dossier non è di competenza di Kallas ma della collega Connie Hedegaard
(commissario Ue per l’Azione sul clima),
ha ricordato lo staff di Kallas. Si sa comunque che le compagnie aeree hanno
comunque rinnovato la propria preoccupazione sul rischio di una possibile guerra commerciale. Argomentazioni che hanno permesso a Kallas di spostare il tema
su quella che lui stesso ormai definisce
«politica estera europea dell’aviazione civile». Nelle scorse settimane proprio il responsabile Ue ai Trasporti ha lanciato l’idea di nuove alleanze commerciali con gli
Stati Uniti in chiave anti-cinese e anticompagnie dei paesi del golfo.
«Abbiamo avuto una discussione animata sulla politica estera dell’Unione europea per l’aviazione», ha spiegato Kallas.
Senza addentrarsi nei particolari, ha sottolineato che per l’Europa, soprattutto in
questi tempi di crisi, è di cruciale importanza avere una dimensione comune anche nel “mercato dell’aria”. «È essenziale
che ci sia una forte aviazione europea a livello globale», ha detto Kallas. Ciò dunque non può assolutamente escludere la
creazione di uno spazio unico europeo
come primo tassello di tale percorso di
sviluppo. n
bne
15 ottobre 2012
AIR TRAFFIC MANAGEMENT
Visita al controllo d’area di Ciampino
Di Paola: Governo al fianco di Enav,
azienda italiana d’eccellenza
isita del ministro della Difesa Giampaolo Di Paola, l’8 ottobre scorso, al
Centro di controllo d’area di Roma Ciampino di Enav. Il ministro è stato accolto
dall’amministratore unico dell’azienda,
Massimo Garbini, che ha presentato la
struttura operativa, una delle più avanzate in Europa, in grado di gestire il 65% dello spazio aereo nazionale controllando
ogni giorno circa 3.200 movimenti aerei.
«Enav – ha dichiarato il ministro –
grazie all’integrazione tra controllori di
volo militari e civili, rappresenta un modello europeo della gestione dello spazio
aereo. Grazie alle tecnologie d’avanguardia utilizzate, Enav è riconosciuta leader
tra i service provider dalle principali istituzioni europee di settore, importante primato vista l’imminente entrata in vigore
del Cielo unico europeo».
«Il Governo – ha concluso Di Paola non può quindi che essere al fianco di eccellenze nazionali di questo tipo». Garbini ha poi illustrato le principali attività internazionali nelle quali Enav è direttamente coinvolta per l’evoluzione dei sistemi del controllo del traffico aereo, nell’ambito della realizzazione del Cielo uni-
V
Il ministro Di Paola e Garbini
co europeo. Sul piano estero, Garbini ha
ricordato anche le nuove politiche commerciali che vedono Enav presente in 15
Paesi, esportando servizi ed attività di al-
Conclusione il 9 ottobre scorso
to know-how tecnologico e professionale, come dimostrato dall’ultima gara vinta in Malesia per l’aeroporto di Kuala
Lumpur. n
operanti sugli scali milanesi. I successivi due
giorni sono stati dedicati alla formazione di
istruttori che in seguito formeranno il personale operativo
degli enti e delle società coinvolte. Lo sviluppo del programma A-CDM presso gli scali di Linate e Malpensa, che
prende spunto dal memorandum d’intesa firmato tra le parti il 17 febbraio 2012, è volto all’implementazione di un sistema in grado di migliorare l’efficienza e la puntualità degli scali ed è condotto in cooperazione tra Enav, SEA ed
operatori. «Il progetto – segnala una nota - sta procedendo
nei tempi previsti ed indicati nel documento LSSIP (Local
Single Sky Implementation) Italia che prevedono il rilascio
del sistema operativo entro la fine del 2012 e il definitivo
collegamento con Eurocontrol nel giugno 2013». Enav e
SEA stanno attualmente lavorando ai nuovi collegamenti informatici, disponibili già da questa settimana, e allo sviluppo delle procedure operative che verranno ufficializzate dall’Enac nel corso del mese di ottobre per essere successivamente applicate sul campo.
SEA-Enav, tre giorni di formazione
sull’Airport Collaborative Decision Making
S
i è conclusa il 9 ottobre scorso a Malpensa una tre
giorni dedicata al corso di familiarizzazione per l’attuazione dell’A-CDM (Airport Collaborative Decision Making), un programma realizzato da SEA ed Enav, finalizzato
al miglioramento della gestione dei flussi di traffico del sistema aeroportuale di Milano e all’ottimizzazione dei processi legati all’utilizzo delle infrastrutture e delle risorse aeroportuali. Tra gli obiettivi una maggiore puntualità dei voli
e dei flussi di traffico, riduzione dei tempi di rullaggio e conseguente contenimento dei consumi di carburante con benefici ambientali. Il corso, svoltosi presso la torre di controllo di Malpensa e tenuto da professionisti di Eurocontrol,
si è sviluppato in una giornata focalizzata alla divulgazione
della conoscenza del progetto presso gli operatori degli
scali ed oltre al personale Enav e SEA hanno partecipato
rappresentanti di vettori, degli handlers di aviazione commerciale, di aviazione generale e merci e di altri soggetti
40
1409 29
a proroga per la continuità aerea sarda scade il 27 ottobre prossimo ma
la Regione non ha ancora messo a punto
i contenuti del bando per i nuovi oneri di
servizio pubblico che, dati i tempi burocratici, potrebbero trovare applicazione
più o meno tra un anno. Una situazione di
incertezza che «oggettivamente favorisce
una sorta di anarchia nei cieli della Sardegna tutto teso ad avvantaggiare le compagnie aeree operanti nell’isola e che puntano ad esercitare un monopolio evidente sulle rotte da e per l’isola». Il deputato
sardo del Pdl Mauro Pili chiama in causa
il ministro delle Infrastrutture e dei Tra-
L
L’aeroporto di Alghero
Interrogazione a Passera
Pili (Pdl): ritarda la nuova continuità,
anarchia nei cieli della Sardegna
sporti Corrado Passera destinatario di
un’interrogazione fiume che, ancor prima
di essere pubblicata ufficialmente, ha scatenato polemiche sulla stampa locale e
che ha spinto la Regione a convocare la
cabina di monitoraggio sulla continuità
dell’organo, che verifica il rispetto degli
oneri sui voli in continuità territoriale. Polemiche acuite anche dalla decisione di
Alitalia di ridurre a partire da novembre
(e cioè appena scade la proroga degli
OSP) i voli su Alghero e Cagliari.
Nella sua interrogazione a risposta
scritta (risposta che presumibilmente arriverà quando i fatti avranno già risposto)
Pili cita ampi stralci di documenti dell’Enac che risalgono allo scorso maggio da
cui emerge che Alitalia-CAI starebbe operando i voli in regime di proroga senza
che ci sia stata un’accettazione formale,
senza rispettare gli operativi e le fasce
orarie stabilite e che quindi sarebbe passibile delle sanzioni previste dalla legge.
Fatti che l’Enac ha portato all’attenzione
sia del ministero che della Regione Sardegna, senza però ottenere risposte. L’esercizio «delle rotte e degli slot senza la
necessaria autorizzazione, che non risulta possibile rilasciare proprio per via della mancata accettazione degli oneri di servizio pubblico che costituiscono il presupposto per la concessione delle bande
orarie, rappresenta – scrive Pili – un fatto
di una gravità inaudita per il quale si rende necessario un immediato e urgente intervento in grado di ripristinare la legali-
30 1410
40
Il deputato sardo racconta di mancate sanzioni ad Alitalia-CAI
che avrebbe operato voli senza avere sottoscritto la convenzione
e senza rispettare gli operativi imposti dagli OSP in proroga,
accusa la Regione di inerzia per non aver concluso i lavori
sulla continuità che scade il 27 ottobre e difende le low cost
Seconda riunione del Tavolo sul trasporto aereo
Ugl: piano aeroporti, handlers
e concorrenza leale tra i punti cardine
P
iano aeroporti, incentivi per creare aggregazioni nel settore dell’handling,
trasparenza dei contributi alle compagnie aeree, contratto di settore.
Queste le priorità di intervento per il settore del trasporto aereo per Ugl Trasporti che in una nota sintetizza l’esito della seconda riunione del tavolo sul
trasporto aereo aperto al ministero dal sottosegretario alle Infrastrutture e
Trasporti Guido Improta, svoltasi l’8 ottobre. Tavolo cui partecipano Assaereo, Assaeroporti, Assohandlers, Assocatering, Enac, Enav e le organizzazioni sindacali confederali. «Siamo intenzionati a portare avanti con determinazione il confronto ministeriale
volto ad individuare nuove regole di sistema nel settore del
trasporto aereo italiano, che
ci auguriamo possano essere
varate ed implementate entro
la prossima estate». Hanno dichiarato il segretario generale
dell’Ugl Trasporti, Fabio Milloch, e il segretario nazionale
Trasporto Aereo - Ugl Trasporti, Francesco Alfonsi, a margine dell’incontro. «Ci sembra
Guidi Improta
15 ottobre 2012
tà in tale delicato settore del trasporto aereo». Non solo. Pili cita anche documenti di Alitalia-CAI in cui la compagnia spiega tutti gli svantaggi che la continuità
comporta, anche per la concorrenza delle low cost che operano senza le restrizioni imposte dagli OSP, e spiega che per
superare queste criticità occorre assicurare «assicurare un livello di flessibilità
industriale (aerei di minori dimensioni
e/o minore frequenze fuori stagione) coerente con la stagionalità del mercato» o
in alternativa prevedere livelli adeguati di
compensazione finanziaria per quei periodi dell’anno e/o per quella parte del-
l’offerta di collegamenti che si ritiene di
preservare per ragioni di utilità pubblica;
«garantire livelli di prezzo per le categorie aventi diritto che siano in grado almeno su base annua di remunerare i costi
operativi diretti». Argomentazioni che,
secondo il deputato sardo, fanno capire
come il vettore non comprenda la ratio
dell’imposizione dell’onere del servizio
pubblico e la sua volontà di contrastare il
positivo apporto delle compagnie low
cost allo sviluppo economico dell’isola.
«Le reiterate azioni messe in atto dalle
compagnie aeree nei confronti del sistema low cost della Sardegna e le gravi dichiarazioni del sottosegretario Improta,
che per opportunità e buon senso dovrebbe astenersi dal condurre egli stesso
un’azione devastante rispetto ad un potenziale economico decisivo e rilevante
Mauro Pili
Corrado Passera
che il Governo stia lavorando seriamente per individuare soluzioni ai molteplici problemi del comparto, che ricadono inevitabilmente su tutti gli stakeholder coinvolti. Come organizzazione sindacale, l’Ugl Trasporti darà responsabilmente il proprio contributo per promuovere nuove regole comuni, ormai necessarie ad assicurare un futuro innanzitutto ai lavoratori». «A tale scopo - proseguono - riteniamo si debba intervenire subito sul sistema aeroportuale, con
un piano in grado di razionalizzare l’utilizzo e lo sviluppo degli scali. Nel settore dell’handling, inoltre, è opportuno prevedere sistemi di incentivo alle aggregazioni che possano assicurare sostenibilità, qualità e sicurezza delle operazioni. È poi necessario definire un programma nazionale di assegnazione trasparente dei contributi alle compagnie, così come bisogna evitare distorsioni
sulla tassazione del lavoro e del reddito d’impresa, eliminando asimmetrie
competitive a vantaggio di compagnie low cost straniere». «Un intervento di
questa portata - concludono i sindacalisti - deve ovviamente essere affiancato da una struttura contrattuale che, a livello nazionale, contenga tutti gli strumenti necessari a tutelare l’occupazione». Per questo Ugl ha chiesto che entro il 20 ottobre venga convocato il tavolo sul contratto. La Filt-Cgil durante
l’incontro ha espresso preoccupazione per l’assoluta mancanza di certezza circa l’assetto dei nuovi ammortizzatori sociali, «che determinerà un gravissimo
problema per i lavoratori del settore e per le aziende, considerando quante migliaia di persone del trasporto aereo, già oggi sono poste in CIGS e in mobilità». E ha quindi chiesto al Governo chiarezza sui risvolti applicativi della nuova disciplina della riforma degli ammortizzatori. Quanto al tavolo per la stipula del CCNL l’organizzazione riferisce la con vergenza di tutti i presenti sulla
necessità di aprirlo in tempi brevi.
Pili cita documenti di Alitalia
CAI in cui la compagnia spiega
tutti gli svantaggi che la
continuità comporta, anche per
la concorrenza delle low cost
che operano senza le restrizioni
imposte dagli OSP
per la Sardegna, inducono a pensare che
si stia tentando di mettere in atto un’azione di ricatto e di stampo monopolista del
trasporto aereo in Sardegna».
Pili chiede quindi a Passera «se non
ritenga opportuno aprire un’inchiesta interna al fine di accertare se vi siano state
omissioni nei confronti delle procedure
sanzionatorie nei confronti della compagnia Alitalia-Cai e chi ne siano i responsabili», «se non intenda procedere all’elevazione delle sanzioni previste e all’urgente riscossione al fine di ripristinare la legalità operativa e gestionale
della continuità territoriale da e per la
Sardegna». E ancora «se non si intenda prendere atto dell’inconsistenza
giuridica dell’accordo sottoscritto con
la regione Sardegna relativamente al
passaggio delle competenze e procedere come previsto per casi analoghi
con la predisposizione di norme attuative che individuino con certezza e puntualità funzioni, compiti e responsabilità
nella gestione della continuità territoriale», «se non intenda richiamare tutti i responsabili del ministero e degli organismi
competenti a non partecipare più a nessuna riunione dove siano presenti responsabili di compagnie aeree, lasciando
il compito di verificare gli adempienti
contrattuali solo ed esclusivamente ad un
unico responsabile del procedimento»,
«se non ritenga di dover disporre che i
funzionari preposti verifichino che il
prossimo bando per la continuità territoriale non escluda tipologie di compagnie
aeree attraverso clausole identificative o
limitanti che renderebbero il bando viziato all’origine» e, infine, «se non ritenga di
dover chiarire le responsabilità evidenti
per la mancata pubblicazione del nuovo
bando che costituisce di fatto un elemento che oggettivamente favorisce una sorta di anarchia nei cieli della Sardegna tutto teso ad avvantaggiare le compagnie aeree operanti nell’isola e che puntano ad
esercitare un monopolio evidente sulle
rotte da e per l’isola». n
40
1411 31
Palazzo Chigi
Ddl costituzionale del Governo
Aeroporti: fuori le Regioni, lo Stato
avrà competenza legislativa esclusiva
li aeroporti non saranno più materia di legislazione concorrente tra
Stato e Regioni, ma saranno di competenza esclusiva dello Stato. È una delle
novità contenute nel disegno di legge costituzionale di riforma del Titolo V della
Costituzione – rivisto l’ultima volta nel
2001 – approvato dal Consiglio dei ministri il 9 ottobre. Una novità che si pone il
linea con la volontà dell’esecutivo di pianificare il sistema aeroportuale, individuando gli scali di rilevanza strategica
ed economica per il Paese, focalizzando
su questi sforzi e investimenti e lasciando tutti gli altri nelle mani degli enti locali purché siano in grado di assumersene gli oneri. In linea con la volontà di definire questa mappa entro Natale anche
sentendo le Regioni, come ha spiegato il
sottosegretario alle Infrastrutture e Trasporti Guido Improta interpellato qualche giorno fa da Airpress in merito alle
consultazioni preliminari al varo del Piano aeroporti. Se la riforma costituzionale andrà in porto, lo Stato in futuro potrà
fare da solo avendo deciso di avocare a
sé la competenza esclusiva in materia di
aeroporti civili di interesse nazionale e
internazionale.
I tempi per l’esecutivo sono stretti, la
G
32 1412
40
legislatura è agli sgoccioli ma il Governo,
« viste le criticità emerse nel corso di questi anni», non rinuncia a intervenire per ridistribuire le competenze tra Stato e Regioni apportando modifiche quantitativamente limitate ma, sottolinea, «significative» dal punto di vista della regolazione
dei rapporti tra le due entità. «L’intervento riformatore si incentra anzitutto sul
principio dell’unità giuridica ed economica della Repubblica come valore fondamentale dell’ordinamento, prevedendo –
spiega Palazzo Chigi - che la sua garanzia,
assieme a quella dei diritti costituzionali,
costituisce compito primario della legge
dello Stato, anche a prescindere dal riparto delle materie fra legge statale e legge regionale. È la cosiddetta clausola di
supremazia presente in gran parte degli
ordinamento federali. Si tende, inoltre, ad
impostare il rapporto fra leggi statali e
leggi regionali secondo una logica di complementarietà e di non conflittualità; per
questo sono previste alcune innovazioni
particolarmente incisive».
Vengono dunque inserite nel campo
della legislazione esclusiva dello Stato alcune materie che prima erano materia di
legislazione concorrente: il coordinamento della finanza pubblica e del siste-
ma tributario, le grandi reti di trasporto e
di navigazione, la disciplina dell’istruzione, il commercio con l’estero, la produzione, il trasporto e la distribuzione nazionale dell’energia. E appunto gli aeroporti civili di interesse nazionale e internazionale così come i porti. Inoltre nella
competenza statale rientreranno anche
materie sino ad ora non specificamente
individuate nella Costituzione e che sono
state oggetto, in questi anni, di contenzioso costituzionale. Si tratta di materie suscettibili di un’autonoma configurazione
e riferibili alla competenza esclusiva dello Stato: la disciplina giuridica del lavoro
alle dipendenze delle amministrazioni
pubbliche e la disciplina generale degli
enti locali. La materia del turismo è stata
trasferita dalla competenza esclusiva delle regioni alla competenza concorrente
dello Stato che potrà quindi introdurre
una sua disciplina.
Si attribuisce alla legge statale un ruolo più duttile ed ampio nell’area della legislazione concorrente, prevedendo che
spetta alla legge dello Stato non più di stabilire i problematici “principi fondamentali”, bensì di porre la disciplina funzionale a garantire l’unità giuridica ed economica della Repubblica. n
lcp
15 ottobre 2012
Il sottosegretario Magri al Senato
Aeroporto Brindisi: Aeronautica garantisce
servizi navigazione aerea nonostante tagli
onostante i tagli ai finanziamenti
l’Aeronautica ha sempre garantito i
servizi di navigazione aerea sull’aeroporto di Brindisi anche se ha dovuto adottare un piano di riduzione graduale degli
stessi servizi. A spiegarlo il sottosegretario alla Difesa Gianluigi Magri rispondendo in commissione Difesa del Senato a
un’interrogazione firmata da Giuseppe
Caforio e Felice Belisario (Idv) in cui si lamentava la scarsa manutenzione dello
scalo pugliese. Magri ha spiegato che
«contestualmente al transito a status di
aeroporto civile dell’aeroporto di Brindisi, è stato disposto il trasferimento dall’Aeronautica Militare all’Enav SpA della
responsabilità della fornitura di servizi di
navigazione aerea e la predisposizione di
un programma di transito al quale il fornitore di servizi civile subentrante non ha
tuttavia ancora dato esecuzione.
A fronte di tale inottemperanza, l’Aeronautica Militare, per senso di responsabilità, ha sempre assicurato, nel corso
degli anni, livelli dei predetti servizi a
standard qualitativi accettabili, e ciò
nonostante la sensibile riduzione dei finanziamenti sui capitoli relativi al supporto all’aviazione civile, con il ricorso
integrativo di risorse finanziarie destinate prioritariamente a programmi di difesa e sicurezza.
In tale contesto la Forza Armata ha
però anche dovuto necessariamente
adottare un piano operativo di riduzione
graduale degli stessi servizi». Magri ha aggiunto che i sistemi di sorveglianza utilizzati per le strutture ancora in gestione all’Aeronautica Militare sono aderenti agli
standard ed alle disposizioni vigenti in
materia. In particolare, per i siti isolati, è
in corso di imminente realizzazione l’introduzione di sistemi antintrusione e di
videosorveglianza e, più in generale, in
conseguenza del transito dell’aeroporto
all’aviazione civile, l’Aeronautica Militare
ha investito le risorse strettamente necessarie al mantenimento dei livelli di sicurezza richiesti nell’erogazione dei servizi previsti».
Quanto al personale tecnico impiegato presso l’aeroporto «è in possesso di
N
Per i presidenti è urgente un confronto
Riforma Costituzione: Regioni, errore
intervento unilaterale del Governo
L’
intervento unilaterale del Governo sul Titolo V della Costituzione è un
«errore». A dichiararlo la Conferenza dei presidenti delle Regioni in
merito all’annunciato disegno di legge costituzionale di revisione del Titolo
V. Secondo le Regioni «il problema fondamentale risiede nel non aver dato
compiutezza ed equilibrio al disegno di autonomia e federalismo proclamato in più occasioni (es. Camera delle autonomie, federalismo fiscale, etc.),
nel cui quadro andava affrontata anche la revisione del Titolo V della Costituzione. Un approccio che ha prodotto squilibri anche in relazione all’attuazione delle politiche di cui è opportuno si faccia carico l’intera filiera delle
istituzioni». La Conferenza delle Regioni si dice quindi da subito disponibile
a un confronto urgente sull’assetto istituzionale che si va profilando.
requisiti professionali adeguati allo svolgimento dei servizi citati. La struttura organizzativa dell’Ente è dunque compatibile con tale livello di servizi e prevede,
secondo il modello di Forza Armata, la
presenza di un nucleo tecnico operativo
ma non della figura dell’ufficiale tecnico
previsto esclusivamente per i reparti manutentivi».
Caforio si è dichiarato «profondamente insoddisfatto dei chiarimenti forniti» dal sottosegretario, insistendo sul
preoccupante stato delle infrastrutture e
delle apparecchiature dell’aeroporto. n
40
1413 33
Interpellanza urgente del Pd
Aerospazio: industria italiana rischia
di essere marginalizzata in Europa
Enrico Letta
l Partito democratico è preoccupato
per il destino dell’industria italiana
della difesa che rischia di essere marginalizzata nel contesto europeo. Una cinquantina di deputati del Pd hanno sottoscritto un’interpellanza urgente – di cui è
primo firmatario Enrico Letta – indirizzata la Presidente del Consiglio Mario Monti e al ministro della Difesa Giampaolo Di
Paola nella quale manifestano la loro
preoccupazioni per l’assenza di strategie
di politica industriale che salvaguardino
il patrimonio industriale, produttivo e occupazionale «che rappresentano il nostro
Paese su scala mondiale in settori strategici e a forte componente innovativa».
Un’assenza che si nota ancor di più se
paragonata con l’attenzione che, come
scrivono i deputati, il governo francese
dedica alla definizione della propria politica di difesa e sicurezza nazionale.
I parlamentari citano l’annuncio del
presidente francese Hollande dell’insediamento, lo scorso luglio, di una commissione incaricata di elaborare un libro
bianco per ridefinire entro fine anno la
politica di sicurezza e difesa francese. Le
priorità indicate dall’Eliseo vedono la
necessità di un aggiornamento del mo-
I
34 1414
40
dello di difesa che tenga conto dell’obiettivo di una maggiore integrazione europea che consenta di disporre di maggiori capacità operative integrate e di riduzione della spesa militare dei singoli
Paesi. «L’iniziativa del Presidente francese rappresenta una decisa opzione europeista che traccia un netto mutamento rispetto all’accordo franco-britannico
del 2010 in materia di difesa, superando
il limite di una relazione militare bilaterale tra Londra e Parigi».
Infatti secondo la prospettiva di lavoro impressa alla commissione «è necessario sviluppare una particolare cooperazione tra 5 Paesi: Francia, Germania, Inghilterra, Italia e Polonia, quest’ultima in
ragione della sua collocazione nell’Est
Europa; inoltre, sono stati invitati a partecipare ai lavori rappresentanti dei governi inglese e tedesco nonché la direttrice dell’Agenzia europea della difesa».
La Francia è alla prese con l’elaborazione di un libro bianco per ridefinire
entro fine anno la politica nazionale di sicurezza e difesa con l’obiettivo
di una maggiore integrazione europea e di sviluppare la cooperazione
tra 5 Paesi: Francia, Germania, Inghilterra, Italia e Polonia
Mario Monti
15 ottobre 2012
E i parlamentari ricordano che la
scorsa estate Francia e Germania «hanno
avviato una serie di consultazioni, che
hanno coinvolto anche il nostro Paese,
per avviare la coproduzione in Europa di
sistemi di difesa avanzata, in particolare
caccia e UAV (unmanned aerial vehicles),
settore in cui si stanno concentrando gli
sforzi tecnologici e industriali delle principali nazioni del mondo, e in cui i Paesi
europei si trovano a competere nel mercato globale senza poter contare su un’adeguata funzione di impulso e coordinamento da parte dell’Unione europea».
Quindi si è profilata l’ipotesi di fusione tra
Eads e BAE Systems per dar vita a un colosso di aerospazio e difesa. Insomma, gli
altri Paesi si muovono e l’Italia? Rischia
di apparire marginalizzata e «incapace di
esercitare un ruolo adeguato alle sue ambizioni, possibilità e necessità».
Nel nostro Paese la mancanza
di un quadro strategico di
politica industriale di lungo
periodo, concertato tra i vari
livelli istituzionali (europeo,
nazionale e regionale), penalizza
le aspirazioni dell’Italia e le
imprese del settore aerospaziale.
L’assenza di un quadro strategico
di politica industriale di lungo
periodo, concertato tra i vari
livelli istituzionali (europeo,
nazionale e regionale),
è uno dei fattori di crisi
del nostro sistema produttivo
Eppure, «sono innegabili i vantaggi
che la dimensione europea può portare
al nostro sistema di difesa in termini
operativi, ed economici in un momento
in cui alcuni dei più importanti Paesi dell’Unione europea sono alle prese con significativi processi di revisione strategica della politica di difesa anche in termini di valorizzazione del comparto industriale».
L’assenza di un quadro strategico di
politica industriale di lungo periodo, concertato tra i vari livelli istituzionali (europeo, nazionale e regionale), è, scrivono gli
esponenti del Pd, uno dei fattori di crisi
del nostro sistema produttivo. Per questo
si chiede al Governo e in particolare al
premier Monti cosa intenda fare «per salvaguardare il ruolo dell’industria nazionale della Difesa dai rischi di marginalizzazione nel contesto europeo». n
Dl in Gazzetta Ufficiale
Enti locali responsabili dei controlli
sulle società partecipate
li enti locali con popolazione superiore a 10.000 abitanti devono esercitare il controllo sulle società da loro
partecipate e ne sono responsabili. A stabilirlo è il decreto-legge n. 174/2012 che
detta disposizioni urgenti in materia di finanza e funzionamento degli enti territoriali, nonché ulteriori disposizioni in favore delle zone terremotate nel maggio
2012, approvato dal Consiglio dei ministri
il 4 ottobre (cfr. Airpress, Fasc. 39/12, pag.
16) e pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale
del 10 ottobre.
Il provvedimento varato dal Governo
per assicurare un maggiore controllo sulle scelte finanziarie di Regioni ed enti locali, rafforzando il ruolo della Corte dei
conti e prevedendo anche sanzioni per
quegli amministratori che si rendessero
responsabili di squilibri, riguarda da vicino quelle società di gestione aeroportuale che sono appunto partecipate dagli enti locali che spesso fanno fatica a mantenerle in vita. Una difficoltà che sia l’Antitrust sia il presidente dell’Enac hanno rimarcato di recente, caldeggiando un maggiore ingresso dei privati nella compagine societaria delle gestioni aeroportuali
proprio per consentire maggiori investi-
G
Il provvedimento varato dal
Governo per assicurare un
maggiore controllo sulle scelte
finanziarie di Regioni ed enti
locali, rafforzando il ruolo della
Corte dei conti e prevedendo
anche sanzioni per quegli
amministratori che si rendessero
responsabili di squilibri, riguarda
da vicino quelle società di
gestione aeroportuale che sono
appunto partecipate dagli enti
locali che spesso fanno fatica a
mantenerle in vita
menti ed efficienza (cfr. Airpress, Fasc.
39/12, pag. 14).
Il dl – trasmesso alla Camera (C.
5520) e assegnato alle commissioni riunite Affari costituzionali e Bilancio per l’esame in sede referente - affida agli enti locali il compito di definire e di esercitare
un sistema di controlli sulle società dagli
stessi partecipate, di cui sono responsa-
bili. Per questo, l’ente definisce preventivamente gli obiettivi gestionali a cui
deve tendere la società partecipata, secondo standard qualitativi e quantitativi, e organizza un idoneo sistema informativo finalizzato a rilevare i rapporti finanziari tra l’ente proprietario e la società, la situazione contabile, gestionale e organizzativa delle società, i contratti di servizio, la qualità dei servizi, il rispetto
delle norme di legge sui vincoli di finanza
pubblica. Sulla base di queste informazioni, l’ente locale effettua il monitoraggio periodico sull’andamento delle società partecipate, analizza gli scostamenti rispetto agli obiettivi assegnati e
individua le opportune azioni correttive, anche in riferimento a possibili squilibri economico-finanziari rilevanti per il
bilancio dell’ente. «I risultati complessivi
della gestione dell’ente locale e delle
aziende partecipate sono rilevati mediante bilancio consolidato, secondo la
competenza economica». Insomma, la
stretta sui controlli obbligherà gli enti locali ad avere piena coscienza della situazione delle società partecipate e a mettere in campo per tempo eventuali azioni
correttive. n
40
1415 35
La strategia per la ricerca dei prossimi anni
Profumo lancia consultazione pubblica
“Horizon 2020 Italy”
accogliere idee e proposte anche attraverso uno spazio di discussione
pubblica per contribuire all’elaborazione,
entro la fine dell’anno, di “Horizon 2020
Italy”, il documento strategico per la ricerca italiana dei prossimi anni. Questo lo
scopo della consultazione pubblica telematica lanciata l’11 ottobre dal ministro
dell’Istruzione, Università e Ricerca Francesco Profumo.
Il questionario, articolato in 36 domande, è rivolto a tutti coloro che hanno
a cuore i sistemi della ricerca e dell’innovazione nel nostro Paese: in primo luogo
a ricercatori e ricercatrici di università,
enti pubblici di ricerca, aziende pubbliche
e private, ma anche alle istituzioni che
fanno ricerca, a tutte le istituzioni che la
finanziano e a tutti i cittadini che comprendono l’importanza della ricerca per
la competitività del sistema Italia.
Anche l’Europa, nel suo complesso,
percepisce il rischio di perdere punti nella competitività su scala globale nei confronti di concorrenti tradizionali ed emergenti e, per fronteggiare questo rischio,
ha innovato radicalmente il sistema dei
Programmi Quadro della Ricerca lanciando, per il periodo 2014-2020, il Programma “Horizon 2020”.
L’Italia, spiega il Miur, contribuisce alla ricerca comunitaria con una quota pari a circa al 14% del totale, mentre i finanziamenti comunitari che affluiscono al sistema italiano della ricerca rappresentano circa l’8,5% del totale. «Queste percentuali, tradotte in euro, significano una
mancata entrata di 470 milioni annui, un
impatto divenuto ormai incompatibile
con la sostenibilità del sistema e, soprattutto, con la sua competitività in prospettiva». «Da qui la necessità di introdurre
“più Europa” nel sistema italiano della Ricerca e dell’Innovazione, di sintonizzare e
sincronizzare la nostra programmazione,
i nostri meccanismi ed i nostri strumenti
con quelli europei». Per la prima volta –
sottolinea il Miur - si intende adottare un
quadro strategico per la ricerca complessivo e di lungo respiro per rafforzare la
competitività del Paese, anche e soprattutto in vista di direttrici chiave quali
R
36 1416
40
Francesco Profumo
Per la prima volta – sottolinea il Miur – si intende adottare un quadro
strategico per la ricerca complessivo e di lungo respiro per rafforzare
la competitività del Paese, anche e soprattutto in vista di direttrici
chiave quali quelle promosse dal framework europeo “Horizon 2020”,
fornendo un quadro di riferimento da qui al 2020
L’Italia, spiega il Miur,
contribuisce alla ricerca
comunitaria con una quota pari
a circa al 14% del totale, mentre
i finanziamenti comunitari che
affluiscono al sistema italiano
della ricerca rappresentano
circa l’8,5% del totale.
Queste percentuali, tradotte
in euro, significano
una mancata entrata di 470
milioni annui, un impatto
divenuto ormai incompatibile
con la sostenibilità del sistema
e, soprattutto, con la sua
competitività in prospettiva
quelle promosse dal framework europeo
“Horizon 2020”, fornendo un quadro di riferimento da qui al 2020.
La consultazione, che si chiuderà l’11
novembre prossimo, è organizzata in due
spazi distinti: un questionario strutturato
in 4 parti (Visione e strategia, Strumenti
finanziari e risorse, Qualità e competitività, Infrastrutture di ricerca) che servirà a
misurare la posizione di cittadini e addetti ai lavori su priorità, processi, obiettivi,
strumenti e infrastrutture per la costruzione di un programma per il sistema di
ricerca italiano a lungo termine e uno spazio di discussione aperto, interattivo e trasparente per uno scambio di esperienze.
I risultati della consultazione e il dibattito generato nell’area di discussione pubblica saranno analizzati nei 15 giorni successivi alla chiusura della consultazione
e considerati ai fini della redazione entro
fine anno del documento di visione “Horizon 2020 Italy”. n
15 ottobre 2012
SPAZIO
Il presidente dell’Agenzia Spaziale Italiana ad Airpress
Saggese: per ora niente timori
su riduzione finanziamenti ad Asi
a riduzione del 5% delle risorse non
è un dato di fatto ma un modo di progettare il bilancio dell’anno successivo
con una prassi consolidata che non necessariamente si traduce in una vera riduzione; al contrario. Così il presidente
dell’Agenzia spaziale italiana Enrico Saggese tranquillizza riguardo ai timori di un
ulteriore taglio di 25 milioni di euro al finanziamento Asi, parlando poi del successo dello IAC e dell’ipotesi di un coinvolgimento dell’ESA nel dimostratore di
rientro spaziale allo studio da parte di Italia e Giappone.
L
Bene lo IAC. Confermato
possibile ingresso ESA
nel progetto di dimostratore
ISV sviluppato dall’Italia
con il Giappone
È un discorso in divenire, perché facciamo ogni anno il progetto del nuovo
piano triennale sulla base delle risorse decurtate di un 5%.Poi, nel corso dell’anno,
si libera il 5% ulteriore e, a volte, anche di
più. Perciò, è una specie di preventivo fatto con dei margini e speriamo che quest’anno avvenga la stessa cosa, che cioè ci
dicano di proiettare il bilancio con una riduzione del 5%, che poi ci viene riassegnato durante l’anno. Quindi, al momento, non abbiamo eccessivo timore, anche
se la difficile situazione economica può limitare le risorse.
L’aeroporto “Oreste Salomone” di Capua: a che punto ci troviamo rispetto all’obiettivo di trasformarlo in un Galileo TestBed?
Quando sarà operativo il GTB? Un anno?
Speriamo che per l’anno prossimo si
riescano a fare cose importanti. Certo, anche in questo caso bisogna vedere se le risorse rimarranno disponibili
nonostante la crisi.
Considerazioni sullo IAC?
Presidente, si parla di una possibile
riduzione del 5% dei finanziamenti all’Asi…
C’è un consorzio creato a questo scopo, del quale fanno parte anche il Centro
Italiano di Ricerche Aerospaziali e l’Enac,
che ha messo anche delle risorse economiche per il progetto, ma ci sono una serie di pratiche burocratiche assolutamente necessarie che sono in corso: va appaltata l’asfaltatura della pista, il comune ha
fatto il suo progetto per il cambio di destinazione di alcune aree e l’iter da seguire non è concluso e così via. Si sta quindi
andando avanti, anche se al momento
non ci sono grandi novità. Personalmente spero che al più presto possibile comincino i lavori, perché crediamo tutti
molto nell’aeroporto e nel fatto che esso
possa dare uno sviluppo al sito.
boratorio volante e tutte le tecnologie di
tipo avionico.
Enrico Saggese
Sostituirà il Galileo Test Bed Range di
Roma?
No. Sono due cose completamente diverse, perché quelli definiti “range” hanno sempre un campo definito di applicazione: quello di Roma aveva vocazione
stradale; c’è un test bed range che si sta
realizzando in Sardegna e che ha una vocazione ferroviaria, e quello che si farà a
Capua ha una vocazione aeronautica.
Quindi, non ci sono sovrapposizioni o situazioni alternative. Tra l’altro, l’aeroporto “Oreste Salomone” ci serve per le sperimentazioni con l’Unmanned Aerial Vehicle del Cira,, per sviluppare questo la-
È andato molto bene. Ho
ricevuto da tutti i delegati delle agenzie feedback positivi. Il
gioco di squadra fatto a livello
nazionale è molto importante
perché c’è stata una piena
soddisfazione da parte dei
partecipanti e la mostra è stata la più difficile e vasta rispetto alle precedenti: anche
questo ci ha permesso di avere una buona visibilità, anche
presso le scuole. Soddisfazione anche per due situazioni
che abbiamo appoggiato. La
prima, la nomina di Higuchi
(Kiyoshi Higuchi, vicepresidente Jaxa, ndr) a presidente
dello IAF è stata approvata: il
Giappone ci aveva chiesto
supporto e glielo abbiamo dato volentieri visti gli ottimi
rapporti che abbiamo con loro. Anche l’idea di un veicolo
di rientro spaziale che stiamo
sviluppando con i giapponesi
ha interessato tutti e anche
l’Agenzia Spaziale Europea e contiamo
che parta al più presto un programma a
tre, tra noi, l’ESA e i giapponesi.
Abbiamo anche appoggiato, ed è stata approvata, la scelta di Gerusalemme
come sede per lo IAC 2015.
Risultati dal punto di vista dei rapporti con le altre agenzie?
Abbiamo incontrato una quindicina
di delegazioni e stabilito rapporti con
Paesi con i quali non ne avevamo, come
il Pakistan o il Messico. Credo quindi
che anche dal punto di vista delle relazioni con gli altri Paesi le cose sono andate molto bene. n
gdb
40
1417 37
SPAZIO
Lo studio di Aviospace, azienda italiana del gruppo Eads-Astrium
Pronto nel 2014 un dimostratore di
“satellite cacciatore” contro i detriti spaziali
Franco Fossati
atturare un cavallo imbizzarrito e
domarlo, per poi guidarlo nella direzione voluta: questo, con difficoltà enormemente maggiori, dovrà fare il “cacciatore” di detriti spaziali allo studio da parte di Aviospace, azienda italiana del gruppo Eads-Astrium insediata nella cittadella del Politecnico di Torino. Nell’ambito
di un progetto di ricerca e sviluppo interno alla casa madre, l’azienda torinese è
responsabile della definizione, del progetto e dello sviluppo di sistemi/kit di cattura detriti spaziali che costituiranno la
dotazione di un futuro sistema dedicato
alla rimozione della pericolosa “spazzatura” orbitale. Un dimostratore in scala ridotta sarà pronto entro il 2014.
«La questione della rimozione dei
grandi detriti spaziali dalle orbite intorno
alla Terra costituisce una sfida tecnologica ormai nota e riconosciuta da tutti i più
importanti attori del settore spaziale, sia
istituzionali che privati, quale passo necessario per ottenere progressi apprezzabili verso un ambiente spaziale più pulito», afferma Maurizio Gamba, amministratore delegato di Aviospace, ricordando che «circa 5.000 lanci dal 1957 hanno
restituito oltre 22.000 oggetti tracciabili
più grandi di una tazza di caffè dei quali
solo 1.100 sono satelliti operativi. Abbia-
C
38 1418
40
Approccio innovativo basato
su sistemi flessibili e grandi
capacità autonome del veicolo
mo parlato in dettaglio del progetto con
Franco Fossati, capo dell’ingegneria di
Aviospace.
Come siete arrivati alla configurazione di dimostratore che avete scelto tra le
tante possibili?
Abbiamo iniziato a considerare il discorso della cattura dei detriti con la collaborazione di Astrium, casa madre, cercando di vedere sia soluzioni che altri già
proponevano sia di proporne di nuove tenendo presenti condizioni a contorno da
considerare in termini di agilità per realizzare la manovra, minima perturbazione
sul satellite cacciatore, consumi di car-
Abbiamo calcolato che una
missione tipica permetterà
di catturare quattro satelliti
di grandi dimensioni e quattro
più piccoli. Il satellite cacciatore
peserà diverse tonnellate
e sarà lanciato con un Ariane 5
burante, ripetibilità della missione ecc.
Altro elemento che abbiamo valutato è su
quali detriti da rimuovere indirizzarci: nelle orbite basse ci sono detriti molto ingombranti, come una decina di stadi di
Ariane 4, satelliti Spot, Envisat, e questi tipi di detrito sono quelli che ne generano
altri in modo esponenziale e sono quindi
i più pericolosi sia dal punto di vista del
danno diretto che indiretto. Quindi ci siamo orientati sulla rimozione dei grandi
detriti, di origine europea, orbitanti in
LEO, che tra l’altro è quella sulla quale si
muove la stazione spaziale. Questi detriti
potrebbero orbitare rotolando su sé stessi e dobbiamo trovare il modo di effettuare la cattura senza perdere il controllo o
danneggiare il satellite cacciatore, altrimenti si rischia di aumentare, invece che
diminuire, i detriti.
Così, da un’iniziale attenzione a sistemi completamente e rigidi come i bracci
robotici, ci siamo poi orientati su sistemi
flessibili basati su elementi estensibili, cavi e gonfiabili, che una volta dispiegati
possano occupare un’area notevole e andare ad avvolgere il detrito: attraverso
grosse dita gonfiabili, o con una specie di
canestro o con un imbuto, che blocchi la
“preda” e consenta di governarla successivamente. Abbiamo modellizzato così le
prime fasi di approccio e cattura, valutando le ripercussioni a livello di sistema,
soprattutto la quantità di carburante necessaria per una cattura tipica. Abbiamo
così calcolato che una missione tipica
permetterà di catturare quattro satelliti di
grandi dimensioni e quattro più piccoli. Il
satellite cacciatore peserà diverse tonnellate e sarà lanciato con un Ariane 5.
La differenza di massa e le manovre
necessarie implicheranno una grande capacità di guida, navigazione e controllo…
Esatto. Il “satellite cacciatore” dovrà
aver la capacità di riconoscere dimensioni e caratteristiche fisiche (momento di
inerzia) della preda, determinarne il baricentro, effettuare le manovre di approccio e solidarizzazione, in modo anche
completamente autonomo.
Cosa avverrà dopo la cattura?
Con una serie di piccole correzioni in
15 ottobre 2012
SPAZIO
Per il satellite Eutelsat 8 West B
Thales Alenia Space:
nuova commessa da Eutelsat
E
utelsat Communications ha commisisonato un nuovo satellite a Thales Alenia Space. Battezzato Eutelsat 8 West B, il satellite ad elevate capacità sarà lanciato nel 2015 a 8° Ovest, affiancando le risorse di telecomunicazione di Eutelsat e dell’azienda satellitare egiziana Nilesat, già operative nella posizione adiacente a
7° Ovest. I ser vizi di telecomunicazione di entrambe le
posizioni vengono ricevute dalle TV satellitari domestiche con una singola piccola parabola DTH (Direct-to-Home). Con un pubblico costantemente in aumento e l’assegnazione dei canali, il segnale satellitare posto al 7/8°
Ovest si rivela uno dei più dinamici nel mercato TV satellitare globale. Quaranta milioni di case nel Nord Africa e
nel Medio Oriente sono già predisposte per la ricezione
DTH di oltre 800 canali arabi ed internazionali trasmessi
da Eutelsat e da Nilesat in quella regione. La capacità aggiuntiva vedrà un ulteriore ampliamento nel mercato delle telecomunicazioni satellitari con una crescita complessiva del 4,5% l’anno nei prossimi dieci anni. Si prevede il quadruplicamento dei canali HD nello stesso arco di
tempo. Eutelsat 8 West B sarà dotato di 40 trasponder a
banda Ku progettati per ser vire i mercati DTH del Nord
Africa e del Medio Oriente. Introdurrà inoltre una missione a banda C ad 8° Ovest con 10 trasponder operativi e
collegati che coprono il continente africano e toccano
l’Ovest del Sud America.
Immagine grafica del satellite Eutelsat 8 West B
un arco di tempo anche di parecchie settimane, soluzione migliore per risparmiare carburante, la preda sarà stabilizzata e
poi verrà impressa una piccola spinta
prodotta da un kit propulsivo, che spingerà o trainerà il detrito e lo porterà a
deorbitare e cadere in una zona appositamente scelta del Pacifico.
È previsto anche l’utilizzo di tether?
Si. Bisogna però tener presente che i
sistemi a fili sono difficili da gestire e manovrare, come dimostrano le esperienze
fatte ad esempio con un esperimento itawww.airpressonline.it
liano che fu imbarcato in due missioni
shuttle.
effettuati hanno condotto finora ad un livello tecnologico ancora insufficiente.
L’ESA sta sviluppando un programma
di prevenzione dei rischi da detriti spaziali. Le vostre ricerche come si collocano?
Ricerche di questo tipo hanno anche
ricadute nel quotidiano?
Credo che in Italia stiamo maturando
significative competenze. A Torino stiamo realizzando un laboratorio di dimostrazione di queste tecnologie e con questo asset credo che potremo presentarci
con piena dignità ad un futuro programma europeo che affronterà il problema.
Del resto, a livello europeo, i vari studi già
Al di là dell’eliminazione del rischio,
remoto ma non impossibile, che uno di
questi oggetti, se non eliminati, possa cadere a terra e fare grossi danni, le nostre
ricerche possono trovare applicazione
nella sicurezza stradale e in altre attività
non strettamente spaziali, innescando ulteriori ricerche collegabili alla vita di ogni
giorno. n
gdb
40
1419 39
SPAZIO
All’ambasciata italiana a Pechino
Kayser Italia firma accordo con istituto
tecnologico cinese per esperimenti spaziali
l 9 ottobre all’ambasciata d’Italia
presso la Repubblica Popolare Cinese a Pechino è stato firmato un Memorandum of Understanding tra l’azienda italiana Kayser Italia e la School
of Life Science del Beijing Institute of
Technology (BIT), per dar vita a concrete forme di collaborazione nel settore delle scienze della vita, con un
particolare riferimento ai settori della
biologia e della fisiologia, che dovrebbero trovare applicazione nelle prossime missioni spaziali Shenzhou e Tiangong. Presenti alla firma il direttore esecutivo di Kayser Italia, David Zolesi, il vice presidente del BIT, Zhao Changlu, il vice direttore generale del dipartimento relazioni internazionali del ministero della
Scienza e Tecnologia cinese, Chen Linhao, e l’Ambasciatore d’Italia presso la
Repubblica Popolare Cinese, Attilio Mas-
I
Zhao Changlu
simo Iannucci. Per l’azienda italiana di
Livorno, fondata nel 1985 e divenuta in
breve tempo leader in Europa nel campo
della “life science”, si tratta – spiega la
Farnesina - di un passo in avanti nella sua
strategia di internazionalizzazione e di avvicinamento alla fiorente realtà spaziale
cinese – propiziato da una missione orga-
Per l’US Air Force
Lanciato il terzo satellite GPS IIF
I
l sistema Global Positioning System (GPS) è diventato più capace grazie al lancio – avvenuto nei giorni scorsi – del terzo GPS IIF costruito da
Boeing per l’US Air Force. Il blocco IIF è ad oggi il più avanzato del sistema
di navigazione Usa. Il lancio è avvenuto da Cape Canaveral mediante un lanciatore Delta IV. GPS IIF offre un segnale più sicuro per le comunicazioni
protette e una maggiore vita in orbita.
Il GPS IIF
40 1420
40
Attilio Massimo Iannucci
nizzata da Toscana Promozione nel
2011 – che con l’accordo appena firmato
dimostra il suo concreto interesse a collaborare con la società italiana, grazie all’elevatissimo livello di expertise raggiunto in anni di sperimentazioni di successo.
Tra le missioni spaziali cui ha partecipato la Kayser Italia anche una missione
sino-tedesca, la Shenzhou 8, nel corso
della quale la Kayser ha messo a disposizione del consorzio internazionale le sue
strumentazioni nel settore delle biologie
dello spazio. L’Ambasciatore Iannucci ha
sottolineato il ruolo fondamentale svolto
in questi anni dall’Agenzia spaziale italiana, nonché l’eccellenza dell’industria e
del mondo della ricerca italiana e lo spessore delle relazioni bilaterali con un paese strategico come la Cina.
Dal canto suo, il dottor Zolesi ha dichiarato di «credere fortemente nel futuro spaziale della Cina, Paese che sta investendo fortemente nel campo della ricerca spaziale e sicuramente uno dei partner
strategici di Kayser Italia per quello che
riguarda lo sviluppo dei futuri esperimenti spaziali. L’esperienza italiana maturata negli anni unita alla voglia di conoscere della Cina può risultare un mix vincente. Ho trovato i miei interlocutori cinesi molto determinati e coesi nel loro
sforzo congiunto teso a raggiungere l’obiettivo di migliorare la conoscenza delle
scienze della vita e, da ultimo, per trovare soluzioni applicative che possano migliorare le condizioni di vita dell’umanità,
vero fine ultimo della ricerca scientifica
nello spazio, settore in cui la Kayser Italia
è leader». n
15 ottobre 2012
ETS&AMBIENTE
Il Commissario Ue per l’Azione sul clima ad Airpress
Hedegaard: accordo globale Icao?
Va bene ma l’ETS non è in discussione
ETS europeo non si discute,
e non c’è pressione esterna
che possa fermare l’Unione europea. Il commissario europeo per
l’Azione sul clima, Connie Hedegaard, su questo non ha dubbi, e lo
ribadisce una volta di più. L’Europa andrà avanti nonostante la forte
opposizione dei Paesi non Ue, e
adesso la responsabile del dossier
sullo schema di emissioni aeree attende di sapere cosa verrà proposto in sede Icao il 19 novembre,
quando a Montreal prenderà il via
la XII conferenza sulla navigazione
chiamata a discutere l’ultima versione della bozza di piano globale
di navigazione aerea.
L’
Connie Hedegaard
La preoccupa questa resistenza
dei Paesi extra-Ue come Cina, Stati Uniti,
India?
No. Questi Paesi, o comunque molti di
loro, mi sembra stiano cambiando posizione. Prima dicevano “non ci piace il modello dell’Unione europea”, adesso invece
dicono “ok, troviamo un schema globale
che valga per tutti”. Questo lo trovo positivo, perchè abbiamo sempre detto che ciò
che vogliamo è un accordo globale.
Non teme che le sue impressioni
possano essere troppo ottimistiche? Sono mesi che si va avanti e non si trova
un accordo…
Queste sono questioni e situazioni
che in genere richiedono tempo. Non dimentichiamo che sono anni che si parla
di tetto alle emissioni aeree senza fare
niente. E il problema è proprio questo: in
tutti questi anni non si è fatto nulla. Il
prossimo mese in Canada si riunisce l’assemblea Icao e confidiamo di avere risposte in quella sede.
A Yeovil in Inghilterra
AgustaWestland ricicla il cemento
per nuova pista atterraggio
A
Yeovil, nel Sud Ovest dell’Inghilterra, AgustaWestland è riuscita a riciclare il 100% del cemento della vecchia area transito degli elicotteri come substrato di base per la nuova pista di atterraggio. Notevoli i risparmi per l’ambiente e il portafoglio. Questo non solo ha evitato l’impatto
ambientale dell’attività estrattiva necessaria, ma ha anche risparmiato le
emissioni di gas serra del trasporto del materiale. Non solo, tutti i costi ambientali derivanti dalla rimozione e trasporto in discarica di 2.000 tonnellate di cemento e 700 tonnellate di terreno sono stati così eliminati, con un
risparmio complessivo in termini di costi pari a 60.000 euro. La sede AgustaWestland di Yeovil si trova a due ore dall’aeroporto di Heathrow ed ospita da più di 60 anni un centro di addestramento, dove viene preparato il personale di volo proveniente da tutto il mondo.
Lei quindi è fiduciosa? Cosa risponde
alla compagnie aeree, preoccupate per
eventuali guerre commerciali?
Dico che questa è una sfida comune,
e che quindi è nell’interesse di tutti trovare una soluzione comune.
Ma non è preoccupate dalle possibili
rappresaglie commerciali, come quella minacciata dalla Cina con Airbus?
No. n
bne
La sede AgustaWestland di Yeovil
40
1421 41
ETS&AMBIENTE
Dagli investimenti in “mobilità intelligente” benefici per 80 miliardi di euro l’anno
Smart mobility: le proposte di Finmeccanica
per lo sviluppo del Paese a costi sostenibili
ettere a punto una governance nazionale per i temi della smart mobility, istituire un fondo nazionale per gli
investimenti di sistema in questo settore,
lanciare una campagna d’informazione
sulla smart mobility per comunicarne i
benefici e coinvolgere i cittadini. Così come individuare un territorio come “zona
franca” per un progetto-pilota integrato a
livello nazionale, creare un programma
nazionale per la ricerca, lo sviluppo industriale e l’adozione delle tecnologie emergenti che riducono le necessità di spostamento, attivare definitivamente e integrare i molteplici sistemi tecnologici e le
piattaforme già oggi presenti in Italia, rendendoli interoperabili. Il tutto, nell’ambito di una visione del Paese di lungo periodo e di una strategia per realizzarla. Sono queste in sintesi le proposte per l’adozione in Italia di un sistema integrato di
“mobilità intelligente” (smart mobility)
presentate da Finmeccanica, sulla base di
uno studio commissionato a The European House-Ambrosetti.
M
42 1422
40
Analizzando l’esplosione della domanda di connessione, che entro 20 anni
renderà inadeguati gli attuali sistemi di
trasporto, lo studio sottolinea come questa criticità possa essere risolta attraverso l’innovazione sostenibile: occorre, appunto, ricorrere alla mobilità “intelligente” che, abilitata dall’evoluzione tecnologica, permette sia di intervenire sull’esistente, ottimizzandolo, per rispondere alle esigenze immediate, sia di modificare
strutturalmente, nel lungo periodo, i modelli di domanda e offerta. Tra gli obiettivi più significativi, un sistema di mobilità
(e la relativa infrastruttura) che abbia costi di gestione autosostenibili e utilizzi
tecnologie disponibili, un fronte sul quale
Finmeccanica «offre un ampio patrimonio di conoscenze, competenze e risorse
specialistiche».
Migliorare la mobilità italiana attraverso la smart mobility – spiega lo studio
– può valere almeno cinque punti di Pil all’anno. In valori assoluti si tratta di quasi
80 miliardi di euro, 30 dei quali collegati
al recupero di diseconomie ed inefficienze, 20 al recupero del tempo utile e 27 allo sviluppo di nuove filiere industriali. Il
rapporto, peraltro, non quantifica gli ulteriori benefici collegati, ad esempio, all’aumento della creatività e all’innovazione, ai nuovi investimenti attivabili anche
dall’estero, alla maggior sicurezza ed ai
minori costi sociali e, in generale, al miglioramento dell’immagine complessiva
del Paese.
I problemi della mobilità, sottolinea lo
studio, incidono pesantemente sul tessuto sociale ed economico italiano: la congestione, ad esempio, costa il doppio della media Ue e si registrano 4mila decessi
e 300mila feriti per incidenti l’anno. Negli
ultimi dieci anni, inoltre, il tasso di accessibilità dei territori, che misura i collegamenti tra i nodi come i sistemi urbani e la
rete nel suo complesso, è sceso del 20%,
mentre i tempi di percorrenza sono aumentati tra il 20% ed il 35 per cento. Su
scala mondiale, la mobilità umana è sestuplicata negli ultimi 40 anni e, solo ne15 ottobre 2012
ETS&AMBIENTE
Il footprint della mobilità come l’inquinamento, la congestione
e la sicurezza, già oggi elevato, è destinato a diventare critico
Nel mondo – sottolinea ancora la ricerca – oltre il 25%
delle emissioni inquinanti di anidride carbonica sono dovute
al trasporto, gli incidenti stradali causano 1,5 milioni di decessi
l’anno ed i costi della congestione ammontano all’1% del Pil globale
Migliorare la mobilità italiana attraverso la smart mobility
– spiega uno studio commissionato ad Ambrosetti –
può valere almeno cinque punti di Pil all’anno
In valori assoluti si tratta di quasi 80 miliardi di euro
Nel mondo oltre il 25% delle
emissioni inquinanti di
anidride carbonica sono dovute
al trasporto, gli incidenti
stradali causano 1,5 milioni
di decessi l’anno ed i costi della
congestione ammontano
all’1% del Pil globale. Nel 2050
si stima che il numero dei
passeggeri triplicherà e che il
traffico merci quadruplicherà
gli ultimi dieci anni, è aumentata di dieci
volte. In prospettiva, quindi, il footprint
della mobilità come l’inquinamento, la
congestione e la sicurezza, già oggi elevato, è destinato a diventare critico. Nel
mondo – sottolinea ancora la ricerca – oltre il 25% delle emissioni inquinanti di anidride carbonica sono dovute al trasporto,
gli incidenti stradali causano 1,5 milioni
di decessi l’anno ed i costi della congestione ammontano all’1% del Pil globale.
Nel 2050, solo per fare un esempio, si stima che il numero dei passeggeri triplicherà e che il traffico merci quadruplicherà. In Italia, entro il 2030, il sistema nazionale dovrà rispondere ad un aumento
del 50% della mobilità, con picchi di oltre
l’80% per i flussi delle merci.
Innovare i “paradigmi” della mobilità
rappresenta dunque un’esigenza urgente
e prioritaria, ed il cambiamento in chiave
di smart mobility consente di rispondere
ai nuovi bisogni di trasporto in maniera
efficace, efficiente, sicura, sostenibile e,
nel contempo, di ottimizzare l’uso e lo sviluppo delle risorse economiche, umane e
ambientali, liberando tempo e innalzando
la qualità della vita. Lo studio sottolinea,
in particolare, che l’abilitazione tecnologica pone le condizioni per un sistema di
mobilità – e la relativa infrastruttura –
con un costo di gestione autosostenibile
e che le tecnologie necessarie alla transizione verso la smart mobility sono state
rese disponibili dall’evoluzione delle tecnologie, a partire dall’ICT (Information
Communication Technology), nei settori
dell’informazione, sicurezza, comfort e
salute, cooperazione veicolo-veicolo e
veicolo-infrastruttura, combustibili e sistemi di propulsione a ridotto impatto
ambientale. Vi rientrano, ad esempio, il
controllo del traffico, la segnaletica, i semafori, i sistemi di pedaggio elettronico,
il pay as you drive, le informazioni in tempo reale, le chiamate di emergenza, l’identità elettronica dei veicoli, come anche le soluzioni per la comunicazione con
sensori su strade, semafori o altri veicoli
ed i motori elettrici, ibridi, a celle combustibili e biofuel.
Il potenziale di ottimizzazione della
mobilità italiana in ottica smart risulta essere molto significativo: «ad oggi – evidenza la ricerca - il tasso di penetrazione
delle tecnologie “intelligenti” sul territorio nazionale è pari al 5-10 per cento. In
10-15 anni sarebbe, perciò, tecnicamente
possibile, con investimenti mirati e meno
capital intensive di quelli richiesti dalle infrastrutture “pesanti”, arrivare al 10 per
cento». Il modello di smart mobility, in
ogni caso, offre i massimi benefici quando opera su larga scala: dati e informazioni open, certificati e sicuri creano opportunità di ordine superiore per i cittadini e le imprese. Lo studio sottolinea, peraltro, che la sola politica dell’offerta
(nuove infrastrutture per rispondere ai
problemi della mobilità) non è efficace: il
73% degli appalti pubblici a vario titolo è
in ritardo, tra il 2009 ed il 2011 le risorse
pubbliche per il settore sono diminuite
del 33,8% e, nel 2011, 331 opere sono state contestate dalla cittadinanza (+169 rispetto al 2010).
Nel panorama internazionale, la sperimentazione della smart mobility ha già
dato risultati concreti. L’Ue – ricorda il
rapporto – sta spingendo per uno spazio
unico europeo dei trasporti più efficiente
e sostenibile. In quest’ottica, si punta ad
interoperabilità dei sistemi, open data,
multimodalità, apertura del mercato e Intelligent Transport Systems (ITS). Gli impatti collegati all’apertura e messa a disposizione dei dati sulla mobilità sul territorio comunitario per applicazioni “intelligenti” potrebbero valere, a livello aggregato, oltre 140 miliardi di euro, con nuove
filiere industriali e servizi. Nel caso degli
Usa, invece, il focus è rivolto alle tecnologie per la raccolta e l’utilizzo di informazioni in tempo reale, ad oggi diffuse
sul 40% della rete autostradale statunitense, con benefici di sistema pari a circa
due miliardi di dollari l’anno. Il Governo
della Corea del Sud, a sua volta, stima risparmi per un miliardo di euro l’anno grazie al sistema di pagamento elettronico
dei pedaggi HI-Pass. Nel Paese asiatico, la
riduzione di tempi di viaggio, spese, >>
40
1423 43
ETS&AMBIENTE
inquinamento ambientale e costi operativi di gestione produce un rapporto costo/beneficio di uno a dieci. Ricavi pari a
100 milioni di euro all’anno sono, poi, attesi dai servizi di informazione in tempo
reale ai guidatori di mezzi pubblici e privati, abilitati attraverso l’installazione di
unità di navigazione che
connettono in real time veicoli, web, telefoni cellulari,
radio e centrale operativa.
In Giappone, sistemi avanzati di efficientamento della
mobilità hanno consentito
di ridurre, nel 2010, le emissioni di anidride carbonica
di 31 milioni di tonnellate rispetto al 2001, aumentando
la velocità media degli spostamenti di 7,1 Km/h. Ancora, città “globali” come Singapore, Stoccolma, Oslo e
Londra stanno riducendo la
congestione del traffico e le
emissioni attraverso l’integrazione di sistemi smart di
pagamento pedaggio, di pagamento dinamico di parcheggi e di accessi nonchè
l’introduzione di prezzi variabili in base ai momenti ed all’intensità
del traffico di una giornata.
Le sette proposte di Finmeccanica
per una mobilità più “intelligente” in Italia, contenute nella studio The European
House-Ambrosetti, intendono così «offrire una base informativa oggettiva ed una
prospettiva strategica che aiuti il Paese
ad assumere le migliori decisioni nel campo della mobilità, cogliendo le nuove opportunità».
Per Finmeccanica, in primo luogo, occorre definire una visione del Paese di
lungo periodo ed una strategia per realizzarla: è necessario, dunque, predisporre il
progetto politico, sociale ed economico
dell’Italia, contestualizzandolo nella dimensione internazionale.
In secondo luogo, è opportuno mettere a punto una governance nazionale per
i temi smart, indirizzando l’azione (priorità, investimenti, regole/normative) al di là
delle alternanze di governo e componendo i molteplici interessi particolari di istituzioni centrali, locali e imprese.
Terzo, bisogna istituire un fondo nazionale per gli investimenti di sistema (no,
dunque, a micro-progetti scollegati) in
smart mobility: sono previsti la confluen-
44 1424
40
Innovare i “paradigmi” della mobilità rappresenta un’esigenza
urgente e prioritaria, ed il cambiamento in chiave di smart mobility
consente di rispondere ai nuovi bisogni di trasporto in maniera
efficace, efficiente, sicura, sostenibile e, nel contempo, di ottimizzare
l’uso e lo sviluppo delle risorse economiche, umane e ambientali
za nel nuovo fondo delle risorse pubbliche
centrali e locali liberate dalle infrastrutture non necessarie/utili in una logica smart,
la collaborazione pubblico-privata con un
passo avanti proattivo dei “campioni nazionali”, l’allocazione delle risorse con criteri meritocratici ed in base ad una certificazione dei costi/benefici.
Quarta proposta, aprire e rendere
disponibili i dati e le informazioni a supporto dei servizi di smart mobility. A questo proposito, il Governo dovrebbe impegnarsi ad attivare definitivamente i
molteplici sistemi tecnologici/piattaforme oggi presenti in Italia, chiudendo
quelli che non funzionano o sono inutili,
e a creare le condizioni per integrare i sistemi e renderli interoperabili con sicurezza e privacy dei dati, partendo da
quelli per la logistica.
In quinto luogo si dovrebbe scegliere
un territorio del Paese come “zona franca” per un progetto-pilota integrato di
smart mobility a livello nazionale. È prioritario che il Governo avvii il progetto e si
impegni a priori a garantire velocità di approvazione e implementazione «scevra
da rischi di “lacci e lacciuoli” (vincoli normativi, veti e così via) ostativi». Occorre,
inoltre, promuovere il coinvolgimento
delle aziende che sosterranno gli investimenti, aderendo al progetto su base volontaria e collaborativa.
Sesto, è opportuno iniziare una campagna d’informazione nazionale sulla
smart mobility per comunicarne i benefici e coinvolgere i cittadini. In quest’ambito, sarà necessario comunicare attraverso i social media, evidenziando anche gli
aspetti di inclusività e partecipazione propri della smart mobility, coinvolgere i giovani delle ultime classi superiori con una
divulgazione mirata nelle scuole e le
aziende che hanno interesse alla riduzione dei costi di trasporto per azioni di sensibilizzazione diretta sui dipendenti.
Settima e ultima proposta di Finmeccanica: lanciare un programma nazionale
per la ricerca, lo sviluppo industriale e l’adozione delle tecnologie emergenti che riducono le necessità di spostamento. Dovranno essere individuati un obiettivo
chiaro, misurabile, “tempificato” e “alto”,
fondi pubblici centrali e locali per la ricerca orientati sul progetto (e tolti da altri) e allocati con criteri meritocratici e
competitivi, incentivi per gli utilizzatori
della tecnologia. n
15 ottobre 2012

AP 4.qxd - ad-virtualprototyping.net

Transcript

Documenti analoghi

valencia - a prova di sogno

week end a prova di sogno leonard de vinci s 142 fertel etoile 195

Come arrivare a Kalymnos In aereo

Esercizio Access Aeroporti

Disposta la chiusura dell`aeroporto di Napoli dal 25 al 27 settembre

bahamas viva wyndham fortuna beach - RSV

Lo sviluppo del modello del Low cost nel settore del Trasporto Aereo

Locandina evento

990 kenya - Mazzolo Viaggi

Piano di volo Inverno 2015/2016, Voli a corto raggio