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News-Magazine n° 9
Risultati della ricerca
panoramica dei dati e delle ricerche esistenti in materia
La sicurezza dei pedoni: lo studio
condotto dall’associazione GHSA
di sicurezza stradale dei pedoni, dall’altro ha permesso di
Introduzione
contromisure infrastrutturali, la ricerca della GHSA è
migliorare, a livello legislativo, la tutela della sicurezza di
questa categoria di utenti. Infatti, nonostante esistano
stata indirizzata all’analisi dei soli aspetti legislativi ed
educativi.
Più di 270.000 vittime di incidenti stradali, su un totale di
1,24 milioni di persone che perdono la vita ogni anno
1
sulle strade di tutto il mondo, sono pedoni .
Così come per tutti i tipi di incidenti stradali, gli urti di
tipo veicolo-pedone non dovrebbero essere accettati con
passività e considerati inevitabili in quanto, in realtà,
costituiscono eventi prevedibili e prevenibili.
I
principali
fattori
di
rischio
degli
incidenti
che
coinvolgono i pedoni sono:

la velocità del veicolo;

la mancanza di infrastrutture sicure;

l’uso di alcool da parte del conducente o del
pedone stesso;

l’inadeguata visibilità del pedone.
Pur essendo la riduzione dei rischi per i pedoni un
obiettivo politico molto importante, spesso non viene
rivolta sufficiente attenzione a questa categoria di utenti.
Fig. 1 – Pubblicazione della GHSA, 2015.
A differenza del contesto generale, negli Stati Uniti
l’incidentalità stradale dei pedoni è un problema
Lo
particolarmente sentito. Stando ai dati più recenti, nel
studio
ha
fornito,
dunque,
un
aiuto
per
i
rappresentanti dell’Highway Safety Association, gli Stati
2013 il numero dei decessi è aumentato del 15%
membri
rispetto al 2009, con 4.735 pedoni rimasti vittime di
e
i
sostenitori
della
sicurezza
stradale
nell’affrontare gli aspetti comportamentali della sicurezza
sinistri stradali; ciò equivale al decesso di un pedone ogni
dei pedoni, al fine di accrescere la consapevolezza del
due ore.
problema ed identificare soluzioni idonee.
In questo scenario si inserisce la ricerca condotta dalla
Associazione Americana sulla Sicurezza Stradale GHSA
Il fattore “distrazione”
(Governors Highway Safety Association), supportata dalla
La peculiarità dello studio prodotto dalla GHSA consiste
società assicurativa State Farm (Fig.1).
2
Lo studio prodotto
nell’aver affrontato il problema delle abitudini rischiose
da un lato costituisce una
del pedone, quali: attraversare la strada mentre telefona,
scrive messaggi o, addirittura, guarda video sullo
schermo del cellulare.
Gli impatti provocati dalla distrazione non costituiscono
1
World Health Organization WHO, 2013
2
http://www.ghsa.org/html/files/pubs/sfped.pdf
un problema solo per gli automobilisti. Infatti, cosa
1
News-Magazine n° 9
accade quando un automobilista distratto si imbatte in
un pedone distratto?
Nonostante le statistiche siano precise sul numero
relativo agli incidenti avvenuti a causa della distrazione
3
degli automobilisti (negli Stati Uniti circa 3.000 decessi ),
rimane
ancora
poco
conosciuta
la
percentuale
d’incidentalità, tra i sinistri rilevati, causata dalla
distrazione dei pedoni. Ad ogni modo, le ricerche al
riguardo sono in aumento.
I ricercatori dell’Ohio State University hanno scoperto
come, tra il 2004 e il 2010, il numero di pedoni rimasti
Fig. 2 – Comportamento a rischio di un pedone che attraversa la strada
uccisi mentre usavano il telefono cellulare sia aumentato
rivolgendo la propria attenzione allo schermo del cellulare.
4
dall’1% al 3,6% . Nonostante nessuna fascia di età resti
immune da tale problematica, è risultato che gli
I rischi descritti sono quelli cui vanno incontro i pedoni
adolescenti sono quelli che, avendo un atteggiamento
che rivolgono la loro attenzione allo schermo del
più costante nell’utilizzo della tecnologia, nelle modalità
cellulare piuttosto che all’ambiente in cui si stanno
descritte, mentre camminano, registrano il maggior
muovendo (Fig. 2).
rischio di restare coinvolti in sinistri a causa della
L’individuazione dei Key Takeways
distrazione.
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Secondo il Safe Kids Worldwide (2014) , il 40% degli
Lo studio identifica 21 punti chiave (Key Takeways), che
statunitensi adolescenti tra i 13 e i 14 anni di età sono
dovrebbero essere considerati dagli Stati americani per
stati investiti da un’automobile mentre camminavano.
l’elaborazione di programmi e per lo sviluppo di politiche
Inoltre, in base a circa 34.000 osservazioni effettuate dai
adeguate per la sicurezza dei pedoni, sulla base di una
ricercatori davanti alle scuole, il maggior fattore di
valutazione delle pratiche esistenti (vengono considerati
distrazione (39%) è costituito dall’utilizzo delle cuffie per
40 Stati membri e le Isole Vergini). Di seguito vengono
la musica, seguito dall’utilizzo del cellulare (22%).
descritti i primi due punti cardine che dovrebbero
Per il Pew Research Center, il 53% degli utenti adulti che
orientare le decisioni degli addetti ai lavori.
utilizzano il cellulare mentre camminano hanno urtato
Il primo punto è quello di “istruire gli automobilisti su
contro qualcosa o qualcuno a causa della loro
come agire nel caso di veicolo guasto o in sosta lungo la
distrazione. La percentuale aumenta per gli utenti più
strada”. L’obiettivo è quello di ridurre al minimo
giovani, di età compresa tra i 18 e i 24 anni,
l’esposizione degli automobilisti al rischio legato a tale
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(rispettivamente il 51% e il 71%) .
evento.
Sensibilizzare
l’utente
all’adozione
di
comportamenti quali: non uscire dall’abitacolo, chiamare
l’assistenza o accendere le luci di emergenza, è ritenuto
indispensabile (Fig. 3).
Il secondo punto cardine prende in considerazione la
3
National
Higway
Traffic
Safety
Administration,
2015
legge che disciplina il Move Over (che prevede il cambio
Nasar e Troyer come citato in Alan M. Voorhees Transportation Center ,
obbligatorio della corsia di marcia da parte degli utenti
http://www.nhtsa.gov/
4
2014
5
http://www.safekids.org/
6
How Texting Actually Changes the Way We Walk, Badger E., 2014
automobilisti in caso di incidente per rendere più agevole
il passaggio del soccorso stradale). Nello specifico, si
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suggerisce il coinvolgimento degli organismi preposti al
via di intervento. Il Minnesota House Bill 203, nel 2014,
soccorso nella formazione obbligatoria prevista per tutti
ha dato una definizione giuridica di utente vulnerabile,
gli attori della strada.
avviando la procedura per l’introduzione di una legge
che preveda una sanzione per l’automobilista se
l’incidente provocato risulti “sostanziale” (con decesso
del pedone), o con “gravi lesioni fisiche”. La legge
prevede una pena detentiva massima di due anni, con
un’ammenda di 4.000$ se l’esito finale è il decesso del
pedone.
Conclusioni
La sicurezza di tutti gli utenti della strada dovrebbe
essere una priorità alla luce del fatto che il rischio per i
Fig. 3 – Esempio di comportamento errato in caso di veicolo guasto.
pedoni di perdere la vita in un incidente è superiore a
quello di altre categorie di utenti. In quest’ottica,
La normativa a tutela dei pedoni
l’educazione/formazione
dell’utente
costituisce
uno
Secondo le indagini condotte dalla GHSA, nelle ultime
strumento imprescindibile.
tre legislature, le azioni intraprese in termini di leggi nei
Un aspetto importante trattato dalla ricerca riguarda la
riguardi della sicurezza stradale dei pedoni si sono
distrazione dei pedoni, che risulta essere tra le principali
concentrate solo in sette Stati. Per altri 12 Stati, le
cause d’incidenti gravi.
modifiche legislative in tale ambito sono ancora in corso
L’analisi dei diversi studi esistenti in materia ha permesso
d’opera. Questo dato è confermato dalla National
di porre l’attenzione sul fatto che vari pedoni si
7
Conference of State Legislatures, . Leggi a tutela degli
comportano in modo inappropriato quando sono nel
utenti vulnerabili della strada esistono solo in dieci Stati:
traffico, assumendo diversi comportamenti rischiosi.
Nevada,
Illinois,
Per quanto riguarda le strategie da adottare, secondo la
Maryland, Delaware, New York, Hawaii, e Connecticut.
ricerca concentrarsi solo sui dati inerenti il numero degli
La prima legge è entrata in vigore nell’Oregon nel 2007,
esiti e il tipo di lesione riportata non permette di avere
mentre la più recente è stata emanata nel Connecticut
una visione completa del problema. La creazione di
nel 2014, a seguito della morte di un jogger a causa
programmi efficaci per la sicurezza dei pedoni, invece,
della guida distratta di un giovane automobilista.
passa per la valutazione della complementarietà di
L’adolescente è stato giudicato colpevole di negligenza e
diverse misure e la stima dei loro impatti.
omicidio,
Tennessee,
ma
Washington,
condannato
per
un
Oregon,
reato
minore,
ottenendo la sospensione della pena. Per questo motivo
[email protected]
il Connecticut Public Act 14-31 ha introdotto, a tutela
dei pedoni, una sanzione dell’importo massimo di
1.000$ per gli utenti la cui guida spericolata provochi
feriti o decessi. Anche altri Stati stanno seguendo questa
7
State Legislative Action 2015, Teigen, Shinkle & Essex
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